Από εκεί που σταμάτησε Ο Casey Stoner κυριάρχησε στην πρώτη ημέρα δοκιμών στην πίστα της Valencia
Η πρώτη ημέρα δοκιμών στην άδεια πίστα της Valencia κύλησε με ενθουσιασμό, καθώς οι αναβάτες δοκίμασαν τα νέα όπλα τους για το 2008. Στην πρώτη θέση της κατάταξης βρέθηκε ο Casey Stoner, ο οποίος ήταν ο μοναδικός που κατάφερε να κατέβει κάτω από το 1.33, δοκιμάζοντας μόνο ένα καινούριο στήσιμο και μπροστινή ανάρτηση στην Ducati του. Ο Αυστραλός πρωταθλητής έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος από την μοτοσικλέτα του καθώς άφησε πίσω του τον δεύτερο Nicky Hayden κατά 0,828. Ο πρωταθλητής δήλωσε: «Δεν αλλάξαμε πολλά από τον αγώνα, απλά δοκιμάσανε αν νέο μπροστινό για να πάρουμε περισσότερη αίσθηση, κάτι που μάθαμε στον αγώνα. Είχαμε πολύ καλή αίσθηση και καταφέραμε να γράψουμε μερικούς γρήγορους γύρους. Αν είχαμε αυτές τις ρυθμίσεις το διήμερο του αγώνα πιστεύω ότι θα παλεύαμε για τη νίκη».
Ο Nicky Hayden στην Valencia παρέλαβε την ολοκαίνουρια RC212V με την οποία κατάφερε να γυρίσει στο 1.33.348. Η νέα μοτοσικλέτα είναι μια εξέλιξη αυτής του 2007, με πολλές αλλαγές στον κινητήρα, το πλαίσιο και το σύστημα εξάτμισης. Ο Αμερικανός αντιμετώπισε προβλήματα με τη νέα μοτοσικλέτα και αναγκάστηκε μετά από 19 γύρους να γυρίσει στο Box. «Αυτό το απόγευμα κάναμε μερικούς γύρους με τη νέα μοτοσικλέτα και η αίσθηση ήταν πολύ καλή. Είχαμε μόνο την μισή ημέρα, άρα είμαι ικανοποιημένος που θα έχω περισσότερη ώρα στη μοτοσικλέτα αύριο, ‘έτσι θα μπορέσω να δώσω στην ομάδα επιπλέον πληροφορίες. Δεν μπορώ να πω πολλά μετά από πολύ λίγους γύρους άλλα η θέση οδήγησης είναι διαφορετική. Η τάση για σούζα έχει μειωθεί και η αναλογία βάρους ήταν πιο ισορροπημένη και όχι τόσο επιθετική στα φρένα. Είχαμε κάποια προβλήματα με τον κινητήρα έτσι δεν έκανα όλο το σκέλος».
Τα δύο Rizla Suzuki των Chris Vermeulen και Loris Capirossi βρέθηκαν στις δύο επόμενες θέσεις, με τον Ιταλό να μένει απόλυτα ικανοποιημένος από τη νέα του ομάδα και την GSV-R. «Οι πρώτες ώρες που οδήγησα την Suzuki ήταν καλές. Η αίσθηση στη μοτοσικλέτα είναι υπέροχη και ήδη έχω καλές σχέσεις με την ομάδα, και νομίζω για μένα είναι οι καλύτερες συνθήκες». Ο χρόνος του Ιταλού ήταν πολύ κοντά σε αυτόν του teammate του, ενώ άφησε πίσω του το νικητή του Κυριακάτικου αγώνα Dani Pedrosa. Ο Ισπανός δεν μπόρεσε να γυρίσει στους χρόνους του αγώνα, άλλα βρήκε τη νέα RC212V πολύ καλή και ευέλικτη.
Σε νέα ομάδα βρέθηκε και ο Toni Elias, οποίος κατάφερε αμέσως να βρει τα πατήματα του και να γυρίσει σε υψηλούς ρυθμούς. Ο Ισπανός έγραψε τον 6ο χρόνο άλλα σημείωσε και την πρώτη του πτώση με την Ducati της Alice D’Antin. «Είμαι πολύ χαρούμενος με την πρώτη μου επαφή με την Ducati, διότι προσαρμόστηκα γρήγορα στους πρώτους γύρους που έκανα με την μοτοσικλέτα. Η αίσθηση ήταν πολύ καλή και μου αρέσει η ομάδα. Όλα είναι καινούρια για μένα και για σιγά, σιγά θα δουλέψω ώστε να καταλάβω τις εντυπώσεις από τη νέα μου μοτοσικλέτα».
Πίσω από τον Elias ακολούθησε ο Randy De Puniet, στη σέλα της Honda της LCR. Ο Γάλλος έμεινε εντυπωσιασμένος από την δύναμη του κινητήρα, άλλα και τα ελαστικά της Michelin τα οποία δοκιμάζει για πρώτη φορά. «Ήταν μια πολύ καλή ημέρα, είμαι χαρούμενος. Μετά από 20 γύρους ξεκίνησα να έχω καλή αίσθηση με την Honda και το να είμαι μόλις 0,4 πιο αργός από τον χρόνοι του αγώνα της Κυριακής είναι πολύ ενθαρρυντικό. Ξεκίνησα με το στήσιμο του Carlos Checa και μόνο μερικές αλλαγές, παρόλα αυτά ήμουν πέντε χιλιόμετρα πιο γρήγορος σε τελική ταχύτητα σε σχέση με τον Carlos. Είμαι εντυπωσιασμένος με την αλλαγή στα Michelin, οι διαφορές στα δύο ελαστικά δεν είναι πολύ μεγάλη όπως περίμενα».
Στην 8η θέση ανέβηκε οι Shinya Nakano με την Honda του Gresini, ενώ ο John Hopkins με την Kawasaki ακολούθησε στην 9η θέση. Ο Αμερικανός πρέπει να βρει τον τρόπο να πάρει το μέγιστο δυνατό από την ZX-RR, και να συνεχίσει την πολύ καλή του πορεία που ξεκίνησε το 2007. Την δεκάδα έκλεισε ο Jorge Lorengo στη σέλα της Yamaha M1. Ο Ισπανός πρωταθλητής 250cc, συμπλήρωσε 52 γύρους και βρήκε την M1 του πολύ διασκεδαστική. «Είμαι πολύ περήφανος που βρίσκομαι σε αυτή την ομάδα και είναι πολύ συναισθηματική ημέρα. Είμαι πολύ χαρούμενος που έχω την ευκαιρία να δοκιμάσω τη νέα μοτοσικλέτα μου και διασκέδασα πολύ σήμερα. Ο πρώτος μου στόχος ήταν να αισθανθώ άνετα στην μοτοσικλέτα και να προσπαθήσω να καταλάβω όσα περισσότερα μπορώ. Πήγα πολύ ήρεμα διότι η διαφορά στην δύναμη από την μοτοσικλέτα των 250cc είναι πολύ μεγάλη. Είμαι μακριά από το όριο, άλλα νομίζω ότι έκανα καλή αρχή».
Ο Sylvain Guintoli έγραψε τον 11ο χρόνο στη σέλα της Ducati Alice Team. Τον Γάλλο ακολούθησε ο Marco Melandri. Ο Ιταλός επιτέλους έκανε το όνειρο του πραγματικότητα και μετακόμισε στη πρωταθλήτρια ομάδα της Ducati. Φυσικά έχει πολύ δρόμο μπροστά του για να κινηθεί σε πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους. «Είμαι ικανοποιημένος από την πρώτη ημέρα δοκιμών με την Ducati. Το πράγμα που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν ο τρόπος που δουλεύει η ομάδα. Δεν έχω συνηθίσει τόσους πολλούς ανθρώπους, τόσες πολλές ερωτήσεις και να ακούνε εμένα κάθε φορά που γυρίζω στο γκαράζ. Έχω πολύ δουλειά να κάνω άλλα έχω μεγάλο κίνητρο και είμαι έτοιμος να κάνω ότι χρειάζεται για να πάρω από την μοτοσικλέτα τις υπέροχες δυνατότητες της».
Οι δύο rookie της κατηγορίας, Alex De Angelis και Andra Dovizioso κατάφεραν στην πρώτη τους επαφή να γυρίσουν σε καλούς χρόνους, με τον αναβάτη της Gresini Honda να είναι 13ος και τον Dovizioso στην 14η θέση. O Andrea Dovizioso δήλωσε για τη νέα του εμπειρία: «Βρήκα την RC212V πολύ πιο εύκολη στη οδήγηση από ότι την 250άρα μου, τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τα πάντα πολύ καλά. Η δύναμη είναι καλή άλλα δεν είναι τόσο μεγάλη όσο των 990cc, την οποία δοκίμασα το 2004. Οι άνθρωποι με ρωτάνε για τις διαφορές με τα 250cc. Το μεγαλύτερο πράγμα είναι ο τρόπος που έρχεται η δύναμη. Με τα 250cc η δύναμη είναι πολύ ψηλά, με τα 800άρια υπάρχει δύναμη παντού. Τα ηλεκτρονικά κάνουν τη διαφορά. Σε κάθε στροφή μπορώ να ανοίξω τέρμα το γκάζι και το traction control το ελέγχει, ακόμη και σε μια μοτοσικλέτα με 100 ίππους παραπάνω από την 250άρα. Αν το έκανα αυτό στα 250cc θα πέταγα στον αέρα και θα πόναγα. Νομίζω ότι τα ηλεκτρονικά μπορούν να είναι και καλά και κακά, καθώς μερικές φορές θα ήθελα μια μοτοσικλέτα την οποία θα ήθελα να ντριφτάρω και ίσως να είναι λίγο πιο δύσκολο στην οδήγηση. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν το φρένο του κινητήρα, η αίσθηση είναι πολύ διαφορετική με την δίχρονη 250cc».
