APRILIA BIKERS HELLAS
Η aprilia εμείς και οι μηχανές μας => Aγωνιστικά Νέα => Μήνυμα ξεκίνησε από: omerta69 στις Μάρτιος 16, 2007, 11:52:28 πμ
-
Αποχώρηση Ilmor
H ομάδα της Ilmor GP δεν θα συνεχίσει να τρέχει στο πρωτάθλημα MotoGP
Η νεοσύστατη ομάδα της Ilmor αποσύρεται προσωρινά από το παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP. Η απόφαση πάρθηκε σήμερα (Πέμπτη) το απόγευμα και πραγματικά άφησε άναυδους διοργανωτές και κοινό. Τα προβλήματα που οδήγησαν την ομάδα σε αυτήν την απόφαση, ήταν κυρίως οικονομικά αφού δεν κατάφερε να εξασφαλίσει κάποιο χορηγό, ο οποίος θα της κάλυπτε κάποια βασικά έξοδα. Από την άλλη, βέβαια, ήταν και τα άσχημα αποτελέσματα της ομάδας, η οποία δεν κατάφερε να γίνει ανταγωνιστική σε κανένα σημείο από πέρυσι τον Οκτώβριο, όταν και πρωτοεμφανίστηκε.
Ο γκουρού της Formula 1 και ιδιοκτήτης της Ilmor GP Team, Mario Illien, στη συνέντευξη Τύπου ήταν εμφανώς απογοητευμένος άλλα δείχνει να μην το βάζει κάτω και από τα λεγόμενά του θα συνεχίσει την εξέλιξη του κινητήρα και του πλαισίου της Χ3. Ακολουθεί η συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε ο Mario Illien:
«Συζητήσαμε την κατάσταση λεπτομερέστατα και αναπόφευκτα ήταν μια δύσκολη απόφαση για εμάς. Παρόλα αυτά, όταν αναλύσαμε όλες τις προοπτικές μας αποφασίσαμε ότι η καλύτερη λύση για χάρη του project ήταν να βάλουμε στην άκρη για λίγο τους αγώνες και να συνεχίσουμε την εξέλιξη».
Ο Illien συνέχισε με ευχαριστίες σε όλους όσους τον στήριξαν
«Θέλω να ευχαριστήσω την Dorna, την IRTA, και την FIM όπως και τους τεχνικούς συνεργάτες και προμηθευτές μας, για τη συνεργασία και την υπομονή την οποία επέδειξαν όλο αυτόν τον καιρό. Η καρδιά μου βρίσκεται στην ομάδα, είχαμε φοβερή υποστήριξη από το κοινό και τα ΜΜΕ με πολύ καλή κάλυψη παγκοσμίως. Επίσης θέλω να πω το πόσο περήφανος αισθάνομαι από αυτά που καταφέραμε να πετύχουμε σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα, είχαμε πολύ καλή ομάδα τεχνικών οι οποίοι δούλεψαν σκληρά για εμάς τους περασμένους μήνες. Και οι δυο αναβάτες μας, Jeremy McWilliams και Adrew Pitt, έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους σε όλη τη δύσκολη διάρκεια της εξέλιξης, δεν θα μπορούσα να ζητήσω κάτι περισσότερο».
«Έχουμε σημαντικά συμβούλια και συζητήσεις μέσα στις επόμενες εβδομάδες οι οποίες θα μας βοηθήσουν να δούμε το μέλλον του project και της ομάδας. Είμαι διατεθειμένος να εξαντλήσω κάθε δυνατή προσπάθεια και είμαι αισιόδοξος ότι κάτι θετικό θα προκύψει».
Τα project Ilmor ξεκίνησε πέρυσι και ο πρώτος αγώνας που συμμετείχε ήταν στην Πορτογαλία με αναβάτη τον Garry McCoy. Ο Mario Illien, με μεγάλη εμπειρία στη Formula 1, κατασκεύασε μια μοτοσικλέτα με υψηλή τεχνολογία η οποία όμως δεν είχε την ανάλογη συνέχεια. Ο τραυματισμός του Jeremy McWilliams στην αρχή των χειμερινών δοκιμών έριξε το βάρος της εξέλιξης στον Adrew Pitt και έτσι χάθηκε πολύτιμο έδαφος για την ομάδα. Ας ελπίσουμε ότι θα δούμε σύντομα την ομάδα της Ilmor ξανά στις πίστες δίνοντας το δικό της χρώμα στους αγώνες MotoGP.
-
«Ο Casey μοιάζει με τον Schwantz»
Ο Mick Doohan πιστεύει στις ικανότητες του Casey Stoner και βλέπει ακόμη και τίτλο
Ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στα 500cc, Mick Doohan, μιλώντας στην αυστραλιανή εφημερίδα «Harald Sun» εκθείασε την προσπάθεια του νεαρού συμπατριώτη του Casey Stoner και μάλιστα τον παρομοίωσε με τον μεγάλο του αντίπαλο Kevin Schwantz. Ο Αυστραλός θρύλος των αγώνων έδειξε ενθουσιασμένος με το νεαρό αναβάτη της Ducati και δεν δίστασε να τον χρίσει ως ένα από τα φαβορί για τον τίτλο, με την προϋπόθεση βέβαια να έχει την ίδια συνέπεια με αυτήν που έδειξε στο Κατάρ. «Ο Casey έδειξε μεγάλη ωριμότητα. Δεν έκανε κανένα λάθος. Ο Rossi τον πίεσε με κάθε τρόπο άλλα εκείνος έμεινε δυνατός. Νομίζω ότι έκανε σπουδαία δουλειά. Φαινόταν ότι μπορούσε να το κάνει εδώ και καιρό. Ήταν μόνο θέμα χρόνου».
Ο Mick Doohan αναφέρθηκε και στον τρόπο με τον οποίο κατέκτησε πέρυσι τον τίτλο ο Nicky Hayden: «Είναι μια φανταστική αρχή για τον ίδιο, έτσι ελπίζω να διατηρήσει τη συνέπειά του. Δεν είναι καλό να νικάς τη μία εβδομάδα και την επόμενη να τερματίζεις 8ος, γιατί ο Rossi θα είναι πρώτος ή δεύτερος σε κάθε αγώνα κάθε εβδομάδα. Ο Nicky Hayden έκανε εξαιρετική δουλειά πέρυσι που κέρδισε το πρωτάθλημα για τη Honda, άλλα το κέρδισε επειδή ήταν πιο συνεπής, αφού ο Valentino και η Yamaha δεν ήταν συνεπείς».
Παρόλα αυτά, ο Αυστραλός πιστεύει στις ικανότητες του Stoner και ότι μπορεί να στηθεί δίπλα στον Rossi και στους υπόλοιπους διεκδικητές του πρωταθλήματος: «Νομίζω ότι ο Stoner είναι ικανός να κοντράρει τον Rossi. Είναι σίγουρα το ίδιο γρήγορος, άλλα μερικές φορές παρασύρεται από τον αυθορμητισμό του. Απλά πρέπει να μένει πάνω στη μοτοσικλέτα του. Δεν είναι νέος. Βρίσκεται στο χώρο αρκετό καιρό, παρόλα αυτά είναι μόλις η δεύτερη χρονιά του στο MotoGP. Τρέχει από τα 15 του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και γνωρίζει τις πίστες αρκετά καλά».
«Μοιάζει λίγο με τον Kevin Schwantz, ο οποίος κέρδισε έναν τίτλο. Ήταν γρήγορος, άλλα μερικές φορές έχανε τη συγκέντρωσή του και ρίσκαρε, με αποτέλεσμα να μην του βγαίνει πάντα σε καλό. Είναι ευκολότερο να μάθεις ένα γρήγορο αναβάτη να μην πέφτει από το να μάθεις έναν αργό να πάει γρήγορα».
Κλείνοντας, ο πρώην πρωταθλητής, αναφέρθηκε και στη δύναμη της εργοστασιακής Ducati: «Είμαι σίγουρος ότι οι Yamaha και Honda θα σπάνε το κεφάλι τους για να μπορέσουν να βρουν μεγαλύτερη ταχύτητα. Θα αναρωτιούνται αν φταίνε τα ελαστικά, η συμπεριφορά ή ο κινητήρας. Παρόλα αυτά η Yamaha έδειξε να είναι πιο καλοστημένη στο Κατάρ, άλλα έχοντας αυτή την έλλειψη τελικής ταχύτητας, δεν απείλησε τον Stoner και την Ducati».
-
Επιτέλους χρήμα
Η ομάδα του Kenny Roberts Sr κατάφερε να εξασφαλίσει χορηγία για το 2007
Η Motorpoint, Βρετανική εταιρεία εμπορίας αυτοκινήτων, θα χρηματοδοτεί από εδώ και στο εξής την ομάδα της KR212V για όλη τη σεζόν του 2007. Η συμφωνία επιτεύχθηκε στη βάση της ομάδας του Roberts, στην Οξφόρδη. Πλέον η μοτοσικλέτα θα φέρει πάνω της το μπλε-κόκκινο λογότυπο της Motorpoint, κάτι που αναζητούσε καιρό ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής των 500cc. Παλιότερα ο Roberts είχε παραπονεθεί για το μεγάλο κόστος των αγώνων και μάλιστα είχε φτάσει σε σημείο να απειλεί με αποχώρηση αν δεν έβρισκε κάποιο χορηγό.
Ενθουσιασμένος από την τελική συμφωνία, το αφεντικό της ομάδας, δεν έκρυψε την σπουδαιότητα αυτής της συμφωνίας για τη συνέχεια της συμμετοχής της ομάδας του στο πρωτάθλημα : «Η ομάδα μας έχει την εμπιστοσύνη και τη δέσμευση να χτίσει μια επιτυχημένη πορεία για το 2007 και είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που η Motorpoint θα είναι μέρος της επιτυχίας».
Ο Gary Warren, διευθυντής πωλήσεων της βρετανικής εταιρίας, συμφωνεί με τον Kenny Roberts Sr και βλέπει τη συμφωνία ως μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για την είσοδο της Motorpoint στο χώρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας. «Προσδοκούσαμε μια χορηγία υψηλής υπόστασης για να επεκτείνουμε την παρουσία της Motorpoint και δεν μπορούσε να ήταν καλύτερη από το MotoGP. Έχει τεράστιο κοινό που το ακολουθεί (το πρωτάθλημα) στη Βρετανία, η σχέση μας με μια υποσχόμενη αγωνιστική ομάδα όπως η Team Roberts μας προσφέρει μια ιδανική βάση για την εμπλοκή μας ώστε να αποκτήσουμε μεγαλύτερη απήχηση».
Τα πράγματα για την Team Roberts δείχνουν να βελτιώνονται και θα επιτρέψουν στο μοναδικό αναβάτη της ομάδας, Kenny Roberts Jr, να συγκεντρωθεί στην οδήγηση της KR212V.
-
«Γαλάζιος» πύραυλος
Ο John Hopkins με τη Rizla Suzuki ήταν η μεγάλη έκπληξη στον πρώτο αγώνα της χρονιάς
Ο Αμερικανός John Hopkins, παρά το σοβαρό του τραυματισμό πριν από περίπου τρεις εβδομάδες, όχι μόνο παραβρέθηκε στο Κατάρ, άλλα εντυπωσίασε και τους πάντες με την απόδοσή του. Ο «Hopper» ξεκίνησε από την έκτη θέση του grid και έμεινε με το group των πρωτοπόρων μέχρι τέλους πιέζοντας μάλιστα τον Dani Pedrosa για την τρίτη θέση του βάθρου. Ένα μικρό λάθος μάλιστα του Ισπανού έφερε τον Αμερικανό προσωρινά στο podium κάτι που δεν κατάφερε να διατηρήσει μέχρι το τέλος. Η προσπάθειά του ήταν πολύ αξιόλογη και σίγουρα αφήνει υποσχέσεις για το μέλλον.
«Δυστυχώς οι Rossi και Stoner είχαν έναν πολύ καλό ρυθμό και ήταν δύσκολο να τους ακολουθήσω, άλλα έμεινα κοντά στον Pedrosa και τον πίεσα μέχρι το τέλος. Προσπάθησα να τον περάσω στον τελευταίο γύρο, άλλα είναι τόσο μικρόσωμος (σ.σ. ελαφρύς) που μπορεί και επιταχύνει ταχύτατα, γι’ αυτό δεν μπόρεσα να τον περάσω», ανέφερε ο Αμερικανός χαμογελώντας. «Είμαι πολύ ικανοποιημένος με την τροπή του αγώνα, αφού ήρθα σε αυτόν με αρκετούς πόνους. Δεν ήμουν σίγουρος για τον τρόπο με τον οποίο θα οδηγούσα, ακόμη και αν κατάφερνα να οδηγήσω. Πρέπει να ευχαριστήσω τον φυσιοθεραπευτή της ομάδας Dean Miller και τον προπονητή μου Johnny Louch οι οποίοι με έφεραν στη φυσική κατάσταση που έπρεπε για να τρέξω στον αγώνα».
Από τη μεριά του, ο αγωνιστικός διευθυντής της Rizla Suzuki, Paul Denning, ήταν χαρούμενος με την προσπάθεια του Hopkins ιδιαίτερα με το πείσμα που έδειξε στον τελευταίο γύρο να περάσει τον Dani Pedrosa. Ο Hopkins μαζί με την ομάδα της Suzuki άλλα και την 7η θέση του Chris Vermuelen, δείχνουν να έχουν βρει μια καλή βάση για την εξέλιξη της GSV-R 800cc, και αν καταφέρουν να βρουν λίγη δύναμη παραπάνω θα τους δούμε ακόμη πιο ψηλά.
-
Άλλος κερνάει άλλος πίνει
Ο Dani Pedrosa μπορεί να μην κέρδισε στο Κατάρ, άλλα έσπασε ένα ακόμη ρεκόρ
Ο Dani Pedrosa, μετά την περσινή του βράβευση ως rookie της χρονιάς, δεν σταματάει να σπάει τα ρεκόρ του Valentino Rossi το ένα πίσω από τo άλλο. Αυτήn τη φορά ήταν η σειρά των περισσοτέρων podium στην καριέρα του στα GP. Ο Ισπανός έγινε ο μικρότερος αναβάτης την ιστορία των αγώνων ο οποίος φτάνει τα 50 βάθρα σε ηλικία 21 χρόνων και 162 ημερών. Το προηγούμενο ρεκόρ το κατείχε ο «Γιατρός» από το 2001 όταν και πέτυχε τη διάκριση σε ηλικία 22 χρόνων και 193 ημερών. Ο αναβάτης της Repsol Honda είναι αδιαμφισβήτητα το μεγαλύτερο ταλέντο αυτήν τη στιγμή και είναι ο μόνος ο οποίος έχει καταρρίψει τα περισσότερα ρεκόρ του Rossi.
Πέρυσι, ο Pedrosa, στο ντεμπούτο του στο MotoGP, ξεπέρασε σε βαθμούς την αντίστοιχη πρώτη εμφάνιση του Rossi, συγκεντρώνοντας 215 πόντους, έξι περισσότερους από τον Ιταλό. Με τη μέχρι τώρα παρουσία του μικρόσωμου Ισπανού δεν αποκλείεται να δούμε να καταρρίπτει κι άλλα ρεκόρ αφού είναι μόλις 21 χρόνων.
Πολλοί πιστεύουν ότι θα ξεπεράσει τον Valentino Rossi, άλλα ο κυριότερος στόχος του Pedrosa είναι να γίνει ο μικρότερος αναβάτης στην ιστορία των αγώνων ταχύτητας ο οποίος θα έχει κατακτήσει τίτλο και στις τρεις κατηγορίες. Του λείπει βεβαία ο τίτλος του MotoGP και φέτος θα παλέψει ώστε να τον κατακτήσει. Τα πράγματα δεν είναι εύκολα άλλα το ταλέντο και ο επαγγελματισμός του μικρού Dani μπορούν να τον οδηγήσουν στο θρίαμβο. Άλλωστε όλοι περιμένουν φέτος την μάχη μεταξύ του Rossi και του Pedrosa για να ανάψουν τα αίματα και να κορυφωθεί το θέαμα.
-
Άλλωστε όλοι περιμένουν φέτος την μάχη μεταξύ του Rossi και του Pedrosa για να ανάψουν τα αίματα και να κορυφωθεί το θέαμα.
Μάχη Rossi Pedrosa ούτε για αστείο, μόνο αν κολήσει το Yamaha θα κερδισει ο Ισπανός :D :D :D :D
-
5ε μην το λες αυτό όσο κολλημένος με τον Rossi κι αν είσαι. Ο μικρός είναι οδηγάρα και πέρυσι από απειρία δεν χτύπησε τον τίτλο. Πάντως αν θέλετε την γνώμη μου φέτος ο τίτλος θα είναι κόκκινος (Ducati) και θα τον πάρει ένας αναβάτης που τον αξίζει περισσότερο από κάθε άλλον, ο Capirossi! Το λέω κι ας αντιπαθω την Ducati..
-
Ο Ροσσι ειναι ενας οδηγος φαινομενο …οσο και να προσπαθησουν οι αλλοι θα ειναι παντα ενα κλικ πισω …..
Τωρα βεβαια μην ξεχναμε και τον παραγοντα χρονο ….Ο Ροσσι μεγαλωνει και οσο θα μεγαλωνει θα εχει μια πτωση …..μονο εκει μπορουν οι αλλοι να τον φτασουν ….
Οποιος ασχολειται σοβαρα με τα MotoGP εδω και χρονια θα ξερει πως οδηγοι σαν τον ΡΟΣΣΙ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ ΣΠΑΝΙΑ…..
Όχι οτι ολοι οι αλλοι ειναι τιποτα τυχαιοι οδηγοι …μιλαμε για τους κορυφαιους του κοσμου…
Απλα αυτος ο Ιταλος εχει το κλικ……το παραπανω
Τωρα οσο για τα ρεκορ ειναι για να σπανε …κανενα ρεκορ δεν μενει για παντα….
Φετος μιλαμε για καινουριες μηχανες , για καινουρια δεδομενα οποτε ας περιμενουμε λιγο να δουμε στους επομενους αγωνες ……
Εγω πιστευω πως η Ducati θα ειναι φετος η πρωταγωνιστρια και με τους δυο αναβατες της ……
-
Και εγώ πιστεύω ότι φέτος η ducati θα κάνει το μεγάλο μπάμ!!!
Θελω να δώ πόσο σταθερός θα είναι ο stoner.Αν αποδειχτεί σταθερός ο πιτσιρικάς τοτε ο Rossi θα τα βρεί μπαστούνια γιατί οι ντουντούκες είναι "ΟΠΛΑ" φέτος!!!
Είμαι βέβαια φανατικός του "Capirex" και ελπίζω να τα παει καλά ή μάλλον...είμαι σίγουρος ότι θα τα παει καλά!!!Η ατυχία του αυτή στο ξεκίνημα της χρονιάς δεν σημαίνει τίποτα γιατί ο Capirossi είναι μεγάλος ΑΘΛΗΤΉΣ και του αξίζει ένας τίτλος στα Moto-GP.
Οπότε................................
FORZA CAPIREX!!!!!!
-
RIZLA SUZUKI: Και με Akiyoshi στη Jerez
Η Rizla Suzuki αποφάσισε να κατεβάσει και τρίτο αναβάτη στο πρώτο Ευρωπαϊκό GP της χρονιας
Ο Kousuke Akiyoshi θα είναι ο τρίτος αναβάτης της Rizla Suzuki ο οποίος θα πάρει μέρος στο Ισπανικό GP το τριήμερο που μας έρχεται. Ο Ιάπωνας είναι δοκιμαστής της «γαλάζιας» ομάδας και θα βρίσκεται δίπλα στους John Hopkins και Chris Vermeulen στην προσπάθεια που γίνεται για την σωστή εξέλιξη του νέου GSV-R 800cc. Ο Akiyoshi είχε πάρει μέρος στα IRTA tests της Jerez τον περασμένο μήνα αντικαθιστώντας τον τραυματία John Hopkins. Εκεί ήταν και η πρώτη φορά που η Suzuki αποφάσισε να επιτρέψει στον αναβάτη της να συμμετέχει σε κάποιους αγώνες του πρωταθλήματος για την καλύτερη εξέλιξη της μοτοσικλέτας.
Η πρώτη εμφάνιση του Akiyoshi στα MotoGP ήταν πέρσι στον αγώνα της πατρίδας του στο Motegi. Μάλιστα κατάφερε να φέρει την Suzuki του μπροστά από τους δυο εργοστασιακούς αναβάτες στην σχάρα εκκίνησης παίρνοντας την 12η θέση του grid. Στον αγώνα δεν τα πήγε άσχημα αφού κατάφερε να τερματίσει 13ος ρίχνοντας στο καναβάτσο πολλούς έμπειρους αναβάτες. Συμμετέχει ενεργά στην βελτίωση της GSV-R, ενώ παράλληλα παίρνει μέρος και στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα Superbikes.
Στα 250cc θα έχουμε μια ακόμη wildcard συμμετοχή, αυτή του Alex Debon. Ο Ισπανός είναι ο επίσημος αναβάτης δοκιμών της Aprilia και έχει αρκετές συμμετοχές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Debon πέρσι είχε τέσσερις τερματισμούς στην πρώτη πεντάδα με την εργοστασιακή ομάδα της Aprilia με το καλύτερο του αποτέλεσμα να είναι στο Assen καταλαμβάνοντας την 4η θέση. Το 2006 δεν πήρε μέρος στο GP της Jerez, άλλα ελπίζει σε κάτι καλύτερο φέτος. Θα πάρει μέρος σε όλους τους Ισπανικούς αγώνες και ενδέχεται και στους Ιταλικούς (Mugello, San Marino). Συνολικά θα υπάρχουν οκτώ wildcard συμμετοχές που θα συμπληρώσουν τους βασικούς αναβάτες.
-
Suppo : «Να μείνουμε προσγειωμένοι»
Ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Ducati, Livio Suppo, συνιστά ψυχραιμία
Παρότι η Ducati και ο Casey Stoner θριάμβευσαν στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, ο Livio Suppo, εμφανίζεται συγκρατημένος υπενθυμίζοντας σε όλους ότι η χρονιά έχει πολύ δρόμο ακόμη. Τον ίδιο δρόμο ακολουθούν και οι αναβάτες τις ομάδας. Οι Capirossi και Stoner ξέρουν πολύ καλά ότι τα πράγματα δεν θα είναι τόσο απλά στη Jerez γι’ αυτό άλλωστε προετοιμάζονται από τώρα για τον δεύτερο αγώνα της χρονιάς. Ιδιαίτερα ο Ιταλός Loris Capirossi ο οποίος θέλει να ξεχάσει γρήγορα το Κατάρ και να επαναλάβει τον περσινό θρίαμβό του στην Ισπανική πίστα.
Ο Livio Suppo φανερά ικανοποιημένος από την προηγούμενη εβδομάδα στο Κατάρ δήλωσε
«Είναι εξαιρετικό να ξεκινάς την σεζόν με μια νίκη, όπως ακριβώς συνέβη και πέρσι. Πρέπει όμως να είμαστε προσγειωμένοι. Είναι μεγάλη η σεζόν και δεν θα είναι πάντα τόσο εύκολα τα πράγματα. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον Casey διότι πήρε την πρώτη του νίκη στα MotoGP με μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα και νέα ελαστικά γι’ αυτόν. Δεν είναι και εύκολο. Ήταν γρήγορος και έξυπνος στο Losail και έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στην τελευταία στροφή, αποδεικνύοντας ότι είχε τα πάντα υπό έλεγχο. Η πτώση του Loris μας στεναχώρησε, δεν έκανε κανένα λάθος περσι, άλλα τα ατυχήματα συμβαίνουν στους αγώνες. Είμαστε σίγουροί ότι θα βρισκόταν στο podium αν δεν έπεφτε».
Ο Loris Capirossi από τη μεριά του προσπάθησε να ανασυνταχθεί μετά την πτώση του στο Losail, αναφέροντας
«Η πτώση μου βρίσκεται ήδη στο παρελθόν και ανυπομονώ για τη Jerez. Τα δοκιμαστικά που κάναμε εκεί τον προηγούμενο μήνα ήταν πολύ σημαντικά για να κατανοήσουμε το νέο πακέτο του 2007. Με τις πληροφορίες που συλλέξαμε τον Φεβρουάριο, ελπίζω να ήμαστε σε θέση να πάρουμε τις σωστές αποφάσεις για τον αγώνα. Η GP7 αισθάνεται καλά στην Jerez, είναι πιο εύκολη στη οδήγηση απ’ ότι η GP6. Είναι πιο ευκίνητη και πιο σταθερή στα φρένα. Η Jerez είναι επίσης καλή για τα Bridgestone. Το αποδεικνύει άλλωστε η περσινή μας νίκη. Είναι καλή πίστα, ωραία στην οδήγηση και πολύ τεχνική. Για να πας γρήγορα θα πρέπει να έχεις καλή ισορροπία στη μοτοσικλέτα και καλό μπροστινό το οποίο θα σου δίνει εμπιστοσύνη να επιτεθείς στις γρήγορες στροφές».
Suppo : «Να μείνουμε προσγειωμένοι»
Ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Ducati, Livio Suppo, συνιστά ψυχραιμία
Παρότι η Ducati και ο Casey Stoner θριάμβευσαν στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, ο Livio Suppo, εμφανίζεται συγκρατημένος υπενθυμίζοντας σε όλους ότι η χρονιά έχει πολύ δρόμο ακόμη. Τον ίδιο δρόμο ακολουθούν και οι αναβάτες τις ομάδας. Οι Capirossi και Stoner ξέρουν πολύ καλά ότι τα πράγματα δεν θα είναι τόσο απλά στη Jerez γι’ αυτό άλλωστε προετοιμάζονται από τώρα για τον δεύτερο αγώνα της χρονιάς. Ιδιαίτερα ο Ιταλός Loris Capirossi ο οποίος θέλει να ξεχάσει γρήγορα το Κατάρ και να επαναλάβει τον περσινό θρίαμβό του στην Ισπανική πίστα.
Ο Livio Suppo φανερά ικανοποιημένος από την προηγούμενη εβδομάδα στο Κατάρ δήλωσε
«Είναι εξαιρετικό να ξεκινάς την σεζόν με μια νίκη, όπως ακριβώς συνέβη και πέρσι. Πρέπει όμως να είμαστε προσγειωμένοι. Είναι μεγάλη η σεζόν και δεν θα είναι πάντα τόσο εύκολα τα πράγματα. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον Casey διότι πήρε την πρώτη του νίκη στα MotoGP με μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα και νέα ελαστικά γι’ αυτόν. Δεν είναι και εύκολο. Ήταν γρήγορος και έξυπνος στο Losail και έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στην τελευταία στροφή, αποδεικνύοντας ότι είχε τα πάντα υπό έλεγχο. Η πτώση του Loris μας στεναχώρησε, δεν έκανε κανένα λάθος περσι, άλλα τα ατυχήματα συμβαίνουν στους αγώνες. Είμαστε σίγουροί ότι θα βρισκόταν στο podium αν δεν έπεφτε».
Ο Loris Capirossi από τη μεριά του προσπάθησε να ανασυνταχθεί μετά την πτώση του στο Losail, αναφέροντας
«Η πτώση μου βρίσκεται ήδη στο παρελθόν και ανυπομονώ για τη Jerez. Τα δοκιμαστικά που κάναμε εκεί τον προηγούμενο μήνα ήταν πολύ σημαντικά για να κατανοήσουμε το νέο πακέτο του 2007. Με τις πληροφορίες που συλλέξαμε τον Φεβρουάριο, ελπίζω να ήμαστε σε θέση να πάρουμε τις σωστές αποφάσεις για τον αγώνα. Η GP7 αισθάνεται καλά στην Jerez, είναι πιο εύκολη στη οδήγηση απ’ ότι η GP6. Είναι πιο ευκίνητη και πιο σταθερή στα φρένα. Η Jerez είναι επίσης καλή για τα Bridgestone. Το αποδεικνύει άλλωστε η περσινή μας νίκη. Είναι καλή πίστα, ωραία στην οδήγηση και πολύ τεχνική. Για να πας γρήγορα θα πρέπει να έχεις καλή ισορροπία στη μοτοσικλέτα και καλό μπροστινό το οποίο θα σου δίνει εμπιστοσύνη να επιτεθείς στις γρήγορες στροφές».
MOTOGP FREE
-
Rossi: «Περιμένω τον Pedrosa»
Ο Valentino Rossi πιστεύει ότι στην πίστα της Jerez ο Pedrosa θα είναι ο αντίπαλός του
Παρότι ο Casey Stoner κέρδισε τον «Γιατρό» στην έρημο της Doha πριν μια εβδομάδα, ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν τον υπολογίζει ιδιαίτερα για τον αγώνα στην Ισπανική πίστα. Ο Ιταλός πιστεύει ότι ο Dani Pedrosa θα είναι πολύ γρήγορος στο GP της πατρίδας του, όπως απέδειξε άλλωστε και στα επίσημα δοκιμαστικά IRTA πριν ένα μήνα περίπου. Στην Yamaha υπάρχει αισιοδοξία ότι δεν θα επαναληφθεί το θέαμα του Κατάρ όπου τα Ducati κυριολεκτικά εξαφανίζονταν στην μεγάλη ευθεία της πίστας. Ο Rossi δεν θέλει να επαναληφθεί το περσινό ατύχημα στην πρώτη στροφή και θα τα δώσει όλα να πάρει την πρώτη του νίκη μετά από πέντε αγώνες. Θυμίζομε ότι τελευταία νίκη του Ιταλού ήταν στην Μαλαισία το 2006.
«Η Jerez είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί και είχα κάποιους καλούς αγώνες εκεί στο παρελθόν. Ελπίζω ότι θα είναι ακόμη μια καλή χρονιά για εμένα εκεί. Το Κατάρ ήταν πολύ «ήσυχο», κάτι το οποίο ήταν καλό για την αρχή της χρονιάς διότι δεν έχασα την αυτοσυγκέντρωσή μου, άλλα η Jerez είναι μια μεγάλη γιορτή με φανταστική ατμόσφαιρα. Ανυπομωνώ γι’ αυτό και ελπίζω να δώσουμε στο κοινό ένα σπουδαίο θέαμα. Περιμένω ότι ο Pedrosa θα είναι πολύ γρήγορος εκεί, όπως και στα δοκιμαστικά, και θα έχουμε μεγάλη μάχη στον αγώνα της πατρίδας του».
Ο «Γιατρός» αναφέρθηκε και στην διαφορά ιπποδύναμης που έδειξαν να έχουν οι κόκκινες Ducati στο Κατάρ
«Είμαι αισιόδοξος για τη Jerez, νομίζω ότι είναι ιδανικό για τη μοτοσικλέτα μας, καλύτερη από το Κατάρ, άλλωστε ήμασταν πολύ δυνατοί στα δοκιμαστικά. Γνωρίζουμε ότι έχουμε μειονέκτημα σε ιπποδύναμη, άλλα αυτό θα βελτιώνεται από αγώνα σε αγώνα. Στην Yamaha εργάζονται σκληρά. Δεν περιμένω να μας δημιουργήσει πρόβλημα στη Jerez, καθώς είναι μια τελείως διαφορετική πίστα από το Κατάρ».
MOTOGP FREE
-
Και εγώ πιστεύω ότι φέτος η ducati θα κάνει το μεγάλο μπάμ!!!
Θελω να δώ πόσο σταθερός θα είναι ο stoner.Αν αποδειχτεί σταθερός ο πιτσιρικάς τοτε ο Rossi θα τα βρεί μπαστούνια γιατί οι ντουντούκες είναι "ΟΠΛΑ" φέτος!!!
Είμαι βέβαια φανατικός του "Capirex" και ελπίζω να τα παει καλά ή μάλλον...είμαι σίγουρος ότι θα τα παει καλά!!!Η ατυχία του αυτή στο ξεκίνημα της χρονιάς δεν σημαίνει τίποτα γιατί ο Capirossi είναι μεγάλος ΑΘΛΗΤΉΣ και του αξίζει ένας τίτλος στα Moto-GP.
Οπότε................................
FORZA CAPIREX!!!!!!
Σωστός... :brv:
-
Μπροστά στο κοινό του
Ο Toni Elias είναι ο πιο απρόβλεπτος αναβάτης του MotoGP
Οι Toni Elias και Marco Melandri, αναβάτες της Gresini Honda, αποτελούν το μεγαλύτερο ερωτηματικό της φετινής σεζόν, ικανοί για το καλύτερο άλλα και το χειρότερο. Ιδιαίτερα ο Ισπανός ο οποίος στο Κατάρ ξεκίνησε εντυπωσιακά με μια 4η θέση στο grid για να υποχωρήσει τελικά στην 14η θέση της τελικής κατάταξης. Ο Toni Elias αυτή τη φορά θα έχει και τη συμπαράσταση χιλιάδων φίλων του και όπως δηλώνει ανυπομονεί να βρεθεί μπροστά τους. Αν ο Ισπανός βρεθεί στη μέρα του έχει αποδείξει ότι ούτε ο Valentino Rossi δεν μπορεί να τον σταματήσει (βλέπε Estoril 2006).
«Ανυπομονώ να οδηγήσω μπροστά στους υποστηρικτές μου. Το να αγωνίζεσαι στην Jerez έχει πάντα ένα θαυμάσιο αίσθημα, ιδιαίτερα όταν μπαίνεις στο κομμάτι του «σταδίου» στις στροφές Nieto-Peluqui-Senna. Μπορείς να αισθανθείς την ένταση των θεατών, είναι πραγματικά υπέροχο. Κάναμε ένα μεγάλο βήμα στα δοκιμαστικά με την Bridgestone και στο Κατάρ είχαμε επιπλέον εξέλιξη, καταλαμβάνοντας την 4η θέση στα δοκιμαστικά, αν και χρειάζεται να δουλέψουμε στην διάρκεια των ελαστικών. Είμαι αισιόδοξος ότι μαζί με την ομάδα και τους τεχνικούς της Bridgestone θα δουλέψουμε καλά, έτσι ελπίζω να κάνουμε ακόμη ένα βήμα μπροστά».
Ο τρεις φορές νικητής πέρσι Marco Melandri, δεν έκανε το ιδανικό ξεκίνημα στο Κατάρ και στη διάρκεια μετά τον αγώνα διαμαρτυρόταν συνεχώς για την έλλειψη δύναμης της RC212V του.
«Υπάρχουν πολλές φιλοδοξίες για τον πρώτο Ευρωπαϊκό αγώνα και είμαι σίγουρος ότι θα είναι ένα καλό show. Η Jerez είναι μια πίστα που μου αρέσει πολύ διότι είναι αρκετά τεχνικό και ολοκληρωμένο. Για να πας γρήγορα θα πρέπει να έχεις μια καλά ισορροπημένη μοτοσικλέτα. Η χάραξή της περιλαμβάνει ανοιχτές στροφές οι οποίες απαιτούν ένα σταθερό «μπροστινό» και ένα set-up το οποίο θα σου δίνει πολύ εμπιστοσύνη. Δεν υπάρχει μεγάλη ευθεία όπως το Κατάρ κι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για μας προς το παρόν. Προσωπικά αισθάνομαι καλά και ανυπομονώ να βρεθώ πάλι στην πίστα».
MOTOGP FREE
-
Όπως τον Φεβρουάριο
Το δίδυμο της Kawasaki θέλει να επαναλάβει την καλή εμφάνιση του Φεβρουαρίου
Παρότι η χρονιά στο Losail δεν ξεκίνησε όπως την ονειρεύονταν οι άνθρωποι της Kawasaki, έχουν εμπιστοσύνη στις δυνατότητές τους για τον δεύτερο γύρο του πρωταθλήματος. Οι Randy de Puniet και Olivier Jacque πριν ένα μήνα στην πίστα της Jerez είχαν κάνει μια πολύ καλή στα επίσημα δοκιμαστικά καταλαμβάνοντας υψηλές θέσεις στην κατάταξη. Αυτό σκοπεύουν να κάνουν και το Σαββατοκύριακο του αγώνα με τον νεαρό de Puniet να είναι αποφασισμένος ακόμη και για μια θέση στο βάθρο. Οι χρόνοι του άλλωστε στα IRTA tests του δίνουν τη δυνατότητα να ελπίζει σε κάτι καλό γι’ αυτό όλοι αισιοδοξούν στο «πράσινο» στρατόπεδο.
«Η Jerez είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί. Είναι πολύ τεχνικό άλλα και διασκεδαστικό. Μου αρέσει το στυλ των στροφών, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα μέσα στη στροφή, ακόμη και τέταρτη στο τελευταίο κομμάτι, σε παρασύρουν να στρίψεις με υψηλές ταχύτητες. Η ατμόσφαιρα στη συγκεκριμένη πίστα είναι φανταστική, ενώ συγκεντρώνεται πλήθος από όλο τον κόσμο. Η μεγάλη ευθεία δεν είναι πολύ μακριά και αυτό είναι καλό για εμάς. Άλλα δεν είναι καλό για προσπεράσματα. Υπάρχουν μόλις τρία σημεία στα οποία μπορείς να προσπεράσεις. Η πρώτη και η τελευταία στροφή και στο τέλος της πίσω ευθείας».
Ο de Puniet μήλισε και για την έλλειψη συνέπειας η οποία συνεχίστηκε και στο Κατάρ
«Ήμασταν πολύ ανταγωνιστικοί στα IRTA tests με μοναδικό πρόβλημα στον τρόπο απόδοσης του κινητήρα. Στο Κατάρ δοκιμάσαμε διαφορετικές χαρτογραφήσεις οι οποίες μας βοήθησαν αρκετά και ελπίζω να το επιβεβαιώσουμε την Παρασκευή. Αν μπορέσουμε να πάρουμε μια καλή θέση στο grid, και κάνουμε ένα καλό ξεκίνημα, ελπίζω ότι θα βρίσκομαι στους πρώτους έξι. Άλλα δεν θα πάρω ρίσκα τα οποία δεν χρειάζονται αυτή τη φορά, καθώς το κύριο μέλημά μου είναι να τερματίσω τον αγώνα. Θα προσπαθήσω όμως να πάρω την καλύτερη δυνατή θέση».
MOTOGP FREE
-
Pedrosa: «Αισθάνομαι έτοιμος»
Ο Dani Pedrosa δεν έχει να φοβηθεί τίποτα, εκτός από τον καιρό, στο Istanbul Park
Ο μικροκαμωμένος Dani Pedrosa έχει κάθε λόγο να είναι αισιόδοξος για τον τρίτο αγώνα του πρωταθλήματος στην Τουρκία. Πέρυσι άλλωστε ο Ισπανός παρόλη την κακή του θέση στη σχάρα εκκίνησης, κατάφερε να αναρριχηθεί στις πρώτες θέσεις και μάλιστα να οδηγήσει και τον αγώνα για αρκετούς γύρους. Ο αναβάτης της Repsol Honda είναι δεύτερος στη κατάταξη μαζί με τον Casey Stoner, με 36 βαθμούς, και είναι πολύ πιθανό να παλέψουν οι δυο τους για τη νίκη στη γειτονική χώρα. Στις δηλώσεις του ο Dani προβληματίζεται με τα ελαστικά τα οποία θα πρέπει να χρησιμοποιήσει στον αγώνα, ιδιαίτερα με τον νέο κανονισμό που τους έχει περιορίσει αρκετά.
Ο Ισπανός εμφανίστηκε ιδιαίτερα ενθουσιασμένος, κάτι που δεν μας έχει συνηθίσει: «Αισθάνομαι έτοιμος για αυτόν τον αγώνα. Διότι υπήρξε μια μεγάλη διακοπή και είμαι σίγουρος ότι όλοι οι αναβάτες θα είναι ενθουσιασμένοι για το τριήμερο. Δεν έχουμε δοκιμάσει το καινούριο 800άρι σε αυτήν την πίστα, αντίθετα με το Κατάρ και τη Jerez, άρα όλοι θα έχουν τις ίδιες απορίες. Δηλαδή το πώς να οδηγήσουν, τι θα επιλέξουν όσον αφορά τη μοτοσικλέτα, τα ελαστικά και όλο το πακέτο συνολικά. Θα πρέπει να δούμε και τον καιρό, ο οποίος θα πρέπει να είναι σύμμαχός μας ώστε να αξιοποιήσουμε όσο καλύτερα γίνεται τα ελεύθερα δοκιμαστικά».
Ο 21χρονος Pedrosa αναφέρθηκε και για στον περσινό αγώνα: «Πέρυσι είχαμε πολύ δύσκολες συνθήκες με πολύ κρύο, άρα ελπίζω φέτος να είναι λίγο πιο ζεστά. Η πίστα είναι ιδιαίτερα ομαλή, υπάρχουν κάποιες ανωμαλίες, άλλα το κράτημα και η άσφαλτος είναι αρκετά καλή. Ελπίζω να έχω ένα καλύτερο session κατατακτήριων και ένα καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα, διότι πέρσι ήρθα από πίσω και οδήγησα τον αγώνα άλλα τερμάτισα πάλι πίσω. Άρα ελπίζω να βελτιώσω την κατάσταση. Με το νέο κανονισμό στα ελαστικά είναι δύσκολο να προβλέψεις αν θα δουλέψουν τα πράγματα Πολλά θα εξαρτηθούν από τη συνάντηση με τους ανθρώπους της Michelin την Πέμπτη, όταν θα κοιτάξουμε το πλάνο για τα ελαστικά και τις καιρικές συνθήκες, θα καταστρώσουμε την στρατηγική μας, αν θα ρισκάρουμε ή θα πάμε πιο συνετά. Θα είναι ένα ενδιαφέρον τριήμερο για όλους».
MOTOGP FREE
-
Υποψήφιος νικητής
Ο Casey Stoner είναι ένα από τα φαβορί για νίκη στην Τουρκία
Ο Casey Stoner έχει μεγάλες πιθανότητες στον Τουρκικό GP να πάρει τη δεύτερη νίκη του φέτος (και σε όλη του την καριέρα). Οι προηγούμενες εμφανίσεις του νεαρού Αυστραλού στο Istanbul Park άλλωστε μαρτυρούν μία νίκη (250cc-2005) και μία δεύτερη θέση (MotoGP-2006), άρα αυτόματα χρίζεται φαβορί. Και αν οι αριθμοί δεν σας λένε τίποτα κοιτάξτε τις φετινές επιδόσεις του αναβάτη της Ducati. Νίκη στον πρώτο αγώνα, 5η θέση στον δεύτερο, 2η θέση στο πρωτάθλημα μαζί με τον Pedrosa και με μια GP7 στα χέρια του να πετάει. Φυσικά ο Αυστραλός θέλει να επαναλάβει την περσινή του εμφάνιση όταν για πολύ λίγο (0,2) έχασε τη νίκη από τον Marco Melandri πάνω στην γραμμή, άλλα αυτή τη φορά να είναι αυτός ο οποίος θα χαμογελάσει.
Ο ατίθασος αναβάτης των «κόκκινων» ανέφερε: «Είχαμε έναν πολύ καλό αγώνα στην Τουρκία πέρσι και το 2005 όταν και κέρδισα στα 250cc. Ο τρόπος που αποδίδουν τα Bridgestone και η Ducati νομίζω ότι θα ας κάνουν αρκετά ανταγωνιστικούς. Μερικές από τις στροφές στην Τούρκικη πίστα είναι πολύ ενδιαφέρουσες, όπως η πολύ γρήγορη στροφή 11 η οποία ανηφορίζει στο λόφο λίγο πριν το τέλος του γύρου. Άλλα είναι λίγο πίστα σταμάτα-ξεκίνα, δεν έχει ροή όπως το Mugello ή το Philip Island. Είναι πολύ τεχνική πίστα και γι’ αυτό πολλοί ήταν εκείνοι που έπεσαν πέρσι. Είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθείς στην κορυφή».
Ο Stoner τόνισε και τη σημασία της σταθερότητας της μοτοσικλέτας και τον νέο κανονισμό ελαστικών: «Ένα μεγάλο εύρος μοτοσικλετών μπορούν να δουλέψουν στο Istanbul Park, διότι διαθέτει ποικιλία στροφών. Μπορείς να πετύχεις το χρόνο σου είτε στις γρήγορες στροφές, με μια καλά στημένη και σταθερή μοτοσικλέτα, είτε στα αργά κομμάτια με απαλές κινήσεις και γρήγορη γεωμετρία. Ο νέος κανονισμός ελαστικών είναι πιο δίκαιος, υπάρχουν αρκετά ελαστικά και νομίζω ότι προσαρμοστήκαμε στους κανονισμούς αρκετά γρήγορα».
MOTOGP FREE
-
Με ανεβασμένη ψυχολογία
Οι αναβάτες του Luis d’Antin θέλουν να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της GP7
Οι Alex Barros και Alex Hoffman αν και διαθέτουν μια από τις ισχυρότερες μοτοσικλέτες της κατηγορίες δεν έχουν καταφέρει να πάρουν τα ανάλογα αποτελέσματα. Σίγουρα ο βετεράνος Βραζιλιάνος έχει τις δυνατότητες να παλέψει ακόμη και για το βάθρο, ενώ ο Γερμανός φέτος έχει δείξει σημάδια βελτίωσης. Αυτό που μένει είναι να πιέσουν περισσότερο ώστε να μπορέσουν να προσφέρουν στον Luis D’ Antin την χαρά μιας νίκης ή έστω ενός βάθρου. Τα πράγματα βέβαια στην Τουρκία δεν θα είναι ιδανικά αφού, από την μια ο Alex Barros δεν είχε συμμετάσχει πέρσι λόγω της απουσίας του από το πρωτάθλημα, άρα δεν διαθέτει την κατάλληλη γνώση της πίστας, ενώ από την άλλη ο Hoffman δεν έχει να επιδείξει κάτι καλό από τις δυο προηγούμενες συμμετοχές του.
Ο Βραζιλιάνος αναβάτης έδωσε το στίγμα του αγώνα
«Είμαι πολύ χαρούμενος που επιστρέφω στην Τουρκία, διότι μου αρέσει η πίστα πολύ. Δεν γνωρίζω αρκετά την πίστα, έχω τρέξει εκεί μόνο μια φορά το 2005, άλλα γνωρίζω ότι η Ducati έχει άρει κάποια καλά αποτελέσματα εκεί. Παρόλα αυτά, φέτος έχουμε διαφορετικές μοτοσικλέτες άρα θα χρειαστεί να κάνουμε κάποιους γύρους στην πίστα ώστε να διαπιστώσουμε το επίπεδο των πρωτοτύπων. Έχω μεγάλο κίνητρο για να κάνω το καλύτερο δυνατό και να φτάσω τα προβλεπόμενα αποτελέσματά μου. Είμαι αισιόδοξος για τον αγώνα και αν όλα πάνε καλά θα πάρω το αποτέλεσμα που θέλω».
Ο teammate του Barros, Alex Hoffman ήταν το ίδιο αισιόδοξος και ανυπόμονος
«Επιτέλους έφτασε η ώρα. Αυτές οι τρεις εβδομάδες ήταν αρκετά σημαντικές για την βελτίωση της φυσικής μου κατάστασης, και τώρα είμαι πλήρως κινητοποιημένος για το 3ο GP της χρονιάς. Μου αρέσει το Istanbul Park, κατά τη γνώμη μου η πίστα είναι υπέροχη και ταιριάζει τέλεια στα Bridgestone και την Ducati. Είμαι ανυπόμονος να βρεθώ στην πίστα, διότι στους δυο πρώτους αγώνες δεν πήγαμε και τόσο καλά, τώρα πρέπει να αποδείξουμε την αξία μας».
Το αφεντικό της ομάδας Luis D’ Antin εύχεται όλα να είναι τέλεια στην Τουρκία
«Δυστυχώς το ξεκίνημα του πρωταθλήματος δεν ήταν καλό για εμάς. Μετά τα καλά αποτελέσματα στην χειμερινή περίοδο είχαμε περισσότερες ελπίδες. Αυτή τη χρονιά ο συνδυασμός Ducati-Bridgestone έχει πολλές δυνατότητες. Πρέπει να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε ώστε να φτάσουμε το πακέτο στο maximum για να δείξουμε ότι είμαστε ανταγωνιστικοί. Ελπίζω όλα να είναι τέλεια στην Τουρκία για τον τρίτο γύρο του πρωταθλήματος».
-
«O Lorenzo μας ενδιαφέρει»
Το αφεντικό της Yamaha-Fiat, Lin Jarvis, έχει βάλει στο μάτι τον Jorge Lorenzo
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, σύμφωνα με δηλώσεις του, παρακολουθεί από κοντά το νεαρό πρωταθλητή 250cc, Jorge Lorenzo, και δεν αποκλείεται να βλέπει στο πρόσωπό του τον νέο Rossi. Η πρώτες τούς επαφές έγιναν όταν η Yamaha είχε τον ίδιο χορηγό (Altadis, Gauloises/Fortuna) με τον Lorenzo άλλα το θέμα δεν έχει προχωρήσει. Άλλωστε, ακόμη είναι πολύ νωρίς για μεταγραφές. Το ενδιαφέρον όμως της Yamaha δεν διαψεύδεται και ίσως να έχουμε θετικές εξελίξεις στο θέμα. Πάντως, ο πρωταθλητής είναι απόλυτα συγκεντρωμένος στον αγώνα της Κωνσταντινούπολης και δεν θέλει με τίποτε να παρασυρθεί από οτιδήποτε. Ο νεαρός Ισπανός προηγείται στο πρωτάθλημα με το απόλυτο των βαθμών και θέλει να τριτώσει τις νίκες του, αν και ο αγώνας της Τουρκίας δεν είναι από τους αγαπημένους του.
Ο Lorenzo θυμάται τον περσινό αγώνα: «Ένα χρόνο πριν, οι κατατακτήριες πήγαν πολύ καλά για εμένα και ήμουν δεύτερος ταχύτερος πίσω από τον αντίπαλό μου, άλλα αργότερα στον αγώνα δεν έκανα το καλύτερο δυνατό. Πάντα προσπαθώ να είμαι θετικός και να μη θυμάμαι τον περσινό αγώνα. Θα ήταν μεγάλη σύμπτωση αν ξανασυνέβαινε κάτι τέτοιο και προτιμώ να σκέφτομαι περισσότερο τους αγώνες τους οποίους τερμάτισα από εκείνους που δεν τερμάτισα. Ο σκοπός μου είναι να ανέβω στο βάθρο και να κερδίσω ένα καλό σύνολο βαθμών, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σκέφτομαι και τη νίκη».
Ο αναβάτης της Fortuna Aprilia αναφέρθηκε και στο καλό του ξεκίνημα: «Μου αρέσει το Istanbul Park. Είναι γρήγορο με μερικές ταχύτατες στροφές και ο αναβάτης παίζει μεγάλο ρόλο. Ελπίζω να συνεχίσω στον ίδιο ρυθμό όπως τους δύο πρώτους αγώνες. Βρίσκομαι στην Τουρκία από την Κυριακή και νιώθω έτοιμος να παλέψω για τη νίκη».
-
Βραζιλιάνικη αντεπίθεση
Ο Alex Barros περιμένει ακόμη καλύτερα αποτελέσματα στο μέλλον
Ο αναβάτης που έκλεψε την παράσταση με την απόδοσή του στον αγώνα της Τουρκίας ήταν αναμφισβήτητα ο Alex Barros. Ο Βραζιλιάνος αναβάτης της ομάδας του Louis D’ Antin οδήγησε καταπληκτικά την Ducati GP7 και έδωσε στην ομάδα του μία από τις καλύτερες θέσεις που έχει πάρει ποτέ στο MotoGP. Παρότι δεν ξεκίνησε ιδανικά, κατάφερε με ένα πολύ σταθερό και γρήγορο γυρολόγιο να φτάσει και να περάσει πολλούς αναβάτες, μεταξύ αυτών και τους Hayden, Melandri, Rossi, Hopkins και για μόλις 0.033 να χάσει το βάθρο από τον Loris Capirossi. Ο βετεράνος Alex Barros επιβεβαίωσε την καλή του απόδοση και στα δοκιμαστικά της Δευτέρας, που σημείωσε τη δεύτερη καλύτερη επίδοση άλλα παράλληλα βελτίωσε και το συνολικό του χρόνο στην εξoμείωση αγώνα κατά ένα δευτερόλεπτο, πλησιάζοντας αυτόν του Toni Elias.
Ο συμπαθής Βραζιλιάνος ανέφερε σε δηλώσεις του μετά τα δοκιμαστικά: «Είμαι πολύ χαρούμενος για αυτή τη μέρα, δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη. Κάναμε αρκετούς γύρους χρησιμοποιώντας διαφορετικά ελαστικά τα οποία μας έδωσαν θετικά αποτελέσματα. Κατάφερα να βελτιώσω τον ρυθμό του αγώνα κατά ένα δευτερόλεπτο. Αυτές οι δοκιμές ήταν πολύ σημαντικές για εμάς, έπρεπε να επιβεβαιώσουμε ότι είμαστε ανταγωνιστικοί για άλλη μια φορά. Είμαι πιο σίγουρος και με μεγαλύτερο κίνητρο για το μέλλον, όλα δείχνουν να πηγαίνουν στη σωστή κατεύθυνση και είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να πετύχουμε ακόμη καλύτερα αποτελέσματα».
Η επίδοση του αναβάτης της Pramac D’ Antin Ducati εξέπληξε τους πάντες στην Τουρκία και ευχόμαστε να μην ήταν απλός μια φωτοβολίδα. Πάντως ο Βραζιλιάνος δουλεύει σκληρά κάτι που αποδεικνύεται από του 69 γύρους που έγραψε στα δοκιμαστικά της Δευτέρας.
-
Επίθεση με στιλ
Ο Toni Elias είναι ικανοποιημένος από την αποτελεσματικότητα της επιθετικής οδήγησης
Το αποτέλεσμα μετράει, κάτι που ισχύει και στην περίπτωση του Toni Elias. Ο αναβάτης της Honda Gresini, με τη δεύτερη θέση στον αγώνα της Τουρκίας, έκανε πολλούς να ανακαλέσουν όσα υποστήριζαν για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Ισπανού. Πολλοί ήταν αυτοί οι οποίοι δεν πίστευαν ότι αυτό το είδος οδήγησης (πλασαρίσματα στις εισόδους, οριακά φρένα και πολλές πλαγιολισθήσεις ισχύος) θα μπορούσε να είναι αποτελεσματικό με τις μοτοσικλέτες των 800cc. O νεαρός Toni όμως ήρθε να τους διαψεύσει με την εκπληκτική του εμφάνιση στην Κωνσταντινούπολη, κάνοντας ακόμη και τον Valentino Rossi έξω φρενών με τα ριψοκίνδυνα προσπεράσματα που του έκανε.
Πάντως το αποτέλεσμα δικαιώνει τον Ισπανό ο οποίος σε δηλώσεις του δείχνει να το ευχαριστιέται: «Είμαι ικανοποιημένος που βλέπω το οδηγικό μου στιλ, το οποίο πολλοί έλεγαν ότι θα είναι πολύ επιθετικό για τις μοτοσικλέτες των 800cc, μπορεί να είναι αποτελεσματικό και μου επιτρέπει να διεκδικώ ακόμη και νίκες. Πρέπει να ευχαριστήσω την ομάδα μου για τη δουλειά που έχουν κάνει στο στήσιμο και τα ελαστικά της Bridgestone, η οποία βρήκε ένα ελαστικό το οποίο είναι τέλειο για το οδηγικό μου στιλ. Αυτό έχει ανεβάσει την αυτοπεποίθηση μου και μου επιτρέπει αν βελτιώνομαι. Η δουλειά ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί και ακόμη πρέπει να επιδιώκουμε τη βελτίωση».
Ο Ισπανός αναφέρθηκε και στην πίστα της Κίνας όπου θα διεξαχθεί ο επόμενος αγώνας σε περίπου μια εβδομάδα. «Μου αρέσει η πίστα της Shanghai αρκετά και είμαι χαρούμενος που θα πάω εκεί μετά από έναν τέτοιο αγώνα. Η ευθεία της πίστα είναι η μεγαλύτερη στο ημερολόγιο και αυτό δεν ταιριάζει στην μοτοσικλέτα μας, άλλα νομίζω ότι μπορούμε να επανορθώσουμε με ένα καλό στήσιμο για τα αργότερα κομμάτια της πίστας».
-
Συμφωνα με την τουρκικη εφημεριδα Zaman (http://www.todayszaman.com/tz-web/detaylar.do?load=detay&link=108768), ειναι δυσκολο να συνεχιστει το motogp στην Κωνστατινουπολη.
Η τοπική εφημερίδα Zaman αναφέρει ότι η τουρκική μοτοσυκλετιστικη μοσπονδία θα απευθύνθει στη διεθνή
μοτοσυκλετιστικη ομοσπονδία (FIM) ωστε να ακυρώσει τη σύμβασή της για το MotoGP επειδή δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά να χρηματοδοτήσει αλλους αγώνες.
"Υπάρχουν περίπου οκτώ χώρες που παρατάχθηκαν ήδη για να αναλάβουν από την Τουρκία,"
Αυτό βεβαια δεν θα αρεσει και πολύ στο νέο διαχειριστή της πίστας, Bernie Ecclestone.
-
Λωρίδα ταχείας κυκλοφορίας
Ο Valentino Rossi αντιμετωπίζει με χιούμορ την δύναμη της Ducati
Όλοι γνωρίζουν ότι η Ducati έχει μεγάλο πλεονέκτημα στις ευθείες με την πολύ καλή αεροδυναμική που διαθέτει άλλα και την δύναμη του V4 Desmo της GP7. Ο Valentino Rossi όμως το έχει βιώσει κιόλας στον αγώνα του Κατάρ, όταν ο Casey Stoner δεν χρειαζόταν ούτε τον αέρα του Rossi για να τον περάσει. Απλά έβγαζε φλάς και πέρναγε. Τώρα η πίστα της Κίνας έχει μια πανομοιότυπη ευθεία, λίγο μεγαλύτερη μάλιστα, και τα πράγματα δυσκολεύουν για τις υπόλοιπες ομάδες. Πάντως ο «Γιατρός» διατηρεί το χιούμορ του και δίνει τη λύση στους διοργανωτές για την καλύτερη διεξαγωγή του αγώνα.
«Γνωρίζουμε ότι η πίστα της Shanghai δεν είναι η ιδανική για τη μοτοσικλέτα μας και μάλλον θα πρέπει να χωρίσουν την μεγάλη ευθεία σε δυο λωρίδες, μια για τα Ducati και μια για τους υπόλοιπους», δήλωσε χαμογελώντας ο Ιταλός. «Παρόλη την πλάκα, είναι μια πολύ μεγάλη ευθεία και γνωρίζουμε ότι θα έχουμε μειονέκτημα σε τελική ταχύτητα, άλλα η καινούριες ρυθμίσεις του κινητήρα που είχαμε στην Τουρκία δούλεψαν καλά και υπάρχει βελτίωση. Άρα ελπίζουμε να μην είναι τόσο σοβαρή η διαφορά. Είμαστε δεύτερη στο πρωτάθλημα και χάσαμε μερικούς πόντους, έτσι πρέπει να σκεφτόμαστε το βάθρο για να ξαναμπούμε στην μάχη».
Ο «Γιατρός» μίλησε και για την ατυχία στην Τουρκία
«Είχαμε ένα καλό αποτέλεσμα στην Τουρκία, το οποίο δεν περιμέναμε από τη στιγμή που είχαμε την Pole Position. Η Michelin όμως έχει δουλέψει αρκετά ώστε να κατανοήσει τι πήγε λάθος και να διασφαλίσει ότι δεν θα ξανασυμβεί. Είχαμε καλές δοκιμές την Δευτέρα και δοκιμάσαμε αρκετά ελαστικά για την Κίνα, άρα πηγαίνουμε εκεί με κάποιες ιδέες με τι θα δουλέψουμε. Τώρα είναι θέμα του τι επιλογή θα κάνουμε και τότε να δούμε πως θα πάνε τα πράγματα».
-
Ανταγωνιστικοί και σίγουροι
Οι δυο αναβάτες της Ducati είναι αισιόδοξοι για τη δυναμική της GP7 και στην Κίνα
Οι Casey Stoner και Loris Capirossi ξέρουν καλύτερα από τον καθένα τις δυνατότητες της Desmosedici GP7 και το μόνο που θέλουν είναι να τις εκμεταλλευτούν στο έπακρο στην Shanghai. Ο νεαρός Αυστραλός βρίσκεται στην πρώτη θέση της βαθμολογίας και εμφανίζεται πολύ αισιόδοξος για τον τέταρτο γύρο του πρωταθλήματος. Άλλωστε η πίστα της Κίνας είναι ιδανική για την πιο δυνατή μοτοσικλέτα του MotoGP, που δεν είναι άλλη από την Ducati. Ο Capirossi από την μεριά του θέλει να συνεχίσει τις καλές εμφανίσεις μετά την Τουρκία και να ξεχάσει γρήγορα το κακό του ξεκίνημα. Ας δούμε όμως τη δήλωσε ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος για τον αγώνα της Κίνας.
«Νομίζω ότι η Shanghai θα είναι καλή για εμάς, διότι όλο μας το πακέτο δουλεύει σχεδόν τέλεια μέχρι στιγμής», ανέφερε ο Stoner . «Η μοτοσικλέτα και τα ελαστικά είναι καταπληκτικά, μαζί με την ομάδα φυσικά. Είναι μια πολύ καλή οικογένεια, ένιωσα σαν στο σπίτι μου από την πρώτη στιγμή που έφτασα στην ομάδα και μου επιτρέπουν να κάνω την δουλειά που θέλω. Για μένα η Shanghai είναι μια πολύ καλή πίστα, αυτή η φουρκέτα στο τέλος της πίσω ευθείας είναι λίγο δύσκολη, άλλα η υπόλοιπη δείχνει να έχει πολύ καλή ροή, άρα μπορείς να βρεις ένα καλό ρυθμό, εκτός από τις δύο πρώτες στροφές και την πίσω φουρκέτα. Νομίζω ότι θα είμαστε πολύ ανταγωνιστικοί. Δεν χρειάζεσαι μόνο ιπποδύναμη στην Shanghai, χρειάζεσαι επίσης καλή απόδοση στα φρένα και θυμάμαι ότι πέρσι ήταν πολύ δύσκολο να περάσεις τα Ducati στην φουρκέτα, λόγω των πού καλών φρένων. Νομίζω ότι η πίστα θα είναι καλή για τη μοτοσικλέτα και τα ελαστικά της Bridgestone. Όλοι στην ομάδα κάνουν πολύ καλή δουλειά άλλα έχουμε ακόμη πολύ δρόμο όσο η χρονιά περνάει».
Ο εντυπωσιακός Ιταλός Loris Capirossi, μετά το κακό ξεκίνημα του στο πρωτάθλημα θέλει να επανέλθει στην κορυφή, αφού ξέρει ότι έχει στα χέρια του μια ικανότατη μοτοσικλέτα. «Μετά την Τουρκία αισθάνομαι ότι επανήλθα, σαν να ξεκινάει η χρονιά για μένα. Οι πρώτοι δυο αγώνες ήταν δύσκολοι για μένα άλλα η ομάδα και η Bridgestone δεν έχασαν την πίστη τους και τώρα ευχαριστιέμαι και πάλι τους αγώνες και πρέπει να διασκεδάζεις με αυτές τις μοτοσικλέτες για να πηγαίνεις γρήγορα. Οι άνθρωποι της Bridgestone δουλεύουν πολύ καλά, πέρσι στην Τουρκία δυσκολεύτηκαν αρκετά άλλα φέτος κυριάρχησαν στον αγώνα, φανταστικό! Νομίζουμε ότι μπορούμε να έχουμε καλό αγώνα στην Shanghai διότι ο περσινός αγώνας δεν ήταν πολύ κακός για εμάς. Η Shanghai είναι μια περίεργη πίστα με μια πολύ μεγάλη ευθεία. Το πρώτο κομμάτι είναι πολύ F1 στυλ, δεν είναι πολύ εύκολο και δεν είναι διασκεδαστικό με μοτοσικλέτα, άλλα γενικά η πίστα δεν είναι κακή. Μου αρέσει να αγωνίζομαι εκεί και σίγουρα η μοτοσικλέτα μας δεν είναι καθόλου κακή στις μεγάλες ευθείες. Μετά την Τουρκία πιστεύω ότι έχουμε πολύ καλές πιθανότητες για την υπόλοιπη χρονιά, άλλα θα δούμε τι θα γίνει και πρέπει να συνεχίζουμε να δουλεύουμε, αγώνα τον αγώνα».
-
MotoGP FP2: Γαλάζια ρουκέτα
Στην πίστα της Shanghai άναψαν από τον John Hopkins τα πρώτα πυροτεχνήματα
Ο Αμερικανός John Hopkins ήταν ταχύτερος όλων στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά της ημέρας στην πίστα της Shanghai. Ο αναβάτης της Rizla Suzuki την τελευταία στιγμή πραγματοποίησε έναν πολύ καλό γύρο και με χρόνο 2.01.204 κατέκτησε την πρώτη θέση της κατάταξης έχοντας πίσω του πολλούς πρωτοκλασάτους αναβάτες. Ένας από αυτούς, ο οποίος με την εκπνοή κατάφερε να ανέβει ψηλά, ήταν ο Marco Melandri. Ο αναβάτης της Gresini Honda από 10ος στο πρωινό session ανέβηκε πολλές θέσεις και κατάφερε να πλασαριστεί ψηλά στην κατάταξη. Η μεγάλη έκπληξη ήρθε από τις Repsol Honda, του Pedrosa και κυρίως του Hayden. Ο Ισπανός περσινός νικητής ήταν τρίτος και για μεγάλο μέρος του σκέλους, έθεσε τον ρυθμό πριν υποχωρήσει στην τρίτη θέση.
Αναγεννημένος φαίνεται ο Nicky Hayden. Ο πρωταθλητής οδήγησε δυνατά και γρήγορα, ανέβηκε μέχρι και την πρώτη θέση, κάτι που είχαμε πολύ καιρό να δούμε, και τελικά πήρε την 4η θέση. Ο Αμερικανός ήταν μόλις 0,142 πίσω από τον συμπατριώτη του, John Hopkins, και είναι η πρώτη φορά φέτος που ξεκινάει τόσο δυνατά στα δοκιμαστικά. Η πρώτη Ducati ήταν αυτή του Loris Capirossi στην 5η θέση. Ο Ιταλός δείχνει να ανεβαίνει σταθερά και το πρωί σημείωσε την υψηλότερη τελική ταχύτητα με 326,2 Km/h.
Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Valentino Rossi με τη Yamaha-Fiat ο οποίος πέντε λεπτά πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία βρισκόταν στην κορυφή μαζί με τον teammate του, Colin Edwards. Ο Τεξανός ακολούθησε τον «Γιατρό» στην 7η θέση, ενώ μόλις 8ος βρέθηκε ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Casey Stoner. Ο Αυστραλός ήταν πρώτος το πρωί άλλα υποχώρησε αρκετές θέσεις, παρότι βελτίωσε τον πρωινό του χρόνο (!). Την δεκάδα έκλεισαν οι Alex Hoffman με την Ducati της Pramac D’Antin και ο Carlos Checa με την Honda LCR. Πολύ πίσω έμεινε ο Toni Elias ο οποίος δεν κατάφερε να βελτιώσει τον πρωινό του χρόνο και έμεινε πάνω από το 2.02, κάτι που τον έφερε τελικά στην 14η θέση.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι 14 πρώτοι αναβάτες γύριζαν στην πίστα στο ίδιο δευτερόλεπτο, ενώ ο Olivier Jacque, ο οποίος είχε προκαλέσει το ατύχημα στην Τουρκία, στην προσπάθειά του να γράψει έναν γρήγορο γύρο είχε μια πτώση και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για να κάνει μερικά ράμματα. Ευτυχώς η κατάσταση του δεν είναι ανησυχητική.
-
«Δεν χωράνε προγνωστικά»
Ο Alex Barros έχει ένα επιπλέον κίνητρο στο φετινό πρωτάθλημα
Ο Βραζιλιάνος βετεράνος Alex Barros φέτος μπορεί να πετύχει ένα μοναδικό ρεκόρ, αν συνεχίσει τις εξαιρετικές εμφανίσεις του. Ο αναβάτης της Pramac D’ Antin Ducati μπορεί να γίνει ο τρίτος αναβάτης στην ιστορία των αγώνων ταχύτητας ο οποίος θα ξεπεράσει τους 2000 βαθμούς στην καριέρα του. Με τη τέταρτη θέση που κατέκτησε στον αγώνα της Τουρκίας ο «Alex» ανέβηκε στους 1989 βαθμούς και θέλει μόλις 11 βαθμούς για να πετύχει τον στόχο του, κάτι δηλαδή που μπορεί να πετύχει και στην Κίνα. Ο Βραζιλιάνος είναι αισιόδοξος για ένα καλό αποτέλεσμα στην Shanghai όπως ακριβώς στην Τουρκία που παραλίγο να ανέβει στο βάθρο. Γνωρίζει πολύ καλά ότι η δυνατότητες της Desmosedici GP7 είναι πολύ μεγάλες και ο Barros ξέρει πολύ καλά να τις εκμεταλλεύεται.
Ο αναβάτης της δορυφορικής ομάδας της Ducati δήλωσε: «Δεν μπορώ να κάνω καμία πρόβλεψη, διότι έχω οδηγήσει εδώ μόνο το 2005. Δεν έχω πολλές πληροφορίες. Θυμάμαι ότι η απόδοσή μου ήταν καλή παρά την βροχή. Η κατασκευή της πίστας είναι πολύ καλή. Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ στενή και θα δυσκολευτούμε να προσπεράσουμε άλλους. Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε μια καλή δοκιμαστική περίοδο και να ξεκινήσουμε από τις πρώτες θέσεις, για να πιέσουμε δυνατά στην ευθεία. Η GP7 μας είναι ταχύτατη στην ευθεία, άλλα για να φτάσουμε στο βάθρο πρέπει να κερδίσουμε και χρόνο στις στροφές. Μετά την Τουρκία έχω περισσότερη αυτοπεποίθηση. Ανυπομονώ να φτάσω στην Κίνα, να αναλύσω την πίστα και να βρω το καλύτερο δυνατό στήσιμο. Ελπίζω να έχω έναν ακόμη καλό αγώνα».
Ο Βραζιλιάνος αν καταφέρει να καταταγεί 5ος και πάνω στον αγώνα της Κίνας θα γίνει ο τρίτος αναβάτης που καταφέρνει κάτι τέτοιο μετά τους Mick Doohan (2298) και Valentino Rossi (2215).
-
Δηλώσεις MotoGP (5/5): 100%
Ο Valentino Rossi έδωσε το maximum των δυνατοτήτων του και δικαιώθηκε
Οι πέντε πρώτοι αναβάτες στην κατάταξη του αυριανού grid έδωσαν την καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου μετά τη λήξη των κατατακτήριων δοκιμών. Ο Valentino Rossi, όπως ήταν φυσικό, έκλεψε την παράσταση, αφού και ο ίδιος δεν πίστευε το χρόνο που πέτυχε στην πίστα της Shanghai. Στο ίδιο κλίμα και ο John Hopkins, ο οποίος θα προσπαθήσει αύριο να ξεκινήσει καλά και να διατηρήσει το καλό γυρολόγιο που διαθέτει με τα ελαστικά αγώνα. Ο teammate του Rossi, Colin Edwards, ανησυχεί για τα ελαστικά του αγώνα, ενώ οι Stoner και Pedrosa είναι αισιόδοξοι για αύριο. Πάμε όμως να δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές…
Valentino Rossi-Yamaha Fiat Team (1ος): «Αυτό ήταν ειλικρινά ένα απίστευτο συναίσθημα για μένα, να οδηγώ την M1 στο όριο και να κάνω τόσο τέλειο γύρο, 100%. Όταν είδα τον χρόνο στην οθόνη ήμουν έκπληκτος διότι δεν ήξερα ότι ήταν τόσο γρήγορος, άλλα είχα πιέσει τη μοτοσικλέτα στο maximum και ήξερα ότι ήταν ένας καλός γύρος. Είχα καλό κράτημα από τα ελαστικά δοκιμών της Michelin και η Yamaha μου δούλεψε άψογα, άρα ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όσους δούλεψαν γι αυτό. Παρότι είμαστε και οι δυο στην πρώτοι σειρά, ίσως να μην είμαστε έτοιμοι για αύριο και ο αγώνας είναι μια τελείως διαφορετική υπόθεση».
John Hopkins-Rizla Suzuki Team (2ος): «Είμαι πολύ χαρούμενος με το πώς πήγαν τα πράγματα σήμερα. Δουλέψαμε αρκετά αυτό το διήμερο, για να είμαστε σίγουροι ότι θα έχουμε ένα καλό στήσιμο με τα ελαστικά αγώνα. Η Bridgestone έχει κάνει καλή δουλειά και η Suzuki GSV-R δουλεύει εξαιρετικά. Ήμασταν συνεπείς καθόλη τη διάρκεια των δοκιμών και δουλέψαμε σκληρά ώστε όλα να είναι σωστά. Τώρα είναι η ώρα να μετατρέψουμε την σκληρή δουλειά μέσα στον αγώνα. Είναι λίγο περίεργα τα πράγματα ακόμη με τον καιρό, άλλα ότι και να έρθει θα είμαστε έτοιμοι, και αν είναι στεγνά θα είμαστε σίγουρα μπροστά».
Colin Edwards-Yamaha Fiat Team (3ος): «Μπράβο στην ομάδα, για μια ακόμη φορά έκαναν πολύ καλή δουλειά, δούλεψαν σκληρά και είμαστε πάλι στην πρώτη σειρά δίπλα στον Valentino. Τα ελαστικά δοκιμών δουλεύουν πολύ καλά φέτος και με την παραπάνω πρόσφυση μας δίνεται η δυνατότητα να πιέσουμε δυνατά. Όσο για το στήσιμο για τον αγώνα, αλλάξαμε μερικά πράγματα στην γεωμετρία σήμερα και φαίνεται να έχουμε βελτιώσει λίγο την κατάσταση, παρότι πρέπει να κάνουμε την τελική επιλογή όσον αφορά το ελαστικό αγώνα. Πάντα θα είναι λίγο δύσκολα, άλλα ελπίζω να κάνουμε τη σωστή επιλογή».
Casey Stoner-Ducati Marlboro Team (4ος): «Είμαστε ανταγωνιστικοί με τα ελαστικά αγώνα, είναι πολύ καλά, άρα για μια ακόμη φορά είμαστε αισιόδοξοι. Δυστυχώς ήμασταν λίγο άτυχοι στα δοκιμαστικά, είχα ένα μικρό πρόβλημα με την πρώτη μου μοτοσικλέτα, με την οποία έκανα όλο στήσιμο, σταμάτησε ακριβώς πριν ξεκινήσω τον γρήγορο γύρο μου και νομίζω μου πήρε περίπου 10 λεπτά για να φτάσω στα Box με το scooter. Ήταν αρκετός χαμένος χρόνος και επίσης δεν είχαμε τις ίδιες ρυθμίσεις στην δεύτερη μοτοσικλέτα, έτσι όταν προσπάθησα να κάνω γρήγορους γύρους δεν αισθανόμουν πολύ άνετα όπως με την πρώτη μου μοτοσικλέτα. Τέλος πάντων, η δεύτερη σειρά είναι αρκετά καλή με σχεδόν τους ίδιους χρόνους με την πρώτη σειρά. Νομίζω ότι θα έχουμε έναν πολύ κλειστό αγώνα μέχρι τους τελευταίους 5 ή 4 γύρους».
Dani Pedrosa-Repsol Honda Team (5ος): «Λοιπόν, η πρόβλεψη για τον καιρό ήταν λανθασμένη και η βροχή δεν ήρθε ποτέ άρα ήταν καλό που είχαμε δυο στεγνά σκέλη δοκιμαστικών στα οποία δουλέψαμε στο στήσιμο και τα ελαστικά. Αυτό μας έδωσε την δυνατότητα να δοκιμάσουμε όλες τις επιλογές της Michelin και έχουμε βελτιώσει το στήσιμο της μοτοσικλέτας και έχουμε μια καλή εικόνα του τι ελαστικό θα χρησιμοποιήσουμε, ας ελπίσουμε ότι θα μείνει στεγνή η πίστα και αύριο. Δυσκολεύτηκα αρκετά στους κατατακτήριους γύρους μου καθώς φρέναρα αργά στο τέλος της ευθείας κάτι που μου κόστισε έναν καλύτερο χρόνο. Παρόλα αυτά ο Rossi έκανε έναν πολύ γρήγορο χρόνο σήμερα και υπάρχουν αρκετοί αναβάτες οι οποίοι έχουν καλό ρυθμό με ελαστικά αγώνα».
MOTOGP FREE
05-05-2007
-
Καλησπέρα...τί ώρα έχει τα "motogp" αυριο στο eurosport; :) :) :)
-
φιλε sabuc ...9.15 είναι ο αγώνας.. :bye: :bye:
-
Ευχαριστώ omerta69...να είσαι καλά :) :bye:
-
Η χρονιά του Καγκουρό
Αλάνθαστος ο Casey Stoner, πήρε την τρίτη του νίκη στο φετινό πρωτάθλημα
Ducati και Stoner για έναν ακόμη αγώνα δούλεψαν άψογα και δεν επέτρεψαν σε κανένα να τους αμφισβητήσει. Ο νεαρός Αυστραλός πέρασε μπροστά στον πρώτο γύρο και έβαλε το κεφάλι κάτω για να μείνει εκεί μέχρι το τέλος. Καταπληκτική δουλειά από την ομάδα της Ducati και τα ελαστικά της Bridgestone, όπου απέδειξαν ότι όταν βρεθούν στη μέρα τους δεν μπορεί να τους σταματήσει κανείς και τίποτα. Ο Valentino Rossi έκανε ό,τι ήξερε για να περάσει τον αναβάτη της Ducati άλλα υπέκυψε στην ανωτερότητα του νικητήριου συνδυασμού. Προσπάθησε, και σε κάποια σημεία βρήκε τον τρόπο να περάσει μπροστά άλλα ένα λάθος και η τεράστια ευθεία της πίστας της Shanghai δεν του επέτρεψαν σε κάτι καλύτερο. Ο πιο ευτυχισμένος ίσως από όλους ήταν ο John Hopkins. Ο Αμερικανός έκανε έναν πολύ καλό αγώνα, βρέθηκε δεύτερος σε κάποιο σημείο του αγώνα, τελικά έσπασε το ρόδι και ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο στην καριέρα του.
Το χρονικό του αγώνα
Την εκκίνηση πήρε ο John Hopkins με τους Rossi, Melandri, Edwards, Pedrosa και De Puniet να ακολουθούν. Τα προβλήματα δεν άργησαν όταν ο Toni Elias έχασε τον έλεγχο της Honda του και έπεσε πάνω στον Nicky Hayden, ο οποίος ευτυχώς δεν έπεσε. Ο Ισπανός εγκατέλειψε, παρέσυρε και τον Alex Barros ο οποίος έχασε πολύτιμο χρόνο και ξεκίνησε ουσιαστικά τελευταίος. Αμέσως ο Hopkins άρχισε να οπισθοχωρεί δίνοντας τη θέση του στους Rossi και Stoner, οι οποίοι απομακρύνονταν σταδιακά από τους υπόλοιπους. Ο Valentino προσπαθούσε να μείνει πίσω από την ταχύτατη Ducati και την ίδια στιγμή ο John Hopkins περνούσε τρίτος, αφήνοντας πίσω του τους Pedrosa και Melandri. Ο Colin Edwards έχανε συνεχώς θέσεις, ενώ ο πολύ καλός Randy De Puniet κρατούσε την Kawasaki του στην 6η θέση. Τη στιγμή που η μάχη είχε ανάψει μπροστά, πιο πίσω ο Shinya Nakano έχανε το μπροστινό της Honda του και παρέσυρε μαζί του τον συμπατριώτη του Makoto Tamada. Ο Valentino Rossi «έβλεπε» πού μπορεί να περάσει τον Αυστραλό και δοκίμαζε συνεχώς να βρει πού μπορεί να το πραγματοποιήσει. Στο κλειστό κομμάτι της πίστας ήταν ταχύτερος άλλα μόλις έβγαιναν στην πίσω ευθεία η πανίσχυρη Ducati εκτοξευόταν μπροστά. Παρά την πίεση ο νεαρός Stoner δεν έκανε το λάθος, αντίθετα με τον Rossi, ο οποίος έχασε το σημείο φρεναρίσματος στην κλειστή φουρκέτα και άνοιξε αρκετά τη γραμμή του, με αποτέλεσμα να τον περάσει ο John Hopkins και ουσιαστικά να χάσει κάθε ελπίδα για τη νίκη. Παρόλα αυτά αντεπιτέθηκε και πήρε πίσω τη δεύτερη θέση χωρίς όμως να μπορεί να κυνηγήσει την πρώτη.
Από εκεί και πέρα
Ο νικητής του 2006, Dani Pedrosa, δεν μπόρεσε να ακολουθήσει το ρυθμό των πρώτων και παρότι απαλλάχτηκε σχετικά εύκολα από τον Marco Melandri, το γυρολόγιό του δεν του επέτρεψε να κάνει κάτι καλύτερο από την 4η θέση. Πίσω του βρέθηκε ο Melandri, ο οποίος έκανε πολύ καλή εκκίνηση άλλα υποχώρησε γρήγορα στην 5η θέση. Την εξάδα συμπλήρωσε ο ταχύτατος Loris Capirossi με τη δεύτερη εργοστασιακή Ducati, ο οποίος κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να ανέβει από τη 14η στην 6η θέση.