Σήμερα συνεχίζεται η δράση στη Valencia και ολοκληρώνεται το πρώτο δοκιμαστικών των ομάδων για τη νέα χρονιά. Η χειμερινή σεζόν ξεκίνησε και μάλιστα με το δεξί. MOTOGP FREE
Ο Valentino Rossi δεν θα πάρει μέρος στα δοκιμαστικά της Valencia, λόγο του τραυματισμένου του χεριού, το οποίο χρειάζεται περίπου 20 ημέρες για να θεραπευτεί. Ακόμη όμως και αν ήταν υγιείς δεν θα μπορούσε να δοκιμάσει τα ελαστικά της Bridgestone, με τα οποία θα αγωνίζεται την επόμενη χρονιά, καθώς υπάρχει το συμβόλαιο της Michelin. Έτσι η πρώτη φορά που θα βρεθεί στην πίστα με τα καινούρια του ελαστικά θα είναι στη Jerez σε περίπου τρεις εβδομάδες. «Η Michelin μας είπε ότι δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε εδώ και στην Μαλαισία, άλλα μάλλον θα δοκιμάσω στη Jerez στα τέλη του Νοέμβρη».
Στροφή 180 μοιρών Ο Valentino Rossi άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο μετακίνησης του στη Ducati αν δεν κάνει κάτι η Yamaha το χειμώνα
Ο Ιταλός Superstar Valentino Rossi, μπορεί να μην πήρε μέρος στα δοκιμαστικά της Valencia, άλλα απασχόλησε για ακόμη μια φορά τα μέσα ενημέρωσης με τις δηλώσεις για πιθανή μετακίνηση στην Ducati. Ο «Γιατρός» έμεινε εκτός πίστας στο πρώτο δοκιμαστικό της ομάδας για το 2008, καθώς ο τραυματισμός του στο χέρι δεν του επέτρεψε να οδηγήσει. Το ατύχημα που είχε στα δοκιμαστικά του τελευταίου αγώνα της χρονιάς του δώρισε τρία σπασμένα κόκαλα στο χέρι. Ο χρόνος που χρειάζεται για να επουλωθεί το τραύμα είναι περίπου 20 ημέρες, άρα αναμένεται να χάσει και τα δοκιμαστικά της Μαλαισίας. Η πρώτη εμφάνιση του με τη νέα M1 θα γίνει στη Jerez στα τέλη του μήνα, όπου θα δοκιμάσει και πρώτη φορά τα ελαστικά της Bridgestone. Από την Ιταλία λοιπόν που βρίσκεται και ξεκουράζεται ο αναβάτης της Yamaha, έδωσε τροφή για σχόλια σε όλους στα paddock του MotoGP. Ο Rossi, ούτε λίγο ούτε πολύ, άφησε πολλά υπονοούμενα για την απόδοση της M1 του, ενώ δεν έκρυψε την συμπάθεια του προς την Ducati και την πιθανή συνεργασία των δύο πλευρών στο μέλλον.
Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όλα αυτά που ανέφερε ο Ιταλός στα βιβλίο με την αυτοβιογραφία του, στην οποία ανέφερε ότι όταν του είχε κάνει πρόταση η Ιταλική εταιρία το 2004, την είχε απορρίψει διότι την βρήκε αρκετά… συντηρητική. Τώρα βέβαια που τα πράγματα έχουν φτάσει σε κρίσιμο σημείο, αυτά μπορούν να παραμεριστούν και ο Rossi είναι διατεθειμένος να παρατήσει την Yamaha και να γίνει teammate του Casey Stoner. O Valentino Rossi ανέφερε στην Gazzetta dello Sport: «Ας δούμε πως αυτός ο κινητήρας μπορεί να βελτιωθεί. Αν βελτιωθεί μπορούμε να περιμένουμε λίγο ακόμη. Αν δεν γίνει τίποτα, αμήν. Έχω καλή σχέση και με τους δυο, άλλα οπωσδήποτε συμπαθώ την Ducati γιατί είναι Ιταλική». Για την πιθανή συνεργασία με τον stoner δήλωσε: «Δε νομίζω να πει όχι. Ίσως θα ήθελε να παλέψει με την ίδια μοτοσικλέτα. Αυτό θα είναι πολύ μεγάλο. Ο stoner δεν είναι ευκαιριακός αναβάτης, άλλα για να γίνει ο νέος Valentino πρέπει να κερδίσει περισσότερα, να παλέψει σκληρά απέναντι στον Valentino και απέναντι στον Pedrosa. Σε κάθε περίπτωση δεν θα γίνει ποτέ Valentino, θα γίνει Stoner».
Ο Rossi αναφέρθηκε και στην υποτίμηση των μεγάλων εταιριών από την Ιαπωνία στο πρόσωπο της Ducati. «Όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές την υποτίμησαν. Η Ducati ήταν έξυπνη και επιθετική και δούλεψαν καλύτερα. Ήμασταν ανταγωνιστικοί σε σχέση με τη Honda, άλλα αυτοί είχαν τα χρήματα και τους ανθρώπους για να συνέλθουν γρήγορα, κάτι που η Yamaha δεν είχε. Η Yamaha δεν ήταν ποτέ η ταχύτερη μοτοσικλέτα άλλα φέτος ήμασταν περίπου 15-20 Km/h πιο αργοί. Υποφέραμε από την μείωση του καυσίμου, κάθε φορά που προσπαθούσαμε να κάνουμε κάτι έσπαγε. Αν πρέπει να κερδίσω τότε πρέπει να κάνουν μερικές σημαντικές αλλαγές. Χρειαζόμαστε πιο ικανούς ανθρώπους και περισσότερα χρήματα».
Για μια ακόμη φορά ο Valentino Rossi έριξε τα μπαλάκι στην Yamaha, και μένει να δούμε αν μέσα στο χειμώνα έχουμε αλλαγές στα paddock. Λέτε να δούμε τον Vale στα κόκκινα;
Στη Jerez η Ducati GP8 Ο Livio Suppo αποκάλυψε ότι η νέα Desmosedici GP8 θα παρουσιαστεί στα δοκιμαστικά της Jerez
Στα τέλη Νοέμβρη θα είναι σε θέση ο Casey Stoner και ο Marco Melandri να οδηγήσουν το νέο όπλο της Ducati στο MotoGP. Η GP8 σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή της ομάδας Livio Suppo, δεν θα έχει σημαντικές διαφορές, τουλάχιστο οπτικά, με την παγκόσμια πρωταθλήτρια GP7, παρότι θα έχει κάποιες καινοτομίες. Το εργοστάσιο από την Μπολόνια άλλωστε δεν είναι διατεθειμένο να προχωρήσει σε μια ριζική αλλαγή, καθώς η ήδη υπάρχουσα μοτοσικλέτα δείχνει να μπορεί να σταθεί πολύ καλά απέναντι στον ανταγωνισμό. Αυτό το απέδειξε και στις δοκιμές της Valencia, όπου ο Casey Stoner κατάφερε να γυρίσει ταχύτερα από όλους τους αντιπάλους του, ακόμη και από εκείνους που δοκίμασαν τα νέα μοντέλα των εταιριών. Η εξέλιξη φυσικά δεν σταματάει για το Ιταλικό εργοστάσιο, το οποίο πλέον θα έχει στις τάξεις του ακόμη έναν αναβάτη παγκόσμιας κλάσης. Ο Marco Melandri είναι ικανός να πάρει νίκες, αρκεί η ομάδα να του παρέχει αυτά που χρειάζεται για να κινηθεί ταχύτατα, κάτι που ο Ιταλός manager υποστήριξε με θέρμη. Στις πρώτες δοκιμές δεν βρήκε τον ρυθμό του, άλλα εντυπωσιάστηκε από την λειτουργία της ομάδας την οποία χαρακτήρισε πρωτοποριακή. Ο Livio Suppo τέλος, αναφέρθηκε και στις φήμες που ακούστηκαν για πιθανή μετακίνηση του Valentino Rossi στην Scuderia Ducati.