Ο Chris Vermeulen ακολούθησε στην 7η θέση ξεκινώντας κι αυτός από πολύ πίσω, ενώ ο Randy De Puniet δεν κατάφερε να κρατήσει την 6η θέση και υποχώρησε στην 8η. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Alex Hoffman και Carlos Checa. Άτυχος ο Nicky Hayden, ο οποίος μπλέχτηκε στο ατύχημα της πρώτης στροφής και αναγκάστηκε να χάσει αρκετές θέσεις. Πολύ κακή εμφάνιση και από τον Colin Edwards, ο οποίος αν και ξεκίνησε από την πρώτη σειρά εκκίνησης έμεινε πολύ πίσω, στην 11η θέση.
Συμπέρασμα
Για μία ακόμα φορά η Ducati έδειξε τα δόντια της με ένα πακέτο δυνατό, ανταγωνιστικό και πολύ καλά στημένο. Ο Casey Stoner δεν έκανε το παραμικρό λάθος παρόλο που πιέστηκε αρκετά από τον Valentino Rossi. Ο Ιταλός από τη μεριά του προσπάθησε με όλες του τις δυνάμεις άλλα επαναλήφθηκε το φαινόμενο του Κατάρ, όπου δεν μπορούσε να φτάσει με τίποτα τις «κόκκινες» βολίδες στην ευθεία. Ελπιδοφόρα εμφάνιση από τον John Hopkins και τη Suzuki, οι οποίοι επιτέλους παρουσιάζουν ένα ανταγωνιστικό πακέτο. Τα Honda έδειξαν για άλλη μία φορά την αδυναμία τους να ακολουθήσουν τον ανταγωνισμό με τον Pedrosa να θέλει άλλα να μην μπορεί.
-
Rossi: «Δεν θέλω απλά να ακολουθώ»
Η συνέντευξη Τύπου ανέδειξε τα διαφορετικά συναισθήματα των αναβατών
Οι τρεις θριαμβευτές του αγώνα της Shanghai είχαν κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα, εκτός ίσως από τον Valentino Rossi. Ο Ιταλός γκρίνιαξε αρκετά για το «πολυβόλο» της Ducati, άλλα υποκλίθηκε στην ανωτερότητά του. Ο νικητής Casey Stoner ήταν πάλι μετρημένος, άλλα σε αντίθεση με την Τουρκία έδειξε πολύ πιο χαρούμενος και ανακουφισμένος από τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του και 3η συνολικά στο πρωτάθλημα. Αδιαμφισβήτητα, ο John Hopkins ζούσε μια ξεχωριστή στιγμή, αφού ήταν το πρώτο του βάθρο, το οποίο το κέρδισε ε πολύ κόπο και σκληρή δουλειά, Ο Αμερικανός είναι ικανός για μεγάλα πράγματα και το όπλο που έχει στα χέρια του μπορεί να τον βοηθήσει. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές…
Casey Stoner-Ducati Marlboro Team (1ος): «Λοιπόν θέλαμε να συγκεντρωθούμε αρκετά στο να βρισκόμαστε περίπου στο ίδιο επίπεδο με τους προηγούμενους αγώνες, εγώ να κάνω αυτό που ξέρω και το δικό μου γυρολόγιο άλλα ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας σήμερα. Δέχτηκα αρκετή πίεση από τον Valentino και τότε έκανα μερικά μικρά λάθη και άνοιξα την γραμμή μου. Νομίζω ότι και οι δύο πιέζαμε αρκετά δυνατά. Δυστυχώς ο Valentino έκανε ένα λάθος και άνοιξε την γραμμή του, κάτι που μου έδωσε ένα προβάδισμα με λίγους γύρους να απομένουν και απλά κατάφερα να κρατήσω το πλεονέκτημα και κέρδισα τον αγώνα. Τα ελαστικά της Bridgestone και η μοτοσικλέτα της Ducati ήταν τέλεια πάλι σήμερα και πρέπει να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό και ευχαριστώ όλους όσοι με βοήθησαν καθώς είναι άλλη μια πολύ καλή μέρα για εμάς».
Valentino Rossi-Yamaha Fiat Team (2ος): «Ναι, πρέπει να προσπαθήσω, δεν θέλω απλά να παραδίνομαι και να ακολουθώ τον Casey στη δεύτερη θέση. Προσπάθησα να του επιτεθώ διότι η μοτοσικλέτα μου φρέναρε αρκετά καλά και ήμουν πολύ δυνατός. Έτσι δοκίμασα στο τέλος της ευθείας άλλα πήγα πολύ ανοιχτά, έπρεπε να φρενάρω πολύ βαθειά και δυστυχώς έκανα ένα λάθος και άνοιξα τη γραμμή μου. Άλλα παρόλα αυτά είμαι χαρούμενος διότι γνωρίζαμε ότι αυτή η πίστα ήταν δύσκολη για εμάς και γυρίζουμε πίσω με 20 βαθμούς. Είχα καλή μάχη με τον John και ο ρυθμός μου ήταν πολύ καλός μέχρι το τέλος καθώς τα ελαστικά της Michelin δούλεψαν καλύτερα. Το πρωτάθλημα είναι μεγάλο και τώρα γυρίζουμε στην Ευρώπη, άρα είμαι δυσαρεστημένος μόνο με την Τουρκία διότι χωρίς αυτό το πρόβλημα θα βρισκόμουν στην κορυφή του πρωταθλήματος με τον Casey. Άλλα πρέπει να πω ευχαριστώ σε όλη την ομάδα διότι κάναμε καλή δουλειά στη διάρκεια των δοκιμών και η μοτοσικλέτα ήταν τέλεια».
John Hopkins-Rizla Suzuki Team (3ος): «Νιώθω πολύ καλά που βρίσκομαι εδώ πάνω. Πολλά ευχαριστώ σε όλους, την Bridgestone, τη Suzuki, τον προπονητή μου, την οικογένειά μου, όλους όσοι με υποστήριζαν πάντα. Τα ελαστικά της Bridgestone και η μοτοσικλέτα απλά δούλεψαν απίστευτα σήμερα».
-
Δαβίδ και Γολιάθ
Κόντρα Rossi-Stoner, Yamaha-Ducati, Bridgestone-Michelin ή όλα μαζί;
«Μα τι θα γίνει επιτέλους με αυτά τα Ducati», αυτή ήταν η μόνιμη ατάκα που ακουγόταν στην παρέα κατά τη διάρκεια του αγώνα της Shanghai. Έβγαινε στην ευθεία ο Stoner και μόνο που δεν άναβε τσιγάρο για να περιμένει τη Yamaha του Rossi να «φορτώσει» την 6η του. Έκλεβε εκκλησία ο μικρός, πού να έβαζε και δευτέρα δηλαδή, θα μετατρεπόταν το MotoGP σε αισθησιακή ταινία. Άκουσα επίσης πολλούς να μιλάνε για τον πολύ δυνατό κινητήρα της Ducati και τέτοια σχετικά. Ναι, δεν λέω, ο V4 Desmo των Ιταλών είναι ισχυρός άλλα μην ξεχνάτε την αεροδυναμική της GP7. Οι άνθρωποι της Ducati αποδεικνύεται ότι έχουν περάσει πολλές ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα για να παρουσιάσουν αυτό το αποτέλεσμα. Δεν είναι τυχαίο ότι είναι από τις λίγες μικρές εταιρίες που διαθέτουν ιδιωτική αεροδυναμική σήραγγα και την εκμεταλλεύονται στο έπακρο.
Άλλος έχει το όνομα και άλλος έχει τη χάρη
Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι η μεταμόρφωση αυτού του πιτσιρικά που λέγεται Casey Stoner. Θυμάστε πέρσι το «Αυστραλάκι»; Ε, καμία σχέση. Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα στυγνό επαγγελματία ο οποίος δεν «μασάει» τίποτα. Δεν τον επηρεάζει ακόμη και η αγαπημένη τακτική του Valentino Rossi «σπάω τα νεύρα του αντιπάλου», στην οποία υπέκυψαν αναβάτες-θρύλοι όπως ο Max Biaggi και ο Sete Gibernau. Αυτό το παιδί έχει μέλλον και δεν αποκλείεται να τον δούμε, στο άμεσο μέλλον, παγκόσμιο πρωταθλητή. Πραγματικά, περιμένω να δω τον μικρό στην Ευρώπη, με τη δύστροπη Ducati. Είναι σίγουρο ότι θα πρωταγωνιστήσει, άλλα για πόσο και πώς; Με βάση πάντως τις μέχρι τώρα εκτιμήσεις, στα κλειστά κομμάτια η μοτοσικλέτα από τη Μπολόνια δεν μπορεί να συναγωνιστεί την M1 του Valentino, άλλα ακόμη και τα Honda, τα οποία παρεμπιπτόντως βρίσκονται στη χειρότερη κατάσταση από τότε που θυμάμαι εγώ τους αγώνες ταχύτητας.
Το παιδί μέσα του
Την ίδια στιγμή που ο Casey, εξαφανιζόταν στις ευθείες, η παρέα, είχε την κρυφή ελπίδα ότι ο Valentino θα πατήσει τον κουμπί του superboost και θα εκτοξευθεί μπροστά από τον Αυστραλό. Άλλα ο άμοιρος ο «Vale» είχε ξεχάσει το όπλο του και δεν μπορούσε ούτε να πυροβολήσει τα λάστιχα της Ducati, μπας και τον σταματήσει. Βάζω στοίχημα ότι ο Ιταλός, αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, θα μετατρέψει την M1 του σε μοτοσικλέτα από την ταινία «Mad Max», η οποία θα διαθέτει αλυσίδες, πέτρες, μπάλες με καρφιά και όλα αυτά τα «αθώα» αντικείμενα ώστε να ανακόψει την πορεία του αναβάτη της Ducati.
Στον αγώνα της Κίνας προσπαθούσε με παντοίους τρόπους να βρει έναν τρόπο να μαζέψει ταχύτητα από την τελευταία στροφή πριν από την πίσω ευθεία, έτσι ώστε να μπορέσει να βρεθεί όσο πιο κοντά μπορούσε στη μοτοσικλέτα του Casey, για να επιτεθεί με αξιώσεις στο τέλος της ευθείας. Ο Ιταλός το κατάφερε και παραλίγο να το πετύχει άλλα ίσως θα έπρεπε να κάνει λίγο υπομονή ακόμη. Φαινόταν ότι μπορούσε στο πίσω, κλειστό κομμάτι, να κοντράρει τον Stoner και το απέδειξε όταν αρκετές φορές τον πέρασε, άλλα έβλεπε ότι όταν έβγαινε στην ευθεία η Ducati τον περνούσε «από πάνω». Άρα το μόνο που του έμενε ήταν να βγει ακριβώς πίσω από την Desmosedici, ώστε να πάρει, έστω και λίγο, τον αέρα της GP7, η οποία θα τον παρέσυρε σε μεγαλύτερη τελική στο τέλος της ευθείας. Ο ενθουσιασμός του όμως τον πρόδωσε και επιτέθηκε σε λάθος στιγμή. Και εξηγούμαι: Ο «γιατρός» είχε δει ότι και να περνούσε μπροστά στο πίσω κομμάτι πάλι θα δεχόταν επίθεση και θα έχανε τη θέση του. Άρα το μόνο που του έμενε ήταν ή να πάρει μεγάλη διαφορά στο κλειστό κομμάτι και να βγει με διαφορά τουλάχιστο μιας στροφής στην πίσω ευθεία, πράγμα μάλλον δύσκολο, ή να περιμένει μέχρι τον τελευταίο γύρο, να βγει πολύ καλά από τη στροφή 11 και να κάνει την κίνησή του στη φουρκέτα. Αυτό θα του έδινε το πλεονέκτημα ότι η Ducati του Stoner δεν θα έβρισκε άλλη ευθεία να ξαναπεράσει και ο Vale θα κέρδιζε. Όλα αυτά βέβαια γράφονται εκ του ασφαλούς, άλλα είναι ένα καλό σενάριο το οποίο θα έδινε την νίκη στον Ιταλό.
Ο πρωταθλητής
«Παιδιά, ο Valentino θα πάρει το πρωτάθλημα», ακούστηκε και ήταν πολύ εύστοχο. Μπορεί να εκτεθώ με αυτό που θα γράψω, άλλα όντως ο Rossi είναι το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Ο Ιταλός βρίσκεται σε μεγάλη φόρμα, είναι μαχητικός και συνάμα συγκρατημένος. Αυτό όμως που τον έχει μετατρέψει σε ένα μοναδικό αναβάτη όλα αυτά τα χρόνια, είναι το πάθος του για τους αγώνες. Δεν έχει χάσει καθόλου τη δίψα του για νίκες, παλεύει παντού και πάντα, και φέτος δείχνει ακόμη προσόντα του. Εξελίσσεται και προσαρμόζεται. Μάλιστα. Ο Vale είναι ήρεμος, ξέρει ότι έχει στα χέρια του ένα πολύ καλό M1, το έχει φτιάξει κομμένο και ραμμένο πάνω του, άλλα περισσότερο είναι σίγουρος για τον εαυτό του. Δεν θέλω να κάνω προβλέψεις, άλλα όλα δείχνουν ότι θα κυριαρχήσει στους ευρωπαϊκούς αγώνες και μέχρι να φύγει ο θίασος για την Αμερική θα έχει πάρει την πρωτοπορία στη βαθμολογία. Και πάλι όμως όλα αυτά στη θεωρία γιατί στην πράξη… μιλάμε για MotoGP, που ισοδυναμεί με το απρόοπτο.
-
άλλα ακόμη και τα Honda, τα οποία παρεμπιπτόντως βρίσκονται στη χειρότερη κατάσταση από τότε που θυμάμαι εγώ τους αγώνες ταχύτητας.
Όντως. Δεν ξέρω γιατί αλλά νοιώθω μια άγρια χαρά που συμβαίνει αυτό.
Ο Vale είναι ήρεμος, ξέρει ότι έχει στα χέρια του ένα πολύ καλό M1, το έχει φτιάξει κομμένο και ραμμένο πάνω του, άλλα περισσότερο είναι σίγουρος για τον εαυτό του. Δεν θέλω να κάνω προβλέψεις, άλλα όλα δείχνουν ότι θα κυριαρχήσει στους ευρωπαϊκούς αγώνες και μέχρι να φύγει ο θίασος για την Αμερική θα έχει πάρει την πρωτοπορία στη βαθμολογία. Και πάλι όμως όλα αυτά στη θεωρία γιατί στην πράξη… μιλάμε για MotoGP, που ισοδυναμεί με το απρόοπτο.
Η χρονιά διαφαίνεται ως μια από τις πιο ενδιαφέρουσες στην ιστορία του θεσμού. Και μπράβο που έχεις το θάρρος να κάνεις εκτιμήσεις γιατί τελευταία στις κουβέντες όλοι μασάμε τα λόγια μας λέγοντας μισόλογα μη μπας και φανούμε... τρόμπες αν τελιά δεν έρθουν τα ρπάγματα όπως "προφητάψαμε". Κι εγώ πιστεύω οτι ο Rossi είναι φαβορί για τους λόγους που αναφέρεις αλλά σίγουρα δεν θα είναι απόλυτος κυρίαρχος όπως π.χ. το 2005. Όσο για τη μαχητικότητά του, συγκρίνετέ τον με τον -πρωταθλητή απέναντι στον "πολύ" Bayliss στα SBK- Edwards του οποίου την παρουσία τουλάχιστον ως χλωμή θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε, παρ' ότι τρέχουν με τα ίδια μηχανάκια.
Γενικά πιστεύω οτι διανύουμε μια χρυσή περίοδο στους αγώνες μοτοσυκλετών, αντάξια της εποχής των Rainey-Schwantz. Κανείς δεν είναι απόλυτος κυρίαρχος και ένα απρόοπτο μπορεί να ανατρέψει όλα τα δεδομένα. Πέρσι ήταν ίσως η πιο ενδιαφέρουσα χρονιά της τελευταίας 20ετίας, με απίστευτες ανατροπές (κυριολεκτικά και μεταφορικά ;)) και τρομερή δράση.
Ε ρε τυχεροί που είμαστε...
-
Trendy Pramac
Η ομάδα της Pramac D’Antin υπέγραψε χορηγία με κατασκευαστή ρούχων
Η ομάδα του Louis D’Antin από εδώ και στο εξής θα προμηθεύεται ρουχισμό από την εταιρία Bomb Boogie. Ο εν λόγω κατασκευαστής ήρθε σε συμφωνία με τη δορυφορική ομάδα της Ducati ώστε το λογότυπό της να τοποθετηθεί στη μοτοσικλέτα και στον εξοπλισμό των αναβατών καθώς και να προμηθεύει κάθε είδους ρουχισμό στην ομάδα, μέσα και έξω από τις πίστες. Η καλή πορεία της ομάδας δεν άφησε ασυγκίνητο τον διευθυντή της Space 2000 (κατασκευαστής jacket), Cristiano Musso, ο οποίος προχώρησε στην εμπλοκή του στο MotoGP και στο αποφασιστικό άνοιγμα στην αγορά του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
«Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από την συμφωνία με την ομάδα της Pramac D’Antin, με την οποία έχουμε το ίδιο πάθος για νέες προκλήσεις», ανέφερε ο Musso.
Το συνέδριο των ομάδων στη Βαρκελώνη τον προηγούμενο μήνα δείχνει να αποδίδει. Εκεί, είχαν τεθεί ζητήματα προσέλκυσης χορηγιών στο MotoGP, ώστε να επιβιώσουν οι μικρές ομάδες άλλα και να ανακουφιστούν οι μεγαλύτερες. Το άνοιγμα προς όλες τις αγορές προσέλκυσε νέους ενδιαφερόμενους, οι οποίοι έχουν τη διάθεση και το χρήμα να εμπλακούν στον χώρο της μοτοσικλέτας. Άλλωστε οι αριθμοί τηλεθέασης του πρωταθλήματος MotoGP όλο και μεγαλώνουν με αποτέλεσμα να υπάρχει ενδιαφέρον για διαφήμιση στο άθλημα. Παρόλα αυτά όμως η φυγή των καπνοβιομηχανιών θα είναι μεγάλο πλήγμα για το MotoGP και πρέπει η Dorna να κάνει μεγάλες προσπάθειες αν θέλει ο θεσμός να παραμείνει σε υψηλό επίπεδο.
-
«Δεν μου αρέσει να κλαίγομαι»
Ο Nicky Hayden δεν θέλει να καθίσει με σταυρωμένα τα χέρια
Ο πρωταθλητής Nicky Hayden δεν έχει καταφέρει να συνέλθει ακόμη και παραπαίει από αγώνα σε αγώνα. Όλα έδειχναν ότι ο αναβάτης της Repsol Honda στην Κίνα θα έκανε την αντεπίθεσή του, αφού την πρώτη μέρα των δοκιμών ήταν πολύ γρήγορος και βρισκόταν στις πρώτες θέσεις της κατάταξης. Η ατυχία όμως τον χτύπησε, όταν ο Toni Elias στην πρώτη στροφή του αγώνα έπεσε από πίσω του και τον έστειλε για μια μικρή «εντουράδα» στην αμμοπαγίδα της πίστας. Τώρα ο Αμερικανός έχει χάσει πολύ έδαφος και πρέπει να συνέλθει σύντομα αν θέλει να υπερασπιστεί τον τίτλο του. Ο ίδιος εμφανίστηκε συνειδητοποιημένος στις δηλώσεις του και θέλει να βάλει το κεφάλι κάτω και να αντεπιτεθεί στις πίστες της Ευρώπης.
«Πρέπει να κάνω κάτι και μάλιστα γρήγορα, διότι οι αγώνες απομακρύνονται. Οι αντίπαλοί μου είναι δυνατοί, και με τα ελαστικά δεν έχουμε κάνει τίποτα που να είναι καλό. Είναι απογοητευτικό, άλλα το περιμένεις αυτό στο MotoGP», παραδέχτηκε ο Hayden. «Έρχονται πολλοί αγώνες τώρα, η χρονιά έχει αρχίσει στ’ αλήθεια. Δεν θέλω να ακούγομαι σαν μωρό που γκρινιάζει. Και να κάθομαι να κλαίγομαι εδώ. Τα πράγματα μπορεί να χειροτερέψουν με αυτό τον τρόπο».
Πρόσφατα ο πρωταθλητής έχασε και ένα αγαπημένο του πρόσωπο. Ο 10χρονος ξάδερφος του Nicky Hayden, Ethan Gillim, σε αγώνα Flat-Track του πρωταθλήματος AMA, έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας του και προσέκρουσε σε τοίχο. Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο άλλα τελικά υπέκυψε στα τραύματά του. Ο πρόεδρος του πρωταθλήματος AMA Flat-Track, Ken Saillant, εξέφρασε τα συλλυπητήρια του στις οικογένειες Gillim και Hayden.
-
Πρέπει να κάνω κάτι και μάλιστα γρήγορα, διότι οι αγώνες απομακρύνονται.
Πρέπει να παρατήσει το κομπιουτεράκι του δημσίου υπαλλήληου και να πιάσει τα κλιπόν του αγωνιζόμενου. Κακιούλα, αλλά τι νόμισε οτι επειδή κάποιοι άλλοι είχαν μαύρη ατυχία (όχι μόνο ο Ρόσι ε!) αυτός έγινε ξαφνικά το Νο1; Με 2 νίκες στη σεζόν δεν γίνονται οι μεγάλοι αναβάτες, ας του το πει κάποιος αυτό. Και κάτι άλλο επίσης: τα 800 δεν είναι dirt track, θέλουν άλλο στυλ
-
ο συγκεκριμένος δεν έχεις κάτι να πεις αγορίνα θυμήσου τελευταία φορα που το πήρε αμερικανος πως έγινε?? το χουν οι αμερικανοι μου φαίνεται..
-
Απροετοίμαστοι
Οι άνθρωποι του HRC πιάστηκαν στον ύπνο από τον ανταγωνισμό
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει φέτος η Honda είναι πρωτοφανή για το όνομα και την παράδοση της εταιρίας. Η RC212V δεν είναι σε καμία περίπτωση άξια αντικαταστάτης της πρωταθλήτριας RC211V και αυτό το παραδέχονται ακόμη και οι ίδιοι οι τεχνικοί του τμήματος. Η έλλειψη ιπποδύναμης, η μινιμαλιστική σχεδίαση και ο ερχομός του μπροστινού τροχού των 16 ιντσών έφεραν σε δύσκολη θέση το HRC, το οποίο καλείται τώρα να σώσει την κατάσταση μετά το κακό ξεκίνημα. Το αφεντικό του “Big H”, Satoru Horiike, παραδέχεται ότι δεν ήταν έτοιμοι για τον ερχομό των 800cc, παρότι εκφράζει τον προβληματισμό του για τον τρόπο με τον οποίο τα καινούρια πρωτότυπα έφτασαν τόσο γρήγορα τις επιδόσεις των 990cc.
«Πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι κάναμε λάθος όταν θέταμε τους στόχους μας, η μοτοσικλέτα μας χρειάζεται έναν πολύ πιο ισχυρό κινητήρα», δήλωσε ο Horiike στο περιοδικό Motosprint. «Το επίπεδο που τοποθετήσαμε τον εαυτό μας για την πρώτη χρονιά των 800cc δεν ήταν το σωστό. Πιστεύαμε ότι οι μοτοσικλέτες των 800cc θα έκαναν περισσότερο χρόνο για να γίνουν ταχύτερες από τα 990cc άλλα το κατάφεραν αμέσως. Η μοτοσικλέτα μας δεν είναι στο επίπεδο που θα έπρεπε να βρίσκεται αυτήν τη χρονιά. Η τελική ταχύτητά μας βελτιώνεται, άλλα δεν είναι αρκετή».
Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι στους τέσσερις πρώτους αγώνες η Honda δεν έχει πάρει νίκη. Ο πρωταθλητής Nicky Hayden έχει ξεκινήσει πολύ άσχημα, άλλα και ο Dani Pedrosa δυσκολεύεται να ακολουθήσει τις Ducati και Yamaha στην κορυφή. Ο Marco Melandri ήταν ο πρώτος που εντόπισε το πρόβλημα και δικαιολογημένα «γκρίνιαζε» από την αρχή της χρονιάς. Οι αγώνες στην Ευρώπη ίσως να ευνοήσουν το HRC, άλλα πρέπει να παρουσιαστούν ανανεωμένοι και με έναν κινητήρα πολύ πιο δυνατό.
MOTOGP FREE
-
ο συγκεκριμένος δεν έχεις κάτι να πεις αγορίνα θυμήσου τελευταία φορα που το πήρε αμερικανος πως έγινε?? το χουν οι αμερικανοι μου φαίνεται..
δεν κατάλαβα τι ακριβώς εννοείς. Ποιός ήταν ο τελευταίος αμερικανός νικητής στα GP; Ήταν κι άλλος μετά τον Schwantz, δεν θυμάμαι...
Όσο για το "δημοσιουπαλληλίκι" του Hayden, του το καταλογίζουμε (Εγώ, tuonato και πολλοί άλλοι) όχι μόνο της γενικής (σχετικής) έλλειψης μαχητικότητάς του αλλά και λόγω των δηλώσεών του. Πέρσι αφού είχε ξεφύγει λίγο στους πόντους είχε δηλώσει οτι θα κάνει ¨εξυπνους αγώνες" με αποτέλεσμα την.. 9η θέση στον επόμενο αγώνα (στο Brno αν θυμάμαι καλά). Ο Ρόσι ή ο Doohan πότε το κάνανε αυτό; Ποτέ. Ακόμα και όταν είχαν μαθηματικά σίγουρα πρωταθλήματα πολεμούσαν με πάθος πάντα για τη νίκη. Ένας αναβάτης που αγαπά στ' αλήθεια το σπορ πολεμά για τη νίκη, όχι για το πρωτάθλημα. Γι αυτό και ο Schwantz έχει μέινει θρύλος παρ'ότι πήρε μόνο ένα πρωτάθλημα στη ζωή του.
-
αν θυμηθείς ligods ο νεότερος αμερικανος ήταν ο kenny roberst junior..που είχε κάνει μια νίκη σε όλο το πρωτάθλημα αν θυμάμαι καλά.."γιαυτο" λέω οι αμερικανοι το χουν..ο hayden με πόσες νίκες το πήρε??? em αυτό λέω...
ο hayden όταν πήρε το πρωτάθλημα ξέρεις τι έκανε όλο το χειμώνα??california bike scooll ame ame..
και σε καμια περίπτωση δεν υποστηρίζω man hayden honda ναι...απλά παρεξήγησες λίγο τα όσα γράφω απλά γράφω τι λέγεται στον τύπο δεν είναι προσωπικά πιστεύω... :bye: :bye: :bye:
-
Ναι ρε γκαμώτ, ο King Kenny ήτανε, πως το ξέχασα. Μετά ανέλαβε ο Μάυρος Σκύλος ο Doohan. Τι οδηγός θεε μου, και τι αντοχή. Όταν με σπασμένα κόκαλα επέμενε να τρέξει σε αγώνα πήγαν να του δώσουν παυσίπονα για να μπορέσει να τρέξει. Αυτός αρνήθηκε και όταν τον ρώτησαν γιατί απάντησε "I'm not the painkiller sort of guy"!! (Σε ελεύθερη απόδοση "Δεν είμαι απ' αυτούς που παίρνουν παυσίπονα"). Και έτρεξε σπασμένος και πονεμένος, πολεμώντας μάλιστα για τις πρώτες θέσεις.
Θα ήθελα πολύ να δω μονομαχίες Ρόσι-Ντούχαν. Τόσο διαφορετικοί αλλά και τόσο αντάξιοι ο ένας του άλλου...
Το άλλο το ακούσατε; Ο... Carl Fogarty θα ξανατρέξει, λέει στα Superbikes! Δεν ξέρω αν του αξίζει μπράβο η ειρωνικό μειδίαμα, τον τσαμπουκά τον έχει παντως.
-
δεν ξέρω κατά ποσο θα τρέχει ο carl αυτό που άκουσα είναι ότι θα αποσυρθεί η ducati από του χρόνου αν δεν "αλαχεο" ο κανονισμός να μπούν τα 1200 cc.και θα μπει με την agusta σαν manager.. :bye: :bye:
-
εμένα κάτι πήρε το αφτί μου ότι θα κατέβει η Ducati Με το Desmocedici RR!!!
Αν γίνει αυτό θα πέσει πολύ γέλιο... για να μην πώ κλάμα από Ιαπωνία..
-
εμένα κάτι πήρε το αφτί μου ότι θα κατέβει η Ducati Με το Desmocedici RR!!!
Αν γίνει αυτό θα πέσει πολύ γέλιο... για να μην πώ κλάμα από Ιαπωνία..
Το Desmocedici RR δεν νομίζω ότι θα μπει! Εδώ δεν το έβαλε φέτος, ενώ πληρούσε τις προϋποθέσεις των κανονισμών! Πάντως, όσον αφορά τις αλλαγές στους κανονισμούς για του χρόνου, έχει παράπονα και η Suzuki. Ο Bata δήλωσε, πως αν αλλάξει ο κανονισμός θα φύγει από τα Superbike!!! :thnk:
-
αυτό ισχύει φιλε davide είπε θα φύγει από τα superbike και quesss what???θα πάει είπε στα moto gp και θα πάρει μαζί του τον maxxx...
επίσης έχουν δήλωση ενδιαφέρον η triumph..η bmw και η ktm για τα superbike και λένε περιμένουν τους κανονισμούς...είναι μεγάλο ρίσκο άκουσα δηλωσίες χτες πριν τον αγώνα αν θα γίνει διότι αν και βάλουν τα 1200 θα βλέπουμε πάλι μονότονα τα ducati να είναι άπιαστα :bye: :bye: :bye:
-
αυτό ισχύει φιλε davide είπε θα φύγει από τα superbike και quesss what???θα πάει είπε στα moto gp και θα πάρει μαζί του τον maxxx...
επίσης έχουν δήλωση ενδιαφέρον η triumph..η bmw και η ktm για τα superbike και λένε περιμένουν τους κανονισμούς...είναι μεγάλο ρίσκο άκουσα δηλωσίες χτες πριν τον αγώνα αν θα γίνει διότι αν και βάλουν τα 1200 θα βλέπουμε πάλι μονότονα τα ducati να είναι άπιαστα :bye: :bye: :bye:
Αυτήν τη στγμή προτιμάω τα superbike απο τα motogp!! Πιστεύω ότι έχουν περισσότερο θέαμα... και επίσης προτιμάω να παραμείνει ο Μax στα superbike!! Φέτος φαίνεται ότι χάνει πολύ χρόνο μέχρι να μάθει τις πίστες και επίσης υστερεί πολύ στις μάχες σώμα με σώμα!
Όσο για όλες αυτές τις μάρκες που δηλώνουν ενδιαφέρον, πιστεύω ότι θα αυξήσουν ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον του πρωταθλήματος!
Υ.Γ. Μακάρι να μπει και η Aprilia! ;)
-
εμένα κάτι πήρε το αφτί μου ότι θα κατέβει η Ducati Με το Desmocedici RR!!!
Αν γίνει αυτό θα πέσει πολύ γέλιο... για να μην πώ κλάμα από Ιαπωνία..
Αν η Ducati κάνει αυτό τότε οι Ιάπωνες μπορούν και αυτοί να παρουσιάσουν GSV/M1/RCV ρέπλικες ομολογκαρισμένες (εκμεταλλευόμενες το γελοίο κανόνα του αν μια μηχανή πουλήσει λίγες εκατοντάδες θεωρείται "παραγωγής") και θα είναι σαν να τρέχουν ουσιαστικά τα ίδια μηχανάκια (GP) σε άλλο πρωτάθλημα. Φτηνή κίνηση αν θέλεις τη γνώμη μου, δεδομένου οτι είναι ανταγωνιστική ούτως ή άλλως. Και λέγοντας αυτό δεν μπορώ να καταλάβω τη γκρίνια και τους οδυρμούς της για το οτι αν δεν την αφήσουν να τρέξει με το 1098 θα τα παρατήσει κλπ κλπ. Το επιχείρημα με το κόστος δεν το χάφτω τόσο εύκολα. Μάλλον βλέπουν αποχώρηση Bayliss και φοβούνται...
-
Υ.Γ. Μακάρι να μπει και η Aprilia! ;)
Όντως. Κρίμα που δεν τους βγήκε στα GP. Γούσταρα και τον τρελό τον Haga ο οποίος δυστυχώς πιο πολύ σαν... δοκιμαστής δερμάτινων έτρεχε! :D
Αυτήν τη στγμή προτιμάω τα superbike απο τα motogp!! Πιστεύω ότι έχουν περισσότερο θέαμα
Θα διαφωνήσω λόγω της διαφορετικής ατμόσφαιρας των GP. Τα GP είναι εξωτικά μηχανάκια και αυτό είναι αναντικατάστατο. Ο συναγωνισμός είναι όντως (ελαφρώς) υπέρ των SBK αλλά ένα 999 όσο και να το τουμπανιάσεις δεν παύει να είναι ένα 999. Άσε που βάλανε και traction control και χάθηκε εκείνη η αίσθηση του "δύσκολου". Έβλεπα ΑΜΑ superbikes χθες στο Motors TV και θυμήθηκα τι εστί θέαμα αγωνιστικής οδήγησης... με τις μπάντες πηγαίνανε οι *ούστηδες και δεν έλειψαν και τα high-sides. Τρελό θέαμα.
-
«Θα επανορθώσω»
Ο Valentino Rossi θέλει και στο Le Mans να νικήσει… την ατυχία του 2006
Μπορεί ο «γιατρός» να μην κέρδισε στην Shanghai, άλλα ανέκτησε την αυτοπεποίθησή του, μετά το περσινό φιάσκο. Η τύχη από ότι φαίνεται επανέρχεται στον Ιταλό, με επόμενο στόχο την Γαλλία, όπου πέρσι είχε εγκαταλείψει με μηχανικό πρόβλημα στην M1 του. Ο Rossi είναι δεύτερος στη βαθμολογία, πίσω από τον Casey Stoner, ο οποίος μάλιστα έχει να επιδείξει και τρείς νίκες στους τέσσερις αγώνες. Ξέρει πολύ καλά ότι στους αγώνες της Ευρώπης, πρέπει να πάρει ένα καλό προβάδισμα, διότι το τελευταίο κομμάτι του πρωταθλήματος ανήκει μάλλον στην Ducati. Άλλωστε δεν θέλει πάλι να αφήσει την διεκδίκηση του τίτλου στον τελευταίο αγώνα, αφού έπαθε και έμαθε.
«Οπωσδήποτε έχω έναν αποτέλεσμα να διορθώσω στο Le Mans, μετά από αυτό που συνέβη πέρσι, όταν θα έπρεπε να είχα κερδίσει τον αγώνα!», ανέφερε ο Rossi. «Τέλος πάντων, όλα είναι διαφορετικά τώρα, είμαι αποφασισμένος και ανυπομονώ για τον αγώνα. Η Yamaha μας πάντα πήγαινε καλά εκεί και μέχρι να παρουσιαστεί το πρόβλημα πέρσι, πέταγε. Είμαι πολύ χαρούμενος που γυρίζουμε στην Ευρώπη και οι επόμενοι αγώνες είναι μερικοί από τους αγαπημένους μου, όπου γνωρίζω ότι πάντα είμαι δυνατός. Είναι ένα πολύ σφικτό πρόγραμμα με επτά αγώνες σε δυο μήνες, άλλα είναι και σημείο κλειδί για το πρωτάθλημα, είμαι έτοιμος να αγωνιστώ στο 100%. Η Κίνα ήταν πολύ ενθαρρυντική για εμάς, διότι η μοτοσικλέτα δούλεψε τέλεια στα δοκιμαστικά και στον αγώνα, στον οποίο περιμέναμε αρκετά προβλήματα. Νομίζω ότι η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλή και παρότι έχουμε έλλειψη σε τελική ταχύτητα δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα στα επόμενα σιρκουί, όπως ήταν στην Κίνα. Νομίζω ότι βρισκόμαστε σε καλή κατάσταση».
MOTOGP FREE
-
Ονειρεμένο ξεκίνημα, δύσκολη συνέχεια
Ο Casey Stoner δεν επαναπαύεται στην έως τώρα καλή παρουσία του
Ο Casey Stoner δεν θα μπορούσε να σκεφτεί καλύτερο ξεκίνημα στη φετινή χρονιά από τρεις νίκες στους τέσσερις πρώτους αγώνες. Φυσικά ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati δεν επαναπαύεται σε καμία περίπτωση και ξέρει ότι τώρα αρχίζουν τα δύσκολα. Στο Le Mans ο νεαρός θα έρθει αντιμέτωπος με την πρώτη ουσιαστικά δύσκολη αποστολή κι αυτό διότι στους πρώτους τέσσερις αγώνες, αφενός σε Κατάρ και Jerez είχαν γίνει δοκιμές από όλες τις ομάδες, άρα ήξεραν λίγο πολύ τις δυνατότητές τους, και αφετέρου σε Τουρκία και Κίνα τα Ducati ευνοήθηκαν από την πανίσχυρη Desmosedici. Τώρα όμως τα δεδομένα αλλάζουν και ο Stoner θα πρέπει να αποδείξει ότι δεν ήταν μόνο θέμα Ducati η κυριαρχία του στο πρώτο κομμάτι του πρωταθλήματος.
«Μέχρι στιγμής, αυτή η χρονιά είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα», ανέφερε ο Stoner ενθουσιασμένος. «Τώρα πρέπει να κρατήσουμε χαμηλούς τόνους, να σιγουρευτούμε ότι δεν θα είμαστε υπερβολικά αισιόδοξοι, να συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά και ίσως να ανταμειφθούμε από όλα αυτά. Στην Κίνα όλα δούλεψαν τέλεια για μία ακόμη φορά, παρότι ήταν πολύ δύσκολος αγώνας. Πρέπει να περιμένουμε να δούμε τι θα κάνουμε στο Le Mans. Πάντα τερμάτιζα 4ος εκεί, στην πραγματικότητα έχω τερματίσει 4ος τα τελευταία 3 χρόνια».
Ο 21χρονος Αυστραλός μας αναλύει τα μυστικά της γαλλικής πίστας: «Πρέπει να έχεις μια μοτοσικλέτα η οποία να είναι πολύ καλή στα φρένα. Αν δεν έχεις αυτό, καλύτερα να το ξεχάσεις. Την ίδια στιγμή χρειάζεται να έχεις καλή πρόσφυση στην έξοδο των αργών στροφών, διότι υπάρχει αρκετό σταμάτα-ξεκίνα μετά τις ευθείες. Το Le Mans είναι σίγουρα για θαρραλέους, με αρκετά σημεία για να χάσεις τα φρένα, συν κάποια εσάκια που μπορείς να προσπεράσεις κάποιους. Υπό κανονικές συνθήκες πάω καλά στα δοκιμαστικά, απλά δεν τα καταφέρνω στον αγώνα, ίσως φέτος να μπορέσουμε να το βελτιώσουμε αυτό».
MOTOGP FREE
-
«Στόχος το MotoGP»
Ο Jorge «Aspar» Martinez δεν αποκλείεται του χρόνου να ανέβει στη μεγάλη κατηγορία
Το αφεντικό της πολύ επιτυχημένης ισπανικής ομάδας Aspar, στα 125cc και 250cc, έχει βάλει πλώρη για το MotoGP και δεν αποκλείεται του χρόνου να τον δούμε με τετράχρονη μοτοσικλέτα των 800cc. Αυτή τη στιγμή προμηθεύεται μοτοσικλέτες από την Aprilia άλλα η ιταλική εταιρία δεν έχει στα σχέδιά της να κατασκευάσει μια πρωτότυπη 800cc, με αποτέλεσμα ο Jorge Martinez να στρέφει το βλέμμα του σε άλλους κατασκευαστές. Παρόλα αυτά δεν είναι διατεθειμένος να εγκαταλείψει τις μικρές κατηγορίες όπου έχει την ικανότητα να βρίσκει και να αναδεικνύει μικρούς, ταλαντούχους, αναβάτες.
Ο Ισπανός μέντορας πολλών αναβατών δήλωσε σχετικά με την εμπλοκή του στο MotoGP στο περιοδικό Motociclismo: «Στόχος μας είναι να έχουμε έναν αναβάτη την επόμενη χρονιά στο MotoGP και δυο το 2009. Διαθέτουμε ότι χρειάζεται από χορηγούς και, πέρα από αυτούς, θα έχουμε και κάποιους ακόμη. Οι καθαρές επιλογές αυτή τη στιγμή είναι οι Suzuki και Kawasaki, άλλα έχουμε μιλήσει και με άλλους κατασκευαστές. Πρόκειται για ένα σχέδιο τριών χρόνων και πάντα με την ίδια εταιρία ελαστικών που χρησιμοποιούν οι ομάδες. Θα είναι ένα ολοκαίνουριο επίτευγμα, και οι ομάδες των 125cc και 250cc θα συνεχίσουν με την ίδια σύνθεση».
Ο Jorge Martinez το 1988 πήρε το πρωτάθλημα στην κατηγορία των 125cc και το 1997, μετά την απόσυρσή του από την ενεργό δράση δημιούργησε την ομάδα, Aspar. Πέρσι κατέκτησε και τον τίτλο με αναβάτη τον Alvaro Bautista.
-
The Aussie’s
Οι Αυστραλοί ξανάρχονται: Wayne Gardner vs Mick Doohan vs… Casey Stoner;
Το αφιέρωμα στους Αυστραλούς αναβάτες δεν είναι καθόλου τυχαίο. Κάθε άλλο μάλιστα. Η φετινή πορεία του εκπληκτικού Casey Stoner με έβαλε στον πειρασμό να ψαχουλέψω τα αρχεία μου και να ξεσκονίσω τα πολυκαιρισμένα βιβλία της ιστορίας. Οι πρόγονοι του Casey είναι οι καταλληλότεροι, ώστε να μας δώσουν μια καλύτερη εικόνα για το τι εστί Αυστραλός αναβάτης. Οι Wayne Gardner και Mick Doohan δοξάστηκαν όσο λίγοι στην «χώρα των καγκουρό» και με αυτούς θα περιηγηθούμε στην ιστορία των Aussie’s. Ας δούμε τι έγραψε η ιστορία για κάποιους από τους σπουδαιότερους αναβάτες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP.
Wayne Gardner (1977-1992)
Το έμφυτο ταλέντο του τον βοήθησε να κυριαρχήσει σε μια εποχή στην οποία μια γενιά αναβατών αγωνίζονταν σώμα με σώμα πάνω στις ατίθασες δίχρονες μοτοσικλέτες. Ο Wayne Gardner κυριάρχησε πάνω σε μια μοτοσικλέτα με πολύ άγρια δύναμη και άφησε ανεξίτηλα σημάδια στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλετών. Γεννήθηκε στις 11 Οκτωβρίου του 1959 στο Wollongong, της Βόρειας Ουαλίας στην Αυστραλία. Ο «Wollongong Whiz*», όπως ήταν το ψευδώνυμό του, έγινε ο πρώτος Αυστραλός αναβάτης που κατέκτησε παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσικλετών. Το επιθετικό του στιλ και η ικανότητά του στο φρενάρισμα ήταν αυτά που τον καθιέρωσαν, ενώ ήταν εκείνος που προετοίμασε το έδαφος στον μεγάλο Mick Doohan να κατακτήσει 5 συνεχή πρωταθλήματα. Ένα από τα περίεργα χαρακτηριστικά στην καριέρα του Gardner ήταν ότι ποτέ δεν άλλαξε ομάδα και οδήγησε αποκλειστικά για τη Rothmans Honda.
(*άγριος)
Με μια δανεική ΤΖ250
Το 1977, ένας νεαρός αναβάτης, μόλις 18 χρονών, ξεκινούσε μια πολλά υποσχόμενη καριέρα στη σέλα μιας μεταχειρισμένης Yamaha TZ 250cc. Από τις πρώτες κιόλας δοκιμές φάνηκε το ταλέντο του και η ευκολία με την οποία χειριζόταν τη μοτοσικλέτα. Δεν πέρασαν δύο χρόνια και ο Gardner κατακτά την πρώτη το νίκη στον 6ωρο αγώνα της Castrol στη σέλα μιας τετράχρονης μοτοσικλέτας 750cc. Αυτή του η εμφάνιση τον έκανε γνωστό και αμέσως ήρθε στη Βρετανία για να συμμετάσχει στα τοπικά πρωταθλήματα. Το 1981 συνεχίζει να τρέχει με τετράχρονες μοτοσικλέτες, άλλα αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να φτάσει να κοιμάται στη σέλα της μοτοσικλέτας του. Παρόλα αυτά στον αγώνα της Suzuka τραβάει τα βλέμματα των Ιαπώνων και την επόμενη χρονιά στρατολογείται στην ομάδα της Honda Britain δίπλα στον Ron Haslam. Κάνει μα πολύ καλή σεζόν κατακτώντας και μία νίκη, ενώ επαναλαμβάνει την επιτυχία του στον 6ωρο αγώνα της Castrol.
Τo 1983 ήταν μια κρίσιμη χρονιά για τον Gardner, καθώς ένα σοβαρό γεγονός έθεσε σε κίνδυνο τη μέχρι τότε καλή πορεία του. Συμμετέχει ως αναβάτης wild-card στο GP του Assen, στη σέλα μιας τρικύλινδρης NS 500. Στα δοκιμαστικά παίρνει τη δέκατη θέση, άλλα ο αγώνας έμελλε να διαρκέσει πολύ λίγο. Ο Franco Uncini, αναβάτης της Suzuki, έπεσε ακριβώς μπροστά του με αποτέλεσμα να περάσει από πάνω του χτυπώντας τον σοβαρά στο κεφάλι. Ο Uncini είχε τραυματιστεί πολύ σοβαρά και ο Αυστραλός, επηρεασμένος, θεώρησε κατάλληλη στιγμή να αποχωρήσει από τους αγώνες. Χαρακτηριστικά είχε δηλώσει: «Θα ήθελα να φύγω από ‘δω και να αποσυρθώ, να μείνω σπίτι μου στο Wollogong και να ξεχάσω τους αγώνες με τις μοτοσικλέτες». Ευτυχώς όμως ο Ιταλός ανάρρωσε γρήγορα και επέστρεψε στους αγώνες, με αποτέλεσμα ο Wayne να ανακαλέσει την απόφασή του.
Η πορεία προς την κορυφή
Το 1984 ο Αυστραλός αναβάτης συμμετείχε στο πρώτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα στη σέλα μιας NSR 500cc. Η χρονιά είναι απόλυτα επιτυχημένη και αμέσως ο Gardner κατακτά το κοινό με τη θεαματική του οδήγηση. Τερματίζει 7ος με καλά πλασαρίσματα στις πρώτες θέσεις. Τον επόμενο χρόνο τα πήγε ακόμη καλύτερα και πήρε την 4η θέση της κατάταξης. Αυτό όμως που έδειχνε να τον συγκρατεί ήταν η ξεπερασμένη τρικύλινδρη NSR του. Έτσι το 1986 παίρνει τα χέρια του μια V4 NSR 500cc, στην εργοστασιακή ομάδα της Rothmans Honda. Teammate του στην ομάδα ήταν ο πολύς, Freddie Spencer, ο οποίος όμως εγκαταλείπει εκείνη τη χρονιά τους αγώνες, αφού ταλαιπωρήθηκε από τενοντίτιδα, αφήνοντας τον Gardner ως πρώτο αναβάτη της Honda Rothmans, της ομάδας με την οποία κατέκτησε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα την ίδια χρονιά.
Η επιτυχία κορυφώνεται το 1987, με την κατάκτηση του πρώτου και μοναδικού του τίτλου στην κατηγορία των GP500. Ο τίτλος του παίρνει μεγαλύτερη αξία αν αναλογιστεί κανείς τους αντιπάλους του Αυστραλού: Lawson, Mamola, Rainey, ακόμη και ο Haslam. Στην πατρίδα του τον υποδέχονται ως ήρωα και τον βραβεύουν με το Μετάλλιο Τιμής της Αυστραλίας. Την επόμενη χρονιά υπερασπίστηκε τον τίτλο του, άλλα δεν τα κατάφερε και έμεινε στη δεύτερη θέση παρότι είχε 4 νίκες. Ο Wayne Gardner δεν θα μπορέσει να επαναλάβει τις καλές του εμφανίσεις, αφού αρχίζει να ταλαιπωρείται από αλλεπάλληλους τραυματισμούς. Το 1988 τερματίζει 10ος, ενώ μέχρι και το 1991 κυμαίνεται σε μέτρια επίπεδα. Το 1992 αποφασίζει να εγκαταλείψει την ενεργό δράση ύστερα από έναν ακόμη σοβαρό τραυματισμό στο δεξί του πόδι.
Ο τότε αρχηγός της ομάδας της Rothmans, Mamoru Moriwaki είχε πει: «Μια μέρα αυτός θα γίνει ο καλύτερος αναβάτης στον κόσμο, σίγουρα παγκόσμιος πρωταθλητής. Μπορώ να το δω στα μάτια του», και δεν έπεσε έξω. Πέρα από τις οδηγικές του ικανότητες ο Wayne βοήθησε και πολύ τους συμπατριώτες του να μπουν με αξιώσεις στο χώρο της ταχύτητας. Αναβάτες όπως ο Daryl Beattie και ο Mick Doohan χρωστάνε πολλά στον «Άγριο από το Wollogong». Άλλωστε και αυτός ήταν που έφερε τον Mick Doohan στην ομάδα της Honda το 1989 και από τότε καθιερώθηκε στο παγκόσμιο στερέωμα. Ο Wayne Gardner πήρε συνολικά 18 νίκες στη μεγάλη κατηγορία και η μεγάλη του καριέρα συνεχίστηκε στους τέσσερις τροχούς.
Mick Doohan (1989-1999)
Μόλις δέκα χρόνια ήταν αρκετά για τον μεγάλο Mick Doohan να κατακτήσει τα πάντα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσικλετών και να γράψει με χρυσά γράμματα το όνομά του στο θεσμό. Γεννημένος στο Brisbane της Αυστραλίας, μεγάλωσε σε οικογενειακό περιβάλλον γεμάτο μοτοσικλέτες και με τρία αδέρφια αφοσιωμένα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι γονείς του ήταν αυτοί που τον ώθησαν στους αγώνες και σύντομα βρέθηκε σε χωμάτινη πίστα να δοκιμάζει την τύχη του στο motocross. Το 1977 ο Mick χάνει τον πατέρα του σε ηλικία 12 ετών, και μαζί χάνει το κέφι του για αγώνες. Στα 18 του, και μετά την πίεση που δέχτηκε από τα αδέρφια του, ξαναμπαίνει στο χώρο των αγώνων, αυτήν τη φορά σε πίστα ταχύτητας. Η πρώτη του επαφή είναι με μια Yamaha 350 με την οποία καταφέρνει, παρότι είναι απροετοίμαστος, να πάρει τη δεύτερη θέση στον αγώνα του τοπικού πρωταθλήματος στην πίστα Surfers Paradise Raceway. Από εκείνο το σημείο και μετά θα συμμετέχει με διάφορες μοτοσικλέτες κυρίως φίλων του στα 250cc άλλα και στα 500cc.
Τα πράγματα σοβαρεύουν για τον Doohan όταν του δίνεται η ευκαιρία από τον Warren Willing (μετέπειτα μηχανικό της KTM) να οδηγήσει στο Αυστραλιανό Πρωτάθλημα Superbikes για λογαριασμό της Suzuki. Η καταπληκτική 5η θέση τού εξασφαλίζει πλήρη εργοστασιακή εμπλοκή για το 1988 με την ομάδα της Yamaha. Πήρε πολλές νίκες εκείνη τη χρονιά, άλλα η σημαντικότερη στιγμή του ήταν όταν πήρε μέρος ως wild-card στον αγώνα του Sugo για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes, όταν κατέκτησε την 3η και 1η θέση αντίστοιχα. Η επιτυχία του σε εκείνο τον αγώνα του άνοιξε τον δρόμο για τα Grand Prix.
Η καλή ημέρα από την αρχή… δεν φαίνεται
Ο Mick Doohan είχε ένα δίλημμα να ξεπεράσει όταν μετακόμισε στα GP. Honda, Yamaha ή Suzuki. Τελικά η επιλογή του ήταν η Honda και όπως αποδείχτηκε ήταν η σωστή. Το 1989 τον βρίσκει στην ομάδα της Rothmans Honda με teammate τον συμπατριώτη του Wayne Gardner. Η NSR 500cc ήταν μια μοτοσικλέτα πραγματικά δύσκολη, με υπερβολική δύναμη και απότομη απόδοση. Ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τον Mick, ο οποίος όμως δεν το έβαλε κάτω. Φυσικά το ντεμπούτο του δεν ήταν το ιδανικό αφού εγκατέλειψε στη Suzuka και είχε μια άσχημη πτώση στο Philip Island, όπου και τραυμάτισε τα χέρια του.
Οι ατυχίες συνεχίστηκαν για τον Mick, όταν στη Suzuka και πάλι, σε αγώνα Endurance, έχασε το μικρό του δάχτυλο, το οποίο ευτυχώς με επιτυχημένη επέμβαση επανατοποθετήθηκε. Η πρώτη του νίκη όμως ήρθε την επόμενη χρονιά (1990) στη Βουδαπέστη, νικώντας τον Αμερικανό Wayne Rainey. Τη ίδια χρονιά είχε και τις μεγαλύτερες μάχες με τον Gardner και στο GP της πατρίδας τους έκαναν το «1-2» με τον Doohan να τερματίζει πίσω από τον teammate του. Όλα έδειχναν ότι η επόμενη χρονιά θα ήταν δική του άλλα δεν υπολόγισε το… Assen.
Το 1991 ξεκινάει ιδανικά, παρά την απόσυρση της Michelin από τους αγώνες. Ο Doohan ήταν πρώτος στην κατάταξη πριν από τον Ολλανδικό γύρο, άλλα στην προσπάθειά του να κυνηγήσει τους Rainey και Schwantz, έχασε το μπροστινό της NSR, έπεσε και χτύπησε δυνατά στις μπαριέρες. Δεν τραυματίστηκε σοβαρά, άλλα αυτό ήταν ένα μήνυμα για το τι θα επακολουθούσε. Το 1992 ο αναβάτης από το Brisbane επιστρέφει δυνατότερος από ποτέ και ξεκινάει τη σεζόν με νίκη στη Suzuka βοηθούμενος κα από τον νέο «big bang» κινητήρα της V4 NSR 500cc, ενώ οι σχέση του με τον teammate του Wayne Gardner δεν είναι στο καλύτερο επίπεδο. Ο Mick ήταν πραγματικά ασταμάτητος, αφού κατέκτησε 5 νίκες στους 7 πρώτους αγώνες. Το Assen όμως είναι εκεί. Στα δοκιμαστικά του Ολλανδικού GP, με πάνω από 170Km/h, χάνει τον έλεγχο της NSR του και με ένα μεγαλοπρεπές highsiding καταλήγει στο έδαφος με τη μοτοσικλέτα να τον καταπλακώνει παγιδεύοντας το πόδι του. Είχε σπάσει το πόδι του, όχι πολύ σοβαρά, άλλα οι κακές εκτιμήσεις των γιατρών και η «πρόχειρη» δουλειά για ταχεία ανάρρωση χειροτερεύουν την κατάσταση τάχιστα. Πραγματικά, ο Doohan παραλίγο να χάσει το πόδι του και ο μόνος που δεν τον εγκατέλειψε ήταν ο Dr Costa, ο οποίος τον αναλαμβάνει προσωπικά. Ο σκληροτράχηλος Αυστραλός επιστρέφει στον τελευταίο γύρο άλλα είναι αργά αφού ο Rainey έχει περάσει μπροστά και παίρνει τον τίτλο.
Το 1993 βρίσκει τον Doohan προσαρμόζει τη μοτοσικλέτα του ώστε να μπορεί να χρησιμοποιήσει το πίσω φρένο. Το πόδι του έχει καταστραφεί πια και τοποθετεί έναν μοχλό στο κλιπόν με τον οποίο χειρίζεται το πίσω φρένο. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, στη Laguna Seca πέφτει και σπάει την κλείδα του, άλλα συνεχίζει. Η θέλησή του είναι απίστευτη, άλλα οι προσπάθειές του επισκιάζονται από το σοβαρό τραυματισμό του Wayne Rainey στο Misano όπου και μένει παράλυτος. Το 1994 ο Doohan κατακτά τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο και ξεκινάει γι’ αυτόν μια χρυσή περίοδος. Μέχρι το 1998 κυριαρχεί απόλυτα και σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Κορυφαία στιγμή είναι το 1997, όταν κάνει ρεκόρ νικών σε μια σεζόν (12) και καταφέρνει να πάρει την Pole Position 12 συνεχόμενες φορές. Απίστευτο…
Τέλος εποχής
Το 1999 και ύστερα από ένα πολύ δύσκολο πρωτάθλημα με αντιπάλους τους Biaggi και Criville, ο Doohan δεν ξεκινάει καλά. Τα πράγματα θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο όταν θα φτάσει το πρωτάθλημα στον ισπανικό γύρο. Στην πίστα της Jerez και στα πρώτα δοκιμαστικά χάνει τον έλεγχο της NSR του, με αποτέλεσμα να πατήσει την άσπρη γραμμή και να γλιστρήσει. Το highsiding είναι σφοδρό με πάνω από 200Km/h. Ο Mick σπάει, καρπό, κλείδα, πόδι, χέρι και πλευρά. Μετά από 8 μήνες ο Αυστραλός παραδέχεται ότι δεν μπορεί να συνεχίσει και ανακοινώνει την αποχώρησή του από την ενεργό δράση. Το ατύχημα της Jerez του αφήνει ένα δυσλειτουργικό πόδι και ένα ημιπαράλυτο χέρι. Παρόλα αυτά οι επεμβάσεις που υποβλήθηκε ήταν επιτυχημένες και του επέτρεψαν να περπατά και να κινείται ελεύθερα. Ο 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δέχεται την πρόταση του HRC να αναλάβει καθήκοντα γενικού διευθυντή του αγωνιστικού τμήματος, και οδηγεί τον Valentino Rossi στην κατάκτηση των δύο πρώτων τίτλων του. O μεγάλος Mick Doohan σε 137 εκκινήσεις είχε 54 νίκες, 58 Pole Position ενώ ανέβηκε 95 φορές στο βάθρο. Ένας πραγματικός θρύλος των αγώνων.
Casey Stoner (2002-...)
O πιτσιρικάς από την Αυστραλία σε ηλικία 14 χρόνων, με τη προνοητικότητα των γονιών του, μετακόμισε στην Ευρώπη για να ξεκινήσει τα πρώτα μοτοσικλετιστικά του βήματα στην Αγγλία. Πριν συμβεί αυτό όμως, είχε πείσει τους πάντες ότι έχει τις ικανότητες να πρωταγωνιστήσει στο χώρο της μοτοσικλέτας. Σε ηλικία μόλις 4 χρονών ο Casey τριγυρίζει στην αυλή του σπιτιού του με ένα Peewee 50cc και μόλις στα πέντε του τρέχει σε αγώνα Dirt-Track. Έξι χρονών ο μικρός Stoner κατακτά τον πρώτο του τίτλο στην Αυστραλία. Αυτή ήταν και η αρχή μιας λαμπρής πορείας, με πολλές θυσίες και αμέτρητες ώρες στη σέλα μιας μοτοσικλέτας. Η οικογένεια του Casey ήταν αυτή που τον στήριξε ώστε να φτάσει σε τόσο υψηλό επίπεδο. Από τη ηλικία των 6 μέχρι και τα 14 του χρόνια έτρεξε σε κάθε αγώνα της Αυστραλίας, ταξιδεύοντας με τον πατέρα, τη μητέρα και την αδερφή του. Σε αυτό το διάστημα κατακτά 41 νίκες συνολικά σε όλες τις κατηγορίες που συμμετείχε και παίρνει πάνω από 70 τοπικούς τίτλους, οδηγώντας ταυτόχρονα μέχρι και 5 διαφορετικές μοτοσικλέτες με διαφορετικό κυβισμό. Όταν ήταν 12 χρονών ο Casey έτρεξε στο NSU Central Coast, ένα Αυστραλιανό μίνι πρωτάθλημα, σε πέντε διαφορετικές κατηγορίες με 7 αγώνες η κάθε κατηγορία. Δηλαδή 35 αγώνες σε ένα διήμερο. Κέρδισε στους 32 από τους 35 και πήρε και τους πέντε τίτλους. Αυτό κι αν είναι δείγμα ταλέντου.
Πάμε Ευρώπη;
Όλα έδειχναν ότι η Αυστραλία ήταν πολύ μικρή για να χωρέσει τον Stoner και οι γονείς του αποφασίζουν να τον φέρουν στην Ευρώπη όπου και θα έχει περισσότερες ευκαιρίες να διακριθεί. Η Βρετανία ήταν ο τόπος που επιλέγουν, για το ξεκίνημα της καριέρας του στους αγώνες ταχύτητας. Άλλωστε στην Αυστραλία δεν επιτρεπόταν μέχρι 16 χρονών να τρέξει κάποιος σε αγώνες, κάτι που δεν ίσχυε στην Βρετανία. Η απόφασή των γονιών του είχε αρκετό ρίσκο άλλα αμέσως ανταμείφτηκαν, με τον πρώτο αγώνα επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Ο Casey στάθηκε πολύ τυχερός και μαζί με το ταλέντο του, προσέλκυσε αμέσως χορηγούς.
Το 2000 κατακτά το Βρετανικό πρωτάθλημα Aprilia 125cc στην πρώτη του χρονιά εμπλοκής. Εκείνη τη χρονιά έτρεξε επίσης δυο αγώνες του Ισπανικού πρωταθλήματος 125cc. Το έμπειρο μάτι του Alberto Puig αμέσως τον εντόπισε. Ο Ισπανός εντυπωσιάστηκε από την αποφασιστικότητα και τις δυνατότητες του Casey και τον κάλεσε να τρέξει για την ομάδα της Telefonica Movistar Team στο ισπανικό πρωτάθλημα 125cc. Το 2001 συμμετέχει στο Βρετανικό και το Ισπανικό πρωτάθλημα ταυτόχρονα. Τερματίζει δεύτερος και στα δύο πρωταθλήματα, παρότι έχασε αρκετούς αγώνες λόγω ημερομηνιών. Την ίδια χρονιά κάνει και δυο εμφανίσεις στο παγκόσμιο πρωτάθλημα 125cc, στον αγώνα της Αγγλίας και της Αυστραλίας. Κατακτά την 18η και 12η θέση αντίστοιχα και εξασφαλίζει μια θέση στο κορυφαίο πρωτάθλημα του κόσμου. Η ομάδα που τον πήρε στις τάξεις τις ήταν η Safilo Oxydo LCR Team, με manager τον Lucio Cecchinello. Ο Stoner δείχνει αμέσως το μεγάλο του ταλέντο, την ταχύτητά του και τα αποτελέσματα έρχονται άμεσα. Καλύτερος του τερματισμός είναι στο Brno όπου κατακτά την 5η θέση, ενώ συνεχίζει την χρονιά με πολλούς τερματισμούς μέσα στην πρώτη εξάδα. Μια λαμπρή καριέρα έχει ξεκινήσει.
MotoGP Time
Το 2003 μετακομίζει στα 125cc και παίρνει την πρώτη του νίκη. Η ομάδα του παραμένει η LCR Safilo Oxydo, ενώ η επόμενη χρονιά τον βρίσκει στην εργοστασιακή ομάδα της KTM, όπου παίρνει άλλη μια νίκη. Το 2005, επιστρέφει στην ομάδα του Lucio Cecchinello, πραγματοποιεί πολύ καλές εμφανίσεις, κατακτά πέντε νίκες, και τερματίζει 2ος πίσω από τον Dani Pedrosa. Ο Cecchinello διακρίνει στο νεαρό μεγάλες δυνατότητες και δημιουργεί, για το 2006, την LCR MotoGP Team με την υποστήριξη της Honda και της Michelin. Μοναδικός αναβάτης είναι ο νεαρός Casey. Ξεκινάει εντυπωσιακά με μια 6η θέση στην Ισπανία, ακολουθεί μια Pole Position και ένα podium στον καταπληκτικό αγώνα της Κωνσταντινούπολης τερματίζοντας μόλις δύο δέκατα πίσω από τον Marco Meladri. Δυστυχώς για την υπόλοιπη χρονιά ο νεαρός, αν και αποδεικνύει την ταχύτητα του σε κάθε αγώνα, βρισκόμενος πάντα στις πρώτες θέσεις, δείχνει επιρρεπής στο λάθος και σημειώνει αρκετές πτώσεις που τον ρίχνουν τελικά στην 8η θέση της βαθμολογίας. Ο Casey Stoner είχε κερδίσει όμως με τις εμφανίσεις του την προσοχή όλων και αυτό αποδεικνύεται από την πρόταση που δέχτηκε από την εργοστασιακή Ducati να βρίσκεται στην ομάδα την επόμενη χρονιά, δίπλα στον Loris Capirossi. Το 2007 ξεκινάει ονειρεμένα για τον Αυστραλό με μια πειστική νίκη στο Κατάρ, μπροστά μάλιστα από έναν αποφασισμένο Valentino Rossi. Ο Casey έχει ζεσταθεί για τα καλά. Έχει προσαρμοστεί για τα καλά πάνω στην Ducati και τα Bridgestone. Η ανώμαλη προσγείωση στον αγώνα της Jerez ευτυχώς δεν του χαλάει την ψυχολογία και επιστρέφει στην Τουρκία με μια αλάνθαστη εμφάνιση να πάρει την δεύτερη νίκη της χρονιάς. Τα καλύτερα όμως έρχονται στην Κίνα όπου καταφέρνει να αντέξει στην πίεση του Rossi για μια ακόμη φορά και να πάρει την τρίτη του νίκη στους τέσσερις πρώτους αγώνες. Καταπληκτικό ξεκίνημα.
Το μέλλον δικό του
Ο Casey Stoner εμφανίζεται φέτος τελείως διαφορετικός σε σχέση με πέρυσι. Από εκεί που συνεχώς οδηγούσε επιθετικά και πίεζε συνεχώς ελαστικά και μοτοσικλέτα στο όριο, φέτος δείχνει ένα πολύ ώριμο πρόσωπο. Συγκρατημένος, ταχύτατος, συγκεντρωμένος 100% και το κυριότερο αλάνθαστος. Ο μικρός Casey έχει όλα τα προσόντα, ώστε να επαναφέρει στην κορυφή του κόσμου μια σπουδαία οδηγική σχολή. Τη σχολή των Aussie’s.
-
Motogp FP1: Ανάσταση
Ο Dani Pedrosa βρέθηκε στην κορυφή του πρώτου σκέλους ελεύθερων δοκιμών
Έπρεπε να περάσουν τέσσερα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα και να φτάσουμε στο GP Le Mans για να δούμε σύσσωμη την εργοστασιακή ομάδα της Honda να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις. Έκπληξη, όμως, δεν είναι η πρώτη θέση του Dani Pedrosa (1.35.699), άλλα η τρίτη του Nicky Hayden. Πού καταντήσαμε! Να αποκαλούμε έκπληξη την τρίτη θέση στα ελεύθερα δοκιμαστικά του περσινού πρωταθλητή MotoGP. Ανάμεσά τους ο Valentino Rossi με τη Yamaha-Fiat. Η διαφορά του «Γιατρού» με τον Pedrosa ήταν 0,071 κάτι που δείχνει ότι θα έχουμε σκληρή μάχη, όχι μόνο μεταξύ των δυο άλλα και των υπολοίπων, αφού μέχρι και την 9η θέση η διαφορά ήταν κάτω από μισό δευτερόλεπτο.
Άλλη μία Honda, η LCR του Carlos Checa, ακολούθησε στην 4η θέση. Ο Ισπανός φαίνεται ότι στην Ευρώπη αναζωογονείται, και όπως στην Jerez έτσι κι εδώ ξεκινάει καλά το τριήμερο. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Casey Stoner ήταν 5ος. Ο αναβάτης της Ducati έπεσε και αυτός κάτω από το 1.36 και ήταν ο πρώτος με ελαστικά της Bridgestone. Ο Toni Elias ακολούθησε με τη Honda του Gresini, ενώ ο teammate του Rossi, Colin Edwards, βρέθηκε στην 7η θέση.
Ο John Hopkins έφερε τη Rizla Suzuki του πίσω από τη Yamaha του Edwards, μόλις 0,360 μακριά από το χρόνο του Pedrosa, άλλα ο Άγγλο-Αμερικανός περιμένει περισσότερα στο μεσημεριανό σκέλος. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Marco Melandi, ο οποίος κράτησε την πρώτη θέση για αρκετή ώρα, και Alex Barros με την Pramac D’Antin Ducati. Κακό ξεκίνημα από τον Loris Capirossi, ο οποίος έμεινε στη 12η θέση, αντίθετα με τον τοπικό Silvain Guintoli, ο οποίος ανέβηκε στη 13η θέση με την δορυφορική ομάδα της Yamaha και τα ελαστικά της Dunlop.
-
καταπληκτικά άρθρα ιδίως αυτό με τους Gardner,Doohan,Stoner
μια ερώτηση μόνο
από που τα κατέβασες?
-
Ευχαριστούμε omerta69...πολύ καλά άρθρα...!!!! :kalo: :kalo: :kalo:
-
Ευχαριστούμε omerta69...πολύ καλά άρθρα...!!!! :kalo: :kalo: :kalo:
να σε καλά φιλαράκι για τα καλά σου λόγια.. :bye: :bye:
-
καταπληκτικά άρθρα ιδίως αυτό με τους Gardner,Doohan,Stoner
μια ερώτηση μόνο
από που τα κατέβασες?
έλα τώρα δεν λέγονται αυτά :bye: :P :P :P :P :D :D laughing out loud από το motogp free αγορίνα....
-
MotoGP: The Rain Man
Το βρόχινο σκηνικό του Le Mans μετέτρεψε τον αγώνα σε πραγματική απόλαυση
Ο αγώνας του Le Mans ήταν περίπου μια επανάληψη του περσινού αγώνα της Αυστραλίας, όπου ένα Kawasaki οδήγησε τον αγώνα, νικητής ήταν ο Melandri και δεύτερος ο Chris Vermeulen. Αυτήν τη φορά ο «ειδικός» της βροχής, Chris Vermeulen, χάρισε την πρώτη νίκη στη Suzuki σε ένα ονειρεμένο διήμερο για τους «γαλάζιους». Ο νεαρός Αυστραλός παρέδωσε μαθήματα ομαλότητας και στρωτής οδήγησης και πήρε πανάξια την πρώτη νίκη της καριέρας του, την οποία φυσικά πανηγύρισε ανάλογα. Δεύτερος ήταν ο σταθερότατος Marco Melandri με τη Honda του Gresini. Ο Ιταλός πίεσε τον Vermeulen άλλα δεν μπόρεσε τελικά να ακολουθήσει το ρυθμό του και έμεινε πίσω. Στην τρίτη θέση, και σίγουρα ο πιο κερδισμένος από το GP του Le Mans, ήταν ο Casey Stoner με τη δύστροπη, άλλα καλοστημένη Ducati. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας οδήγησε συνετά, χωρίς λάθη και πήρε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, αφού ο κυριότερος αντίπαλός του, Valentino Rossi, έμεινε στην 6η θέση. Πάμε όμως να δούμε τον αγώνα.
Λασπομαχίες
Ο αγώνας κηρύχτηκε βρόχινος εξαρχής, άλλα οι περισσότεροι αναβάτες ξεκίνησαν με slick ελαστικά. Πρώτος όρμησε στην ευθεία ο Casey Stoner με τον Valentino Rossi πίσω του. Ο Rossi αμέσως όμως έκανε την κίνησή του και πέρασε μπροστά, φτιάχνοντας και μια μικρή διαφορά. Την ίδια στιγμή ο κάτοχος της pole position, Colin Edwards, αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα με αποτέλεσμα να μείνει τελευταίος. Καταστροφή. Πίσω στην κορυφή, οι αναβάτες οδηγούσαν πολύ προσεχτικά και οι χρόνοι ήταν κατά 5 δευτερόλεπτα πάνω από το στεγνό γυρολόγιο. Πραγματικά, το πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν από τα πιο εντυπωσιακά που έχουμε παρακολουθήσει. Συνεχείς προσπεράσεις σαν να βλέπαμε 125, οριακά φρένα και πολύ πατινάζ από όλους. Μετά από 6 γύρους οι Γάλλοι αναβάτες Guintoli και De Puniet κάνουν κάτι που μάλλον δύσκολα θα βλέπαμε υπό άλλες συνθήκες. Περνάνε στην κορυφή και οδηγούν τον αγώνα. Απίστευτο. Η βροχή όμως αρχίζει να δυναμώνει και οι πτώσεις πύκνωσαν. Πρώτο θύμα ήταν ο Carlos Checa, ο οποίος πήγε να επωφεληθεί από ένα λάθος του Rossi άλλα το πλήρωσε ακριβά. Ο ενθουσιασμός των De Puniet και Guintoli τους οδήγησε σε πτώσεις διαδοχικά, με αποτέλεσμα ο John Hopkins να περάσει μπροστά, ακολουθούμενος από τους Melandri, Rossi και Pedrosa.
Η ώρα των βρόχινων
Οι συνθήκες πλέον είχαν γίνει πολύ ολισθηρές και 19 γύρους πριν το τέλος αρχίζουν οι αναβάτες να μπαίνουν στα pit, ώστε να αλλάξουν μοτοσικλέτες. Αφού ολοκληρώθηκε η διαδικασία, στην πρώτη θέση βρέθηκε ο Hopkins, με τον Melandri δεύτερο και τους Pedrosa, Rossi, Hayden να ακολουθούν. Τότε ήταν που άρχισε τη μεγάλη αντεπίθεση ο Chris Vermeulen. Πέρασε διαδοχικά όλους τους αναβάτες και ξέφυγε στην κορυφή. Ο μοναδικός που κατάφερε να μείνει κοντά του ήταν ο Marco Melandri. Πιο πίσω ο John Hopkins έχανε συνεχώς θέσεις, αντίθετα με τον Casey Stoner που άρχισε να απειλεί τον Rossi. Η μάχη άναψε όταν ο «Γιατρός» έκανε το πρώτο, από τα πολλά λάθη και έδωσε την ευκαιρία στον Αυστραλό να περάσει εύκολα. Τα άσχημα δεν σταμάτησαν εκεί, αφού ο εκπληκτικός Alex Hoffman που ακολουθούσε βρέθηκε κοντά στον Ιταλό και δεν άργησε να τον προσπεράσει. Τα ελαστικά του Rossi είχαν καταστραφεί, και ο «Γιατρός» πάλευε με όλες του τις δυνάμεις να κρατηθεί στη σέλα της M1. Ένα τρελό ντεμαράζ του Dani Pedrosa στους τελευταίους τέσσερις γύρους του χάρισε την 4η θέση, τη στιγμή που ο teammate του Nicky Hayden, μετά από έναν πολύ καλό αγώνα, έχασε το μπροστινό της RC212V και κατέληξε στην αμμοπαγίδα την στιγμή που είχε περάσει τον Rossi και κράταγε γερά την 4η θέση. Πανευτυχής και ο Alex Hoffman, στον καλύτερο τερματισμό μέχρι τώρα στην καριέρα του.
Μια ποδοσφαιρική ομάδα
Οι πτώσεις που σημειώθηκαν στο βρεγμένο Le Mans ήταν πολλές. Χαρακτηριστικό ήταν ότι μόλις 11 αναβάτες κατάφεραν να τερματίσουν. Στην 6η θέση τελικά υποχώρησε ο Valentino Rossi, ενώ ο ταχύτατος John Hopkins δεν τα κατάφερε στην βροχή και έμεινε 7ος. Ο Loris Capirossi με την εμπειρία του κατάφερε να ανέβει 8ος, μπροστά από τον Makoto Tamada ο οποίος σταθερά έμεινε όρθιος στην πίστα, και χάρισε στην Dunlop τον πρώτο τερματισμό στη δεκάδα. Ο teammate του, Sylvain Guintoli, τελικά ανέκαμψε μετά την πτώση του και πήρε τη 10η θέση ενώ ο άτυχος Colin Edwards, ο οποίος άλλαξε δύο μοτοσικλέτες, κατάφερε να βρεθεί στους βαθμούς με δυο γύρους διαφορά από τον πρώτο.
Συμπέρασμα
Αυτό, κυρίες και κύριοι, είναι το MotoGP. Απρόβλεπτο, συναρπαστικό και με αμέτρητες ανατροπές. Καταπληκτική οδήγηση από τον Chris Vermeulen, ο οποίος σπάει πολλά ρεκόρ με αυτήν του τη νίκη. Πρώτη νίκη για τον ίδιο, πρώτη νίκη για τη Suzuki και πρώτη νίκη της Bridgestone επί γαλλικού εδάφους. Φυσικά μεγάλος κερδισμένος ήταν ο Casey Stoner, ο οποίος αύξησε τη διαφορά του από τον Valentino Rossi άλλα παράλληλα απέδειξε σε όλους ότι μόνο τυχαία δεν βρίσκεται στην κορυφή. Ώριμος, με μια Desmosedici να βάζει τα γυαλιά στην «καλύτερη μοτοσικλέτα του κόσμου», κατά Colin Edwards Yamaha, και με τα ελαστικά της Bridgestone να έχουν κλέψει την ταυτότητα των Michelin. Πολύ καλή επίδοση για τον Dani Pedrosa, ενώ τι να πούμε για τον Marco Melandri ο οποίος έδειξε το μεγάλο του ταλέντο για μία ακόμη φορά.
Ο Valentino Rossi ήταν το μεγαλύτερο θύμα της βροχής. Ο Ιταλός και η ομάδα της Yamaha έκαναν πολύ κακή επιλογή ελαστικών, με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να αντέξει στην πίεση των υπόλοιπων και στο τέλος να «χαροπαλεύει» να κρατήσει την προβληματική M1 του στην πίστα. Έμεινε λοιπόν αρκετά πίσω από τον Casey Stoner, και παρότι έδειξε σε πολλά σημεία το ταλέντο του, δεν κατάφερε να δαμάσει τη Yamaha. Τώρα ο «γιατρός» θα πρέπει να κοιτάξει τι έφταιξε και να δουλέψει πολύ, αφού ο νεαρός Αυστραλός απέδειξε ότι είναι ταχύτατος και στην Ευρώπη.
MOTOGP FREE
-
Δηλώσεις αναβατών MotoGP (20/5)
Η αίθουσα της συνέντευξης τύπου γέμισε με χαμόγελα από τους τρεις νικητές
Ανακούφιση και χαρά ήταν τα δυο στοιχεία που χαρακτήρισαν τις δηλώσεις των πρωταγωνιστών του Γαλλικού GP. Ο Chris Vermeulen ήταν πανευτυχής και έδειχνε να μην έχει πιστέψει ότι ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα. Αναφέρθηκε στην δυσκολία να κρατηθεί στην μοτοσικλέτα στους πρώτους γύρους άλλα και στον ρυθμό που έπρεπε να ακολουθήσει ώστε να κρατηθεί μπροστά από τον Marco Melandri. Ο Ιταλός από την μεριά του έκανε μια αναφορά στον περσινό αγώνα της Αυστραλίας όπου υπήρχαν παρόμοιες συνθήκες, άλλα και στην έλλειψη διπλής ξύστρας, που δυσκόλευε την αίσθηση που είχε στην κλίση της μοτοσικλέτας. Τέλος ο Casey Stoner δεν πίστευε ούτε ο ίδιος πως κρατήθηκε όρθιος σε τέτοιες συνθήκες. Πάμε όμως να δούμε τι δήλωσαν οι αναβάτες του βάθρου.
Chris Vermeulen-Rizla Suzuki (1ος)
«Ήταν δύσκολο από την αρχή, ψιχάλιζε όταν καθόμασταν στο grid. Βλέπεις το νερό να μαζεύεται στην άσφαλτο και σκέφτεσαι πόσο να πιέσεις με slick ελαστικά. Πολλοί αναβάτες με προσπέρασαν και άρχισα να περνάω κι εγώ μερικούς, άλλα μπήκα στα pit έναν γύρο νωρίτερα από τους υπόλοιπους, αν και δεν έκανε μεγάλη διαφορά αφού όταν εκείνοι έβγαιναν εγώ βρισκόμουν στην πρώτη στροφή, άρα ήταν ουσιαστικά το ίδιο πράγμα άλλα η βροχή δυνάμωνε όλο και πιο πολύ και δεν μπορούσα να ανοίξω το γκάζι αρκετά στην τελική ευθεία, η μοτοσικλέτα γλίστραγε και κούναγε. Άλλα τα καταφέραμε και είναι η πρώτη νίκη και ελπίζω να έρθουν κι άλλες».
Marco Melandri-Gresini Honda (2ος)
«Ήταν απίστευτος αγώνας. Πέρσι την πρώτη χρονιά που αλλάξαμε μοτοσικλέτες (στο Philip Island), κέρδισα μπροστά από τον Chris, και τώρα κέρδισε εκείνος μπροστά από εμένα, άρα μάλλον είμαστε εντάξει. Ήταν πολύ δύσκολο διότι όταν ξεκινήσαμε έβρεχε λίγο, και με τα slick ελαστικά ήταν λίγο τρομακτικά και έβλεπες κάποιους αναβάτες να παίρνουν κάποιες στροφές πολύ γρήγορα και κάποιες άλλες πολύ αργά, άρα ‘έκαναν τον αγώνα πολύ περίεργο. Όταν ξεκίνησε να βρέχει πιο πολύ ήταν καλύτερα, διότι αλλάξαμε τη μοτοσικλέτα. Όταν βγήκα στην πίστα ήμουν μπροστά με τον Chris και τον John, και ο Hopkins με πέρασε πολλές φορές άλλα ήταν πιο αργός από εμένα. Όταν τον πέρασα ήμουν περίπου δυο δευτερόλεπτα πίσω από τον Chris και προσπάθησα να τον πιάσω και μόλις τον έφτασα άρχισε να βρέχει δυνατά το οποίο με δυσκόλεψε, διότι δεν είχα διπλή ξύστρα. Έτσι δεν μπορούσα να ακουμπήσω το γόνατό μου κάτω άρα δεν είχα καλό έλεγχο του μπροστινού και δεν ήμουν τόσο γρήγορος για να τον φτάσω. Αφού πήρα δυο, τρία ρίσκα είπα εντάξει Chris αυτός είναι ο αγώνας σου».
Casey Stoner-Ducati Marlboro (3ος)
«Απλά είμαι έκπληκτος πώς κρατήθηκα όρθιος σήμερα. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα υπήρχε ψιλή βροχή και υπήρχαν πολλοί οι οποίοι πήγαιναν γρήγορα, όπως είπε και ο Marco, άλλα μερικές στροφές αργότερα ήταν ξαπλωμένοι στο έδαφος, άρα δεν ήσουν σίγουρος πόσο έπρεπε να πιέσεις. Άλλα καταφέραμε να ξεπεράσουμε αυτό το κομμάτι και πήραμε τα βρόχινα ελαστικά, από εκείνο το σημείο προσπαθήσαμε να ηρεμήσουμε, να είμαστε συνετοί και νομίζω ότι τα καταφέραμε σήμερα. Κάναμε τα πάντα σωστά. Με πέρασαν πολλοί στην αρχή και έπεσα στην 8η ή 9η θέση. Δεν μπορούσα να δω την πινακίδα της ομάδας μου. Άλλα στο τέλος του αγώνα προσπάθησα να μειώσω ρυθμό ώστε να φτάσω στο βάθρο και τα κατάφερα άρα ήταν καλό».
MOTOGP FREE
21-05-2007
-
Ανάλυση: Μια βροχή θα μας σώσει
Το χλιαρό ξεκίνημα στο πρωτάθλημα, από άποψη θεάματος, ήρθε να ξεπλύνει η βροχή
Αν κάποιος είχε την δυνατότητα να βλέπει ταυτόχρονα, τον αγώνα των 125cc και το πρώτο μισό του αγώνα στο Le Mans, σίγουρα δεν θα ξεχώριζε τι έβλεπε. Η εναλλαγή θέσεων ήταν τόσο συχνή που ακόμη και οι σχολιαστές στο Eurosport, δεν προλάβαιναν να καταλάβουν τι συνέβαινε. Ο χειρισμός 220+ ίππων σε αυτές τις συνθήκες είναι τουλάχιστο δύσκολη υπόθεση, κάτι που έκανε το θέαμα ακόμη πιο τρομακτικό. Χειρουργικές κινήσεις, καλός χειρισμός του γκαζιού, άλλα και πολύ καλό «διάβασμα» του οδοστρώματος ήταν τα κλειδιά της επιτυχίας, τα οποία φαίνεται ότι διέθετε ο Chris Vermeulen. Οι πρώτες σταγόνες που έπεσαν, όταν ακόμη οι αναβάτες βρίσκονταν στη σχάρα εκκίνησης, ήταν μήνυμα για έναν συναρπαστικό αγώνα. Κάποια στιγμή η τηλεοπτική κάμερα έπεσε πάνω στον Chris, ο οποίος την στιγμή που όλοι προβληματίζονταν για τις καιρικές συνθήκες, εκείνος χαμογέλαγε πονηρά, αφού ήξερε πολύ καλά ότι ήρθε η ώρα του. Αυτό που δεν κατάφερε να πετύχει στο Philip Island πέρσι, το πήρε πίσω φέτος και μάλιστα από τον ίδιο αντίπαλο, τον Marco Melandri.
Suzuki-Bridgestone, Ducati-Bridgestone, Honda-Bridgestone
Ο Αυστραλός, μπορεί να οδήγησε καταπληκτικά, να έκανε τον αγώνα της ζωής του ίσως, άλλα οφείλει και ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Suzuki. Οι Ιάπωνες φέτος παρουσιάζουν ένα πολύ ανταγωνιστικό πρωτότυπο μετά από πολλά χρόνια. Ήταν το 2000, με αναβάτη τον Kenny Roberts Jr όταν πήραν για τελευταία φορά νίκη. Από τότε που ήρθαν τα τετράχρονα στο προσκήνιο δεν μπόρεσαν να σηκώσουν κεφάλι. Τα πράγματα δείχνουν να έχουν αλλάξει πρώτα με τον John Hopkins και το βάθρο του στην Κίνα, και τώρα με τον Chris Vermeulen να χαρίζει την νίκη στους «γαλάζιους».
Η συνταγή που ακολουθούν είναι αυτή της Ducati. Ισχυρός κινητήρας, καλή αεροδυναμική και πλήρη αξιοποίηση των ελαστικών της Bridgestone. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι Suzuki και Ducati χρησιμοποιούν τα ίδια ελαστικά, άρα έχουν και τις ίδιες ανάγκες. Χρειάζονται λοιπόν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης στα άκρα του ελαστικού, για να δαμαστεί ο ισχυρός κινητήρας, και πολύ προοδευτικό μπροστινό, με σκληρό σκελετό για τα δυνατά φρένα. Αυτό που παρατηρείται και στις δυο μοτοσικλέτες είναι η φοβερή ευστάθεια στα οριακά φρένα, κάτι που έχει δώσει την δυνατότητα, τόσο στους Casey Stoner και John Hopkins, όσο και στον Chris Vermeulen στη Γαλλία να μην υποκύπτουν εύκολα σε λάθη, αφού ουσιαστικά δεν πιέζονται από τη μοτοσικλέτα.
Η μεγάλη διαφορά πάντως των Bridgestone από τα Michelin, φάνηκε στην Honda του Marco Melandri. Ο Ιταλός, με την προβληματική φέτος RC212V, παρουσιάστηκε για μια ακόμη φορά πολύ ανώτερος των «εργοστασιακών» Hayden και Pedrosa. Ακόμη και ο Toni Elias στην Τουρκία ανέδειξε την υπεροχή των Ιαπώνων. Μήπως η Michelin θα έπρεπε να ξανασκεφτεί το μπροστινό ελαστικό των 16 ιντσών; Λέω εγώ, μήπως.
Στην τρίτη καίγονται
Η πρώτη φορά, στην Τουρκία, συγχωρείται λόγο νεότητας. Το πάθημα όμως δεν έγινε μάθημα; Oι άνθρωποι της Yamaha, μαζί με αυτούς της Michelin, κατέστρεψαν έναν ακόμη αγώνα του Valentino Rossi, για να μην πούμε τι έκαναν στο Colin Edwards.Είναι η δεύτερη φορά φέτος που υποπίπτουν στο ίδιο σφάλμα, κακή επιλογή ελαστικού. Ο «Γιατρός» όλο το διήμερο γκρίνιαζε για τον νέο κανονισμό ελαστικών, την στιγμή που ο Jeremy Burgess διατυμπάνιζε πέρα δώθε, ότι δεν έχει πρόβλημα με την αλλαγή. Σύγχυση στο στρατόπεδο της Yamaha, όπου μάλλον έχουν χάσει τα αβγά και τα πασχάλια. Και καλά αυτοί, ο Rossi τι κάνει;
Παρόλα αυτά, δεν μπορεί να παραβλέψει κανείς το γεγονός ότι ο Vale στους τελευταίους 8 γύρους έδωσε τον καλύτερο εαυτό του να κρατηθεί πάνω στην M1. Αυτοί που είδαν το πίσω ελαστικό του Ιταλού θα καταλάβουν, άλλα και όσοι δεν το είδαν σας λέω ότι ήταν κατεστραμμένο, ιδιαίτερα στην δεξιά πλευρά. Δεν ξέρω τι πρόβλημα έχουν οι τύποι στην Yamaha, άλλα ότι και να είναι πρέπει να διορθωθεί σύντομα, διότι ο Casey δεν αστειεύεται, και σήμερα το απέδειξε περίτρανα.
Για τον νεαρό Αυστραλό τι να πει κανείς. Άψογος με όλη τη σημασία της λέξης. Ο Casey με αυτή του την εμφάνιση, έπεισε και τους πιο δύσπιστους ότι έχει σοβαρές ελπίδες ακόμη και για τον τίτλο. Από την άλλη έδειξε ότι η Ducati μπορεί να δουλέψει και σε δύσκολες συνθήκες, με κλειστά κομμάτια και χωρίς μεγάλη ευθεία. Πολλά συγχαρητήρια στο εργοστάσιο της Μπολώνια.
Το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμη και το διάστημα που ακολουθεί είναι ιδιαίτερα δύσκολο. Υπάρχουν αλλεπάλληλοι αγώνες χωρίς ανάσα, και θα δοκιμαστούν αναβάτες και μοτοσικλέτες. Το επόμενο ραντεβού είναι στο Mugello που θεωρείται «σπίτι» του Valentino Rossi. Θα δούμε αν ο Rossi θα είναι καλός οικοδεσπότης ή θα του χαλάσει το πάρτι ο Stoner και η Ducati του. Θα δούμε σε δυο εβδομάδες…
-
«Μεγάλη διαφορά»
Ο Valentino Rossi παραδέχτηκε την ανωτερότητα των Bridgestone
Η χθεσινή παρουσία της Michelin, ιδιαίτερα στη μοτοσικλέτα του Valentino Rossi, ήταν τραγική. Μέσα στο ίδιο της το σπίτι καταποντίστηκε από την Bridgestone, η οποία έκανε το 1-2-3. Ο «Γιατρός» σε δηλώσεις του, το απόγευμα της Κυριακής, παραδέχτηκε ότι τόσο η επιλογή όσο και το ίδιο το ελαστικό ήταν λάθος, και μάλιστα σε κάποια στιγμή φάνηκε και αρκετά εκνευρισμένος. Παρόλα αυτά έδειξε το μεγαλείο του και σαν πραγματικός Superstar που είναι διασκέδασε τις εντυπώσεις και παρέμεινε αισιόδοξος για τη συνέχεια, αφού ξέρει πολύ καλά ότι τίποτα δεν έχει τελειώσει.
Ο πολυπρωταθλητής δήλωσε στους Βρετανούς δημοσιογράφους οι οποίοι των περίμεναν έξω από τον Motorhome της Yamaha: «Λοιπόν, απ’ ό,τι φαίνεται χάσαμε το στοίχημα. Ξεκινήσαμε με σκληρό πίσω ελαστικό, άλλα η βροχή δυνάμωσε πολύ και η μοτοσικλέτα έγινε πολύ δύσκολη για να την ελέγξω. Ήταν αδύνατο! Με καμία δύναμή! Μεγάλη διαφορά. Ιδιαίτερα στο πίσω μέρος, από τη στιγμή του φρεναρίσματος μέχρι την είσοδο της στροφής, δεν είχαμε καθόλου πρόσφυση, όπως τα Bridgestone».
Ο Valentino αμέσως άλλαξε ύφος, ηρέμησε και συνέχισε: «Από την καλή μεριά, είμαι χαρούμενος για το στήσιμο που βρήκαμε για τον αγώνα. Αν είναι στεγνά είμαι σε θέση να πάω γρήγορα. Σε έναν κανονικό αγώνα μπορώ να παλέψω για τη νίκη. Βρισκόμαστε σε άσχημη θέση, άλλα το πρωτάθλημα είναι μεγάλο. Στο Mugello θα είναι διαφορετικά διότι υπάρχει μεγάλη ευθεία. Άλλα θα παλέψουμε εκεί με το μαχαίρι στα δόντια».
Ο Valentino Rossi ξέρει πολύ καλά πώς να αντιδρά σε δύσκολες καταστάσεις. Άλλωστε αυτό είναι ένα ακόμη στοιχείο που τον κάνει να βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου και στις καρδιές όλων. Είναι ο απόλυτος πρωταθλητής.
MOTOGP FREE
21-05-2007
-
Βίοι παράλληλοι
Valentino Rossi και Jean-Philip Weber συμφωνούν γα την… αποτυχία
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Michelin, Jean-Philip Weber δεν κρύβει, όπως άλλωστε και ο Valentino Rossi την αδυναμία τους στην επιλογή του ιδανικού ελαστικού, για τις απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες στο Le Mans. Το αφεντικό των Γάλλων «λαστιχάδων» εξήγησε τους λόγους της αποτυχίας, οι οποίοι ήταν απολύτως σύμφωνοι με αυτούς που ανέφερε και ο «Γιατρός» και παραδέχτηκαν, εμμέσως πλην σαφώς ότι πιάστηκαν στον ύπνο, για μια ακόμη φορά. Από την μεριά του ο Ιταλός δεν ήθελε να ρίξει αποκλειστικά το φταίξιμο στoυς ανθρώπους της Michelin, ενώ ήταν και η πρώτη φορά που παραδέχτηκε ότι η Ducati και ο Stoner μπορούν να πάνε γρήγορα και σε πίστες οι οποίες δεν έχουν μεγάλη ευθεία.
Ο αναβάτης της Yamaha-Fiat δήλωσε στα Ιταλικά μέσα ενημέρωσης: «Φυσικά είμαι δυσαρεστημένος με το αποτέλεσμα διότι είχα πολύ καλή αίσθηση στο στεγνό. Κάναμε κάποιες μετατροπές στη μοτοσικλέτα, δούλευε πολύ καλά και νόμιζα ότι θα μπορούσα να παλέψω για τη νίκη. Κάναμε το pit-stop και ξεκινήσαμε το δεύτερο μέρος του αγώνα με σκληρά ελαστικά, διότι υποθέσαμε ότι πρόκειται για μια μικρή βροχή. Δυστυχώς κάναμε λάθος και όταν η βροχή δυνάμωσε το ελαστικό μου ήταν πολύ σκληρό για αυτές τις συνθήκες και δεν μπόρεσα να πιέσω. Ήμουν πολύ αργός από εκεί και μετά, και δεν είχα καθόλου πρόσφυση στο πίσω μέρος. Στους τελευταίους 5 γύρους ήταν πολύ επικίνδυνα τα πράγματα καθώς ήταν πολύ δύσκολο να μείνω πάνω στη μοτοσικλέτα αι νομίζω ότι έχανα 5 ή 6 δευτερόλεπτα στο γύρο». Ο Rossi έκλεισε λέγοντας «Ελπίζαμε ότι αυτή η πίστα θα μας έδινε την δυνατότητα να κερδίσουμε το χαμένο έδαφος από τον Stoner και τώρα τα πράματα γίνονται πολύ δύσκολα διότι είναι πολύ γρήγορος, όχι μόνο στις ευθείες άλλα παντού».
Στο ίδιο μήκος κύματος κυμάνθηκε και ο Jean-Philip Weber: «Μετά τον αγώνα είναι εύκολο να πεις ότι επιλέξαμε πολύ σκληρό ελαστικό για τους αναβάτες μας στην βροχή. Πρόκειται για ρώσικη ρουλέτα, στο Philip Island πέρσι κάναμε καλή επιλογή και κερδίσαμε. Φυσικά δεν γνωρίζεις τι θα κάνει ο καιρός άλλα τώρα ξέρουμε ότι έπρεπε να επιλέξουμε ένα μαλακότερο πίσω ελαστικό για τους περισσότερους αναβάτες. Οπωσδήποτε δεν περιμέναμε τόσο δυνατή βροχή, υποθέσαμε ότι θα είναι πιο ελαφριά η βροχόπτωση, έτσι οι περισσότεροι αναβάτες μας χρησιμοποίησαν μεσαία γόμα στο πίσω ελαστικό το οποίο δεν ήταν το ιδανικό για τις συγκεκριμένες συνθήκες. Γι’ αυτό ο Valentino έπρεπε να επιλέγει ανοιχτές γραμμές, οι οποίες επέτρεπαν σε άλλους αναβάτες να περνάνε».
« Ήταν μια δύσκολη ημέρα άλλα αυτή η χρονιά είναι πολύ μεγάλη. Το επίπεδο είναι πολύ υψηλό αυτή τη στιγμή, κάτι που είναι καλό για το άθλημα, και περιμένουμε να αντεπιτεθούμε για να πάρουμε ξανά τη νίκη», δήλωσε τελειώνοντας.
-
Kind of Magic
Ο Chris Vermeulen είχε το μαγικό ραβδάκι στον αγώνα του Le Mans
«Νομίζω ότι ο Chris Vermeulen είναι μάγος στην βροχή», είπε ο Valentino Rossi. Εδώ ταιριάζει η ρήση: «η αξία του νικημένου δίνει δόξα στο νικητή» ή κάπως έτσι. Μετά τα λόγια του «Γιατρού», τι να πει κανείς. Ο νεαρός Αυστραλός κατέκτησε πολλές πρωτιές, τόσο για την Suzuki όσο και για το θεσμό, αφού πήρε τη μεγαλύτερη σε διαφορά νίκη στην 7χρονη ιστορία του MotoGP, 12 ολόκληρα δευτερόλεπτα διαφορά από τον Marco Melandri. Η χαρά του Vermeulen ξεχείλιζε στη συνέντευξη Τύπου άλλα και αργότερα, όταν έκανε τις καθιερωμένες δηλώσεις στους συμπατριώτες του. Πολύ καλή εμφάνιση και νίκη από τον «άνθρωπο της βροχής» ο οποίος το μόνο που ευχήθηκε ήταν να έρθουν κι άλλες τέτοιες χαρές.
Σε πολύ καλό κλίμα, ο Chris δήλωσε: «Πραγματικά, πετάω στα σύννεφα! Είμαι πολύ ευτυχισμένος με τον εαυτό μου, την ομάδα μου και όλους όσοι εμπλέκονται στην ομάδα. Είχαμε ένα δύσκολο διήμερο πριν έρθουμε στον αγώνα, καθώς δεν ήταν όλα σύμφωνα με τα σχέδιά μας, άλλα γινόμασταν γρηγορότεροι συνεχώς και είμαι σίγουρος ότι αν ήταν στεγνά θα είχαμε βελτιωθεί σημαντικά».
Ο Αυστραλός συνέχισε αναλύοντας τον αγώνα: «Οι συνθήκες ήταν ολισθηρές στην αρχή και ήταν δύσκολο να καταλάβω το πόσο έπρεπε να πιέσω. Κάποιοι αναβάτες με πέρασαν και ύστερα από ένα γύρο έπεσαν. Άρχισε να βρέχει δυνατά και αποφάσισα να μπω στα pit και να αλλάξω μοτοσικλέτα. Βγήκα έξω και έβαλα το κεφάλι κάτω και προσπάθησα να ζεστάνω τα ελαστικά όσο το δυνατό γρηγορότερα».
Ο αναβάτης της Suzuki ξεκίνησε από τη 12η θέση του grid και στο ξεκίνημα του αγώνα έμεινε 15ος. Τα πράγματα όμως μπήκαν στη θέση τους όταν άρχισε να βρέχει πολύ και αναγκάστηκε να πάρει τη μοτοσικλέτα με τα βρόχινα ελαστικά. Ο Vermeulen βρίσκεται στην 5η θέση της βαθμολογίας, μπροστά από τον teammate του John Hopkins.
-
Μια συγγνώμη δεν φτάνει…
Οι αναβάτες που έπεσαν θύματα των καιρικών συνθηκών στο Le Mans απολογούνται
Άλλοι νωρίς, άλλοι αργά το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Οι Guintoli, De Puniet, Elias και Hayden δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον Κυριακάτικο αγώνα αφού παρασύρθηκαν από τις καιρικές συνθήκες και τον ενθουσιασμό τους. Ιδιαίτερα οι δυο Γάλλοι αναβάτες, οι οποίοι βρέθηκαν να οδηγούν τον αγώνα πριν γίνει η αλλαγή των μοτοσικλετών, δεν άντεξαν στην πίεση της στιγμής και κατέληξαν στην αμμοπαγίδα σχετικά νωρίς. Το ίδιο και ο Toni Elias ο οποίος έπεσε σε ένα πολύ κρίσιμο σημείο αφού βρισκόταν στον γύρο όπου θα άλλαζε μοτοσικλέτα. Αντίθετα ο Nicky Hayden ήταν πολύ καλός στην βροχή και ανέβηκε μέχρι την 4η θέση, όταν έχασε το μπροστινό της RC212V και κατέστρεψε τελείως την μοτοσικλέτα του. Πάμε να δούμε τι δήλωσαν οι τέσσερις αναβάτες.
Nicky Hayden-Repsol Honda: «Είναι σίγουρα κρίμα. Κρατάγαμε την τέταρτη θέση άνετα με μόλις δύο γύρους να απομένουν και η μοτοσικλέτα είχε πολύ καλή αίσθηση στο βρεγμένο. Άλλα μόλις ακούμπησα το φρένο στο τέλος της πίσω ευθείας έπεσα. Δεν είχα προλάβει ούτε να κατεβάσω ταχύτητες και πριν το καταλάβω άρχισα να αναπτύσσω ταχύτητα όταν ακούμπησα στο έδαφος - ήταν δύσκολη πτώση. Ήταν άσχημο, άλλα φαίνεται ότι δεν έσπασα κανένα κόκαλο και αυτό είναι καλό, αν και τραυμάτισα κάποια σημεία στη λεκάνη μου. Είναι μεγάλη απογοήτευση για μένα και την ομάδα άλλα δεν μπορώ να κατηγορήσω κανέναν παρά μόνο τον εαυτό μου σήμερα. Η μοτοσικλέτα δεν ήταν κακή στο βρεγμένο, αν και κούναγε λίγο και κάποιοι από τους άλλους αναβάτες βγήκαν, άλλα σίγουρα δεν το αξίζαμε αυτό σήμερα. Υποθέτω ότι αυτά συμβαίνουν κάποιες φορές, απλά θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε και θα επιστρέψουμε δυνατοί για τον επόμενο αγώνα στην Ιταλία».
Toni Elias-Gresini Honda: «Η κατάσταση ήταν δύσκολη από τον πρώτο γύρο, η βροχή έπεφτε και σκεφτόμουν πότε ήταν η κατάλληλη στιγμή να μπω στα pit όταν έπεσα. Είναι κρίμα. Χτύπησα δυνατά με την πλάτη άλλα πιο πολύ πονάει ότι έχασα πάλι βαθμούς και λυπάμαι για την ομάδα. Θα μείνουμε εδώ για δοκιμές και θα δουλέψουμε περισσότερο στα ελαστικά και στη μοτοσικλέτα».
Randy De Puniet-Kawasaki MotoGP Team: «Είμαι πολύ απογοητευμένος και ζητώ συγγνώμη στην ομάδα μου, την Kawasaki και την Bridgestone, καθώς δούλεψαν όλοι τόσο σκληρά. Έχασα κάποιες θέσεις στην ευθεία πριν από την πρώτη στροφή, παρότι ένιωθα εμπιστοσύνη με τη μοτοσικλέτα και ήμουν σε θέση να παλέψω και να πάρω την πρωτοπορία. Και τότε η βροχή άρχισε να πέφτει πιο δυνατά και ήμουν έτοιμος να μπω για να αλλάξω μοτοσικλέτα όταν έπεσα. Μπορεί να ήμουν πολύ γρήγορος, δεν ξέρω, άλλα έχασα το πίσω μέρος στην στροφή Esses Bleus και έπεσα. Είναι κρίμα, γιατί το να βρίσκομαι πρώτος μπροστά στο κοινό μου ήταν υπέροχο συναίσθημα. Άλλα, έμαθα ένα σημαντικό μάθημα, και ελπίζω να έχω την ευκαιρία να οδηγήσω κάποιον αγώνα ξανά αυτή τη χρονιά όπου θα μπορέσω να διαχειριστώ αλλιώς τα πράγματα».
Sylvain Guintoli-Yamaha Tech3: «Αυτός ήταν πολύ περίεργος αγώνας άλλα είμαι πάρα πολύ ευτυχισμένος με όλο το διήμερο. Αυτό είναι κάτι ιδιαίτερο για μένα να κάνω μπροστά στο κοινό μου με τα δοκιμαστικά και τον αγώνα. Έκανα μια πολύ άσχημη εκκίνηση καθώς βγήκα εκτός γραμμής. Ένιωσα πολύ σίγουρος όταν πέρασα τους πάντες και προσπαθούσα να βρω τον ρυθμό μου και την επόμενη στιγμή ήμουν στην κορυφή κα δε είχα κανέναν να κυνηγήσω. Όταν ήμουν μπροστά για αυτόν τον ένα γύρο δεν το σκεφτόμουν, απλά πήγαινα γρήγορα. Ήταν έκπληξη ότι έχασα το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας και έπεσα καθώς δεν έδειχνε να είναι τόσο βρεγμένα. Αν δεν είχα πέσει θα είχα μείνει μπροστά για αρκετούς γύρους ακόμη καθώς δεν ήταν πολύ βρεγμένα ώστε να αλλάξω μοτοσικλέτα. Δέκατος είναι το καλύτερο αποτέλεσμα, άρα πρέπει να είμαι πολύ χαρούμενο, παρότι έπεσα, άλλα όλο το διήμερο ήταν εξαιρετικό. Μπορούμε να πάρουμε πολλά από αυτό το διήμερο καθώς μας έφυγαν οι αμφιβολίες για το πόσο ανταγωνιστικοί μπορούμε να γίνουμε. Τώρα είμαι πολύ σίγουρος για την μοτοσικλέτα και την οδήγησή μου».
-
Φλερτ Alstare Corona Suzuki και MotoGP
Φούντωσαν οι φήμες που θέλουν την ομάδα του WSBK να μετακομίζει στο MotoGP
Η παρουσία του Paul Denning, αγωνιστικού διευθυντή της Rizla Suzuki MotoGP, στα paddock του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes στο Silverstone έδωσε τροφή σε διάφορα σενάρια που θέλουν την εμπλοκή της ομάδας Alstare Corona στο MotoGP. Με την επικείμενη αλλαγή των κανονισμών, όπου θα ανέβει ο κυβισμός των δικύλινδρων μοτοσικλετών στα 1200cc, η ομάδα της Suzuki δεν βλέπει με καλό μάτι τον ανταγωνισμό για το 2008, αφού η Ducati θα έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Πάντως, η Βρετανική ομάδα έχει και ένα λόγο παραπάνω να μετακομίσει στο MotoGP και αυτός δεν είναι άλλος από τον Max Biaggi.
Ο Ιταλός star είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να οδηγήσει την Alstare Corona Suzuki εκ του ασφαλούς στην δημιουργία μιας σωστής ομάδας, αφού η εμπειρία του στο χώρο είναι δεδομένη. Από την μεριά του ο Francis Batta, αφεντικό της ομάδας έχει μεγάλη επιρροή στην εταιρία Corona και μια πιθανή του μετακόμιση στο MotoGP θα φέρει και τη μεγάλη εταιρία μαζί του. Αυτό φυσικά το θέλει πολύ η Dorna άλλα το ερώτημα που προκύπτει είναι αφενός αν θέλει ο Batta να παίξει δευτερεύοντα ρόλο στο MotoGP, καθώς δεν θα έχει εργοστασιακή ομάδα άλλα μια δορυφορική με μοτοσικλέτες Suzuki GSV-R, και αφετέρου αν συμφωνήσει σε αυτό και ο Max Biaggi.
Το θέμα πάντως είναι τελείως σε θεωρητικό επίπεδο και κανένας δεν έχει ανακοινώσει κάτι. Το σίγουρο είναι ότι πολλοί θα ευνοηθούν αν συμβεί αυτή η μετακίνηση, άλλα τα paddock των Superbikes θα αποδυναμωθούν. Ο χρόνος θα δείξει…
MOTOGP FREE
-
Με το καλό να έρθει
O Harold Bartol είναι θετικός στην έλευση τετράχρονων κινητήρων στη μεσαία κατηγορία
Ο γκουρού των δίχρονων κινητήρων, και διευθυντής της ομάδας KTM, Harold Bartol δείχνει να μην έχει κανένα απολύτως πρόβλημα στην έλευση τετράχρονων κινητήρων 400cc για να αντικαταστήσουν τα δίχρονα 250cc. Η οδηγία που έχει δοθεί από την Dorna είναι η εξής: Μέχρι το 2010 θα πρέπει όλες οι δίχρονες μοτοσικλέτες 250cc να έχουν αντικατασταθεί με τις τετράχρονες των 400cc, με πιθανή εμπλοκή τους από την προηγούμενη χρονιά όπου θα μπορούν να συμμετέχουν παράλληλα και οι δυο κατηγορίες, όπως ακριβώς συνέβη και στα MotoGP. Ο Bartol μιλώντας στο Motogp.com μπορεί να εμφανίστηκε θετικός, άλλα έθεσε και διάφορα ερωτήματα τα οποία θα απασχολήσουν τους κατασκευαστές στο μέλλον.
Το αφεντικό της KTM Red Bull δήλωσε: «Οι τετράχρονες μοτοσικλέτες δεν νομίζω να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στις μικρές κατηγορίες. Έχουμε μια προοπτική μέχρι το 2010, έτσι θα έχουμε το χρόνο να τα δούμε στις πίστες ίσως και νωρίτερα. Αν αλλάξουμε κατηγορίες τότε θα πρέπει να είναι ένα κομμάτι μιας ξεχωριστής κατηγορίας, 600cc ή κάτι τέτοιο. Μετά είναι και το πώς θα το εντάξουμε σε εθνικό επίπεδο».
Η πορεία του Harold Bartol στον χώρο των GP είναι λαμπρή. Είναι ο σχεδιαστής του κινητήρα των 125cc της KTM με τον οποίο οι Αυστριακοί έχουν πάρει πολλές νίκες, άλλα και του πιο πρόσφατου δικύλινδρου 250cc. Επίσης δεν είναι λίγοι και οι αναβάτες που έχει αναδείξει ο Bartol, Mika Kallio, Hiroshi Aoyama, Tomo Koyama και έπονται κι άλλοι.
MOTOGP FREE
-
Ο κυρίαρχος του Mugello
Ο Valentino Rossi κρατάει την πρώτη θέση στο Mugello για 5 συνεχείς αγώνες
Τα ψέματα τελείωσαν. Ο «Γιατρός» επιστρέφει στο σπίτι του και θέλει να κάνει για μία ακόμη φορά τους συμπατριώτες του υπερήφανους. Ο αναβάτης της Yamaha-Fiat έχει πάρει την καρό σημαία στο Mugello στους πέντε τελευταίους αγώνες και μάλιστα έχει το απόλυτο από τότε που βρέθηκε στη σέλα της Yamaha. Με τη Fiat στα fairing της μοτοσικλέτας του έχει ακόμη ένα λόγο να κερδίσει την υποστήριξη όλων των Ιταλών, αν και ο Rossi είναι ήδη ένα είδωλο στη γειτονική χώρα. Παρόλα αυτά το ξεκίνημα του πρωταθλήματος επιφύλασσε μια έκπληξη στον Ιταλό Superstar: Casey Stoner και Desmosedici GP7. Μέχρι στιγμής ο Vale βλέπει την πλάτη του Αυστραλού, με τη διαφορά τους να βρίσκεται στους 21 βαθμούς. Στην πατρίδα του θα θελήσει πάση θυσία να πάρει τη δεύτερη φετινή του νίκη, και να μειώσει τη διαφορά από τον Stoner.
Ο Valentino Rossi αναφέρθηκε πρώτα στον αγώνα του Le Mans: «Ελπίζαμε ότι στο Le Mans θα μπορούσαμε να κερδίσουμε κάποιους βαθμούς και να μειώσουμε τη διαφορά από τον Casey, άλλα δυστυχώς ο καιρός δεν ήταν μαζί μας. Μείναμε στη Γαλλία για δύο ημέρες δοκιμών και σημειώσαμε μεγάλη βελτίωση, ιδιαίτερα με τα ελαστικά. Επίσης δοκιμάσαμε κάποιες μετατροπές στον κινητήρα, λεπτομέρειες, τις οποίες νομίζω ότι θα χρησιμοποιήσουμε στο Mugello».
Ο «Γιατρός» δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην αγάπη του προς την ιταλική πίστα: «Όπως ξέρουν όλοι, έχω μια ιδιαίτερη σχέση με το Mugello. Έχω κερδίσει εκεί πολλές φορές, μαζί και οι τρεις τελευταίες χρονιές που βρίσκομαι στη Yamaha, και είχα μερικούς από τους καλύτερους αγώνες της καριέρας μου εκεί. Παρόλα αυτά θα έχω και δεύτερο αγώνα στην πατρίδα μου, στο Misano. Το Mugello είναι κάτι το φανταστικό και οι οπαδοί και η ατμόσφαιρα είναι απίστευτη. Είναι μια φανταστική πίστα άλλα διαθέτει μεγάλη ευθεία και γνωρίζουμε ότι θα έχουμε μια σκληρή μάχη. Τουλάχιστον μπορούμε να βασιζόμαστε στον καιρό… ελπίζω».
MOTOGP FREE
-
Οικογενειακή υπόθεση
Ο Curtis Roberts καλείται να βοηθήσει την οικογένεια ώστε να ξεφύγει από το τέλμα
Η ομάδα του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή Kenny Roberts Sr, από ό,τι δείχνουν τα πράγματα, θα επιστρατεύσει τον μικρό αδερφό Curtis στον αγώνα του Mugello, ώστε να βοηθήσει τόσο τον αδερφό όσο και τον πατέρα του στο να εξελίξουν την KR212V. Ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημα, άλλα είναι πολύ πιθανό η Βρετανική ομάδα να χρησιμοποιήσει και δεύτερη μοτοσικλέτα στον Ιταλικό γύρο με κύριο στόχο τη συλλογή απαραίτητων πληροφοριών για τη βελτίωση της συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας. Με τον ερχομό του Curtis, μικρού αδερφού του Kenny Jr, η ομάδα γίνεται αποκλειστικά οικογενειακή υπόθεση.
Ο Curtis Roberts είχε εμφανιστεί στο MotoGP το 2004, πάλι στην ομάδα του πατέρα του, και έχει κάποια εμπειρία από τα paddock του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Kenny Jr πάντως μέχρι στιγμής δεν έχει καταφέρει να στήσει σωστά το νέο πρωτότυπο των 800cc, και τα κυριότερα παράπονά του αφορούν το ψαλίδι και την ομαλή λειτουργία του κινητήρα της Honda. Η προσφορά ενός δεύτερου αναβάτη θα είναι ευεργετική για την ομάδα, αφού σε αυτό το σημείο όλες οι ομάδες ακόμη προσπαθούν να κατανοήσουν τη λειτουργία των νέων μοτοσικλετών και βρίσκονται σε πειραματικό στάδιο.
Το σίγουρο είναι ότι ο Curtis Roberts έχει δηλωθεί στη λίστα των συμμετεχόντων για τον αγώνα της Ιταλίας και μένει η ανακοίνωση της ομάδας Team Roberts να το επιβεβαιώσει.
MOTOGP FREE
-
Διαφορετικοί στόχοι
Οι Dani Pedrosa και Nicky Hayden μας ξεναγούν στην πίστα του Mugello
Οι δυο αναβάτες της Repsol Honda οδεύουν προς το Mugello με σκοπό να επαναλάβουν την περσινή τους εμφάνιση, αν και φέτος δεν έχουν αποδώσει τα αναμενόμενα. Ο Dani Pedrosa, παρότι βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, δεν έχει καταφέρει να πάρει ακόμη νίκη. Το μόνο ενθαρρυντικό ήταν πριν από δύο εβδομάδες στο Le Mans, όταν για πρώτη φορά σε βρεγμένο οδόστρωμα τερμάτισε στην 4η θέση και διατηρήθηκε σε απόσταση βολής από την κορυφή. Τα πράγματα για τον Nicky Hayden είναι ακόμη χειρότερα. Ο πρωταθλητής τα έχει βρει σκούρα στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος, με το χειρότερο να έρχεται στη Γαλλία όπου είχε μια πτώση η οποία μάλιστα τον φιλοδώρησε με ένα σπασμένο πλευρό. Πέρυσι ο Hayden είχε καταφέρει να ανέβει στο βάθρο μαζί με τους Rossi και Capirossi, και το μόνο σίγουρο είναι ότι θα θελήσει να επαναλάβει αυτήν του την επιτυχία.
Ο «Tricky Daddy» αναφέρθηκε στην πίστα του Mugello: «Δεν μπορείς να πιστέψεις την ατμόσφαιρα στο Mugello μέχρι να τη νιώσεις και ανυπομονώ να επιστρέψω εκεί. Οι θεατές το λατρεύουν και μας αρέσει να αγωνιζόμαστε κι εμείς. Η πίστα τα έχει όλα: υψομετρικές εναλλαγές, μεγάλη ευθεία η οποία πάντα φέρνει τους αναβάτες πιο κοντά, διότι η ροή είναι πολύ σημαντική, και υπάρχουν πολλές γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης οι οποίες είναι κρίσιμες για ένα καλό γυρολόγιο. Η επιφάνεια έχει αρχίσει να παρουσιάζει ανωμαλίες, άρα είναι πολύ σημαντικό να έχεις στημένη τη μοτοσικλέτα με τέτοιο τρόπο ώστε να απορροφάει τις ανωμαλίες».
Ο Αμερικανός αναβάτης έκλεισε λέγοντας: «Επίσης, χρειάζεται η μοτοσικλέτα σου να είναι αρκετά επιθετική ώστε να μπορεί να αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση. Άκουσα ότι έχουν κάνει την πίστα πιο ασφαλή, αυτό είναι καλό. Το αποτέλεσμα στο Le Mans ήταν απογοητευτικό άλλα ανέλαβα την ευθύνη προς την ομάδα. Άρα πρέπει να επανορθώσω για χάρη της ομάδας αυτό το διήμερο και θα προσπαθήσω να πάρω ένα καλό αποτέλεσμα. Ανυπομονώ για το Mugello, θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε όταν φτάσουμε εκεί».
Ο Dani Pedrosa από τη μεριά του θέλει να διακόψει επιτέλους το αρνητικό σερί χωρίς νίκη, με βασικό στόχο να πλησιάσει τους Stoner και Rossi στην κορυφή: «Το Mugello είναι πάντα ένα ανταγωνιστικό σιρκουί και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα είναι με τα νέα πρωτότυπα των 800cc. Πέρυσι ήταν η πρώτη μου φορά εκεί στα MotoGP και η πίστα είναι από τις πιο απαιτητικές από άποψη φυσικών δυνάμεων σε όλο το αγωνιστικό ημερολόγιο, με πολλές γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Επίσης ήμουν σε θέση να μείνω σε επαφή με τους πρώτους και πήρα την 4η θέση πέρυσι, το οποίο ήταν πολύ καλό αποτέλεσμα.
Η μεγάλη ευθεία τερματισμού θα κάνει την τελική ταχύτητα πολύ σημαντικό στοιχείο πάλι, όπως στην Κίνα, και νομίζω ότι κάποιες από τις άλλες ομάδες έχουν κάνει δοκιμές εδώ και θα είναι γρήγορες, ιδιαίτερα στην ευθεία. Κάναμε κάποια πρόοδο στα δοκιμαστικά του Le Mans και η ομάδα συγκέντρωσε πολλές πληροφορίες από τις δυο ημέρες, άρα ελπίζουμε να δουλέψουμε ώστε να βελτιώσουμε το πακέτο λίγο και να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα αυτό το διήμερο».
MOTOGP FREE
-
MotoGP: The Boss
Ο Valentino Rossi με εντυπωσιακό τρόπο κέρδισε το Grand Prix της πατρίδας του και ξαναμπήκε στο κυνήγι του τίτλου
Ο απόλυτος αναβάτης, στην απόλυτη πίστα, με τον απόλυτο κόσμο πήρε τη νίκη και άφησε το μεγάλο του αντίπαλο Dani Pedrosa ανήμπορο στη δεύτερη θέση. Ο «Γιατρός» έκανε την καλύτερη φετινή του εμφάνιση και χωρίς να κάνει λάθη έφτασε σε μια επιβλητική νίκη μέσα στην πατρίδα του. Το κράνος του Vale ήταν ένα μήνυμα ότι η καρδιά του πρωταθλητή χτυπάει ακόμη και μάλιστα δυνατά. Ο αναβάτης της Yamaha Fiat ήταν πολύ αποφασισμένος, ξεπέρασε τα προβλήματα της M1 του και της Michelin και πήρε την πολυπόθητη νίκη, που σε συνδυασμό με την 4η θέση του Stoner τον έφερε μια ανάσα πίσω από τον Αυστραλό. Τη μεγαλύτερη έκπληξη έκανε ο Alex Barros με την Pramac D’Antin Ducati, ο οποίος επανέρχεται στο βάθρο ύστερα από πολλά χρόνια και ουσιαστικά παίρνει το αίμα του πίσω από την Κωνσταντινούπολη. Πάμε να δούμε τον αγώνα.
Μην είδατε τον Παναή
Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Casey Stoner να στρίβει πρώτος και να κάνει αμέσως μια μικρή διαφορά. Πίσω ο Valentino Rossi άρχισε να χάνει θέσεις και έπεσε μέχρι την 7η θέση. Μπροστά o Loris Capirossi ήταν πολύ επιθετικός και αναρριχήθηκε γρήγορα στη δεύτερη θέση. Αμέσως επιτέθηκε στον teammate του και πέρασε στην κορυφή, θυμίζοντας τον περσινό καλό του εαυτό. Δεν άντεξε πολύ, όμως, και ο νεαρός Casey ξαναπέρασε στην κορυφή πιεζόμενος όμως από τον Dani Pedrosa, που κι αυτός με τη σειρά του πέρασε τον Loris. Παράλληλα, ο Valentino Rossi κέρδιζε συνεχώς θέσεις και πέρασε διαδοχικά τους Barros, Vermeulen, Hopkins και Capirossi για να φτάσει πίσω από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Stoner.
Ο «Γιατρός» ήξερε ότι δεν είχε περιθώρια να καθυστερήσει και αμέσως πέρασε τον αναβάτη της Ducati, βάζοντας στο στόχαστρό του τον Dani Pedrosa. Ο Ισπανός κατάφερε με την πολύ καλή ταχύτητα εισόδου που είχε να διατηρηθεί μπροστά από τον Rossi για αρκετούς γύρους άλλα τελικά υπέκυψε στην ανωτερότητα του Ιταλού. Έτσι, με μια κίνηση «αλα Rossi» πέρασε στην κορυφή και από εκείνη τη στιγμή απλά οδήγησε τέλεια ώστε να φτάσει στη δεύτερη νίκη τη φετινή σεζόν.
Ο Dani Pedrosa δεν κατάφερε να αντιδράσει ξανά, παρότι είχε πολύ καλό γυρολόγιο, και έμεινε στη σίγουρη δεύτερη θέση, ενώ τρίτος πέρασε ο Alex Barros. Δύο γύρους πριν το τέλος ο Βραζιλιάνος άργησε στα φρένα στη στροφή Scarperia και πέρασε τον Stoner, αφήνοντας το εργοστασιακό Desmosedici εκτός βάθρου. Εκπληκτικός ο βετεράνος της Pramac, ο οποίος με αυτό του το αποτέλεσμα έφτασε στους 2000 βαθμούς στην καριέρα του, μαζί με τους Doohan και Rossi
Οι άλλοι
Ο Casey Stoner τερμάτισε στην 4η θέση απογοητεύοντας τους φίλους της Ducati. Ο Αυστραλός δεν κατάφερε να διατηρήσει καλό ρυθμό παρότι άντεξε για πάνω από το μισό αγώνα με τους δυο πρώτους. Αυτό που εντυπωσίασε τους πάντες ήταν ότι η τελική ταχύτητα μπορεί να ήταν μεγαλύτερη από τα Honda και Yamaha άλλα δεν ήταν αρκετή για να χαρίσει στον Casey μία ακόμη νίκη. Πίσω από τον Stoner ήταν ο John Hopkins με τη Suzuki Rizla, ο οποίος για ακόμη μία φορά έδειξε ότι είναι πολύ ανταγωνιστικός και ταχύτατος. Ακολούθησε πολύ δυνατά τους πρώτους και απείλησε ακόμη και για το βάθρο, άλλα δεν άντεξε στον τρελό ρυθμό των πρωτοπόρων και έμεινε πιο πίσω, στην 5η θέση.
Ο Toni Elias ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της Honda μετά τον Pedrosa και άφησε και τον Marco Melandri πίσω του. Ο Loris Capirossi παρότι ξεκίνησε πολύ δυνατά, υποχώρησε στην 7η θέση και δεν κατάφερε να ανέβει στο βάθρο στην αγαπημένη του πίστα. Ο νικητής του Le Mans, Chris Vermeulen έκανε καλό αγώνα και τερμάτισε στην 8η θέση. Ο Αυστραλός θα μπορούσε να πάρει καλύτερο αποτέλεσμα αν εκμεταλλευόταν τη δεύτερη θέση από την οποία ξεκίνησε, άλλα τελικά δεν τα κατάφερε. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Marco Melandri και Nicky Hayden που δεν έδειξαν το καλό τους πρόσωπο στην ιταλική πίστα. Για έναν ακόμη αγώνα ο Randy De Puniet σημείωσε πτώση και δεν τερμάτισε τον αγώνα ενώ και οι Checa και Kurtis Roberts εγκατέλειψαν.
Συμπέρασμα
Ο «Γιατρός» είναι εδώ. Ο Ιταλός Superstar επανήλθε και μάλιστα πολύ δυνατά. Στο κρισιμότερο σημείο του πρωταθλήματος έδειξε τον καλύτερο εαυτό του και επιβεβαίωσε τον κανόνα της Ιταλίας, που θέλει τους Ιταλούς να μη χάνουν στην πατρίδα τους. Το σημαντικότερο όμως ήταν η βελτίωση της M1 του, η οποία έδειξε καλά σημάδια ευστάθειας στα φρένα και δύναμης. Ο Rossi πλέον μείωσε τη διαφορά του από τον Stoner στους 9 βαθμούς και όπως όλοι είχαν προβλέψει στους αγώνες της Ευρώπης θα είχε τον πρώτο λόγο. Δεν θέλω να προτρέχω άλλα πιστεύω ότι την επόμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη θα περάσει στην κορυφή της βαθμολογίας. Ένας ακόμη αναβάτης που επανήλθε ήταν ο Dani Pedrosa, ο οποίος με ένα πολύ βελτιωμένο RC212Vστα χέρια του, κυρίως στη δύναμη του κινητήρα, εκμεταλλεύτηκε το πολύ καλό 16άρι μπροστινό της Michelin και διατήρησε το καλό του γυρολόγιο. Πάντως φάνηκε να μην έχουν λύσει ακόμα τα προβλήματα ευστάθειας της μοτοσικλέτας αφού η Repsol του Dani χόρευε ανεξέλεγκτα στην είσοδο κάθε στροφής.
Ο Alex Barros έκλεψε την παράσταση και μαζί τους βαθμούς από τον Casey Stoner. Ο Βραζιλιάνος ήταν ο μόνος που εκμεταλλεύτηκε την δύναμη της Ducati άλλα και τα ελαστικά της Bridgestone τα οποία σε γενικές γραμμές έδειξαν ένα καλό πρόσωπο, παρότι δεν μπόρεσαν να ανέβουν στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Για το τέλος άφησα τον Casey Stoner. Ο Αυστραλός ήταν το μεγάλο φαβορί για τη νίκη στο Mugello, ιδιαίτερα μετά την pole position του Σάββατο. Φάνηκε φοβισμένο και αδύναμος στο να ακολουθήσει τους πρωτοπόρους, άλλα και η GP7 του δεν ήταν στημένη καλά. Πολλά κουνήματα, τα οποία δεν μας είχε δείξει τις προηγούμενες φορές, και χωρίς ρυθμό ο Casey έχασε την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο υποκύπτοντας στην πίεση του Alex Barros. Το θετικό για τον Αυστραλό είναι ότι για μια ακόμη φορά έδειξε ότι έχει ωριμάσει και δεν είναι διατεθειμένος να παραδώσει τα όπλα στο κυνήγι του τίτλου.
-
Οι άνθρωποι του βάθρου
Οι αναβάτες που βρέθηκαν στο βάθρο του Mugello έμειναν απόλυτα ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα
Με τον Valentino Rossi να πανηγυρίζει σαν μικρό παιδί, ξεκίνησε η συνέντευξη Τύπου, η οποία περιλάμβανε όλα τα συναισθήματα. Χαρά και δικαίωση για τον «Γιατρό», προβλήματα και σκεπτικισμός για τον Pedrosa και απίστευτη ικανοποίηση για τον βετεράνο Alex Barros. Και οι τρεις αναβάτες παραδέχτηκαν ότι ο αγώνας ήταν ιδιαίτερα δύσκολος και σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα ελαστικά του αγώνα. Ο Valentino Rossi αναφέρθηκε και στο λάθος που έκανε στην αρχή του αγώνα και τον ανάγκασε να υποχωρήσει στις πιο πίσω θέσεις. Ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές
Valentino Rossi-Yamaha Fiat (1ος)
«Είναι αδύνατο να εξηγήσω τι σκέφτομαι. Ήταν πολύ δύσκολος αγώνας διότι έκανα ένα μικρό λάθος στην αρχή. Είχα πρόβλημα στο να βρω τον ρυθμό μου στους πρώτους γύρους. Άλλα πρέπει να πω ευχαριστώ σε όλους. Στη Michelin, διότι σήμερα τα ελαστικά δούλεψαν πολύ καλά, στη Yamaha και ιδιαίτερα σε όλα τα παιδιά που δούλεψαν στην Ιαπωνία και σε όλη την ομάδα».
Dani Pedrosa-Repsol Honda (2ος)
«Λοιπόν ήταν σημαντικό νομίζω ότι είχαμε ένα καλό διήμερο άλλα πρέπει να βελτιωθούμε στο δεύτερο μέρος του αγώνα, καθώς στους προηγούμενους αγώνες είχαμε κάποιες αδυναμίες εκεί, άλλα ελπίζω να τα πάμε καλύτερα στην Βαρκελώνη».
Alex Barros-Pramac D’Antin Ducati (3ος)
«Είμαι αλήθεια πολύ, πολύ ευτυχισμένος που βρίσκομαι και πάλι στο βάθρο των MotoGP, γνωρίζω ότι αυτό το αποτέλεσμα ήρθε την κατάλληλη στιγμή, στον αγώνα της πατρίδας της Pramac D’Antin και της Ducati. Πρέπει να ευχαριστήσω όλη την ομάδα για την βοήθειά της. Είχα καλά αποτελέσματα στα δοκιμαστικά στους τελευταίους τρεις αγώνες και απλά ήμασταν άτυχοι, άρα ελπίζω τώρα η ατυχία μου να σταμάτησε».
-
Το πρωτάθλημα αναμφίβολα έχει τρομερό ενδιαφέρον. Και χαίρομαι πολύ που δεν υπάρχουν οδηγίες ομάδων. Ο καθένας για τον εαυτό του! Ανεξαρτήτως αποτελεσμάτων πάντως, ένα είναι σίγουρο: ο Nicky δε θα μείνει άνεργος. Ξέρει να καθαρίζει καλά όπως μας δείχνει και στη διαφήμιση!
-
Aνεξαρτήτως αποτελεσμάτων πάντως, ένα είναι σίγουρο: ο Nicky δε θα μείνει άνεργος.
Άνεργος δεν θα μείνει και για άλλον ένα λόγο... Αυτήν τη στγμή ο Pedrosa δεν είναι καθόλου ευχαριστημένος με την Honda του και το συμβόλαιό του λήγει φέτος! Δεν νομίζω η Honda να διακυνδινέψει να χάσει και τους δύο πιλότους ταυτόχρονα.
-
Λες ο Capi να κρεμάσει τα γάντια και να πάρει τη θέση του "η σημαία";
Λέω μήπως...
-
Λες ο Capi να κρεμάσει τα γάντια και να πάρει τη θέση του "η σημαία";
Λέω μήπως...
Ο Biaggi δηλαδή?!!? ...Μπα δύσκολο το βλέπω!!! :P
Πιστεύω ότι η Ducati αν αντικαταστήσει τον Capirossi θα το κάνει με τον Lorenzo, τον DeAngelis ή τέλος πάντων, κάποιος από τα 250άρια.
-
Ο Biaggi δηλαδή?!!? ...Μπα δύσκολο το βλέπω!!! :P
Γιατί να είναι δύσκολο; :thnk:
Για ομπρελοκοπελλίτσα του Vale, μια χαρά θα είναι η «σημαία» :h22: :h22: :h22: :h22:
-
Γιατί να είναι δύσκολο; :thnk:
Για ομπρελοκοπελλίτσα του Vale, μια χαρά θα είναι η «σημαία» :h22: :h22: :h22: :h22:
Άλλος ένας παλιοπαλιάνθρωπος!!! :D
Πάντως την Κυριακή, το ρεκόρ ταχύτερου γύρου στο Mugello παρέμεινε αυτό της ομπρελοκοπελίτσας!!! :P :P :P
-
Περί μεταγραφών
Πολλά ακούστηκαν στην πίστα του Mugello για μετακινήσεις αναβατών τη νέα χρονιά
Έχοντας κατασκευάσει μια πολύ καλή μοτοσικλέτα, η Kawasaki έχει αρχίσει ήδη να αναζητάει τους κατάλληλους αναβάτες για να οδηγήσουν την ομάδα στις νίκες την επόμενη χρονιά. Ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων των «πρασίνων», άλλωστε, όχι μόνο δεν διέψευσε τίποτα από αυτά που ειπώθηκαν στα paddock, αντίθετα τα επιβεβαίωσε δίνοντας ξεκάθαρη θέση για τους στόχους της ομάδας. Το ίδιο συνέβη και με την επικείμενη δημιουργία δορυφορικής ομάδας της Suzuki όπου και εκεί πολλά είναι τα ονόματα που «παίζουν» για την κάλυψη αναβατών και διευθυντών. Ίσως να είναι πολύ νωρίς ακόμη για μια τέτοια κουβέντα άλλα καλό είναι κα δούμε τι προθέσεις υπάρχουν για τη νέα χρονιά από τις ομάδες.
Ο Ian Wheeler, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της Kawasaki δήλωσε: «Έχουμε κοιτάξει τους John Hopkins και Marco Melandri και μερικούς άλλους. Έχουμε λίγο καιρό να κοιτάξουμε τριγύρω και να σχηματίσουμε άποψη καθώς η νέα κατηγορία των 800cc αρχίζει να κατασταλάζει, άλλα η απόφαση θα ληφθεί σύντομα. Θέλουμε κάποιον ο οποίος θα κερδίζει αγώνες και που θα συνεχίσει την εξέλιξη της μοτοσικλέτας. Οι μηχανικοί της Kawasaki ήξεραν ότι η ταχύτητα μέσα στη στροφή θα είναι πολύ σημαντική για τα 800άρια, έτσι η μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι πολύ καλή στις στροφές και στο χειρισμό. Η απόδοση του κινητήρα έπρεπε να είναι όσο το δυνατό πιο ομαλή, και έχουμε δει στους τελευταίους τρεις αγώνες ότι δεν χάνουμε τίποτα από τις υπόλοιπες μοτοσικλέτες στην έξοδο των στροφών».
Ένα ακόμη σημαντικό νέο, όσον αφορά τις μετακινήσεις, ήταν αυτό της δημιουργίας μιας δορυφορικής ομάδας της Suzuki στο MotoGP. Όπως είχαμε γράψει και πριν από κάποιες ημέρες, αυτή η ομάδα θα δημιουργηθεί είτε από τον Francis Batta, αφεντικό της Alstare Corona στα WSBK, είτε από τον Jorge «Aspar» Martinez, ο οποίος θέλει να εμπλακεί στο MotoGP. Όποια και να είναι πάντως η ομάδα, το μόνο σίγουρο είναι ότι πιθανότερος αναβάτης θα είναι ο Toni Elias. Ο Ισπανός είναι ένας από τους αγαπημένους αναβάτες του Martinez και πιθανότερος manager για την ομάδα θα είναι ο Kevin Schwantz. Θα είναι μια ομάδα με έναν αναβάτη και ελαστικά της Bridgestone.
Ο Paul Denning από τη μεριά του θέλει να κρατήσει τους Hopkins και Vermeulen άλλα δεν είναι εύκολο. Σίγουρα θα θελήσει να φέρει στην ομάδα τον αγαπημένο του Marco Melandri, ενώ και ο Loris Capirossi θα ήταν μια καλή λύση για τον Βρετανό, αν τελικά φύγει από την Ducati. Και, τελικά, τι θα γίνει με τον Toseland; Θα έρθει από τα Superbikes σε δορυφορική ομάδα της Honda ή θα ακολουθήσει τον Louis D’Antin στην πολύ βελτιωμένη Pramac; Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα αργήσουμε να έχουμε νέα, αφού οι ομάδες έχουν αρχίσει ήδη τις ομιλίες για την ανανέωση του δυναμικού τους.
05/06/2007 | MOTOGP
-
Λες ο Capi να κρεμάσει τα γάντια και να πάρει τη θέση του "η σημαία";
Λέω μήπως...
Ο Biaggi δηλαδή?!!? ...Μπα δύσκολο το βλέπω!!! :P
Πιστεύω ότι η Ducati αν αντικαταστήσει τον Capirossi θα το κάνει με τον Lorenzo, τον DeAngelis ή τέλος πάντων, κάποιος από τα 250άρια.
Όχι ρε, η "σημαία" είναι ο Pedrosa, γιατί έτσι μικρόσωμος και αδύναμος που είναι θυμίζει εκείνα τα σκίτσα του Joe Bar Team που οι αναβάτες κρατιούνται μόνο από το τιμόνι και το σώμα τους κυματίζει πίσω σαν σημαία! :D
-
Όχι ρε, η "σημαία" είναι ο Pedrosa, γιατί έτσι μικρόσωμος και αδύναμος που είναι θυμίζει εκείνα τα σκίτσα του Joe Bar Team που οι αναβάτες κρατιούνται μόνο από το τιμόνι και το σώμα τους κυματίζει πίσω σαν σημαία! :D
Πολύ καλό!!! :D :D :D
-
Με διαφορετική φιλοσοφία
Ο Casey Stoner με πολύ φιλοσοφικό ύφος προέτρεψε τους ανθρώπους της Ducati να μην εφησυχάσουν
Οι άνθρωποι της Ducati είδαν τον κόσμο να χάνεται κάτω από τα πόδια τους, καθώς έβλεπαν τους Capirossi και Stoner να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τους αναβάτες της Honda και της Yamaha. Ύστερα από αυτήν την εμφάνιση δεν έχουν πολλά περιθώρια για άλλες απώλειες, και με γνώμονα ότι τα επόμενα σιρκουί είναι στο ίδιο στυλ με το Mugello, θα πρέπει να δουλέψουν σκληρά για να ξεπεράσουν τα όποια προβλήματα στο στήσιμο της Desosedici. Παράλληλα η μέχρι τώρα εκπληκτική Bridgestone, έδειξε να μην μπορεί να ανταγωνιστεί τα Michelin σε αυτού του είδους τις πίστες άρα θα πρέπει και εκείνοι να προχωρήσουν ένα βήμα παραπάνω ώστε να χαρίσουν και πάλι την πρωτιά στις ομάδες τους. Οι Stoner και Capirossi έδωσαν το στίγμα για τη Βαρκελώνη.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Casey Stoner δήλωσε: «Μάθαμε κάποια επιπλέον πράγματα από το Mugello την προηγούμενη εβδομάδα, τα οποία θα μας βοηθήσουν στη Βαρκελώνη. Όπως πάντα, θα τα δώσουμε όλα και ό,τι είναι να γίνει θα γίνει. Κάνουμε πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα, άρα πάμε σε κάθε αγώνα λίγο πιο χαλαροί, πιο αισιόδοξοι για τις ικανότητές μας. Η Βαρκελώνη ήταν μία από τις αγαπημένες μου πίστες, μέχρι που έστρωσαν καινούρια άσφαλτο και έγινε λίγο πιο σκληρή, μετά άρχισε να «παίζει» με τις μοτοσικλέτες. Τα πρώτα δυο χρόνια ήταν πολύ καλά, 2002 και 2003, και μετά το 2004 άρχισε να δυσκολεύει και το 2005 άλλαξαν την επιφάνεια. Άλλα δεν έκαναν καλή δουλειά και τα μονοθέσια της Formula 1 την έκαναν χειρότερη».
Ο Αυστραλός αναφέρθηκε και στην πίστα: «Η πίστα θέλει πολλή δουλειά, έχει κάποια καλά σημεία και κάποιες γρήγορες στροφές. Το πρώτο κομμάτι είναι αρκετά καλό, οι περισσότεροι είναι πολύ γρήγοροι εκεί, μετά το επόμενο τμήμα είναι πολύ δύσκολο, άλλα οι τελευταίες δύο στροφές είναι πολύ σημαντικές. Είναι πολύ τεχνικό σιρκουί, άρα θα είναι καλό για εμάς. Η πρώτη νίκη της Ducati ήταν εδώ και παρότι θα ήταν πολύ καλό να είχαμε άλλη μία νίκη, ο στόχος μας είναι να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε και θα δούμε τι θα γίνει».
Ο Loris Capirossi από τη μεριά του έχει και καλές και κακές αναμνήσεις από τη συγκεκριμένη πίστα: «Ανυπομονώ για τον αγώνα, διότι ελπίζω να έχουμε καλό καιρό ο οποίος θα μας επιτρέψει να συνεχίσουμε την δουλειά που κάναμε στο Mugello με τον κινητήρα. Οι νέες ρυθμίσεις δουλεύουν καλά σε εμένα, μου δίνει πιο γραμμική απόδοση της δύναμης η οποία ταιριάζει καλύτερα στο οδηγικό μου στυλ. Χρησιμοποιώ περισσότερη κλίση από άλλους αναβάτες στις στροφές, άρα χρειάζομαι καλύτερη αίσθηση από τον κινητήρα όταν αρχίζω να ανοίγω το γκάζι. Κάναμε ένα μεγάλο βήμα μπροστά με τον κινητήρα και στο πλαίσιο. Βελτιώσαμε την αίσθηση στο μπροστινό, το οποίο είναι σημαντικό για τον οδηγικό μου στυλ, άλλα χρειάζομαι περαιτέρω βελτίωση σε αυτό τον τομέα».
06/06/2007 | MOTOGP
-
Ξαναβρίσκει τη φόρμα του
Ο Dani Pedrosa δηλώνει πανέτοιμος για τον αγώνα της πατρίδας του
Με ακόμη μια ήρεμη δεύτερη θέση ο Dani Pedrosa αρχίζει σταθερά να ανεβαίνει και να βρίσκει επιτέλους τη σωστή φόρμουλα για την RC212V. Όλο το διήμερο ο αναβάτης της Repsol Honda ήταν ταχύτερος στο στεγνό κρατώντας ένα σταθερό γυρολόγιο κοντά στο 1,50. Παρόλα αυτά στον αγώνα δεν κατάφερε να ακολουθήσει τον Valentino Rossi και δέκα γύρους πριν το από τέλος εγκατέλειψε την προσπάθεια για τη νίκη. Αυτό που παρατηρήθηκε ήταν η αστάθεια της μοτοσικλέτας του στα φρένα, κάτι που επιβεβαίωσε και στη συνέντευξη Τύπου, όπου ανέφερε ότι γλιστρούσε συνεχώς και με τους δύο τροχούς. Τώρα ο μικρός Dani ταξιδεύει στην πατρίδα του με την ελπίδα να πάρει επιτέλους την πρώτη του φετινή νίκη.
«Είμαι πολύ χαρούμενος που είμαι και πάλι στο βάθρο και αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα για μένα, ιδιαίτερα μετά την 8η θέση στο grid», ανέφερε ο 21χρονος μετά τον αγώνα. «Το ξεκίνημά μου ήταν πολύ καλό και κατάφερα να περάσω πολλούς αναβάτες. Μετά, στην πρώτη στροφή άνοιξα νωρίς το γκάζι και είχα μια δύσκολη στιγμή, όπου με ξαναπέρασαν όλοι».
Συνέχισε αναφερόμενος στην απόδοσή του: «Η απόδοσή μου ήταν πολύ δυνατή από την αρχή του αγώνα μέχρι τα μέσα και ήμουν σε θέση να επανέλθω και να πάρω την πρωτοπορία. Μετά άρχισα να έχω τα ίδια προβλήματα με κάποιους άλλους αγώνες. Έβλεπα τον Valentino να ξεφεύγει άλλα όταν άρχισα να τον κυνηγώ, γλίστραγα και από τους δυο τροχούς, έτσι δεν μπόρεσα να πιέσω τα ελαστικά περαιτέρω και έπρεπε να κλείσω το γκάζι λιγάκι και να διατηρήσω τη δεύτερη θέση. Παρόλα αυτά, είναι ένα χρήσιμο αποτέλεσμα για εμάς και ήμασταν τυχεροί που δεν έβρεξε σήμερα. Ο τελευταίος αγώνας ήταν καλός και τώρα έχουμε καλά δεδομένα ώστε να πάμε στη Βαρκελώνη την επόμενη εβδομάδα».
05/06/2007 | MOTOGP
-
Δηλώσεις αναβατών MotoGP (10/6)
Οι πρωταγωνιστές του αγώνα της Βαρκελώνης ήταν ενθουσιασμένοι με τις μάχες στην πίστα και μίλησαν για τις δυσκολίες
Ο θριαμβευτής του 7ου γύρου του πρωταθλήματος Casey Stoner, άλλα και οι Valentino Rossi και Dani Pedrosa είχαν μόνο καλά λόγια να πουν για τον αγώνα της Βαρκελώνης, αφού προσέφεραν απίστευτο θέαμα στους θεατές. Πολλά προσπεράσματα μεταξύ Stoner και Rossi, δυνατές κόντρες και ανταγωνισμός ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά ενός αγώνα που ξεσήκωσε όλους τους Ισπανούς φιλάθλους. Ο Casey Stoner στάθηκε στην βελτίωση της Desmosedici από τον αγώνα του Mugello, ενώ ο «Γιατρός» έδειξε να διασκεδάζει πολύ την μάχη με τον Αυστραλό, παρότι τελικά έχασε. Τέλος ο Pedrosa στάθηκε στην αδυναμία της Honda του να ανταγωνιστεί στα ίσια τις Ducati και Yamaha, αλλά άφησε υποσχέσεις για το μέλλον. Πάμε να δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Casey Stoner- Ducati Marlboro (1ος)
«Το πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν αρκετά ήσυχο, απλά προσπαθούσα να φτιάξω το ρυθμό μου χωρίς να πιέσω αρκετά και όσο ο αγώνας εξελισσόταν το επίπεδο ανέβαινε. Ο Dani και ο Valentino με έφτασαν και άρχισαν να με πιέζουν. Άλλα από το Mugello, όπου είχαμε προβλήματα με κάποιες στροφές, βελτιωθήκαμε αρκετά αυτό το διήμερο και έτσι η μοτοσικλέτα είναι ανταγωνιστική και στα ευρωπαϊκά σιρκουί».
Valentino Rossi- Yamaha Fiat (2ος)
«Νομίζω ότι η μάχη ήταν υπέροχη, με κάποια απίστευτα προσπεράσματα μεταξύ μας, σε διαφορετικά σημεία της πίστας. Ευχαριστήθηκα τη μάχη πολύ. Δυστυχώς στο ξεκίνημα είχα μια μάχη με τον John (Hopkins) και καθυστέρησα λίγο. Έτσι έπρεπε να βρω ένα καλό ρυθμό ώστε να έρθω κοντά στους Dani και Casey. Όταν έφτασα προσπάθησα να επιτεθώ για να περάσω μπροστά, άλλα υπήρχαν κάποια σημεία της πίστας όπου έχανα πολύ χρόνο. Άλλα ήταν καλή εμπειρία, για να ξέρουμε τι χρειαζόμαστε για να πάμε πιο γρήγορα».
Dani Pedrosa- Repsol Honda (3ος)
«Ήταν δύσκολα, ήταν πολύ γρήγορος ο ρυθμός, και γρήγορος αγώνας. Είχα πολύ αυτοπεποίθηση, άλλα υπήρχαν κάποια σημεία της πίστας που έχανα πολύ χρόνο και δεν μπορούσα να έρθω κοντά ώστε να περάσω. Μάχονταν και εγώ απλά έβλεπα, άλλα την επόμενη φορά ελπίζω να μπω κι εγώ στη μάχη».
10/06/2007 | MotoGP
-
Υπερθέαμα
Οι τρεις πρωτοπόροι του πρωταθλήματος χάρισαν στο Ισπανικό κοινό, ίσως τον καλύτερο φετινό αγώνα του πρωταθλήματος
Ένας φοβερά αποφασισμένος Rossi δεν στάθηκε ικανός να σταματήσει το φαινόμενο που ακούει στο όνομα Casey Stoner. Ο Αυστραλός πήρε την 4η φετινή του νίκη και πήρε μια ανάσα από τον Valentino Rossi στην βαθμολογία. Ο αναβάτης της Ducati πήρε την ταυτότητα του «Γιατρού», αφού κατάφερε όχι μόνο να αντισταθεί στην τρομερή πίεση του, άλλα και να τον υποχρεώσει σε μια ήττα την οποία κανείς δεν φανταζόταν. Σε μια πίστα όπου ο Ιταλός είχε το πάνω χέρι, δεν μπόρεσε να βρει ένα ψεγάδι στην απόδοση του Αυστραλού παρότι προσπάθησε με νύχια και με δόντια να περάσει μπροστά. Ο Rossi στον τελευταίο γύρο έκανε τα πάντα άλλα το λάθος δεν ήρθε από τον Stoner και έτσι έμεινε στην δεύτερη θέση. Πολύ καλή εμφάνιση και από τον Dani Pedrosa, ο οποίος μπορεί να μην κατάφερε να κερδίσει μέσα στην πατρίδα του, παρόλα αυτά έφερε την εργοστασιακή Honda του στο βάθρο. Ο Ισπανός περίμενε υπομονετικά πίσω από τους δυο πρώτους και προσπάθησε να «κλέψει» τη νίκη άλλα δεν τον βοήθησε η πιο αδύναμη RC212V και έτσι περιορίστηκε στην τρίτη θέση. Ας δούμε όμως τι έγινε στον αγώνα.
Αγωνία μέχρι το τέλους
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και μπροστά πετάχτηκε η Honda του Dani Pedrosa. Ο Ισπανός ξεκίνησε δυνατά άλλα η Ducati του Casey Stoner πέρασε με χαρακτηριστική άνεση στο τέλος της μεγάλης ευθείας. Ο Valentino Rossi άρχισε να ανακάμπτει και πέρασε τον John Hopkins, ο οποίος για έναν ακόμη αγώνα ξεκίνησε πολύ δυνατά. Ο Ιταλός έβαλε στο στόχαστρο τον Dani Pedrosa, ο οποίος αντιμετωπίζει προβλήματα με τις αριστερές στροφές της πίστας. Το group των τεσσάρων απομακρυνόταν συνεχώς από τους υπόλοιπους και σε 5 γύρους είχαν ξεφύγει τελείως από τους υπόλοιπους. Πιο πίσω ο Randy De Puniet κράταγε καλά την 5η θέση άλλα είχε κολλημένους πίσω του τους Elias και Melandri, ενώ και ο Loris Capirossi είχε ανέβει από την 17η θέση στην 8η. Μπροστά οι τέσσερις αναβάτες είχαν παρόμοιο ρυθμό, με τον «Γιατρό» να προσπαθεί να περάσει τον Pedrosa, και τον Hopkins να ακολουθεί από κοντά.
Δεκατέσσερις γύρους πριν το τέλος ο Rossi κάνει την κίνησή του στον Pedrosa και περνάει μπροστά βάζοντας στο στόχαστρο τον Casey Stoner, ο οποίος δεν μπορούσε να απομακρυνθεί στην κορυφή. Ο Ιταλός ήταν πολύ επιθετικός και έδειξε αμέσως στον Αυστραλό τις προθέσεις του περνώντας μπροστά, ανοίγοντας όμως την γραμμή του. Παράλληλα ο Dani Pedrosa έβαλε το κεφάλι κάτω και έφτασε τους δυο πρώτους, με τον Hopkins να μην μπορεί να τους ακολουθήσει. Οι τελευταίοι 8 γύροι ήταν πραγματικά απολαυστικοί, με συνεχής εναλλαγές θέσεων μεταξύ Rossi-Stoner. Ο Ιταλός, 4 γύρους πριν την καρό σημαία, δοκίμασε να περάσει στα φρένα της μεγάλης ευθείας και τα κατάφερε αφού κράτησε βαθειά τα φρένα στην πρώτη στροφή. Και ενώ όλα έδειχναν ότι ο stoner δεν θα μπορούσε να ανακάμψει ήρθε η μεγάλη ευθεία να βάλει τα πράγματα στη θέση τους. Ο Stoner εκμεταλλεύεται την πανίσχυρη Desmosedici και περνάει μπροστά όμως ο Rossi είναι εκπληκτικός στα φρένα και διατηρεί την πρώτη θέση αφήνοντας άφωνους τους πάντες.
Το κακό για τον Valentino ήταν ότι ο Casey δεν είχε πει την τελευταία του κουβέντα και στον τελευταίο γύρο έκανε μια εντυπωσιακή κίνηση στα φρένα και περνάει στην κορυφή, δίνοντας ένα γερό μάθημα στον Rossi. Παρά την πίεση στο πίσω κομμάτι της πίστας ο Stoner διατήρησε την ψυχραιμία του, έκλεισε τις γραμμές του και δεν επέτρεψε στον Ιταλό να ξαναπεράσει. Σε εκείνο το σημείο ο Pedrosa που καιροφυλακτούσε έκανε την ύστατη προσπάθεια άλλα δεν μπόρεσε να περάσει τον «Γιατρό» παραμένοντας στην τρίτη θέση.
Μάχες και πιο πίσω
Ο John Hopkins με την Rizla Suzuki έκανε έναν ακόμη πολύ καλό αγώνα και τερμάτισε στην 4η θέση. Στα δυο τρίτα του αγώνα ο εντυπωσιακός Αμερικανός βρισκόταν με αξιώσεις στο group των πρωτοπόρων, και μάλιστα πίεζε τους Rossi και Pedrosa για την τρίτη θέση. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα όμως έμεινε πιο πίσω και ολοκλήρωσε τον αγώνα μόνος του στην 4η θέση. Ο αναβάτης της Suzuki πέρασε στην 4η θέση της βαθμολογίας αποδεικνύοντας την καλή του φετινή κατάσταση. Το πολύ καλό διήμερο του Randy De Puniet συνεχίστηκε και στον αγώνα δίνοντας στον Γάλλο τον καλύτερο φετινό του τερματισμό στην 5η θέση. Ο αναβάτης της Kawasaki παρότι είχε μια άσχημη στιγμή με τον Toni Elias, όταν ακούμπησαν οι δυο αναβάτες μετά από λάθος του Ισπανού, άλλα δεν έχασε την αυτοσυγκέντρωσή του και παρέμεινε στην 5η θέση μέχρι τέλους. Επιτέλους ένας μυαλωμένος αγώνας για τον Γάλλο που μας είχε συνηθίσει σε πτώσεις.
Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Loris Capirossi μετά από έναν εκπληκτικό αγώνα. Ο Ιταλός ξεκίνησε από την 17η θέση και κατάφερε να αναρριχηθεί στις πρώτες θέσεις. Ίσως να είχε καλύτερη τύχη αν ξεκίναγε τον αγώνα από καλύτερη θέση στο grid. Πίσω του βρέθηκε ο Chris Vermeulen με την δεύτερη Rizla Suzuki, ενώ ο εκπληκτικός Alex Barros συνέχισε τις καλές του εμφανίσεις και τερμάτισε στην 8η θέση. Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Marco Melandri και Colin Edwards με τον Ιταλό να μην μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό των πρωτοπόρων. Κακή στιγμή για τον Toni Elias, ο οποίος εγκατέλειψε τον αγώνα από σπασμένο κινητήρα και ενώ βρισκόταν στην 6η θέση. Ο Ισπανός ήθελε μέσα στην πατρίδα του να κάνει κάτι καλό, άλλα δεν τα κατάφερε. Αξιοσημείωτη ήταν και η απόδοση του Sylvain Guintoli ο οποίος έφερε την Yamaha Tech3 στην 13η θέση.
Συμπέρασμα
Ο αγώνας της Βαρκελώνης απλά επιβεβαίωσε την φετινή κατάσταση. Ο Casey Stoner είναι αυτή τη στιγμή ο πιο γρήγορος και σταθερός αναβάτης. Στον σημερινό αγώνα όμως απέδειξε και ένα ακόμη χαρακτηριστικό του. Την μαχητικότητα. Ο Αυστραλός δεν εγκατέλειψε σε καμία περίπτωση τη μάχη και το μόνο που τον ενδιέφερε ήταν η νίκη. Μπορεί το Ducati να μην έχει αντίπαλο στις ευθείες άλλα ο Stoner δείχνει ότι και στα πίσω κομμάτια ήταν άπιαστος με τον Rossi να μην μπορεί να τον περάσει πουθενά. Ένα μεγάλο μπράβο όμως αξίζει και ο «Γιατρός» ο οποίος κάθε άλλο παρά κορεσμένος είναι. Ο Ιταλός είναι πιο παθιασμένος από ποτέ και όσο βλέπει τον πιτσιρικά να τον κερδίζει τόσο περισσότερο προσπαθεί να βελτιωθεί. Είχαμε καιρό να δούμε έναν τόσο καλό αγώνα, με τρεις αναβάτες να πηγαίνουν τρενάκι μέχρι τον τερματισμό και με αμφίβολο αποτέλεσμα. Πόντος και στον Pedrosa, ο οποίος με ένα πραγματικά πολύ κακό RC212V κατάφερε να ακολουθήσει και να απειλήσει τους δυο πρώτους. Όσο περνάει ο καιρός πάντως ο «μικρός» θα βελτιώνει την μοτοσικλέτα του και στους επόμενους αγώνες θα πάρει και την πρώτη του νίκη.
-
O Casey Stoner ανανέωσε το συμβόλαιό του με την Ducati μέχρι το 2008 ;)
-
Φοβερή χρονιά. Το πρωτάθλημα προς το παρόν τουλάχιστον κρέμεται από μια κλωστή. Η νέα γενιά αναβατών απέδειξε οτι είναι μια πραγματικά Νέα Γενιά με τα φόντα και τα κότσια να κοντράρει τους "γηραιούς". Με εξείρεση το πρώτο μισό του 2004 όπου ο Gibernau στάθηκε ως ο μόνος σοβαρός αντίπαλος του Rossi δεν είδαμε άλλη τόσο ενδιαφέρουσα χρονιά μέσα στη δεκαετία. Πέρσι αν και το πρωτάθλημα δεν είχε κριθεί από νωρίς είδαμε πολύ λίγες κόντρες μέσα στην πίστα μεταξύ των πρωτοπόρων και ο νικητής λρίθηκε περισσότερο στις ατυχίες και τα λάθη.
Ελπίζω φέτος να έχουμε κόντρα μέχρι το τέλος και οι όποιοι πρωτοπόροι να είναι ισόβαθμοι για τον τελευταίο αγώνα στη Valencia...
-
Οι Stoner και Rossi, κατέκριναν τις αλλαγές στην πίστα του Assen όπου και θα διεξαχθεί το επόμενο GP. Πιο συγκεκριμένα δεν μπορούν να καταλάβουν για πιο λόγο αλλάχτηκε η στροφή De Bult, που αποτελούσε και για τους δύο οδηγούς την ομορφότερη στροφή του πρωταθλήματος.
-
Οι Stoner και Rossi, κατέκριναν τις αλλαγές στην πίστα του Assen όπου και θα διεξαχθεί το επόμενο GP. Πιο συγκεκριμένα δεν μπορούν να καταλάβουν για πιο λόγο αλλάχτηκε η στροφή De Bult, που αποτελούσε και για τους δύο οδηγούς την ομορφότερη στροφή του πρωταθλήματος.
Θυμάμαι στο GP500 (το καλύτερο παιχνίδι μοτοσυκλετών μέχρι σήμερα) οτι το Mugello, το Assen και η Jerez ήταν οι αγαπημένες μου πίστες. Κρίμα για το Assen, είναι πραγματικά ξεχωριστό, πιο ξεχωριστό ακόμα και από τη φημισμένη Laguna Seca της οποίας αν αφαιρέσεις την corkscrew γίνεται μια συνηθισμένη κλειστή πίστα με ανεβοκατεβάσματα.