Στην Gazetta de Sport, ο Livio Suppo αναφέρθηκε στα δημοσιεύματα που ήθελαν τον Valentino Rossi να σκέφτεται την συνεργασία του με την Ducati, άλλα εμφανίστηκε πολύ επιφυλακτικός: «Είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για το 2009. Και επίσης πρέπει αν είμαι πολύ προσεκτικός. Αν πω ένα ναι ή ένα όχι, θα οδηγήσει σίγουρα σε λανθασμένες εντυπώσεις. Μπορώ να πω με σιγουριά ότι από πολλούς φίλους της ομάδας έχουμε την απαίτηση, ή την επιθυμία να έχουμε τον Rossi στην μοτοσικλέτα μας, για να έχουμε μάχη με τον Stoner με ίσες συνθήκες. Δεν το έχουμε συζητήσει διεξοδικά, άλλα όπως όλοι οι άλλοι αναβάτες, ο Stoner έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν έχει πρόβλημα να είναι teammate οποιουδήποτε. Άποψη μου είναι ότι βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση, που δεν φοβάται καμία αντιπαράθεση. Έχουμε συμφωνήσει με τον Marco Melandri για δύο χρόνια, τον υπολογίζουμε πολύ, και έχουμε και ένα συμβόλαιο τριών χρόνων με τον Stoner. Θα θέλαμε να το επεκτείνουμε με τον Stoner και ίσως να το θέλει και ο ίδιος, καθώς ένα από τα πρότυπα του είναι ο Mick Doohan, ο οποίος ήταν πάντα με την Honda. Όλα μπορούν να αλλάξουν, άλλα ο Casey δείχνει να θέλει να συνεχίσει με εμάς».
Φυσικά απέρριψε κάθε φήμη ότι η Ducati ετοιμάζει τρίτη μοτοσικλέτα για τον Rossi λέγοντας : «Δεν νομίζω ότι κάτι τέτοιο θα συνέβαινε χωρίς να το γνωρίζω. Άρα λέω ότι είναι μάλλον απίθανο, για τον απλούστατο λόγο ότι η μοτοσικλέτα δεν υπάρχει. Τα εξαρτήματα για να δημιουργηθεί δεν έχουν παραγγελθεί. Αυτή τη στιγμή οι μηχανική χτίζουν τις μοτοσικλέτες, άλλα είναι του Casey και του Marco οι οποίοι θα κάνουν το ντεμπούτο τους στη Jerez».
Στο “Desmo Blog” ο ισχυρός άνδρας αναφέρθηκε στις πρώτες εντυπώσεις που είχε ο Marco Melandri από την ομάδα, άλλα και το πότε θα παρουσιαστεί η νέα GP8. «Ήταν πολύ ενθουσιασμένος και ιδιαίτερα χαρούμενος που ξεκίνησε να δουλεύει με τη νέα του ομάδα. Το πράγμα που τον ξάφνιασε περισσότερο ήταν το πόσοι άνθρωποι ήταν γύρο του για να ακούσουν τις απόψεις του και από αυτό, πρέπει να φτιάξει την μοτοσικλέτα στα μέτρα του. Παρόλα αυτά νόμιζε ότι θα έχει αμέσως καλούς χρόνους και απογοητεύτηκε, άλλα είμαστε πολλοί χαρούμενοι με το ξεκίνημα του». Όσον αφορά για την παρουσία της νέας Desmosedici GP8 δήλωσε «Ο Casey θα δοκιμάσει στη Jerez τη νέα GP8 η οποία θα συναρμολογηθεί σε μερικές εβδομάδες στη Μπολόνια. Δεν θα φέρει επανάσταση, άλλα είμαι σίγουρος ότι ο Filippo Prezioni θα βρει τον τρόπο να βελτιώσει το δημιούργημα του».
Ο Marco Melandri έκανε μια μικρή επίσκεψη στην διεθνή έκθεση μοτοσικλέτας του Μιλάνου(EICMA), και μοίρασε αυτόγραφα στους επισκέπτες: «Αισθάνομαι όμορφα. Είμαι κουρασμένος άλλα είμαι χαρούμενος με την απόφαση που πήρα. Στις δοκιμές της Valencia δοκίμασα τη νέα μοτοσικλέτα, η οποία έχει πολύ καλό πλαίσιο, εξαιρετικό κινητήρα και καλά ελαστικά. Είναι μια φανταστική μοτοσικλέτα. Πρέπει α μικρύνω τα χειριστήρια και τα ποδοστήρια λίγο, διότι μου αρέσει η μοτοσικλέτα μου να γέρνει μπροστά, άλλα είναι μικρές λεπτομέρειες που θα λύσουμε στα επόμενα δοκιμαστικά. Έχω κίνητρο διότι είμαι μέρος μιας εργοστασιακής ομάδας και αυτό είναι καινούριο για μένα να έχω τον κατασκευαστή από πίσω μου. Μπορώ να αισθανθώ την υποστήριξη τους και ελπίζω να δουλέψουμε καλά».
Η Ducati δεν θα ταξιδέψει στη Μαλαισία το διήμερο 15-17 Νοέμβρη για τις δοκιμές στην πίστα της Sepang, άλλα θα είναι παρούσα στη Jerez στο τέλος του μήνα με το νέο της όπλο την GP8.
Πέρασε τα πρώτο τεστ Η πίστα του Κατάρ πήρε άριστα στο πρώτο νυχτερινό δοκιμαστικό το οποίο πραγματοποιήθηκε με πέντε αναβάτες του MotoGP
Έχουν περάσει μόλις δύο μήνες από την ανακοίνωση της Dorna, η οποία αναφερόταν σε πιθανότητα νυχτερινού αγώνα στην πίστα του Losail, και ήδη οι πρώτες δοκιμές άρχισαν. Πέντε αναβάτες του MotoGP πήραν τις πολιτικές μοτοσικλέτες των ομάδων που ανήκουν και έκαναν μερικούς γύρους στο φωτισμένο σιρκουί, το οποίο τους άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Το project ξεκίνησε το περασμένο καλοκαίρι, όταν η Dorna έδωσε το πράσινο φώς για διεξαγωγή ενός βραδινού αγώνα στο MotoGP. Η Doha ανέλαβε το δύσκολο έργο και με την βοήθεια της Αμερικανικής εταιρίας Musco Lighting, η οποία ειδικεύεται σε φωτισμούς μεγάλων χώρων, ξεκίνησαν την κατασκευή το μεγαλόπνοο έργο. Τα αποτελέσματα αναμένονταν στις αρχές του νέου έτους, όταν και θα γίνονταν οι πρώτες δοκιμές για να δουν αν το εγχείρημα πέτυχε, άλλα οι άνθρωποι της πίστας κατάφεραν σε πολύ λιγότερο χρόνο να είναι έτοιμοι. Τόσο ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Dorna, Carmelo Ezpelata, όσο και οι άνθρωποι της πίστας έμειναν απόλυτα ικανοποιημένοι από την δουλειά που έγινε, ενώ μετά και την θετική γνώμη τω αναβατών δόθηκε οριστικά το πράσινο φώς για τη διεξαγωγή του αγώνα στις 9 Μαρτίου του 2008.
Ο Carmello Ezpeleta δεν έκρυψε την ικανοποίηση του από τον χρόνο παράδοσης του έργου, το οποίο ανήλθε στα 7 εκατομμύρια δολάρια: «Αυτό είναι ορόσημο για το άθλημα, και θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τις προσπάθειες του QMMF και της Musco που έφεραν αυτό το εγχείρημα σε τέτοιο επίπεδο. Μπορούμε τώρα να επιβεβαιώσουμε ότι την επόμενη χρονιά ο αγώνας θα γίνει υπό το φώς των προβολέων, και ελπίζουμε ότι θα είναι επιτυχημένο γεγονός».
Ο πρόεδρος της ομοσπονδίας μοτοσικλέτας του Κατάρ, Nasser Bin Khalifa Al-Attiyah, πρόσθεσε: «Όταν ξεκινήσαμε την κατασκευή του σιρκουί είχαμε μια ιδέα για να κάνουμε αγώνες βράδυ με τον πρωθυπουργό, και τελικά είναι υπέροχο να βλέπεις ένα σχέδιο σου να προχωράει. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τους αναβάτες για την προσπάθεια που έκαναν, το MotoGP είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα μας και είμαστε ενθουσιασμένοι για τον αγώνα την επόμενη χρονιά».
Οι αναβάτες που πήραν μέρος στη δοκιμή ήταν οι Loris Capirossi (Suzuki), Marco Melandri (Ducati), James Toseland (Yamaha), Alex De Angelis (Honda) και Anthony West (Kawasaki). Οι μοτοσικλέτες που χρησιμοποίησαν ήταν τα κορυφαία μοντέλα της κάθε εταιρίας για χρήση πίστας, χωρίς όμως να κάνουν χρήση των προβολέων τους. Τα σχόλια ήταν θετικά με τον μεγαλύτερο από όλους Loris Capirossi να παίρνει το λόγο. «Θα είναι πολύ ενθουσιώδες να αγωνιστούμε υπό το φώς των προβολέων. Η διαφορά από τότε που δοκιμάσαμε για πρώτη φορά εδώ νύχτα είναι τεράστια. Τότε δεν ήμουν πολύ σίγουρος για το τι θα γίνει, άλλα ο φωτισμός είναι τέλειος τώρα. Υπάρχει ελάχιστη διαφορά μεταξύ μέρας και νύχτας σε αυτές τις συνθήκες, και φυσικά θα είναι ακόμη πιο συναρπαστικό να τρέξεις νύχτα. Δεν υπάρχει πρόβλημα με τις σκιές ή τις ανακλάσεις, είμαι χαρούμενος με αυτό. Φτάσαμε τα 300Km/h εδώ με αυτές τις μοτοσικλέτες, έτσι δεν νομίζω νε υπάρξει μεγάλη διαφορά όταν έρθουμε με τις MotoGP. Μπορούσαμε να δούμε τις προειδοποιητικές σημαίες και τα σημάδια στα φρένα και ακόμη και όταν κάνανε την δοκιμή με την διακοπή του ρεύματος, δεν υπήρχε πρόβλημα διότι είχαν εφεδρικό σύστημα».
Σταθερή πρόοδος για Lorenzo, Dovizioso Ικανοποιημένοι από την δεύτερη ημέρα στην Μαλαισία έμειναν οι δύο πρώην 250άρηδες Lorenzo και Dovizioso
Οι δύο rookie της μεγάλης κατηγορίας, Andrea Dovizioso και Jorge Lorenzo, άρχισαν να μπαίνουν στο κλίμα της κατηγορίας MotoGP, γράφοντας σήμερα πολλά χιλιόμετρα στη σέλα των νέων μοτοσικλετών τους. Ο αναβάτης της Honda JIR Team Scot δοκίμασε ένα νέο μπροστινό σύστημα της Showa, το οποίο τον βοήθησε να αποκτήσει καλύτερη αίσθηση στην μοτοσικλέτα μέσα στην στροφή. Το πρόβλημα που έχει να λύσει είναι αυτό του φρένου του κινητήρα, κάτι που στα δίχρονα δεν υπήρχε. Ο Ιταλός, όπως και ο Ισπανός, πρέπει να βρουν έναν τρόπο να ξεπεράσουν αυτό το φαινόμενο, διότι είναι πολύ αναγκαίο στην οδήγηση μιας μοτοσικλέτας MotoGP ιδιαίτερα στην είσοδο της στροφής. Ο Lorenzo δοκίμασε σήμερα τη νέα M1 του 2008, δουλεύοντας περισσότερο στο στήσιμο των αναρτήσεων, άλλα τα πράγματα δεν ήταν καλά στο μπροστινό σύστημα της Yamaha. Ο Ισπανός ακόμη δεν μπορεί να βολευτεί στη σέλα της μοτοσικλέτας και ιδιαίτερα στην διάρκεια του φρεναρίσματος χάνει την αίσθηση του μπροστινού. Φυσικά με τη δουλειά που γίνεται όλα αναμένεται να βελτιωθούν, αυτός είναι άλλωστε και ο σκοπός αυτών των δοκιμών.
Ο Ισπανός πρωταθλητής 250cc δήλωσε μετά το τέλος της δεύτερης ημέρας «Σήμερα Δουλέψαμε σκληρά και είμαι πραγματικά κουρασμένος μετά από έξι ώρες οδήγησης στην ζέστη. Δουλέψαμε πάνω σε πολλά πράγματα κυρίως στο στήσιμο και αισθάνομαι ότι είχαμε πρόοδο σε μερικά σημεία. Ακόμη έχω πρόβλημα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και δεν αισθάνομαι άνετα με το μπροστινό, Κάναμε κάποιες βελτιώσεις σήμερα σε αυτό τον τομέα άλλα γνωρίζω ότι έχουμε περισσότερα να κάνουμε. Έχω ακόμη πολλά να μάθω και μερικές αλλαγές που πρέπει να κάνω στο οδηγικό μου στυλ. Ήμουνα σε θέση να οδηγήσω την μοτοσικλέτα του 2008 σήμερα, κάτι που διασκέδασα αρκετά και μ παρότι είχα μόνο μερικούς γύρους στη διάθεση μου, η αίσθηση μου ήταν αρκετά καλή. Το πιο σημαντικό πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι να βελτιώσω την αίσθηση στο μπροστινό και θα προσπαθήσουμε πάλι αύριο».
Ο Andrea Dovizioso έμεινε αρκετά ικανοποιημένος με την σημερινή του απόδοση βελτιώνοντας πολύ τον χθεσινό του χρόνο. «Ακόμη μια καλή ημέρα για εμάς. Ξόδεψα και πάλι την ημέρα με το να εξοικειωθώ με την RC212V. Γνωριζόμαστε καλύτερα μεταξύ μας, άλλα είναι ακόμη δύσκολο να προσαρμοστώ από τα δίχρονα 250cc. Το φρένο του κινητήρα είναι μεγάλο θέμα στα τετράχρονα 800cc, και μικρό στα δίχρονα 250cc. Αυτό επηρεάζει την είσοδο μου στην στροφή, παρότι ακόμη αισθάνομαι ότι είμαι γρήγορος στην καρδιά της στροφής. Όλα θα έρθουν στην ώρα τους. Η ομάδα και εγώ θα αναλύσουμε τα δεδομένα σήμερα και θα δούμε αν μπορούμε να κερδίσουμε λίγο χρόνο και να βελτιώσουμε την απόδοση. Στην καρδιά και την έξοδο της στροφής είναι ευκολότερο το MotoGP από τα 250cc χάρη στα ηλεκτρονικά. Έχω βελτιώσει την αίσθηση μου από το μπροστινό της Honda μετά από μερικές αλλαγές και δοκιμάσαμε μερικά νέα ελαστικά της Michelin που ήταν πολύ σημαντικό».
Δεν θα υπάρξει καινούρια ZX-RR Ο John Hopkins αποκάλυψε ότι η Kawasaki δεν θα παρουσιάσει μοντέλο 2008 για την ZX-RR
Η δεύτερη ημέρα δοκιμών έφερε τον John Hopkins στην πρώτη θέση της κατάταξης και την Kawasaki σε ρυθμούς που κάνει τους ανθρώπους της να τρίβουν τα χέρια τους από ικανοποίηση. Ο Αμερικανός ολοκλήρωσε την προσπάθεια του γράφοντας χρόνο 2.02.200, ο οποίος ήταν καλύτερος ακόμη και από εκείνον που έκανε στον αγώνα του 2007 με την Suzuki του. Ο δρόμος που έχει διαλέξει να κινηθεί σε αυτές τις δοκιμές δείχνει να αποδίδει, παρότι η Kawasaki δεν σκοπεύει να ανανεώσει την μοτοσικλέτας της για την επόμενη χρονιά. Οι «πράσινοι» έχουν επιλέξει τον δρόμο της εξέλιξης εξαρτημάτων, τα οποία θα προστίθενται πάνω στην ήδη πολύ καλή ZX-RR, ώστε μα την φέρουν στο μέγιστο δυνατό επίπεδο. Η δουλειά που κάνει το εργοστάσιο από το Akashi έχει εντυπωσιάσει τον «Hopper» ο οποίος δεν σταματάει να διατυμπανίζει το πόσο εντυπωσιασμένος έχει μείνει από τις άμεσες αντιδράσεις των ανθρώπων της εταιρίας. Μάλιστα δεν δίστασε να συγκρίνει την μοτοσικλέτα της Kawasaki με αυτή που οδηγούσε πέρσι, δείχνοντας το πόσο έχει εξοικειωθεί με την μοτοσικλέτα του.
Μετά την ολοκλήρωση της δεύτερης ημέρας δοκιμών ο Αμερικανός δήλωσε στο Crash.net «Ο τρόπος που θα δουλέψουμε είναι ότι θα ξεκινήσουμε με την μοτοσικλέτα του 2007, δεν θα φέρουμε μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα του 2008. Αυτό που κάνουμε είναι να βελτιώνουμε αυτό που έχουμε και να παίρνουμε νέα εξαρτήματα όλο το χειμώνα. Άρα θα έχουμε συνέχεια νέα εξαρτήματα να δοκιμάζουμε, άλλα δεν θα υπάρξει διαφορετική μοτοσικλέτα ή κάτι τέτοιο. Τα εξαρτήματα που έχουμε πάρει μέχρι τώρα ήταν εντελών καινούρια. Ζήτησα κάποια νέα εξαρτήματα για τον συμπλέκτη και κάποια ανάλογα πράγματα όταν οδήγησα την μοτοσικλέτα στη Valencia, απλά για να κάνω πιο εύκολη την είσοδο στις στροφές και να απαλύνω τα πράγματα. Αυτά να νέα πράγματα ήταν εδώ και ήταν ακριβώς όπως τα ήθελα, το οποίο είναι απίστευτο σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα».