Πάντως, μια που το ανέφερες, το δελτίο καιρού για το Σάββατο προβλέπει ελαφρά βροχή. Βέβαια μπορεί να είναι φούμαρα αλλά αν είναι έτσι... τότε δύσκολα τα πράγματα για τον Ακατονόμαστο (όχι τον Νταλάρα :D) , όχι μόνο για τον αγώνα αλλά και για το πρωτάθλημα γενικότερα. :psdof:
-
Πάντως, μια που το ανέφερες, το δελτίο καιρού για το Σάββατο προβλέπει ελαφρά βροχή. Βέβαια μπορεί να είναι φούμαρα αλλά αν είναι έτσι... τότε δύσκολα τα πράγματα για τον Ακατονόμαστο (όχι τον Νταλάρα :D) , όχι μόνο για τον αγώνα αλλά και για το πρωτάθλημα γενικότερα. :psdof:
Λυπάμαι πρααγματικά έτσι και βρέξει ξανά!!! :P
...εγώ πάντως παίρνω μαθήματα χορού από έναν ινδιάνο!!!!!
:D :D :D
-
Λυπάμαι πρααγματικά έτσι και βρέξει ξανά!!! :P
...εγώ πάντως παίρνω μαθήματα χορού από έναν ινδιάνο!!!!!
:D :D :D
Χμ, τότε αν θέλεις να ξαναπατήσεις το πόδι σου εδώ πέρα, πες του να σου μάθει και την πίπα της ειρήνης... :P
-
Χμ, τότε αν θέλεις να ξαναπατήσεις το πόδι σου εδώ πέρα, πες του να σου μάθει και την πίπα της ειρήνης... :P
:hysterl :hysterl :hysterl
-
Για τους επόμενους δύο αγώνες του MotoGP η ομάδα του Gresini θα αντικαταστήσει τον τραυματισμένο Toni Elias. Στο Sachsenring με τον Ιταλό πιλότο των Superbikes, Michel Fabrizio και στην Laguna Seca με τον 39χρονο Καναδό πολυπρωταθλητή των ΑΜΑ, 'King' Miguel Duhamel. :kalo:
-
για να δουμε τι θα δουμε....
-
Αυτή η πίστα έχει μια από τις πιο εντυπωσιακές στροφές σε όλο το ημερολόγιο. Είναι η τρίτη στροφή πριν από το τέλος, αυτή που σηματοδοτεί το πέρασμα από το αργό κομμάτι στο γρήγορο. Είναι δεξιά και ξεκινά ανηφορική με τυφλό άπεξ, και αμέσως μόλις την πάρεις η ευθεία που ακολουθεί είναι έντονα κατηφορική. Ακόμα και στον υπολογιστή σε πιάνει ίλιγγος όταν κατεβαίνεις εκείνη την κατηφόρα, μέσα στο πανέμορφο δάσος στο οποίο βρίσκεται η πίστα. Από την έξοδό της μέχρι και την είσοδο της επόμενης γίνονται και οι περισσότερες προσπεράσεις.
-
Αυτή η πίστα έχει μια από τις πιο εντυπωσιακές στροφές σε όλο το ημερολόγιο. Είναι η τρίτη στροφή πριν από το τέλος, αυτή που σηματοδοτεί το πέρασμα από το αργό κομμάτι στο γρήγορο. Είναι δεξιά και ξεκινά ανηφορική με τυφλό άπεξ, και αμέσως μόλις την πάρεις η ευθεία που ακολουθεί είναι έντονα κατηφορική. Ακόμα και στον υπολογιστή σε πιάνει ίλιγγος όταν κατεβαίνεις εκείνη την κατηφόρα, μέσα στο πανέμορφο δάσος στο οποίο βρίσκεται η πίστα. Από την έξοδό της μέχρι και την είσοδο της επόμενης γίνονται και οι περισσότερες προσπεράσεις.
Corkscrew...
...πιστεύω ότι το όνομα της, την περιγράφει πολύ καλά!
-
Αυτή η πίστα έχει μια από τις πιο εντυπωσιακές στροφές σε όλο το ημερολόγιο. Είναι η τρίτη στροφή πριν από το τέλος, αυτή που σηματοδοτεί το πέρασμα από το αργό κομμάτι στο γρήγορο. Είναι δεξιά και ξεκινά ανηφορική με τυφλό άπεξ, και αμέσως μόλις την πάρεις η ευθεία που ακολουθεί είναι έντονα κατηφορική. Ακόμα και στον υπολογιστή σε πιάνει ίλιγγος όταν κατεβαίνεις εκείνη την κατηφόρα, μέσα στο πανέμορφο δάσος στο οποίο βρίσκεται η πίστα. Από την έξοδό της μέχρι και την είσοδο της επόμενης γίνονται και οι περισσότερες προσπεράσεις.
Corkscrew...
...πιστεύω ότι το όνομα της, την περιγράφει πολύ καλά!
Kαλά, από τεχνικής άποψης η corkscrew δεν παίζεται, αλλά είναι πολύ πιο αργή και δεν έχει εκείνη την τρομερή θέα της κατηφόρας του Sachsenring στην οποία ορμάνε με πολλά χιλιόμετρα. Ίσως να είμαι λίγο ρομαντικός αλλά δεν νομίζω οτι είναι τυχαίο που σε κάποιο από τα σποτάκια των motogp κάποτε είχανε βάλει (on-board φυσικά) εκείνο ακριβώς το σημείο...
-
Ο 28χρονος Rossi μας ανακοίνωσε σημαντικά νέα για το μέλλον του...
Έθεσε τα 31-32 του ως όριο στην αγωνιστική του καριέρα. Είπε πως το συμβόλαιό του με την Yamaha λήγει το 2008 και πως είναι πιθανόν να χρειαστεί να βρει νέες προκλήσεις για τα επόμενα χρόνια. Παραδέχτηκε πως στο παρελθόν είχε σκεφτεί να περάσει στην Ducati, πράγμα που ο ίδιος θεωρεί πια αδύνατο, αφού όπως είπε υπάρχει ήδη ο Stoner.
H Yamaha από την πλευρά της, λέγεται πως προσπαθεί να δώσει νέα κίνητρα στον Γιατρό, φέρνοντας τον Lorenzo στην ομάδα...
Στο παρελθόν, το 2003, ο Rossi εξέφρασε την ανάγκη να βρει νέες προκλήσεις. Τότε αποχώρησε από την Honda για να περάσει στην Yamaha!
-
Έθεσε τα 31-32 του ως όριο στην αγωνιστική του καριέρα.
Κρίμα ρε davide.... :psdof: Τόσες προσευχές, τάματα και φανουρόπιττες έχεις κάνει και πάνε στράφι.......
Για 3 ακόμα χρόνια θα βλέπεις τον απεχθή Vale να τους πηγαίνει...... :psdof:
ΒΕΝΤΟΥΖΑ !!!!!!!! :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes:
-
Κρίμα ρε davide.... :psdof: Τόσες προσευχές, τάματα και φανουρόπιττες έχεις κάνει και πάνε στράφι.......
Mόνο αυτά; Τώρα τελευταία χορεύει και... ινδιάνικους χορούς! :P :D :D
Πάντως αν φύγει ο Γιατρός από τα μηχανάκια με βλέπω για... Ducatisti (μπλιάχ!) αφού το Lorenzo δεν τον πολυπάω ενώ αντιθέτως συμπαθώ αρκετά το Stoner και ακόμα πιο πολύ τον Doviziozo (ο οποίος θα πάει στη Ducati αν οι φήμες είναι σωστές).
-
Με την ίδια συνταγή
Ο Valentino Rossi θέλει να επαναλάβει την περσινή του νίκη στο Sachsenring, άλλα όχι πάλι να εκκινήσει από τις πίσω θέσεις
Όπως στο Assen, άλλα και πέρσι στο Sachsenring ο Valentino Rossi πήρε τη νίκη άλλα ξεκίνησε από την 11η θέση και φέτος δεν θέλει να αλλάξει κάτι, εκτός από το να εκκινήσει από μια καλύτερη θέση στο grid. Το 2006 στην Γερμανική πίστα είχε γίνει ίσως ο καλύτερος αγώνας της χρονιάς με μια ανελέητη μάχη μεταξύ, Rossi, Melandri και των δυο αναβατών της Repsol Honda, Pedrosa και Hayden. Ο Ιταλός έρχεται στην Γερμανία μετά από μια πειστική νίκη στο Assen όπου κέρδισε στα ίσια τον μεγάλο του αντίπαλο Casey Stoner. Ξεκίνησε από την 11η θέση του grid και με ένα απίστευτο γυρολόγιο πέρασε όποιον βρήκε μπροστά του και έφτασε πίσω από τον Αυστραλό, ο οποίος ήταν ανήμπορος να τον σταματήσει. Ένα ακόμη ρεκόρ, έξαλλου είναι προ του πυλών για τον πολυπρωταθλητή καθώς σε ενδεχόμενη νίκη στην Γερμανία, οι Ιταλοί αναβάτες θα φτάσουν τις 200 νίκες στην μεγάλη κατηγορία κάτι που θα του εξασφαλίσει την υποστήριξη των συμπατριωτών του. Στην 10η επέτειο της Yamaha στο Misano ο Ιταλός έκανε λόγο και για τα μελλοντικά του σχέδια.
Ο αναβάτης της Yamaha Fiat δήλωσε για τον αγώνα του Sachsenring: «Μετά τον φανταστικό αγώνα στο Assen ανυπομονώ να βρεθώ στο Sachsenring. Πέρσι στην Γερμανία προκριθήκαμε στην 11η θέση και κερδίσαμε, την προηγούμενη εβδομάδα στο Assen κάναμε το ίδιο πράγμα. Φυσικά, θα προτιμούσα να ξεκινήσω από την πρώτη σειρά άλλα όπως και να έχει αισθάνομαι σίγουρος. Η Yamaha δουλεύει πολύ καλά στο Sachsenring και είχα πολλές καλές νίκες εκεί».
Από την άλλη όμως δεν ξέχασε την καταπληκτική πορεία του Casey Stoner: «Γνωρίζουμε, παρόλα αυτά, ότι ο Casey θα είναι δυνατός, όπως είναι παντού φέτος. Με αυτή του την υψηλή απόδοση σε κάθε αγώνα, οι 21 βαθμοί δεν είναι μικρή διαφορά, έτσι πρέπει να είμαστε στο μέγιστο των δυνατοτήτων μας. Έχουμε ακόμη να κάνουμε δουλειά. Δεν είμαστε τέλειοι ακόμη, ιδιαίτερα στο βρεγμένο, άλλα κινούμαστε στην σωστή κατεύθυνση και θα συνεχίσουμε να πιέζουμε. Ακόμη έχουμε την μισή σεζόν μπροστά μας. Το Sachsenring είναι δύσκολο σιρκουί, πολύ σφιχτό και στριφτερό, άλλα τα τελευταία δυο χρόνια η μοτοσικλέτα μας δούλευε πολύ καλά εκεί και είμαστε σε θέση να κερδίσουμε».
Ο Ιταλός Superstar αναφέρθηκε στα μελλοντικά του σχέδια, στην ημέρα της Yamaha που έγινε στο Misano το Σάββατο: «Έχω συμβόλαιο με την Yamaha μέχρι το 2008, όταν τελειώσει θα δούμε. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα οδηγώ ως τα 31, 32 μου χρόνια τουλάχιστο. Θα κοιτάξω για νέους στόχους τα επόμενα χρόνια, άλλα τώρα έχω πολύ μεγάλο κίνητρο. Στο παρελθόν, ήταν να πάω στην Ducati, διότι φαινόταν μεγάλη περιπέτεια, ένας Ιταλός αναβάτης σε μια Ιταλική μοτοσικλέτα. Άλλα δεν υπάρχει λόγος να αλλάξω, από τη στιγμή που βρίσκομαι σαν στο σπίτι μου ήδη».
-
Δύσκολο διήμερο για Ducati
Οι Stoner και Capirossi γνωρίζουν καλά τις δυσκολίες που θα αντιμετωπίσουν στην πίστα του Sachsenring
Η ομάδα της Ducati πηγαίνει στην Γερμανία με ανάμεικτα συναισθήματα, καθώς τόσο ο Casey Stoner όσο και ο Loris Capirossi δεν έχουν και τις καλύτερες αναμνήσεις από το Sachsenring. Ο νεαρός Αυστραλός πέρσι είχε ίσως την πιο άσχημη στιγμή του στο συγκεκριμένο αγώνα, καθώς στο πρωινό ζέσταμα σημείωσε μια άσχημη πτώση και οι γιατροί δεν του επέτρεψαν να εκκινήσει τον αγώνα. Από την άλλη ο 34χρονος Ιταλός δεν είχε συνέλθει από το φοβερό ατύχημα της Βαρκελώνης και πάλευε με πόνους στο στήθος να κρατηθεί την πρώτη εξάδα. Το σημαντικότερο όμως και για τους δύο είναι ότι η GP7 δεν θα βρίσκεται σε πίστα της αρεσκείας της. Η κλειστή και απαιτητική Γερμανική πίστα θα δυσκολέψει τους αναβάτες και το στήσιμο της μοτοσικλέτας θα παίξει πολύ σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα την Κυριακή.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Casey Stoner πάντως δεν είναι διατεθειμένος να παρατήσει έτσι απλά τα όπλα, παρά την άτυχη περσινή του εμφάνιση. Άλλωστε ο Αυστραλός έχει πάρει το πρώτο του βάθρο στη συγκεκριμένη πίστα
«Σε κάθε αγώνα μαθαίνουμε το στήσιμο της μοτοσικλέτας, ιδιαίτερα όταν πάμε σε διαφορετικές πίστες. Η Ducati και τα Bridgestone δουλεύουν καλά σε κάθε πίστα, έτσι όταν πάμε στην Γερμανία απλά θα συγκεντρωθούμε και θα συνεχίσουμε να κάνουμε αυτό που κάνουμε μέχρι τώρα. Πήρα το πρώτο μου βάθρο στο Sachsenring, η πίστα είναι πολύ διασκεδαστική με μοτοσικλέτα 125cc, άλλα είναι λιγάκι πιο δύσκολο να διευθετήσεις τις στροφές με μια μοτοσικλέτα MotoGP. Οπωσδήποτε χρειάζεσαι καλό κράτημα στην άκρη του ελαστικού διότι σε αυτές τις στροφές μακράς διαρκείας θα πρέπει να κρατάς το γκάζι ανοιχτό όσο το δυνατό περισσότερο. Επίσης πρέπει να βάλεις το κεφάλι σου κάτω και να περάσεις από αυτές τις ανωφέρειες και κατωφέρειες, ιδιαίτερα στην κατηφόρα πριν τις αλλεπάλληλες αριστερές που είναι πολύ τρομακτικές, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι οι αναρτήσεις σου δεν θα τερματίσουν, μετά να ανέβεις τον λόφο και μετά να τον κατέβεις και πάλι. Καθώς περνάς από την στροφή 12, το πίσω μέρος αρχίζει και ελαφρώνει και έχει την τάση να ξεκολλήσει, έτσι χρειάζεσαι πολύ πρόσφυση στην κορυφή της στροφής».
Ο βετεράνος Ιταλός από την μεριά του πιστεύει στην σκληρή δουλειά που κάνει φέτος και κάποια στιγμή θα δικαιωθεί
«Μου αρέσει πολύ το Sachsenring, αν και πάντα αισθάνεσαι λίγο περίεργα σε μοτοσικλέτα MotoGP, διότι υπάρχουν πολλές αργές και σφικτές στροφές. Νομίζω ότι με την μοτοσικλέτα των 800cc θα είναι πιο διασκεδαστική από ότι ήταν με τις 990cc διότι η νέες μοτοσικλέτες είναι πιο ευέλικτες, έτσι είναι λίγο ταχύτερες μέσα στην στροφή. Το πρώτο κομμάτι είναι πολύ αργό, άλλα από την στροφή 6 ή 7 γίνεται πολύ ενδιαφέρουσα. Η στροφή 12 είναι πολύ διασκεδαστική, διότι είναι τυφλή και ρίχνεις την μοτοσικλέτα μέσα στην στροφή με πάνω από 200 Km/h, μετά κατηφορίζεις δραματικά για την επόμενη στροφή 13. Πάμε σε αυτόν τον αγώνα μετά από δυο δύσκολα διήμερα στο Donington και το Assen. Άλλα έτσι είναι οι αγώνες, κάποιες φορές τα πράγματα δεν πάνε όπως τα θέλεις και η μόνη απάντηση είναι να είσαι ψύχραιμος και να συνεχίσεις να δουλεύεις προς το καλύτερο. Κάναμε κάποιες βελτιώσεις στην μοτοσικλέτα τους τελευταίους αγώνες άλλα μέχρι τώρα δεν έχουμε μετατρέψει αυτή την βελτίωση σε καλά αποτελέσματα».
10/07/2007 | MSFREE
-
Η πρώτη βόμβα
Ο John Hopkins, σύμφωνα με το Motorcycle News, υπέγραψε στην Kawasaki για το 2008
Η πρώτη μεταγραφή της χρονιάς από ό,τι φαίνεται είναι γεγονός καθώς ο αναβάτης της Rizla Suzuki, John Hopkins, θα βρίσκεται στη σέλα της ZX-RR την επόμενη σεζόν. Ο Αμερικανός, ο οποίος τα προηγούμενα 6 χρόνια υπήρξε πιστός στη Suzuki, αποφάσισε να αφήσει τους «γαλάζιους» για τους «πράσινους». Από τη μεριά τους οι άνθρωποι της Suzuki δεν ήθελαν να σχολιάσουν αυτήν την εξέλιξη και φάνηκαν μάλλον πειραγμένοι, διότι είχαν κάνει σαφές ότι ήθελαν να κρατήσουν τόσο τον Hopkins όσο και τον Vermeulen στις τάξεις τους. Τώρα θα παλέψουν από ό,τι φαίνεται να κρατήσουν τον Αυστραλό και να εντάξουν στο δυναμικό τους κάποιον εκ των Melandri ή Capirossi. Όσον αφορά τώρα το υπόλοιπο της σεζόν, σύμφωνα με δηλώσεις ανθρώπου της Suzuki, δεν θα υπάρξει καμία αλλαγή στα σχέδια της ομάδας και θα συνεχιστεί η υποστήριξη στον 24χρονο Αμερικανό.
Άνθρωπος της Suzuki δήλωσε στο Crash.net: «Η Suzuki δεν κάνει κανένα σχόλιο για την κατάσταση, παρόλα αυτά ο John θα συνεχίσει να παίρνει πλήρη υποστήριξη από την ομάδα μέσα και έξω από την πίστα, καθώς είναι ακόμη αναβάτης της Suzuki. Σκοπός της Suzuki ήταν να κρατήσει και τους δυο αναβάτες της και είμαστε σε διαπραγματεύσεις με τον Chris. Όταν έχουμε νέα για το αν θα μείνει ο Chris ή όχι και για τον αντικαταστάτη του John θα το ανακοινώσουμε».
Ο συμπαθής και θεαματικός Αμερικανός πάντως έδειξε να μην τον απασχολεί ιδιαίτερα το θέμα της μεταγραφής του και είναι απόλυτα προσηλωμένος στον αγώνα του Sachsenring: «Ήταν δύσκολο καλοκαίρι μέχρι στιγμής, άλλα είχαμε κάποια καλά αποτελέσματα για μένα και την ομάδα. Το Sachsenring είναι δύσκολο σιρκουί και ένα από αυτά που ακόμη δεν έχω καταφέρει να το κατανοήσω. Είχαμε πρόβλημα πρόσφυσης πέρυσι άλλα με τον τρόπο που δουλεύουν τα Bridgestone δεν νομίζω να είναι πρόβλημα φέτος. Είμαι σίγουρος ότι μπορώ να συνεχίσω τις δυνατές εμφανίσεις και τελικά να πάρω ένα καλό αποτέλεσμα στην Γερμανία. Η καινούρια μοτοσικλέτα πρέπει να πάει καλά εκεί και νομίζω ότι μπορούμε να περιμένουμε έναν τερματισμό στην πρώτη πεντάδα το λιγότερο».
-
Διάσταση απόψεων
Οι Hayden και Pedrosa βλέπουν με άλλο μάτι τον αγώνα του Sachsenring
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Nicky Hayden πέρυσι στην Γερμανική πίστα είχε κάνει πολύ καλό αγώνα και είχε ανέβει στο βάθρο μετά από σκληρή μάχη με τον teammate του. Το κακό του ξεκίνημα τον έχει αναγκάσει να μείνει πολύ πίσω στη βαθμολογία και πλέον να μην έχει το βάρος της υπεράσπισης του τίτλου του. Τώρα η εξέλιξη της RC212V βρίσκεται σε πολύ καλύτερη κατάσταση, το νέο πλαίσιο έχει κάνει δουλειά και ο Αμερικανός θα προσπαθήσει να διασκεδάσει τις εντυπώσεις με καλές εμφανίσεις και γιατί όχι και μία νίκη μέχρι το τέλος της σεζόν. Η πίστα του Sachsenring είναι στα μέτρα του Hayden διότι έχει παρόμοια χάραξη με την αγαπημένη του Laguna Seca. Είναι ιδιαίτερα αισιόδοξος για τον αγώνα και δεν κρύβει την επιθυμία του για ένα ακόμη βάθρο μετά το Assen. Από την άλλη, ο μικρόσωμος Ισπανός μπορεί να βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, αλλά η έλλειψη νίκης δεν του επιτρέπει να είναι στην καλύτερη ψυχολογική κατάσταση και το μόνο που έχει να κάνει είναι να δουλέψει σκληρά ώστε να φτάσει στο στόχο του.
Ο Αμερικανός πρωταθλητής δήλωσε για τον 10ο γύρο του πρωταθλήματος: «Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που πάμε στη Γερμανία διότι έχω βρει ένα πολύ καλό set-up και καλή αίσθηση με τη μοτοσικλέτα και είναι περισσότερο διασκεδαστική στην οδήγηση. Έχουμε ακόμη δουλειά να κάνουμε αν θέλουμε να πάμε μπροστά όπου είναι και πιο διασκεδαστικά. Ελπίζω να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε στο στήσιμο και σε αυτό το διήμερο και να έχουμε καλύτερη εξέλιξη της μοτοσικλέτας. Επίσης πρέπει να δούμε λίγο και την απόδοση του συμπλέκτη, ώστε να έχουμε πιο ομαλή είσοδο στις στροφές. Στο παρελθόν το Sachsenring ήταν καλό για μένα. Είναι πολύ σφιχτό, μικρό και έχει κάποιες ανωμαλίες στο έδαφος οι οποίες είναι λίγο τρομακτικές για να τις περάσεις γρήγορα. Άλλα μου αρέσει, έχει μερικές πολύ γρήγορες αριστερές στροφές και η απότομη κατηφορική ευθεία είναι «αρρώστια». Οι χρόνοι είναι πολύ κλειστοί καθώς είναι μικρή η πίστα. Το θέμα είναι ότι η πίστα έχει αλλάξει λίγο φέτος το οποίο θα είναι καλό, έτσι αν έχουμε καλό καιρό θα πάνε καλά τα πράγματα. Όπως και να έχει, ανυπομονώ να βρεθώ εκεί».
Ο Ισπανός αναβάτης της Repsol Honda Dani Pedrosa από την μεριά του, είναι πολύ συγκρατημένος άλλα και αισιόδοξος: «Ανυπομονώ να έχω έναν ακόμη καλό αγώνα στο Sachsenring. Η πίστα είναι πολύ κλειστή και είναι μικρός ο γύρος ο οποίος οδηγεί συνήθως σε πολύ σφιχτό αγώνα. Πέρυσι το αποτέλεσμα δεν ήταν άσχημο και ήμουν πολύ κοντά στο βάθρο, παρόλα αυτά ήταν λίγο απογοητευτικό την στιγμή που είχα την pole position και τον ταχύτερο γύρο, να τερματίσω 4ος. Θα δούμε αν μπορούμε να βελτιωθούμε αυτό το διήμερο. Θα είμαστε πιο γρήγοροι στα σφιχτά κομμάτια, άλλα πάλι στις ευθείες όταν ανεβαίνουμε τον λόφο θα είναι καλή δοκιμασία για τους κινητήρες. Αυτό δεν είναι το αγαπημένο μου σιρκουί, άλλα είναι από αυτά που ξέρω ότι μπορώ να πάω καλά και θα περιμένω ένα καλό αποτέλεσμα αυτό το διήμερο».
-
Κρίμα ρε davide.... :psdof: Τόσες προσευχές, τάματα και φανουρόπιττες έχεις κάνει και πάνε στράφι.......
Για 3 ακόμα χρόνια θα βλέπεις τον απεχθή Vale να τους πηγαίνει...... :psdof:
ΒΕΝΤΟΥΖΑ !!!!!!!! :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes:
...εσύ μάλλον έχεις το βίντεο στο σπίτι και βλέπεις την ταινία 'Τα χρυσά χρόνια του Vale'...
Διότι πέρυσι και φέτος τον πάνε οι άλλοι...
...ΒΕΝΤΟΥΖΑ!!!
:funofu: :funofu: :funofu:
-
Κρίμα ρε davide.... :psdof: Τόσες προσευχές, τάματα και φανουρόπιττες έχεις κάνει και πάνε στράφι.......
Mόνο αυτά; Τώρα τελευταία χορεύει και... ινδιάνικους χορούς! :P :D :D
Πάντως αν φύγει ο Γιατρός από τα μηχανάκια με βλέπω για... Ducatisti (μπλιάχ!) αφού το Lorenzo δεν τον πολυπάω ενώ αντιθέτως συμπαθώ αρκετά το Stoner και ακόμα πιο πολύ τον Doviziozo (ο οποίος θα πάει στη Ducati αν οι φήμες είναι σωστές).
Δεν χαίρομαι που ο Ρόσσι θα φύγει τόσο νωρίς από τους αγώνες...
...ίσα, ίσα...
...μου αρέσει να τον βλέπω να μάχεται, για να πλησιάσει τον Stoner!!!! :P
O Lorenzo (Θαυμαστής του ΠΕΙΡΑΤΗ) μου αρέσει απίστευτα, κρίμα που θα πάει στην Yamaha. Tον προτιμούσα στην Ducati. Όσο για τον Dovizioso, δύσκολα θα ανέβει σε άλλη μηχανή εκτός από Honda. Tόση υπομονή κάνει αυτά τα χρόνια με το ιαπωνικό ρημάδι στα 250! Τα τελευταία νέα, λένε πως η ομάδα του SCOTT KOPRON HONDA, θα ανέβει στα MotoGp διατηρώντας τον καταπληκτικό οδηγό της.
:kalo:
-
O Lorenzo (Θαυμαστής του ΠΕΙΡΑΤΗ) μου αρέσει απίστευτα, κρίμα που θα πάει στην Yamaha. Tον προτιμούσα στην Ducati. Όσο για τον Dovizioso, δύσκολα θα ανέβει σε άλλη μηχανή εκτός από Honda. Tόση υπομονή κάνει αυτά τα χρόνια με το ιαπωνικό ρημάδι στα 250! Τα τελευταία νέα, λένε πως η ομάδα του SCOTT KOPRON HONDA, θα ανέβει στα MotoGp διατηρώντας τον καταπληκτικό οδηγό της.
:kalo:
Ωχ... παγιδεύτηκα. Δε γουστάρω να υποστηρίζω Honda γιατί είναι ψηλομύτες, το ίδιο με τη Ducati. Άρα θα πρέπει να υποστηρίξω τον Lorenzo τον οποίο όμως συμπαθώ λιγότερο από Stoner-Doviziozo. Για Pedrosa δεν το συζητάμε καν. Άρα ποιόν να υποστηρίξω ρε πούστ'; :thnk: :thnk: Μπορεί ο Doviziozo να καταλήξει στη suzuki από την οποία φεύγει ο Hopkins (για να πάει στην Kawasaki-σήμερα το έμαθα). Αν γίνει αυτό, βρήκα την ομάδα μου!
-
Ωχ... παγιδεύτηκα. Δε γουστάρω να υποστηρίζω Honda γιατί είναι ψηλομύτες, το ίδιο με τη Ducati. Άρα θα πρέπει να υποστηρίξω τον Lorenzo τον οποίο όμως συμπαθώ λιγότερο από Stoner-Doviziozo. Για Pedrosa δεν το συζητάμε καν. Άρα ποιόν να υποστηρίξω ρε πούστ'; :thnk: :thnk: Μπορεί ο Doviziozo να καταλήξει στη suzuki από την οποία φεύγει ο Hopkins (για να πάει στην Kawasaki-σήμερα το έμαθα). Αν γίνει αυτό, βρήκα την ομάδα μου!
Καλά, μέχρι τότε μπορεί να υποστηρίζεις APRILIA!!!
:se:
-
«Δεν ανησυχώ για τα Bridgestone»
Ο Casey Stoner δεν έχει καμία αμφιβολία για την απόδοση των Bridgestone στους επόμενους αγώνες
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Casey Stoner παρά το πρόβλημα που αντιμετώπισε στον αγώνα του Sachsenring με τα ελαστικά της Bridgestone δεν ανησυχεί για την συνέχεια καθώς έχει εμπιστοσύνη στους ανθρώπους της εταιρίας. Άλλωστε η μέχρι τώρα απόδοση των ελαστικών τον έχει φέρει σε μεγάλο βαθμό στην πρώτη θέση της βαθμολογίας και μάλιστα 32 βαθμούς μπροστά από τον δεύτερο. Το περίεργο είναι ότι στα δοκιμαστικά της Παρασκευής και του Σαββάτου, ο Αυστραλός κυριάρχησε και τίποτα δεν προμήνυε την συνέχεια. Αυτό που ίσως εντυπωσίασε πιο πολύ τον αναβάτη της Ducati ήταν η φοβερή βελτίωση των εργοστασιακών Honda και της ταχύτητας που ανάπτυσσαν στον αγώνα.
Ο 21χρονος αναβάτης στην Gazzetta Dello Sport αναφέρθηκε στα ελαστικά χωρίς να ανησυχεί ιδιαίτερα: «Δεν ανησυχώ και δεν νομίζω ότι η Bridgestone θα πρέπει να κάνει δραστικές αλλαγές για τους πολύ ζεστούς αγώνες όπως το Sachsenring. Είμαι στην κορυφή του πρωταθλήματος και τα ελαστικά είναι πολύ ανταγωνιστικά. Δεν υπάρχει λόγος να ανησυχούμε αν για μια φορά είχαμε κάποια προβλήματα. Έχουμε δει φέτος ότι η κατάσταση έχει αλλάξει από πέρσι, έτσι δεν μπορείς να κάνεις συγκρίσεις με πέρσι στην Laguna Seca. Άλλωστε το 2006, όλοι είχαν πρόβλημα με τα ελαστικά όχι μόνο από την θερμοκρασία άλλα και από την άσφαλτο. Άλλα θα είναι διαφορετικά τώρα, καθώς έχει ξαναστρωθεί».
Ο Αυστραλός συνέχισε αναφερόμενος στην απόδοση των Repsol Honda: «Παρατήρησα ότι οι μοτοσικλέτες του Dani και του Nicky, σε σχέση με του Marco είχαν μεγάλη διαφορά όταν βγαίναμε στην μεγάλη ευθεία στην Γερμανία. Πραγματικά μεγάλη διαφορά. Δεν είχα καμία ελπίδα. Μπορούσα να μείνω με τον Marco, άλλα όχι με τους άλλους δύο. Έχουν πολύ μεγάλη διαφορά. Οι μικρότερες ομάδες παραπονιούνται και τώρα κατάλαβα γιατί, είναι αλήθεια. Είναι φανερό».
Από την μεριά του το αφεντικό της Bridgestone Hiroshi Yamada εξήγησε τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι αναβάτες της εταιρίας: «Μετά τα δοκιμαστικά περιμέναμε διαφορετικά αποτελέσματα, άλλα και πριν από αυτά ξέραμε ότι η Γερμανική πίστα θα είναι πολύ δύσκολη ια εμάς, μαζί με την Laguna Seca και την Πορτογαλία. Λυπόμαστε για τα προβλήματα που είχαν οι Stoner, Melandri και Hopkins. Ήταν η θερμοκρασία υψηλότερη από τα Σάββατο και η νέα άσφαλτος, πολύ άγρια. Δε γνωρίζαμε για την ασφαλτόστρωση έτσι δεν μπορέσαμε να βρούμε λύσεις. Το πρόβλημα είναι ότι με τόση ζέστη και τόσο κράτημα, μετά από λίγο το πίσω ελαστικό άρχισε να χάνει την ικανότητά του μέχρι να τελειώσει ολοκληρωτικά. Δεν ανησυχούμε, Η Michelin έκανε πολύ καλή δουλειά άλλα δεν επαναπαυόμαστε. Στην Laguna Seca έχουν ξαναστρώσει την επιφάνεια της πίστας, άλλα νομίζω ότι θα είμαστε έτοιμοι για εκεί. Είμαι σίγουρος ότι θα είμαστε οι κυρίαρχοι του παιχνιδιού».
-
Βίοι… αντίθετοι!
O Valentino Rossi αναζητά την πρώτη του νίκη επί αμερικανικού εδάφους την στιγμή που ο Nicky Hayden θέλει να πετύχει την τρίτη του νίκη
Το GP των ΗΠΑ είναι ένα από τα λίγα που ο πολυπρωταθλητής Valentino Rossi δεν έχει κατακτήσει. Πέρσι ο Ιταλός αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα της M1 ενώ βρισκόταν στην 4η θέση και πήγαινε για το βάθρο. Μετά την καταστροφική του εμφάνιση στην Γερμανία, όπου υπέπεσε σε ένα παιδαριώδες λάθος, βρίσκεται με την πλάτη στον τοίχο. Η διαφορά του από τον Casey Stoner εκτοξεύτηκε και πάλι στους 32 βαθμούς και τώρα θα έχει την ευκαιρία να επανορθώσει. Ο «Γιατρός» όμως θα πρέπει να ξεπεράσει την παράδοση στην Αμερικάνικη πίστα, η οποία τον θέλει να μην μπορεί να φτάσει στη νίκη μέχρι στιγμής. Η μοτοσικλέτα άλλα και τα ελαστικά της Michelin λειτουργούν άψογα, κάτι που αποδείχτηκε στην Γερμανία, έτσι θα είναι πανέτοιμος για την μάχη στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.
Ο Ιταλός αναβάτης της Yamaha Fiat δήλωσε καθ’ οδόν προς τις ΗΠΑ: «Η Laguna ήταν μεγάλη απογοήτευση για μένα πέρσι διότι δεν κατάφερα να τερματίσω. Δεν έχω κερδίσει ποτέ εκεί και μετά την απογοητευτική Γερμανία είμαι διατεθειμένος να τα καταφέρω αυτή τη φορά. Είμαι χαρούμενος που έχουμε τόσο λίγο χρόνο ανάμεσα σε δυο αγώνες διότι δεν υπάρχει χρόνος για α σκεφτούμε τι έγινε στην Γερμανία την Κυριακή, απλά πρέπει να συγκεντρωθούμε στην Laguna Seca. Με τον τρόπο που λειτουργεί η μοτοσικλέτα και τα ελαστικά τώρα, νομίζω έχουμε πολλές πιθανότητες εκεί. Είναι υπέροχο μέρος για να αγωνίζεσαι και νομίζω ότι αν κάνουν τις βελτιώσεις που περιμένουμε θα είναι ένα καλό διήμερο. Το πρωτάθλημα είναι μεγάλο και το σημαντικό είναι να μαζεύεις βαθμούς αν είναι δυνατό σε κάθε αγώνα και να φτάσουμε μέχρι το τέλος για να παλέψουμε».
Ο Davide Brivio, αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha Fiat, αναφέρθηκε στον αγώνα της Laguna Seca: «Έχουμε διπλό στόχο για την Laguna. Είναι ένας αγώνας στην πατρίδα του Colin και πρέπει να επανορθώσουμε το αποτέλεσμα της Γερμανίας για τον Valentino. Το 2006 δεν ήταν καλή χρονιά για εμάς στην Laguna και ήμασταν πολύ άτυχοι άλλα είναι ένα όμορφο μέρος να πάμε και να αγωνιστούμε με καταπληκτική ατμόσφαιρα, έτσι ελπίζουμε αυτή τη φορά να πάμε καλά. Γνωρίζουμε ότι το πακέτο μας είναι πολύ καλό τώρα και τα ελαστικά μας δουλεύουν πολύ καλά, έτσι έχουμε προοπτική να κάνουμε καλή δουλειά και με τους δύο αναβάτες μας».
Τρίτη και φαρμακερή
Ο Πρωταθλητής Nicky Hayden θα έχει την ευκαιρία να πάρει την πρώτη φετινή του νίκη και να επανέλθει στην κορυφή μετά από σχεδόν ένα χρόνο. Ο Αμερικανός είναι ο μοναδικός αναβάτης που έχει κερδίσει στην Laguna Seca από το 2005 που πρωτομπήκε το σιρκουί στο ημερολόγιο του MotoGP. Το άσχημο ξεκίνημα του όμως στο φετινό πρωτάθλημα τον άφησε πολύ πίσω στην βαθμολογία με αποτέλεσμα να μην είναι σε θέση να υπερασπιστεί τον τίτλο του, Παρόλα αυτά στους τελευταίους δυο αγώνες έχει σημειώσει μεγάλα βήματα προόδου, κάτι που αποδεικνύεται από τα δυο βάθρα σε Assen και Sachsenring. Τώρα στην πατρίδα του έχει μεγάλες πιθανότητες να ξαναβρεθεί στην κορυφή, καθώς είναι μοναδικός στη συγκεκριμένη πίστα, ταχύτατος και αποτελεσματικός. Φυσικά στην προσωπική του βελτίωση συνέβαλε και το HRC το οποίο επιτέλους εξέλιξε την RC212V και τώρα είναι πολύ ανταγωνιστική.
Ο Hayden δήλωσε πριν το μεγαλύτερο γεγονός για τον ίδιο: «Το ξεκίνημα της σεζόν ήταν πολύ απογοητευτικό για όλους, όταν προέρχεσαι από ένα παγκόσμιο τίτλο και δυσκολεύεσαι, άλλα έχουμε αλλάξει αρκετά την μοτοσικλέτα και ελπίζω να βρισκόμαστε ψηλά από εδώ και πέρα. Οι δοκιμές στην Βαρκελώνη βοήθησαν πολύ για να στήσουμε την μοτοσικλέτα και δοκιμάσαμε το νέο πλαίσιο. Έχω περισσότερη αίσθηση από την μοτοσικλέτα, μπορώ να την στρίψω και το καλύτερο είναι ότι μπορώ να την οδηγήσω όπως θέλω. Έχω περισσότερη εμπιστοσύνη και διασκεδάζω την οδήγηση τώρα».
Συνέχισε αποκαλύπτοντας κάποια μυστικά για την RC212V: «Η βασική γεωμετρία και το νέο πλαίσιο είναι τα ίδια άλλα η ακαμψία είναι διαφορετική. Το πλαίσιο βοήθησε, άλλα κάναμε μεγάλη πρόοδο μόνο με το στήσιμο. Πρέπει να συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά. Είμαι ενθουσιασμένος με αυτά που θα κάνει η Honda. Γνωρίζω ότι δεν έχουν πάρει καλά αυτή την έλλειψη πρωτιάς και ελπίζω να κάνουν αυτό που μπορούν καλύτερα, να φτιάξουν τα καλύτερα εξαρτήματα στον κόσμο. Δεν θα έλεγα ότι φέτος είμαι το φαβορί για τον αγώνα, αφού δεν έχω κερδίσει μέχρι τώρα. Τον πρώτο χρόνο (2005) είχα ένα πλεονέκτημα στο σιρκουί της πατρίδας μου. Άλλα τώρα γνωρίζουν όλοι την πίστα και νιώθω ότι είμαι το αουτσάιντερ φέτος. Αλλά γνωρίζω ότι θα έχουμε μεγάλη υποστήριξη από πίσω μας και είμαι ενθουσιασμένος να δω αν μπορώ να κερδίσω και φέτος».
-
Επιστροφή στο μέλλον
Ο Miguel Duhamel μετά από 15 χρόνια επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας αυτό το διήμερο στην Laguna Seca.
Ο τραυματισμός του Toni Elias έκανε τον Fausto Gresini να αναζητήσει τον αντικαταστάτη του, και στην Γερμανία ήταν ο Michel Fabrizio ο οποίος δεν τα πήγε καθόλου άσχημα, καθώς μπήκε στην πρώτη δεκάδα. Τώρα στην Αμερικάνικη πίστα επιστρατεύετε ο Καναδός αναβάτης, ο οποίος αποτελεί έναν ζωντανό θρύλο στο πρωτάθλημα AMA Superbikes. Η πρόκληση είναι μεγάλη καθώς δεν έχει ξαναοδηγήσει μια πρωτότυπη MotoGP και η RC212V με τα ελαστικά της Bridgestone, θα είναι πρωτόγνωρη για τον Duhamel. Αυτή τη στιγμή ο Duhamel αγωνίζεται στο πρωτάθλημα AMA Superbikes με την ομάδα της Honda Αμερικής, και βρίσκεται στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας, ενώ δεν θα αφήσει τα καθήκοντά του στο πρωτάθλημα, καθώς δεν υπάρχει δράση αυτό το διήμερο. Πάντως δεν θα είναι ο μόνος αναβάτης που θα πάρει μέρος στον αγώνα από το πρωτάθλημα AMA, καθώς και ο Roger Lee Hayden, αδερφός του Nicky, θα βρίσκεται στο grid της Laguna Seca.
Ο Καναδός αναβάτης δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του για τον αγώνα της laguna Seca: «Ακόμη δεν μπορώ να το πιστέψω. Περίμενα αυτή τη στιγμή πολύ καιρό και είναι σημαντικό να είμαι μέρος μια ομάδας σαν κι αυτή του Fausto Gresini. Αισθάνομαι άσχημα για τον Toni Elias και του εύχομαι γρήγορη ανάρρωση, ελπίζω να βρεθεί πίσω στις πίστες σύντομα, άλλα είμαι πολύ ενθουσιασμένος. Το πρόγραμμα φυσικής κατάστασης που ακολουθώ είχε αρκετή ένταση για αυτό το διήμερο».
Ο Καναδός θα βρεθεί στην σέλα της RC212V για πρώτη φορά την Παρασκευή του πρωί στα πρώτα
-
σημερα ειχαμε την ανακοινωση του troy bayliss οτι θα τρεξει για μια ακομη χρονια και μετα τελος... :( :(
μαλλον θελει να σηκωσει αλλο ενα wsbk με το 1098 αυτη τη φορα!! :D :ohyes:
επισης προσθεσε οτι θα σταματουσε το 2002 οταν εχασε τον τιτλο απο τον edwards αλλα του εγινε η προταση για τα motogp κι ετσι συνεχισε.
-
Φήμες λέγανε πως αν μετά τον αγώνα της Laguna Seca, o Melandri κατακτούσε την τέταρτη θέση του πρωταθλήματος, θα κέρδιζε μία θέση για την νέα χρονιά πάνω στην επίσημη Ducati. Αυτό σήμερα συνέβει!!!
;)
-
Μόλις επισημοποιήθηκε η απόκτηση του Melandri απο την Ducati!!!
Όσο για τον Capirossi, θα του προταθεί μεσα στην εβδομάδα το νέο συμβόλαιο. Σε περίπτωση που o Capi το αποδεχτεί, η Ducati θα παρουσιαστεί με 3 επίσημες μηχανές για το νέο πρωτάθλημα!!! Με Stoner, Melandri και Capirossi (Dream Team)!!!
Η Ducati είπε πως έφτασε σε αυτήν την απόφαση για να τιμήσει τον Capirossi, όπως αυτός τίμησε και βοήθησε την ομάδα, σε όλα αυτά τα χρόνια.
:kalo:
-
Μόλις επισημοποιήθηκε η απόκτηση του Melandri απο την Ducati!!!
Όσο για τον Capirossi, θα του προταθεί μεσα στην εβδομάδα το νέο συμβόλαιο. Σε περίπτωση που o Capi το αποδεχτεί, η Ducati θα παρουσιαστεί με 3 επίσημες μηχανές για το νέο πρωτάθλημα!!! Με Stoner, Melandri και Capirossi (Dream Team)!!!
Η Ducati είπε πως έφτασε σε αυτήν την απόφαση για να τιμήσει τον Capirossi, όπως αυτός τίμησε και βοήθησε την ομάδα, σε όλα αυτά τα χρόνια.
:kalo:
Πολύ καλό αν αληθεύει, μπράβο στη Ducati. Φαντάσου τελικά του χρόνου να βγεί πρωταθλητής ο Capi!
Βέβαια, από την άλλη αυτή η θέση "επίτιμου αναβάτη" ίσως και να μην του αρέσει και τόσο όσο η θέση "πρωτοκλασάτου" που θα έχει σε μια άλλη ομάδα (κάτι ακούστηκε για suzuki στη θέση του hopkins)
Επιπλέον, η Ducati με τρεις ικανότατους αναβάτες θα ρισκάρει να κλέβει ο ένας βαθμούς από τον άλλο με πιθανό ωφελημένο κάποιον άλλο. Όπως είδαμε φέτος ο Capi δε μασάει όταν έρθει η ώρα να δείξει τι μπορεί να κάνει, ανεξαρτήτως αν ρίξει τον ομόσταυλό του.
Θα ήθελα να δω τα μούτρα του Gresini. Να δούμε ποιόν θα βάλει στη θέση του...
-
Συμπληρώνεται το παζλ
Ο Jorge Lorenzo θα βρίσκεται στη σέλα της εργοστασιακής Yamaha για το 2008
Ο Ισπανός πρωταθλητής 250cc, Jorge Lorenzo θα βρίσκεται στο MotoGP την επόμενη χρονιά και πιο συγκεκριμένα στην ομάδα της εργοστασιακής Yamaha. Το φλερτ των δυο πλευρών δεν είναι καινούριο, καθώς η Yamaha παρακολουθούσε τον 20χρονο εδώ και πολύ καιρό, σχεδόν από την αρχή της χρονιάς. Δεν ξεκαθαρίστηκε ακριβώς ποια θα είναι η διάταξη της ομάδας, η οποία μπορεί να είναι τελείως διαφορετική από την τωρινή (Fiat Yamaha), άλλα είναι πιθανό ο Colin Edwards να βρεθεί εκτός, με πιθανότερο προορισμό την δορυφορική ομάδα της Tech3. Το σίριαλ των μεταγραφών έχει ξεκινήσει εδώ και μερικές εβδομάδες, με τον John Hopkins να ανοίγει τον χορό και τους Vermeulen και Melandri να ακολουθούν. Πάντως αυτή ήταν και μια απάντηση της Yamaha στην Ducati, που πρόσφατα ανακοίνωσε την απόκτηση του πρωτοκλασάτου αναβάτη, Marco Melandri.
Η ανακοίνωση της Yamaha Motor Company ήταν η εξής: «Ο Jorge Lorenzo θα κάνει το ντεπούτο του στο MotoGP το 2008 στη σέλα μιας YZR-M1, με πλήρη εργοστασιακή υποστήριξη. Η ακριβής δομή της ομάδας Yamaha και των αναβατών ακόμη βρίσκεται υπό διαπραγμάτευση. Περισσότερες λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένου και την δομή της ομάδας του Lorenzo, θα ανακοινωθούν στην πορεία».
Ο Lin Jarvis, αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha Motor Racing δήλωσε: «Η Yamaha παρακολουθούσε την καριέρα του Jorge για πολύ καιρό και είμαστε ευχαριστημένοι που θα βρίσκεται στην ομάδα μας για την επόμενη χρονιά. Είμαστε σίγουροι ότι θα είναι μια χρήσιμη επένδυση για το μέλλον και ανυπομονούμε να παρακολουθήσουμε την έναρξη της καριέρας του στο MotoGP με την Yamaha».
-
Σκληρή κριτική από τον «Γιατρό»
Ο Valentino Rossi τάσσεται εναντίον του νέου κανονισμού ελαστικών, ο οποίος επηρεάζει το θέαμα στους αγώνες
Το 2007 ένας καινούριος κανονισμός εμφανίστηκε στα paddock του MotoGP, που περιόριζε τον αριθμό των ελαστικών που κάθε ομάδα είχε στην διάθεσή της το αγωνιστικό τριήμερο. Το σημαντικότερο όμως, όπως αποδείχθηκε δεν ήταν ο περιορισμός, άλλα η δήλωση των συγκεκριμένων ελαστικών που θα χρησιμοποιηθούν πριν την έναρξη του τριημέρου (την Πέμπτη). Με αυτό τον τρόπο οι «λαστιχάδες» δεν θα μπορούσαν να φέρουν προϊόντα τους τελευταία στιγμή, κάτι που γινόταν κατά κόρον τις προηγούμενες χρονιές. Το συγκεκριμένο κομμάτι του κανονισμού φαίνεται να έχει επηρεάσει περισσότερο την Michelin και τον Valentino Rossi, ο οποίος εξέφρασε ανοιχτά την αντίθεση του για τον κανονισμό. Ο Ιταλός πολυπρωταθλητής πιστεύει ότι το θέαμα έχει χαθεί, καθώς τα ελαστικά δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά κάτω από όλες τις συνθήκες και είτε τα Bridgestone, είτε τα Michelin θα υπερισχύουν κατά πολύ με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν μάχες.
Ο «Γιατρός» αναφέρθηκε στην αδυναμία των κατασκευαστών να ανταπεξέλθουν στα νέα δεδομένα: «Νομίζω ότι στους τελευταίους αγώνες, βλέπουμε ότι η κατάσταση είναι άσχημη για το πρωτάθλημα. Τώρα τα ελαστικά κρίνουν τα αποτελέσματα. Την μια στιγμή τα Bridgestone πάνε γρήγορα και όλοι οι αναβάτες της είναι ταχύτατοι, και την επόμενη τα Michelin πάνε γρήγορα. Άλλα δεν έχουμε ποτέ μάχες σε ίδιο επίπεδο. Η Bridgestone λέει ότι η Michelin έχει το πλεονέκτημα ότι φτιάχνει ελαστικό κατά τη διάρκεια του διημέρου, συμφωνώ. Άλλα ο κανονισμός δεν είναι καλός. Χρειαζόμαστε περισσότερα ελαστικά. Με αυτή την κατάσταση το θέαμα είναι κακό. Όλοι οι φίλαθλοι είναι με τους αναβάτες και τους κατασκευαστές, όχι με την Michelin ή την Bridgestone. Έτσι οι θεατές βλέπουν στην τηλεόραση τους και λένε ‘γιατί ο Rossi χάνει με 30 δευτερόλεπτα, και την τελευταία φορά έχασε ο Stoner με 30 δευτερόλεπτα;’. Το πρόβλημα είναι για το θέαμα, για τους φιλάθλους, για τους αναβάτες, και για τους κατασκευαστές που ξοδεύουν πολλά χρήματα. Στο τέλος τα ελαστικά αποφασίζουν».
Το θέμα της απόρριψης του Rossi να μετακομίσει στην Ducati το 2004, επανήλθε στην επικαιρότητα, μετά την μετακίνηση του Melandri στην Scuderia. Ο «Γιατρός» δήλωσε στο Italia1: «Θα ήταν καταπληκτικό για τους Ιταλούς θεατές να πάω στην Ducati, ιδιαίτερα με τον τρόπο που λειτουργεί η μοτοσικλέτα και τα ελαστικά της Bridgestone φέτος. Προσπαθήσαμε να τα βρούμε σε κάποια φάση, άλλα δεν υπήρχαν οι κατάλληλες συνθήκες. Δεν μετανιώνω, διότι η ομάδα μας είναι πολύ ισχυρή. Μου αρέσει να οδηγώ για την Yamaha διότι είναι αληθινοί άνθρωποι εκεί. Δεν εγκαταλείπουμε ποτέ, άλλα δυστυχώς με τα ελαστικά δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι περισσότερο
-
Τουρκία τέλος
Ο αγώνας της Τουρκίας δεν περιλαμβάνεται στο καλεντάρι του 2008 για το πρωτάθλημα MotoGP
Η απόφαση της παγκόσμιας ομοσπονδίας μοτοσικλέτας (FIM) να αντικαταστήσει το GP της Κωνσταντινούπολης τη νέα χρονιά μου προκάλεσε απογοήτευση και πίκρα. Η πανέμορφη τουρκική πίστα δεν θα υπάρχει πλέον στο καλεντάρι του πρωταθλήματος MotoGP, κάτι που δυσαρέστησε πολύ και τους ανθρώπους της πίστας, οι οποίοι είχαν δώσει τα πάντα για να διατηρήσουν το σιρκουί μέσα σε όλα τα παγκόσμια δρώμενα. Το Istanbul Park κατασκευάστηκε το 2004 από το διάσημο σχεδιαστή Herman Tilke και αμέσως την επόμενη χρονιά πήρε το χρίσμα του παγκοσμίου πρωταθλήματος MotoGP άλλα και Formula 1. Η πίστα έχει ίσως την καλύτερη χάραξη στον κόσμο, ακολουθεί το ανάγλυφο του εδάφους και διαθέτει την ταχύτερη στροφή στο πρωτάθλημα. Η ατμόσφαιρα μπορεί να μην είναι εφάμιλλη με αυτήν των ισπανικών ή ιταλικών αγώνων άλλα σίγουρα η αρτιότητα του σιρκουί κάνει την εμπειρία μοναδική και σαφώς πιο οικογενειακή. Και οι τρεις αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί εκεί έδωσαν άφθονο θέαμα, με αποκορύφωμα το 2006, που η νίκη κρίθηκε στην τελευταία στροφή όταν ο Marco Melandri πέρασε τον rookie τότε Casey Stoner. Είχα την τύχη να βρίσκομαι στο συγκεκριμένο αγώνα και οι αναμνήσεις δεν μπορούν παρά να είναι έντονες.
Πριν από μια εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η πίστα της Indianapolis στις ΗΠΑ θα βρίσκεται ανάμεσα στους 18 αγώνες του πρωταθλήματος MotoGP. Η παρουσίασή της ήταν πολύ εντυπωσιακή, σε μια εκδήλωση γεμάτη εκπλήξεις και πολλά… «φρου-φρου και αρώματα». Οι ειδικοί πείστηκαν για την αρτιότητα και την ασφάλεια της πίστας, αν και οι αποφάσεις είχαν ήδη παρθεί, και πλέον το ιστορικό σιρκουί της Indianapolis πήρε τη θέση του στα GP. Η ιστορία ξεκινάει από πέρυσι στη Laguna Seca, όταν η Dorna έκανε γνωστή την πρόθεσή της να δώσει στις ΗΠΑ ένα δεύτερο αγώνα βλέποντας την απήχηση που είχε στους Αμερικανούς επενδυτές (και θεατές). Άλλωστε, με παγκόσμιο πρωταθλητή έναν Αμερικανό δεν θα μπορούσε να μην τους δώσει τη δυνατότητα να βλέπουν τον συμπατριώτη τους, άλλα και τους υπόλοιπους που βρίσκονται στο grid. Η αμερικανική πίστα έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, κυρίως στο oval κομμάτι, το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα σφιχτό σικέιν άλλα και από άποψη ασφάλειας. Ο Kenny Roberts Jr και οι υπόλοιποι αναβάτες της επιτροπής ασφάλειας εξέτασαν ενδελεχώς την πίστα και με μεγάλη χαρά διαπίστωσαν την πολύ καλή δουλειά που έκαναν οι άνθρωποί της σε αυτόν τον τομέα. Στις 14 Σεπτεμβρίου λοιπόν θα έχουμε έναν καινούριο αγώνα στο MotoGP.
Η αμερικανική αγορά αποτελεί ένα μεγάλο κομμάτι του παγκοσμίου εμπορίου μοτοσικλέτας και δεν θα μπορούσαν να μην την προτιμήσουν σε σχέση με την «υποανάπτυκτη» μοτοσικλετιστικά Τουρκία. Στην τουρκική πίστα ο μέσος όρος εισιτηρίων που έκοβαν ήταν περίπου 45.000 για όλο το αγωνιστικό τριήμερο, τη στιγμή που στη Laguna, και κατ’ επέκταση στην Indianapolis, κόβουν περίπου 140.000 σε όλο το τριήμερο. Μία ακόμη διαφορά είναι το θέμα των χορηγών. Οι τοπικοί χορηγοί της Τουρκίας δεν έχουν δείξει το ανάλογο ενδιαφέρον για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, εν αντιθέσει με τις ΗΠΑ που διψάνε για νέες προκλήσεις και προοπτικές. Η μικρή «μοτοσικλετιστικά» Τουρκία ήταν το εύκολο θύμα σε αυτή την σύγκριση και αναπόφευκτα πλήρωσε το τίμημα του αμερικανικού ονείρου. Όλα λοιπόν κινούνται γύρω από το χρήμα. Παρόλα αυτά, όμως, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι το σιρκουί της Indianapolis είναι ένα από τα ιστορικότερα στο παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου, κάτι που της δίνει ένα επιπλέον θετικό, άλλα το μόνο σίγουρο είναι ότι οι αγώνες αλλάζουν. Και εδώ τα χρήματα αρχίζουν να παίζουν σημαντικό ρόλο στις αποφάσεις.
-
Ο παλιός είναι αλλιώς
Ο Loris Capirossi, εμφανώς δυσαρεστημένος από τις εξελίξεις, δεν έχει αποφασίσει ακόμα το μέλλον του
Ο Ιταλός αναβάτης Loris Capirossi που το όνομα του συνδυάστηκε άρρηκτα με την Scuderia Ducati τα τελευταία χρόνια, σκέφτεται σοβαρά να εγκαταλείψει τους κόκκινους, παρά τις υπόνοιες που άφησε η διοίκηση για τρίτη εργοστασιακή μοτοσικλέτα την επόμενη χρονιά. Ο 34χρονος Loris ήταν σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνος για την εξέλιξη της Desmosedici από το 2003 μέχρι και σήμερα άλλα φέτος δεν έχει πάρει τα αποτελέσματα που θα ήθελε. Σε συνδυασμό μάλιστα με την εκπληκτική πορεία του teammate του Casey Stoner, μάλλον απογοητεύει φέτος. Το τελικό χτύπημα δεν ήταν άλλο από την ανακοίνωση της απόκτησης του Marco Melandri για την επόμενη χρονιά μετά τον αγώνα της Laguna Seca, κάτι που παρότι το ήξερε ο Ιταλός τον απογοήτευσε ολοκληρωτικά. Στη συνέντευξη τύπου όμως αφέθηκε ανοιχτό το ενδεχόμενο να τιμηθεί η προσφορά του Loris στην Ducati, δίνοντας του τη δυνατότητα να βρεθεί στη σέλα μιας εργοστασιακής Desmosedici την επόμενη χρονιά δίπλα στους Melandri και Stoner, κάτι που εξετάζει ο Capirossi με μεγάλη επιφυλακτικότητα.
Ο βετεράνος Ιταλός δήλωσε στην Gazzetta dello Sport: «Ήξερα για τον Melandri, άλλα όχι ότι θα το ανακοίνωναν στην Laguna. Η ανακοίνωση μου άφησε μια πικρή γεύση. Πάντα έλεγα ότι η πρώτη μου προτεραιότητα ήταν να μείνω στην Ducati, τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει και δεν μπορώ να είμαι ευτυχισμένος με την τροπή που πήραν τα πράγματα».
Η Ducati κάλεσε τον Capirossi σε συνάντηση όπου θα ξεκαθαρίσουν το μέλλον του: «Δεν ξέρω αν θα πάω στην συνάντηση. Ο manager μου θα πάει, και εγώ θα πρέπει να αποφασίσω. Πολλά πράγματα πρέπει να αλλάξουν».
Ο manager του Ιταλού, Carlo Pernat πρόσθεσε για το ενδεχόμενο τρίτης μοτοσικλέτας: «Βλέποντας την δεύτερη μοτοσικλέτα να καταστρέφεται τόσο συχνά, δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα λειτουργήσει η τρίτη».
Το αφεντικό της ομάδας Livio Suppo μιλώντας στο τηλεοπτικό σταθμό, Italia1 εξέφρασε την πρόθεση του να ανταμείψουν τον Loris για την προσφορά του στην Ducati με μια Τρίτη εργοστασιακή μοτοσικλέτα το 2008: «Σκεφτόμαστε να τρέξουμε και τρίτη εργοστασιακή μοτοσικλέτα. Άρα δεν θα εγκαταλείψουμε τον Loris, ο οποίος έχει κάνει πολλά για εμάς, και αυτό θα γίνει γι’ αυτόν και μόνο γι’ αυτόν. Με δυο αναβάτες σαν τον Casey και τον Marco έχουμε δυνατή ομάδα, άλλα για όλα όσα έχει κάνει ο Loris σκαφτόμαστε ότι αυτή είναι μια ρεαλιστική πιθανότητα, και τεχνικά είμαστε σε θέση να το πετύχουμε. Άρα αν συμφωνήσουμε με τον Loris, θα το κάνουμε με χαρά».
Πιστός μέχρι το τέλος
Ο Marco Melandri είναι διατεθειμένος να τα δώσει όλα για την ομάδα του Gresini, παρότι του χρόνου δεν θα είναι μαζί της. Ο Ιταλός που έκανε το μεγάλο βήμα προς την μελλοντική πρωταθλήτρια Ducati δεν πρόκειται, σύμφωνα με τα λεγόμενα του, να εγκαταλείψει την προσπάθεια φέτος και θα παλέψει για να ανέβει στην πρώτη τριάδα της κατάταξης. Ευγνώμων για τον τρόπο που του φέρθηκε ο Fausto Gresini και η ομάδα του, ο Melandri δεν επηρεάζεται από την πρόωρη μεταγραφή του και θέλει να ανταμείψει την ομάδα του με μια τρίτη θέση στην κατάταξη, παρότι αυτό θα είναι πολύ δύσκολο. Βρίσκεται στην 5η θέση της βαθμολογίας και απέχει 42 βαθμούς από τον Dani Pedrosa, άλλα οι τελευταίες εμφανίσεις του δίνουν τη δυνατότητα να ελπίζει. Στην Laguna Seca ο Ιταλός παρά τον τραυματισμό του στα δοκιμαστικά έβαλε τον πόνο σε δεύτερη μοίρα και έκανε έναν εκπληκτικό αγώνα για τα ανέβει τελικά στο βάθρο. Στην παρούσα φάση ο Ιταλός δεν δείχνει πρόθυμος να βοηθήσει τον μελλοντικό του teammate, Casey Stoner για την κατάκτηση του πρωταθλήματος.
Ο ταλαντούχος Ιταλός δήλωσε στην Gazzetta dello Sport: «Θα βρίσκομαι στην Ducati για τα επόμενα δυο χρόνια, άλλα μέχρι το τέλος της σεζόν θα σεβαστώ τον Fausto Gresini και την ομάδα μου. Θέλω να τερματίσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και να αφήσω τι καλύτερες αναμνήσεις, διότι ο Fausto ήταν πολύ καλός μαζί μου».
Για βοήθεια στον μελλοντικό του teammate ανέφερε: «Δεν υπάρχει τέτοια περίπτωση, θα παλέψω στο μέγιστο για την Gresini Honda, αφού πληρώνομαι από αυτήν».
Και συνέχισε με τα σχέδια του για τη φετινή χρονιά: «Δεν είμαι σε τόσο άσχημη θέση στο πρωτάθλημα. Θα είναι δύσκολο να βρεθώ στην πρώτη τριάδα, άλλα θα παλέψω γι’ αυτό. Στο πρώτο μισό της σεζόν πάλευα για τις πίσω θέσεις της κατάταξης, ενώ τώρα εύχομαι να παλεύω για το βάθρο ή περίπου εκεί. Θέλω να δίνω τον καλύτερο εαυτό μου κάθε Κυριακή και δεν μπορώ να αφήσω τίποτα να με επηρεάσει από ότι συμβαίνει».
-
Σαν όνειρο
Ο Jorge Lorenzo έκανε το όνειρο πραγματικότητα και θα βρίσκεται του χρόνου στην μεγάλη κατηγορία του MotoGP
Ο Ισπανός πρωταθλητής 250cc, Jorge Lorenzo, μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας του με την Yamaha Motor Company για την επόμενη χρονιά στην κατηγορία MotoGP, εμφανίστηκε ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την καινούρια πρόκληση που θα έχει το 2008. Ο Lorenzo θα κάνει το ντεπούτο του στο MotoGP στη σέλα μιας εργοστασιακής Yamaha M1, άλλα ακόμη δεν γνωρίζουμε αν αυτή θα είναι η ήδη υπάρχουσα Fiat Yamaha των Rossi και Edwards, ή του δημιουργηθεί μια ξεχωριστή ομάδα μόνο για τον Ισπανό, πάντα όμως με πλήρη υποστήριξη από το Ιαπωνικό εργοστάσιο. Αναφερόμενος στην μεταπήδηση του στην μεγάλη κατηγορία, δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει όλους όσους τον βοήθησαν στο Piaggio Group άλλα και τον manager του, Gampiero Sacchi, για τις ευκαιρίες που του έδωσε. Η τωρινή ομάδα του Lorenzo, Fortuna Aprilia, δεν έχασε χρόνο και ανακοίνωσε τον αντικαταστάτη του, ο οποίος θα είναι ο Alex Debon, δοκιμαστής της Aprilia φέτος.
Ο Ισπανός που βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας φέτος δήλωσε στο προσωπικό του site: «Η υπογραφή μου με την Yamaha είναι η πραγματοποίηση ενός ονείρου. Το να γίνω αναβάτης του MotoGP, και να τρέχεις για μια εργοστασιακή ομάδα όπως η Yamaha, μια από τις ισχυρότερες και πιο επιτυχημένες στον κόσμο είναι το πιο σημαντικό πράγμα που μπορούσε να μου συμβεί. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται να δείξω την την χαρά μου μέχρι το τέλος της σεζόν που θα βρίσκομαι στο Piaggio Group. Είναι αυτοί που μου έδωσαν την ευκαιρία να κάνω την πρώτη μου εμφάνιση στο πρωτάθλημα με μια Derbi όταν ήμουν 14 και κέρδισα έναν τίτλο στα 250cc με την Aprilia. Και δεν πρόκειται ποτέ να ξεχάσω ότι πίσω από το project Piaggio υπήρχε πάντα ένας σημαντικός άνθρωπος για μένα, ο Giampiero Sacchi, ο οποίος είναι και manager μου, και με εμπιστεύτηκε τυφλά όταν ήμουν ακόμη μικρός».
Ο αντικαταστάτης του Jorge Lorenzo στην ομάδα της Fortuna Aprilia, Alex Debon, δήλωσε για αυτή την ευκαιρία: «Ήταν μια πρόταση που δεν μπορούσα να αρνηθώ. Είναι η καλύτερη ευκαιρία που είχα ποτέ στην καριέρα μου και είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα αντικαταστήσω τον φίλο μου Jorge Lorenzo. Είμαι έτοιμος να τα δώσω όλα για να φέρω τα επιθυμητά αποτελέσματα στην ομάδα που με εμπιστεύθηκε».
motogp free
-
Καμπάνες για Spies
Ο Ben Spies, πρωταθλητής AMA Superbikes, καλοβλέπει την άδεια θέση του John Hopkins στη Rizla Suzuki
Ο Αμερικανός αναβάτης της εργοστασιακής Suzuki στο Αμερικάνικο πρωτάθλημα Superbikes (AMA), Ben Spies παραδέχτηκε ότι δεν θα έλεγε όχι σε μια πιθανή μετακίνηση του στο MotoGP. Ο 23χρονος είναι αυτή τη στιγμή το πρώτο όνομα στην Αμερική, αφού έχει υποσκελίσει τον Mat Mladin τα τελευταία χρόνια και στόχος του είναι πλέον να ακολουθήσει τον Nicky Hayden στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Άλλωστε τα δείγματα που έδωσε ο Roger Lee Hayden, ο οποίος είναι αντίπαλος του στο AMA Superbikes, στην Laguna Seca ήταν θετικά και τον ενθάρρυνε ακόμη, περισσότερο. Ο manager του Spies είναι ο Douglas Gonda, ο οποίος έχει και τον John Hopkins, κάτι που του δίνει ακόμη ένα πλεονέκτημα στις διαπραγματεύσεις του με την εργοστασιακή ομάδα της Suzuki.
Ο ταχύτατος Αμερικανός δήλωσε στο autosport.com, για το ενδεχόμενο μετακίνησης του στο MotoGP: «Θέλω να μετακινηθώ το συντομότερο δυνατό, αυτό είναι το σίγουρο. Προσπαθώ. Ο Roger οδήγησε πολύ καλά την προηγούμενη Κυριακή με τόσο λίγο χρόνο στην μοτοσικλέτα, και νομίζω ότι η Suzuki είναι λίγο πιο μπροστά από την Kawasaki αυτή τη στιγμή στο MotoGP».
Για τον Douglas Gonda ανέφερε: «Δουλεύει μόνο σε Ευρωπαϊκό επίπεδο με εμένα, στην Αμερική δεν ασχολείται μαζί μου. Προφανώς προσπαθεί να κάνει την δουλειά του και να μου βρει μια ομάδα εκεί, και αυτό είναι που θέλω να κάνω. Θα γνωρίζουμε σε κάποιους μήνες υποθέτω».
-
Πόλεμος εκτός πίστας
Ο Casey Stoner δεν άφησε να περάσουν ανώδυνα οι δηλώσεις του Rossi κατά του νέου κανονισμού των ελαστικών
Ο Αυστραλός «αναβάτης-φαινόμενο» της φετινής χρονιάς, έχει κρατήσει μέχρι στιγμής μια ουδέτερη στάση σε σχέση με τον μεγάλο του αντίπαλο Valentino Rossi, άλλα τώρα δείχνει να αλλάζει συμπεριφορά και να επιτίθεται στον Ιταλό, ιδιαίτερα μετά τις τελευταίες δηλώσεις δυσαρέσκειας του για το νέο κανονισμό ελαστικών. Ο Stoner εμφανώς πειραγμένος από τις… «δικαιολογίες» που βρίσκει ο «Γιατρός» για τις φετινές του αποτυχίες, απάντησε με σκληρό τρόπο και ουσιαστικά τον άδειασε, μιλώντας στο Fox Sports. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας βρίσκεται σε θέση ισχύος φέτος, και σύμφωνα με τα λεγόμενα του ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας του οφείλεται στο νέο κανονισμό, που έχει αποτρέψει την Michelin από το να φέρνει ελαστικά την τελευταία στιγμή σε κάθε αγωνιστικό διήμερο. Άρα το πλεονέκτημα της Γαλλικής εταιρίας, και του Rossi έχει εξανεμιστεί φέτος, κάτι που έχει φέρει ισορροπία στο πρωτάθλημα.
Ο 21χρονος δήλωσε στο Fox Sports: «Στην αρχή της σεζόν ο Valentino και οι άλλοι ήταν υπέρ του νέου κανονισμού ελαστικών. Όταν είδαν ότι δεν κέρδιζαν, οι κανονισμοί ήταν άχρηστοι, άλλα όταν κερδίζουν οι κανονισμοί είναι εντάξει. Είχα κι εγώ τις άσχημες στιγμές μου φέτος και δεν παραπονέθηκα για τον κανονισμό. Μπορούν να γκρινιάξουν και να κλάψουν όσο θέλουν άλλα δείχνουν ότι η Michelin είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα στο παρελθόν. Φέτος δεν μπορούν να φέρουν ελαστικά σε κάθε αγώνα. Είναι θέμα εμπιστοσύνης στην εταιρία σου να κάνει καλά την δουλειά της».
Ο Αυστραλός έδωσε και μια συνέντευξη σε συμπατριώτες του, και συγκεκριμένα στην εφημερίδα Melbourne Age: «Σχεδιάζω να πιέσω μέχρι τέλους, όχι να περιπλανιέμαι και να μαζεύω βαθμούς. Σκοπεύω να διευρύνω το βαθμολογικό μου προβάδισμα, όχι απλά να το διατηρήσω. Ακόμη θέλω να βγαίνω και να κερδίζω αγώνες, όχι να τερματίζω δεύτερος ή τρίτος και να μαζεύω βαθμούς. Το πρωτάθλημα βρίσκεται στο μυαλό μου τους τελευταίους αγώνες, άλλα ακόμη δεν το αφήνω να με επηρεάσει. Όπως και να ‘χει, αν καταφέρω να κερδίσω το πρωτάθλημα, θα ήθελα να το κάνω πριν τον τελευταίο αγώνα. Έχω ένα καλό πλεονέκτημα βαθμών, άλλα δεν θέλω να χαλαρώσω. Θέλω να επεκτείνω την διαφορά».
-
Στην κρεμάλα» Ducati και Suppo
Capirossi και Gresini «άδειασαν» την Ducati και τον Livio Suppo για την πρόωρη ανακοίνωση της απόκτησης του Melandri
Οι γκρίνιες και τα πικρόχολα σχόλια δεν έχουν σταματήσει από τη στιγμή που ανακοίνωσε η Ducati την απόκτηση του Marco Melandri για τα επόμενα δυο χρόνια. Τόσο ο Loris Capirossi όσο και ο Fausto Gresini δεν έκρυψαν την δυσαρέσκεια τους, όχι για την μετακίνηση του Ιταλού, άλλα για τον τρόπο που παρουσιάστηκε από την Scuderia Ducati. Ο βετεράνος Ιταλός, που συνέδεσε το όνομα του τα τελευταία χρόνια με τους «κόκκινους», τώρα βρίσκεται ξαφνικά ξεκρέμαστος, χωρίς να ξέρει τι θα γίνει την επόμενη χρονιά. Φυσικά ο Livio Suppo Προσέφερε στον Loris μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα, τιμής ένεκεν, κατεβάζοντας μια τρίτη μοτοσικλέτα το 2008 με τα χρώματα της Marlboro, άλλα τίποτα ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί. Σίγουρα μετά τις τελευταίες εξελίξεις θα δυσκολευτεί πολύ να συνεχίσει με την Ducati, καθώς εμφανίζεται ιδιαίτερα δυσαρεστημένος με τον τρόπο που του φερθήκαν. Στο ίδιο μήκος κύματος και το αφεντικό της Gresini Honda, ο οποίος δεν περίμενε αυτή την συμπεριφορά από τους ανθρώπους της ομάδας οι οποίοι σύμφωνα με τα λεγόμενα του αθέτησαν την συμφωνία τους.
Ας δούμε όμως τη δήλωσε ο «Capi-T-Rex» στο Ιταλικό περιοδικό Motosprint: «Το πράγμα που με πληγώνει περισσότερο, ως άνθρωπο, είναι ότι κανείς δεν με ενημέρωσε πριν. Βρισκόμουν στο box, έβλεπα τον αγώνα ο οποίος τελείωσε νωρίς για μένα. Ένας δημοσιογράφος ήρθε με ένα χαρτί στο χέρι και διάβαζε ότι ‘Η Ducati ανακοίνωσε τους Stoner και Melandri ως αναβάτες της για την επόμενη χρονιά’. Ήταν σαν να με μαχαίρωναν για δεύτερη φορά. Γνώριζα για την περίπτωση του Melandri. Ήταν γραμμένο παντού. Άλλα ο Livio Suppo μου μίλησε γι’ αυτό μόνο στην Αμερική, χωρίς να προσθέσει τίποτε άλλο. Επέλεξα την Ducati όταν η μοτοσικλέτα δεν υπήρχε, όταν υπήρχε μόνο στα χαρτιά. Ανέλαβα την πρόκληση της Bridgestone όταν δεν ήταν ανταγωνιστική. Αν η μοτοσικλέτα και τα ελαστικά κερδίζουν τώρα, είναι μάλλον και δική μου δουλειά που τους έβαλα στο σωστό δρόμο. Η δουλειά με αντάμειψε άλλα θα έπρεπε να υπάρχει και λίγη ευγνωμοσύνη. Είμαι ρομαντικός, βάζω τον σεβασμό ψηλά. Τα πράγματα θα πρέπει να γίνονται πιο μεθοδικά, με κάποια λεπτότητα».
Όσον αφορά την προοπτική μιας τρίτης μοτοσικλέτας ο Ιταλός δήλωσε: «Στο τέλος δεν είναι στην πραγματικότητα μια τρίτη μοτοσικλέτα. Θα πρέπει να τρέξω με την ομάδα της D’Antin Pramac, άλλα δεν θα έχω τον μηχανικό μου πλέον. Προφανώς δεν θα τα παρατήσω. Ακόμη και αν παραιτηθώ όμως δεν θα καθίσω σαν αναμνηστικό. Δεν ήταν ειλικρινής μαζί μου όπως ήμουν εγώ με αυτούς. Η Kawasaki με θέλει. Θέλω να το σκεφτώ και να απαντήσω στην Ducati μέχρι το Brno».
Ο Fausto Gresini στο ίδιο περιοδικό δεν έκρυψε την δυσαρέσκεια του για τον τρόπο που κινήθηκε η Ducati στο ζήτημα του Melandri: «Ότι ο Marco θα έφευγε ήταν γνωστό σε όλους. Αυτό που δεν κατάλαβα ήταν ο τρόπος που έγινε η ανακοίνωση. Η Ducati με κυνηγά εδώ και τέσσερα χρόνια και αυτός είναι ο δεύτερος αναβάτης που μου παίρνει. Αυτό δεν με πειράζει και τόσο. Άλλα θα μπορούσαν να δείξουν λίγο σεβασμό. Σε αντίθεση το έκαναν πίσω από την πλάτη μου, χωρίς να το πουν σε κανέναν. Η συμπεριφορά τους ήταν άσχημη. Ήταν ένας αλαζονικός τρόπος να επιδείξουν ισχύ. Όταν συνεργάζονται με την Honda συμπεριφέρονται σαν μικρότεροι άνθρωποι, ενώ με εμένα συμπεριφέρονται σαν σπουδαίοι. Και επιπλέον, το ένα κομμάτι είναι η εταιρία, το άλλο είναι ποιος την αντιπροσωπεύει στην πίστα, κάποιος που θα καταλαβαίνει αυτά τα πράγματα. Δεν συμπεριφέρθηκα ποτέ με αυτό τον τρόπο παλιά. Ο Livio Suppo γνωρίζει καλά τι λέω. Για τρία χρόνια δεν έχει κάνει τίποτα άλλο από το να με μου παίρνει αναβάτες, και αυτό είναι θεμιτό, άλλα η ανακοίνωση ήταν εκτός ορίων, χωρίς να μου πουν τίποτα. Ήταν σοβαρή έλλειψη σεβασμού. Δεν γνωρίζει τι σημαίνει σεβασμός».
-
Πλάκα θα έχει ο Capirossi τελικά να πάει στον... Gresini!
Θα έχει και ανανεωμένο κίνητρο, oυαί κι αλοίμονο αν ταιριάξει με το Honda.
-
Με βάση το "Reuters", ελέγχεται ο Rossi για την απόφασή του να μετακομίσει στην Μεγάλη Βρετανία το 2000. Η κίνησή αυτή, ήταν σίγουρα πολύ κερδοφόρα για τον Ιατρό, αφού στην συγκεκριμένη χώρα υπάρχουν μεγάλες φορολογικές 'διευκολύνσεις' σε αντίθεση με την Ιταλία.
Παρόλα αυτά, μπορεί να του κοστίσει πολύ ακριβά, διότι φαίνεται πως χρωστάει σε φόρους γύρω στα 80 εκατομμύρια δολλάρια, για την περιόδο από το 2000 εώς το 2004.
Δύσκολοι καιροί για τον Ιατρό...
-
Με βάση το "Reuters", ελέγχεται ο Rossi για την απόφασή του να μετακομίσει στην Μεγάλη Βρετανία το 2000. Η κίνησή αυτή, ήταν σίγουρα πολύ κερδοφόρα για τον Ιατρό, αφού στην συγκεκριμένη χώρα υπάρχουν μεγάλες φορολογικές 'διευκολύνσεις' σε αντίθεση με την Ιταλία.
Παρόλα αυτά, μπορεί να του κοστίσει πολύ ακριβά, διότι φαίνεται πως χρωστάει σε φόρους γύρω στα 80 εκατομμύρια δολλάρια, για την περιόδο από το 2000 εώς το 2004.
Δύσκολοι καιροί για τον Ιατρό...
Αααρεε.... CHRIS ¨το σφαξες" το παιδί!!!
Τώρα που θα πας Misano κάνε του κανά σκόντο........ :D
-
Τη συνεργασία της με τον περυσινό πρωταθλητή και πρωτοπόρο μέχρι στιγμής στα 250 κυβικά με τη Fortuna Aprilia, Jorge Lorenzo, ανακοίνωσε η Yamaha. Ο 20χρονος Ισπανός αναβάτης υπέγραψε συμβόλαιο δύο ετών και την επόμενη σεζόν θα κάνει το ντεμπούτο του στα MotoGP πάνω στη σέλα της YZR-M1.
Πανευτυχής παρουσιάστηκε ο νεαρός Ισπανός μετά την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων που τον εντάσσουν από την επόμενη σεζόν στο δυναμικό της Yamaha. «Υπογράφοντας στη Yamaha ένα όνειρο γίνεται πραγματικότητα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο νεαρός με το ήδη πλούσιο παλμαρέ, καθώς μετρά 18 νίκες σε GP και 23 pole positions.