Ο Hopkins τόλμησε να μπει και σε μια σύγκριση μεταξύ της περσινής του Suzuki και της Kawasaki. «Οι μοτοσικλέτες είναι σαν τη μέρα με τη νύχτα, από την Suzuki στην Kawasaki. Υπάρχουν κάποια αρνητικά και κάποια θετικά με την Kawasaki, άλλα στο τέλος των δοκιμών είμαι αισιόδοξος ότι θα έχουμε κάνει τα αρνητικά σε θετικά. Ο κινητήρας της Kawasaki είναι πολύ γρήγορος. Ο υπέρτατος στόχος είναι να κάνουμε τη δύναμη αξιοποιήσιμη. Τώρα έχουμε πολλές σούζες και στην έξοδο των στροφών το traction control λειτουργεί πολύ, πολύ καλά, άλλα υπάρχουν πολλά σημεία που μπορούμε να την κάνουμε αξιοποιήσιμη».
Ο «Hopper» έκλεισε την συνέντευξη αναφερόμενος στην περσινή χρονιά, ενώ δεν έκρυψε ότι ανυπομονεί για την επόμενη χρονιά για να φέρει την Kawasaki σε πολύ ανταγωνιστικό επίπεδο, με στόχο τη νίκη.
Στροφή 180 μοιρών Ο Valentino Rossi άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο μετακίνησης του στη Ducati αν δεν κάνει κάτι η Yamaha το χειμώνα
Εάν ποτέ γίνει αυτό, ο σήμερα 28χρονος Rossi θα καταλήξει σε μία από τις δορυφορικές ομάδες τις Ducati.
Δεν υπάρχει περίπτωση να πάρει την θέση του Stoner (ο οποίος είναι ο καλύτερος οδηγός που υπάρχει αυτήν την στιγμή και είναι μόλις 22 χρονών), αλλά ούτε του Melandri (25 χρονών).
Ο 21ος χρονών Andrea Dovizioso δείχνει το ταλέντο του και στα MotoGP, κατακτόντας τον τίτλο του top rookie στα δοκιμαστικά του Sepang. Ο Ιταλός τελείωσε τα δοκιμαστικά στην 4η θέση, με διαφορά σχεδόν ενός δευτερολέπτου από τον επόμενο rookie, Jorge Lorenzo. :prm
Σοβαρεύουν τα πράγματα Ο διευθυντής της Yamaha, Masahiko Nakajima βρέθηκε το περασμένο τριήμερο στην Μαλαισία για τις δοκιμές της ομάδας
Τα πράγματα στην Yamaha έχουν σφίξει αρκετά μετά την απώλεια και του φετινού τίτλου και πλέον όλοι έχουν βάλει το κεφάλι κάτω για να δώσουν στους αναβάτες τους και κυρίως στον Valentino Rossi, μια ανταγωνιστική μοτοσικλέτα. Γι’ αυτό τον σκοπό ο αγωνιστικός διευθυντής του Ιαπωνικού εργοστασίου ακολούθησε την αποστολή της ομάδας στην Μαλαισία για να δει από κοντά την δουλειά που γίνεται. Ο Ιάπωνας είδε τους Lorenzo και Toseland να δοκιμάζουν την M1 με τον Edwards να κάνει χρέη ξεναγού στους δύο αναβάτες. Όλοι δοκίμασαν την μοτοσικλέτα του 2008 και έμειναν ικανοποιημένοι από το πλαίσιο και την ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παρόλα αυτά το μπροστινό και η δύναμη του κινητήρα παρέμειναν το κύριο πρόβλημα για την ομάδα, και εκεί στάθηκαν περισσότερο όλο το διήμερο. Στην πίστα βρέθηκαν και δύο πρωτότυπες μοτοσικλέτες της Yamaha, με αναβάτες τους Yoshikawa και Fujiwara, οι οποίοι δοκίμαζαν ένα νέο πλαίσιο και μηχανικά μέρη τα οποία προορίζονται αποκλειστικά για τον Valentino Rossi. Τέλος ο ισχυρός άντρας αναφέρθηκε και στην διαφορετική λειτουργία και εξέλιξη που θα υπάρξει στην εργοστασιακή ομάδα το 2008, με τη δημιουργία δύο διαφορετικών γκαράζ για τους Rossi και Lorenzo, καθώς ο ένας θα χρησιμοποιεί ελαστικά της Bridgestone και ο άλλος Michelin.
Ο Nakajima έμεινε ικανοποιημένος από την πρόοδο των εργασιών, άλλα παραμένει επιφυλακτικός όσον αφορά τη λειτουργία της ομάδας το 2008. «Αυτό που θέλαμε κυρίως εκεί ήταν να δώσουμε στον James και στον Jorge τη νέα μοτοσικλέτα, ιδιαίτερα για να συνηθίσουν την αλλαγή σε τετράχρονα. Είχαμε τρεις μοτοσικλέτες για δοκιμές που τις φέραμε από την Ιαπωνία, και δύο αναβάτες δοκιμών. Δούλεψαν πολύ στο πλαίσιο και σε διάφορα μηχανικά μέρη άλλα, όλη η μοτοσικλέτα ήταν πρωτότυπη και ο κινητήρας τελείως καινούριος».
Όσον αφορά την εργοστασιακή ομάδα, ο Davide Brivio θα βρίσκεται στο πλευρό του Valentino Rossi, ενώ ο Daniele Romagnoli θα έχει τον έλεγχο του Jorge Lorenzo, άλλα ο Ιάπωνας ανησυχεί για την λειτουργία της ομάδας. «Η διεύθυνση της ομάδας μας ανησυχεί. Αυτό είναι άλλο θέμα, άλλα θα προσπαθήσουμε να δουλέψουμε μαζί. Θέλουμε να είμαστε σίγουροι ότι θα υπάρχει καλή διαχείριση μέσα στην ομάδα».
Τα πράγματα δεν φαίνονται πολύ καλά για τον Valentino Rossi, ο οποίος μάλλον δεν θα έχει την βοήθεια κανενός για να στήσει την μοτοσικλέτα του, παρότι όλα δείχνουν ότι το εργοστάσιο δουλεύει αποκλειστικά γι’ αυτόν. Άλλωστε σε δηλώσεις στο περιοδικό Auto Bild Motosport, άφησε και πάλι υπονοούμενα για το μέλλον του στη Yamaha. «Αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζω πόσο θα μείνω στο MotoGP. Πολλά θα εξαρτηθούν από το πόσο ανταγωνιστική θα είναι η Yamaha την επόμενη χρονιά», ανέφερε ο Ιταλός Superstar.
Ο λόγος στους διευθυντές Οι Denning, Poncharal και Cecchinello καταθέτουν τις απόψεις τους για το πρώτο δοκιμαστικό στη Sepang
Μετά το αφεντικό της Yamaha, Masahiko Nakajima την σκυτάλη πήραν τα υπόλοιπα αφεντικά των ομάδων. Οι Paul Denning της Rizla Suzuki, Herve Poncharal της Yamaha Tech3 και Lucio Cecchinello της LCR Honda, άνοιξαν τα χαρτιά τους μιλώντας για ότι τους απασχόλησε και τους προβλημάτισε στις δοκιμές της Μαλαισίας, χωρίς να ξεχνάνε φυσικά και τα θετικά στοιχεία. Ο Paul Denning εξήγησε την λειτουργία της ομάδας στη Sepang, καθώς οι δυο αναβάτες ακολούθησαν τελείως διαφορετικό δρόμο όσον αφορά την δουλειά που έγινε. Ο Loris Capirossi περιορίστηκε στο να μάθει τα μυστικά της GSV-R και το βάρος της εξέλιξης έπεσε στον Chris Vermeulen, ο οποίος συμπλήρωσε έναν εντυπωσιακό αριθμό γύρων στη σέλα της μοτοσικλέτας του 2008. Την ίδια τακτική ακολούθησαν και στην ομάδα της Tech3 όπου εκεί rookie ήταν ο James Toseland, με τον Colin Edwards να εκτελεί χρέη ξεναγού. Ο Lucio Cecchinello προβληματίστηκε από την πτώση και τον τραυματισμό του Randy de Puniet, ο οποίος όμως εντυπωσιάστηκε από τις επιδόσεις του Γάλλου στη νέα του μοτοσικλέτα.
Ο Βρετανός manager έμεινε ικανοποιημένος από την δουλειά που κάνει ο Capirossi, παρότι έπρεπε να συνηθίσει στη σέλα της νέας του μοτοσικλέτας. «Ο Loris άρχισε να μαθαίνει την μοτοσικλέτα και δοκίμαζε πολλά διαφορετικά πράγματα, τα οποία μερικές φορές είναι καλύτερα γι’ αυτόν και κάποιες φορές χειρότερα. Είναι πραγματικά σημαντικό ότι ακόμη και ένας τόσο έμπειρος αναβάτης καταλαβαίνει τα πάντα στην μοτοσικλέτα. Η εμπειρία είναι ένα θέμα, άλλα ο Loris είναι τόσο ενθουσιώδης και δεν φοβάται να κάνει λάθη ή να πιέσει δυνατά. Έχουμε καταλάβει ήδη ότι αναγνωρίζει την διαφορά μεταξύ μοτοσικλετών και μας βοηθάει με τις πληροφορίες. Η δουλειά του Chris ήταν με την καινούρια μοτοσικλέτα, παρότι χρησιμοποίησε μια έκδοση του κινητήρα του 2007. Έχουμε μπροστά μας ένα μεγάλο βήμα τον Ιανουάριο με τον κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να είναι ο ίδιος, άλλα οι αναβάτες είπαν ότι τον αισθάνθηκαν πιο δυνατό, κάτι που σημαίνει ότι έγινε δουλειά είτε στην αεροδυναμική, είτε σε κάποιο άλλο κομμάτι της μοτοσικλέτας».