πηγη mototriti
-
Από το πουθενά
Ο Randy De Puniet θα συνεχίσει την καριέρα του στην ομάδα του Lucio Cecchinello (LCR Honda) για τα επόμενα δυο χρόνια
Ένα ακόμη μεταγραφικό σίριαλ έλαβε τέλος και μάλιστα με το πιο απίθανο σενάριο. Ο Randy De Puniet θα βρίσκεται στην LCR Honda την επόμενη χρονιά αντικαθιστώντας τον Carlos Checa. Η συμφωνία επήλθε την Παρασκευή κάτω από μεγάλη μυστικότητα κάτι που δεν άρεσε καθόλου στους ανθρώπους της Kawasaki. Ο Γάλλος βρισκόταν σε συζητήσεις με τους «πράσινους» από τον αγώνα της Laguna Seca, όταν και του έγινε η πρώτη πρόταση για παραμονή του στην ομάδα, δίπλα στον John Hopkins. Οι ανακοινώσεις αναμένονταν μετά τον αγώνα του Misano, άλλα ο 25χρονος τους πρόλαβε και έσπευσε να αποκαλύψει την συνεργασία του με τον Lucio Cecchinello. Ο De Puniet έχει συνεργαστεί στο παρελθόν με το αφεντικό της ομάδας της Honda LCR και στο παρελθόν, όταν το 2003 και 2004 έτρεχε για λογαριασμό του στην ομάδα των 250cc. Οι άνθρωποι της Kawasaki έμειναν άναυδοι με την απόφαση του αναβάτη τους, και τώρα θα πρέπει να ψάξουν τον αντικαταστάτη του, με πιθανότερο τον Anthony West.
Πανευτυχής ο Lucio Cecchinello δήλωσε για την συμφωνία με τον De Puniet: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι που θα συνεργαστούμε με τον Randy και πάλι. Η προηγούμενη συνεργασία μας έδωσε στην ομάδα κάποια εντυπωσιακά αποτελέσματα, και χάρις την Honda, τους τεχνικούς υποστηρικτές μας και τους χορηγούς μας, ο Randy θα είναι σε θέση να παρουσιάσει τα πλούσια προσόντα του για μια ακόμη φορά στην πρωτοκλασάτη και πιο ανταγωνιστική κατηγορία του κόσμου για το 2008».
Υπάρχει βέβαια και η αντίπερα όχθη της Kawasaki, η οποία δεν είχε ιδέα για το τι συνέβαινε πίσω από την πλάτη της, όπως δήλωσε ο Ian Wheeler, υπεύθυνος Τύπου της ομάδας: «Παρότι ξέραμε ότι ο Randy μίλαγε με τον Lucio Cecchinello, δεν το γνωρίζαμε μέχρι που το πληροφορηθήκαμε από το επίσημο site του MotoGP ότι έχει υπογραφεί ήδη συμβόλαιο δύο χρόνων με την LCR Honda. Η αλήθεια είναι ότι δεν εξετάσαμε την περίπτωση του στα τέλη του Ιούλη, του κάναμε μια πρόταση στην Laguna Seca, και είχαμε πει να συζητήσουμε την προσφορά μετά το διήμερο στο Misano. Προφανώς αυτό δεν θα γίνει τώρα. Δεν έχουμε μιλήσει με τον Randy για την ανακοίνωση της LCR, άλλα μείναμε λίγο έκπληκτοι που ακούσαμε την απόφαση του μέσω του διαδικτύου, παρά από τον ίδιο κατευθείαν. Άλλα όπως και ο Randy, εμείς πρέπει να κοιτάξουμε το μέλλον και έχουμε έναν αριθμό επιλογών όσον αφορά τον δεύτερο αναβάτη της ομάδας. Παρόλα αυτά το χρονοδιάγραμμα μας παραμένει το ίδιο και δεν θα πάρουμε καμία απόφαση για τον αναβάτη πριν από τον αγώνα του Misano».
-
«Δεν αισθάνομαι πίεση»
Ο Casey Stoner πιστεύει ότι το Misano θα είναι ο δυσκολότερος αγώνας του πρωταθλήματος μέχρι στιγμής
Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati, είναι έτοιμος να υπερασπιστεί τη διαφορά των 60 βαθμών που έχει από τον δεύτερο Valentino Rossi στην ιταλική πίστα. Το Misano είναι μια νέα πρόκληση τόσο για τον Stoner όσο και για την ομάδα της Ducati, καθώς δεν γνωρίζουν καθόλου τι θα αντιμετωπίσουν. Η μέχρι στιγμής απόδοση της ομάδας και της Bridgestone δείχνουν να μπορούν να ανταπεξέλθουν σε κάθε δυσκολία, άλλα τώρα έχουν μια ολοκαίνουρια πίστα, χωρίς προηγούμενα στοιχεία στα χέρια τους. Ο 21χρονος από την άλλη βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση, έχει ό,τι χρειάζεται για να κερδίσει και στο Misano, με το μοναδικό μειονέκτημα να είναι ο πολύ καλός ασφαλτοτάπητας της πίστας. Η εμπειρία του Sachsenring σε καμία περίπτωση δεν θέλουν να επαναληφθεί στην Ducati και σε συνεργασία με την Bridgestone, θα προσπαθήσουν να βρουν το κατάλληλο ελαστικό που θα τους οδηγήσει στη νίκη.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας δήλωσε: «Το Misano θα είναι περίεργος αγώνας διότι κανείς στην πραγματικότητα δεν γνωρίζει τι θα είναι με μια μοτοσικλέτα MotoGP εκεί. Ο Loris και εγώ κάναμε δυο γύρους επίδειξης στο World Ducati Weekend διότι οι θαυμαστές ήθελαν να δουν την Desmosedici. Η πίστα δεν είναι τόσο κακή άλλα νιώθω ότι χρειάζεται βελτιώσεις διότι έχει πολλές ανωμαλίες, άρα θα είναι πολύ περίεργο με αυτές τις μοτοσικλέτες. Απλά θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πως θα πάει, μπορεί να είναι καλά για εμάς. Ακόμη θέλω να προσπαθήσω να κερδίζω αγώνες, αν κάνουμε καλή δουλειά στα δοκιμαστικά και έχουμε καλό ρυθμό, θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε, αν όχι θα κάνουμε την καλύτερη δυνατή δουλειά που μπορούμε. Κάθε αγώνας τώρα έχει λιγότερη πίεση διότι η σεζόν ήταν απίστευτη για εμάς, έχουμε βελτιωθεί, είμαστε ταχύτατοι, έχουμε ήδη κερδίσει πολλούς αγώνες και έχουμε πάρει μεγάλο βαθμολογικό πλεονέκτημα. Είμαι ήδη πολύ χαρούμενος με την χρονιά, έτσι δεν αισθάνομαι περισσότερη πίεση. Παίρνουμε τα αποτελέσματα διότι δουλεύουμε πολύ σκληρά, η Ducati και η ομάδα δουλεύει σκληρά, η Bridgestone δουλεύει σκληρά, τους δίνω καλές πληροφορίες και προπονούμε πολύ σκληρά στην πίστα».
-
Στο ψάξιμο
Ο Valentino Rossi ακόμη δεν μπορεί να βρει τι φταίει στη Yamaha του παρά τα νέα ελαστικά της Michelin
Ο Ιταλός πολυπρωταθλητής στα δοκιμαστικά του Brno, είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει το νέο κινητήρα και τα ελαστικά της Michelin. Δούλεψε αρκετά στην χαρτογράφηση του κινητήρα και ολοκλήρωσε πολλούς γύρους στην προσπάθεια του να βρει το σωστό δρόμο εξέλιξης στην M1 του. Το ίδιο συνέβη και με τα ελαστικά, τα οποία είναι η «αχίλλειος πτέρνα» του Ιταλούς στο φετινό πρωτάθλημα. Ο καινούριος κινητήρας χρησιμοποιεί πνευματική κίνηση των βαλβίδων, κάτι που μάλλον θυμήθηκε πολύ αργά η Yamaha, καθώς είναι η τελευταία εταιρία που παρουσιάζει αυτό το σύστημα. Τόσο η Suzuki όσο και η Kawasaki το έχουν από την αρχή της σεζόν. Μπορεί όμως η δουλειά που έγινε να ήταν αρκετά σκληρή, άλλα τα αποτελέσματα δεν ήρθαν. Οι χρόνοι του Rossi έμειναν σε πολύ χαμηλά επίπεδα, μην μπορώντας σε καμία περίπτωση να πέσει κάτω από το 1.59 την στιγμή που ο Stoner γύριζε στο 1.57. Τα προβλήματα ήταν αρκετά, άλλα ο Ιταλός ήταν αισιόδοξος ότι οι μηχανικοί του θα έχουν έτοιμο κάτι καλό για το Misano.
Ο Ιταλός Superstar δήλωσε για τις δοκιμές στο Brno: «Δοκιμάσαμε πολλά ελαστικά της Michelin, διαφορετικής κατασκευής και γόμας. Δεν βρήκαμε κάτι θεαματικό σε κάποιο από τα ελαστικά άλλα δώσαμε αρκετές πληροφορίες στη Michelin, που θα την βοηθήσουν στο έργο τους για τον επόμενο αγώνα. Δοκιμάσαμε ξανά το νέο κινητήρα για κάποια ώρα και τον βρήκαμε λίγο καλύτερο, παρότι χρειαζόμαστε πολύ δουλειά σε αυτό. Παρόλα αυτά δώσαμε πολύτιμες πληροφορίες στους μηχανικούς μας έτσι θα μπορέσουν να συνεχίσουν την εξέλιξη για το μέλλον. Κάναμε πολύ δουλειά αυτές τις ημέρες και ξέρω ότι η Yamaha και η Michelin τώρα θα κάνουν το καλύτερο δυνατό με αυτά που ανακαλύψαμε εδώ, και θα είμαστε έτοιμοι να προσπαθήσουμε ξανά την επόμενη εβδομάδα στο Misano».
Την επόμενη εβδομάδα ο Rossi επιστρέφει στην γενέτειρα του και μπροστά στους φίλους του θα προσπαθήσει να πάρει μια νίκη, κυρίως για να διασκεδάσει τις εντυπώσεις και να πάρει μια ψυχολογική ανάσα.
-
Άγνωστο Misano
Η πίστα του Misano αποτελεί για την Bridgestone την απόλυτη πρόκληση, καθώς δεν έχει ξανατρέξει ποτέ στην Ιταλική πίστα
Από το 1993 όπου έγινε και το τελευταίο GP στο Misano πολλά έχουν αλλάξει στο μοτοσικλετιστικό στερέωμα, και ένα από αυτά είναι και η Bridgestone. Η Ιαπωνική εταιρία έχει μπει για τα καλά πλέον στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP στο οποίο συμμετέχει από το 2002, ενώ η φετινή χρονιά της ανήκει ολοκληρωτικά. Οι 8 νίκες στο φετινό πρωτάθλημα αποδεικνύουν με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της, με την βοήθεια φυσικά της Ducati και του Casey Stoner. Στο Brno οι δοκιμές που έγιναν εστιάστηκαν περισσότερο στο ελαστικό δοκιμών της εταιρίας, καθώς ακόμη εκεί η Michelin έχει το πάνω χέρι. Δεν επαναπαυτήκαν όμως μόνο στο qualifier, άλλα έφεραν και ένα νέο ελαστικό αγώνα με σκληρότερη γόμα, ειδικά ια τον αγώνα του Misano, όπου ο ασφαλτοτάπητας είναι επικίνδυνα… καλός. Με το μυαλό στο Sachsenring οι άνθρωποι της Bridgestone δεν θέλουν σε καμία περίπτωση να πάθουν τα ίδια και έτσι με την βοήθεια των αναβατών της συνέλλεξε πληροφορίες για να είναι έτοιμη στο Misano.
Ο Hiroshi Yamada, διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Bridgestone δήλωσε για την πρόκληση του Misano: «Το Misano φαίνεται να είναι στενό σιρκουί με λίγες μικρές ευθείες και σφικτές στροφές. Οι περισσότερες στροφές είναι μικρής ταχύτητας, έτσι βασική προϋπόθεση είναι να βρούμε καλή σταθερότητα στο φρενάρισμα και καλή πρόσφυση. Από ότι έχουμε ακούσει, η πίστα έχει λίγες ανωμαλίες, άλλα οι αναβάτες θα έχουν την πρώτη αίσθηση της πίστας όταν μπουν με τις μοτοσικλέτες MotoGP να κάνουν τους πρώτους γύρους την Παρασκευή».
Ο Ιάπωνας αναφέρθηκε και στα επιπλέον ελαστικά που θα έχουν στη διάθεση τους οι αναβάτες: «Θα έχουμε τρία ελεύθερα δοκιμαστικά την Παρασκευή και οι αναβάτες μας θα έχουν επιπλέον τρία ελαστικά για την έξτρα ώρα δοκιμών. Όλοι οι αναβάτες μας θα έχουν 15 μπροστινά ελαστικά και 19 πίσω αυτό το διήμερο για τέσσερις ώρες δοκιμών, κατατακτήριες, ζέσταμα και αγώνα. Δεν νομίζω ότι η προσέγγιση μας σε αυτό τον αγώνα θα είναι διαφορετική από τους υπόλοιπους αγώνες άλλα είναι η πρώτη μας επαφή με το Misano για το MotoGP έτσι οι ομάδες μας και οι αναβάτες μας θα ξοδέψουν πολύ χρόνο ώστε να στήσουν τις μοτοσικλέτες τους. Αυτή η επιπλέον ώρα την Παρασκευή θα είναι χρήσιμη να κατανοήσουμε την κατεύθυνση που πρέπει να έχουμε με ην επιλογή ελαστικών και να έχουμε μια καλή εκτίμηση για το τι θα επιλέξουν οι ομάδες μας».
-
«Έκλεισε» και η Kawasaki
Η σύνθεση της ομάδας της Kawasaki για το 2008 ανακοινώθηκε με τον Anthony West δίπλα στον John Hopkins
Η φυγή του Randy De Puniet από την Kawasaki την επόμενη χρονιά άνοιξε τον δρόμο στον Anthony West για μια θέση στο MotoGP. Ο Αυστραλός και επίσημα πλέον θα είναι ο δεύτερος αναβάτης της ομάδας για το 2008, με teammate τον John Hopkins. Η εξέλιξη του West σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα έπεισε τους ανθρώπους από το Akashi να τον εμπιστευτούν την επόμενη χρονιά, υπογράφοντας συμβόλαιο ενός χρόνου. Ο 25χρονος ήρθε εσπευσμένα στο MotoGP από το παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport, αντικαθιστώντας τον Olivier Jacque στο Donington Park και άρπαξε την ευκαιρία από τα «μαλλιά». Αμέσως εγκλιματίστηκε, έγραψε πολύ καλούς χρόνους και απέδωσε ικανοποιητικότατα στη σέλα της ZX-RR. Έχει πάρει ήδη 33 βαθμούς σε μόλις πέντε αγώνες, χωρίς να έχει καμία προηγούμενη εμπειρία με τα 800άρια. Η προσπάθεια του και το ταλέντο του αναγνωρίστηκαν από τον Michael Bartholemy και τους επιτελείς του και έτσι ήρθε η συνεργασία για την επόμενη χρονιά.
Ο πανευτυχής Anthony West δήλωσε για το όνειρο που έγινε πραγματικότητα: «Αισθάνομαι υπέροχα για το πώς ήρθαν τελικά τα πράγματα. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, ένα μεγάλο βάρος έφυγε από πάνω μου. Αυτό ήταν ένα άγχος που είχα. Αν θα μείνω στο MotoGP και, αν ναι για ποια ομάδα. Άλλα αυτή είναι η καλύτερη ευκαιρία για μένα, να μείνω με την Kawasaki, αφού είμαι ευτυχισμένος εδώ. Είναι πολύ καλή ομάδα και πολύ καλή μοτοσικλέτα με υποστήριξη εργοστασιακή. Τώρα, έχω ένα πράγμα λιγότερο να ανησυχώ έτσι απλά θα πρέπει να συγκεντρωθώ στην οδήγηση. Θα είναι πολύ όμορφα να είμαι στην ίδια ομάδα με τον John Hopkins, καθώς τον γνωρίζω πολύ καλά και τα πάμε αρκετά καλά. Οδηγεί πολύ καλά αυτή τη στιγμή, έτσι ελπίζω να τον πιέσω την επόμενη χρονιά. Είναι μεγάλη η διαφορά από το που βρισκόμουν στην αρχή της σεζόν στα 250cc. Δεν πίστευα ότι θα τρέξω πάλι και τώρα είμαι σε μια από τις καλύτερες ομάδες στο paddock και θα μείνω και του χρόνου, έτσι είναι μεγάλη αλλαγή. Είμαι πολύ ευτυχισμένος που συνέχισα να προσπαθώ και τα κατάφερα. Με την ευκαιρία που μου έδωσε η Kawasaki να αποδίδει, ανυπομονώ να επιστρέψω την πίστη τους σε μένα με καλά αποτελέσματα στη σέλα της ZX-RR, φέτος και πέρσι».
Ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Michael Bartholemy, υποστήριξε την απόφαση του να εμπιστευτεί τον West και εξήγησε ότι ο Αυστραλός απλά τον έπεισε να τον κρατήσει στην Kawasaki με τις πολύ καλές εμφανίσεις του. Το μέλλον είναι δικό του και μαζί με τον John Hopkins θα αποτελέσουν ένα πολύ δυνατό δίδυμο για την επόμενη χρονιά.
-
Συνέντευξη Τύπου MotoGP (31/8)
Οι αναβάτες του MotoGP «ορκίστηκαν» να προσφέρουν θέαμα στους χιλιάδες θεατές που θα βρεθούν στην πίστα του Misano
Οι πέντε αναβάτες που πήραν μέρος στην καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης κυμάνθηκαν στο ίδιο μήκος κύματος, όσον αφορά το θέαμα που θα παρουσιάσουν άλλα και στην ανυπομονησία τους να τρέξουν επιτέλους σε μια άγνωστη πίστα. Ο πρωτοπόρος Casey Stoner άνοιξε τον χορό, δηλώνοντας έτοιμος για την πρόκληση. Ο Αυστραλός είναι ο μόνος που έχει διανύσει την διαδρομή της πίστας με μοτοσικλέτα MotoGP στα πλαίσια του World Ducati Weekend άλλα σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς, ενώ δεν έκρυψε την αισιοδοξία του ότι ο αγώνας θα είναι καλός. Τη σκυτάλη πήρε ο Valentino Rossi ο οποίος δεν έχει παρατήσει την υπόθεση τίτλος και ελπίζει σε μια καλή εμφάνιση μέσα στην πατρίδα του που θα του ανεβάσει το ηθικό. Στο ίδιο επίπεδο και οι δηλώσεις του Marco Melandri ο οποίος δεν είναι ακόμη 100% σίγουρος ότι θα αγωνιστεί την Κυριακή, καθώς θα περιμένει τα δοκιμαστικά να δει αν μπορεί να ανταπεξέλθει ο τραυματισμένος του αυχένας. Τέλος οι δύο Αμερικανοί John Hopkins και Nicky Hayden ελπίζουν σε έναν εντυπωσιακό αγώνα με σκοπό να συνεχίσουν τους τερματισμούς στο βάθρο. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές
Casey Stoner-Ducati Marlboro
«Δεν νομίζω ότι η πίστα θα διαφέρει πολύ από τις υπόλοιπες του ημερολογίου. Είμαστε όλοι στην ίδια μοίρα πάνω κάτω. Από ότι έχω δει με μια βόλτα που έκανα, φαίνεται πολύ τεχνική και σφιχτή, όπου κάποιες φορές δημιουργεί κλειστούς αγώνες. Νομίζω ότι αυτός μπορεί να είναι μεγαλύτερος αγώνας από άποψη ατμόσφαιρας σε σχέση με το Mugello».
Valentino Rossi-Yamaha Fiat
«Είναι πολύ περίεργο να επιστρέφω στο Misano, όπου οδήγησα μεγάλη μοτοσικλέτα για πρώτη φορά. Αυτή η μεριά της Ιταλίας είναι πιο παθιασμένη με τους αναβάτες από ότι με τις μοτοσικλέτες. Θα συνεχίσουμε με μερικά καινούρια πράγματα που δοκιμάσαμε στο Brno, να δούμε αν μπορούμε να προωθήσουμε. Όσον αφορά το πρωτάθλημα, τελειώνει μόνο όταν τα μαθηματικά το λένε».
Marco Melandri-Gresini Honda
«Μέχρι να οδηγήσω στην πίστα δεν ξέρω πως θα είναι ο αυχένας μου. Δεν ήμουν σε θέση να κάνω κανένα άθλημα την προηγούμενη εβδομάδα, έτσι πρέπει αν είμαι πολύ προσεκτικός και να πάρω τα πράγματα ήρεμα και αργά αύριο. Απλά θέλω να τερματίσω στον αγώνα την Κυριακή. Αυτός ο τραυματισμός ήταν χειρότερος διότι δεν ήξερα από τι προήρθε, δεν ήταν μια πτώση ή κάτι τέτοιο».
John Hopkins-Rizla Suzuki
«Ανυπομονώ να βρεθώ εκεί έξω, η πίστα φαίνεται εύκολη να τη μάθεις, και είναι όμορφο να είσαι μέρος της ατμόσφαιρας εδώ στο Misano. Οι δοκιμές πήγαν καλά, και ακόμη έχω πολύ δουλειά να κάνω με την Bridgestone καθώς θα τρέχω με αυτούς και το 2008. Δεν νομίζω ότι είναι απίθανο να πιάσω τον Dani Pedrosa στο πρωτάθλημα. Είναι συνεπής, άλλα ο συναγωνισμός μεταξύ εμένα και του teammate μου, Chris κάνει τα πράγματα πιο ιδιαίτερα».
Nicky Hayden-Repsol Honda
«Αν είναι σαν το Mugello, τότε ο αγώνας θα είναι ξεχωριστός. Είναι στενά, κάτι που μπορεί να δώσει καλό αγώνα, και σημαίνει ότι κάποιες φορές ο καλύτερος αναβάτης είναι αυτός που βγαίνει πρώτος μετά από όλα. Έκανα ένα βήμα μπροστά στο Brno, άλλα ακόμη δυσκολεύομαι με τον Stoner που ήταν 13 δευτερόλεπτα μπροστά μου, άρα έχουμε πολλά περιθώρια βελτίωσης ακόμη».
-
«Στοιχειωμένη» πίστα
Κοντά στη γενέτειρα του Valentino Rossi φιλοξενείται ο 13ος γύρος του πρωταθλήματος MotoGP
Μήπως ήρθε η ώρα να πάρουν επιτέλους οι Ιταλοί αναβάτες την πολυπόθητη 200η νίκη τους στα GP; Αυτή θα είναι η καλύτερη ευκαιρία που θα έχουν, καθώς το πρωτάθλημα επιστρέφει στην Ιταλία μετά από τρεις μήνες και το υπέροχο Mugello. Η πίστα του Misano λοιπόν θα φιλοξενήσει αναβάτες και ομάδες για τον προτελευταίο γύρο του πρωταθλήματος επί ευρωπαϊκού εδάφους, για πρώτη φορά ύστερα από … χρόνια. Η ιστορική πίστα, με τη βαριά ιστορία, επιστρέφει στο καλεντάρι πλήρως ανανεωμένη, με καινούριο τάπητα, αντίθετη φορά περιστροφής και σημαντικά πιο ασφαλής. Λίγοι είναι οι αναβάτες που έχουν δει και δοκιμάσει την πίστα, με πρώτο και καλύτερο τον Valentino Rossi. Ο «Γιατρός» θα βρεθεί σε μια πίστα στην οποία μεγάλωσε και ανδρώθηκε μοτοσικλετιστικά, καθώς το σπίτι απέχει μόλις λίγα χιλιόμετρα από το σιρκουί. Ιδιαίτερα στην κατάσταση που βρίσκεται ο Ιταλός, ίσως το Misano είναι μια ευκαιρία για αναγέννηση, αφού μέχρι στιγμής η χρονιά μοιάζει καταστροφική.
Οι 60 βαθμοί που τον χωρίζουν από την κρυφή είναι ενδεικτικοί της κατάστασης που επικρατεί στις τάξεις της Yamaha και του Rossi οι οποίοι δείχνουν να έχουν παραιτηθεί τη φετινή χρονιά. Η έλευση του νέου κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες μάλλον προορίζεται για την επόμενη χρονιά, καθώς και στις δοκιμές στο Brno δεν έγιναν εκτεταμένες προσπάθεια για να είναι έτοιμος ο κινητήρας στο Misano. Τα πράγματα δυσκολεύουν περισσότερο από την παρουσία της Michelin φέτος, που δείχνει ανήμπορη να τροφοδοτήσει τόσο τον Rossi όσο και τους υπόλοιπους αναβάτες της με ένα ανταγωνιστικό ελαστικό. Στις δοκιμές του Brno οι Γάλλοι «λαστιχάδες» παρουσίασαν το καινούριο τους ελαστικό, άλλα τα αποτελέσματα δεν έπεισαν με την απόδοσή τους. Το μοναδικό από ό,τι φαίνεται ενθαρρυντικό για τον Rossi στον αγώνα του Misano είναι η αποφασιστικότητα που δείχνει όταν βρίσκεται στην πατρίδα του, όπως έκανε και στο Mugello πριν από τρεις μήνες. Ο «Γιατρός» παρακολούθησε τον αγώνα των Superbikes στην Ιταλική πίστα, παίρνοντας μια γεύση από γραμμές και σημεία προσπεράσματος.
Στα προβλήματα του Rossi έρχεται να προστεθεί και το μεγαλύτερο, που ακούει στο όνομα Casey Stoner. Το λέμε και θα το ξαναπούμε: αυτό που κάνει ο Αυστραλός φέτος είναι πραγματικό θαύμα. Ταχύτατος, αλάνθαστος, ψυχρός και επαγγελματίας ο 21 ετών αναβάτης έχει βάλει τα γυαλιά σε όλους και έχει ανεβάσει τον πήχη πάρα πολύ ψηλά. Ιδιαίτερα στους τελευταίους δυο αγώνες, δεν έχει αντίπαλο, καθώς ξεκινάει πρώτος και ακολουθεί ένα γυρολόγιο που δεν μπορεί να απειληθεί από κανέναν. Το ίδιο έκανε και στο Brno πριν από δύο εβδομάδες, όπου και κατέκτησε άνετα την 7η φετινή του νίκη εδραιώνοντας τον εαυτό του στην κορυφή. Στα δοκιμαστικά που ακολούθησαν του αγώνα, είχε στη διάθεσή του το νέο fairing της Ducati το οποίο από ότι φαίνεται δούλεψε αμέσως, καθώς έγραψε τον καλύτερο χρόνο, ακόμη και από αυτόν του διημέρου αγώνα. Η κυριαρχία της Bridgestone φέτος είναι ακόμη ένα ατού της Ducati, η οποία με την άριστη συνεργασία της με τους Ιάπωνες έχει κατορθώσει να πάρει το 100% της απόδοσης της GP7 η οποία έτσι κι αλλιώς είναι κορυφαία. Το Misano είναι μια νέα πρόκληση για τον Stoner, ο οποίος δεν έχει ξαναδεί την πίστα στο παρελθόν και θα προσπαθήσει καθόλη τη διάρκεια των δοκιμών της Παρασκευής και του Σαββάτου, όπου θα έχει στη διάθεση του και έξτρα ελαστικά, κάτι που θα ισχύει για όλες τις ομάδες.
Χαρές και πίκρες
Η πίστα του Misano Adriatico βρίσκεται στο κρατίδιο του San Marino σε ένα από τα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας, το Rimini. Το σιρκουί κατασκευάστηκε το 1972 και το πρώτο GP πραγματοποιήθηκε τη δεκαετία του ‘80. Οι αναμνήσεις είναι πολλές από τη συγκεκριμένη πίστα, ιδιαίτερα από τη δίχρονη εποχή, με μεγάλους αστέρες του αγωνίσματος να έχουν περάσει από το grid. Το Misano όμως, δυστυχώς, έχει στιγματιστεί από άσχημα συμβάντα με σημαντικότερο τον τραυματισμό του θρύλου, Wayne Rainey, που τον καθήλωσε στο αναπηρικό καρότσι το 1993 και τερμάτισε την καριέρα του με το χειρότερο τρόπο. Από εκείνη την τραγική στιγμή, ένα πέπλο κατάρας έπεσε πάνω από την πίστα, η οποία έχασε τη συμμετοχή της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και δεν ορθοπόδησε ποτέ μετέπειτα.
Η ανανέωση του σιρκουί όμως από την Ιταλική Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας, του έδωσε άλλο αέρα και το έφερε πλέον σε υψηλό επίπεδο. Η σημαντικότερη αλλαγή που έγινε αφορά την ανάστροφη φορά που τρέχουν πλέον οι μοτοσικλέτες, κάτι που βελτίωσε πολύ τόσο το θέαμα όσο και την ασφάλεια. Πρωτεύον θέμα για τους ανθρώπους της πίστας αποτέλεσε η ασφάλεια που τόσο τους είχε στοιχήσει στο παρελθόν. Έτσι επανασχεδιάστηκαν οι έξοδοι διαφυγής οι οποίοι πλέον καλύπτουν πλήρως τις προδιαγραφές της FIM, ενώ και οι αμμοπαγίδες καλύφθηκαν εκ νέου με επιβραδυντικό υλικό. Στρώθηκε νέος ασφαλτοτάπητας, ο οποίος έχει υψηλό δείκτη πρόσφυσης και αναβαθμίστηκαν τα Box των ομάδων. Τέλος, για τους θεατές, τοποθετήθηκαν μεγάλες οθόνες σε καίρια σημεία απέναντι από τις κερκίδες για την καλύτερη παρακολούθηση του αγώνα. Πλέον το Misano Adriatico αποτελεί μια πίστα που πληροί όλες τις προδιαγραφές και είναι έτοιμη να δεχτεί ομάδες, αναβάτες και θεατές. Ας δούμε από μέσα όμως την ταχύτατη πίστα.
Ξεκινάμε το γύρο της πίστας του Misano στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού η οποία είναι 565m. Οι μοτοσικλέτες μόλις που φτάνουν στα 270 Km/h πριν πέσουν στα φρένα για το πρώτο ανοιχτό σικέιν. Δεύτερη ταχύτητα και quick-shift σε τρίτη, τη στιγμή που έχουν τελειώσει με τη δεξιά και έχουν ήδη φτάσει στην αριστερή. Προσεκτική έξοδος και αμέσως ακολουθεί μια ακόμη δεξιά με δεύτερη στο κιβώτιο. Μικρή ευθεία και πάλι φρένα για μια εντυπωσιακή διπλή δεξιά στροφή με δυο apex και πολύ χώρο για προσπέραση. Το μπροστινό εδώ έχει τον πρώτο ρόλο, ενώ όταν σηκώσουμε τη μοτοσικλέτα αμέσως έχουμε αλλαγή κατεύθυνσης για μια αριστερή στροφή, η οποία στην έξοδο απαιτεί καλή πρόσφυση από το πίσω ελαστικό, καθώς η επιτάχυνση γίνεται υπό κλίση. Δυνατή λοιπόν επιτάχυνση με 5η ταχύτητα για τη δεύτερη ευθεία. Ακολουθεί κλειστή αριστερή στροφή, η οποία δίνει τη δυνατότητα για αλλαγή γραμμής. Δεύτερη ταχύτητα, πολλά περιθώρια κλίσης και επιτάχυνση υπό κλίση και πάλι με μεγάλη καταπόνηση του πίσω ελαστικού.
Μικρή ευθεία όπου στο τέλος της υπάρχει ένα μικρό σπάσιμο δεξί και φρένα υπό κλίση με πίεση στο μπροστινό. Δεύτερη ταχύτητα προσεκτικό πέρασμα και πλήρη επιτάχυνση για την πίσω ευθεία της πίστας. Ακολουθεί το πιο εντυπωσιακό κομμάτι της πίστας με τέσσερις συνεχόμενες και επιβραδυνόμενες στροφές, στις οποίες το σημείο φρεναρίσματος παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, καθώς το παραμικρό λάθος σε στέλνει με πολλά χιλιόμετρα στην αμμοπαγίδα. Η πρώτη περνιέται με απλό κλείσιμο του γκαζιού, η δεύτερη το ίδιο ενώ μετά αρχίζουν και φρενάρουν για τις δυο επόμενες. Η τελευταία καταλήγει σε μια πολύ κλειστή με πρώτη ταχύτητα. Προσεκτική επιτάχυνση και αμέσως αλλαγή κατεύθυνσης για μια αριστερή με περιορισμένο χώρο στην έξοδο και μετά από μια μικρή ευθεία, η τελευταία αριστερή η οποία δεν ενδείκνυται για προσπέραση, καθώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην έξοδο. Ξανά στην ευθεία τερματισμού για την ολοκλήρωση ενός γύρου στο Misano.
Ο ταλαντούχος κύριος Hopkins
Το δεύτερο βάθρο του John Hopkins απλά επιβεβαίωσε την εξαιρετική χρονιά που διανύει φέτος. Ο Αμερικανός αναβάτης της Rizla Suzuki στο Brno ήταν ο μοναδικός ο οποίος κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του Stoner και έμεινε πίσω του για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Ο τρόπος που αποδίδει η GSV-R, τα εκπληκτικά ελαστικά της Bridgestone και η σκληρή δουλειά που έκανε ο «Hopper» απέδωσαν και πλέον μπορεί να συμπεριληφθεί μεταξύ των κορυφαίων αναβατών του παγκοσμίου πρωταθλήματος MotoGP. Επανέκτησε την 4η θέση στη βαθμολογία και δεν είναι απίθανο μέχρι το τέλος της σεζόν να απειλήσει και τον Dani Pedrosa στην 3η θέση ή ακόμη και να πάρει την πρώτη του νίκη. Στα δοκιμαστικά του Brno «γύριζε» συνεχώς στο 1.58, κάτι που τον έφερε και πάλι στη δεύτερη θέση της άτυπης κατάταξης, δείχνοντας να έχει βρει τη χρυσή τομή στη μοτοσικλέτα του. Η απόφασή του να φύγει από τη Suzuki για την Kawasaki είναι λίγο ριψοκίνδυνη, άλλα το πάθος και το ταλέντο του θεαματικού αναβάτη θα δώσουν νέα πνοή στο εργοστάσιο από το Akashi. Το Misano είναι μια ολοκαίνουρια εμπειρία για τον Αμερικανό καθώς δεν έχει ξαναδεί τη συγκεκριμένη πίστα. Παρόλα αυτά, τα χαρακτηριστικά της είναι ιδανικά για τη Suzuki του, καθώς χρειάζεται ισχυρό κινητήρα και ισορροπία στο φρενάρισμα. Το μοναδικό πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει, όπως όλοι άλλωστε οι αναβάτες της Bridgestone, είναι η υπερβολική πρόσφυση του τάπητα που δεν ευνοεί τα ιαπωνικά ελαστικά, όπως έγινε και στο Sachsenring.
Στο στρατόπεδο της Repsol Honda τα πράγματα δείχνουν να βελτιώνονται με τους Hayden και Pedrosa να έχουν φέρει την RC212V στα μέτρα τους. Το νέο πλαίσιο που δοκιμάστηκε στο Brno έφερε πολύ καλά αποτελέσματα τόσο για τον Hayden όσο και για τον Pedrosa, οι οποίοι κατάφεραν να διατηρήσουν ένα καλό ρυθμό στον αγώνα, με μοναδικό πρόβλημα πλέον τα ελαστικά της Michelin. Ο πρωταθλητής ξεκίνησε πολύ δυνατά, πέρασε γρήγορα τον teammate του και ανέπτυξε έναν γρήγορο ρυθμό κοντά σε εκείνον των Hopkins και Stoner. Ο Αμερικανός είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει τους πρώτους αν τα ελαστικά της Michelin είχαν την διάρκεια που πρέπει. Το ίδιο συνέβη και στον Ισπανό Dani Pedrosa, ο οποίος ήταν ο μοναδικός αναβάτης της γαλλικής εταιρίας με διαφορετικό τύπο γόμας. Δυσκολεύτηκε στην αρχή του αγώνα, καθώς δεν κατάφερε να ζεστάνει αμέσως τα ελαστικά του, άλλα βρήκε το ρυθμό του και πέρασε στην 4η θέση για να τερματίσει εκεί. Η RC212V έχει βελτιωθεί πολύ στην τελική ταχύτητα και το traction control, ενώ σωστά βήματα έχουν γίνει και στην ταχύτητα μέσα στη στροφή. Φαίνεται ότι αυτό που μένει είναι να πάρει το HRC στα χέρια του ένα καλό ελαστικό για να τελειοποιήσει το πακέτο της. Στα δοκιμαστικά που έγιναν στο Brno οι αναβάτες της Repsol, μάζεψαν διάφορες πληροφορίες και τις μετέδωσαν τόσο στους μηχανικούς όσο και στους ανθρώπους της Michelin, ώστε στο Misano να φέρουν κάτι ανταγωνιστικότερο.
Η είδηση της εβδομάδας δεν είναι άλλη από την μεταγραφή του Randy De Puniet από την Kawasaki στην LCR Honda. Ο Γάλλος αποφάσισε να μετακομίσει μετά από δύο χρόνια και να βρει την τύχη στην ομάδα του Lucio Cecchinello, με τον οποίο έχει συνεργαστεί και στο παρελθόν. Πέρα όμως από αυτό ο De Puniet φέτος έχει κάνει πολύ καλές εμφανίσεις με την ZX-RR να βρίσκεται στο καλύτερο επίπεδο της από την αρχή του MotoGP. Στο Brno, άλλα και στα περισσότερα GP φέτος έκανε πολύ καλή δουλειά, πίεσε και οδήγησε στο group των πρωτοπόρων με την βοήθεια φυσικά της πολύ καλής «πράσινης» μοτοσικλέτας και τα ελαστικά της Bridgestone. Ακόμη ένας αναβάτης που έχει σταθερά καλά αποτελέσματα είναι ο Chris Vermeulen. Ο Αυστραλός ισοβαθμεί στην 4η θέση με τον teammate του John Hopkins, και έχει κάνει πολύ καλές εμφανίσεις. Η 5η θέση του στο Brno απλά επιβεβαίωσε την αποτελεσματικότητα της GSV-R και των Bridgestone, που έχουν συμβάλει στο μέγιστο για την καλή πορεία του Vermeulen. Στο Misano, τόσο ο αναβάτης της Kawasaki, όσο και ο αναβάτης της Suzuki, έχουν το πάνω χέρι, καθώς διαθέτουν πολύ ισχυρό κινητήρα και καλή σταθερότητα στα φρένα, χαρακτηριστικά δηλαδή που απαιτούνται στη συγκεκριμένη πίστα. Ερωτηματικό αποτελούν μόνο τα ελαστικά, τα οποία θα έχουν να αντιμετωπίσουν μεγάλο ποσοστό πρόσφυσης.
Το νοσοκομείο Gresini βρίσκεται σε καλό δρόμο, καθώς μετά από σχεδόν τρεις μήνες θα είναι και πάλι σε θέση να παρουσιάσει πλήρη ομάδα. Ο Toni Elias και ο Marco Melandri αναρρώνουν από τους τραυματισμούς τους με τον Ιταλό να ακολουθεί ειδικό πρόγραμμα για να ξεπεράσει τον πρόβλημα του στον αυχένα. Την σκληρή δουλειά συνεχίζει και ο Ισπανός, ο οποίος εντυπωσίασε με την επίδοση του στο Brno, όταν κατάφερε να τερματίσει και μάλιστα στην 11η θέση, μετά από τον πολύ σοβαρό τραυματισμό του. Το Misano είναι μια πίστα που ο Melandri θέλει να αγωνιστεί πάση θυσία, διότι είναι στην πατρίδα του, άλλα και θέλει να επιστρέψει στην ενεργό δράση μετά την αποχή του από το Brno. Μεγάλο μειονέκτημα και για τους δύο είναι η έλλειψη δοκιμών του νέου πλαισίου της Honda άλλα και των νέων qualifier της Bridgestone.
Το MotoGP λοιπόν επιστρέφει σε μια από τις σημαντικότερες πίστες του παγκοσμίου στερεώματος με πολύ ιστορία και αναμνήσεις. Τα δοκιμαστικά ξεκινούν την Παρασκευή όπου θα πραγματοποιηθούν τρία σκέλη, με δυο επιπλέον ζευγάρια ελαστικών, λόγο έλλειψης πληροφοριών για την πίστα.
-
Australian Job
Οι δύο Αυστραλοί Casey Stoner και Chris Vermeulen κυριάρχησαν στο Misano στη σκιά της εγκατάλειψης του Valentino Rossi
Καταραμένο αποδείχτηκες το Misano για τον Valentino Rossi, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 5ο γύρο από μηχανικό πρόβλημα. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Casey Stoner να φτάσει στην 8η φετινή του νίκη χωρίς να πιεστεί από κανέναν. Ο Αυστραλός για ακόμη έναν αγώνα ξεκίνησε πρώτος και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος, βλέποντας τον μεγάλο του αντίπαλο να μένει πλέον 85 βαθμούς πίσω του. Η υπόθεση τίτλος πλέον έχει τελειώσει με τον 21χρονο να κυριαρχεί απόλυτα στο πρωτάθλημα του 2007. Οι άνθρωποι της Yamaha εκτέθηκαν και πάλι δίνοντας στον Ιταλό μια μοτοσικλέτα ανίκανη να ανταπεξέλθει στον ανταγωνισμό. Η Ducati από την άλλη έδωσε μαθήματα ταχύτητας και αξιοπιστίας, και πανάξια φέτος θα πάρει τον τίτλο των κατασκευαστών.
Εκπληκτική εμφάνιση από την δεύτερη καλύτερη ομάδα φέτος, Rizla Suzuki. Ο Chris Vermeulen, άλλα και ο John Hopkins οδήγησαν άψογα τις πολύ καλές GSV-R και ανέβηκαν για πρώτη φορά μαζί στο βάθρο. Ο Αυστραλός προσπάθησε να πιέσει όσο μπορούσε τον συμπατριώτη του στην κορυφή και έμεινε μαζί του στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα, άλλα στους δέκα τελευταίους γύρους τα παράτησε και έμεινε στην δεύτερη θέση, η οποία τον εδραιώνει στην 4η θέση της βαθμολογίας. Από την άλλη ο εντυπωσιακός John Hopkins τα έδωσε όλα στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και κυνήγησε τον Stoner, άλλα το γυρολόγιο του δεν του επέτρεψε να μείνει στη μάχη της κορυφής. Καταστροφικό το διήμερο και για την εργοστασιακή Honda που είδε τους αναβάτες της να εγκαταλείπουν στον πρώτο κιόλας γύρο. Ας δούμε όμως τι συνέβη στον αγώνα.
Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται
Την εκκίνηση παίρνει ο Stoner άλλα πιο πίσω έχουμε την καταστροφή για τους Hayden, Pedrosa και De Puniet, οι οποίοι πέφτουν προκαλώντας μακελειό. Ο Stoner αμέσως γράφει ταχύτερο γύρο, ενώ τα δυο Suzuki των Hopkins και Vermeulen ακολουθούν. Πιο πίσω είναι ο Rossi, ενώ πολύ καλή εκκίνηση έκανε ο Capirossi ο οποίος ανέβηκε στην 5η θέση. Ο Hopkins γράφει τον ταχύτερο γύρο στο τρίτο πέρασμα, και πιέζει για να φτάσει στην κορυφή τον Stoner. Καταστροφή για τον Rossi, ο οποίος εγκαταλείπει από μηχανικό πρόβλημα, ενώ ο Vermeulen περνάει τον Hopkins γράφοντας και τον ταχύτερο γύρο. Πιο πίσω ο Melandri έχει περάσει στην 4η θέση, με τον Capirossi στην πλάτη του. Μπροστά η κατάσταση δεν έχει αλλάξει με τον Stoner να είναι στην πρώτη θέση και τα δυο Suzuki να τον καταδιώκουν. Ο Hayden συνεχίζει τον αγώνα και περνάει στον 9ο γύρο τον Roberts για να ανέβει στην 15η θέση. Στον 12ο γύρο ο Stoner γράφει τον ταχύτερο γύρο διατηρώντας σταθερή την διαφορά από τον Vermeulen. Ο Hopkins δεν μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό των πρωτοπόρων και απλά μένει να σιγουρέψει την τρίτη θέση. Στον 16ο γύρο εγκαταλείπει ο Barros και ενώ βρισκόταν στην 7η θέση. Οι West και Elias περνάνε τον Edwards και ανεβαίνουν στην 7η και 8η θέση αντίστοιχα. Πολύ καλά πηγαίνει και ο Checa ο οποίος βρίσκεται στην 6η θέση, όντας ο πρώτος αναβάτη με Honda. Μπροστά τίποτα δεν αλλάζει με τον Stoner να αυξάνει συνεχώς την διαφορά από τον Vermeulen, ενώ πολύ πίσω έχει μείνει και ο Hopkins.
Μακελειό στην πρώτη στροφή
Η πρώτη στροφή έμελλε να είναι και η τελευταία για τον Dani Pedrosa και τον Randy De Puniet, ενώ και ο Nicky Hayden δεν μπόρεσε να αποφύγει την εμπλοκή του στο ατύχημα. Την ευκαιρία εκμεταλλεύτηκε ο πολύ καλός Marco Melandri με την Honda του Gresini. Ο Ιταλός αναρριχήθηκε στην 4η θέση, για την οποία πάλεψε με τον Capirossi. Οι δυο Ιταλοί έκαναν το καλύτερο που μπορούσαν κα έδωσαν χαρά στους συμπατριώτες τους καθώς ο «Γιατρός» δεν μπόρεσε να το κάνει. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Carlos Checa επιστρέφοντας στα καλά αποτελέσματα. Αθόρυβα, άλλα σταθερά και γρήγορα ο Ισπανός κατάφερε να αποσπαστεί από τους υπόλοιπους και να κάνει έναν μοναχικό αγώνα. Τον καλύτερο αγώνα μετά τη επιστροφή του έκανε ο Toni Elias ο οποίος τερμάτισε στην 7η θέση, μετά από σκληρή μάχη με τον Anthony West. Ο Ισπανός άντεξε στην πίεση του Αυστραλού, και σαν να μην έφτανε αυτό στους τελευταίους γύρους τον πέρασε κιόλας για να επιστρέψει στις καλές εμφανίσεις μετά τον σοβαρό τραυματισμό του.
Ο Αυστραλός Anthony West κράτησε την σημαία της Kawasaki ψηλά κα τερμάτισε στην 8η θέση, παλεύοντας με πολλούς αναβάτες στη διάρκεια του αγώνα. Τελικά έχασε την μάχη με τον Elias, παρόλα αυτά έχει δείξει το ταλέντο του και σίγουρα οι άνθρωποι της Kawasaki θα αισθάνονται δικαιωμένη για την επιλογή τους. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Colin Edwards και Shinya Nakano, με τον Τεξανό να προβληματίζεται από την Yamaha και τα ελαστικά της Michelin. Ο Nicky Hayden προσπάθησε να επιστρέψει στον αγώνα, μετά την εμπλοκή του στο ατύχημα της πρώτης στροφής, άλλα το μόνο που κατάφερε ήταν να περάσει τον Tamada και να βρεθεί στην 13η θέση παίρνοντας τους αντίστοιχους βαθμούς.
-
«Έχουμε δύο επιλογές»
Ο Valentino Rossi, εμφανώς δυσαρεστημένος, δεν μπόρεσε να εξηγήσει τι έφταιξε αυτήν τη φορά στο Misano
Η πίστα του Misano αποδείχτηκε αφιλόξενη για τον Ιταλό Superstar, Valentino Rossi, ο οποίος εγκατέλειψε τον αγώνα στον 5ο γύρο. Ο κινητήρας της Yamaha παρέδωσε το πνεύμα του, χωρίς ακόμη να έχει δοθεί μια εξήγηση από το ιαπωνικό εργοστάσιο. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ο νέος κινητήρας με τις πνευματικές βαλβίδες δεν ήταν έτοιμος να πάρει μέρος σε έναν αγώνα με τόσο υψηλές θερμοκρασίες. Ο «Γιατρός» ξεκίνησε αρκετά καλά, και παρότι έχασε δυο θέσεις στην εκκίνηση, πέφτοντας στην 4η, έδειχνε ότι μπορούσε να διατηρήσει το ρυθμό του κοντά στους πρώτους. Στον 5ο γύρο όμως ο αγώνας έλαβε τέλος καθώς η M1 του δεν ήθελε να συνεχίσει και εγκατέλειψε άδοξα, απογοητεύοντας τους χιλιάδες θεατές που είχαν έρθει να τον δούνε από κάθε μεριά της Ιταλίας. Οι 85 βαθμοί που τον χωρίζουν πλέον από τον Stoner κρίνουν απαγορευτική κάθε σκέψη για τίτλο, και το μόνο που έχει μείνει είναι να προετοιμάσει τη μοτοσικλέτα του για τη νέα χρονιά και να ξεχάσει γρήγορα το 2007.
Μετά τον αγώνα ο Ιταλός δήλωσε: «Στο ξεκίνημα αισθάνθηκα ότι έχασα λίγη θερμοκρασία στα ελαστικά μου και έτσι έπεσα πίσω λίγο από τη θέση εκκίνησής μου. Πέρα από αυτό, αισθάνθηκα πολύ καλά, σταθερά, με καλό ρυθμό και εμπιστοσύνη ότι όλα θα συνεχίσουν να βελτιώνονται καθώς η θερμοκρασία των ελαστικών αυξανόταν. Παρόλα αυτά στον 5ο γύρο, όταν φρέναρα δυνατά, ξαφνικά ένοιωσα κάτι να φεύγει και μετά ο αγώνας τελείωσε για μένα. Ο κινητήρας ήταν ο ίδιος που δοκιμάσαμε στο Brno και επίσης εδώ στα δοκιμαστικά και αισθάνθηκα καλά. Δεν γνωρίζουμε ακόμη ποιο είναι το πρόβλημα έτσι θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι οι μηχανικοί μου να έχουν χρόνο να εξετάσουν την κατάσταση. Θα ήταν πολύ καλά, και πολύ χρήσιμο, να παίρναμε ένα καλό αποτέλεσμα στο Misano. Μου άρεσε πολύ η πίστα και ήθελα να πάω καλά μπροστά στους φίλους μου. Ήταν πολύ όμορφο για εμένα να βλέπω τόσους πολλούς θαυμαστές στα κίτρινα. Δυστυχώς δεν ήταν αυτό το θέμα σήμερα και τώρα γνωρίζουμε ότι το πρωτάθλημα θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο. Το να σπάσει μετά από λίγους γύρους είναι απογοητευτικό και άτυχο, ιδιαίτερα διότι είχαμε καλές προοπτικές και ήμασταν γρήγοροι στα δοκιμαστικά».
Ο «Γιατρός» μίλησε και για το μέλλον: «Όταν συμβαίνουν άσχημα πράγματα όπως αυτό έχεις μόνο δυο επιλογές: να τα παρατήσεις ή να επιστρέψεις και να ξεκινήσεις να δουλεύεις πάλι ακόμη πιο σκληρά από πριν. Αυτό θα κάνουμε στη Yamaha, η ομάδα, εγώ, οι μηχανικοί, όλοι όσοι εμπλέκονται. Έχουμε ακόμη πέντε αγώνες και θα συνεχίσουμε να προσπαθούμε να πάρουμε τα αποτελέσματα που μας αξίζουν. Για μια ακόμη φορά ο Stoner άξιζε τη νίκη, καλή δουλειά για αυτόν. Πρέπει να δουλέψουμε πολύ πριν το Estoril».
-
Ευτυχισμένο τρίο
Οι τρεις αναβάτες του βάθρου μίλησαν μετά τον αγώνα του Misano με χαμόγελα και ικανοποίηση
Οι Stoner, Vermeulen και Hopkins ήταν οι θριαμβευτές του Misano και εμφανώς ευχαριστημένοι εμφανίστηκαν στη Συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα. Ο 21χρονος Αυστραλός της Ducati εξέφρασε την δυσκολία που αντιμετώπισε με την ζέστη, ενώ ο αγώνας του φάνηκε πολύ μακρύς. Ο έτερος Αυστραλός, Chris Vermeulen αναφέρθηκε στην πολύ καλή εκκίνηση που είχε, η οποία τον βοήθησε να ξεπεράσει γρήγορα τα εμπόδια των υπόλοιπων αναβατών και να συγκεντρωθεί στο να κυνηγήσει τον Stoner. Ο εντυπωσιακός Αμερικανός John Hopkins τέλος παραδέχτηκε ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ρυθμό των δυο πρώτων και απλά έκανε το καλύτερο δυνατό ώστε να μείνει κοντά τους. Δεν παρέλειψε να δώσει τα συγχαρητήρια του στη Suzuki και στην Bridgestone. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Casey Stoner-Ducati Marlboro (1ος)
«Χρειάστηκε πολλή συγκέντρωση στο να μην κάνω λάθος σε αυτή την πίστα. Ήταν πολύ ζεστά και δύσκολα, και αισθάνθηκα ότι έτρεχα τον διπλάσιο αγώνα, το οποίο ήταν λίγο δύσκολο, άλλα τέλος πάντων τα καταφέραμε».
Chris Vermeulen-Rizla Suzuki (2ος)
«Ήταν δύσκολο για μένα να ξεκινάω από την τρίτη σειρά εκκίνησης, καθώς δεν είχα καλά δοκιμαστικά. Άλλα έκαναν μια πολύ καλή αρχή και μετά από την πρώτη στροφή βρέθηκα 4ος έτσι αυτό έκανε την ζωή μου πιο εύκολη».
John Hopkins-Rizla Suzuki (3ος)
«Πολύ καλά για την Suzuki και την Bridgestone, δούλεψαν υπέροχα και πάλι. Ο ρυθμός των Casey και Chris ήταν δύσκολο να πιαστεί, άλλα έκανα ότι μπορούσα και η ομάδα πολύ δούλεψε υπέροχα όλο το διήμερο».
-
Μας κοροϊδεύει;
Ο Casey Stoner έχει βαλθεί να μας τρελάνει αφού επιμένει ότι ο τίτλος ακόμη δεν έχει κριθεί
Ο Αυστραλός Casey Stoner, θριαμβευτής του Misano ή είναι πολύ μετριόφρων ή είναι παράφρων. Δεν εξηγείται αλλιώς η εμμονή του να πιστεύει ότι φέτος η υπόθεση τίτλος δεν έχει τελειώσει. Ο αναβάτης της Ducati έκανε ακόμη έναν υγιεινό περίπατο επί Ιταλικού εδάφους αυτή τη φορά και έφτασε εύκολα στην 8η φετινή του νίκη, αυξάνοντας την διαφορά του στους 85 βαθμούς από τον Valentino Rossi. Παρόλα αυτά πιστεύει ότι ακόμη δεν έχει τελειώσει τίποτα, παρά το ότι χρειάζεται μόλις 15 βαθμούς περισσότερους από τον Ιταλό στον επόμενο αγώνα, για να εξασφαλίσει τον τίτλο. Μιλώντας στο Italia1 ανέφερε ότι θέλει να συνεχίσει τις καλές εμφανίσεις και να πάρει όσες περισσότερες νίκες μπορεί.
Ο 21χρονος Αυστραλός δήλωσε στην τηλεόραση της Italia1: «Θα ήταν υπέροχα να κερδίζαμε τον τίτλο άλλα έχουμε ακόμη πέντε αγώνες, έτσι θα πρέπει αν μείνουμε συγκεντρωμένοι και να μείνουμε όπως είμαστε τώρα, και μπορεί να κερδίσουμε τον τίτλο λίγο πιο νωρίς από ότι περιμένουμε. Άλλα ακόμη δεν είμαστε σίγουροι ότι θα πάρουμε το πρωτάθλημα. Μαθηματικά δεν είναι σίγουρο. Άλλα αυτό είναι το όνειρο μου και ελπίζω να το πραγματοποιήσω. Ο τίτλος ήταν κοντά και πριν τον αγώνα, άλλα έχουμε πολλούς αγώνες μέχρι αυτό, έτσι θέλω να προσπαθήσω και να κερδίσω όσο περισσότερο μπορώ. Η εργοστασιακή ομάδα της Ducati δεν είναι μακριά, και ο πρώτος αγώνας στην Ιταλία δεν πήγε καλά, είχαμε κάποια προβλήματα, έτσι αυτό το διήμερο προσπαθήσαμε πολύ να έχουμε καλό στήσιμο και καταφέραμε είμαστε μπροστά. Ο Chris και ο John με πίεσαν πολύ για αρκετή ώρα, ήταν πολύ γρήγοροι, άλλα καταλάβαμε επίσης ότι είχαμε την σκληρότερη γόμα ελαστικών και καταφέραμε να απομακρυνθούμε στην κορυφή».
-
δηλωσεις ροσι μετα το misano:
"Δεν μπορώ άλλο"
Φανερά απογοητευμένος μετά την εγκατάλειψή του στο γκραν πρι του Μισάνο της Ιταλίας έμεινε ο Βαλεντίνο Ρόσι ο οποίος προειδοποίησε τη Γιαμάχα να κατασκευάσει μια ανταγωνιστική μοτοσικλέτα αφού δεν του αρέσει η επικρατούσα κατάσταση. Συν τοις άλλοις, ο Ιταλός αναβάτης παρουσιάστηκε ανικανοποίητος από τα προβλήματα με τα ελαστικά του ενώ φαίνεται πως έσβησαν οι όποιες ελπίδες υπήρχαν για την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήματος.
"Η Γιαμάχα πρέπει να αλλάξει κάτι", είπε στην Gazzetta dello Sport για να συνεχίσει. "Προτιμώ να κάνω κάτι άλλο από το να τρέχω έτσι. Δεν μου αρέσει πια η κατάσταση με τα ελαστικά. Δεν υπάρχουν μάχες. Η Ντουκάτι και ο Στόνερ αξίζουν να κερδίσουν το πρωτάθλημα και τους βγάζω το καπέλο".
Ο Ρόσι αγωνίστηκε στο Μισάνο με το νέο κινητήρα της Γιαμάχα που ήταν εφοδιασμένος με τις πνευματικές βαλβίδες. Εκτός από τις δοκιμές που είχαν γίνει στο εργοστάσιο, πραγματοποιήθηκαν και μερικές άλλες μία ημέρα μετά τον αγώνα στην Τσεχία. Ενώ στις δοκιμές όλα είχαν πάει καλά, στις αγωνιστικές συνθήκες του Μισάνο, μια βαλβίδα παρουσίασε πρόβλημα και αυτός ήταν ο λόγος της εγκατάλειψης του Ιταλού.
Η διαφορά του από το νικητή στο Μισάνο Στόνερ, αυξήθηκε στους 85 πόντους κάτι που σημαίνει πως ο Αυστραλός έχει τη δυνατότητα να ανακηρυχτεί πρωταθλητής στην Πορτογαλία, στον επόμενο αγώνα της σεζόν και μόλις στη δεύτερη σεζόν του στο χώρο.
-
Αλλαγές στο καλεντάρι
Η FIM ανακοίνωσε μερικές αλλαγές στο αγωνιστικό ημερολόγιο του 2008
Η παγκόσμια ομοσπονδία μοτοσικλέτας (FIM) έδωσε στην δημοσιότητα ένα νέο πρόγραμμα για το 2008, με κάποιες αλλαγές κυρίως στις ημερομηνίες των αγώνων. Σημαντικότερη ήταν η αλλαγή ημερομηνίας του αγώνα της Πορτογαλίας και την Valencia, η οποία μεταφέρθηκε μια εβδομάδα πίσω από το αρχικό πρόγραμμα. Έτσι το Estoril θα γίνει στις 13 Απριλίου, ενώ ο τελευταίος αγώνας στη Valencia θα γίνει στις 26 Οκτωβρίου. Μια ακόμη αλλαγή ήταν αυτή της αλλαγής θέσης μεταξύ του αγώνα του Motegi και του Philip Island. Τον Σεπτέμβρη λοιπόν οι αναβάτες θα βρεθούν στο Motegi ενώ αρχές Οκτώβρη θα μεταφερθούν στην Αυστραλία. Ο νέος αγώνας που θα γίνει στην πίστα της Indianapolis θα διεξαχθεί κανονικά στις 14 Σεπτέμβρη, ενώ το πρώτο GP της χρονιάς στο Κατάρ θα είναι βραδινό. Καλή χρονιά!
Αναλυτικά το αναθεωρημένο πρόγραμμα:
Ημερομηνία Χώρα Πίστα
9 Μαρτίου Κατάρ Doha/Losail
30 Μαρτίου Ισπανία Jerez
13 Απριλίου Πορτογαλία Estoril
4 Μαΐου Κίνα Shanghai
18 Μαΐου Γαλλία Le Mans
1 Ιουνίου Ιταλία Mugello
8 Ιουνίου Καταλονία Montmello
22 Ιουνίου Μεγ. Βρετανία Donington Park
28 Ιουνίου Ολλανδία Assen
13 Ιουλίου Γερμανία Sachsenring
20 Ιουλίου ΗΠΑ Laguna Seca
17 Αυγούστου Τσεχία Brno
31 Αυγούστου San Marino Misano
14 Σεπτεμβρίου ΗΠΑ Indianapolis
28 Σεπτεμβρίου Ιαπωνία Motegi
5 Οκτωβρίου Αυστραλία Philip Island
19 Οκτωβρίου Μαλαισία Sepang
26 Οκτωβρίου Valencia Ricardo Tormo
-
Παιδιά από σπίτι
Οι John Hopkins και Chris Vermeulen απέδειξαν ότι αποτελούν το μέλλον του MotoGP με την απόδοσή τους και στο Misano
Οι Hopkins και Vermeulen αποτελούν τρανό παράδειγμα δουλειάς και εξέλιξης σε μια χρονιά ορόσημο και για τους δύο. Ένα μεγάλο μπράβο πρέπει να δοθεί και στην Suzuki η οποία επιστρέφει στην κορυφή μετά από επτά χρόνια και την εποχή των δίχρονων 500αριών. Η βαθμολογική τους θέση, άλλα και η δεύτερη θέση της ομάδας Rizla Suzuki, έχουν φέρει μεγάλα χαμόγελα στα χείλη των ανθρώπων της ομάδας και ιδιαίτερα στον Paul Denning, αφεντικό της ομάδας. Στο Misano, άλλα και στο Brno, απέδειξαν ότι είναι οι μόνοι που μπορούν να ακολουθήσουν την Ducati του Stoner, και πλέον στέκονται στα ίσια δίπλα στις Honda και Yamaha, με τους αναβάτες της να είναι ικανοί για τη νίκη. Εντυπωσιακός Αμερικανός, φοβερός Αυστραλός, σταθεροί και οι δύο, ταχύτατοι, μυαλωμένοι και ικανοί για όλα. Αυτό είναι το μέλλον του MotoGP το οποίο τους ανήκει εξ ολοκλήρου.
Ο ισχυρός άντρας της Rizla Suzuki, Paul Denning δήλωσε μετά τον αγώνα του Misano: «Η Rizla Suzuki θέλει να συγχαρεί τον Casey Stoner για μια ακόμη απίστευτη επίδοση. Έχουν γίνει πολλές συζητήσεις φέτος για το νέο κανονισμό ελαστικών. Πιστεύω ότι η διαφορά αυτή τη στιγμή είναι ο Casey και εστιάζουμε τις προσπάθειες μας να βελτιωθούμε ώστε να τον κερδίσουμε και αυτό θέλουν να κάνουν όλοι τώρα».
Ο John Hopkins παραδέχτηκε ότι τόσο ο Stoner όσο και ο teammate του ήταν άπιαστοι στον αγώνα: «Αξίζει όλα όσα έχει πετύχει διότι το παλικάρι δουλεύει πολύ σκληρά. Έχει συγκεντρωθεί και έχει το κεφάλι του ίσια. Πιέζει περισσότερο από όλους, δεν κάνει λάθη και κάνει πολύ καλή δουλειά. Έχει ένα καλό πακέτο μαζί του, άλλα είναι ο άνθρωπος που οδηγεί αυτός που μετράει», ανέφερε για τον Stoner και συνέχισε δηλώνοντας στο BBC, «Δεν είχα τίποτα για τον Chris και τον Casey, έτσι απλά έκανα ότι καλύτερο μπορούσα. Απλά έβαλα το κεφάλι κάτω, απομακρύνθηκα λίγο. Ήταν καλό, τα ελαστικά της Bridgestone και η Suzuki ήταν απίστευτα. Δεν είμαι σίγουρος για το τι έγινε πίσω μου, είδα κάποιες πτώσεις στην οθόνη όταν γύρναγα στην πίστα. Έχασα μερικούς βαθμούς από τον Chris άλλα κάναμε το ‘2-3’ έτσι θα είναι καλή μάχη μέχρι το τέλος της χρονιάς».
Η αποκάλυψη της φετινής χρονιάς, Chris Vermeulen, ανέφερε με τη σειρά του στο BBC για την περίπτωση κατάκτησης της τρίτης θέσης: «Δεν είναι αδύνατο, άλλα δεν είναι αυτός ο στόχος μου. Δεν έχουμε ελπίδα να κερδίσουμε τον τίτλο. Υπέγραψα ξανά με την Suzuki για το μέλλον και στόχος μου είναι να προσπαθήσω να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής το χρόνου. Τώρα απλά εξελίσσουμε τη μοτοσικλέτα και προσπαθούμε να πάρουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα».
-
Τους πήρε μαζί του
Ο Randy De Puniet πήρε στον λαιμό του όλη την ομάδα της Repsol, δείχνοντας την… ευγνωμοσύνη του για τη μεταγραφή στην LCR Honda
Ο Γάλλος αναβάτης της Kawasaki, Randy De Puniet, κατάφερε να τελειώσει τον αγώνα των αναβατών της Repsol με μια κίνηση στον πρώτο γύρο. Στην δεύτερη στροφή του πρώτου γύρου, και ενώ έδινε την μάχη με τον Dani Pedrosa για την 5η θέση, έχασε το πίσω μέρος της ZX-RR και έπεσε πάνω στην RC212V του Ισπανού με αποτέλεσμα να οδηγηθούν και οι δυο στην αμμοπαγίδα. Από την πτώση των δύο δεν ξέφυγε και ο Nicky Hayden, ο οποίος είχε κάνει πολύ κακή εκκίνηση και είχε μείνει αρκετά πίσω, έτσι για να αποφύγει τον Γάλλο αναβάτη αναγκάστηκε να βγει στην αμμοπαγίδα και να χάσει κάθε επαφή με την κορυφή. Παρόλα αυτά ο Αμερικανός συνέχισε, άλλα το μόνο που κατάφερε ήταν να τερματίσει στην 13η θέση, χωρίς να πιέσει για κάτι καλύτερο. Είναι δεύτερη φορά φέτος που οι Pedrosa παρασύρεται εκτός αγώνα από κάποιον άλλο αναβάτη, κάτι που είχε γίνει και στην Τουρκία τον Απρίλιο.
Ο μελλοντικός αναβάτη της Honda Randy De Puniet δήλωσε για το ατύχημα: «Δεν ξέρω τι έγινε. Πρέπει να κοιτάξουμε τα δεδομένα διότι όταν προσπάθησα να αλλάξω πορεία, και να μπω στην αριστερή στροφή, έχασα το πίσω μέρος, ακούμπησα τον Pedrosa και έπεσα. Δεν ξέρω αν χρησιμοποίησα το πίσω φρένο ή όχι, θέλω να τσεκάρω τα δεδομένα έτσι θα έχω μια πιο καλή εικόνα για το τι έγινε. Είμαι δυσαρεστημένος. Αισθάνομαι ότι τα πήγα πολύ καλά όλο το διήμερο, έτσι το να τερματίσω τον αγώνα στην δεύτερη στροφή δεν είναι καλό. Ευτυχώς, δεν είχαμε σοβαρούς τραυματισμούς, το μαρσπιέ με βρήκε στην πλάτη όταν έπεσα, και πόνεσα, άλλα τίποτα το σπουδαίο. Άλλα ναι, προφανώς, δεν είμαι ικανοποιημένος».
Από την μεριά του ο πρωταθλητής, επίσης έχει ξαναβρεθεί σε αυτή την θέση, στον αγώνα της Κίνας και την Laguna Seca: «Τα θαλάσσωσα στο ξεκίνημα και δεν υπάρχει δικαιολογία για αυτό όταν είσαι στην πρώτη σειρά εκκίνησης. Τα χάλασα όλα. Έκανα ότι μπορούσα για να μην πατήσω το κεφάλι του De Puniet. Μετά ανακάλυψα ότι ίχα χάσει ένα μέρος από τη δεξιά μεριά του πίσω ελαστικού. Όταν βγαίνεις έξω μες αυτά τα ελαστικά είναι εύκολο να τα κόψεις. Η αριστερή πλευρά του ελαστικού πήρε 8 γύρους ώστε να ζεσταθεί».
-
Βελτίωση για όλους
Η επόμενη ημέρα στο Misano έδωσε ενθαρρυντικά αποτελέσματα στους περισσότερους αναβάτες του MotoGP
Ομάδες και αναβάτες παρέμειναν στην πίστα του Misano για μια ημέρα δοκιμών η οποία ολοκληρώθηκε με τον Casey Stoner να επιβεβαιώνει τη νίκη του μια μέρα πριν. Ο Αυστραλός κατέβασε τον χρόνο του κατά μισό δευτερόλεπτο και συμπλήρωσε αρκετούς γύρους δοκιμάζοντας ένα νέο στήσιμο στο πλαίσιο της GP7. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας δήλωσε μεταξύ άλλων, «Είχαμε λίγα ελαστικά να δοκιμάσουμε, παρόμοια με εκείνα που γράψαμε τον ταχύτερο γύρο στο Brno. Για μια ακόμη φορά βρήκαμε κάποια θετικά στοιχεία τα οποία μπορούν να μας πάνε ένα βήμα πιο μπροστά στους επόμενους αγώνες. Επίσης, χρησιμοποιήσαμε ένα νέο στήσιμο στο πλαίσιο, και πάλι σαν αυτό στο Brno, για να επιβεβαιώσουμε τα πράγματα, και μια ακόμη φορά κάναμε συνεπείς γύρους». Ο νεαρός Αυστραλός μπορεί να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής στο Estoril, αν κερδίσει 15 βαθμούς περισσότερους από τον Valentino Rossi.
Στην δεύτερη θέση, με διαφορά μόλις 0,15 από τον Stoner ήταν ο Nicky Hayden με την Repsol Honda. Ο Αμερικανός συμπλήρωσε τον εντυπωσιακό αριθμό των 134 γύρων γράφοντας ουσιαστικά 550 Km σε ένα απόγευμα, και χρόνο 1.34.240. Ο πρωταθλητής που στάθηκε άτυχος στον αγώνα δήλωσε, «Έκανα χρόνο 1.34.2 με ελαστικό αγώνα το οποίο είναι πολύ αξιοπρεπές και απλά κάνει το ατύχημα του πρώτου γύρου ακόμη πιο απογοητευτικό. Βρεθήκαμε στον ίδιο ρυθμό με χθες, χωρίς να κάνουμε ιδιαίτερες αλλαγές, πήγαμε αρκετά πιο γρήγορα. Επίσης όταν βγήκα έξω στον αγώνα έκοψα το ελαστικό μου και έτσι δεν μάθαμε πολλά από τον αγώνα. Δεν πρόκειται να κοροϊδέψω κανέναν και να πω ότι πλησιάσαμε τον Stoner άλλα ήμουν σε θέση να γυρίσω άνετα στο 1.34 το απόγευμα».
Το δεύτερο θύμα του Randy De Puniet, Dani Pedrosa, κατάφερε να γράψει τον τρίτο χρόνο, άλλα ήταν εμφανώς δυσαρεστημένος με το αποτέλεσμα του Κυριακάτικου αγώνα. Ο Ισπανός ανέφερε σχετικά, «Φαίνεται πολύ δύσκολο να επιστρέφεις και να δοκιμάζεις μετά από ένα τόσο απογοητευτικό αποτέλεσμα στον αγώνα. Κατάφερα να συμπληρώσω μόλις λίγα μέτρα πριν με βγάλουν έξω, άλλα όταν βγήκα στην πίστα οι συνθήκες ήταν αρκετά καλές και καταφέραμε να ξοδέψουμε λίγο χρόνο δοκιμάζοντας ελαστικά και επίσης κάποιες αλλαγές στο στήσιμο».
Ο Valentino Rossi βρήκε τον ρυθμό του γρήγορα και δοκίμασε το νέο κινητήρα της M1 χωρίς αυτή τη φορά να αντιμετωπίσει προβλήματα. Έγραψε τον 4ο χρόνο δοκιμών, όντας αρκετά ανταγωνιστικός σε σχέση με τους υπόλοιπους. Πίσω του ακολούθησε ο Marco Melandri, ενώ την εξάδα έκλεισε ο Colin Edwards με την Yamaha Fiat. Ο Randy De Puniet, επέστρεψε στον τόπο του εγκλήματος, γυρίζοντας και πάλι σε πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό, στην 7η θέση με τον John Hopkins να βελτιώνει τον προσωπικό του χρόνο παρότι έμεινε στην 8η θέση, Την δεκάδα συμππλήρωσαν οι Carlos Checa και Sylvain Guintoli. Ο δεύτερος του βάθρου, Chris Vermeulen έμεινε στην 11η θέση δοκιμάζοντας ένα νέο κινητήρα της Suzuki.
-
Μπορούν και παραπάνω
Οι αναβάτες της Suzuki έχουν ακόμη πολλά να δώσουν φέτος, συνεχίζοντας τις εκπληκτικές τους εμφανίσεις στο Estoril
Οι Chris Vermeulen και John Hopkins είναι έτοιμοι να επαναλάβουν τον θρίαμβο του Misano με ακόμη ένα επιτυχημένο διήμερο στην Πορτογαλία. Το κίνητρο και για τους δύο είναι πολύ μεγάλο, καθώς και οι δύο είναι σε θέση να απειλήσουν την τρίτη θέση του Dani Pedrosa, άλλα και μεταξύ τους να πάρουν την καλύτερη δυνατή θέση. Ο Chris Vermeulen στο Misano οδήγησε καταπληκτικά, ακολούθησε όσο μπορούσε τον συμπατριώτη του Casey Stoner και ήταν ο μόνος που τον πίεσε. Πέρυσι στην Πορτογαλία, είχε τερματίσει στην 9η θέση σε μια πίστα που είδε για πρώτη φορά στην καριέρα του. Φέτος όμως τα πράγματα έχουν αντιστραφεί και με την βοήθεια της GSV-R είναι σε θέση να διεκδικήσει ένα καλό αποτέλεσμα. Ο teammate του John Hopkins από την άλλη, πραγματοποιεί την καλύτερη χρονιά του, επιδεικνύοντας ταχύτητα, επιθετικότητα και σταθερότητα. Η τρίτη θέση του Misano επιβεβαίωσε την καλή δουλειά των Suzuki και Bridgestone, οι οποίες έχουν βοηθήσει τον Αμερικανό να κινείται ταχύτατα σε όλες τις πίστες. Πέρσι στο Estoril είχε πραγματοποιήσει καλή εμφάνιση τερματίζοντας στην 6η θέση.
Ο νεαρός Αυστραλός έχει καπαρώσει την 4η θέση της βαθμολογίας και καλοβλέπει την 3η: «Πηγαίνω στην Πορτογαλία με μεγάλες ελπίδες για την υπόλοιπη χρονιά. Θέλω να κάνω το καλύτερο δυνατό για το υπόλοιπο της χρονιάς, άλλα δεν μπορώ να κερδίσω το πρωτάθλημα έτσι η πρώτη μου προτεραιότητα είναι η βελτίωση της GSV-R και η δική μου απόδοση έτσι θα είμαι σε θέση να διεκδικήσω τον τίτλο την επόμενη χρονιά. Μου άρεσε το Estoril πέρσι και είμαι σίγουρος ότι μπορώ να τα πάω καλύτερα αυτή τη φορά. Έχουμε μερικά σιρκουί ακόμη τα οποία μου αρέσουν αρκετά, έτσι περιμένω να έχω καλύτερη απόδοση στη συνέχεια μετά από τα βάθρα που είχε πρόσφατα».
Ο Αμερικανός John Hopkins ακολουθεί κατά πόδας τον teammate και ανυπομονεί να περάσει στην 4η θέση: «Πραγματικά ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα και αισθάνομαι εμπιστοσύνη ότι μπορώ να κάνω μεγάλα πράγματα εκεί. Μου αρέσει το Estoril και νομίζω ότι θα ταιριάζει στην GSV-R καλά. Αν συνδυάσουμε αυτό με την απόδοση και την εξέλιξη των ελαστικών της Bridgestone είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να κυνηγήσουμε την κορυφή. Θέλω στην πρώτη θέση πολύ πριν τελειώσει η χρονιά και τελειώνουν οι αγώνες έτσι θα βγω έξω για να το εξασφαλίσω, και το Estoril μου δίνει μια καλή ευκαιρία να πραγματοποιηθεί ατή την εβδομάδα».
-
Η πρώτη ευκαιρία
Ο Casey Stoner έχει την πρώτη ευκαιρία από τις πέντε για να κατακτήσει τον τίτλο ενώ ο Rossi συμβιβάστηκε με τη 2η θέση
Το διήμερο στην Πορτογαλία ίσως να έχουμε και επίσημα παγκόσμιο πρωταθλητή για το 2007. Ο Casey Stoner έχει την ευκαιρία στο Estoril να τελειώσει την υπόθεση τίτλος και μαθηματικά, καθώς θέλει μόλις 15 βαθμούς παραπάνω από τον δεύτερο Rossi. Ο Αυστραλός είναι αδιαμφισβήτητα ο κυρίαρχος του φετινού πρωταθλήματος έχοντας 8 νίκες, διαλύοντας τον ανταγωνισμό σε κάθε του εμφάνιση. Το περίεργο είναι ότι ο Stoner δεν έχει δείξει κανένα σημάδι έλλειψης αυτοσυγκέντρωσης, με αποτέλεσμα να μην δίνει σε κανέναν ελπίδα ότι μπορεί να αλλάξει κάτι. Στο Misano ο πρωτοπόρος, κυριάρχησε πλήρως, αφού ανέπτυξε τρελό ρυθμό από την αρχή και δεν απειλήθηκε από κανέναν. Το Estoril είναι μια σφικτή πίστα με αρκετές κλειστές στροφές και μικρές ευθείες. Η Ducati θεωρητικά θα δυσκολευτεί σε αυτές τις συνθήκες, άλλα κανείς δεν μπορεί να προβλέψει κάτι, καθώς η GP7 έχει σαρώσει και ανατρέψει κάθε δεδομένο φέτος. Έτσι και πάλι μπορεί να δούμε έναν Stoner να πετάει χωρίς να έχει ανταγωνισμό, αν και ο ίδιος διατηρεί χαμηλούς τόνους.
Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati δήλωσε οδεύοντας προς τον πρώτο τίτλο της καριέρας του: «Έχουνε μείνει πέντε αγώνες τώρα και αν είμαστε σε θέση να κερδίσουμε τον τίτλο δεν έχει σημασία σε ποιόν αγώνα θα το κάνουμε. Όλα πάνε πολύ καλά με το πακέτο μας αυτή τη στιγμή. Η ομάδα και οι τεχνικοί είναι υπέροχοι, δουλεύουμε πολύ καλά μαζί, είμαστε σαν οικογένεια. Αυτό βοηθάει πολύ, μπορείς να κάνεις την ίδια δουλειά αν δεν έχεις αυτή τη σχέση, άλλα το να έχεις καλή σχέση κάνει τα πράγματα πιο χαλαρά. Ξέρω ότι η ομάδα πιστεύει σε μένα και στις ικανότητες μου, που μου αποβάλει την πίεση, το αισθάνθηκα αυτό από την αρχή».
Συνέχισε αναλύοντας την πίστα του Estoril: «Πάντα τα κατάφερνα καλά στο Estoril, κέρδισα εκεί στα 250cc το 2005. Κάποια κομμάτια της πίστας έχουν ρυθμό, κάποια άλλα όχι. Η γρήγορη δεξιά στην πίσω ευθεία ήταν περίπου με τέρμα γκάζι στα 990, έτσι μάλλον θα είναι τέρμα γκάζι φέτος, άλλα δεν συγκρίνεται με την στροφή 11 της Τουρκίας. Το σικέιν είναι πολύ αργό. Υπάρχουν μερικά σημεία που μου αρέσουν πολύ, όπως η στροφή δύο, η οποία είναι πολύ, πολύ δύσκολη με ανάποδη κλίση κατηφορική, η οποία δυσκολεύει πολλούς αναβάτες. Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για προσπέραση στο Estoril, έτσι γίνονται πολλές προσπεράσεις, έτσι θα είναι λογικά, ένας καλός αγώνα».
Στέρεψαν οι ελπίδες
Ο τέταρτος σερί αγώνας του Valentino Rossi χωρίς να ανέβει στο βάθρο τον έχει κάνει να συνειδητοποιήσει ότι η υπόθεση τίτλος έχει τελειώσει για φέτος. Ο Ιταλός στον αγώνα του Misano εγκατέλειψε μετά από σπασμένο κινητήρα της M1 του απογοητεύοντας όλους τους συμπατριώτες του που περίμεναν μια νίκη-ανάσα μέσα στην Ιταλία. Πηγαίνοντας στην Πορτογαλία ο Rossi έχει στο νου του ότι ο Stoner, μπορεί να στεφθεί πρωταθλητής, αν και μόνο σκοράρει 15 βαθμούς παραπάνω από τον ίδιο, κάτι που δεν είναι και τόσο δύσκολο με την φετινή του πορεία. Παρόλα αυτά, μετά τις δοκιμές στο Misano, έχει εστιάσει τις δυνάμεις του μόνο στην εξέλιξη της M1, κοιτώντας στην επόμενη χρονιά. Στο Estoril πέρσι ο Ιταλός Superstar είχε μια εκπληκτική μάχη με τον Toni Elias, όπου όλοι θα θυμούνται την εντυπωσιακή οδήγηση του Ισπανού που του χάρισε τη νίκη. Ο Rossi έχασε εκείνον τον αγώνα για μόλις 0,002 και φέτος θα θελήσει να διασκεδάσει τις εντυπώσεις με μια καλή εμφάνιση και νίκη.