Ο Herve Poncharal αναφέρθηκε στην πρόοδο που έκανε η ομάδα, και δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει την Dunlop για την συνεργασία τους. «Οι δοκιμές περιλάμβαναν πολύ δουλειά. Ο Colin κυρίως συνήθιζε την ομάδα και δοκίμαζε ελαστικά, ενώ ο στόχος του James ήταν να κατανοήσει την μοτοσικλέτα MotoGP περισσότερο. Υπάρχουν πολλά να μάθουμε και μια νέα ομάδα που πρέπει να γνωριστούν μεταξύ τους. Ο Colin έχει μεγάλο κίνητρο, και χαίρεται να βοηθάει τον James. Η ατμόσφαιρα στην ομάδα είναι πολύ καλή, και στους αγώνες αν δεν διασκεδάζεις δεν παίρνεις αποτελέσματα. Έμεινα ικανοποιημένος από την δουλειά της Dunlop. Κατά την διάρκεια του σχεδίου με αυτούς, ο στόχος ήταν όχι να κερδίσουμε άλλα να φτάσουμε σε ένα αποδεκτό επίπεδο σε σχέση με τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Δεν θέλω να τους παρομοιάσω με την Michelin. Αυτό που θα πω, από τα λεγόμενα του Colin, η Michelin έχει κάνει ένα βήμα μπροστά από πέρσι».
Ο Lucio Cecchinello είδε τον αναβάτη του να τραυματίζεται την τελευταία ημέρα δοκιμών, από τον οποίο όμως έμεινε κατενθουσιασμένος «Είμαστε χαρούμενοι με τον Randy, είναι ακόμη σε στάδιο που μαθαίνει άλλα οι δοκιμές ήταν θετικές. Είχε ένα ατύχημα όταν δοκίμαζε διαφορετικές αναρτήσεις και ελαστικά, άλλα αυτά συμβαίνουν και είναι φυσιολογικό. Θα είναι σίγουρα μια ανταγωνιστική χρονιά, υπάρχουν δορυφορικές ομάδες σε άνοδο και έτοιμες να συναγωνιστούν τις εργοστασιακές ομάδες».
Και οι τρεις ομάδες θα βρεθούν στη Jerez στο τέλος του μήνα για το τελευταίο δοκιμαστικό του 2007.
Όλα όπως τα αφήσαμε... Η πρώτη μέρα των δοκιμαστικών στην πίστα της Jerez de la Frontera, στην Ισπανία, δεν δείχνει να αλλάζει τις ιεραρχίες του περσινού πρωταθλήματος. Ο πρωταθλητής Casey Stoner είναι ο ταχύτερος μαζί με την πρωτοεμφανιζόμενη Ducati GP8. Ολοκλήρωσε 35 γύρους έχοντας και ένα εντυπωσιακό πέσιμο (ευτυχώς χωρίς καμία συνέπεια για τον ίδιο), σταματόντας τα χρονόμετρα στο 1'40”221. Στις πλάτες του Αυστραλού, ο Dani Pedrosa με την ανανεωμένη Honda RC212V με χρόνο 1'40”355 και μπροστά από τον Valentino Rossi με χρόνο 1'40”514.
Οι χρόνοι:
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1min 40.221 secs 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (M) 1min 40.355 secs 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1min 40.514 secs 4. Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (M) 1min 40.790 secs 5. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1min 40.923 secs 6. Alex de Angelis RSM Honda Gresini (B) 1min 41.111 secs 7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1min 41.230 secs 8. Shinya Nakano JPN Honda Gresini (B) 1min 41.277 secs 9. Randy de Puniet FRA Honda LCR (M) 1min 41.313 secs 10. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1min 41.414 secs 11. James Toseland GBR Yamaha Tech 3 (M) 1min 41.776 secs 12. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1min 41.889 secs 13. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot (M) 1min 42.033 secs 14. Nicola Canepa ITA Ducati Test Rider (B) 1min 42.666 secs 15. Tady Okada JPN Honda Test Rider (M) 1min 43.051 secs 16. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1min 43.576 secs 17. Shinichi Ito JPN Ducati/Bridgestone Test Rider (B) 1min 44.530 secs 18. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider (B) 1min 44.588 secs
Δεν καταλαβαίνω την απόφασή του Ο Jean-Philippe Weber μίλησε για την απόφαση του Valentino Rossi να αφήσει τη Michelin για το 2008
Ο Γάλλος επικεφαλής της Michelin Jean-Philippe Weber έσπασε την σιωπή του και μίλησε για την απομάκρυνση του Valentino Rossi από την εταιρία. Ο Ιταλός αποφάσισε να συμφωνήσει με την Bridgestone για το 2008, βλέποντας ότι η Γαλλική εταιρία δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις ανάγκες της νέας εποχής και εμμέσως πλην σαφώς υπέδειξε την Michelin ως υπεύθυνους για την αποτυχία του φέτος. Ο Weber δεν κατάλαβε γιατί ο «Γιατρός» τελικά επέλεξε την Bridgestone για την επόμενη χρονιά, καθώς δεν ήταν αυτό το κυριότερο πρόβλημα του φέτος, ενώ πιστεύει ότι η ψυχολογία του Ιταλού τον ώθησε να αφήσει του Γάλλους. Η εξέλιξη που έκανε το εργοστάσιο μέσα στη χρονιά ήταν αποδεκτή, άλλα όχι αρκετή για να πείσει τον Rossi να παραμείνει, καθώς ήθελε αποτελέσματα άμεσα για να παραμείνει σε υψηλό επίπεδο. Η ομάδα της Yamaha τώρα θα έχει ακόμη ένα πονοκέφαλο, καθώς στην ίδια ομάδα θα υπάρχουν οι Lorenzo και Rossi οι οποίοι θα χρησιμοποιούν την ίδια μοτοσικλέτα, με διαφορετικά ελαστικά.
Ο ισχυρός άνδρας της Michelin μίλησε στο περιοδικό Motosprint: «Υπήρξαν πολλές αλλαγές το 2007, τόσες πολλές που ήταν σχεδόν επανάσταση. Στο ξεκίνημα η Ducati φαινόταν πολύ μπροστά σε απόδοση, ενώ οι Honda και Yamaha είχαν προβλήματα. Όσον αφορά εμάς, νομίζω χάσαμε πολλούς βρόχινους αγώνες, ενώ στο στεγνό είχαμε πρόβλημα σε δύο πίστες, την Laguna Seca και Brno. Έτσι, υπήρχαν προβλήματα και στις μοτοσικλέτες, όπως και στα ελαστικά. Η άποψη μου είναι ότι τα πράγματα άλλαξαν στο τέλος της σεζόν, όσον αφορά εμάς, άλλα ο Valentino ένιωσε ότι το πρόβλημα ήταν μόνο τα ελαστικά, όχι τίποτε άλλο. Μπορεί να ήταν καλή η ανάλυση που έκανε, ή μπορεί και να μην ήταν. Για μένα αυτή την απόφαση δεν την καταλαβαίνω, άλλα αυτό αποφάσισε. Μπορεί να είναι καλή ή κακή απόφαση, θα δείξει σε λίγο. Σίγουρα υπάρχουν πράγματα, όπως η ψυχολογία, η οποία επηρεάζει την απόδοση ενός αναβάτη. Άλλα εμείς κοιτάμε μπροστά, πρέπει να έχουμε καλή απόδοση με τους αναβάτες που έχουμε».
Ο Weber αναφέρθηκε στην πιθανή απόφαση της Dorna για μόνο μια εταιρία ελαστικών την επόμενη χρονιά: «Φοβόμασταν ότι έπρεπε να φύγουμε. Υπήρξε μια στιγμή στην οποία επικράτησε μια περίεργη κατάσταση, η Dorna έδειχνε να επιλέγει μια εταιρία ελαστικών και αυτό μας προκάλεσε μεγάλη σύγχυση. Στην Michelin απολαμβάνουμε τον ανταγωνισμό και ντον πλουραλισμό. Μια κατάσταση με έναν προμηθευτή δεν είναι στην φιλοσοφία μας. Άλλα υπήρξε μια στιγμή μεγάλης έντασης, όταν αναρωτηθήκαμε για αν θα μείνουμε ή θα φύγουμε. Ανησυχήσαμε πολύ επειδή ο Ezpelata ήθελε μονό κατασκευαστή ελαστικών και δεν ξέραμε τι να κάνουμε. Περιμέναμε τις εξελίξεις, για να αποφασίσουμε αν θα συμμετέχουμε στην προσφορά ή απλά να φύγουμε, άλλα στο τέλος ο Carmelo πήρε την απόφαση, η οποία κατά τη γνώμη μας είναι και η σωστή».
Στην δεύτερη μέρα των δοκιμαστικών στην πίστα της Jerez de la Frontera, ξεκινούν τα προβλήματα για τον Αυστραλό πρωταθλητή Casey Stoner. Ο αναβάτης της Ducati έπεσε στην 3η στροφή της πίστας, τραυματίζοντας σοβαρά τον ώμο του. Η επιστροφή του στις πίστες προβλέπεται προς το τέλος του Ιανουαρίου. Αυτό σημαίνει ότι θα χάσει πολύτιμο έδαφος στην βελτίωση της νέας Ducati και στην επιλογή των σωστών ελαστικών. Ένας καταπληκτικός Dani Pedrosa σημείωσε τον καλύτερο χρόνο με 1'39”993. Ακολούθησαν οι Rossi, Nakano και δύο πρωτάρηδες στην κατηγορία DeAngelis και Dovizioso. O Melandri συνεχίζει να έχει δυσκολίες πάνω στην σέλα της Ducati.
Οι χρόνοι:
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (M) 1min 39.993 secs 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1min 40.134 secs 3. Shinya Nakano JPN Honda Gresini (B) 1min 40.251 secs 4. Alex de Angelis RSM Honda Gresini (B) 1min 40.332 secs 5. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot (M) 1min 40.650 secs 6. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1min 40.692 secs 7. Randy de Puniet FRA Honda LCR (M) 1min 40.820 secs 8. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1min 40.833 secs 9. Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (M) 1min 40.838 secs 10. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1min 40.883 secs 11. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1min 40.939 secs 12. James Toseland GBR Yamaha Tech 3 (M) 1min 41.278 secs 13. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1min 41.424 secs 14. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1min 41.729 secs 15. Nicola Canepa ITA Ducati Test Rider (B) 1min 42.188 secs 16. Tady Okada JPN Honda Test Rider (M) 1min 43.143 secs 17. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider (B) 1min 43.399 secs 18. Shinichi Ito JPN Ducati/Bridgestone Test Rider (B) 1min 43.869 secs
Έκπληξη από την Rizla Suzuki Η Rizla Suzuki βρέθηκε στο Philip Island για δοκιμές, μακριά από τα φωτα της δημοσιότητας
Κι ενώ σχεδόν όλες οι ομάδες βρίσκονται στη Jerez για το τελευταίο δοκιμαστικό της χρονιάς, η Rizla Suzuki βρέθηκε στην Αυστραλία για δοκιμές στο Philip Island. Οι «γαλάζιοι» δεν ακολούθησαν τους υπόλοιπους στην Ευρώπη και έμειναν μετά τη Sepang στην Αυστραλία για ένα ακόμη δοκιμαστικό. Οι Vermeulen και Capirossi μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας δοκίμασαν για ακόμη μια φορά την ολοκαίνουρια GSV-R του 2008 με καινούρια εξαρτήματα και ελαστικά. Και οι δύο όμως βρήκαν περίεργη την μοναξιά, καθώς γύριζαν επί δύο ημέρες μόνοι στην πίστα του Philip Island. Οι χρόνοι δεν δόθηκαν στην δημοσιότητα, και γενικά το διήμερο κρατήθηκε σε χαμηλούς τόνους διότι η ομάδα θέλησε να συγκεντρωθεί στην δουλειά, ώστε να πάρει όσο περισσότερα στοιχεία πριν τη διακοπή του χειμώνα. Ο Chris Vermeulen επισήμανε ότι η νέα μοτοσικλέτα είναι καλύτερη από την περσινή και οι χρόνοι του είναι βελτιωμένοι σε σχέση με τον αγώνα του Οκτώβρη, άλλα υπάρχει ακόμη πολύ δουλειά ώστε να φτάσουν στο μέγιστο επίπεδο. Ο Ιταλός βετεράνος Loris Capirossi συμπλήρωσε πάνω από 200 γύρους το διήμερο, και το σημαντικότερο που κέρδισε ήταν η εμπιστοσύνη στην μοτοσικλέτα.
Η τελευταία δοκιμή για το 2007 ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο για τον Chris Vermeulen, ο οποίος έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος από την μοτοσικλέτα του. «Αυτό ήταν πολύ θετικό δοκιμαστικό για εμάς και βρήκαμε πολλά πράγματα αυτές τις δύο ημέρες. Είναι δύσκολο να δεις πόσο καλά τα πας χωρίς άλλους αναβάτες εδώ, άλλα αυτό ήταν και θετικό καθώς ήμασταν σε θέση να συνεχίσουμε την δουλειά μας και να μην μας ενδιαφέρου οι υπόλοιποι και οι χρόνοι. Γνωρίζω ότι ο ρυθμός μου με τη νέα μοτοσικλέτα ήταν καλύτερος από τον αγώνα εδώ τον Οκτώβρη, άλλα αυτό δεν ήταν το ζητούμενο αυτής της δοκιμής. Ήμασταν εδώ για να βρούμε τον τρόπο με τον οποίο θα κάνουμε την μοτοσικλέτα να δουλέψει καλύτερα και οπωσδήποτε κάναμε μεγάλα βήματα μπροστά, μάθαμε πολλά που θα μας βοηθήσουν ΄λοχι μόνο στο Philip Island, άλλα και σε άλλες πίστες. Τώρα είναι κρίμα που έχουμε 7 εβδομάδες εκτός δράσης καθώς θα ήθελα να συνεχίσω να δουλεύω με την καινούρια μοτοσικλέτα και να σιγουρέψω ότι είμαστε ανταγωνιστικοί όταν ξεκινήσει η χρονιά τον επόμενο Μάρτη».
Ο Loris Capirossi βρίσκει σταθερά την ταχύτητα του στη σέλα της Suzuki του. «Ήταν πολύ καλό τεστ για μένα. Έκανα σχεδόν 200 γύρους και έβγαλα εις πέρας ένα εντυπωσιακό όγκο δουλειάς και έχουμε βρει την σωστή κατεύθυνση. Ολοκληρώσαμε όλο το πρόγραμμα δοκιμών και παρότι έχουμε κάποια πράγματα να βελτιώσουμε, έχουμε μια καθαρή άποψη από αυτά που χρειάζονται και έχουμε εμπιστοσύνη ότι γνωρίζουμε πως θα φτάσουμε εκεί. Πραγματικά διασκεδάζω τον χρόνο μου στην ομάδα και τώρα έχουμε ένα μεγάλο διάλειμμα, άλλα θα επιστρέψουμε ανανεωμένοι και έτοιμοι στο τέλος του Γενάρη, ανυπομονώ για τον πρώτο μοπυ αγώνα με την Suzuki».
Τα δοκιμαστικά στην πίστα της Jerez de la Frontera, έληξαν με τις δύο εργοστασιακές Honda να σημειώνουν τους καλύτερους χρόνους. Πολύ καλά αποτελέσματα και από τους δύο πρωτάρηδες Lorenzo και Dovizioso. Δυσκολίες για τον Γιατρό και για τον Melandri που τελείωσαν τα δοκιμαστικά στην 11η και 12η θέση αντίστοιχα.
Οι χρόνοι:
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (M) 1min 38.562 secs 2. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1min 38.848 secs 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1min 39.464 secs 4. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot (M) 1min 39.747 secs 5. Shinya Nakano JPN Honda Gresini (B) 1min 40.121 secs 6. Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (M) 1min 40.184 secs 7. Alex de Angelis RSM Honda Gresini (B) 1min 40.185 secs 8. James Toseland GBR Yamaha Tech 3 (M) 1min 40.213 secs 9. Randy de Puniet FRA Honda LCR (M) 1min 40.398 secs 10. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1min 40.984 secs 11. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1min 41.538 secs 12. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1min 41.619 secs 13. Tady Okada JPN Honda Test Rider (M) 1min 41.715 secs 14. Nicola Canepa ITA Ducati Test Rider (B) 1min 41.793 secs 15. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1min 42.343 secs 16. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider (B) 1min 42.850 secs 17. Shinichi Ito JPN Ducati/Bridgestone Test Rider (B) 1min 43.001 secs
Τραυματίστηκε ο Stoner Η δεύτερη ημέρα στη Jerez δεν ήταν καλή για τον Casey Stoner, ο οποίος τραυματίστηκε στον ώμο
Ο Αυστραλός Casey Stoner από την πρώτη ημέρα φάνηκε ότι κάτι άσχημο τον περίμενε στη Jerez. Την Τρίτη έπεσε λίγο πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία, χωρίς όμως να τραυματιστεί σοβαρά. Χθες όμως τα πράγματα σοβάρεψαν για τον Πρωταθλητή. Στις 2 το μεσημέρι μπήκε στην πίστα για να δοκιμάσει τα νέα ελαστικά της Bridgestone, άλλα στην στροφή 3 έπεσε άσχημα με αποτέλεσμα να τραυματιστεί στην ωμοπλάτη. Αμέσως μεταφέρθηκε στην Clinica Mobile και οι πρώτες πληροφορίες ήταν ενθαρρυντικές για την κατάσταση της υγείας του. Ο 21χρονος δήλωσε μετά το ατύχημα: «Όλα πήγαιναν πολύ καλά σήμερα, επικεντρωθήκαμε στις δοκιμές ελαστικών όπως είχαμε πει, όταν έπεσα στην στροφή 3. Χτύπησα στο έδαφος πολύ άσχημα με τον ώμο μου. Αμέσως άρχισα να πονάω πολύ, έτσι πήγα στην Clinica Mobile όπου μου το έδεσαν για να κρατηθεί ο ώμος. Θα περιμένουμε και θα δούμε πως θα είναι αύριο (σήμερα) άλλα νομίζω ότι θα είναι δύσκολο να συνεχίσω τις δοκιμές». Ο Αυστραλός μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε γράψει τον 8ο χρόνο δοκιμών.