Αναφερόμενος στην υπόθεση τίτλος ο Ιταλός δεν ήταν και πολύ αισιόδοξος: «Να είμαι ειλικρινής το πρωτάθλημα έχει σχεδόν τελειώσει για εμάς, ιδιαίτερα όταν ο Stoner είναι τόσο δυνατός, έτσι θα επικεντρώσουμε όλες τις δυνάμεις μας στο να διατηρήσουμε την δεύτερη θέση και να κερδίσουμε όσους περισσότερους αγώνες μπορούμε, όπως και να συνεχίσουμε να εξελίσσουμε το πακέτο μας για την επόμενη χρονιά. Τώρα σκοπός είναι να τελειώσουμε με τον καλύτερο τρόπο την χρονιά, έχουμε πέντε αγώνες ακόμη και θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε και τους πέντε, ακόμη και αν το πρωτάθλημα έχει τελειώσει. Είχα μερικούς καλούς αγώνες στο Estoril στο παρελθόν, παρότι πέρσι έχασα τη νίκη για πολύ λίγο. Το Misano ήταν μεγάλη, μεγάλη απογοήτευση. Το να μην έχεις την ευκαιρία να παλέψεις και να τερματίζεις μετά από πέντε γύρους είναι πολύ δυσάρεστο, άλλα τώρα απλά θα πρέπει να το βάλουμε πίσω μας, Δουλέψαμε αμέσως στα δοκιμαστικά της Δευτέρας και κάναμε καλή δουλειά με την Michelin, φαίνεται ότι βρήκαν ένα καλό ελαστικό και γενικά ήταν ενθαρρυντικό δοκιμαστικό, πολύ περισσότερο από το προηγούμενο. Ελπίζω ότι θα είμαστε έτοιμοι στο Estoril με ένα πακέτο με το οποίο να μπορούμε να παλέψουμε».
-
Στόχος το βάθρο
Ο Randy De Puniet θέλει να φύγει με ψηλά το κεφάλι από την Kawasaki και θα προσπαθήσει στο Estoril να ανέβει στο βάθρο
Αισιόδοξος και έτοιμος εμφανίζεται ο Randy De Puniet, ο οποίος θέλει να κάνει την υπέρβαση για την Kawasaki και τον εαυτό του και να ανέβει επιτέλους στο βάθρο της MotoGP. Ο Γάλλος αναβάτης φέτος είναι ταχύτατος και αρκετά σταθερός βελτιώνοντας την συνέπεια του στη σέλα της ZX-RR. Οι πολύ καλές του εμφανίσεις κυρίως στα δοκιμαστικά του έχουν ανοίξει την όρεξη, καθώς στους τέσσερις από τους πέντε τελευταίους αγώνες έχει ξεκινήσει από την πρώτη πεντάδα. Μετά την απόφαση του να αφήσει την ομάδα την επόμενη χρονιά και να μεταπηδήσει στην LCR Honda το μόνο που σκέπτεται είναι καλή του εικόνα προς τους ανθρώπους που τον εμπιστεύτηκαν στο εργοστάσιο από το Akashi.
Η μοτοσικλέτα έχει δείξει σημάδια βελτίωσης, είναι ανταγωνιστική και μπορεί να διεκδικήσει ακόμη και το βάθρο. Αυτό που μένει είναι ο αναβάτες τις να μπορέσουν να ξεπεράσουν τον εαυτό τους και να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας.
Ο Γάλλος πιστεύει ότι στο Estoril η ZX-RR θα είναι ταχύτατη
«Μείναμε στο Misano για δοκιμές, οι οποίες ήταν πολύ εποικοδομητικές. Δοκίμασα ένα καινούριο ψαλίδι, και αμέσως είχα καλή αίσθηση από αυτό, έτσι ελπίζω στην Πορτογαλία να το χρησιμοποιήσω. Το Estoril είναι πολύ τεχνική πίστα. Υπάρχει μια μεγάλη ευθεία, το οποίο θα είναι καλό για την ZX-RR και ακόμη μια πίσω ευθεία, άλλα η υπόλοιπη είναι αργή, ιδιαίτερα το σικέιν στα στροφές 9 και 10. Νομίζω ότι θα τα πάμε πολύ καλά με την μοτοσικλέτα των 800cc. Μπορούμε οπωσδήποτε να είμαστε στην κορυφή».
Ο teammate του De Puniet, Anthony West είναι αισιόδοξος μετά το δοκιμαστικό στο Misano
«Στο δοκιμαστικά μετά τον αγώνα του Misano, κάναμε κάποιες αλλαγές στο στήσιμο οι οποίες αμέσως με έκαναν ταχύτερο και με βοήθησαν με τα προβλήματα chatter που αντιμετώπιζα, κάτι που σημαίνει ότι θα μπορέσω να είμαι ταχύτερος στην Πορτογαλία. Μου αρέσει η πίστα του Estoril, παρότι είναι πολύπλοκη. Θα είναι καλύτερα από το Misano για να δούμε τι μπορεί να κάνει ο κινητήρας στη μεγάλη ευθεία, άλλα το αργό, σφιχτό κομμάτι θα μας κρατήσει σε εγρήγορση επίσης».
-
Περασμένα ξεχασμένα
Οι αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας της Repsol Honda θέλουν να ξεχάσουν τον περσινό καταστροφικό αγώνα στο Estoril
Ο περσινός αγώνας στην Πορτογαλική πίστα έχει μείνει στην ιστορία για δύο λόγους. Την εκπληκτική νίκη του Toni Elias και την σύγκρουση του Dani Pedrosa με τον Nicky Hayden στον πέμπτο γύρο του αγώνα. Η μάχη είχε ξεκινήσει έναν γύρο νωρίτερα όταν ο Αμερικανός πίεζε τον teammate του, και τον πέρασε οριακά στα φρένα της πίσω ευθείας. Ο Ισπανός αμέσως αντεπιτέθηκε, άλλα η λάθος εκτίμηση τον έκανε να χάσει το μπροστινό της RC211V και να παρασύρει μαζί του και τον μετέπειτα πρωταθλητή Nicky Hayden. Η σκηνή του πρωταθλητή να βρίζει και να κλαίει από τα νεύρα του μετά την πτώση ήταν πολύ χαρακτηριστική, άλλα το θέμα δεν πήρε διαστάσεις καθώς τελικά κατέκτησε τον τίτλο. Φέτος τα πράγματα έχουν αλλάξει και πηγαίνουν στην Πορτογαλική πίστα με διαφορετικούς σκοπούς. Ο Pedrosa έχει βάλει στόχο την δεύτερη θέση του πρωταθλήματος από τον Valentino Rossi, ενώ ο Hayden ελπίζει σε μια νίκη που θα του ανεβάσει το ηθικό και θα του δώσει κίνητρο για την επόμενη χρονιά.
Ο Αμερικανός αναβάτης της Repsol Honda δήλωσε σχετικά με το περσινό ατύχημα
«Επιστρέφουμε στην Πορτογαλία. Με κάνει να χαμογελάω τώρα που σκέφτομαι τα περσινά, όταν είδα το όνειρο μου να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής να φεύγει από το παράθυρο. Έτσι θα είναι ωραία να πάρω το αίμα μου πίσω αυτό το διήμερο. Ήταν δύσκολα φέτος σε μερικά σημεία και είχαμε λίγη ατυχία και κάναμε κάποια λάθη, έτσι είμαι ενθουσιασμένος που επιστρέφω στο Estoril και θα προσπαθήσω να επανορθώσω. Τα παιδιά της ομάδας κάνουν πολύ καλή δουλειά και έχουμε κάνει πρόοδο στους τελευταίους αγώνες. Δεν βρίσκομαι στην ίδια πίεση όπως πέρσι, έτσι απλά θα προσπαθήσουμε να διασκεδάσουμε, θα το αφήσουμε να πάει και θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε την Κυριακή».
Ο Ισπανός Dani Pedrosa δεν έχει καλές αναμνήσεις από την Πορτογαλία μετά το περσινό του λάθος
«Προφανώς οι αναμνήσεις από πέρσι δεν είναι καλές άλλα αυτό είναι πίσω μας τώρα και πάμε σε αυτό το διήμερο με κανονική προσέγγιση και θα προσπαθήσουμε να κλείσουμε την διαφορά από την δεύτερη θέση του πρωταθλήματος».
-
Διαφορά ανάσας
Οι πολύ μικρές διαφορές ανάμεσα στους αναβάτες κυριάρχησαν στο δεύτερο ελεύθερο session δοκιμών του Estoril
Αποτελέσματα MotoGP:
Θ. Αναβάτης Ομάδα Χρόνος
1 Casey Stoner Ducati Marlboro 1:37.950
2 Makoto Tamada Dunlop Yamaha Tech3 1:37.989
3 Valentino Rossi Fiat Yamaha 1:38.120
4 Dani Pedrosa Repsol Honda 1:38.201
5 Randy De Puniet Kawasaki MotoGP 1:38.287
6 John Hopkins Rizla Suzuki 1:38.471
7 Loris Capirossi Ducati Marlboro 1:38.481
8 Nicky Hayden Repsol Honda 1:38.518
9 Alex Barros Pramac D’Antin Ducati 1:38.613
10 Sylvain Guintoli Dunlop Yamaha Tech3 1:38.630
11 Chris Vermeulen Rizla Suzuki 1:38.655
12 Carlos Checa LCR Honda 1:38.669
13 Anthony West Kawasaki MotoGP 1:38.723
14 Shinya Nakano Konica Minolta Honda 1:38.761
15 Toni Elias Gresini Honda 1:38.843
16 Marco Melandri Gresini Honda 1:38.919
17 Colin Edwards Fiat Yamaha 1:39.050
18 Alex Hoffman Pramac D’Antin Ducati 1:39.117
19 Kurtis Roberts Team Roberts
-
Ανάσταση Hayden
Nicky Hayden και Michelin επιτέλους βρήκαν τον δρόμο για την κορυφή, σε ένα από τα καλύτερα φετινά χρονομετρημένα δοκιμαστικά
Ο πρωταθλητής Nicky Hayden κατάφερε να εκτοπίσει τον Casey Stoner από τον θρόνο του και να πάρει την πρώτη φετινή του pole position. Ο Αμερικανός αναβάτης της Repsol Honda επέστρεψε στην κορυφή μετά από πολύ καιρό γράφοντας το 1.36.301 στην τελευταία του προσπάθεια και μόλις 1 λεπτό πριν το πέσιμο της καρό σημαίας. Το qualifier ελαστικό της Michelin δούλεψε πολύ καλά και έδωσε την δυνατότατα στον Hayden να κινηθεί ταχύτατα και να βρεθεί στην κορυφή. Δίπλα του στην σχάρα εκκίνησης θα βρίσκεται ο Casey Stoner, ο οποίος μετά από τέσσερις συνεχής pole position είδε τον περσινό πρωταθλητή να το στερεί ακόμη μια. Ο Αυστραλός ακολούθησε την ίδια στρατηγική με την οποία πήρε την πρώτη θέση στο Misano, άλλα ο Rossi δεν ήταν αυτός που έπρεπε να φοβάται, όπως αποδείχτηκε. Παρόλα αυτά ο Stoner παραμένει φαβορί για τη νίκη στον αυριανό αγώνα, άλλα όπως δήλωσε στη συνέντευξη τύπου μετά τα δοκιμαστικά, ήθελε πολύ αυτή την pole position. Την πρώτη σειρά εκκίνησης έκλεισε ο Valentino Rossi. Ο Ιταλός χαράμισε το πρώτο qualifier της Michelin δοκιμάζοντας ένα νέο ελαστικό, άλλα στη δεύτερη προσπάθεια του έβαλε το κεφάλι κάτω και έγραψε τον χρόνο που του έδωσε τελικά την τρίτη θέση. Ο αναβάτης της Yamaha έχει αρκετές πιθανότητες να παλέψει με τον Stoner, αλλά και τα Honda, καθώς έχει καλό γυρολόγιο, τουλάχιστο για το πρώτο μισό του αγώνα, όπως παραδέχτηκε.
Η μεγάλη έκπληξη ήρθε από τον Makoto Tamada και την Yamaha Tech3 Dunlop. Ο Ιάπωνας όλο το διήμερο ήταν ταχύτατος με τα μαλακά ελαστικά της Dunlop και το απέδειξε και στις κατατακτήριες δοκιμές όπου πήρε την 4η θέση. Η Βρετανική εταιρία ελαστικών έχει κάνει μεγάλη πρόοδο εκμεταλλευόμενη με τον καλύτερο τρόπο το πλεονέκτημα της χρησιμοποίησης παραπάνω ελαστικών σε σχέση με τους υπόλοιπους. Δίπλα του στη δεύτερη σειρά θα εκκινήσει ο Dani Pedrosa, ο οποίος εξέπληξε τους πάντες, σε αυτό το σκέλος, γράφοντας ένα σερί από τρομερά γρήγορους γύρους, δίνοντας ένα μήνυμα για το γυρολόγιο του στον αυριανό αγώνα. Ο Ισπανός έκανε ένα μικρό λάθος στην τελευταία του προσπάθεια και έμεινε μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον teammate του. Αύριο έχει πολύ καλές πιθανότητες να διακριθεί και θα παλέψει για το βάθρο. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ακόμη ένας αναβάτης της Michelin, Colin Edwards. Ο Τεξανός έφερε την τρίτη Yamaha στις έξι πρώτες θέσεις κάτι δεν έχει ξαναγίνει στο φετινό πρωτάθλημα.
Ο Marco Melandri κατάφερε να ξεπεράσει τα προβλήματα με το στήσιμο της RC212V και γύρισε στο 1.37.157, ένας χρόνος που τον έφερε στην 7η θέση. Ο Ιταλός δυσκολεύτηκε πολύ στα δοκιμαστικά και αύριο θα πρέπει να προσπαθήσει πολύ για να πλασαριστεί ψηλά. Την πολύ καλή εμφάνιση της δορυφορικής ομάδας Yamaha Tech3 ολοκλήρωσε ο Sylvain Guintoli στην 8η θέση. Πίσω του βρέθηκε ο Toni Elias, ο οποίος έσφιξε τα δόντια και έγραψε έναν καλό χρόνο που τον έφερε στην τρίτη σειρά εκκίνησης. Πολύ κακή εμφάνιση και θέση από τις δυο Rizla Suzuki των John Hopkins και Chris Vermeulen. Ο Αμερικανός μπήκε με το ζόρι στην πρώτη δεκάδα, αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα πρόσφυσης με την GSV-R. Είναι η χειρότερη θέση στο grid για τον Hopkins την φετινή χρονιά, κάτι που σίγουρα θα πεισμώσει τον αναβάτη της Suzuki στον αυριανό αγώνα. Εκτός δεκάδας έμεινε ο teammate του Chris Vermeulen, ο οποίος όλο το διήμερο δεν μπορούσε να βρει τον ρυθμό του.
Μεγάλος άτυχος της περιόδου ήταν ο Randy De Puniet, ο οποίος στην καλή του προσπάθεια σημείωσε πτώση, με αποτέλεσμα να μη μπορέσει να ξαναμπεί στη πίστα και να μείνει στην απογοητευτική 18η θέση. Ο Γάλλος σίγουρα θα είχε καλύτερη τύχη και τώρα θα πρέπει να περάσει πολύ κόσμο αν θέλει να ανέβει ψηλά. Πολύ κακή εμφάνιση και για τον Loris Capirossi ο οποίος έμεινε στην 15η θέση, ενώ και ο Carlos Checa δεν κατάφερε να μπει στην δεκάδα, παρά το πολύ καλό του διήμερο δοκιμών.
-
Μαύρα μάτια
Είχαμε ξεχάσει πώς είναι να κερδίζει ο Valentino Rossi, καθώς είχε να το κάνει από το Assen στα τέλη του Ιουνίου
Τελικά όταν είναι καλά ο Rossi το θέαμα είναι εγγυημένο. Ο «Γιατρός» πέτυχε την 4η φετινή του νίκη στο Estoril μετά από σκληρή μάχη με τον Dani Pedrosa. Ο Ιταλός οδήγησε μυαλωμένα, άλλα με περίσσια ψυχή και κατάφερε να φτάσει σε μια απίστευτη νίκη. Επιστροφή στην κορυφή και για τη Michelin, η οποία έδωσε τον καλύτερο εαυτό της στην Πορτογαλική πίστα παρουσιάζοντας ένα εντελώς νέο εμπρός ελαστικό, το οποίο αποδείχτηκε αρκετά αποτελεσματικό στην σφιχτή πίστα του Estoril. Πολύ καλή εμφάνιση και από τον Dani Pedrosa ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την εξελιγμένη RC212V και κινήθηκε αποφασιστικά στην πίστα. Ο Ισπανός οδήγησε επιθετικά, δεν άφησε τον Rossi να ξεφύγει όταν το προσπάθησε, και εκμεταλλεύτηκε κάθε λάθος του αντιπάλου του. Εκπληκτικός στα φρένα, δυνατός στην ευθεία και σίγουρα μια καλή επιστροφή του στις καλές εμφανίσεις και το βάθρο. Ο Casey Stoner τερμάτισε στην άγνωστη γι’ αυτόν τρίτη θέση, κάνοντας ότι μπορούσε με την ατίθαση σε αυτό τον αγώνα GP7. Ο Αυστραλός προσπάθησε να ανακάμψει στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, άλλα είχε μείνει πλέον από ελαστικά και δυνάμεις. Ο τίτλος φυσικά, με αυτή του την επίδοση, έρχεται ακόμη πιο κοντά και πλέον στην Ιαπωνία θα προσπαθήσει να πάρει το πρωτάθλημα, μέσα στο σπίτι της Bridgestone. Ας δούμε πως κύλησε ο αγώνας.
Αγωνία μετά από καιρό
Ξεκινάμε και πρώτος στρίβει ο Stoner βάζοντας πίσω του τους Hayden, Pedrosa, Melandri και Rossi. Καλή εκκίνηση και από τον Hopkins ο οποίος βρίσκεται 6ος. Ο Rossi αμέσως επιτίθεται στον Melandri και ανεβαίνει στην 4η θέση. Ο Pedrosa πιέζει τον Stoner, ενώ και ο Elias έχει περάσει στην 7η θέση. Εκπληκτική κίνηση του Rossi που περνάει τον Hayden στον δεύτερο γύρο, ενώ εγκαταλείπει ο Roberts. Μπροστά Stoner και Pedrosa έχουν απομακρυνθούν τη στιγμή που ο Melandri περνά τον Hayden. Ο Rossi ανεβάζει τον ρυθμό του και πλησιάζει τους πρωτοπόρους. Σκληρή μάχη μεταξύ Hayden και Melandri οι οποίοι ακουμπούν σε κάθε στροφή. Ο Stoner δεν μπορεί να ξεφύγει από τον Pedrosa και πλησιάζει και ο Rossi από πίσω. Φοβερό προσπέρασμα του Pedrosa στον Stoner, στο τέλος της ευθείας (!), όπου κερδίζει κατά κράτος τον Αυστραλό. Αμέσως ανοίγει λίγο τη διαφορά του και ο Rossi πλησιάζει. Πιο πίσω οι Melandri, Hayden και Hopkins διατηρούνται στις θέσεις τους, ενώ στην 8η θέση αντέχει ο Tamada. Στον 8ο γύρο ο Rossi κάνει την κίνηση του και περνάει τον Stoner ανεβαίνοντας στην 2η θέση. Η μάχη πλέον επικεντρώνεται στην κορυφή με τους Stoner και Pedrosa να μην τα παρατάνε. Πιο πίσω ο Hayden έχει ξεφύγει από τους Melandri και Hopkins και προσπαθεί να πιάσει τους πρώτους. Στον 13ο γύρο ο Hayden γράφει τον ταχύτερο πέρασμα και έχει φτάσει πλέον πίσω από τον Stoner.
Ο Pedrosa μπροστά πιέζει τον Rossi ο οποίος δείχνει να μην μπορεί να αντισταθεί. Ο Pedrosa περνάει μπροστά στον 15ο γύρο και η μάχη καλά κρατάει, τη στιγμή που ο Stoner χάνει λίγο έδαφος. Τίποτα δεν αλλάζει στην κορυφή, ενώ ο Hayden κάνει ένα μικρό λάθος και μένει αρκετά πίσω από τον Stoner. Ο Guintoli εγκαταλείπει, όπως και ο De Puniet στον 21ο γύρο. Σπασμένος κινητήρας και για τον Alex Barros ο οποίος εγκαταλείπει. Πέντε γύρους πριν το τέλος ο Pedrosa κάνει το λάθος στην πρώτη στροφή και ο Rossi αμέσως περνάει μπροστά. Ο Rossi όμως κάνει και ο ίδιος λάθος και με όλα αυτά πλησιάζει ο Stoner. Εγκαταλείπει και ο Tamada από πτώση, ενώ η μάχη ανάβει μπροστά. Ο Stoner έχει φτάσει πλέον τους δυο πρώτους και βάζει με τη σειρά του υποψηφιότητα για νίκη. Τρομερά φρένα του Rossi άλλα ανοίγει την γραμμή του. Επιτίθεται εκ νέου και περνάει τελικά μπροστά. Τελευταίος γύρος και ο Rossi κρατάει την πρώτη θέση με δεύτερο τον Pedrosa και τρίτο τον Stoner.
Μοναχικοί καβαλάρηδες
Η μάχη των τριών πρώτων επισκίασε κάθε άλλη προσπάθεια, ακόμη και αυτή του Nicky Hayden, ο οποίος τερμάτισε στην 4η θέση. Ο Αμερικανός πέταξε στα σκουπίδια την pole position που είχε, ξεκίνησε πολύ άσχημα και έμεινε γρήγορα πίσω. Το δεύτερο μισό του αγώνα όμως ήταν εντυπωσιακό, γράφοντας πολύ γρήγορους γύρους. Πλησίασε και απείλησε τον Stoner, άλλα μερικά λάθη του στέρησαν κάτι καλύτερο. Μακριά, σε δικό τους αγώνα έμειναν οι Marco Melandri και John Hopkins, οι οποίοι σε καμία περίπτωση δεν μπόρεσαν να κινηθούν στο ρυθμό των πρωτοπόρων. Άλλαξαν πολλές φορές θέσεις με εντυπωσιακά προσπεράσματα, με επικρατέστερο τον Ιταλό αναβάτη της Honda. Το κέρδος για τον Hopkins ήταν μόνο ότι πέρασε στην 4η θέση του πρωταθλήματος, μπροστά από τον teammate του Chris Vermeulen, ο οποίος έμεινε πολύ πίσω στην 13η θέση.
Ο Carlos Checa έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και κατάφερε αν τερματίσει στην 7η θέση, εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του Makoto Tamada, με τον οποίο είχε μάχη για την θέση. Πίσω του ακολούθησε ο τρομερός Toni Elias με την Honda του Gresini. Ο Ισπανός έσφιξε τα δόντια και με σταθερό γυρολόγιο και το φανταστικό του στυλ, κατάφερε να μπει στην δεκάδα, αφήνοντας πίσω του τους Loris Capirossi και Colin Edwards. Ο Τεξανός, σε έναν από τους τελευταίους αγώνες στην εργοστασιακή Yamaha δεν κατάφερε να αποδώσει καλά, παρότι είχε την συμπάθεια του teammate του, ο οποίος τον ευχαρίστησε για την προσφορά του στην εξέλιξη της M1 με ένα μικρό πανό πριν την έναρξη του αγώνα. Ο Alex Barros είχε πολύ καλή απόδοση, άλλα ο κινητήρας της Ducati παρέδωσε το πνεύμα του, όπως και αυτός του Randy De Puniet, ο οποίος θα θέλει να ξεχάσει γρήγορα αυτό το διήμερο. Ο Γάλλος ξεκίνησε από την 18η θέση του grid και απλά λυτρώθηκε με τον σπασμένο κινητήρα της ZX-RR. Ο Anthony West έμεινε στην 12η θέση, ενώ ο Sylvain Guintoli είχε πρόβλημα στον κινητήρα της M1 του, άλλα συνέχισε την προσπάθεια και τερμάτισε 14ος.
Καιρό είχαμε ένα δούμε λίγο θέαμα, με τις Yamaha και Honda, επιτέλους ανταγωνιστικές και πολύ καλοστημένες. Ο Casey Stoner έδωσε το μήνυμα ότι πλέον κοιτάει μόνο το πρωτάθλημα, ενώ όσο περνά ο καιρός όλο και θα βελτιώνεται το θέαμα, καθώς οι μοτοσικλέτες και τα ελαστικά αρχίζουν και συγκλίνουν σε απόδοση.
-
Η παράδοση συνεχίζεται
Ο Fausto Gresini ανακοίνωσε τον Alex De Angelis ως έναν από τους δύο αναβάτες του για το 2008
Ο Alex de Angelis θα βρίσκεται στην ομάδα Gresini Honda την επόμενη χρονιά, ανεβαίνοντας στα MotoGP. Ο αναβάτης από το San Marino έχει μια πολύ καλή χρονιά φέτος στα 250cc, και βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, άλλα η απόφαση του Fausto Gresini να τον φέρει στην ομάδα του σίγουρα έκανε ένα όνειρο πραγματικότητα. Μετά την αποχώρηση του Marco Melandri από την ομάδα ο Ιταλός manager έπρεπε να κοιτάξει πως θα πλαισιώσει με τον καλύτερο τρόπο την ομάδα του, καθώς η δορυφορική ομάδα της Honda είχε πάντα πρωτοκλασάτους αναβάτες που πρωταγωνιστούσαν διαρκώς τα τελευταία χρόνια ,με νίκες και βάθρα. Η απόφαση να φέρει τον De Angelis στην ομάδα είναι ένα ρίσκο, καθώς ο νεαρός δεν έχει εμπειρία στην μεγάλη κατηγορία, άλλα έχει αποδείξει ότι μπορεί να κινηθεί σε υψηλά επίπεδα πρωταθλητισμού. Του χρόνου λοιπόν θα έχουμε μετά τους Jorge Lorenzo και Andrea Dovizioso, ακόμη έναν αναβάτη από τη μεσαία κατηγορία στα MotoGP κάτι πολύ ελπιδοφόρο για το μέλλον.
Ο Fausto Gresini ανέφερε στην επίσημη ανακοίνωση του: «Με χαρά ανακοινώνω ότι ο Alex de Angelis θα είναι ένας από τους δύο αναβάτες μας την επόμενη χρονιά στο MotoGP. Με τον Alex ο οποίος είναι από το San Marino άλλα έχει αναδειχτεί από την ιταλική μοτοσικλετιστική σχολή, το ‘τρικολόρ’ πρόγραμμα μας συνεχίζεται και είναι συνυφασμένο με την παράδοση μας το να ανοίγουμε την πόρτα σε νέους Ιταλούς αναβάτες και να εξασφαλίσουμε ότι θα έχουν το σωστό πακέτο να επιδείξουν τις ικανότητες τους στο υψηλότερο επίπεδο».
«Στο πέρασμα του χρόνου έχουμε πετύχει πολλά με τους Sete Gibernau, Marco Melandri και Toni Elias στην μεγάλη κατηγορία. Θα θέλαμε να καλωσορίσουμε τον Alex ο οποίος θα κάνει το ντεπούτο του στο MotoGP με εμάς, την Honda και τα ελαστικά της Bridgestone. Έχουμε υπογράψει συμφωνία ενός χρόνου και έχουμε την προοπτική για ακόμη έναν γύρο αν ο Alex εξασφαλίσει καλά αποτελέσματα το 2008. Στόχος μας είναι να τον έχουμε αρκετά χρόνια. Πιστεύουμε πολύ στον Alex και τις ικανότητες του, είναι μόλις 23 χρόνων και ελπίζω να είναι ο επόμενος νικητής στην ομάδα μας».
Για την δεύτερη θέση στην ομάδα δεν έχουν παρθεί αποφάσεις, με τον Toni Elias να δέχεται πιέσεις, καθώς υπάρχει το ενδεχόμενο έλευσης του Shinya Nakano στην ομάδα του Gresini.
-
«Ο Stoner ανέβηκε στα μάτια μου»
Ειλικρινής ο Valentino Rossi δήλωσε ότι εντυπωσιάστηκε με την απόδοση του Stoner στους τελευταίους γύρους
Ο Valentino Rossi εντυπωσιάστηκε από την απόδοση του Casey Stoner στους τελευταίους γύρους του αγώνα, όταν έβαλε το κεφάλι κάτω και επιτέθηκε στους δυο πρωτοπόρους. Ο Αυστραλός αφού ξεπέρασε το πρόβλημα με τον συμπλέκτη προσπάθησε με όλες του τις δυνάμεις να κυνηγήσει τους Rossi και Pedrosa, κάτι που αναγνώρισε ο έμπειρος Valentino Rossi. Σε δηλώσεις του στην Ιταλική τηλεόραση απέδωσε τα εύσημα στον Stoner και μάλιστα δήλωσε χαρακτηριστικά ότι ανέβηκε στην υπόληψη του μετά από αυτή του την εμφάνιση. Ο αναβάτης της Yamaha δεν είχε άμεση μάχη με τον πρωτοπόρο, άλλα συνεχώς είχε το νου του και πίσω μήπως ξυπνήσει, κάτι που έγινε, άλλα ήταν πλέον αργά. Χαρακτηριστικό ήταν ότι το γυρολόγιο του Αυστραλού στους τελευταίους δέκα γύρους ήταν καλύτερο από του Rossi.
Ο Ιταλός πολυπρωταθλητής δήλωσε την Italia! «Ο Stoner σήμερα είχε έναν υπέροχο αγώνα. Μπορεί να με εντυπωσίασε περισσότερο από όταν ξεφεύγει μπροστά μόνος του παίρνοντας μεγάλο πλεονέκτημα, διότι γυρίζαμε πιο γρήγορα από εκείνον και αυτός κατάφερε να μείνει μαζί μας. Πάντα οδηγεί στο μέγιστο, άλλα τότε όταν έχει φτιάξει μια απόσταση έχει μεγάλο αποτέλεσμα. Το να μείνει μαζί μας σήμερα, χωρίς να κάνει λάθη, τον έκανε ακόμη καλύτερο στα μάτια μου». Συνέχισε ευχαριστώντας την ομάδα του «Ευχαριστώ την μοτοσικλέτα μου. Τα ελαστικά σήμερα πήγαν καλά ακόμη καλύτερα και από τα Bridgestone. Μαζί με όλα τα παιδιά έχουμε κάνει εκπληκτική δουλειά σε όλα διότι θέλαμε να τερματίσουμε μπροστά, άρα αυτό ήταν ωραίο».
Η δράση συνεχίζεται αυτό το διήμερο στην Ιαπωνία και την πίsτα του Motegi.
-
Ανανέωσαν Pedrosa και Honda
Για ακόμη δυο χρόνια ο Dani Pedrosa θα αγωνίζεται με τα χρώματα της Repsol Honda, ανανεώνοντας την συνεργασία τους
Ο Dani Pedrosa ήταν από τους λίγους αναβάτες που δεν είχαν καταλήξει σε κάποια ομάδα για το 2008, καθώς είχε καθυστερήσει να απαντήσει στη ομάδα της Repsol Honda. Τελικά η κατάλληλη στιγμή ήρθε μέσα στην Ιαπωνία, όπου και ανακοινώθηκε επίσημα η επέκταση τα συνεργασίας των δύο πλευρών για τα επόμενα δυο χρόνια. Πολλά είχαν ακουστεί για το μέλλον του Ισπανού, όσος πέρναγε ο καιρός, άλλα το πιθανότερο σενάριο παρέμενε η συνέχιση με την εργοστασιακή Honda. Το δίλημμα από ότι φαίνεται ήταν τα ελαστικά, καθώς ο Pedrosa ζήτησε από την ομάδα να σκεφτούν το ενδεχόμενο χρησιμοποίησης Bridgestone, κάτι που αποκλείστηκε φυσικά από την Repsol Honda. Ο Ισπανός βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας έχοντας βλέψεις για την δεύτερη από την οποία απέχει 24 βαθμούς. Άλλωστε στον αγώνα του Motegi έχει ξεκινήσει πολύ καλά κυριαρχώντας μέχρι στιγμής όλων των δοκιμαστικών.
Ο Dani Pedrosa δήλωσε μετά την συμφωνία με την Honda
«Είμαι πολύ χαρούμενος που υπέγραψα με την Honda για ακόμη δυο χρόνια. Η Honda και εγώ σκεφτήκαμε ότι ήταν καλό να συνεχίσουμε την σχέση μας μετά από τόσα επιτυχημένα χρόνια μαζί. Θέλουμε να μείνουμε μαζί ώστε να πετύχουμε τους στόχους μας. Παρά το ότι φέτος τα πράγματα δεν έχουν εξελιχθεί όπως θέλαμε, η Honda και εγώ έχουμε τη διάθεση να επιστρέψουμε του χρόνου με ανανεωμένο κίνητρο και α είμαστε δυνατότεροι από ποτέ. Έτσι θα ήθελα να ευχαριστήσω την Honda για την εμπιστοσύνη που μου έδειξε και εμπιστεύομαι την Honda ότι θα μου δώσει ότι χρειάζομαι για να είμαι στην κορυφή. Θα κάνω ότι μπορώ για να πετύχω τους στόχους μου».
-
Κόκκινη Αρμάδα
Η Ducati πήρε τη νίκη με τον Capirossi και τον τίτλο με τον Stoner σε ένα μαγευτικό διήμερο στην Ιαπωνία
Η ειρωνεία της τύχης τελικά έφερε νίκη και πρωτάθλημα στην Ducati μέσα στην Ιαπωνία. Ο Loris Capirossi με αρκετά έξυπνη τακτική κατάφερε να φτάσει στην πρώτη φετινή του νίκη, διατηρώντας την κυριαρχία του στο Motegi. Ο Ιταλός άλλαξε ελαστικά την κατάλληλη στιγμή, εκμεταλλευόμενος την ολιγωρία των υπολοίπων, και ανταμείφθηκε στο τέλος με τη νίκη. Την δόξα όμως την έκλεψε ο Casey Stoner, ο οποίος με την 6η θέση και σε συνδυασμό με την 13η θέση του Rossi είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής στο MotoGP. Ο Αυστραλός έκανε συνετό αγώνα, στο πρώτο μισό πίεσε και έμεινε ανάμεσα στους πρώτους, ενώ μετά την αλλαγή μοτοσικλέτας απλά έμεινε στην πίστα χωρίς να ρισκάρει και έφτασε στον τίτλο. Ο αγώνας είχε απρόβλεπτη εξέλιξη, με το πρώτο κομμάτι να πραγματοποιείται σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ στο δεύτερο οι αναβάτες άλλαξαν μοτοσικλέτες με στεγνά ελαστικά, όπως πριν από έναν χρόνο στην Αυστραλία. Πανάξιος πρωταθλητής ο νεαρός Casey, ο οποίος είναι ο δεύτερος νεότερος αναβάτης στην ιστορία των αγώνων που κατακτά τον τίτλο, πραγματικά ήταν ο καλύτερος με την καλύτερη μοτοσικλέτα.
Το πακέτο Ducati-Bridgestone-Stoner δεν είχε αντίπαλο φέτος, με μοναδικό σοβαρό διεκδικητή τον Valentino Rossi, ο οποίος για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά προδίδεται από την ανικανότητα της Yamaha να του δώσει μια ανταγωνιστική μοτοσικλέτα, με μεγάλο μερίδιο ευθύνης και στην Michelin. Μια ακόμη επιτυχία ήταν αυτή της Bridgestone, η οποία μετά από 12 χρόνια εκτοπίζει από την κορυφή την Michelin και κατακτά τον τίτλο σε μια πολύ επιτυχημένη χρονιά για το ιαπωνικό εργοστάσιο. Πρώτη και για τον Randy de Puniet, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τον γενικό χαμό και ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο. Ο Γάλλος έφερε την Kawasaki στην καλύτερη θέση της φέτος μέσα στην Ιαπωνία και πανευτυχής στη συνέντευξη τύπου δήλωσε ότι μπορεί να κάνει πολλά πράγματα στο μέλλον. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Toni Elias, ο οποίος εμφανίστηκε πολύ απογοητευμένος μετά την απόφαση του Fausto Gresini να τον αφήσει ελεύθερο από την ομάδα του. Ο Ισπανός οδήγησε ταχύτατα, προσπάθησε να πιάσει τον De Puniet στην δεύτερη θέση, και είχε μια μάχη με τον Guintoli για την τρίτη. Τελικά τερμάτισε στην τελευταία θέση του βάθρου, άλλα το μυαλό του είναι πως θα εξασφαλίσει μια θέση στο MotoGP την επόμενη χρονιά. Ας δούμε όμως πως εξελίχθηκε ο συναρπαστικός αγώνας που έκρινε τον πρωταθλητή.
Σε δυο σκέλη
Πρώτος στρίβει ο Pedrosa έχοντας πίσω του τους Elias, Stoner Hayden και Akiyoshi. Πολύ δυνατός ο Ισπανός κάνει μια μικρή διαφορά, ενώ πιο πίσω οι Melandri και West αρχίζουν να κινούνται ταχύτατα. Ο Αυστραλός περνάει γρήγορα στην κορυφή, άλλα έχει κάνει λάθος εκκίνηση και αναγκάζεται να μπει στα pit. Έτσι μπροστά έχει ανέβει ο Stoner με τον Melandri δεύτερο και πιο πίσω τους Rossi, De Puniet και Akiyoshi να ακολουθούν. Ο Pedrosa έχει χάσει τον ρυθμό του και έχει μείνει στην 4η θέση, με 18 γύρους να απομένουν. Ο De Puniet πιέζει αρκετά την μοτοσικλέτα και οδηγείται σε μια έξοδο στον ίδιο γύρο, ενώ την ίδια στιγμή η πίστα έχει αρχίσει να στεγνώνει και οι πρώτοι αναβάτες έχουν μπει και αλλάζουν μοτοσικλέτες με στεγνά ελαστικά.
Χαμός στα pit-box καθώς έχουμε φτάσει πλέον στον 9ο γύρο και περισσότεροι αλλάζουν ελαστικά, εκτός από τους τέσσερις πρώτους που παραμένουν στην πίστα. Στο 10ο πέρασμα ο Guintoli γράφει τον ταχύτερο γύρο με slick ελαστικά, ενώ ο Stoner χάνει πολύ έδαφος και ο Rossi τον περνάει ανεβαίνοντας στην 2η θέση. Ο Pedrosa έχει φτάσει και αυτός τον Stoner και τον απειλεί, ενώ μπροστά ο Rossi προσπαθεί να πάρει την πρωτοπορία. Στον 13ο γύρο ο Capirossi γράφει τον ταχύτερο γύρο και οι Melandri και Stoner αποφασίζουν να μπουν στα pit για να αλλάξουν ελαστικά. Οι Rossi και Pedrosa είναι οι μόνοι που δεν έχουν αλλάξει και τώρα δέκα γύρους πριν το τέλος ο Rossi αποφασίζει να μπει. Καταστροφή για τον Pedrosa ο οποίος πέφτει λίγο πριν μπει στα pit, ενώ ο Rossi αντιμετωπίζει πρόβλημα και αναγκάζεται να μπει ξανά στα pit, ουσιαστικά δίνοντας τον τίτλο στον Stoner.
Μπροστά πλέον είναι ο Capirossi ο οποίος 7 γύρους πριν το τέλος γράφει συνεχώς ταχύτερους γύρους. Πίσω του είναι ο De Puniet και τρίτος ο Elias, με τον Guintoli να κινείται ταχύτατα. Στην 15η θέση έχει μείνει ο Rossi κάτι που σε συνδυασμό με την 5η θέση του Stoner δίνουν τον τίτλο στον Αυστραλό. Πέντε γύρους πριν το τέλος ο De Puniet γράφει τον ταχύτερο γύρο, ενώ ο Guintoli έχει βάλει το κεφάλι κάτω και προσπαθεί να πιάσει τον Elias. Κρίμα για τον Akiyoshi, ο οποίος από την 7η θέση εγκαταλείπει, ενώ μπροστά δεν αλλάζει τίποτα, με τον Capirossi να πετάει στην κορυφή για το τρία στα τρία. Στον τελευταίο γύρο δεν μεταβάλλεται κάτι με τον Ιταλό να παίρνει τη νίκη και τους De Puniet και Elias στο βάθρο. Ο Stoner είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής με την έκτη θέση του.
Ευτυχισμένοι και δυστυχισμένοι
Ο Valentino Rossi τερμάτισε τελικά στην 13η θέση, μετά από έναν πολύ περίεργο αγώνα. Ο αναβάτης της Fiat Yamaha ξεκίνησε πολύ καλά στο βρεγμένο και πίεσε αρκετά τη μοτοσικλέτα του, η οποία φαινόταν να λειτουργεί τέλεια. Μάλιστα λίγο πριν μπει να αλλάξει ελαστικά είχε περάσει στην πρώτη θέση, άλλα έχανε πολύ χρόνο μένοντας τόσο πολύ στην πίστα με τα βρόχινα ελαστικά. Όταν ξαναβγήκε στην πίστα είχε χάσει την πρωτοπορία, άλλα αυτό ήταν το λιγότερο. Αντιμετώπισε προβλήματα με τα φρένα της M1, και αναγκάστηκε να ξαναμπεί στα pit, μετά από μια έξοδο στα φρένα της πίσω ευθείας. Όταν ξαναμπήκε είχε τα ίδια προβλήματα με τα ελαστικά του και είχε ακόμη μια έξοδο που τον έριξαν στην 15η θέση. Ο «Γιατρός» λοιπόν χάνει για δεύτερη φορά τον τίτλο αντιμετωπίζοντας σωρεία προβλημάτων με την μοτοσικλέτα και τα ελαστικά του.
Πολύ κακή τακτική και από τον Dani Pedrosa, ο οποίος πλήρωσε την αργοπορία του να αλλάξει ελαστικά έγκαιρα και είχε ένα μεγαλοπρεπές highsiding που τον έστειλε στην αμμοπαγίδα. Ο Ισπανός είχε πολλές ελπίδες για τη νίκη, καθώς η πίστα στέγνωνε και είχε τον ρυθμό να κινηθεί ταχύτατα. Στην αντίπερα όχθη ο Nicky Hayden έμεινε σε πολύ χαμηλά επίπεδα τερματίζοντας στην 9η θέση. Ο Αμερικανός δεν κατάφερε να σταθεί καλά στην βρεγμένη πίστα και περιορίστηκε σε έναν αγώνα χωρίς κανένα κίνητρο για τον ίδιο. Η δορυφορική ομάδα της Honda ήταν αυτή πουν σήκωσε το βάρος στις πλάτες τις, καθώς τόσο ο Elias από το βάθρο, όσο και ο Melandri από την 5η θέση είχαν καλό αγώνα. Ο Ιταλός οδήγησε καταπληκτικά στο βρεγμένο και όταν μπήκε στα pit να αλλάξει μοτοσικλέτα ήταν πρώτος, μετά όμως δεν μπόρεσε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος.
Καταπληκτική εμφάνιση από τον Sylvain Guintoli, ο οποίος πήρε την 4η θέση. Είναι η καλύτερη θέση που έχει τερματίσει η ομάδα της Yamaha Tech3 και μάλιστα ο Γάλλος πίεσε για το βάθρο στους τελευταίους γύρους. Στην 7η θέση βρέθηκε η δεύτερη Kawasaki του Anthony West. Ο Αυστραλός ξεκίνησε εντυπωσιακά, πήρε την πρωτοπορία και άρχισε να απομακρύνεται, πριν ειδοποιηθεί από την ομάδα του ότι είχε κάνει λάθος εκκίνηση και έπρεπε να μπει στα pit για ένα πέρασμα ως ποινή. Στην 8η θέση τερμάτισε ο Alex Barros, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο John Hopkins σε ένα καταστροφικό διήμερο για την Suzuki. Πρώτος Ιάπωνας ήταν ο Shinichi Itoh με τους Nakano και Yanagawa πίσω του.
-
Capirossi νίκη, Stoner πρωτάθλημα
Ο Loris Capirossi μπορεί να πήρε την πρώτη του νίκη στην Ιαπωνία, άλλα την παράσταση έκλεψε ο Casey Stoner
Ο Loris Capirossi με πολύ έξυπνη τακτική κατάφερε να σπάσει το ρόδι φέτος και να πάρει την πρώτη του νίκη στο Motegi. Οι συνθήκες ήταν πολύ περίεργες με βρεγμένη την πίστα στην αρχή, η οποία στέγνωνε όσο πέρναγε η ώρα, αναγκάζοντας τους αναβάτες να χρησιμοποιήσουν το νέο κανονισμό και να αλλάξουν μοτοσικλέτα. Ο αναβάτης της Ducati ρίσκαρε με μια πολύ γρήγορη αλλαγή, νωρίς, και δικαιώθηκε με τη νίκη. Ο teammate του, Casey Stoner, πλέον παγκόσμιος πρωταθλητής, από την άλλη ξεκίνησε δυνατά άλλα άργησε να κάνει την αλλαγή, παρασυρόμενος από τον Valentino Rossi. Οι συνθήκες όμως τον ευνόησαν και κράτησε απλά την 6η θέση για να φτάσει στην, μεγαλύτερη στιγμή της καριέρας του. Πανευτυχής και ο Randy De Puniet, ο οποίος ελπίζει σε μια νέα αρχή με περισσότερα βάθρα, ενώ ο πιο σφιγμένος ήταν ο Toni Elias του οποίου το μέλλον δεν είναι βέβαιο για το μέλλον, καθώς δεν θα συνεχίσει στην ομάδα του Gresini.
Casey Stoner-Ducati Malboro (Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP 2007):
«Είναι λίγο απίστευτο αυτή τη στιγμή. Δυσκολεύομαι να μιλήσω. Δεν νομίζω να υπάρχει κάποιο συναίσθημα που να συγκριθεί με αυτό. Νομίζω ότι θα μου βγει περισσότερο όσο περνάει η μέρα και κυρίως αύριο. Είναι λίγο απρόσμενο διότι δεν περίμενα να το πάρω σε αυτό τον αγώνα. Σκεφτήκαμε στην αρχή του αγώνα ότι όλα πάνε καλά, τότε Valentino είχε πρόβλημα. Νομίζω ότι μου ήρθε λίγο απότομα, δεν το περίμενα να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής σήμερα. Ο αγώνας ξεκίνησε αρκετά καλά, ήμουν σε καλή θέση, άλλα δυστυχώς τα ελαστικά μου άρχισαν να καταστρέφονται και δεν ήξερα αν έπρεπε να μπω ή όχι. Η ομάδα μου έδειξε τη λέξη ‘box’ στην πινακίδα, έτσι είχα περισσότερη εμπιστοσύνη στο να μπω μέσα».
Loris Capirossi-Ducati Marlboro (1ος):
«Δυσκολευτήκαμε πολύ κατά τη διάρκεια του διημέρου, άλλα χθες βρήκαμε καλύτερη λύση για τη μοτοσικλέτα. Όταν ξύπνησα το πρωί και είδα την βροχή, είπα ‘θα είναι δύσκολα’. Όταν ξεκίνησε ο αγώνας δεν γνωρίζαμε τι ελαστικά να χρησιμοποιήσουμε. Ξεκινήσαμε με σκληρό βρόχινο και στην αρχή ήταν πολύ σκληρό, έτσι αποφασίσαμε να σταματήσουμε πριν από όλους τους άλλους. Σίγουρα, η τακτική μου ήταν η καλύτερη. Το να κερδίζω για τρίτη συνεχόμενη φορά στο Motegi είναι υπέροχη στιγμή για μένα. Είναι μια υπέροχη μέρα για τη Αυστραλία. Ο Casey είναι παγκόσμιος πρωταθλητής σήμερα και είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτόν, είναι πολύ δυνατός αναβάτης».
Randy De Puniet-Kawasaki MotoGP Team (2ος):
«Είμαι πολύ χαρούμενος, διότι ο αγώνας σήμερα ήταν πολύ σκληρός. Χρησιμοποίησα ένα σκληρό ελαστικό στο ξεκίνημα. Νόμιζα ότι ήταν καλή επιλογή, άλλα στο τέλος δεν ήταν. Βγήκα από την πίστα δυο φορές, και μετά από αυτό άλλαξα μοτοσικλέτα και ένιωσα καλύτερα. Προσπάθησα για την πρώτη θέση, άλλα ο Loris ήταν πολύ μακριά. Άλλα για μένα, το να πάρω ένα βάθρο στην Ιαπωνία, είναι τέλειο. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου, διότι έκαναν πολύ καλή δουλειά που άλλαξαν την μοτοσικλέτα μου στην αλλαγή. ΘΑ ήθελα να πάρω και άλλα βάθρα μέχρι το τέλος της σεζόν».
Toni Elias-Gresini Honda (3ος):
«Έκανα ένα λάθος με το στήσιμο της μοτοσικλέτας. Πήρα λάθος απόφαση για το βρεγμένο, και γρήγορα έχασα πολλές θέσεις. Άλλα τελικά αποφάσισα να αλλάξω μοτοσικλέτα. Ήταν η σωστή απόφαση και προσπέρασα πολλούς αναβάτες. Η Τρίτη θέση είναι τέλεια για μένα μετά από δύο σκληρούς μήνες».
-
Το άξιζε!
Ο Valentino Rossi απέδωσε τα εύσημα στην Ducati και τον Casey Stoner για την δίκαιη κατάκτηση του τίτλου
Ο μεγάλος χαμένος του φετινού πρωταθλήματος, Valentino Rossi έδειξε για μια ακόμη φορά το μεγαλείο του πρωταθλητή και παραδέχτηκε την ανωτερότητα του Casey Stoner, δίνοντας τα συγχαρητήρια στον ίδιο και την ομάδα του. Ο Ιταλός αναφέρθηκε στα προβλήματα που αντιμετώπισε όλη τη χρονιά, άλλα και συγκεκριμένα στην Ιαπωνία, όπου δεν κατάφερε να παρατείνει την αγωνία του νεαρού, καθώς το μπροστινό ελαστικό της Michelin δεν ανταποκρίθηκε την κατάλληλη στιγμή. Ο αγώνας ξεκίνησε πολύ καλά για τον αναβάτη της Yamaha Fiat, βρήκε ρυθμό στις δύσκολες συνθήκες και κινήθηκε ταχύτατα προς την κορυφή. Μπήκε στα pit για αλλαγή μοτοσικλέτας σχετικά αργά, άλλα αυτό δεν ήταν το πρόβλημα. Ο Loris Capirossi ήταν ήδη μπροστά και ο Ιταλός άρχισε να πιέζει όταν αντιλήφθηκε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το εμπρός ελαστικό του. Μπήκε εκ νέου στα pit, και κάπου εκεί τελείωσε ο αγώνας. Τα προβλήματα συνεχίστηκαν οδηγώντας τον «Γιατρό» σε εξόδους, αφήνοντας τον στην 13η θέση τελικά.
Ο Ιταλός Superstar αναφέρθηκε στα προβλήματα του Motegi: «Η αίσθηση ήταν πολύ, πολύ περίεργη και δεν μπορούσα να στρίψω. Στην πραγματικότητα σκέφτηκα ότι κάτι λάθος συνέβαινε στην μοτοσικλέτα, στο στρίψιμο. Η πρώτη εντύπωση ήταν ότι το ελαστικό ήταν σκασμένο, έτσι σταμάτησα, άλλα ξεκίνησα πάλι και μετά από 4 γύρους είχα ζεστάνει το ελαστικό, άλλα ο αγώνας τελείωσε. Το ελαστικό ήταν κανονικό, άλλα δεν λειτουργούσε, ήταν πολύ κρύο».
Συνέχισε με τα συγχαρητήρια στον Casey Stoner: «Πάντα παλεύαμε, άλλα ήταν δύσκολη σεζόν. Πολλά συγχαρητήρια στην Ducati και τον Stoner. Χαίρομαι γι’ αυτόν, και στο τέλος νομίζω ότι το άξιζε. Μετανιώνω για το λάθος στο Sachsenring σε έναν δύσκολο αγώνα, ιδιαίτερα διότι όλοι οι αναβάτες της Bridgestone είχαν προβλήματα. Ο κινητήρας έσπασε μια φορά και η άλλη μοτοσικλέτα ποτέ δεν έσπασε. Επίσης είχαμε προβλήματα σε αυτούς τους μισούς αγώνες όπως την Γαλλία και εδώ. Έτσι είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσαμε να τα πάμε καλύτερα. Ο Stoner δεν έκανε ποτέ λάθος και είναι πάντα ανταγωνιστικός, έτσι συγχαρητήρια. Η Michelin έκανε καλά βήματα εξέλιξης, ιδιαίτερα στο στεγνό. Εγώ και ο Dani ήμασταν ταχύτεροι και νομίζω σήμερα σε νορμάλ συνθήκες θα είχαμε μάχη μεταξύ μας για τη νίκη, έτσι γιατί όχι και στο Philip Island. Δεν τα παρατάμε ποτέ και πάντα παλεύαμε στο όριο ακόμη και όταν οι συνθήκες ήταν απελπίστηκες. Αυτό είναι το επόμενο σημαντικό πράγμα μετά τη νίκη».
-
Πρόβλημα για Dani
Η πτώση του Dani Pedrosa στο Motegi ίσως αποδειχτεί πιο σοβαρή από ότι φάνηκε αρχικά, καθώς υπάρχουν φόβοι για κάποιο σπάσιμο
Ο Dani Pedrosa, ήταν το μεγάλο φαβορί για τη νίκη στην Ιαπωνία, καθώς σε όλο το διήμερο κυριάρχησε κατακτώντας και την pole position. Ο Ισπανός ξεκίνησε δυνατά σε συνθήκες οι οποίες δεν τον ευνοούν και αμέσως έχασε έδαφος. Έβαλε όμως το κεφάλι κάτω και αντεπιτέθηκε, με αποτέλεσμα να βρεθεί γρήγορα και πάλι στην δεύτερη θέση, επακολουθώντας τον Valentino Rossi. Ο «Dani-San» παρασύρθηκε από τον Ιταλό και έμεινε στην πίστα περισσότερο από ότι έπρεπε, με αποτέλεσμα στον γύρο της αλλαγής του να σημειώσει μια άσχημη πτώση, η οποία από ότι φαίνεται ήταν πιο σοβαρή από ότι φάνηκε στην αρχή. Ο αναβάτης της Pedrosa υπεβλήθη σε αρχικές εξετάσεις και εκφράστηκαν φόβοι ότι μπορεί να έχει κάποιο σπάσιμο στο πόδι του. Αν οι φόβοι επιβεβαιωθούν τότε ο Ισπανός μπορεί να χάσει τον αγώνα του Philip Island, καθώς δεν θα είναι απόλυτα έτοιμος. Το μόνο θετικό για τον Pedrosa ήταν η ανανέωση του συμβολαίου του με την εργοστασιακή ομάδα της Honda μέχρι το 2009.
Οι πρώτες δηλώσεις του 21χρονου αναβάτη της Repsol Honda αναφέρθηκαν στο πρόβλημα που αντιμετωπίζει με το πόδι του: «Το πιο ανησυχητικό πράγμα για μένα τώρα είναι ότι αισθάνομαι σαν να έχω σπάσει κάποιο κόκαλο στο αριστερό πόδι. Θα κάνω περισσότερες ακτινογραφίες και ελπίζω να είμαι έτοιμος για τον αγώνα στην Αυστραλία. Δεν γνωρίζω ακριβώς τι έγινε το πίσω μέρος ξαφνικά αναπήδησε ακόμη και πριν ανοίξω το γκάζι. Μετά από όλα αυτά, ίσως θα έπρεπε να μπω στα pit πιο νωρίς, άλλα αυτό είναι μια εύκολη απόφαση τώρα από εκείνη την κρίσιμη στιγμή».
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Repsol Honda, Makoto Tanaka, ανέφερε ότι θα έπρεπε να είχαν καλέσει τον Dani πιο νωρίς στα pit για αλλαγή μοτοσικλέτας, άλλα πριν τον αγώνα είχαν αποφασίσει την στιγμή της αλλαγής να την καθορίσει ο αναβάτης. Φυσικά κάτι τέτοιο αποδείχτηκε καταστροφικό, άρα την επόμενη φορά θα αναλάβει η ομάδα την αλλαγή μοτοσικλέτας. Αντίθετα με τον Pedrosa o Nicky Hayden δεν είχε τέτοια προβλήματα και η αλλαγή μοτοσικλέτας έγινε στο κατάλληλο σημείο. Άλλα ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Αμερικανός:
«Από τη στιγμή που ξεκινήσαμε τον αγώνα, βασικά μετά τον πρώτο γύρο, δεν γνωρίζω τι έγινε ήταν το ελαστικό ή τα ηλεκτρικά, άλλα η μοτοσικλέτα έγινε πολύ δύσκολη να οδηγηθεί και απλά υποχώρησα. Νομίζω ότι ήμουν ο πρώτος που μπήκα μέσα και η πίστα ήταν ακόμη αρκετά υγρή άλλα έπρεπε να μπω μέσα και να αλλάξω μοτοσικλέτα. Ευτυχώς για μένα η πίστα στέγνωσε γρήγορα και μετά από μερικούς αργούς γύρους κατάφερα να κινηθώ γρήγορα. Πραγματικά πιστεύω ότι ήμασταν πολύ τυχεροί σήμερα που καταφέραμε κάποιο αποτέλεσμα , αν ήταν βρεγμένα θα είχαμε ακόμη περισσότερα προβλήματα».
-
Και η Bridgestone κατά του μονοπωλίου
Ο Hiroshi Yamada τάχθηκε κατά της πρότασης της Dorna για μονοπώλιο στα ελαστικά την επόμενη σεζόν
Ο πρόεδρος της αγωνιστικής ομάδας της Bridgestone, Hiroshi Yamada, εμφανίστηκε υποστηρικτής της ποικιλίας των κατασκευαστών ελαστικών στο πρωτάθλημα MotoGP. Ο ισχυρός άνδρας της πρωταθλήτριας εταιρίας φέτος, ακολούθησε την Michelin και τάχθηκε αντίθετος στην πρόταση του Carmello Ezpeleta για την παρουσία μιας μόνο εταιρίας ελαστικών στο πρωτάθλημα του 2008. Ο Yamada είχε δηλώσει, πολύ πριν γίνει η συγκεκριμένη πρόταση, και με αφορμή την ενδεχόμενη συνεργασία με την Repsol Honda, ότι δεν θα μπορέσει η εταιρία να ανταπεξέλθει σε τόσο μεγάλο αριθμό ομάδων, κάτι που έδινε το στίγμα της πορείας του για την επόμενη χρονιά. Το μπαλάκι όμως έπεσε από τον πρόεδρο της Dorna, άλλα από ότι φαίνεται οι «λαστιχάδες» δεν την εγκρίνουν και όλα θα κριθούν πλέον στο συμβούλιο της Μαλαισίας όπου θα παρθεί και η τελική απόφαση.
Ο Hisoshi Yamada δήλωσε στο motogp.com, για την επικείμενη αλλαγή των κανονισμών:
«Αυτή τη στιγμή γνωρίζουμε ότι η Dorna έχει καταθέσει μια ιδέα, άλλα δεν έχουν αποφασίσει ακόμη, φυσικά. Θα θέλαμε να συνεχίσουμε την παρούσα κατάσταση. Είναι πολύ σημαντικό για εμάς διότι μπορούμε να βελτιώσουμε σε τεχνικό επίπεδο τα ελαστικά μας με υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού. Αν είχαμε μια μάρκα να αγωνίζεται, δεν θα έχουμε τίποτα. Δεν μας αρέσει, θα θέλαμε να συνεχίσουμε ως έχουμε. Αυτή τη στιγμή όλα είναι πιθανά. Άλλα ειλικρινά, δεν περιμέναμε αυτή την κατάσταση. Έτσι όταν το αποφασίσουν επίσημα, τότε θα πρέπει να το συζητήσουμε διεξοδικά στην εταιρία».
26/09/2007
-
Δοκιμές με μοντέλα 2008
Ο Nicky Hayden δοκίμασε στο Motegi το νέο πρωτότυπο της Honda για το 2008, ακολουθούμενος και από τον Valentino Rossi
Ο Nicky Hayden, η Repsol Honda, άλλα και άλλες ομάδες, άρχισαν να παρουσιάζουν τα νέα πρωτότυπα της επόμενης χρονιάς με κυριότερους τις Honda και Yamaha. Ο Αμερικανός πρωταθλητής του 2006, βρέθηκε στην κορυφή της άτυπες κατάταξης στη σέλα την νέας RC212V με ολοκαίνουριο αεροδυναμικό πακέτο, και νέο ψαλίδι. Συνέχισε τις δοκιμές και την Τρίτη με έμφαση αυτή τη φορά στα ελαστικά της Michelin, τα οποία βελτιώθηκαν αρκετά στους τελευταίους αγώνες. Ένας νέος συμπλέκτης δόθηκε επίσης στον Hayden για δοκιμή, άλλα πιθανότερο αυτά τα εξαρτήματα δεν θα παρουσιαστούν την φετινή χρονιά, στους εναπομείναντες αγώνες. Ο teammate του Dani Pedrosa δεν πήρε μέρος στο τεστ, καθώς χρειαζόταν ξεκούραση το τραυματισμένο του πόδι, το οποίο ευτυχώς δεν έχει σπάσει, όπως διαπιστώθηκε στις νέες εξετάσεις που επεβλήθη.
Ο «Tricky Daddy» δήλωσε μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών της δεύτερης ημέρας
«Λοιπόν, σχεδόν το Motegi ήταν δικό μας, δεν ήταν πολλοί αναβάτες εκεί. Κάναμε πολύ δουλειά σήμερα, δοκιμάσαμε ένα νέο fairing και κάποια εξαρτήματα του συμπλέκτη. Δεν ήταν πολλά εξαρτήματα που θα χρησιμοποιήσουμε φέτος άλλα περισσότερο για την επόμενη χρονιά. Ήταν αρκετά καλά και ξεκινήσαμε να γυρίζουμε στο 1.47 και κατέβηκα ακόμη πιο βαθιά στο 1.47 από το προηγούμενο διήμερο. Επίσης δοκιμάσαμε μερικά Michelin και βρήκαμε ένα εμπρός ελαστικό το οποίο με βελτίωσε. Με τον κανονισμό ελαστικών θα είναι πάντα λίγο περίεργη η επιλογή, αν θέλεις όμως να βάλεις κάτι καινούριο, ιδιαίτερα στο Philip Island διότι πρέπει να είσαι έτοιμος για όλα με τον καιρό εκεί. Τέλος πάντων, ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα που έμεινε εδώ και δούλεψε σκληρά, τώρα χρειαζόμαστε την μέγιστη εξέλιξη που μπορούμε».
Στο Motegi έκανε την πρώτη της εμφάνιση και η νέα M1 του Valentino Rossi, με τον Ιταλό να την οδηγεί για πρώτη φορά φέτος.
-
Κουράστηκα να ακούω για τα Bridgestone
Ο Casey Stoner εμφανίστηκε ενοχλημένος με την άποψη ότι τα ελαστικά της Bridgestone έκριναν τον τίτλο
Μπορεί να μην έχουν περάσει παρά μόνο μερικά 24ωρα από την κατάκτηση του τίτλου του Casey Stoner, άλλα οι σπόντες και οι μπηχτές ήδη βγήκαν στο προσκήνιο. Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati σε δηλώσεις του αντιτάχθηκε στον ισχυρισμό εκείνων που υποστηρίζουν ότι ο φετινός τίτλος ήταν μόνο υπόθεση Bridgestone. Ναι μεν τα ελαστικά ήταν τέλεια φέτος άλλα αξίζουν, σύμφωνα με τον 21χρονο, περισσότερα συγχαρητήρια στην ομάδα και στον ίδιο. Ένα ακόμη θέμα που έθιξε ο πρωταθλητής ήταν το μονοπώλιο των ελαστικών που απειλείται να υπάρξει την επόμενη χρονιά, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι ένα πρωτάθλημα με πρωτότυπα θα πρέπει να έχει τα πάντα πρωτότυπα. Φυσικά δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην επόμενη χρονιά και το πόσο δύσκολη αναμένεται, καθώς όλοι θα είναι πολύ καλύτεροι και θα είναι ονειρεμένο να κατακτήσει τον τίτλο και του χρόνου.
Ο ταλαντούχος Αυστραλός δήλωσε
«Έχω κουραστεί να ακούω όλα αυτά για τα ελαστικά. Πήραμε μια απόφαση στην Ducati να πάμε με την Bridgestone και έκαναν φανταστική δουλειά. Υπήρχαν επίσης στιγμές που η Bridgestone στα GP δεν ήταν ανταγωνιστική. Έχουν κάνει φανταστική δουλειά να ανέβουν επίπεδο και στην Ιαπωνία έκαναν το «1-2-3». Όλα λειτουργούν πολύ καλά για εμάς φέτος. Αν πάμε στον κανονισμό ενός ελαστικού ελπίζω να πάμε με την Bridgestone, διότι έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά για εμάς φέτος, δουλεύουμε πολύ καλά μαζί τους και είμαι ευγνώμονες σε αυτούς. Άλλα όπως είπα πριν, αν κάνουμε τον κανονισμό του ενός ελαστικού τότε θα πάμε και σε κανονισμό μίας μοτοσικλέτας και τότε θα τρέχουμε σαν σε ενιαίο R6 Cup. Είναι κρίμα. Αυτό είναι πρωτάθλημα με πρωτότυπα και θα πρέπει να είναι όλα πρωτότυπα».
Συνέχισε αναφερόμενος στα εύσημα που πρέπει αν δίνει ένας αναβάτης στην ομάδα του
«Κάποιες φορές αξίζουμε λίγο περισσότερο αναγνώριση διότι δουλεύουμε πολύ σκληρά σε όλη μου την καριέρα να είμαι στη θέση που βρίσκομαι, και δουλεύουμε πολύ σκληρά όλη τη σεζόν. Σε πολλούς αγώνες ήμασταν πολλοί ταχύτεροι από τους υπόλοιπους αναβάτες διότι δουλέψαμε πολύ πιο σκληρά. Κάναμε μεγάλη προσπάθεια και ανταμειφθήκαμε φέτος».
Ο Casey Stoner προχώρησε και στην επόμενη χρονιά, όπου παραδέχτηκε ότι όλα θα είναι πιο δύσκολα
«Σίγουρα όλοι θα είναι πολύ δυνατότεροι. Οι ανταγωνιστές μας δεν είναι πολύ ευχαριστημένοι που πήρα το πρωτάθλημα και θα προσπαθήσουν να με κυνηγήσουν την επόμενη χρονιά. Άλλα πρέπει να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε περισσότερους αγώνες την επόμενη χρονιά, να βελτιώσουμε την μοτοσικλέτα, και αυτή είναι η κύρια προτεραιότητα. Πρέπει να το πάρουμε αγώνα με τον αγώνα, και αν είμαστε σε θέση να κερδίσουμε του χρόνου τον τίτλο τότε θα είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα και θα μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο».
-
Ο πόλεμος των «λαστιχάδων»
Η Bridgestone από πέρσι είχε ξεκινήσει την σοβαρή δουλειά...
Το πρωτάθλημα πλέον κρίθηκε και ο Casey Stoner είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Αυστραλός ήταν τέλειος σε όλους τους αγώνες, σταθερός και ταχύτατος, χωρίς να δώσει κανένα δικαίωμα σε κανέναν να τον αμφισβητήσει. Είχε στα χέρια του μια καταπληκτική Desmosedici GP7, η οποία τον βοήθησε να φτάσει στον στόχο του. Τον σημαντικότερο ρόλο σε αυτή την προσπάθεια όμως τον είχαν τα ελαστικά, τα οποία κατά την γνώμη μου έκριναν σε μεγάλο μέρος το φετινό πρωτάθλημα. Η Bridgestone από πέρσι είχε ξεκινήσει την σοβαρή δουλειά, όταν με την Ducati, άλλα και τις υπόλοιπες ομάδες τις, έβαλαν το κεφάλι κάτω και βάλθηκαν να πάρουν τον τίτλο από την κραταιά Michelin. Μετά από έναν χρόνο η δικαίωση ήρθε. Ο τίτλος μετά από 12 χρόνια αλλάζει χέρια και πάει στην Ιαπωνική εταιρία, με την βοήθεια ενός Ευρωπαϊκού εργοστασίου(!). Και καθώς ο Casey Stoner και η ομάδα του πανηγύριζαν την επιτυχία του ένα άλλο «πανηγύρι» ξεκίναγε στα γραφεία της Dorna.
Το πρωί του Σαββάτου ο Carmelo Ezpeleta, πρόεδρος της Dorna, συγκάλεσε έκτακτο συμβούλιο στο Motegi, για να καταθέσει μια νέα πρόταση όσον αφορά τον κανονισμό των ελαστικών. Ο ισχυρός άνδρας της διοργανώτριας αρχής έφερε στο προσκήνιο μια πρόταση που έσπειρε τη διχόνοια και την απογοήτευση στο συμβούλιο. Ζήτησε την συμμετοχή μόνο μιας ελαστικοβιομηχανίας την επόμενη χρονιά, η οποία θα είναι η φετινή πρωταθλήτρια, δηλαδή η Bridgestone. Ο Ezpeleta είχε εκτενείς επαφές νωρίτερα με ανθρώπους της εταιρίας, κρυφά από την Michelin, κάτι που κίνησε τις υποψίες στις τάξεις των Γάλλων, άλλα δεν πίστευαν ότι μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο. Ο Carmelo Ezpeleta ήταν ένθερμος υποστηρικτής της συμμετοχής πολλών εταιριών στο πρωτάθλημα, τόσο για την καλύτερη προβολή τους όσο και για την εξέλιξη και τον ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα. Στο συμβούλιο υποστήριξε ότι δέχτηκε πιέσεις από διάφορους οδηγούς και ομάδες, ότι δεν είχαν ανταγωνιστικά ελαστικά, κάτι που έκανε έξαλλους του ανθρώπους της Michelin. Η διορία που έδωσε ήταν μέχρι τον αγώνα της Μαλαισίας σε τρεις εβδομάδες, και αν δεν δοθεί ομόφωνη απόφαση μέχρι τότε θα συνεδριάσουν τα συμβούλια των FIM, IRTA και MSMA για να πάρουν την τελική απόφαση. Όλες οι εταιρίες θα πρέπει να υπογράψουν την διαφωνία ή συμφωνία τους στην πρόταση, με τις Michelin και Dunlop να βρίσκονται στο ίδιο στρατόπεδο, και την Bridgestone ακόμη να κρατάει τα χαρτιά της κλειστά. Το πράγμα μπλέκει με τις δηλώσεις του ο Hiroshi Yamada, ο οποίος απέκλισε το ενδεχόμενο η εταιρία να καλύψει άλλες ομάδες στο πρωτάθλημα, απορρίπτοντας την πρόταση ακόμη και της Repsol Honda. Άρα τι κρύβεται πίσω από όλα αυτά; Ποιος λέει την αλήθεια;
Φυσικά η απάντηση της Michelin ήταν άμεση με τους ανθρώπους της να αφήνουν υπονοούμενα για πολλούς αναβάτες και ομάδες. Τόσο ο Jean-Philip Weber, όσο και ο Frederic-Henri Biabaud, αφεντικό της Michelin Sport, έμειναν έκπληκτοι με την απόφαση του Ezpeleta, καθώς σύμφωνα με τα λεγόμενα του Weber είχαν πάρει τις διαβεβαιώσεις για την ομαλή συνέχιση της συνεργασίας των δυο πλευρών. Η έκπληξη έγινε εκνευρισμός και ο εκνευρισμός άρχισε να φέρνει στο προσκήνιο σοβαρά προβλήματα που θα μας απασχολήσουν τις επόμενες εβδομάδες. Ο Biabaud αναφέρθηκε αρχικά στις συζητήσεις με την Honda και τις φήμες που ήθελαν την Repsol να θέλει τα ελαστικά της Bridgestone την επόμενη χρονιά, κάτι που διαψεύστηκε από τον ίδιο καθώς ήδη βρίσκονταν σε μερική συμφωνία. Το σημαντικότερο μέρος των δηλώσεων του όμως ήταν, όταν εξοργισμένος αναφέρθηκε στους λόγους που οδήγησε τον Ezpeleta σε αυτή την απόφαση, που όπως ισχυρίστηκε ήταν η πίεση που δέχτηκε από εργοστάσια και αναβάτες.
Τα μαχαίρια τότε βγήκαν και ο Γάλλος έψαξε να βρει ποιος μπορεί να ήταν αυτός που κατηγόρησε την Michelin για την μέτρια φετινή της πορεία, αφήνοντας ανοιχτές αιχμές προς τον Valentino Rossi. Ο Biabaud δήλωσε: «Φαίνεται ότι κάποιος άλλος, δεν ξέρω ποιος προσπαθεί να πιέσει για μονοπώλιο στα ελαστικά. Δεν νομίζω ότι είναι εταιρία ελαστικών», και συνέχισε με αιχμές προς αναβάτες και ομάδες, «Άρα από πού προέρχεται; Από αναβάτες ή ομάδες; Ποιος αναβάτης; Ελπίζω όχι αυτός που σκέφτομαι, δεν γνωρίζω… Είναι πολύ περίεργο. Δεν είναι ο κατάλληλος τρόπος. Το περίεργο είναι ότι όταν κερδίζαμε πολύ, με τον Rossi και τους άλλους, όλοι έλεγαν ότι ήταν τέλεια. Τώρα που μερικές φορές έχουμε δυσκολίες από την αλλαγή του κανονισμού, έχει γίνει αφόρητη η κατάσταση». Το σημαντικότερο όμως, κατά τη γνώμη μου, σημείο στο οποίο στάθηκαν και οι δυο ανώτεροι της Michelin, ήταν το κομμάτι του θεάματος, της εξέλιξης και του ανταγωνισμού. Σε περίπτωση που εφαρμοστεί το μονοπώλιο στους αγώνες μοτοσικλέτας, τότε πηγαίνουμε προς το μοντέλο της Formula1. Ο Weber παραδέχτηκε ότι υπάρχει πολύ καλή σχέση μεταξύ των δυο μεγάλων εταιριών και κανείς δεν θέλει να μείνει μόνος του στο MotoGP.
Οι λόγοι είναι προφανείς, καθώς θα χαθεί το κυρίαρχο στοιχείο των αγώνων που είναι η εξέλιξη, κάτι που έχουν ξεχάσει οι ιθύνοντες των αγώνων. Προφανώς θα χαθεί η μεγάλη προβολή των εταιριών, καθώς άλλο είναι να κερδίζει ένα εργοστάσιο με ελαστικά της μιας εταιρίας, όταν υπάρχει και άλλη στο προσκήνιο, και άλλο όταν θα είναι μόνη της που θα κερδίζει έτσι κι αλλιώς. Το θέαμα δεν είναι το ζητούμενο στην προκειμένη. Άλλωστε το θέαμα δεν πρόκειται να χαθεί από το MotoGP. Το λάθος που κάνουν είναι ότι δεν έχουν δώσει καθόλου πίστωση χρόνου στην νέα κατηγορία των 800cc, η οποία έχει το εφηβικά της προβλήματα, όπως τα είχαν και τα 990cc όταν πρωτοεμφανίστηκαν. Ξεχνάνε όλοι την αδιαφορία που υπήρχε τα δύο πρώτα χρόνια, όταν μόνο η Honda είχε παρουσιάσει κάτι αξιόλογο. Χρειάστηκε χρόνος για να εξομαλυνθούν οι διαφορές και μόλις έγινε αυτό (2004-2006) όλοι είδαμε τι σημαίνει MotoGP. Το πρόβλημα λοιπόν δεν είναι τα ελαστικά και πόσες εταιρίες θα υπάρχουν, άλλα λίγη πίστωση χρόνου ώστε οι εταιρίες να ισορροπήσουν τις αποστάσεις, και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι αυτό θα γίνει. Τρανό παράδειγμα είναι η Formula1 όπου φέτος βλέπουμε ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτάθλημα, τουλάχιστο στην διεκδίκηση του τίτλου. Μάλλον οι κύριοι στην Dorna έχουν το μυαλό τους αλλού, κάτι που δεν θα ωφελήσει το MotoGP. Ελπίζω οι εταιρίες ελαστικών να μείνουν ενωμένες και να μην επιτρέψουν να γίνει μονοπώλιο το θέμα ελαστικών. Αυτό μας αφορά όλους, καθώς το άμεσο αντίκτυπο των αγώνων είναι το αγοραστικό κοινό, δηλαδή εμείς, και χωρίς εξέλιξη δεν θα μπορούμε να έχουμε τα καλύτερα λάστιχα για την δική μας μοτοσικλέτα, και κατ’ επέκταση τις καλύτερες μοτοσικλέτες στα χέρια μας. Άλλωστε μην ξεχνάμε ποτέ (εμείς και αυτοί), ότι οι αγώνες μοτοσικλέτας είναι τα καλύτερα εργαστήρια παραγωγής ασφαλών και τεχνολογικά προηγμένων συστημάτων για τον καθημερινό αναβάτη.
-
Ένα παιδί μετράει τ’ άστρα
«Πήραμε τον Chris Vermeulen γιατί πιστεύουμε ότι κάποια μέρα θα γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής»
«Πήραμε τον Chris Vermeulen γιατί πιστεύουμε ότι κάποια μέρα θα γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής». Τάδε έφη ο Ronald Ten Kate, όταν έφερε τον νεαρό τότε Chris, στην ομάδα του το 2003.
Ο αναβάτης από το Brisbane της Αυστραλίας, γεννήθηκε στις 19 Ιουνίου του 1982 και τα πρώτα του μοτοσικλετιστικά βήματα έγιναν στη σέλα μικρών μοτοσικλετών motocross. Η ροπή του προς τις μοτοσικλέτες δρόμου ήρθε φυσιολογικά, αφού τα πρότυπα του Chris δεν ήταν άλλοι από τους πρωταθλητές Mick Doohan και Wayne Rainey. Ο πρώτος του αγώνας ήταν το 1994 στο τοπικό πρωτάθλημα Dirt Track, ενώ το 1998 παίρνει μέρος για πρώτη φορά σε ασφάλτινο αγώνα στα 600cc. Το 2000 εγκαταλείπει την Αυστραλία και πηγαίνει στην Βρετανία για να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα Superstock στην ομάδα της Sanyo Honda και τερματίζει στην 3η θέση. Την επόμενη χρονιά ξεκινάει την καριέρα του σε διεθνές επίπεδο, παίρνοντας μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport, πάντα με την ομάδα της Honda. Το 2002 τερματίζει στην 7η θέση και το έμπειρο μάτι του Roland Ten Kate τον φέρνει στην ομάδα της Ten Kate Honda. Ο Ολλανδός δικαιώνεται και ο νεαρός Chris φτάνει στην κατάκτηση του τίτλου το 2003. Τα πράγματα πλέον εξελίσσονται πολύ γρήγορα και ο Αυστραλός ανεβαίνει στα Superbikes πάντα με την ομάδα του Ten Kate. Παλεύει για τον τίτλο το 2004 και το 2005, κάνοντας παράλληλα και την παρθενική του εμφάνιση στο MotoGP στον αγώνα της πατρίδας του. Το 2006 έρχεται η μεγάλη στιγμή και το όνειρο γίνεται πραγματικότητα. Περνάει στην ομάδα της Rizla Suzuki με τον Paul Denning να του εμπιστεύεται μια θέση στη σέλα της GSV-R 990, με την οποία καταφέρνει να πάρει δύο pole position και να τερματίσει τελικά στην 11η θέση της βαθμολογίας, ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στο βάθρο στο Philip Island. Η φετινή χρονιά με τα πρωτότυπα των 800cc εξελίσσεται μαγικά για τον 25χρονο Αυστραλό ο οποίος παραμένει γήινος και φιλικός, ακριβώς όπως τον είχα γνωρίσει πριν από 17 μήνες στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Ο καλός μου φίλος Παντελής (ο γνωστός Παντελής), με τράβηξε από το χέρι, ψιθυρίζοντας μου κάτι στο αυτί, το οποίο δεν το κατάλαβα, καθώς η ταχύτητα που μιλούσε ήταν τέτοια που δεν μου επέτρεψε να ακολουθήσω τον ειρμό του. Συνέχισε να με τραβάει και το μόνο που κατάφερα ήταν να πιάσω την λέξη «Rain man». Ήταν ο Chris Vermeulen, ο οποίος δυο μέρες πριν είχε πάρει την πρώτη pole position της καριέρας του και μια μέρα πριν είχε τερματίσει στην δεκάδα (7ος) στον τρίτο αγώνα που έπαιρνε μέρος στο MotoGP. Μικροκαμωμένος, όπως όλοι οι αναβάτες, ντυμένος αρκετά trendy και χαμογελαστός. Τον πλησίασα χωρίς δεύτερη κουβέντα. Εκείνος παραξενεύτηκε που κάποιος τον αναγνώρισε και αμέσως με υποδέχτηκε με θέρμη. Τα κλασικά συγχαρητήρια και αυτόγραφα, μπήκαν σε δεύτερη μοίρα, όταν του ανέφερα ότι οι περισσότεροι του είχαν δώσει τον χαρακτηρισμό «Rain Man». Χαμογέλασε και το αποδέχτηκε με χαρά, άλλα με περίσσια μετριοπάθεια μου εμπιστεύτηκε ότι απλά δούλεψαν στα ηλεκτρονικά της Suzuki του, ώστε να είναι πολύ ομαλή στην βροχή και να μπορεί να ανοίξει το γκάζι χωρίς φόβο. Η συζήτηση διακόπηκε άδοξα καθώς έπρεπε να κάνουμε check-in για να μην χάσουμε και την πτήση μας. Χαιρετιστήκαμε και ανανεώσαμε το ραντεβού μας για μια ακόμη τυχαία συνάντηση στο μέλλον.
Η δεύτερη συνάντηση με τον Chris δεν άργησε ούτε μισή ώρα, όταν δηλαδή μπήκαμε στο αεροπλάνο με προορισμό την Αθήνα. Η θέση μου ήταν η 6c ( ή κάτι τέτοιο) την στιγμή που ο Αυστραλός αναβάτης καθόταν στην 5c. «Αυτό δεν είναι τυχαίο», σκέφτηκα. «Κάτι συμβαίνει εδώ». Μάλλον έπαιξα λόττο και δεν το ήξερα. Άδραξα αμέσως την ευκαιρία και του έπιασα εκ νέου την κουβέντα. Η συζήτηση επικεντρώθηκε κυρίως στις διαφορές που έχει βρει με το πρωτάθλημα Superbikes που αγωνιζόταν μέχρι τότε, όπως και πώς του φαίνονταν τα θηρία των 990cc, τα οποία σύμφωνα με τα λεγόμενα του ήταν τρομακτικά άλλα ευκολοδήγητα. Πίεση, έμπρακτα αποτελέσματα και ένας κόσμος γεμάτος δόξα και φήμη. Αυτό ήταν το πρώτο πράγμα που του είχε κάνει εντύπωση στο νέο του χώρο, η φήμη. Δεν ήταν δύσκολο να καταλάβω τι εννοούσε, καθώς μέσα στο αεροπλάνο, πριν του γίνω στενός κορσές, κανείς δεν ήξερε ποιος είναι. Αμέσως όμως άρχισαν οι ερωτήσεις, του στυλ, ‘ποιος είναι αυτός’, ‘πες μας ποιος είναι’, και άλλα τέτοια ώσπου, όταν έμαθαν ποιος είναι και τι κάνει, όλο το αεροπλάνο έγινε μια μεγάλη παρέα που καθόταν γύρω από τον Chris Vermeulen, τον αναβάτη της Rizla Suzuki στο MotoGP. Αυτό ήταν και το πιο εντυπωσιακό πράγμα που είχε βιώσει στην μικρή θητεία του στο MotoGP ο νεαρός Αυστραλός. Το πόσο εύκολα πλέον γινόταν διάσημος. Αυτό άλλωστε βιώνει και τώρα, μετά από ενάμιση χρόνο, όπου η εξέλιξη του είναι σημαντική και η αναγνωρισιμότητα του πολλαπλάσια. Η συζήτηση φυσικά δεν σταμάτησε, άλλα άλλαξε κλίμα και κινήθηκε πιο πολύ σε καθημερινό επίπεδο. Η μόνιμη κατοικία του ήταν στην Ανδόρα και εκεί του άρεσε να περνάει τον περισσότερο καιρό του όταν δεν βρισκόταν στις πίστες. Η ευκολία που αγκάλιασε όλο αυτό τον κόσμο έδειξε το επίπεδο του ανθρώπου Vermeulen, ο οποίος ούτε ένα λεπτό δεν ενοχλήθηκε από τις ερωτήσεις των πέντε πρώτων σειρών του αεροπλάνου. Όταν φτάσαμε πλέον στην Αθήνα όλοι τον γνώριζαν και μας έδωσε την υπόσχεση ότι θα κάνει το καλύτερο που μπορεί για να μπει στην ελίτ των αναβατών MotoGP. Από ό,τι φαίνεται κράτησε την υπόσχεση του και μπήκε στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών του κόσμου. Καλή συνέχεια Chris, την αξίζεις άλλωστε.
-
Στα βήματα του Barry Sheene
Ο Chris Vermeulen θα τιμήσει το μεγάλο αναβάτη και εμπνευστή του, Barry Sheene, στον αγώνα του Philip Island
Ο 25χρονος Αυστραλός Chris Vermeulen, θέλοντας να τιμήσει τον μέντορα του Barry Sheene, θα παρουσιαστεί στο GP της πατρίδας του, με ένα ιδιαίτερο χρωματισμό στη μοτοσικλέτα, άλλα και στον εξοπλισμό του εμπνευσμένο από τον δυο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή GP500. Η GSV-R του θα βαφτεί στα χρώματα της παλιάς Suzuki XR-14 του Βρετανού, με την οποία κατέκτησε τον τίτλο το 1976 και 1977. Ο Sheene ήταν αυτός που είδε στον Vermeulen ένα πραγματικό διαμάντι και ευθύνεται για την μετακόμιση του στην Βρετανία, όπου ανέδειξε το ξεχωριστό του οδηγικό ταλέντο. Ο αναβάτης της Suzuki φέτος έχει κάνει πολύ καλές εμφανίσεις, έχοντας μια νίκη, ενώ βρίσκεται στην 5η θέση της βαθμολογίας πίσω από τον teammate του John Hopkins. Οδεύοντας προς το GP του Philip Island πέρασε από πολλά μέρη της Αυστραλίας για να χαιρετήσει τους συμπατριώτες του με ένα ειδικό φορτηγό της ομάδας Rizla Suzuki. Την επόμενη εβδομάδα θα βρίσκεται στη Μελβούρνη και την Πέμπτη θα παρουσιάσει στους δημοσιογράφους τη νέα εμφάνιση της μοτοσικλέτας του.
Ενθουσιασμένος ο νεαρός Αυστραλός αποκάλεσε τον Barry Sheene ήρωα του: «Είναι μεγάλη τιμή για μένα να οδηγήσω την νέα γενιά των μοτοσικλετών GP της Suzuki με χρώματα εμπνευσμένα από τον ήρωα μου Barry Sheene. Ο Barry έκανε πολλά για να εξασφαλίσει την επιτυχία μου όταν έφτασα στην Βρετανία και τώρα μου λείπει πολύ. Οδήγησα ένα από τα XR-14 GP του στο Goodwood Festival του Speed πέρσι και αυτό ήταν προνόμιο, άλλα το να οδηγήσω την μοτοσικλέτα μου με την ίδια μορφή, είναι απίθανο. Ευχαριστώ την Suzuki και την ομάδα που το άφησαν να γίνει, ελπίζω να το τιμήσουμε όπως πρέπει».
Ο Barry Sheene γεννήθηκε στο Λονδίνο στις 11 Σεπτεμβρίου του 1950 και η πρώτη του συμμετοχή στα GP ήταν το 1970 στα 125cc, ενώ η πρώτη του νίκη ήρθε την επόμενη χρονιά στο βελγικό GP. Ο Βρετανός είχε στην καριέρα του, 23 νίκες, δύο παγκόσμιους τίτλους (1976, 1977), σε 102 εκκινήσεις και θεωρείται ένας από τους θρύλους του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Sheene άφησε την τελευταία του πνοή τον Μάρτιο του 2003.
-
Τελεσίγραφο Rossi στη Yamaha
Ο «Γιατρός» έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου στους ανθρώπους της Yamaha για την επόμενη χρονιά
Ο Valentino Rossi σε δηλώσεις του στο περιοδικό “Motosprint”, προειδοποίησε τους ανθρώπους της Yamaha για την επόμενη χρονιά. Ο Ιταλός superstar θα σκεφτεί σοβαρά αν θα μείνει στην ομάδα το 2009, εάν και εφόσον δεν καταφέρει να κατακτήσει και πάλι τον τίτλο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον «Γιατρό» είναι ο πολύ αργός ρυθμός εξέλιξης της μοτοσικλέτας τη φετινή χρονιά, με χαρακτηριστικότερο τον ερχομό του νέου κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες, μόλις στον 13ο γύρο του πρωταθλήματος, τη στιγμή μάλιστα που ο ανταγωνισμός έκανε γοργά βήματα μπροστά. Είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που χάνει τον τίτλο από προβλήματα στην μοτοσικλέτα (κυρίως), ύστερα από 5 συνεχής επιτυχίες και μάλλον χρειάζεται το Ιαπωνικό εργοστάσιο να επανεξετάσει την κατάσταση στο αγωνιστικό της τμήμα.
Ο Valentino Rossi ήταν σαφής όσον αφορά τη σχέση του με την Yamaha από εδώ και πέρα: «Αν θέλουμε να κερδίσουμε τον τίτλο πάλι, τότε πρέπει οι άνθρωποι στην Ιαπωνία να προσπαθήσουν περισσότερο. Πρέπει να δουλέψουν πολύ σκληρά. Για το 2008 έχω συμβόλαιο μαζί τους. Αν μου δείξουν ότι μπορούν να παλέψουν, καλώς. Αλλιώς θα κάνουμε διαφορετική επιλογή. Πρέπει να σταματήσουμε να υποφέρουμε από την αργοπορία ενός μεγάλου εργοστασίου. Πρέπει να είμαστε πιο επιθετικοί και πιο θαρραλέοι στις αποφάσεις μας με την εξέλιξη της μοτοσικλέτας. Αυτό είναι που μα έλειψε φέτος. Είχαμε μεγάλο μειονέκτημα στο ξεκίνημα της χρονιάς και δεν είναι ότι βελτιωθήκαμε τόσο στον κινητήρα. Άλλωστε, κάθε φορά που κάνουμε κάτι νέο σπάει».
Μεγάλο μέρος ευθύνης φέρει το τμήμα εξέλιξης στην Ιαπωνία και από εκείνους ο Rossi ζητάει την μεγαλύτερη προσπάθεια: «Δεν γνωρίζω τι σκέφτονται οι άνθρωποι που βρίσκονται μακριά από την ομάδα για τα αποτελέσματά μας. Περιμένουν πολλά από εμένα, έτσι ακόμη μία δεύτερη θέση, έπειτα από δύο νικηφόρα χρόνια, μπορεί να είναι απογοητευτικό. Άλλα σε αυτό το σημείο εξαρτάται από αυτούς να αποδώσουν κάτι σε μένα. Τώρα πρέπει να προσπαθήσουν ακόμη περισσότερο».
Οι τρεις τελευταίοι αγώνες του πρωταθλήματος, προφανώς, θα αφιερωθούν στην εξέλιξη της M1, ώστε του χρόνου να είναι έτοιμη στα μέτρα του πολυπρωταθλητή.
-
Νέο ελαστικό από τη Michelin
Η Michelin θα παρουσιάσει στο Philip Island ένα καινούριο ελαστικό
Η Michelin, διά στόματος Jean-Philip Webber, ανακοίνωσε την παρουσίαση ενός καινούριου ελαστικού στην Αυστραλία, αποκλειστικά για τους Valentino Rossi και Nicky Hayden. Η κατασκευή του θα ακολουθήσει την φιλοσοφία του ελαστικού που δοκίμασε ο Dani Pedrosa στο Motegi, όπου ήταν ταχύτερος όλων καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου. Η βελτίωση θα είναι εμφανέστερη στην πλαϊνή πρόσφυση στο όριο, όπως και στο φρενάρισμα, με το νέο ανθεκτικότερο σκελετό. Η χρονιά μπορεί να οδεύει προς το τέλος της, άλλα η εξέλιξη δεν σταματά ποτέ. Άλλωστε οι Γάλλοι της Michelin φέτος έχασαν το πρωτάθλημα ύστερα από 13 χρόνια κυριαρχίας, κάτι που δεν θα αφήσουν απλά να περάσει. Στη Μαλαισία όμως θα ξεκαθαριστεί και το θέμα με τα ελαστικά της επόμενης χρονιάς, όπου όλα δείχνουν, μετά τη συναίνεση και της Bridgestone, ότι δεν θα γίνει αποδεκτή η πρόταση του Carmelo Ezpeleta.
O Jean-Philip Weber αναφέρθηκε αρχικά στη βελτίωση που έχουν σημειώσει οι αναβάτες της Michelin όσον αφορά τα αποτελέσματα: «Ανυπομονούμε να δούμε τη νέα έκδοση του ελαστικού μας, με βελτιωμένο το οριακό πλαϊνό κράτημα και την πρόσφυση. Σε όλους τους κορυφαίους αναβάτες μας αρέσει αυτό το ελαστικό τώρα. Ο Dani Pedrosa δεν το χρησιμοποίησε στο Estoril, όταν τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Valentino, άλλα το χρησιμοποίησε στο Motegi, όπου ήταν ταχύτερος σε όλα τα σκέλη. Το ελαστικό είναι καλύτερο στο οριακό κράτημα και επίσης δίνει περισσότερη πρόσφυση, έτσι ο αναβάτης μπορεί να ανοίξει το γκάζι γρηγορότερα. Επίσης έχουμε βελτιώσει το ζέσταμα του ελαστικού τους τελευταίους μήνες. Έχουμε εμπιστοσύνη ότι η νέα κατασκευή θα δουλέψει καλά στο Philip Island, παρότι η εμπλοκή μας με αυτό το ελαστικό θα είναι κατά τα 2/3 καθώς το 1/3 των αναβατών θα έχει τα παλιά ελαστικά, διότι όσον αφορά τη γόμα, μπορεί η παλιά κατασκευή να δουλέψει καλύτερα σε κάποιες συνθήκες».
Η Michelin στο Philip Island έχει καλή παράδοση και ο Weber θέλει να τη διατηρήσουν φέτος: «Το Philip Island είναι η μεγαλύτερη πρόκληση της χρονιάς για τις εταιρίες ελαστικών. Είναι μεγάλη πρόκληση διότι η μορφή του σιρκουί είναι πολύ απαιτητική από τα ελαστικά, δημιουργώντας τις υψηλότερες θερμοκρασίες σε όλο το πρωτάθλημα MotoGP. Η πίστα είναι απαιτητική από τις πολλές γρήγορες και αριστερές στροφές στις οποίες οι αναβάτες επιτίθενται με μεγάλη ταχύτητα και πολύ γκάζι, έτσι η θερμοκρασία που δημιουργείται από την αριστερή πλευρά είναι αρκετά μεγάλη. Η πρώτη στροφή μετά την ευθεία εκκίνησης και η έξοδος από την Southern Loop πιθανό να παράγουν την περισσότερη θερμοκρασία στα ελαστικά. Η πίστα είναι ιδιαίτερα ασύμμετρη, με λίγες δεξιές στροφές, έτσι αυτό προστίθεται στην πρόκληση, ιδιαίτερα όταν οι συνθήκες που επικρατούν είναι κρύες αυτή την περίοδο του χρόνου, έτσι επίσης χρειάζεσαι καλό ζέσταμα, ιδιαίτερα στην δεξιά πλευρά του ελαστικού και ιδιαίτερα το πρωί όταν έχει περισσότερο κρύο. Τέλος, ο καιρός μπορεί να γίνει απρόβλεπτος, όπως έγινε πέρσι, κάτι που περιπλέκει ακόμη περισσότερο τα πράγματα».
Η Γαλλική εταιρία περιμένει με ανυπομονησία την απόφαση της Dorna για την χρησιμοποίηση ή όχι μόνο ενός εργοστασίου την επόμενη χρονιά, για να κανονίσει και την πορεία της για το μέλλον.
-
Στα δικαστήρια
Ο Alex Hofmann προτίθεται να καταθέσει αγωγή κατά της ομάδας Pramac D’Antin Ducati για τον αποκλεισμό του από τους τρεις τελευταίους αγώνες
Ο Γερμανός αναβάτης Alex Hofmann είναι έτοιμος να καταθέσει μήνυση στην πρώην ομάδα του, μετά τη βίαιη απομάκρυνσή του από τον ιδιοκτήτη Luis D’Antin. Ο έμπειρος αναβάτης αντιμετώπισε πολλά προβλήματα τραυματισμών φέτος, με αποτέλεσμα να χάσει αρκετούς αγώνες. Η απόδοσή του κυμάνθηκε σε χαμηλά επίπεδα, και το ποτήρι ξεχείλισε όταν στο GP της Πορτογαλίας εγκατέλειψε την προσπάθειά του για λόγους έλλειψης κινήτρου στην πίστα. Αμέσως ο Luis D’Antin εξέδωσε ανακοίνωση, που ουσιαστικά αποδέσμευε τον Γερμανό για το υπόλοιπο της σεζόν, χαρακτηρίζοντας τη συμπεριφορά του απαράδεκτη. Μάλιστα, το αφεντικό της δορυφορικής ομάδα ςτης Ducati προχώρησε πρόσφατα και στην αντικατάσταση του Hofmann με τον Chaz Davies ο οποίος είχε τρέξει στην Laguna Seca στα τέλη Ιουλίου, αντικαθιστώντας τον τραυματία τότε Alex Hofmann.
Ο Hofmann στην ανακοίνωση που εξέδωσε, αναφέρει τους λόγους που τον ώθησαν να διεκδικήσει εκ νέου τη θέση του στην ομάδα του D’Antin: «Θεωρώ τη διακοπή του συμβολαίου μου αδικαιολόγητη και θα παλέψω αυτήν την απόφαση με νομικές διαδικασίες από τη μεριά μου. Η γραπτή ανακοίνωση δεν βγήκε με βάση την απόδοσή μου την ημέρα του αγώνα, άλλα για την απόδοσή μου όλη τη χρονιά». Ο Γερμανός συνέχισε εξηγώντας τη συμπεριφορά του στον αγώνα της Πορτογαλίας, στον οποίο όπως είπε δεν ήθελε να ρισκάρει ακόμη έναν τραυματισμό σε έναν αγώνα που δεν είχε να κερδίσει τίποτα. Ολοκλήρωσε την ανακοίνωσή του λέγοντας τα εξής: «Σκοπός μου είναι να ολοκληρώσω τη σεζόν με την ομάδα μου, ξεκινώντας από το Αυστραλιανό GP στο Philip Island στις 12 Οκτωβρίου. Έχω προωθήσει την επιθυμία μου στους Ιταλούς και Ολλανδούς ιδιοκτήτες. Τους έχω ειδοποιήσει να με εντάξουν και πάλι ως αναβάτη MotoGP στην ομάδα, και να ολοκληρώσω το υπάρχον συμβόλαιό μου».
Το σίριαλ αναμένεται να έχει συνέχεια, καθώς πλέον η ομάδα έχει επιλέξει τον αναβάτη που θα αντικαταστήσει τον Hofmann και θα βρεθεί σε δύσκολη θέση αν πρέπει να επαναφέρει τον Γερμανό στην ομάδα ύστερα από όσα έχουν συμβεί.
-
Ο πρώην
Ο Nicky Hayden παρέδωσε το χρίσμα στον Casey Stoner με πικρία άλλα επίγνωση της ανωτερότητας του Αυστραλού
Ο Αμερικανός πρώην πρωταθλητής Nicky Hayden, μπορεί να μην κατάφερε να υπερασπιστεί τον τίτλο του, άλλα σαν μεγάλος αθλητής παραδέχθηκε την ανωτερότητα του αντιπάλου του. Ο αναβάτης της Repsol Honda δεν ξεκίνησε καλά την χρονιά, αντιμετωπίζοντας προβλήματα προσαρμογής στην σέλα των νέων μοτοσικλετών, καθώς έπρεπε να αλλάξει όλο το οδηγικό του στυλ ώστε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις των 800αριών. Τώρα φυσικά τα πράγματα έχουν βελτιωθεί αρκετά, με την βοήθεια και του HRC, το οποίο αποφάσισε μάλλον αργά να ασχοληθεί σοβαρά με τους αναβάτες του. Στον αγώνα της Ιαπωνίας ο αναβάτης από το Κεντάκι, τερμάτισε στην 5η θέση μετά από έναν επεισοδιακό αγώνα. Σε στεγνές συνθήκες ήταν πολύ δυνατός και είχε πολλές ελπίδες για το βάθρο, καθώς ξεκινούσε από την πρώτη σειρά στη σχάρα, άλλα η βροχή κατάστρεψε όποιες βλέψεις είχε. Μετά τον αγώνα, στον γύρο του θριάμβου, σήκωσε ιπποτικά το χέρι του Stoner σε μια ένδειξη αναγνώρισης του νέου πρωταθλητή του MotoGP.
O «Kentucky Kid» απένειμε τα εύσημα στον νυν πρωταθλητή: «Υπάρχει νέος παγκόσμιος πρωταθλητής τώρα. Είναι άσχημο για μένα, άλλα το ήξερα ότι ερχόταν. Συγχαρητήρια στον Casey, την ομάδα του και όλους όσους ενεπλάκησαν. Πιστεύω ακράδαντα ότι το άξιζε. Μπήκε σε ένα δύσκολο μονοπάτι και βγήκε νικητής. Έκανε πολλές θυσίες, έτσι του βγάζω το καπέλο». Συνέχισε αναφερόμενος στον αγώνα του Motegi. «Έχω πέσει σε κάθε βρόχινο αγώνα μέχρι τώρα φέτος και στο Motegi κατάφερα να τερματίσω 9ος που δεν ήτα εντυπωσιακό. Δεν είμαι σίγουρος αν ήταν καλύτερα να πέφτεις όταν είσαι μπροστά ή να τερματίζεις 9ος».
Οι σχέσεις των δυο αναβατών ήταν όλη τη χρονιά πολύ καλές, άλλα και πέρσι όταν ο Stoner έτρεχε με Honda.
-
Μια από τα ίδια
Ο Casey Stoner είναι αποφασισμένος να πανηγυρίσει την 9η φετινή του νίκη μπροστά στους συμπατριώτες του
Ο πρωταθλητής Casey Stoner θέλει όσο τίποτα να ευχαριστήσει τους χιλιάδες συμπατριώτες του που θα βρεθούν στη πίστα του Philip Island. Οι Αυστραλοί ανυπομονούν να υποδεχτούν το νέο ήρωα τους, ο οποίος μετά από 7 χρόνια και τον Mick Doohan, ξαναφέρνει τον τίτλο στην Αυστραλία. Φυσικά η εξασφάλιση του τίτλου είναι ακόμη ένα καλό σημάδι για τον 21χρονο, καθώς θα αγωνιστεί ελεύθερα και θα πιέσει όσο μπορεί, χωρίς να έχει το μυαλό του σε μια πιθανή απώλεια. Ο Livio Suppo από τη μεριά του δεν έχει σταματήσει να μοιράζει συγχαρητήρια στον Stoner και στην ομάδα, δίνοντας παράλληλα το στίγμα τόσο για τη νέα χρονιά όσο και για τους εναπομείναντες αγώνες.
Ο πρωταθλητής 2007, Casey Stoner, ακόμα και τώρα κράτησε τους τόνους χαμηλά, δηλώνοντας ενθουσιασμένος που θα τρέξει μπροστά στους συμπατριώτες του: «Θα είναι ιδιαίτερο συναίσθημα να τρέχεις στον αγώνα της πατρίδας σου με τον τίτλο του παγκοσμίου πρωταθλητή ήδη κερδισμένο. Άλλα πηγαίνω για να κερδίσω, όπως πάντα, διότι αυτό είναι που μου αρέσει να κάνω. Ήταν απίστευτη χρονιά, πάντα πίστευα ότι μπορώ να τα καταφέρω με την κατάλληλη ομάδα μαζί μου. Ανυπομονώ να δω τους Αυστραλούς θεατές, παρότι όταν είμαι πάνω στη μοτοσικλέτα θα κάνω τη δουλειά μου σαν να βρισκόμουν οπουδήποτε».
Ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Livio Suppo, δεν έχει ηρεμήσει ακόμη από την κατάκτηση του τίτλου: «Ειλικρινά, πάμε στο Philip Island με τη συνηθισμένη νοοτροπία, με σκοπό να κερδίσουμε διότι αγαπάμε τους αγώνες και μας αρέσει να κερδίζουμε, είναι το πάθος μας. Είμαι χαρούμενος που ο Casey έφτασε στην Αυστραλία με το στέμμα στην τσέπη του, έτσι ώστε να ηρεμήσει λίγο πριν από τον αγώνα της πατρίδας του. Το αξίζει, είχε μια υπέροχη χρονιά».
-
Αρνητική πρωτιά
Ο Valentino Rossi για πρώτη φορά δεν διεκδικεί τον τίτλο στους τελευταίους αγώνες του πρωταθλήματος
Ο Ιταλός superstar Valentino Rossi πηγαίνει στο Philip Island χωρίς ουσιαστικό κίνητρο, καθώς η υπόθεση τίτλος έχει κριθεί. Ο «Γιατρός» ύστερα από πολλά χρόνια δεν θα διεκδικήσει το πρωτάθλημα στους τελευταίους τρεις αγώνες, μετά την εκπληκτική χρονιά της Ducati και του Stoner. Οι πέντε νίκες στο αυστραλιανό σιρκουί τού δίνουν μια ξεχωριστή ώθηση, άλλα με τη φετινή του πορεία τίποτα δεν μπορεί να θεωρείται δεδομένο. Σκοπός του από εδώ και στο εξής είναι η προετοιμασία της M1 για την επόμενη χρονιά, ώστε να μην επαναληφθούν τα προβλήματα που τον ταλαιπώρησαν στη διάρκεια της σεζόν. Πάντως, σύμφωνα με τα λεγόμενά του, το κίνητρο δεν του λείπει καθώς θεωρεί το Philip Island έναν από τους σημαντικότερους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Φέτος άλλωστε θα έχει να αντιμετωπίσει το νέο παγκόσμιο πρωταθλητή, Casey Stoner, μέσα στην έδρα του.
«Το πρωτάθλημα για εμάς έχει τελειώσει άλλα ακόμη θέλουμε να κερδίζουμε και να βρούμε έναν καλό τρόπο να ολοκληρώσουμε τη σεζόν», ανέφερε ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. «Η Ιαπωνία ήταν απογοητευτική άλλα κάναμε καλή δουλειά στις δοκιμές τη Δευτέρα μετά τον αγώνα και βρήκαμε κάποια πράγματα που ελπίζω να μας βοηθήσουν στους τελευταίους τρεις αγώνες. Το Philip Island είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί, έχω κερδίσει εκεί πολλές φορές και έχω κάποιες καλές αναμνήσεις από εκεί, ιδιαίτερα όταν κέρδισα τον πρώτο τίτλο με τη Yamaha το 2004.»
Όσον αφορά το κατά πόσο έχει πλέον κίνητρο για νίκες, ο Rossi δήλωσε: «Είμαι αποφασισμένος να κάνω έναν καλό αγώνα εκεί. Είναι ένας πολύ σημαντικός αγώνας διότι πολλοί από τους μηχανικούς μου είναι από την Αυστραλία έτσι γι’ αυτούς είναι το GP της πατρίδας τους. Μου αρέσει η πίστα και το Philip Island είναι ιδιαίτερο μέρος. Ανυπομονώ για τον αγώνα. Είναι κρίμα που δεν καταφέραμε να κρατήσουμε το πρωτάθλημα ανοιχτό για λίγο ακόμη άλλα δεν έχουμε πίεση τώρα. Απλά θα πάρουμε κάθε αγώνα ξεχωριστά και θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε και στους τρεις».
Ο Ιταλός έχει πάρα πολλούς φίλους στο διάσημο νησί της Αυστραλίας, οι οποίοι αναμένεται να κατακλύσουν την πίστα το διήμερο του αγώνα.
-
Με χτυπημένο πόδι
Η πτώση στην Ιαπωνία έχε αφήσει τα σημάδια της στο αριστερό πόδι του Dani Pedrosa
Ο Ισπανός Dani Pedrosa εμφανίζεται αρκετά αισιόδοξος για τον αγώνα του Philip Island, παρά τους πόνους που νιώθει στο αριστερό του πόδι. Ο αναβάτης της Repsol Honda ήταν σε όλο το διήμερο ταχύτερος όλων, άλλα η βροχή την ημέρα του αγώνα άλλαξε τα σχέδιά του. Προσπάθησε να ακολουθήσει τον ρυθμό του Valentino Rossi, άλλα αποδείχτηκε ότι απλά παρασύρθηκε από τον Ιταλό και κατέστρεψε τα ελαστικά του. Το αποτέλεσμα ήταν μια μεγαλοπρεπής τούμπα, τη στιγμή που βρισκόταν στην πρώτη θέση του αγώνα. Οι φόβοι που υπήρχαν αρχικά για σοβαρό τραυματισμό ευτυχώς δεν επιβεβαιώθηκαν και στην Αυστραλία αναμένεται να μην αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Η σημαντικότητα του αγώνα είναι δεδομένη, καθώς ο Ισπανός θέλει να πάρει την δεύτερη θέση στη βαθμολογία από τον Valentino Rossi, για να τελειώσει επιτυχημένα τη φετινή χρονιά.
Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, στις μικρότερες κατηγορίες, δήλωσε για τον αγώνα του Philip Island: «Νιώθω πολύ καλύτερα τώρα, μετά το ατύχημα στην Ιαπωνία. Έχω ακόμη κάποιο πρήξιμο και πόνο στο αριστερό μου πόδι άλλα νομίζω ότι θα είμαι καλά για το Philip Island. Υπάρχουν πολλές αριστερές στροφές στην πίστα όπου θα πιεστεί το πόδι μου άλλα θα τα καταφέρω. Είχα μερικές πολύ καλές στιγμές στο Philip Island και επίσης μερικά πολύ άσχημα αποτελέσματα. Είναι περίεργο διότι ποτέ δεν είχα ένα ενδιάμεσο αποτέλεσμα σε αυτήν την πίστα. Πέρυσι ήταν καταστροφικά με τη βροχή στον αγώνα, έτσι φέτος ελπίζω να ισορροπήσει η κατάσταση με ένα καλό αποτέλεσμα. Κάναμε δοκιμές στο Philip Island πριν ξεκινήσει η σεζόν όταν η RC212V ήταν πολύ νέα. Οι δοκιμές πήγαν καλά και πετύχαμε ένα πολύ καλό στήσιμο για την πίστα. Παρόλα αυτά αυτό ανήκει στο μακρινό παρελθόν και από τότε έχουν γίνει πολλές αλλαγές στη μοτοσικλέτα και τα ελαστικά. Έτσι θα έχουμε ακόμη πολλά να μάθουμε στις ελεύθερες δοκιμές. Επίσης ο καιρός μπορεί να γίνει πολύ απρόβλεπτος φέτος, όπως είδαμε πέρυσι, έτσι πολλά θα εξαρτηθούν από αυτόν και από την επιλογή ελαστικών την Πέμπτη».
Ο Nicky Hayden επιστρέφει στην Αυστραλία, όχι όμως από την πρώτη θέση που βρισκόταν πέρσι τέτοια εποχή. Ο Αμερικανός δυσκολεύτηκε αρκετά να προσαρμοστεί στις ανάγκες της νέας εποχής, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να διατηρήσει τον τίτλο του. Παρόλα αυτά ο αναβάτης της Repsol δούλεψε σκληρά και οι κόποι του ανταμείφτηκαν, καθώς έχει φτάσει πλέον σε πολύ καλό επίπεδο, τόσο τη μοτοσικλέτα του όσο και το οδηγικό του στιλ: «Φαίνεται ότι περιμέναμε όλη τη χρονιά για να επιστρέψουμε στο Philip Island και τώρα τελικά ο χρόνος έφτασε και θα έχουμε την ευκαιρία μας. Λατρεύω αυτό το μέρος, είναι παλιάς κοπής πίστα και ανυπομονώ να βγω στην πίστα την Παρασκευή το πρωί. Στο παρελθόν το Philip Island ήταν πολύ καλό για μένα. Είχα δυο pole position στη σειρά και είναι μια πίστα που μου αρέσει. Είναι πολύ σημαντικό να έχεις πρόσφυση στην άκρη του ελαστικού, καθώς ξοδεύεις πολύ ώρα με πλαγιασμένη την μοτοσικλέτα. Επίσης χρειάζεσαι μια μοτοσικλέτα που να έχει καλή συμπεριφορά στις γρήγορες στροφές και να αλλάζει κατεύθυνση άμεσα για τα γρήγορα σικέιν. Αυτή την περίοδο του χρόνου, το μέρος θα μπορούσε να λέγεται και Philip Iceland, αντί για Philip Island, ο καλός καιρός θα ήταν ωραίος διότι όταν έχει κρύο στην πίστα είναι δύσκολο να αποκτήσεις καλή θερμοκρασία στην δεξιά μεριά του ελαστικού».
Τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της MotoGP ξεκινούν τα ξημερώματα της Παρασκευής.
-
Χωρίς φόβο, με πολύ πάθος
Ο Anthony West επιστρέφει στην πίστα που έκανε το ντεμπούτο του με ανάμεικτα συναισθήματα
Ακόμη ένας αναβάτης από την Αυστραλία θα βρίσκεται στο Philip Island το προσεχές διήμερο. Ο Anthony West επιστρέφει στην πίστα που ανδρώθηκε ως αναβάτης, με πολλά όνειρα άλλα και κάποιους εφιάλτες. Ο 26χρονος αναβάτης της Kawasaki το 2004 στο Philip Island είχε ίσως το σημαντικότερο ατύχημα στην καριέρα του, όταν στην πρώτη γρήγορη στροφή, έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας του και έπεσε με πάνω από 250 Km/h, ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί πολύ σοβαρά. Έχει όμως και καλές στιγμές, καθώς την προηγούμενη χρονιά από το ατύχημα είχε ανέβει στο βάθρο των 250cc, ενώ πάντα είχε πολύ καλές εμφανίσεις στην πατρίδα του. Στο Motegi ξεκίνησε πολύ δυνατά έχοντας πολύ καλή απόδοση στο βρεγμένο, άλλα η λανθασμένη εκκίνηση του κατάστρεψε τον αγώνα, αφήνοντάς τον στην 7η θέση. Το γυρολόγιό του ήταν εκπληκτικό και σίγουρα θα βρισκόταν στο βάθρο αν δεν είχε αυτήν την άσχημη στιγμή.
Ο West θα έχει στο πλευρό του πολλούς φίλους του και αναμένεται να αποδώσει τα μέγιστα: «Ανυπομονώ για το Philip Island καθώς είναι ο αγώνας της πατρίδας μου, παρότι είχα ανάμεικτα αποτελέσματα εκεί. Όλη η οικογένεια μου και οι φίλοι μου θα έρθουν να με δουν. Έχουν να με παρακολουθήσουν σε αγώνα εδώ και πολύ καιρό, έτσι θα είναι υπέροχα. Θα είναι ενθουσιώδης αγώνας. Η μοτοσικλέτα δούλεψε υπέροχα στον προηγούμενο αγώνα στο Motegi, έτσι αν συνεχίσουμε την πορεία μας όπως κάναμε πρόσφατα και κάνουμε καλές κατατακτήριες δοκιμές θα πάμε καλά».
Ο Randy De Puniet, στο Motegi ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο της μεγάλης κατηγορίας και σίγουρα θα θελήσει να συνεχίσει την πολύ καλή δουλειά στη σέλα της ZX-RR: «Μου αρέσει το Philip Island, είναι μια από τις αγαπημένες μου πίστες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Δεν υπάρχουν πολλές ευθείες και η πρώτη και η τελευταία στροφή είναι πολύ, πολύ γρήγορες. Είχα δύσκολο αγώνα εκεί πέρυσι, όταν ξεκίνησε να βρέχει. Έπρεπε να αλλάξουμε μοτοσικλέτες και τερμάτισα 11ος. Ελπίζω να πάω καλύτερα αυτή τη φορά. Αισθάνομαι ότι έχω μεγάλο κίνητρο μετά το βάθρο του Motegi και, με τη βοήθεια της ομάδας μου, που δουλεύει σκληρά, στοχεύω για μια θέση στην πρώτη πεντάδα, παρότι ακόμη ένα βάθρο πριν το τέλος της χρονιάς θα ήταν υπέροχο».
-
Ήρθε το τέλος
Ο Carlos Checa πήρε τη μεγάλη απόφαση να εγκαταλείψει το MotoGP στο τέλος της σεζόν
Ο «ταύρος» Carlos Checa δεν θα βρίσκεται την επόμενη χρονιά στα paddock του MotoGP, καθώς αποφάσισε να μετακομίσει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes και την ομάδα της Honda Ten Kate. Ο 34χρονος αναβάτης της LCR Honda δεν βρήκε ομάδα να συνεχίσει την καριέρα του στο δημοφιλέστερο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας, παρά μόνο μια πρόταση της Ducati για οδηγός εξέλιξης της Desmosedici, την οποία φυσικά απέρριψε. Ο βετεράνος Ισπανός είχε δηλώσει νωρίτερα φέτος ότι δεν νιώθει έτοιμος να εγκαταλείψει την ενεργό δράση και έχει πολλά ακόμη να προσφέρει. Τα πράγματα όμως έγιναν πολύ πιο δύσκολα όταν ο Lucio Cecchinello ανακοίνωσε ότι την επόμενη χρονιά αναβάτης της ομάδας θα είναι ο Randy De Puniet. Το MotoGP, από ό,τι φαίνεται, έχει αρχίσει την ανανέωσή του με πολλούς νέους αναβάτες να παίρνουν θέση στις ομάδες, με αποτέλεσμα οι μεγαλύτεροι να δυσκολεύονται να συνεχίσουν.
Ο Carlos Checa στο επίσημο site του δήλωσε για το μέλλον του: «Ανυπομονώ για τη νέα πρόκληση, είναι ένα ενδιαφέρον βήμα στην καριέρα μου και είμαι πολύ ανεβασμένος. Είμαι σίγουρος ότι μπορώ να έχω καλά αποτελέσματα και να είμαι ανταγωνιστικός. Το να αγωνίζομαι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes και στην Honda Ten Kate έχει καλές προοπτικές, και περισσότερο από οτιδήποτε είμαι περήφανος για το γεγονός ότι το εργοστάσιο και η ομάδα με υποστήριξαν».
Ο Checa έχει δύο νίκες στην καριέρα του στα GP, και θα ολοκληρώσει μια καριέρα 12 χρόνων και 193 εκκινήσεων.
-
Επεισοδιακό μεσημέρι
Ο Casey Stoner κυριάρχησε και στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά του Philip Island
Το μεσημέρι στην Αυστραλία ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς για το MotoGP, με την βροχή να έχει υποχωρήσει και την πίστα να έχει στεγνώσει τελείως. Τα πράγματα όμως δεν εξελίχθηκαν ήρεμα, καθώς στο τελευταίο κομμάτι του σκέλους η βροχή εμφανίστηκε και πάλι, με αποτέλεσμα να σημειωθούν πτώσεις. Ο Casey Stoner κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση, χωρίς όμως να βελτιώσει τον πρωινό του χρόνο, ενώ στην τελευταία του προσπάθεια σημείωσε πτώση, ευτυχώς ανώδυνη. Ο Αυστραλός, πρωταθλητής πλέον, πίεσε αρκετά την μοτοσικλέτα του και δοκίμασε διάφορα πράγματα στο στήσιμο, άλλα κανένα δεν φάνηκε να είναι πολύ αποτελεσματικό, καθώς το κρύο και η υγρασία ήταν καθοριστικός παράγοντας στο Philip Island. Παρόλα αυτά η υπεροχή του ήταν καταλυτική, ακόμη και σε μια όχι τόσο εύκολη ημέρα. Στην δεύτερη θέση πέρασε ο Marco Melandri, ο οποίος χθες είχε δηλώσει ότι εύχεται να βρέξει για να είναι ανταγωνιστικός. O Ιταλός αναβάτης της Gresini Honda ήταν πολύ κοντά στον Stoner, μόλις 0,269, και έμεινε αρκετή ώρα στην πίστα για να καταλήξει ποιο ελαστικό είναι το καλύτερο για αυτές τις συνθήκες. Στην τρίτη θέση ανέβηκε ο Dani Pedrosa, ο οποίος πίεσε όταν η πίστα ήταν στεγνή, και έδειξε ότι μπορεί να είναι ταχύτατος σε καλές καιρικές συνθήκες. Ο Ισπανός έμεινε κάτω από το 1.32, όπως και ο Valentino Rossi που τον ακολούθησε στην κατάταξη. Ο «Γιατρός», με την Yamaha του βαμμένη στα χρώματα της Abarth, έγραψε έναν πολύ καλό χρόνο και έδειξε να μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό των πρωτοπόρων , τουλάχιστο σε αυτό το σημείο. Πάντως ο Ιταλός αναμένεται να αντεπιτεθεί αύριο, με την ελπίδα να είναι καλός ο καιρός, σε μια πίστα που έχει κερδίσει πέντε φορές στο παρελθόν.
Στην 5η θέση υποχώρησε ο Randy De Puniet, ο οποίος το πρωί ήταν δεύτερος. Ο Γάλλος αναβάτης της Kawasaki δεν είχε κάνει πολλούς γύρους στο πρωινό σκέλος, και το μεσημέρι ήθελε να δοκιμάσει ελαστικά και set-up αγώνα. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο εντυπωσιακός Alex Barros στη σέλα της δορυφορικής Pramac D’Antin Ducati. Ο βετεράνος Βραζιλιάνος αναβάτης έχει την διάθεση να οδηγήσει γρήγορα, άλλα η ομάδα και η μοτοσικλέτα δεν τον βοηθάνε αρκετά. Στην 7η θέση βρέθηκε ακόμη ένας βετεράνος, ο Carlos Checa, με την Honda LCR. Ο Ισπανός δεν ήταν μακριά από τον χρόνο του Stoner, και σίγουρα θέλει να αποδείξει ότι η καριέρα του δεν έχει τελειώσει ακόμη. Ο Loris Capirossi συμπληρώνει μια τριάδα «γερόλυκων», αποδεικνύοντας ότι η πίστα του Philip Island είναι «old School» κατά τα λεγόμενα των αναβατών.
Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Nicky Hayden και Anthony West, με τον Αμερικανό να βελτιώνεται αρκετά από το πρωί. Εκτός δεκάδας έμειναν τα δυο Rizla Suzuki των Hopkins και Vermeulen, τα οποία δείχνουν να μην βολεύονται στην απαιτητική πίστα της Αυστραλίας. Μεγαλύτερη φυσικά απογοήτευση ήταν ο Chris Vermeulen, ο οποίος έμεινε στην 14η θέση και μάλιστα με πάνω από δύο δευτερόλεπτα διαφορά από τον Casey Stoner. Ο Chaz Davies που πήρε τελικά την θέση του στην ομάδα της Pramac Ducati, εντυπωσίασε ανεβαίνοντας στην 13η θέση. Ο Βρετανός είναι ο μικρότερος αναβάτης στα MotoGP, ξεπερνώντας ακόμη και τον Casey Stoner. Αύριο θα έχουμε τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά που θα μας δώσουν την σχάρα εκκίνησης του αγώνα.
» Αποτελέσματα MotoGP
250cc QP1 : Έβαλε τις βάσεις
Ο Jorge Lorenzo είναι αποφασισμένος να τελειώσει εδώ το πρωτάθλημα, καθώς η επίδοση του στις κατατακτήριες ήταν απλά εκτός συναγωνισμού. Το 1.33.641 δεν άφησε περιθώρια σε κανέναν να αντιδράσει και έφερε τον Ισπανό ένα βήμα πιο κοντά στην pole position. Ο μοναδικός που κατάφερε να ακολουθήσει, έστω και από κάποια απόσταση, ήταν ο πρώην teammate του Hector Faubel, ο οποίος με την ημι-εργοστασιακή Aprilia, κατάφερε να σκαρφαλώσει στην δεύτερη θέση. Παρόλα αυτά όμως δεν ήταν ικανός να σπάσει το 1.34 και να βρεθεί κοντά στον συμπατριώτη του. Μια θέση πιο πίσω ήταν ο Alex De Angelis με την Aprilia του Aspar. Ο αναβάτης από το San Marino θέλει να πάρει την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα από τον Andrea Dovizioso, και αυτό θα προσπαθήσει να κάνει στο Philip Island. Την πρώτη τετράδα συμπλήρωσε ο Ιταλός Dovizioso, ο οποίος παρά την μεγάλη προσπάθεια που κατέβαλε έμεινε σχεδόν 1,3 πίσω από τον μεγάλο του αντίπαλο. Ο αναβάτης της Honda έχει ελπίδες για τον τίτλο, άλλα με την απόδοση της μοτοσικλέτας του και την υπεροχή του Lorenzo, τα πράγματα γίνονται πολύ δύσκολα.
Ο Marco Simoncelli συνέχισε να βρίσκεται σε πολύ ανταγωνιστικό γυρολόγιο και πήρε την 5η θέση της κατάταξης. Ο Ιταλός αναβάτης της Gilera, έχει το ταλέντο άλλα όχι και την συνέπεια για να ανταπεξέλθει στις ανάγκες του πολύ απαιτητικού πρωταθλήματος των 250cc. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο rookie, Alvaro Bautista, ο οποίος αναμένεται την επόμενη χρονιά να είναι φαβορί για τον τίτλο, αν αναλογιστούμε την φετινή του πορεία. Πίσω του ακολούθησε ο Hiroshi Aoyama, ο οποίος έφερε πάλι την KTM στις πρώτες θέσεις. Η Αυστριακή εταιρία έχει κάνει μεγάλα βήματα προόδου στον τομέα του κινητήρα, και σύμφωνα με τα λεγόμενα του Harald Bartol θα συγκεντρωθεί στην μεσαία κατηγορία την επόμενη χρονιά.
Ο Julian Simon και ο Shuhei Aoyama, με τις Repsol Honda ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα, την οποία έκλεισε ο Mika Kallio με την δεύτερη Red Bull KTM. Ο Thomas Luthi έμεινε εκτός δεκάδας, ενώ ο Roberto Locatelli εξακολουθεί να πιέζει τον εαυτό του για να βρει την ταχύτητα του μετά το σοβαρό ατύχημα στη Jerez. Επιστροφή στις πίστες και για τον Taro Sekiguchi, ο οποίος στην Τσεχία είχε ένα απίστευτο ατύχημα που τον άφησε εκτός δράσης για πολλές εβδομάδες. Ο Ιάπωνας είχε πέσει πάνω στην πεσμένη μοτοσικλέτα του Marco Simoncelli στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Σαββάτου, με αποτέλεσμα να βρεθεί με βάναυσο τρόπο στο έδαφος και να μείνει αναίσθητος για αρκετή ώρα.
» Αποτελέσματα 250cc
125cc QP1 : Μάχη πρωτοπόρων
Οι Talmacsi και Faubel, κυριάρχησαν στις πρώτες κατατακτήριες δοκιμές των 125cc, δίνοντας το στίγμα για το τι θα ακολουθήσει στον Κυριακάτικο αγώνα. Η διαφορά των δυο αναβατών στο πρωτάθλημα είναι μόλις 9 βαθμοί, κάτι που δίνει κίνητρο και στους δύο να παλέψουν με όλες τους δυνάμεις για τον τίτλο. Πρώτος στην κατάταξη ήταν ο Gabor Talmacsi με χρόνο 1.39.134, την στιγμή που ο teammate και μεγάλος του αντίπαλος, Hector Faubel, έχανε την πρώτη θέση για μόλις 0,044. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Tomo Koyama με την KTM Red Bull. Η ανακοίνωση της Αυστριακής εταιρίας ότι θα εγκαταλείψει την επόμενη χρονιά την μικρή κατηγορία, έχει βαρύνει το κλίμα στην ομάδα και αφήνει τους αναβάτες τις σε αναζήτηση ομάδας για την επόμενη χρονιά. Την πρώτη σειρά εκκίνησης έκλεισε ο Mattia Pasini, ο οποίος το πρωί ήταν πολύ πίσω στην κατάταξη. Ο Ιταλός είναι ικανός για όλα όταν οι συνθήκες και η τύχη των ευνοούν, άρα δεν αποκλείεται να τον δούμε μπροστά και σε αυτό τον αγώνα.
Ο πρωτοπόρος του πρωινού σκέλους Sergio Gadea, υποχώρησε στην 5η θέση, ενώ πιο πίσω ακολούθησε ο Lucas Pesek. Ο Τσέχος μπορεί να μην βρίσκεται στα 125cc την επόμενη χρονιά, άρα θα θελήσει να κλείσει την καριέρα του με τον καλύτερο τρόπο φέτος. Ο Raffaelle De Rosa με την Aprilia της Multimedia Racing, ήταν 7ος, ενώ ο Lorenzo Zanetti έκανε την έκπληξη και μπήκε στην πρώτη δεκάδα. Στις δυο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Michael Ranseder και Simone Corsi, με τον Ιταλό να χάνει 7 θέσεις από το πρωί. Πολύ πίσω έμεινε και ο Bradley Smith, ενώ εκτός δεκάδας ήταν και ο Mike Di Meglio, ο οποίος το πρωί ήταν δεύτερος.
-
Τι ώρα είναι τα δοκιμαστικά και τι ώρα ο αγώνας;Στο eurosport πάντα ε...ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!!!
-
αν" "και" "με" "καθυστεριση" "η" "απαντηση" "απο" ths 6.45 "χεκινανε" :bye:
-
Πραγματική κουκλάρα η μηχανή του Chris Vermeulen, ντυμένη στα χρώματα της θρυλικής XR-14 του Barry Sheene... :kalo:
-
Λαίλαπα
Η ομάδα της Ducati διέλυσε όλα τα Ιαπωνικά εργοστάσια, αφήνοντας τα αποσβολωμένα στο Philip Island
Οι Stoner και Capirossi στο Philip Island επιβεβαίωσαν τον μύθο του Δαβίδ με τον Γολιάθ, καταστρέφοντας τους γίγαντες Honda και Yamaha. Αυτή είναι η πέμπτη νίκη της ομάδας στους τελευταίους έξι αγώνες, σε μια χρονιά που σίγουρα δεν θα θέλουν να τελειώσει οι άνθρωποι από το Borgo Panigalle. Η νίκη στο Philip Island ήταν και το καλύτερο δώρο για τα γενέθλια του Stoner, ο οποίος θα κλείσει τα 22 του χρόνια την ερχόμενη Τρίτη. Άξια πρωταθλήτρια και στους κατασκευαστές η Ιταλική εταιρία, η οποία επαναλαμβάνει τον θρίαμβο της MV Agusta από το 1973, όπου ήταν και η τελευταία φορά που πήρε τον τίτλο μη-ιαπωνικό εργοστάσιο. Ο Loris Capirossi, μπορεί να ξύπνησε αργά η φετινή χρονιά άλλα ξύπνησε για τα καλά, καθώς μετά τη νίκη στο Motegi, ήρθε η δεύτερη θέση στην Αυστραλία, ανταμείβοντας τον ίδιο και την ομάδα του για τις προσπάθειες όλης της χρονιάς. Η Μαλαισία και η Valencia θα είναι μια μεγάλη γιορτή για τους Ιταλούς, που δεν αποκλείεται να κερδίσουν και στους δυο αγώνες.
Ο Casey Stoner εξήγησε τα προβλήματα που αντιμετώπισε στο πρώτο μισό του αγώνα, άλλα και την σπουδαιότητα του να κερδίζεις μέσα στην πατρίδα σου
«Είναι σίγουρα η καλύτερη νίκη μέχρι τώρα. Πρέπει να ευχαριστήσω το κοινό της Αυστραλίας, είναι όμορφο να βλέπεις τόσους πολλούς εκεί έξω και ελπίζω να πέρασαν πολύ καλά. Έκανα μια από τις καλύτερες εκκινήσεις μου, είχα δική μου την πρώτη στροφή έτσι μπόρεσα να συγκεντρωθώ στο να ζεστάνω τα ελαστικά μου και να ξεκινήσω. Ο Nicky με πίεσε πολύ στο ξεκίνημα, ήταν στον πίσω μου τροχό για λίγο άλλα κατάφερα να ξεφύγω. Έλπιζα, περισσότερο από ποτέ, ότι ο Loris θα ανέβαινε στο βάθρο εδώ, έτσι είναι ένα ακόμη υπέροχο διήμερο για την ομάδα και την Ducati».
Ο Ιταλός βετεράνος Loris Capirossi, σε μια από τις τελευταίες του εμφανίσεις με την Ducati, έδωσε τα διαπιστευτήρια του στους ανθρώπους της Suzuki, οι οποίοι τον επέλεξαν για την επόμενη χρονιά
«Το ξεκίνημα δεν ήταν πολύ καλό, έτσι στους πρώτους γύρους έπρεπε να παλέψω πολύ με τον Marco και κατά τη γνώμη μου ήταν αρκετά επιθετικός. Αναγκάστηκα να πιέσω αρκετά για να ον περάσω και τότε είπα ‘σε παρακαλώ ηρέμησε’. Μετά από αυτό προσπάθησα να διατηρήσω τον ρυθμό μου και τερμάτισα δεύτερος. Αυτό είναι ακόμη ένα υπέροχο διήμερο, ιδιαίτερα μετά τη νίκη στο Motegi. Προσπαθώ να ολοκληρώσω τα πέντε χρόνια μου με την Ducati, με τον καλύτερο τρόπο. Η Ducati τα έχει κερδίσει όλα φέτος, το πρωτάθλημα αναβατών, το πρωτάθλημα κατασκευαστών, κάτι που απέδειξε ότι όλα λειτούργησαν 100% στο εργοστάσιο».
Gabriele Del Toschio (διευθύνων σύμβουλος Ducati Motor Holding)
«Το να κερδίσουμε το πρωτάθλημα κατασκευαστών και ομάδων επιβεβαιώνει και ενισχύει το μέγεθος της επιτυχίας του Casey πριν από τρεις εβδομάδες. Έχουμε υπέροχη ομάδα ανθρώπων οι οποίοι, με κουράγιο και θέρμη κάνανε ένα όνειρο πραγματικότητα».
Η «κόκκινη» ομάδα οδεύει στην Μαλαισία, για τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς το ερχόμενοι διήμερο.
-
Καγκουρό με… Ducati
Ο Casey Stoner το είπε και το έκανε στο Philip Island κατακτώντας άνετα την 9η φετινή του νίκη
Κάτι ήξερε ο Casey Stoner όταν χθες κρυφογέλαγε στη συνέντευξη Τύπου και δήλωνε, σχεδόν σίγουρος, ότι μπορεί να κερδίσει στην πατρίδα του. Το ίδιο και οι άνθρωποι της Ducati, οι οποίοι παρέδωσαν στον Αυστραλό το καλύτερο δυνατό πακέτο και φυσικά τους αξίζει ένα μεγάλο μπράβο. Ο πρωταθλητής ξεκίνησε πολύ δυνατά και διατήρησε ένα απίστευτο γυρολόγιο σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, κάτι που τον βοήθησε να απομακρυνθεί από τους υπόλοιπους στο δεύτερο μισό του αγώνα. Ο Nicky Hayden προσπάθησε να ακολουθήσει τον Stoner, άλλα η εργοστασιακή Honda είχε αντίθετη άποψη. Εγκατέλειψε από μηχανική βλάβη, τη στιγμή που φαινόταν ο μόνος που μπορούσε να πιέσει τον πρωτοπόρο, χάνοντας με αυτόν τον τρόπο μια καλή ευκαιρία να διακριθεί. Στο βάθρο για δεύτερη συνεχή φορά ανέβηκε ο Loris Capirossi, ο οποίος πήρε το μέγιστο από την Desmosedici του και πέρασε τον Valentino Rossi στους τελευταίους γύρους. Ο βετεράνος Ιταλός στα μέσα του αγώνα έβαλε το κεφάλι κάτω, πέρασε διαδοχικά τους, Melandri, Pedrosa και έφτασε πίσω τον φίλο του Valentino Rossi, με τον οποίο πάλεψε για τη δεύτερη θέση. Ο «Γιατρός» δεν κατάφερε να κάνει καλή εκκίνηση και έμεινε γρήγορα πίσω, άλλα βρήκε το ρυθμό του και άρχισε να πιέζει τη μοτοσικλέτα του. Φυσικά η πρώτη θέση ήταν απλά ένα όνειρο, έτσι αρκέστηκε στη μάχη της δεύτερης με τον Capirossi. Παρόλα αυτά ο Ιταλός δεν έχασε το χιούμορ του, και στο βάθρο πρότεινε στο Casey Stoner να κάνει stage diving, μπροστά στο πλήθος που είχε μαζευτεί να τον αποθεώσει. Ας δούμε όμως τι έγινε στον αγώνα.
Παράσταση για ένα ρόλο
Πρώτος στρίβει ο Stoner, με δεύτερο τον πολύ δυνατό Hayden και τρίτο τον Pedrosa. Ο Rossi χάνει θέσεις και μένει στην 4η, ενώ πίσω του είναι οι Melandri και Capirossi. Μπροστά ο Hayden δεν αφήνει τον Stoner να ξεφύγει, ενώ ο Rossi περνάει τον Pedrosa, ενώ και ο Melandri αυξάνει τον ρυθμό του. Η μάχη έχει ανάψει μεταξύ Melandri και Pedrosa, οι οποίοι επιτίθενται συνεχώς ο ένας στον άλλο. Ο Rossiανεβάζει τον ρυθμό του και γράφει τον ταχύτερο γύρο στο 7ο πέρασμα, ενώ την ίδια στιγμή ο Barros περνάει τον Hopkins στην 7η θέση. Ο Hayden αρχίζει να χάνει έδαφος έχοντας καταστρέψει τα ελαστικά του, δίνοντας την ευκαιρία στον Rossi να τον φτάσει και να τον περάσει στον 10ο γύρο. Άτυχη στιγμή στον 12ο γύρο για τον Hayden, ο οποίος εγκαταλείπει από μηχανική βλάβη στην RC212V. Οι αναβάτες της Michelin σε αυτό το σημείο αρχίζουν να αντιμετωπίζουν προβλήματα, ενώ ο Melandri με τον Capirossi ροκανίζουν την διαφορά από τους Pedrosa και Rossi. Παρόλα αυτά ο Melandri κάνει ένα λάθος και χάνει τον ρυθμό του, άλλα και τη θέση του από τον Capirossi. Δέκα γύρους πριν το τέλος ο Pedrosa περνάει τον Rossi, ενώ έχει κολλήσει από πίσω τους ο Capirossi. Ο Ιταλός βετεράνος καταφέρνει να περάσει και τους δυο στην πρώτη στροφή Doohan, κάνοντας «1-2» προς στιγμήν για την Ducati, ενώ πιο πίσω ο Barros σε μια καταπληκτική εμφάνιση αφήνει τον Melandri στην 6η θέση.
Μεγάλη μέρα για την Ducati
Ο Alex Barros κατάφερε μετά από μια πολύ καλή εμφάνιση να ανέβει στην 5η θέση. Ο Βραζιλιάνος είχε πάρα πολύ καιρό να μπει στην πρώτη εξάδα, και το έκανε σε ένα πολύ κρίσιμο σημείο της χρονιάς, όταν δηλαδή ψ’αχνει να βρει ομάδα για την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Την εξάδα συμπλήρωσε ο Randy De Puniet με την Kawasaki. Ο Γάλλος έκανε έναν πολύ μοναχικό αγώνα, χωρίς να απειληθεί ή να απειλήσει κανέναν, διατηρόντας το καλό σερί τερματισμών του. Ο John Hopkins διέσωσε την ομάδα της Rizla Suzuki, σε ακόμη ένα πολύ κακό διήμερο για τους «γαλάζιους». Ο Αμερικανός έκανε καταπληκτική εκκίνηση και προσπάθησε να ακολουθήσει τον ρυθμό των πρώτων άλλα χωρίς αποτέλεσμα, καθώς η μοτοσικλέτα του δεν ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της πίστας.
Πίσω του ήταν ο teammate του Chris Vemeulen, ο οποίος είχε μάχη με τον συμπατριώτη του Anthony West, ενώ την δεκάδα έκλεισαν οι Colin Edwards και Marco Melandri, ο οποίος κατάστρεψε τα ελαστικά του στην προσπάθεια να περάσει τον Dani Pedrosa στο πρώτο μισό του αγώνα. Ο Anthony West τελικά υποχώρησε στην 12η θέση, ενώ πιο πίσω ήταν οι Nakano (13ος) και Elias (15ος). Τα δυο Yamaha Tech3 των Guintoli και Tamada έμειναν στις 14η και 16η θέση αντίστοιχα. Εγκατάλειψη εκτός από τον Nicky Hayden σημείωσε και ο Chaz Davies με την Pramac D’Antin Ducati.
-
Ο Rossi τα φόρτωσε στην Michelin
Ο Valentino Rossi αντιμετώπισε προβλήματα πρόσφυσης στο δεύτερο μισό του αγώνα στο Philip Island
Ο «Γιατρός» σε ακόμη έναν αγώνα φέτος δεν μπόρεσε να αποδώσει το μέγιστο των δυνατοτήτων του λόγο της έλλειψης διάρκειας των ελαστικών της Michelin. Ο Ιταλός αναβάτης της Yamaha, δούλεψε όλο το διήμερο σε αυτό τον τομέα, άλλα οι κόποι του πήγαν χαμένοι, καθώς τα ελαστικά δεν κατάφεραν να ανταπεξέλθουν στον γρήγορο ρυθμό του αγώνα. Οι δηλώσεις του Rossi μετά το τέλος του αγώνα, ήταν σαν τελεσίγραφο στην Michelin, την οποία προειδοποίησε ότι θα πρέπει να λύσει τα προβλήματα μέχρι το τέλος της χρονιάς, διότι του χρόνου δεν γνωρίζει αν θα μπορεί να τους εμπιστευτεί. Αυτή ήταν και μια σπόντα στον Carmello Ezpeleta και την Dorna, η οποία σκέφτεται του χρόνου να κρατήσει μόνο μια κατασκευάστρια εταιρία ελαστικών, η οποία θα είναι η Bridgestone.
Ενοχλημένος από την φτωχή απόδοση των Michelin, ο Rossi δήλωσε
«Σίγουρα θα πρέπει να τα πάμε καλύτερα αν θέλουμε να παλέψουμε με τον Casey και την Ducati. Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε πολύ με τον κινητήρα για την επόμενη χρονιά και μιλήσαμε με την Michelin διότι αυτό που δεν καταλαβαίνουμε είναι ότι παραδοσιακά τα ελαστικά μας ήταν καλύτερα στο τέλος. Αυτό είναι πάντα η προτεραιότητα της Michelin. Άλλα τώρα με τα 800άρια, έχουμε πολύ καιρό αυτό το πρόβλημα στο τέλος του αγώνα. Έτσι νομίζω ότι αυτό είναι το κλειδί, να καταλάβουνε πως πρέπει να λειτουργήσουμε καλύτερα. Σίγουρα με την Michelin πρέπει να δουλέψουμε πολύ. Στο παρελθόν τα ελαστικά ήταν καλά στο τέλος και φέτος υποφέραμε πολύ περισσότερο στο δεύτερο μισό του αγώνα».
Όσο για την απόφαση της Dorna για το εάν θα συνεχίσει με πολλούς κατασκευαστές ή όχι, και την συνέχιση της συνεργασίας με τη Michelin, δήλωσε
«Πρώτα θα περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στην Μαλαισία, και μετά θα αποφασίσουμε».
-
Πόλεμος ομόσταβλων
Ο Nicky Hayden εναντιώνετε στην πιθανή επιλογή του Dani Pedrosa να μεταπηδήσει στην Bridgestone την επόμενη χρονιά
Δεν του έφτανε το κακό ξεκίνημα και η προσαρμογή στις απαιτήσεις της νέας εποχής των 800cc, ήρθε και ο κινητήρα της Honda να κάνει τη ζωή δύσκολη του Nicky Hayden. Ο αμερικανός, πάνω που είχε πάρει την σωστή πορεία, είχε απενεργοποιήσει τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και έφερε την RC212V στα μέτρα του, ο V4 τον απόδοση στην καλύτερη φετινή του επίδοση μέχρι τώρα. Οι άνθρωποι του HRC ισχυρίστηκαν ότι ο ένας κύλινδρος παρέδωσε το πνεύμα του και αναγκάστηκε ο κινητήρας να λειτουργήσει με τους τρεις για ένα μικρό χρονικό διάστημα, το οποίο ήταν αρκετό για να τον καταστρέψει. Ο «Trick Daddy» αναφέρθηκε στην φθορά των ελαστικών στο δεύτερο μισό του αγώνα, άλλα το σημαντικότερο θέμα ήταν η συνέχιση της συνεργασίας με την Michelin. Όπως οι Valentino Rossi και Dani Pedrosa, έτσι και ο περσινός πρωταθλητής, έριξε το μπαλάκι στην Γαλλική εταιρία για το κατά πόσο θα καταφέρει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της νέας χρονιάς, αν και εφόσον δεν ισχύσει η πρόταση της Dorna για μια εταιρία ελαστικών το 2008. Το καυτό θέμα είναι όμως τι θα γίνει αν ο ίδιος του ο teammate επιλέξει να αλλάξει εταιρία.
Αργότερα χθες, ο Hayden αναφέρθηκε και στο θέμα που έχει προκύψει με τα ελαστικά και το κατά πόσο η Michelin θα είναι έτοιμη την επόμενη χρονιά να αντιμετωπίσει της πανίσχυρη Bridgestone, τη στιγμή μάλιστα που ο teammate του Dani Pedrosa είναι σε διαπραγματεύσεις με του Ιάπωνες.
«Ακούω τις ίδιες φήμες. Από όσα γνωρίζω, θα είμαι με Michelin και την επόμενη χρονιά. Δεν νομίζω ότι η Bridgestone θα μας προμηθεύσει ελαστικά, δεν είναι καν επιλογή, για μένα. Είναι ξεκάθαρο. Δεν θα δουλέψει αν επιτρέψουν στο έναν από τους δυο να τα πάρει, δεν θα είναι ομαδική προσπάθεια. Θα ήταν άσχημο για εμάς να έχουμε διαφορετικά ελαστικά να εξελίξουμε. Με την Gresini, θα υπάρχουν τρεις αναβάτες με Honda και Bridgestone, και γνωρίζεται ότι το βάρος θα πέσει στη εξέλιξη της Honda με τα Bridgestone. Αν μου το είχατε πει πριν από τρεις αγώνες, όταν η Bridgestone κυριαρχούσε θα γινόμουν έξαλλος. Τώρα δεν ξέρω αν είναι το σωστό, κοιτάξτε τους τελευταίους αγώνες, η Michelin ήταν καλή».
Απογοητευμένος ο αναβάτης της Repsol Honda δήλωσε μετά τον αγώνα για την επίδοση του
«Πονάει. Είχαμε πολύ καλό αγώνα και διασκέδαζα για μια ακόμη φορά, στην κορυφή. Αυτή είναι η κοντινότερη απόσταση που έχω βρεθεί από την κορυφή, φέτος. Σίγουρα ο Casey ήταν δυνατός, άλλα αυτή ήταν μακράν η καλύτερη αίσθηση που είχα πάνω στην μοτοσικλέτα. Υπήρχαν σημεία που ήταν πολύ δυνατός άλλα σε κάποια άλλα ένιωθα την μοτοσικλέτα να δουλεύει λίγο καλύτερα και ήμουν σε θέση να καλύπτω το έδαφος. Θα μπορούσαμε να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα, τουλάχιστο θα τον πιέζαμε αρκετά. Τα ελαστικά μου δεν ήταν τόσο άσχημα. Σίγουρα, στην πρώτη στροφή έχαναν λίγο πρόσφυση, άλλα ο Casey σε κάποια σημεία έχανε αρκετά. Ένιωθα ότι μπορούσα να κρατήσω τον ρυθμό. Δεν γνωρίζω τι ελαστικά είχε επιλέξει, εγώ είχα το σκληρότερο από τις επιλογές μου».
Ο πόλεμος που έχει ξεσπάσει αναμένεται να κορυφωθεί στην Μαλαισία, όπου θα ανακοινωθεί η απόφαση της Dorna.
-
Πάλι καλά
Kawasaki και Suzuki δεν βρέθηκαν στην καλύτερη μέρα τους στο Philip Island
Οι Randy De Puniet και John Hopkins δεν κατάφεραν να αποδώσουν αυτό που θα ήθελαν στον αγώνα της Αυστραλίας, μένοντας στην 6η και 7η θέση αντίστοιχα. Ο Γάλλος ξεκίνησε το διήμερο πολύ δυνατά, γράφοντας πολύ καλούς χρόνους, άλλα η συνέχεια δεν ήταν η ιδανική για τον ίδιο και την ομάδα. Στις κατατακτήριες δοκιμές πίεσε όσο μπορούσε την ZX-RR, άλλα με τον φόβο της βροχής ξόδεψε γρήγορα τα ελαστικά του και υποχώρησε στην 6η θέση. Ο αγώνας του ήταν πολύ μοναχικός, καθώς από νωρίς ξέφυγε από τους αντιπάλους του και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Το ακριβώς αντίθετο συνέβη στον Αμερικανό αναβάτη της Rizla Suzuki, John Hopkins. Ο «Hopper» αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα με το στήσιμο της GSV-R καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου, με χαρακτηριστική την 14η θέση στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Το θετικό για τον ίδιο και την ομάδα ήταν ότι στον αγώνα απέδωσε πολύ καλύτερα, είχε μια εκπληκτική και ανώδυνη εκκίνηση, και κατάφερε να παλέψει για την 7η θέση στην τελική κατάταξη.
Ακόμη χειρότερα ήταν τα πράγματα για τους δυο Αυστραλούς των ομάδων, Chris Vermeulen και Anthony West, οι οποίοι σίγουρα έφυγαν με σκυμμένο το κεφάλι από το Philip Island. Ο αναβάτης της Suzuki, ο οποίος έτρεχε με τα χρώματα του Barry Sheene, ξεκίνησε από την 16η θέση του grid, μετά από ένα καταστροφικό κατατακτήριο session. Στον αγώνα τα πράγματα βελτιώθηκαν και κατάφερε να σώσει την πατρίδα τερματίζοντας 8ος. Πολύ πίσω έμεινε και ο Αυστραλός της Kawasaki, Anthony West, ο οποίος, παρότι ξεκίνησε από την 10η θέση, δεν μπόρεσε να διατηρήσει έναν ανταγωνιστικό ρυθμό και υποχώρησε στην 12η θέση.
Ο Randy De Puniet ήταν αρκετά απογοητευμένος από το αποτέλεσμα, ιδιαίτερα προερχόμενος από ένα βάθρο στην Ιαπωνία
«Δυστυχώς, όπως πολλές φορές φέτος, η εκκίνηση μου ήταν άσχημη. Πρέπει να βελτιωθώ πολύ σε αυτό τον τομέα. Μπήκα πίσω από τον Shinya και προσπάθησα να περάσω άλλα έκανα ένα λάθος, έχασα το πίσω μέρος, και παραλίγο να βγω στην αμμοπαγίδα στην στροφή 4. Έχασα ακόμη μια θέση και βρέθηκα πίσω από τον Shinya και τον Anthony, και μετά ήταν αδύνατο να περάσω, έτσι περίμενα 4 ή 5 γύρους και μετά το έκανα. Μετά είχα τον Hopkins και τον Melandri, οι οποίοι νομίζω ότι είχαν πρόβλημα με τα ελαστικά ή κάτι τέτοιο, και τερμάτισα 6ος. Δεν είναι κακό αποτέλεσμα άλλα σίγουρα, μετά τα δοκιμαστικά, περίμενα να πάω καλύτερα στον αγώνα».
Στην αντίπερα όχθη ο John Hopkins έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα στο Philip Island, ιδιαίτερα μετά την πολύ άσχημη θέση στις κατατακτήριες.
«Κάναμε ακριβώς αυτό που θέλαμε να κάνουμε. Προφανώς θα ήθελα να έχω φτάσει ψηλότερα, άλλα το να τερματίζω 7ος από εκεί που ξεκίνησα είναι καλό αποτέλεσμα. Έκανα σπουδαία εκκίνηση και προσπέρασα μερικούς από την εξωτερική και από εκείνο το σημείο έκανα τον δικό μου αγώνα. Έχασα το μπροστινό μου group και προσπάθησα να διατηρήσω τα ελαστικά μου λίγο διότι είχαμε επιλέξει την μαλακότερη γόμα από αυτές που είχαμε στη διάθεση μας. Ο de Puniet με πέρασε, άλλα κρατήθηκα πίσω του και τον χρησιμοποίησα ως ανεμοθώρακα. Ήταν καλό που είδα τον Melandri να μένει πίσω με εμάς διότι γνωρίζω πόσο κοντά είμαστε στην βαθμολογία έτσι ήταν καλό που τον πέρασα και ξέφυγα στη βαθμολογία. Προσπάθησα να κάνω κάποια κίνηση στον de Puniet στον τελευταίο γύρο άλλα έκανα λάθος στην πρώτη στροφή και κατέστρεψα κάθε πιθανότητα να τον πιάσω».
Οι δύο ομάδες τώρα οδεύουν προς την Μαλαισία για τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς.
-
Με τρείς στη Μαλαισία
Η εργοστασιακή ομάδα της Rizla Suzuki θα παρουσιάσει και τρίτη μοτοσικλέτα στον αγώνα της Sepang
Ο Nobuatsu Aoki θα βρεθεί στη σέλα μιας τρίτης εργοστασιακής GSV-R που θα του παρέχει η Rizla Suzuki. Ο Ιάπωνας, πρώην αναβάτης GP, έτρεξε για τελευταία φορά σε αγώνα του παγκοσμίου το 2005 στη Valencia και έκτοτε υπήρξε αναβάτης εξέλιξης του Ιαπωνικού εργοστασίου. Ο 36χρονος Aoki θα πλαισιώσει τους Hopkins και Vermeulen με μια ολοκαίνουρια πρωτότυπη GSV-R που θα χρησιμοποιήσει η ομάδα το 2008. Η εξέλιξη της νέας εποχής έχει ξεκινήσει ήδη και η Suzuki, όπως και πέρυσι, είναι έτοιμη από νωρίς. Το νέο 800άρι θα παραμείνει και τη Δευτέρα στην πίστα της Sepang για περαιτέρω δοκιμές και αναλύσεις. Οι εργοστασιακοί αναβάτες στους τελευταίους δύο αγώνες έχουν πολύ φτωχά αποτελέσματα, κάτι που δεν μας έχουν συνηθίσει. Παρόλα αυτά στη Μαλαισία έχουν καλές πιθανότητες να ανακάμψουν, καθώς η πίστα ευνοεί την GSV-R. Πέρυσι ο John Hopkins κατάφερε να μπει στην εξάδα, ύστερα από πολύ καλό αγώνα, ενώ ο Vermeulen έμεινε στην 11η θέση στην πρώτη του χρονιά στα GP.
Το τιμώμενο πρόσωπο είναι φυσικά ο Nobuatsu Aoki, ο οποίος θα εμφανιστεί σε αγώνα MotoGP ύστερα από δύο χρόνια: «Ανυπομονώ να τρέξω στον αγώνα και είναι μεγάλη μου τιμή να είμαι ο πρώτος αναβάτης που θα οδηγήσει τη νέα GSV-R του 2008. Είναι ακόμη σε πρωτότυπη μορφή, άλλα έχουμε κάνει αρκετές δοκιμές με αυτό και είμαστε πολύ αισιόδοξοι ότι είναι καλό. Δεν μπορώ να περιμένω για να αγωνιστώ ξανά. Αισθάνομαι ότι η τελευταία φορά που αγωνίστηκα ήταν πολύ μακριά».
Ο John Hopkins βρίσκεται στην 4η θέση της βαθμολογίας και σίγουρα θέλει να τελειώσει την χρονιά, πριν μετακομίσει στην Kawasaki, με ακόμη ένα βάθρο: «Είμαι ενθουσιασμένος που επιστρέφω στην Μαλαισία. Είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί και με όλες τις δοκιμές που κάναμε εδώ είναι επίσης μια πίστα που έχω οδηγήσει περισσότερο. Η μοτοσικλέτα δούλεψε καλά εδώ πέρσι και όταν βρεθήκαμε εδώ για τις δοκιμές πριν ξεκινήσει η χρονιά ήμασταν ανταγωνιστικοί από την αρχή. Είμαι χαρούμενος που κατάφερα να αποδώσω καλά στην Αυστραλία και να πάρω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα εκεί, έτσι αυτό φαίνεται καλό για αυτό τον αγώνα. Τα Bridgestone έχουν κάνει μια μεγάλη χρονιά και γνωρίζουμε ότι ήταν καλά στην Sepang πέρσι, έτσι ελπίζω σε μεγάλα πράγματα αυτό το διήμερο».
Ο Αυστραλός Chris Vermeulen περίμενε πολλά περισσότερα στο Philip Island και απογοήτευσε με την 8η θέση που κατέλαβε τελικά. Είχε βάψει τη μοτοσικλέτα του στα χρώματα του Barry Sheene για να τον τιμήσει, άλλα ακόμη και αυτό δεν ήταν αρκετό να τον ωθήσει μπροστά. Τώρα στην Μαλαισία θα προσπαθήσει να βελτιώσει την κατάσταση και να παλέψει για μια θέση στην εξάδα: «Eίχαμε πολύ καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα από ότι στα δοκιμαστικά, και αυτό είναι ένα δείγμα για το πόσο καλά δουλεύουν τα Bridgestone και η Suzuki μαζί και όλη η ομάδα. Τώρα πάμε σε μια πίστα που έχουμε δοκιμάσει το 800άρι και γνωρίζουμε ότι πήγε πολύ καλά εκεί. Ήμουν άρρωστος στην Sepang πέρσι και μόλις κατάφερα να τερματίσω 11ος, γνωρίζω ότι μπορώ να τα πάω καλύτερα από αυτό και είμαι σίγουρος ότι θα είμαστε εκεί μπροστά από το πρώτο κιόλας δοκιμαστικό».
-
Ήρθε η ώρα για νίκη
Pedrosa και Hayden δηλώνουν έτοιμοι να δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό στην πίστα της Sepang
Οι αναβάτες της Repsol έχουν δουλέψει πιο πολύ από κάθε άλλο στα paddock φέτος, και τώρα ήρθε η ώρα της δικαίωσης. Με την RC212V να έχει φτάσει σε υψηλότατο επίπεδο και τα ελαστικά συνεχώς να βελτιώνονται, το μόνο που απομένει στους Pedrosa και Hayden είναι οι νίκες. Στη Μαλαισία η Honda ανέκαθεν είχε πολύ καλούς αγώνες, με πιο πρόσφατο τον περσινό, όταν ο Pedrosa κατάφερε να ανέβει στο βάθρο με τον Hayden να ακολουθεί στην 4η θέση. Τα πράγματα στο Philip Island δεν πήγαν πολύ καλά, ιδιαίτερα για τον Αμερικανό, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη τη στιγμή που βρισκόταν στην τρίτη θέση. Ο Ισπανός teammate του από την άλλη είχε την pole position, άλλα στον αγώνα δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό των Capirossi και Rossi, μένοντας στην 4η θέση. Στόχος πάντως του Dani Pedrosa είναι η δεύτερη θέση της κατάταξης, καθώς υπολείπεται 29 βαθμούς από τον Valentino Rossi με δύο αγώνες να απομένουν. Να σημειώσουμε ότι πέρυσι είχε ένα πολύ άσχημο ατύχημα, όταν στην είσοδο μιας δεξιάς στροφής, ήρθε σε επαφή το γόνατο του με το κέρμπ, με αποτέλεσμα να πέσει και να τραυματιστεί. Στον αγώνα πήρε μέρος άλλα με πολλούς πόνους στο πόδι του.
Ο 22χρονος αναβάτης της Repsol Honda επιστρέφει στην πίστα που είχε τον σοβαρότερο τραυματισμό του το 2006: «Αισθάνομαι πλέον ότι ήρθε η ώρα για ένα καλό αποτέλεσμα διότι έχουμε φτάσει πολύ κοντά στους τελευταίους αγώνες. Πέρυσι ο αγώνας εδώ δεν πήγε καλά για μένα, ιδιαίτερα μετά τον τραυματισμό μου στα δοκιμαστικά. Δεν ήμουν σίγουρος ότι θα μπορέσω να τρέξω. Για φέτος ελπίζω τα πράγματα να πάνε πιο ήρεμα και μπορούμε να φτάσουμε σε ένα καλό στήσιμο και μια σωστή επιλογή ελαστικών, έτσι ώστε να είμαστε ανταγωνιστικοί μέχρι τον τελευταίο γύρο».
Ο Αμερικανός πρωταθλητής του 2006 Nicky Hayden, την ίδια ώρα, προσπαθεί ακόμη να φτάσει στην πρώτη του νίκη φέτος, και να ξεκολλήσει από την 9η θέση της κατάταξης: «Την προηγούμενη εβδομάδα στο Philip Island οπωσδήποτε με πόνεσε. Άλλα τουλάχιστο πάλεψα για την πρωτοπορία από το να βρίσκομαι στην 12η θέση, που θα πονούσε ακόμη πιο πολύ. Είναι απογοητευτικό άλλα απλά πρέπει να το ξεπεράσω. Στην Μαλαισία νομίζω ότι έπαιρνα την 4η θέση κάθε χρονιά από το ντεμπούτο μου και τώρα πρέπει να το βελτιώσω αυτό. Η ομάδα κάνει καλή δουλειά με τη μοτοσικλέτα πρόσφατα και βελτιώνουμε την απόδοση μας, έτσι τώρα ανυπομονώ να βρεθώ στη Sepang. Είναι μια πίστα που γνωρίζουμε καλά από τις δοκιμές τον χειμώνα άλλα νομίζω ότι έχει αλλάξει από τότε που ήμασταν εδώ, κάτι που θα κάνει την επιλογή ελαστικών σημαντική».
Η πρώτη περίοδος δοκιμών ξεκινάει την Παρασκευή τα ξημερώματα για την Ελλάδα.
-
Συνέντευξη Τύπου MotoGP (18/10)
Τέσσερις αναβάτες και ένας αγωνιστικός διευθυντής πήραν μέρος στη Συνέντευξη Τύπου πριν τον αγώνα στη Sepang
Ο Paul Denning ήταν το πρόσωπο που κίνησε περισσότερο το ενδιαφέρον των δημοσιογράφων στη συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης, καθώς αποκάλυψε τα πλάνα της εταιρίας για το 2008. Η Suzuki είναι το πρώτο εργοστάσιο που έχει έτοιμο το νέο πρωτότυπο GSV-R του 2008 και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό που να μπορεί να πάρει μέρος σε αγώνα MotoGP. Ο Denning υποστήριξε ότι μαζί με τις ταχύτατες διαδικασίες που διαθέτει το ιαπωνικό εργοστάσιο, υπάρχουν και δύο πολλοί ικανοί αναβάτες εξέλιξης που βοηθούν τα μέγιστα στην επίτευξη του στόχου. Φυσικά αναφερόταν στους Kousuke Akiyoshi και Nobuatsu Aoki, με τον δεύτερο να παίρνει θέση στη Μαλαισία δίπλα στους Hopkins και Vermeulen. Ενδιαφέρον είχε και η ερώτηση δημοσιογράφου για το αν θα χρησιμοποιήσει ο Casey Stoner την επόμενη χρονιά το νούμερο 1 στη μοτοσικλέτα του ή θα παραμείνει με το 27. Ο νεαρός δεν ήθελε να ανοίξει τα χαρτιά του άλλα υποστήριξε ότι κλίνει προς το νούμερο 1 για την ώρα. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν αναλυτικά.
Paul Denning- τεχνικός διευθυντής Rizla Suzuki
«Δεν κερδίσαμε το παγκόσμιο πρωτάθλημα φέτος, άρα τα πράγματα πάντα μπορούν να βελτιωθούν. Άλλα μπορούμε να είμαστε ευτυχισμένοι με τη φετινή χρονιά. Η μοτοσικλέτα προσαρμόστηκε σε κάθε πίστα, εκτός από το Philip Island, και είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι από αυτό. Η μοτοσικλέτα του 2008 που θα χρησιμοποιήσουμε αυτό το διήμερο με τον Nobuatsu Aoki είναι έτοιμη και έχουμε το πλεονέκτημα του ιδίου και του Kousuke Akiyoshi που είναι πολύ γρήγοροι αναβάτες εξέλιξης».
Casey Stoner-Ducati Marlboro
«Δεν υπήρξε πολύς χρόνος μεταξύ των δύο αγώνων, άλλα είμαστε πιο χαλαροί από τότε που κερδίσαμε το πρωτάθλημα και διασκέδασα στο Philip Island. Είχα συνεχείς νίκες στη Μαλαισία, στα 125cc, στα 250cc και η απόδοσή μου στη Sepang είναι γενικά καλή. Μου αρέσει η πίστα, και μπορείς να γλιστράς εκεί πολύ περισσότερο. Όσον αφορά το νούμερο 1 την επόμενη χρονιά, δεν είμαι 100% σίγουρος για αυτό. Μπορεί θα συνεχίσω με το νούμερο 27, άλλα αυτή τη στιγμή κλίνω προς το να χρησιμοποιήσω το Νο1».
Valentino Rossi-Fiat Yamaha
«Ήταν μια μεγάλη και δύσκολη χρονιά. Τώρα έχουμε δύο αγώνες να απομένουν. Έχω ένα προβάδισμα 29 βαθμών από τον Dani Pedrosa για τη δεύτερη θέση και μπορώ να το επιβεβαιώσω ατό το διήμερο. Μου αρέσει η πίστα εδώ, και έχω κάποιες καλές αναμνήσεις μετά την κατάκτηση δύο τίτλων MotoGP εδώ. Τώρα έχουμε δύο σημαντικούς αγώνες για να δοκιμάσουμε καινούρια πράγματα, και μετά από αυτό θα σκεφτούμε την επόμενη χρονιά».
Randy De Puniet-Kawasaki MotoGP
«Είμαι απογοητευμένος που τελειώνει η σεζόν σε δύο αγώνες, διότι έχω αρχίσει και οδηγώ καλά. Θα μπορούσε να είναι ένα καλό διήμερο, και μου αρέσει να οδηγώ στη Sepang. Θέλω να κάνω τη δουλειά μου με την Kawasaki με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στους δύο τελευταίους αγώνες, και νομίζω ότι το βάθρο είναι πιθανό».
Carlos Checa-LCR Honda
«Τώρα προχωράω σε νέο επίπεδο την καριέρα μου. Μια νέα ομάδα και ένα νέο πρωτάθλημα. Σκεφτόμουν αυτή την απόφαση μετά το 8ωρο αγώνα στη Suzuka. Νομίζω ότι η φετινή μοτοσικλέτα ήταν ίσως η δυσκολότερη από όσες έχω οδηγήσει, με όλο τον σεβασμό προς τη Honda. Δούλεψαν πραγματικά πολύ σκληρά, άλλα δεν ήμασταν σε θέση να πάρουμε αποτελέσματα με τους νέους κανονισμούς».
-
Στόχος τα 100 βάθρα
Ο Valentino Rossi στον αγώνα της Μαλαισίας έχει θέσει στόχο το 100ο του βάθρο
Τα 100 βάθρα στην καριέρα του κυνηγά ο Valentino Rossi αυτό το διήμερο στη Sepang. Ο Ιταλός, σε μια χρονιά με φτωχά αποτελέσματα, έχει ένα κίνητρο για να αγωνιστεί, πέρα από τη νίκη, καθώς θα προσπαθήσει να πιάσει το νούμερο 100 στα βάθρα στην καριέρα του. Η συγκεκριμένη πίστα είναι μια από τις αγαπημένες του Rossi, όπως και της Yamaha, η οποία έχει τις περισσότερες νίκες στην Μαλαισία από το 1991, όταν και έγινε ο πρώτος αγώνας στο Shah Alam. Πέρσι είχε φτάσει στο ψηλότερο σκαλί, μετά από συγκλονιστική μάχη με τον Loris Capirossi. Ο αγώνας κρίθηκε στον τελευταίο γύρο, όταν ο «γιατρός» πέρασε τον συμπατριώτη του και πήρε μια πολύ εντυπωσιακή νίκη. Φέτος οι συνθήκες δεν είναι ευνοϊκές, με τα ελαστικά αν μην μπορούν να ακολουθήσουν την εξέλιξη και την Yamaha να μην έχει αποδώσει τα μέγιστα μέχρι τώρα. Πάντως ο Ιταλός θα έχει το ένα του αυτί και στην απόφαση της ομοσπονδίας όσον άφορα τον κανονισμό των ελαστικών, η οποία θα κρίνει και το μέλλον του με την Michelin.
Η απόδοση του στην Αυστραλία και το καλό παρελθόν στην Μαλαισία ήταν τα θέματα που απασχόλησαν τον Rossi
« Έκανα ότι μπορούσα στην Αυστραλία άλλα δεν μπορούσαμε να αντιμετωπίσουμε τον Stoner έτσι στόχος μας για τους δυο τελευταίους αγώνες είναι ο ίδιος, να παλέψουμε για τη νίκη. Η Sepang είναι ακόμη ένα αγαπημένο σιρκουί και είχα μερικούς καλούς αγώνες εκεί. Πέρσι η μάχη με τον Loris ήταν ιδιαίτερη, και θέλω να έχω την ευκαιρία να παλέψω πάλι με τους αντιπάλους μου φέτος. Γνωρίζουμε ότι η μοτοσικλέτα μας γενικά πάει καλά εκεί και έχουμε πολλές πληροφορίες από τις δοκιμές που έχουμε κάνει, παρόλο που η μοτοσικλέτα μας έχει αλλάξει πολύ από τότε. Η πίστα έχει αλλάξει επίσης άλλα, ελπίζω, ότι θα είμαστε σε θέση να βρούμε το κατάλληλο πακέτο και να είμαστε ανταγωνιστικοί. Έχουμε ακόμη δυο αγώνες και θα κάνουμε ότι μπορούμε για να κερδίσουμε και τους δυο έτσι θα ολοκληρώσουμε την σεζόν με καλό τρόπο».
16/10/2007 | MSFREE
-
Πίσω στην… κορυφή
Ο Casey Stoner έθεσε τον ρυθμό στα τρίτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Sepang
Ο Αυστραλός πρωταθλητής 2007, Casey Stoner, δεν «ανέχτηκε» την χθεσινή συμπεριφορά του Randy De Puniet και σήμερα το πρωί μπήκε αποφασισμένος να πάρει πίσω την πρώτη θέση. Κατέβασε τον προσωπικό του χρόνο κατά 0,637, και πήρε την πρώτη θέση με το 2.02.291. Οι συνθήκες ήταν πολύ βελτιωμένες στην Μαλκαισία και επέτρεψε σε όλους τους αναβάτες να ανεβάσουν την απόδοση τους. Πίσω από τον αναβατη της Ducati, βρέθηκε ο αποφασισμένος Randy De Puniet, με την Kawasaki ZX-RR. Ο Γάλλος βελτίωσε την χθεσινή του επίδοση, άλλα βρήκε μπροστά του τον Stoner, με αποτέλεσμα να μην επαναλάβει τον χθεσινό του άθλο. Πολύ κοντά του ήταν ο John Hopkins, ο οποίος επιτέλους βρίσκει τον ρυθμό του μετά από δύο αποτυχημένα διήμερα. Ο Αμερικανός αναβάτης της Rizla Suzuki, θέλει ένα καλό αποτέλεσμα πριν εγκαταλείψει την ομάδα της Suzuki, και η Μαλαισία δείχνει να είναι η καταλληλότερη ευκαιρία.
Ο Nicky Hayden, μετά από μια πολύ νωθρή πρώτη ημέρα στη Sepang, βρήκε το κάτι παραπάνω και πίεσε την RC212V του. Ο χρόνος του ήταν μόλις 0,032 πιο αργός από αυτόν του Hopkins, ενώ τα ελαστικά της Michelin δείχνουν να μπορούν να ανταγωνιστούν αυτά της Bridgestone. Πολύ καλή επίδοση και για τον Anthony West, ο οποίος ανέβηκε στην 5η θέση. Ο Αυστραλός γνωρίζει πολύ καλά την συγκεκριμένη πίστα και κατάφερε να πιέσει από το ξεκίνημα για ένα καλό χρόνο. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Toni Elias, με την Honda του Gresini, η οποία ήταν η πέμπτη μοτοσικλέτα με ελαστικά της Bridgestone στους έξι πρώτους.
Ο Valentino Rossi βρήκε δύο ολόκληρα δευτερόλεπτα από την χθεσινή ημέρα και κατάφερε να ανέβει στην 7η θέση Ο Ιταλός απείχε μόλις μισό δευτερόλεπτο από τον Stoner και αναμένεται μεγάλη μάχη για την pole position, αν οι καιρικές συνθήκες το επιτρέψουν. Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Marco Melandri, Dani Pedrosa και Sylvain Guintoli, με τον Γάλλο να συνεχίζει να εκπλήσσει στη σέλα της δορυφορικής Yamaha M1 της Tech3, και τα ελαστικά της Dunlop. Στην 13η θέση έμεινε ο Loris Capirossi, ενώ εκτός δεκάδας ήταν και ο Chris Vermeulen. Ακολουθεί η διαδικασία των χρονομετρημένων δοκιμών η οποία θα μας δώσει και την τελική κατάταξη για τον αυριανό αγώνα.
»Αποτελέσματα MotoGP
250cc FP2: Τέσσερις για την κορυφή
Εντυπωσιακό δεύτερο ελεύθερο δοκιμαστικό είχαν οι αναβάτες των 250cc, με τέσσερις αναβάτες να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής. Στην πρώτη θέση βρέθηκε ο Jorge Lorenzo, με τους Barbera, Bautista και Kallio να είναι μόλις 0,071 πίσω του. Ο Ισπανός τα βρήκε σκούρα σήμερα το πρωί, σε μια πίστα με πολύ ζέστη και υγρασία. Ο χρόνος του ήταν 2.07.919, άλλα οι δύο συμπατριώτες του και ο Φιλανδός αναβάτης της KTM βρέθηκαν σε μεγάλη μέρα. Ο Hector Barbera με την Aprilia της team Toth ακολούθησε στην δεύτερη θέση, ενώ ο συμπατριώτης του Alvaro Bautista ήταν τρίτος. Την εκπληκτική τετράδα έκλεισε ο Mika Kallio με την KTM Red Bull. Η μάχη που θα δοθεί για την pole position αναμένεται συναρπαστική. Πίσω τους ακολούθησε ο Thomas Luthi με την Aprilia της Emmi-Caffe Latte, ενώ την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Julian Simon, ο οποίος συνεχίζει τις πολύ καλές εμφανίσεις. Άλλωστε ο Ισπανός ήταν ο πρώτος αναβάτης με Honda στην κατάταξη.
Ο Hiroshi Aoyama δεν κατάφερε να ακολουθήσει τον teammate του και έμεινε στην 7η θέση, ενώ πίσω του βρέθηκε ο Andrea Dovizioso. Ο Ιταλός διεκδικητής του τίτλου, δεν κατάφερε να ακολουθήσει τους αναβάτες της Aprilia και για μια ακόμη ορά περιορίστηκε σε δεύτερο ρόλο. Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Alex De Angelis και Marco Simoncelli, με την Metis Gilera. Ακολουθούν τα δεύτερα χρονομετρημένα δοκιμαστικά που θα μας δώσουν το αυριανό grid.
»Αποτελέσματα 250cc
125cc FP2: Πρωινός Talmacsi
Ο Gabor Talmacsi με σχετική άνεση πήρε την πρώτη θέση στο πρωινό στεγνό ελεύθερο δοκιμαστικό της μικρής κατηγορίας. Ο Ούγγρος ήταν ο μόνος που κατέβηκε κάτω από το 2.14, χωρίς να απειληθεί από κανέναν. Φυσικά πίσω του ήταν ο Hector Faubel, ο οποίος είναι και ο μεγάλος του αντίπαλος στο πρωτάθλημα. Ο Ισπανός παρόλα αυτά έμεινε πολύ πίσω σε χρόνο, και αν δεν κάνει κάτι δεν θα έχει τύχη στον αγώνα. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Tomo Koyama με την KTM Red Bull. Ο Ιάπωνας χθες δεν είχε καλή απόδοση, άλλα σήμερα δείχνει να βρίσκει τον καλό του εαυτό και να πιέζει την μοτοσικλέτα του. Ο νικητής του Philip Island, Lucas Pesek, ακολούθησε στην 4η θέση, ενώ η τρίτη Aprilia του Aspar έκλεισε την πεντάδα με τον Sergio Gadea.
Ο Juan Olive με την Aprilia της Polaris World βρέθηκε στην 6η θέση , αφήνοντας πίσω του τον teammate του Mattia Pasini, στην 9η θέση. Ανάμεσα τους ήταν οι Pablo Nieto και Simone Corsi, με τον Ισπανό να μην μπορεί να επαναλάβει την χθεσινή του εκπληκτική εμφάνιση. Την πρώτη δεκάδα έκλεισε o Pol Espargaro, ενώ εκτός έμειναν οι Bradley Smith και Esteve Rabat με τις δύο Repsol Honda. Ακολουθούν τα δεύτερα χρονομετρημένα δοκιμαστικά για την ανάδειξη την σχάρας εκκίνησης.
»Αποτελέσματα 125cc
20/10/2007 | MSFREE-Γιάννης Πετρόχειλος
-
Προβληματισμένος ο Pedrosa
Ο Dani Pedrosa μπορεί να πήρε την τρίτη συνεχόμενη pole position, αλλά προβλημάτισε με το γυρολόγιο του
Στους τελευταίους τρείς αγώνες ο Dani Pedrosa είναι ο άνθρωπος που έχει τον τελευταίο λόγο για την pole position. Στη Sepang το qualifier της Michelin δούλεψε και πάλι άψογα και χάρισε στο νεαρό Ισπανό την πρώτη θέση, άλλα και πολλούς προβληματισμούς. Το set-up όλα δείχνουν ότι είναι καλό, με μοναδικό ψεγάδι στο ελαστικό που θα χρησιμοποιηθεί. Η νέα άσφαλτος στην πίστα έχει τόσο κράτημα που όλοι οι αναβάτες επέλεξαν τα σκληρότερα ελαστικά που είχαν στη διάθεση τους. Αυτό έκανε και ο Pedrosa άλλα τα αποτελέσματα ήταν φτωχά. Από την άλλη ο Casey Stoner εμφανίστηκε σίγουρος ότι μπορεί στη Μαλαισία να επαναλάβει τον αγώνα του Philip Island, όταν και πάλι έχασε την Pole position, άλλα δεν απειλήθηκε στον αγώνα. Είχαμε ξεχάσει πως είναι ο Marco Melandri να μιλάει Αγγλικά. Ο Ιταλός είχε πολύ καιρό (από τη Laguna Seca) να βρεθεί στην αίθουσα των Συνεντεύξεων, κάτι που κατάφερε να επαναλάβει στη Μαλαισία. Ο αναβάτης της Gresini Honda φάνηκε να μην πιστεύει στο χρόνο που έκανε στα δοκιμαστικά, ενώ προβληματίστηκε με το γλιστερό οδόστρωμα. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν οι αναβάτες της πρώτης σειράς.
Dani Pedrosa-Repsol Honda (1ος)
«Θα πρέπει να ελέγξουμε τα πράγματα και να δούμε αν μπορούμε να βρούμε ένα καλύτερο στήσιμο για αύριο. Για τις κατατακτήριες, ήταν καλά. Είμαστε στην πρώτη θέση πάλι, το οποίο είναι καλό για το ξεκίνημα. Άλλα νομίζω ότι ο αγώνας είναι πιο σημαντικός».
Casey Stoner-Ducati Marlboro (2ος)
«Απογοητεύτηκα λίγο με αυτή την εξέλιξη, καθώς πίστευα ότι μπορούμε να πάμε πιο γρήγορα. Ήταν σαν το Philip Island όπου απλά σταθήκαμε άτυχοι. Άλλα, τα πράγματα φαίνονται καλά για τον αυριανό αγώνα».
Marco Melandri-Gresini Honda (3ος)
«Όταν είδα τον χρόνο μετά την καρό σημαία, ξαφνιάστηκα λίγο διότι γνώριζα ότι μπορώ να κάνω καλό χρόνο, άλλα όχι τόσο καλό! Νομίζω ότι ο αγώνας θα είναι σκληρός, διότι σήμερα ήταν πολύ δύσκολα και η μοτοσικλέτα γλίστραγε αρκετά».
Ο αγώνας της MotoGP θα διεξαχθεί στις 11.00 ώρα Ελλάδος μετά από μετατόπιση του προγράμματος κατά μια ώρα μπροστά.
-
Σεβασμός από εχθρούς και φίλους
Ο Max Biaggi φέρεται να είναι ο αναβάτης που θα ήθελαν οι περισσότεροι να έχουν αντίπαλο στο MotoGP
Με την φημολογία των τελευταίων ημερών που υπάρχει στα paddock του MotoGP για επικείμενη επιστροφή του Max Biaggi στο πρωτάθλημα, ξεκίνησαν ήδη οι πρώτες δηλώσεις αναβατών. Όλα ξεκίνησαν όταν ο Fausto Gresini αποκάλυψε ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με τον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, ώστε να του προσφέρει μια από τις δύο μοτοσικλέτες της ομάδας του για τη νέα χρονιά. Φυσικά το θέμα πήρε αμέσως διαστάσεις, καθώς ο Ιταλός είναι πολύ δημοφιλής όχι μόνο στους φίλους και δημοσιογράφους, άλλα και στους ίδιους τους αναβάτες. Οι Stoner, Hayden και Rossi ρωτήθηκαν σχετικά με την πιθανή επιστροφή του «Ρωμαίου Αυτοκράτορα» στην ενεργό δράση και εκείνοι δεν έχασαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους για τον 35χρονο αναβάτη. Οι δυσκολίες θα είναι αρκετές, καθώς ο Biaggi λείπει από τα MotoGP εδώ και δύο χρόνια, όταν και διώχθηκε από την Honda με αποκλεισμό από όλες τις ομάδες της.
Ο Casey Stoner θαύμαζε τον Biaggi όταν αγωνιζόταν στα 250cc, άλλα οι μάχες του με τον Mick Doohan τον έχουν σημαδέψει
«Τρέφω μεγάλο σεβασμό για τον Max. Τον παρακολουθούσα όταν κέρδιζε πολλά παγκόσμια πρωταθλήματα στα 250cc και επίσης κέρδιζε τον μεγάλο μου ήρωα, Mick Doohan, πολλές φορές. Δεν τον συμπαθούσα γι’ αυτό όταν έβλεπα δηλαδή τα GP στην Αυστραλία όταν ήμουν μικρός. Δεν έχω αγωνιστεί ποτέ με τον Max, και σίγουρα θα είναι ένα προνόμιο για μένα. Όλοι μπορούν να είναι γρήγοροι, εξαρτάται από την κατάσταση αι την αποφασιστικότητα. Σίγουρα είναι δύσκολο να επιστρέψεις από τα Superbikes στα MotoGP, άλλα όλοι μπορεί να πέσουμε έξω. Μπορεί να ήταν πολύ καλά αυτά τα δύο χρόνια για τον Max, και να επιστρέψει με διαφορετική ψυχολογία ή διαφορετική αντιμετώπιση». Όσον αφορά το κατά πόσο θα είναι ανταγωνιστικός σε σχέση με έναν νέο αναβάτη, ο Αυστραλός δήλωσε, «Εξαρτάται από την κατάσταση που θα βρεθεί. Αν είναι γρήγορος, τότε όλα είναι καλά. Άλλα αν δεν είναι γρήγορος τότε είναι προτιμότερο να αφήσει κάποιον άλλο να έχει αυτή την ευκαιρία».
Οι δημοσιογράφοι δεν έχασαν την ευκαιρία να θυμίσουν στον Valentino Rossi τον «παλιόφιλο» του, με τον οποίο είχε πιαστεί στα χέρια το 2001 στον αγώνα της Βαρκελώνης.
«Εντάξει, είναι ενδιαφέρον. Από το 2005 το MotoGP άλλαξε πολύ. Οι μοτοσικλέτες, τα ελαστικά και τα ηλεκτρονικά. Σίγουρα θα είναι δύσκολο. Όχι από ψυχολογικής άποψης, περισσότερο από την απόδοση της μοτοσικλέτας και τον τρόπο που πρέπει να την οδηγήσεις. Άλλα σίγουρα ο Biaggi ήταν γρήγορος όταν έτρεχε στο MotoGP».
Ο πιο κοντινός άνθρωπος στον Max Biaggi το 2005 ήταν ο Nicky Hayden, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν teammate του στην εργοστασιακή ομάδα της Honda.
«Θα ανάψω καντήλι! Ειλικρινά, η ταχύτητα δεν ήταν ποτέ το πρόβλημα του. Μας αρέσει ή όχι, θα κάνει καλό στην διοργάνωση. Είναι σκληρός αντίπαλος να ανταγωνιστείς, το οποίο είναι καλό. Άλλωστε δεν ήρθα στο MotoGP για να τρέχω ,ε ήρεμους αντιπάλους. Είμαι σίγουρος ότι σε πολλούς ανθρώπους λείπει. Φέρτε τον πίσω, θα δώσει λίγη ζωή στα paddock. Για τους αγώνες δεν θα είναι άσχημο».
-
Απογοήτευση με… προοπτική
Ο Valentino Rossi μπορεί να δοκίμασε όσα λάστιχα είχε στη διάθεση του, άλλα κανένα δεν ήταν το ιδανικό
Με τις φήμες να οργιάζουν στην πίστα της Sepang, όσον αφορά την μετακίνηση του Rossi στην Bridgestone, ο Ιταλός δεν ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο το διήμερο στη Μαλαισία. Η Michelin έφερε στον «Γιατρό» μια νέα σειρά ελαστικών για τις ανάγκες της φρεσκοστρωμένης πίστας, άλλα κανένα δεν κατάφερε να ταιριάξει στις συνθήκες της Μαλαισίας. Η Yamaha πρόλαβε τον αναβάτη της, ρίχνοντας το φταίξιμο στον τάπητα, τη στιγμή που ο Rossi δεν ήθελε να ασπαστεί τις δικαιολογίες των ανθρώπων της ομάδας. Η 16η θέση στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά άφησαν πικρή γεύση στον Ιταλό, ο οποίος σύμφωνα με δημοσίευμα του ‘autosport.com’ έχει ολοκληρώσει την συμφωνία του με την Bridgestone για το 2008.
Ο Valentino Rossi δεν μπόρεσε σε κανένα σημείο των δοκιμών να γράψει ανταγωνιστικούς χρόνους
«Σήμερα είχαμε πολύ δουλειά και είναι απογοητευτικό για εμάς να είμαστε εδώ, σε μια από τις αγαπημένες μου πίστες όπου γνωρίζουμε ότι η μοτοσικλέτα πηγαίνει καλά, και να είμαι στην 16η θέση. Δεν έχουμε καθόλου πρόσφυση, ιδιαίτερα στο μπροστινό, και ήμασταν πολύ αργοί σήμερα. Δοκιμάσαμε πολλά ελαστικά και διαφορετικά στησίματα άλλα μέχρι στιγμής δεν κάναμε καμία πρόοδο. Η νέα άσφαλτος δεν είναι πολύ καλή άλλα δεν μπορούμε να κατηγορούμε τα πάντα διότι άλλοι αναβάτες δεν δείχνουν να έχουν το ίδιο πρόβλημα. Πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να βελτιώσουμε την κατάσταση και να κάνουμε την διαφορά αύριο. Τώρα έχουμε ένα συμβούλιο για να προσπαθήσουμε να σκεφτούμε τι θα κάνουμε. Ελπίζω να είναι στεγνά αύριο διότι η βροχή κάνει τα πράγματα ακόμη χειρότερα».
Ο Ιταλός αναβάτης φέρεται να ζήτησε από την Yamaha τα ίδια ελαστικά με τον Stoner για να μπορέσει να διεκδικήσει τον τίτλο το 2008.
-
Το ξανασκέφτεται
Ο Valentino Rossi μπορεί να τερμάτισε 5ος στον GP της Μαλαισίας, άλλα έμεινε ικανοποιημένος από την απόδοση των Michelin
Το γεγονός ότι ο Valentino Rossi κατάφερε να γράψει τον ταχύτερο γύρο του στο προτελευταίο πέρασμα, είναι πολύ ενθαρρυντικό σημάδι για τα ελαστικά της Michelin. Οι Γάλλοι κατασκευαστές από την αρχή της χρονιάς αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα με την διάρκεια στην απόδοση των ελαστικών τους με την έλευση των νέων πρωτότυπων 800cc. Οι νέες μοτοσικλέτες απαιτούσαν περισσότερη πρόσφυση στο πλαϊνό μέρος του πέλματος, το οποίο αντιμετώπιζε είχε πλέον να διαχειριστεί μεγαλύτερη ταχύτητα μέσα στην στροφή, άρα και μεγαλύτερες θερμοκρασίες. Από ότι φαίνεται έπρεπε να περάσει μια ολόκληρη χρονιά για να καταλάβουν το πρόβλημα οι άνθρωποι της Michelin και να κατασκευάσουν ένα αξιόμαχο ελαστικό. Κάλλιο αργά παρά ποτέ όμως και στην Μαλαισία τα αποτελέσματα, τόσο του Rossi όσο και του Pedrosa ήταν αρκετά ικανοποιητικά. Ο «Γιατρός» κατάφερε να διατηρήσει, μετά από πολύ καιρό, σταθερό γυρολόγιο και μάλιστα προς το τέλος του αγώνα έγραψε και πολύ καλούς χρόνους.
Ο Ιταλός παραδέχτηκε ότι θα μπορούσε να κάνει κάτι καλύτερο από την 5η θέση στη Μαλαισία, άλλα άργησε να βρει το κατάλληλο στήσιμο στη μοτοσικλέτα του.
«Φυσικά είμαι απογοητευμένος με την 5η θέση, άλλα είμαι χαρούμενος με τον σημερινό αγώνα. Είναι κρίμα διότι είχαμε καλή προοπτική αυτό το απόγευμα και, αν είχαμε ξεκινήσει καλύτερα από την πρώτη σειρά, νομίζω ότι θα παλεύαμε για τη νίκη. Κάναμε μερικές αλλαγές σήμερα και ευτυχώς όλα δούλεψαν καλύτερα κατά τη διάρκεια του αγώνα από ότι στα δοκιμαστικά. Ήμασταν γρήγοροι το απόγευμα, είχαμε πολύ καλό ρυθμό άλλα δυστυχώς χάσαμε τον αγώνα χθες στα δοκιμαστικά. Τα Michelin δούλεψαν πολύ καλά μέχρι το τέλος σήμερα άρα αυτό είναι ενθαρρυντικό για την Valencia, όπου θα προσπαθήσουμε για μια ακόμη φορά να κερδίσουμε πριν το τέλος της χρονιάς».
Ο «Γιατρός» ξεκαθάρισε ότι του χρόνου θα βρίσκεται στο MotoGP, μετά από τις φήμες που κυκλοφόρησαν ότι αν δεν έχει ανταγωνιστικά ελαστικά θα εγκαταλείψει το MotoGP.
«Αν έχουμε Bridgestone σίγουρα θα είμαστε καλά, άλλα επίσης αν έχουμε Michelin θα είμαστε εδώ για να δώσουμε το μέγιστο, όπως πάντα. Η Michelin με διαβεβαίωσε ότι έχει κατανοήσει το πρόβλημα φέτος και θα επιστρέψουν την επόμενη χρονιά με περισσότερα χρήματα και προσπάθεια. Ελπίζω για το καλό του πρωταθλήματος του χρόνου τα δύο ελαστικά να είναι πιο ισορροπημένα».
-
Δεν θα ασκήσει βέτο
Η Honda αποφάσισε να μην σταθεί εμπόδιο στην επιστροφή του Max Biaggi στο MotoGP
Ακόμη πιο κοντά έχει έρθει ο Max Biaggi στο MotoGP. Ο Ιταλός star είχε επαφές με τον Fausto Gresini κατά τη διάρκεια του αγώνα της Μαλαισίας για πιθανή επιστροφή του Ρωμαίου στην ομάδα του και στο MotoGP. Αυτό συνέβη μετά την ανακοίνωση της ομάδας Alstare Corona Suzuki, ομάδας του Biaggi στα Superbikes, για λύση της συνεργασίας τους για οικονομικούς λόγους. Οι δύο πλευρές είχαν πολύ καλή σχέση στα paddock, και συνεργάστηκαν για αρκετά χρόνια με επιτυχία. Το πρόβλημα όμως αυτής της μεταγραφής δεν ήταν ο Gresini άλλα η Honda. Το 2005 το Ιαπωνικό εργοστάσιο αποφάσισε να διώξει τον Biaggi από την ομάδα, μετά από συνεχής κόντρες που είχε ο Ιταλός με τους μηχανικούς του. Το θέμα πήρε μεγάλες διαστάσεις καθώς αποφάσισαν να το αποκλείσουν από όλες της ομάδες στους στο MotoGP. Τα πράγματα όμως δείχνουν να έχουν εξομαλυνθεί ανάμεσα στις δύο πλευρές κάτι που μαρτυρά ο Carlo Fiorani, πρώην αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας του Biaggi το 2005.
Ο Carlo Fiorani, ο οποίος τώρα βρίσκεται στην Honda Europe, δήλωσε στην Ιταλική τηλεόραση ότι η Honda δεν θα είχε πρόβλημα αν ο «Ρωμαίος Αυτοκράτορας» επέστρεφε στην ομάδα του Gresini και την μοτοσικλέτα της Honda.
«Ο Biaggi πίσω στην Honda; Γιατί όχι, δεν υπάρχει τίποτα το περίεργο σε αυτό. Οι άνθρωποι που συνεργάστηκαν μαζί του όταν ήταν στην Honda δεν υπάρχουν πια, άρα είναι φυσιολογικό. Άλλα από την άποψη της Honda δεν υπήρχε ποτέ βέτο ή κάποιος που να τον έδιωξε οριστικά. Υπάρχει μια αρχική συζήτηση. Τώρα πρέπει να περιμένουμε μερικές ημέρες. Από τη μία υπάρχει το θέμα της διαθεσιμότητας, από την άλλη υπάρχει μια ανοιχτή πόρτα. Οι αποφάσεις θα παρθούν γρήγορα. Στην Gresini, με έναν νεαρό αναβάτη όπως ο De Angelis, ένας έμπειρος θα ήταν χρήσιμος. Με το οδηγικό του στυλ και με τον τρόπο που απέδωσε στα Superbikes, ο Max μπορεί να τα καταφέρει και να παλέψει».
Ο Fausto Gresini θέλει πολύ να εντάξει στο δυναμικό της ομάδας του έναν αναβάτη του μεγέθους του Biaggi, άλλα τα οικονομικά είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον Ιταλό.
«Η πρόταση που είχαμε ήταν πολύ μεγάλη, έτσι δεν υπάρχει λόγος. Θα περιμένουμε για περίπου 10 ημέρες πριν δώσουμε την απάντηση», δήλωσε στην Gazzetta dello Sport.
Ο Gresini τέλος, παραδέχτηκε ότι ο Toni Elias είναι παρελθόν από την ομάδα, με τον Ισπανό να κοιτάζει προς την μεριά της Pramac Ducati, του συμπατριώτη του Luis D’Antin.
-
Τα πράγματα όμως δείχνουν να έχουν εξομαλυνθεί ανάμεσα στις δύο πλευρές κάτι που μαρτυρά ο Carlo Fiorani, πρώην αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας του Biaggi το 2005.
Τα πάντα εξομαλύνονται όταν θέλεις να έχεις ελπίδες κατάκτησης του τίτλου... Πιστεύω πως αυτήν την στιγμή στην Honda, εκτός του Pedrosa, δεν υπάρχουν αναβάτες ικανοί να καταφέρουν κάτι αξιόλογο...
-
Αν και θα διαφωνισει ο Davide για μενα ο Biaggi ειναι τελειωμενος.Δηλαδη πιστευει οτι εχει πιθανοτητες να κανει κατι απεναντι στον τυφωνα Stoner και την Ducati?Με μοτοσυκλετα δορυφορικης ομαδας ενω ουτε ο Rossi μπορεσε να αντισταθει με το εργοστασιακο Yamaha?Αποψη μου,παλι ενα περασμα θα κανει οπως και την τελευταια φορα,και μετα θα τα βαλει με μηχανικους και συντελεστες και θα φυγει.
Κριμα για τον Tony Ellias,o ανθρωπος αν μη τι αλλο δεν επρεπε να χασει την θεση του,απεδειξε οτι ειναι ΠΑΛΙΚΑΡΙ,επανερχομενος μετα απο τετοιο τραυματισμο,τοσο γρηγορα,και παλευοντας στα ισα με τους πρωτοκλασατους και τους ¨πρωταθλητες¨ (Hayden)
-
Αν και θα διαφωνισει ο Davide για μενα ο Biaggi ειναι τελειωμενος.Δηλαδη πιστευει οτι εχει πιθανοτητες να κανει κατι απεναντι στον τυφωνα Stoner και την Ducati?
Μα γιατί να διαφωνήσω...?!! :P
Πέρα από την πλάκα, πιστεύω στον Biaggi. Είμαι σίγουρος ότι θα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο και του χρόνου.
Μην ξεχνάμε ότι φέτος, πολλοί τον είχαν για τελειωμένο (λόγο του ότι είχε μείνει ένα χρόνο εκτός αγώνων, λόγο ηλικίας, λόγο χαρακτήρα, λόγο των αντιπάλων του, λόγο του ότι δεν γνώριζε μεγάλο μέρος από τις πίστες του πρωταθλήματος... λόγο άπειρων λόγων!!!)
...και τελικά έχασε τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος!!!
Μην είστε τόσο δύσπιστοι και για του χρόνου...!!! :bye:
-
Ευτυχώς
Η Dorna αποφάσισε να αποσύρει την πρότασή της για μονομάρκα ελαστικών στο MotoGP του 2008
Μπορεί η απόφαση για τους κανονισμούς που θα ισχύσουν το 2008 στο MotoGP, να μην έχει ολοκληρωθεί, άλλα ένα είναι σίγουρο. Δεν θα υπάρξει μια εταιρία ελαστικών την επόμενη χρονιά. Αυτή ήταν η ετυμηγορία της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας (FIM) όσον αφορά την μονομάρκα ελαστικών στο MotoGP που είχε προταθεί από την Dorna. Η ιστορία ξεκίνησε πριν ένα μήνα, όταν ο Carmelo Ezpaleta στο Ιαπωνικό GP, «έριξε» την πρόταση για συνέχιση του πρωταθλήματος με μια εταιρία ελαστικών και δη την Bridgestone. Οι αντιδράσεις ήταν ποικίλες με σημαντικότερες αυτές των αναβατών, άλλα και των υπολοίπων εργοστασίων, όπως η Michelin και η Dunlop. Ουσιαστικά σχεδόν όλοι τάχθηκαν κατά του μέτρου, ακόμη και αυτοί που ίσως να ευνοούνταν, καθώς το MotoGP είναι ένα πειραματικό στάδιο εξέλιξης στο οποίο κυριαρχεί η ποικιλία και η πρωτοπορία. Παρόλα αυτά, οι τελικοί κανονισμοί για τα ελαστικά θα αποφασιστούν στον αγώνα της Valencia στις 3 Νοεμβρίου. Φήμες λένε ότι υπάρχει πιθανότητα να υπάρξει αύξηση των επιτρεπόμενων ελαστικών ανά αγωνιστικό διήμερο, όπως επίσης και διαφορετική αντιμετώπιση σε περίπτωση βρεγμένου αγώνα.
Η FIM ανακοίνωσε τα παρακάτω:
Η επιτροπή των GP, αποτελούμενη από τους κυρίους, Carmelo Ezpaleta(Dorna), Claude Danis(FIM), Herve Poncharal(IRTA) και Takanao Tsubouchi(MSMA), με την παρουσία του Paul Butler (γραμματέα της επιτροπής), ενημερώθηκε από τον κύριο Ezpeleta για την απόφαση της Dorna να αποσύρει την πρόταση της εισαγωγής μονομάρκας ελαστικών στους κανονισμούς του 2008.
Με αυτές τις εξελίξεις, τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο περίπλοκα, καθώς πολλοί ήταν οι αναβάτες που περίμεναν να επωφεληθούν από την αλλαγή των κανονισμών. Ένας από αυτούς ήταν ο Valentino Rossi, ο οποίος φέρεται να έχει συμφωνήσει με την Bridgestone για παροχή ελαστικών το 2008, κάτι που μάλλον θα τον κάνει τον μοναδικό αναβάτη της Yamaha με Bridgestone. Πάντως η Dorna μετά το φετινό πάθημα αναμένεται να αλλάξει με τέτοιο τρόπο τους κανονισμούς ώστε να εξομαλύνει την υπάρχουσα κατάσταση.
-
Ο Fausto Gresini θέλει πολύ να εντάξει στο δυναμικό της ομάδας του έναν αναβάτη του μεγέθους του Biaggi, άλλα τα οικονομικά είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον Ιταλό.
Η ομάδα του Fausto Gresini ανακοίνωσε πως για την νέα χρονιά, οι οδηγοί της θα είναι οι Shinya Nakano και Alex De Angelis...
-
Έκλεισε και ο Elias
Ο Toni Elias έκλεισε τον χορό των μεταγραφών, υπογράφοντας στην ομάδα του Luis D’Antin για το 2008
Ο συμπαθής Ισπανός αναβάτης Toni Elias βρήκε τελικά στέγη για την επόμενη χρονιά. Η ομάδα της Pramac D’Antin Ducati ανακοίνωσε σήμερα την απόκτηση του, συμπληρώνοντας το line-up της για το 2008. Ο 26χρονος αναβάτης δεν ανανέωσε το συμβόλαιο του με την ομάδα του Gresini και αναζήτησε την τύχη του σε άλλες ομάδες. Η χρονιά του δεν τον βοήθησε πολύ στo να εξασφαλίσει ένα καλό συμβόλαιο από νωρίς, καθώς ο τραυματισμός του στο Assen τον έριξε πολύ πίσω. Παρόλα αυτά δεν το έβαλε κάτω, έκανε μεγάλη προσπάθεια και ανταμείφθηκε με το δεύτερο βάθρο της χρονιάς στο Motegi. Να θυμίσουμε ότι το ξεκίνημα του ήταν πολύ εντυπωσιακό με μια δεύτερη θέση στην Τουρκία, άλλα η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη. Τέλος καλό όμως, και πλέον ο Elias θα βρίσκεται στην ίδια ομάδα με τον Sylvain Guintoli και θα δοκιμάσει την τύχη του στην πανίσχυρη Desmosedici GP8.
Η ανακοίνωση της Pramac D’Antin ανέφερε σχετικά
«Η Pramac D’Antin Team και ο Toni Elias έφτασαν σε συμφωνία που τους φέρνει να δουλέψουν μαζί αφοσιωμένοι για τη επόμενη χρονιά. Ο νεαρός αναβάτης έχει ήδη εννιά χρόνια εμπειρίας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και για το 2008 θα οδηγεί μια Ducati GP8 για την ομάδα μας».
Αυτή η εξέλιξη φέρνει τους Chaz Davies και Alex Barros εκτός MotoGP, οι οποίοι θα αναζητήσουν την τύχη τους σε άλλα πρωταθλήματα.
-
Εξομολόγηση
Ο Loris Capirossi είναι αισιόδοξος ότι μπορεί να παλέψει με τους Rossi και Stoner στη σέλα της εργοστασιακής Suzuki το 2008
Η χρονιά μπορεί να μην ήταν αυτή που περίμενε ο Loris Capirossi, άλλα η ταχύτητα και η εμπειρία του, του εξασφάλισαν μια θέση στο MotoGP του 2008. Ο βετεράνος αναβάτης θα είναι ο γηραιότερος που θα συμμετάσχει στο επόμενο πρωτάθλημα και μάλιστα σε μια από τις κορυφαίες εργοστασιακές ομάδες, την Rizla Suzuki. Το γεγονός ότι, μια ομάδα που φέτος απέδειξε ότι μπορεί να πρωταγωνιστήσει, εμπιστεύτηκε στον Ιταλό μια μοτοσικλέτα της για την επόμενη χρονιά, δείχνει τον σεβασμό και την εκτίμηση που εμπνέει ο Capirossi στα paddock του MotoGP. Μετά τις Honda, Yamaha και Ducati λοιπόν θα αναζητήσει την τύχη του στην Suzuki με στόχο όσο το δυνατό καλύτερα αποτελέσματα. Φυσικά προτεραιότητα δεν είναι άλλη από το να συνηθίσει τη νέα του μοτοσικλέτα και να την φέρει στα μέτρα του, ενώ πρέπει να συνεργαστεί και με νέους ανθρώπους που θα συναντήσει στην ομάδα της Suzuki.
Ο «Capi-T-Rex» δήλωσε έτοιμος για τη νέα πρόκληση
«Είμαι πραγματικά 100% ενθουσιασμένος με την απόφαση μου. Ήθελαν να υπογράψω από παλιά, και είχαμε διατηρήσει πολύ καλές σχέσεις. Νομίζω ότι με θέλουν για την εμπειρία μου, να εξελίξω την μοτοσικλέτα, άλλα επίσης διότι είμαι ανταγωνιστικός. Όταν έχω την σωστή αίσθηση από την μοτοσικλέτα, γνωρίζω ότι μπορώ να παλέψω με τους Valentino και Casey».
Παρότι η χρονιά δεν ήταν η καλύτερη δυνατή για τον Capirossi, η νίκη στο Motegi ήταν βάλσαμο και δικαίωση για μια χρονιά στην οποία δεν κατάφερε να προσαρμοστεί στις ανάγκες των 800cc.
«Έχω πολύ μεγάλη εμπειρία πίσω μου. Μπορώ να θυμηθώ πολύ καθαρά όταν ξεκίνησα να αγωνίζομαι, χωρίς να έχω εμπειρία, απλά πίστευα στον εαυτό μου και πήγαινα σε πλήρη ρυθμό, χωρίς να καταλαβαίνω τίποτα. Ο ρυθμός μου είναι σχεδόν ο ίδιος, μόνο που τώρα δεν κάνω τόσα λάθη».
Η σημαντικότερη ερώτηση που απασχόλησε τους πάντες φέτος είναι γιατί ο Capirossi δεν κατάφερε να ακολουθήσει τους ρυθμούς του μStoner εφόσον είχαν την ίδια μοτοσικλέτα.
«Αναρωτιέμαι κι εγώ όλη τη χρονιά. Νομίζω ότι είναι ο χαρακτήρας της μοτοσικλέτας, και έχουμε διαφορετικά οδηγικά στυλ. Πέρσι η 990cc φαινόταν σαν δική μου μοτοσικλέτα, και μπορούσα να κάνω ότι ήθελα με αυτή. Φέτος, σε κάθε αγώνα, παλεύω με την μοτοσικλέτα».
Η συνέντευξη του Ιταλού έκλεισε με την αναφορά του στα ελαστικά της Bridgestone με τα οποία θα συνεχίσει να αγωνίζεται το 2008.
«Νομίζω ότι κάθε χρονιά η Bridgestone δούλευε πολύ έξυπνα. Άλλα το καλύτερο πράγμα με την Bridgestone είναι ότι ακολουθούν τον αναβάτη 100%. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, διότι ο αναβάτης έχει την αίσθηση της μοτοσικλέτας. Όταν το μόνο που κάνεις είναι να ακολουθείς τις πληροφορίες, ο υπολογιστής είναι διαφορετικός από την αίσθηση που παίρνει ο αναβάτης».
Ο Loris Capirossi μετά τον αγώνα της Valencia θα μείνει στην πίστα για να οδηγήσει για πρώτη φορά τη νέα GSV-R και να κάνει τους πρώτους αναγνωριστικούς γύρους με την μοτοσικλέτα του.
-
Το καλύτερο για το τέλος
Ο στόχος επετεύχθη για την ομάδα της Kawasaki φέτος, καθώς η μοτοσικλέτα έφτασε για πρώτη φορά σε πολύ υψηλό επίπεδο
Οι άνθρωποι από το Akashi σίγουρα θα τρίβουν τα χέρια τους από ικανοποίηση μετά την πολύ καλή παρουσία της ZX-RR στο φετινό πρωτάθλημα. Η χρονιά ξεκίνησε περίεργα για τους «πράσινους» καθώς αναγκάστηκαν να χάσουν τον Olivier Jacque στον αγώνα της Κίνας, όταν ο ίδιος ανακοίνωσε την απόσυρση του από τους αγώνες. Τα πράγματα, παρόλα αυτά βελτιώθηκαν σημαντικά, με την προσθήκη του Anthony West στην ομάδα, ο οποίος κατέπληξε τους πάντες με τις εμφανίσεις του. Φυσικά ακρογωνιαίος λίθος σε αυτή την προσπάθεια ήταν ο Randy De Puniet, ο οποίος εμφανίστηκε αλλαγμένος σε σχέση με πέρσι. Ώριμος, σταθερός και ιδιαίτερα γρήγορος στα δοκιμαστικά, στα οποία συνεχώς βρισκόταν στις πρώτες θέσεις της κατάταξης, κατάφερε σε αρκετούς αγώνες να βρεθεί στο group των πρωτοπόρων και να κινηθεί ταχύτατα. Οι κακές συνήθειες όμως δύσκολα κόβονται, με τον Γάλλο να έχει και φέτος αρκετές πτώσεις, συνολικά 7, οι οποίες τον έριξαν πολύ πίσω στην βαθμολογία. Το βάθρο στο Motegi έδωσε άλλο αέρα στον 26χρονο, ο οποίος του χρόνου θα βρίσκεται στην Honda του Lucio Cecchinello.
Ο De Puniet θέλει να αποχαιρετήσει στην Valencia την ομάδα του με ένα καλό αποτέλεσμα. Το 2003 είχε κερδίσει στην Ισπανική πίστα, στα 250cc, και γενικά είχε πάντα καλές παρουσίες.
«Η Valencia είναι μικρή πίστα άλλα, αν και προτιμώ τις γρηγορότερες πίστες, μου αρέσει ιδιαίτερα. Όταν οδηγούσα στα 250cc, κέρδισα εκεί και πήρα μια τρίτη θέση, έτσι το μέρος είναι καλό για μένα. Είναι δύσκολο να διατηρήσεις τον ρυθμό σου εκεί, άρα είναι επιβεβλημένο να διατηρήσεις την συγκέντρωση σου. Αν μπορείς να οδηγήσεις χωρίς να κάνεις λάθη, τότε θα τα πάς καλά. Αισθάνομαι καλά μετά τους τρεις τελευταίους αγώνες, που μου έδωσαν δύο τερματισμούς στην εξάδα και ένα βάθρο, έτσι ελπίζω να πάρω ένα καλό αποτέλεσμα στην Ισπανία, ιδιαίτερα επειδή θα είναι ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς και η τελευταία μου εμφάνιση με την Kawasaki. Είμαι με την ομάδα δύο χρόνια και έχω πολλές καλές αναμνήσεις και θα ήθελα να πάρω ακόμη ένα βάθρο πριν φύγω. Η μοτοσικλέτα δουλεύει πολύ καλά τώρα, άλλα θα δούμε τι θα γίνει αυτό το διήμερο».
Ο Anthony West θα έχει την δύσκολη δουλειά, μαζί με τον John Hopkins, να συνεχίσουν την εξέλιξη της ZX-RR την επόμενη χρονιά.
«Η πίστα καθ’ αυτή είναι πολύ σφικτή, και είναι δύσκολο να ανοίξεις μεγάλες μοτοσικλέτες εκεί, άλλα είναι μεγάλη πρόκληση. Κάποια κομμάτια περιλαμβάνουν πολλές επιταχύνσεις και φρένα, με πολλές σφικτές φουρκέτες οι οποίες κλείνουν στην έξοδο τους. Άλλα είναι ένα όμορφο σιρκουί για να αγωνιστείς, μπορείς να το παρακολουθήσεις όλο από τα pit. Είναι κάπως σαν πίστα Καρτ! Τέλος πάντων, ελπίζω να πάω καλά εκεί, στις κατατακτήριες όπως στην Sepang άλλα χωρίς να κάνω κάποιο γελοίο λάθος αυτή τη φορά. Θέλω ένα καλό αποτέλεσμα για να ολοκληρώσω την σεζόν, αν μπορώ».
31/10/2007 | MSFREE
-
Οι αποφάσεις στη Valencia
Η τελική απόφαση για τους νέους κανονισμούς στα ελαστικά θα παρθεί στη Valencia
Μετά την ακύρωση της πρότασης για ενιαίο ελαστικό στο πρωτάθλημα του 2008, η Dorna με την FIM θα παρουσιάσουν στην Valencia τις νέες προτάσεις σχετικά με τον αριθμό των ελαστικών που θα έχουν στη διάθεση τους οι ομάδες για ένα αγωνιστικό διήμερο. Το πρόβλημα που δημιουργήθηκε ήταν μεγάλο, ιδιαίτερα στη Michelin, η οποία δεν κατάφερε να προσαρμοστεί στις νέες προδιαγραφές, χάνοντας το κυριότερο πλεονέκτημα της που ήταν η παροχή ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού διημέρου. Τώρα, μετά από όλη την γκρίνια των αναβατών της Michelin για τους κανονισμούς, η ομοσπονδία αποφάσισε γίνει πιο «γενναιόδωρη», και να επιτρέψει μεγαλύτερο αριθμό ελαστικών σε κάθε ομάδα. Αυτό βέβαια θα αποφασιστεί στην Valencia, όπου οι δύο μεγάλες εταιρίες θέλουν με κάθε τρόπο να ολοκληρώσουν τη χρονιά με τον καλύτερο τρόπο.
Ο Hiroshi Yamada, αγωνιστικός διευθυντής της Bridgestone, έδωσε τα εύσημα στον Stoner, και ευχήθηκε ακόμη μια νίκη για το τέλος της χρονιάς.
«Τα ελαστικά, η μοτοσικλέτα και ο αναβάτης πρέπει να δουλέψουν μαζί για να κερδίσουν αγώνες. Στο παρελθόν, τα ελαστικά μας ήταν ανταγωνιστικά σε μερικές πίστες, άλλα είχαμε έλλειψη συνέπειας μέσα στη σεζόν. Νομίζω ότι βελτιωμένη απόδοση στα ελαστικά μας στα περισσότερα σιρκουί φέτος έπαιξε σημαντικό ρόλο, άλλα ήταν όλο το πακέτο που κέρδισε το πρωτάθλημα, και πάνω από όλα οι ικανότητες του Casey Stoner».
«Ήταν δύο δύσκολα και σπιτικά διήμερα τα προηγούμενα, έτσι θέλω να ευχαριστήσω όλους στην Bridgestone για την υψηλή ποιότητα στη δουλειά τους, και θα συνεχίσουμε να πιέζουμε δυνατά για να είμαστε έτοιμοι για το GP της Valencia, το οποίο θα είναι το 100ο στην ιστορία του MotoGP».
Το αντίπαλο δέος, η Michelin, κινδύνεψε να μείνει εκτός MotoGP, μετά την απόφαση του Carmelo Ezpeleta να ρίξει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ενιαία μάρκα ελαστικών τη νέα χρονιά. Η ακύρωση της απόφασης έγινε δεκτή με ανακούφιση, άλλα η δουλειά που περιμένει τους Γάλλους είναι αρκετή και επίπονη. Ο Jean-Philipe Weber εξήγησε τις δυσκολίες που θα αντιμετωπίσουν οι μηχανικοί στην πίστα της Valencia.
«Η Valencia είναι αρκετά δύσκολη για τα ελαστικά. Είναι ιδιαίτερα απαιτητική από την αριστερή πλευρά. Είναι επίσης ένα πολύ σφιχτό και γεμάτο στροφές σιρκουί, έτσι είναι σημαντικό να έχεις καλή ισορροπία μεταξύ της ευκολίας χειρισμού και οριακής απόδοσης, ιδιαίτερα από την αριστερή πλευρά. Η διαφορά στην γόμα μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του ελαστικού είναι μεγάλη, όπως το Philip Island, διότι χρειάζεσαι μια πολύ σκληρή λύση για όλες αυτές τις αριστερές στροφές, ιδιαίτερα για την μακριά, γρήγορη τελευταία στροφή της πίστας. Ενώ από την δεξιά πλευρά χρειάζεσαι μια μαλακότερη γόμα για να ζεσταίνετε εύκολα, διότι υπάρχουν πολύ λίγες δεξιές στροφές».
Ο Weber αποκάλυψε ότι ο Nicky Hayden χρησιμοποίησε στους δύο τελευταίους αγώνες το νέο πίσω ελαστικό των 16 ιντσών, το οποίο πήγε αρκετά καλά.
«Τα ελαστικά που θα χρησιμοποιήσουμε στην Valencia θα έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά, με αυτά που χρησιμοποιούμε στους τελευταίους αγώνες, άλλα συμμορφωμένα στις απαιτήσεις της συγκεκριμένης πίστας. Το τωρινό μας πίσω ελαστικό των 16,5 ιντσών βρίσκεται στην τέταρτη γενιά του, από την πρώτη που ξεκίνησε τον Απρίλιο. Προσφέρει καλή πρόσφυση στο όριο και κράτημα κατά την επιτάχυνση, τα οποία είναι πολύ σημαντικά για την Valencia, διότι οι αναβάτες ξοδεύουν πολύ χρόνο μέσα στις στροφές. Ο Nicky χρησιμοποίησε το νέο πίσω ελαστικό των 16 ιντσών στους τελευταίους δύο αγώνες και περιμένουμε να συνεχίσει την δουλειά με αυτό και στην Valencia».
Η νέα χρονιά αναμένεται με πολύ ενδιαφέρον για τα εργοστάσια ελαστικών, καθώς από τη μία η Michelin θα θελήσει να ανακτήσει τα σκήπτρα και η Bridgestone να υπερασπιστεί τον πρώτο τίτλο του εργοστασίου στο MotoGP.
31/10/2007 | MSFREE-
-
Εξιλέωση
Οι αναβάτες της Honda θέλουν να τελειώσει αυτή η μαύρη χρονιά για το Ιαπωνικό εργοστάσιο
Η Valencia, για τους αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας της Honda, είναι μια βαθιά ανάσα σε αυτό που συνέβη φέτος. Το HRC έχασε κατά κράτος τη μάχη της εξέλιξης από την Ducati, και δεν κατάφερε να υπερασπιστεί τον περσινό τίτλο του Nicky Hayden. Η RC212V παρουσιάστηκε με πολλές ελλείψεις, κυρίως σε ιπποδύναμη, παρότι η προσπάθεια που έγινε ήταν σημαντική από τους Pedrosa και Hayden. Ο Αμερικανός, στην Ισπανική πίστα θα φορέσει για τελευταία φορά το νούμερο ένα στην μοτοσικλέτα του καθώς έχουμε νέο βασιλιά στο MotoGP. Φυσικά τα συναισθήματα θα είναι έντονα, αφού πέρσι είχε κατακτήσει τον τίτλο, σε ένα από τα πιο συναρπαστικά πρωταθλήματα των τελευταίων χρόνων, με πέντε βαθμούς διαφορά από τον Valentino Rossi. Οι πανηγυρισμοί όμως κράτησαν λιγότερο από ένα χρόνο και τώρα επιστρέφει στην πίστα που τον ανάδειξε πρωταθλητή, με τελείως διαφορετικούς στόχους και ψυχολογία.
Ο πρωταθλητής θέλει παρόλα αυτά να κλείσει την χρονιά με μια νίκη, η οποία θα είναι και η πρώτη για το 2007.
«Λοιπόν εδώ είμαστε στην Valencia και δεν μπορώ ακριβώς να πιστέψω ότι είναι ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς. Ανυπομονώ γι’ αυτό το διήμερο άλλα δεν είμαι πολύ χαρούμενος που τελειώνει η σεζόν διότι είχαμε αξιοπρεπή ρυθμό στους τελευταίους αγώνες και θα ήθελα η χρονιά να ξεκίναγε τώρα. Προφανώς η χρονιά δεν έχει κυλήσει όπως θα ήθελα και εύχομαι να υπήρχαν μερικοί ακόμη αγώνες. Παρόλα αυτά ανυπομονώ να επιστρέψω στη Valencia διότι η πίστα έχει μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά μου με ότι συνέβη εκεί πέρσι. Εκτός από αυτό μου αρέσει η πίστα και ο τρόπος που είναι διανεμημένη σε τόσο μικρό χώρο. Είναι μια πίστα που τα έχω καταφέρει καλά στο παρελθόν και φυσικά είναι η τελευταία μας ευκαιρία στη χρονιά, έτσι θα προσπαθήσουμε να ολοκληρώσουμε την χρονιά με στυλ. Θα είναι οι τελευταίος μου αγώνας με το νούμερο 1 φέτος έτσι θα πιέσω όσο το δυνατό περισσότερο, όπως πάντα».
Ο teammate του Dani Pedrosa επιστρέφει στην πατρίδα του έχοντας στα αποσκευές του μόλις μια νίκη και την τρίτη θέση στ βαθμολογία. Φυσικά δεν ήταν αυτό που θα ήθελε ο Ισπανός, άλλα το μέλλον είναι δικό του. Η δουλειά πάντως που έκανε όλη τη χρονιά για την εξέλιξη της RC212V έδειξε το πόσο μεγάλος επαγγελματίας είναι παρά τα 22 του χρόνια.
«Η Valencia είναι πίστα της πατρίδας μου και η ατμόσφαιρα είναι πολύ ιδιαίτερη γι’ αυτό το λόγο. Επίσης είναι και ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς. Το κίνητρο για όλους θα είναι υψηλό καθώς είναι η τελευταία ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα και να τερματίσουμε όσο πιο ψηλά μπορούμε, σίγουρα ο στόχος μου είναι να κερδίσω εδώ, και επίσης να διασκεδάσω το διήμερο. Είχαμε καλές προοπτικές στους τελευταίους αγώνες άλλα μερικά πεδία μας δημιούργησαν προβλήματα, έτσι ελπίζω αυτό το διήμερο να είμαστε έτοιμοι και να πάρουμε αυτό που μας αξίζει. Η δομή της πίστας δεν είναι από τις αγαπημένες μου άλλα φαίνεται ότι έχω καταφέρει καλά στο παρελθόν και είναι ένα σιρκουί που μου δίνει μεγάλη εμπιστοσύνη».
Ο τρίτος της παρέας δεν είναι άλλος από τον Marco Melandri, ο οποίος κατάφερε στη διάρκεια της σεζόν να ανέβει στο βάθρο δύο φορές. Σε γενικές γραμμές όμως η χρονιά ήταν καταστροφική, κάτι που έκανε πολύ πιο εύκολη την απόφαση του να μετακομίσει στην Ducati. Το 2005 είχε πάρει τη νίκη στην Valencia, άρα θα είναι μια πρώτης τάξης ευκαιρία να επιστρέψει στις επιτυχίες.
«Θα ήθελα να ολοκληρώσω την σεζόν με ακόμη ένα καλό αποτέλεσμα. Έχω μερικές πολύ καλές αναμνήσεις από την πίστα, ιδιαίτερα με τη νίκη το 2005. Η δεύτερη θέση στη Μαλαισία, σε μια πίστα που δεν είχα ποτέ καλό αποτέλεσμα στο παρελθόν, και τα χαρακτηριστικά της πίστας δεν ταίριαζαν στη μοτοσικλέτας μου ή το οδηγικό μου στυλ μου έδωσε επιπλέον ώθηση. Το πακέτο, μοτοσικλέτα-ελαστικά δούλεψαν τέλεια εκεί και είμαι αισιόδοξος. Στόχος μου είναι να επιβεβαιώσω την 4η θέση στο πρωτάθλημα και να δώσω στον Fausto και την ομάδα έναν τελευταίο λόγο για να γιορτάσουν μετά από τρία υπέροχα χρόνια συνεργασίας».
30/10/2007 | MSFREE-
-
Ένωση JiR-Team Scot
Ο Andrea Dovizioso θα είναι το νέο πρόσωπο στα Paddock του MotoGP φέρνοντας μαζί και τον χορηγό του
Η Konica Minolta εγκατέλειψε την ομάδα του Gianluca Montiron, άλλα η έλευση του Andrea Dovizioso έφερε την ομάδα της Team Scot στο MotoGP. Η JiR ένωσε τις δυνάμεις τις με το Scot Group, στο οποίο ο Ιταλός αναβάτης είναι αφοσιωμένος από την πρώτη εμφάνιση του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Η ομάδα θα κρατήσει την μοτοσικλέτα της Honda από την οποία Dovizioso θα έχει πλήρη υποστήριξη, καθώς έχει απευθείας συμβόλαιο με το HRC. Ο «Dovi» τερμάτισε στην δεύτερη θέση του πρωταθλήματος, πίσω από τον Jorge Lorenzo, τον οποίο θα συναντήσει και πάλι στο MotoGP. Αρχηγός της ομάδας θα παραμείνει ο Luca Montiron, ενώ ο Cirano Mularoni από την ομάδα Scot, θα προαχθεί σε αγωνιστικό διευθυντή. Η ομάδα της team Scot θα συνεργαστεί με την JiR και στα 250cc, στα οποία θα συνεχίσει να στηρίζει τον Yuki Takahashi με τη μοτοσικλέτα της Honda.
Ο Πρόεδρος του Scot group, Giovanni Torri, δήλωσε στην παρουσίαση της ομάδας για το 2008.
«Είμαι ικανοποιημένος με την συμφωνία, η οποία είναι η συνένωση δύο εταιριών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας, στο οποίο θα ενώσουν τις δυνάμεις τους για αυτό το κοινό παγκόσμιο σχέδιο».
Από την μεριά του ο ταλαντούχος Ιταλός αναβάτης ανέφερε ότι ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα
«Το να είμαι μέλος της οικογένειας MotoGP είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα. Ένας στόχος που επιτεύχθηκε μετά από σκληρή δουλειά και προσπάθεια. Τώρα αισθάνομαι έτοιμος να κάνω το άλμα σε αυτή την κατηγορία με την εμπειρία που απέκτησα στα 250cc, μια κατηγορία με υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού σε σχέση με το παρελθόν. Τα μόνο που μετανιώνω είναι ότι δεν μπήκα στο MotoGP ως παγκόσμιος πρωταθλητής στα 250cc, όπου απέδειξα τις ικανότητες μου και πάλεψα μέχρι το τέλος. Είμαι χαρούμενος που θα τρέξω στο MotoGP με την Honda και αυτούς τους ανθρώπου που μεγάλωσαν μαζί μου σαν αναβάτης. Το να αντιμετωπίσω την πρόκληση με ανθρώπους που αισθάνομαι δικούς μου δίνει την απαραίτητη ενέργεια, γαλήνη και αρμονία. Ανυπομονώ να ξεκινήσω».
Τελευταίος πήρε το λόγο ο Gianluca Montiron, ο οποίος δεν έκρυψε την ικανοποίηση του για την συμφωνία με τον Andrea Dovizioso.
«Το αν έχουμε ένα τόσο μεγάλο ταλέντο, όπως ο Andrea Dovizioso, νεαρός, γρήγορος και με κίνητρο, είναι μεγάλη ευχαρίστηση για την ομάδα μου στο MotoGP. Στα 250cc θα συνεχίσουμε το σχέδιο αφοσιωμένο στους Ιάπωνες αναβάτες που ξεκινήσαμε το 2002, με τον Tetsuya Harada. Με τους νέους κανονισμούς στο πρωτάθλημα MotoGP, πιστεύω ότι πρέπει να επενδύσουμε σε νέους αναβάτες».
Η παρουσίαση ολοκληρώθηκε με τις ευχαριστίες του αγωνιστικού διευθυντή της Team Scot, Cirano Mularoni, ενώ και ο Yuki Takahashi άφησε υποσχέσεις για την χρονιά που έρχεται. Η εποχή Konica Minolta πέρασε λοιπόν και μετά από τρία χρόνια την θέση της παίρνει η Team Scot Honda στο MotoGP.
05/11/2007 | MSFREE
-
Έχει καταντήσει κωμωδία
Ο Valentino Rossi βγήκε από.. τη φόρμα του, όταν αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα της Valencia από μηχανικό πρόβλημα
Ο αγώνας της Valencia εξελίχθηκε σε πραγματική τραγωδία για τον Ιταλό Superstar, Valentino Rossi. Το Σάββατο στις κατατακτήριες δοκιμές είχε ένα πολύ άσχημο ατύχημα, του οποίου τα αποτελέσματα ήταν τρία σπασμένα κόκαλα και αφόρητους πόνους από μώλωπες στην πλάτη. Αναγκάστηκε λοιπόν να τρέξει με ενέσεις στον Κυριακάτικο αγώνα για να μην χάσει την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα, άλλα και να πάρει τη συμμετοχή. Ξεκίνησε τον αγώνα και προωθήθηκε στην 14η θέση που ήθελε, άλλα τότε η M1 αντιμετώπισε πρόβλημα. Ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του και ο Ιταλός αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Φανερά εκνευρισμένος αποχώρησε αμέσως από το box της ομάδας και ο μόνος που κατάφερε να μιλήσει μαζί του ήταν ο Jeremy Burgess. Αυτή είναι η τρίτη φορά φέτος που ο Rossi αναγκάζεται να εγκαταλείψει τον αγώνα, άλλα αυτή ήταν η πιο κρίσιμη. Έχασε την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στην καριέρα του, ενώ καταπόνησε τον εαυτό του και τώρα θα επιστρέψει στην ενεργό δράση μετά από τρεις εβδομάδες.
Οι δηλώσεις δεν θα μπορούσαν να μην είναι καυστικές, τονίζοντας το καταστροφικό διήμερο που είχε στη Valencia στην Ιταλική τηλεόραση (Italia1).
«Η τύχη μου είναι τόσο κακή που καταντάει αστείο. Δυστυχώς ο κινητήρας έσπασε. Έκανα έναν έξυπνο αγώνα, καθώς χρειαζόμουνα μόλις ένα βαθμό. Πήγαινα αρκετά γρήγορα επίσης, πρέπει να ευχαριστήσω τον Dr Costa και την Clinica Mobile γιατί το χέρι μου ήταν εντάξει, παρόλα αυτά τώρα είναι πρησμένο σαν μπάλα ποδοσφαίρου. Άλλα δούλεψα πολύ για να τρέξω, έκανα ενέσεις και δεν ήταν διασκεδαστικό. Έτσι αγωνίστηκα με τρία σπασμένα κόκαλα και ο κινητήρας έσπασε πάλι σήμερα. Η κατάσταση είναι καταστροφική εδώ, διότι η μοτοσικλέτα μου ήταν ιδιαίτερα αργή. Όχι μόνο η Kawasaki του Anthony West ήταν πιο γρήγορη. Άλλα ακόμη και η Yamaha του Tamada ήταν ταχύτερη στις ευθείες. Και τότε έσπασε, δεν γνωρίζω τι άλλο να πω. Αν κάποιος μας έδωσε κακή τύχη, τότε θα ήθελα να ξέρω ποιος είναι για να τον συγχαρώ».
Ο Rossi ήταν επιφυλακτικός και για την επόμενη χρονιά.
«Τι άλλο να μας τύχει. Ο σκοπός μας για τους τελευταίους αγώνες ήταν να πάρουμε την δεύτερη θέση, έτσι αποφάσισα να δουλέψω σκληρά ακόμη και αν υποφέρω από το τραυματισμένο χέρι μου. Ήταν εντάξει, αισθανόμουν καλά, άλλα ο κινητήρας έσπασε για μια ακόμη φορά, που είναι πολύ λυπηρή κατάσταση για την επόμενη χρονιά, διότι αν κάποιος δεν κινηθεί σωστά, είναι πρόβλημα να αγωνιστούμε έτσι. Θα μιλήσω με τους ανθρώπους στη Yamaha, άλλα είμαι ο Valentino Rossi, έτσι δεν είναι σωστό να τρέχω με μια μοτοσικλέτα που είναι αργή και χαλάει κιόλας. Είδαμε σήμερα τον Pedrosa και την Honda, άρα αν δεν κάνουμε κάποια κίνηση τα ελαστικά δεν θα μας σώσουν. Θα μπορούσαμε να τα καταφέρουμε, διότι άξιζα να πάρω τρεις ή τέσσερις βαθμούς και να τερματίσω δεύτερος. Σίγουρα δεν έχασα εγώ την δεύτερη θέση άλλα χάθηκε από την Yamaha».
Ο Valentino Rossi δεν θα πάρει μέρος στα δοκιμαστικά της Valencia, λόγο του τραυματισμένου του χεριού, το οποίο χρειάζεται περίπου 20 ημέρες για να θεραπευτεί. Ακόμη όμως και αν ήταν υγιείς δεν θα μπορούσε να δοκιμάσει τα ελαστικά της Bridgestone, με τα οποία θα αγωνίζεται την επόμενη χρονιά, καθώς υπάρχει το συμβόλαιο της Michelin. Έτσι η πρώτη φορά που θα βρεθεί στην πίστα με τα καινούρια του ελαστικά θα είναι στη Jerez σε περίπου τρεις εβδομάδες.
«Η Michelin μας είπε ότι δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε εδώ και στην Μαλαισία, άλλα μάλλον θα δοκιμάσω στη Jerez στα τέλη του Νοέμβρη».
«Από εκείνο το σημείο και μετά θα δουλέψουμε με την Bridgestone έτσι θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αν το ελαστικό θα βελτιώσει την κατάσταση και ίσως να λύσει κάποια προβλήματα. Και μετά, θα πρέπει να φτιάξουμε την μοτοσικλέτα για τα ελαστικά της Bridgestone και οι ίδιοι θα πρέπει να δουλέψουν λίγο για εμάς» .
«Τα ελαστικά της Bridgestone ήταν καλά με τις Suzuki, Kawasaki, Ducati, και επίσης με την Honda Gresini των Melandri Και Elias, έτσι είμαι αισιόδοξος. Για μένα είναι αδύνατο να κερδίσω με τον συνδυασμό Yamaha-Michelin, έτσι θέλω να κάνω μια αλλαγή. Μπορεί του χρόνου τα Michelin να βελτιωθούνε. Νομίζω ότι θα το κάνουν, διότι θα καταλάβουν τα λάθη τους και νομίζω ότι θα έχουν μεγαλύτερο μπάτζετ, άλλα αυτό δεν είναι δικό μου πρόβλημα».
«Όταν θα πάω στη Jerez η πρώτη μας προτεραιότητα θα είναι να κατανοήσουμε το ελαστικό, να κατανοήσουμε τις προοπτικές μας με την Bridgestone. Η πρώτη μου προτεραιότητα είναι να γίνω καλά. Θα μου πάρει περίπου 20 ημέρες, θα κάνω φυσιοθεραπεία και θα γυμναστώ ώστε να είμαι σε φόρμα στις δοκιμές της Jerez».
Η Yamaha Fiat ανακοίνωσε και επίσημα το ρόστερ της για το 2008, το οποίο θα αποτελείται από τους Valentino Rossi και Jorge Lorenzo, με τον Ισπανό να μένει στα ελαστικά της Michelin. Συνολικά λοιπόν 9 τίτλοι στην ομάδα της Yamaha.
05/11/2007 | MSFREE
-
Δικαίωση
Ο Dani Pedrosa πήρε τη νίκη και την δεύτερη θέση του πρωταθλήματος στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς
Ο Ισπανός Dani Pedrosa επικράτησε σχετικά άνετα στον αγώνα της Valencia, αφήνοντας πίσω του τον πρωταθλητή Casey Stoner. Ο αναβάτης της Repsol Honda ξεκίνησε χλιαρά, άλλα έβαλε αμέσως το κεφάλι κάτω και πέρασε τον Stoner για να εξαφανιστεί στην κορυφή. Έφτιαξε μια μικρή διαφορά από τον Αυστραλό και πήρε τη δεύτερη νίκη της χρονιάς. Τα καλά νέα για τον Pedrosa ήρθαν από την εγκατάλειψη του Valentino Rossi, η οποία έδωσε τη δυνατότητα στον Ισπανό να πάρει την δεύτερη θέση της βαθμολογίας, κάτι που ήταν και ο στόχος του. Οι Ισπανοί φίλαθλοι είδαν τον συμπατριώτη τους να ανάβει τα πυροτεχνήματα και να ακούνε τον εθνικό ύμνο της πατρίδας τους. Ο Casey Stoner δεν μπόρεσε να κλείσει την χρονιά με μια ακόμη νίκη, άλλα πάλι έδειξε το πόσο ικανός αναβάτης είναι. Πίεσε όσο μπορούσε τον Dani Pedrosa, άλλα δεν είχε το ρυθμό για να καταφέρει κάτι καλύτερο. Αποθεώθηκε δίκαια από τουςε Ισπανούς φιλάθλους για την εκπληκτική του χρονιά, ενώ ο ίδιος θα ανυπομονεί να οδηγήσει τη νέα Desmosedici για την επόμενη χρονιά. Το τρίτο βάθρο της καριέρας του άλλα και της χρονιάς πέτυχε ο John Hopkins. Ο Αμερικανός κατάφερε, σε ένα διήμερο που δεν έδειχνε να μπορεί να κινηθεί γρήγορα, να ξεπεράσει τα προβλήματα που είχε, να βρει ένα καλό ελαστικό και να πρωταγωνιστήσει στον αγώνα. Αφιέρωσε τη νίκη του στην ομάδα και τη Suzuki, την οποία αφήνει πλέον για την Kawasaki. Η χρονιά του Αμερικανού ήταν καταπληκτική και αποζημιώθηκε με την 4η θέση στο πρωτάθλημα. Ας δούμε πως εξελίχθηκε ο αγώνας.
Προς τέρψη των Ισπανών
Ο αγώνας ξεκινάει με τον Stoner να κάνει εκπληκτική εκκίνηση και να στρίβει πρώτος, αφήνοντας πίσω του τους δύο αναβάτες της Repsol Honda. Ο Hayden κρατάει για λίγο την δεύτερη θέση, άλλα ο Pedrosa αμέσως ανακτά την θέση του και ακολουθεί τον Stoner. Οι δύο τους αμέσως απομακρύνονται, με τον Hopkins να έχει κάνει την έκπληξη και να είναι στην 4η θέση. Ο Αμερικανός πιέζει πολύ την Rizla Suzuki του και περνάει τον Hayden για να πάρει την τρίτη θέση. Πιο πίσω ο Rossi έχει ξεκινήσει τον αγώνα καλά και βρίσκεται στην 17η θέση, άλλα χρειάζεται την 15η για να διατηρήσει την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα. Μπροστά ο Pedrosa δείχνει αποφασισμένος και αρχίζει να πιέζει τον Stoner, τον οποίο καταφέρνει να περάσει στον 8ο γύρο. Αμέσως προσπαθεί να κάνει μια διαφορά, άλλα ο Αυστραλός πρωταθλητής δεν τον αφήνει. Πίσω ο Hopkins έχει κάνει μια μικρή διαφορά από τους Melandri και Hayden, οι οποίοι έχουν τη δική τους μάχη για την 5η θέση. Ο Rossi σε αυτό το σημείο έχει περάσει 14ος, άλλα αντιμετωπίζει πρόβλημα με το χέρι του και δεν μπορεί να πατήσει δυνατά τα φρένα. Μπροστά δεν αλλάζει κάτι, με τον Pedrosa να ελέγχει τη διαφορά από τον Stoner, ενώ πίσω ο Hayden, καθώς έχει καταστρέψει τα ελαστικά του. Ο Rossi δέκα γύρους πριν το τέλος αποφασίζει να εγκαταλείψει τον αγώνα και να χάσει ουσιαστικά την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα δεν αλλάζει κάτι με τον Pedrosa νικητή και τους Stoner και Hopkins να κλείνουν την τριάδα του βάθρου.
Το δράμα του Rossi
Ο Valentino Rossi έσφιξε τα δόντια και πήρε μέρος στον αγώνα, παρά τον σοβαρό τραυματισμό του στο χέρι. Ξεκίνησε καλά και όλα έδειχναν ότι θα καταφέρει να πάρει τον ένα βαθμό που χρειαζόταν για να διατηρήσει την δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα. Τελικά, όχι μόνο έχασε την δεύτερη θέση, άλλα εγκατέλειψε και τον αγώνα τη στιγμή που βρισκόταν στην 14η θέση. Αυτή είναι η χειρότερη σεζόν του «Γιατρού», καθώς είναι η πρώτη φορά που τερματίζει τρίτος στην καριέρα του, σε βαθμολογία πρωταθλήματος. Το μόνο κέρδος για τον Ιταλό Superstar ήταν ότι δεν χάλασε το σερί εκκινήσεων που έχει σε όλους τους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος.
Στην 4η θέση βρέθηκε ο Marco Melandri, ο οποίος είχε το μυαλό του μόνο στο πότε θα οδηγήσει τη νέα του μοτοσικλέτα. Ο Ιταλός πιέστηκε πολύ από τον Nicky Hayden, άλλα κατάφερε με μια αποφασιστική κίνηση να τον περάσει και να τερματίσει πίσω από τον Hopkins. Κατέλαβε την 5η θέση στο πρωτάθλημα σπάζοντας το δίδυμο των Suzuki στην βαθμολογία. Πίσω του ακολούθησε ο Loris Capirossi, ενώ την εξάδα ‘έκλεισε ο Chris Vermeulen. Ο Αυστραλός έκανε πολύ καλό δεύτερο μέρος, άλλα έχασε πολύτιμο χρόνο στην αρχή του αγώνα. Η 6η θέση στο πρωτάθλημα είναι πάρα πολύ καλή επίδοση για τον Αυστραλό που παραμένει στην Suzuki.
Ο βετεράνος Alex Barros έκλεισε την καριέρα του με ένα πολύ καλό αγώνα. Ο Βραζιλιάνος της Pramac, πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Nicky Hayden και πήρε την 7η θέση, εγκαταλείποντας την ενεργό δράση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο Αμερικανός πρωταθλητής 2006, κινήθηκε απίστευτα γρήγορα στο πρώτο μισό του αγώνα, άλλα διέλυσε τα ελαστικά του και αναγκάστηκε να υποχωρήσει. Ο Hayden θέλει να ξεχάσει γρήγορα αυτή τη χρονιά και να επιστρέψει πιο δυνατός του χρόνου. Η πρώτη δεκάδα ολοκληρώθηκε από τους Randy De Puniet και Toni Elias. Ο Carlos Checa τερμάτισε στην 12η θέση και η ομάδα του, του επιφύλασσε μια μεγάλη έκπληξη όταν επέστρεψε στο box, ενώ ο Kurtis Roberts ήταν ο μόνος, μαζί με τον Valentino Rossi που εγκατέλειψε τον αγώνα.