Οι δοκιμές παρόλα αυτά συνεχίστηκαν με τον Dani Pedrosa να γράφει τον ταχύτερο γύρο. Ο Ισπανός ήταν ο μοναδικός που κατέβηκε κάτω από το 1.40, έχοντας βρει τον τρόπο να πάρει το μέγιστο από την καινούρια RC212V. «Ολοκληρώσαμε την ημέρα με τον καλύτερο χρόνο της ημέρας το οποίο είναι καλό, και αυτή η μέρα ήταν πολύ παραγωγική. Ξεκινήσαμε πάλι το πρωί ξοδεύοντας χρόνο στο να ρυθμίσουμε την μοτοσικλέτα στο box, άλλα αυτό είναι φυσιολογικό για τις δοκιμές. Το απόγευμα κάναμε μερικούς γύρους, ρυθμίσαμε περαιτέρω τις αναρτήσεις και συνεχίσαμε να δουλεύουμε. Κάνουμε λίγους γύρους διότι είναι καινούρια η μοτοσικλέτα και υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που πρέπει να ρυθμίσουμε. Όταν τελειώσουμε με την βασική δουλειά θα κάνουμε μεγαλύτερες αποστάσεις. Ο ταχύτερος μου γύρος σήμερα ήταν με μαλακό ελαστικό δοκιμών διότι είναι σημαντικό να δούμε τις αντιδράσεις της μοτοσικλέτας με το επιπλέον κράτημα».
Δεύτερος στην κατάταξη ήταν ο Valentino Rossi, ο οποίος κατέβασε τον χρόνο του στο 1.40.221. Ο Ιταλός προσπάθησε να πιέσει την Yamaha του στο όριο, ώστε να πάρει όσες περισσότερες πληροφορίες μπορεί από τα νέα του ελαστικά, άλλα από ότι φαίνεται προσαρμόστηκε αμέσως καθώς έγραψε άμεσα καλούς χρόνους. Πολύ καλή εμφάνιση από τον Shinya Nakano με την Honda του Gresini, ο οποίος ανέβηκε στην τρίτη θέση της κατάταξης. Ο Ιάπωνας δείχνει να βρίσκει τον εαυτό του στη νέα του ομάδα και φυσικά στα ελαστικά της Bridgestone τα οποία εξέλισσε τα προηγούμενα χρόνια. Πρώτος rookie στην κατάταξη ήταν ο Alex De Angelis με την δεύτερη Gresini Honda, ενώ πίσω του ήταν ο Andrea Dovizioso, με μια ακόμη Honda του Team Scot.
Τη πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Nicky Hayden, ο οποίος δοκιμάζει όλα τα νέα εξαρτήματα του HRC, ενώ ο Randy De Puniet έμεινε στην 7η θέση. Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Colin Edwards και Jorge Lorenzo, με τον Ισπανό να σημειώνει πτώση στα μέσα του session και να συνεχίζει με την εφεδρική Yamaha M1. Ο John Hopkins βελτίωσε την επίδοση του από χθες, άλλα όχι και την θέση του, μένοντας εκτός δεκάδας, ακολουθούμενος από τον James Toseland, με την Yamaha Tech3. Πολύ πίσω για μια ακόμη φορά έμεινε ο Marco Melandri με την δεύτερη εργοστασιακή Ducati, χωρίς να μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες της «κόκκινης» μοτοσικλέτας.
Απαραίτητη η αλλαγή Ο Valentino Rossi παραδέχτηκε ότι χρειαζόταν αυτή την αλλαγή για να αποκτήσει νέο κίνητρο για το 2008
Ο Ιταλός Superstar Valentino Rossi δοκίμασε για πρώτη φορά φέτος στη Jerez, τα ελαστικά της Bridgestone και αμέσως βρήκε έναν πολύ καλό ρυθμό στην πίστα. Ο αναβάτης της Yamaha ξεκίνησε με το μοντέλο του 2007 για να βρει πρώτα το στήσιμο που χρειάζεται με τα καινούρια ελαστικά, και παρότι δεν πίεσε στο 100% την M1, κατάφερε να γράψει έναν πολύ καλό χρόνο, λίγο πάνω από το 1.40. Ο «Γιατρός» έμεινε ικανοποιημένος με τα ελαστικά την πρώτη ημέρα, ενώ χθες μίλησε και με τους μηχανικούς της Bridgestone, οι οποίοι του έδωσαν και την πρώτη βοήθεια, όσον αφορά την λειτουργία του ελαστικού. Στην συγκεκριμένη πίστα, στον περσινό αγώνα η Michelin είχε κυριαρχήσει, άλλα τώρα δείχνουν τα Bridgestone να επανέρχονται δυνατά, καθώς ο Casey Stoner έγραψε την πρώτη ημέρα τον ταχύτερο γύρο, ενώ μόνο ο Dani Pedrosa κατάφερε με τα Michelin να τους περάσει. Ο Rossi δεν έχει φτάσει ακόμη στο μέγιστο της απόδοσης του, καθώς το χέρι του δεν είναι έτοιμο και δεν πιέζει στο μέγιστο την μοτοσικλέτα του. Το σίγουρο είναι ότι βρήκε αμέσως πολύ καλή αίσθηση στα ελαστικά και κατάφερε να γυρίσει ταχύτατα.
Ο Rossi στην Gazetta dello Sport εμφανίστηκε πολύ ανεβασμένος από την απόδοση των ελαστικών της Bridgestone. «Είμαι χαρούμενος, μου έχουν αφήσει καλή εντύπωση. Φυσικά συγκεντρωθήκαμε στα ελαστικά με τους μηχανικούς της Bridgestone. Μου φαίνεται ότι γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν και δουλεύουν με σωστή σειρά. Έχουμε ακόμη πολλά να κάνουμε, άλλα τρίτος ταχύτερος μόλις λίγα δέκατα από τον Stoner είναι καλό αποτέλεσμα. Τα ελαστικά συμπεριφέρονται όπως ακριβώς περιμέναμε. Γνωρίζω ότι η Bridgestone δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα, άλλα χρειαζόμασταν αυτή την αλλαγή, μας δίνει επιπλέον κίνητρο. Δεν είναι ότι αλλάξαμε μοτοσικλέτα, άλλα είναι μια αρχή τέλος πάντων. Είναι σίγουρα ερεθιστικό. Πρέπει να συνεχίσουμε με αυτό τον τρόπο και να βελτιωθούμε στα δοκιμαστικά για να βγάλουμε την δουλειά πριν το χειμερινό διάλειμμα».
Ο Ιταλός χάρηκε πολύ που είδε τα ελαστικά του να λειτουργούν καλά στη Jerez, στην οποία συνήθως η Michelin είχε το πάνω χέρι. «Είναι καλό, διότι οι δοκιμές είναι πιο ενδεικτικές. Στη Jerez τα Michelin ήταν πάντα δυνατά, και στην πραγματικότητα ο Pedrosa και ο Edwards πήγαν αμέσως γρήγορα. Νομίζω ότι δουλεύουν σκληρά στην Γαλλία για να ισορροπήσουν την κατάσταση, άλλα είμαι πολύ χαρούμενος με την επιλογή μου. Με τα Bridgestone πρέπει να οδηγείς λίγο διαφορετικά, να αλλάζεις γραμμές, άλλα φαίνεται να προσαρμόζονται καλά στην Yamaha. Φέτος είχαμε πολλά προβλήματα στο πακέτο μοτοσικλέτα-ελαστικά, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση, και τώρα θέλουμε περισσότερη ευστάθεια. Επαναλαμβάνω ότι το ξεκίνημα ήταν θετικό και πρέπει να αναλογιστούμε ότι ο Stoner και ο Pedrosa είναι σε καλύτερη κατάσταση από εμένα. Ο τραυματισμός στο χέρι στην Valencia μου προκαλεί πρόβλημα στο φρενάρισμα και στις αριστερές στροφές. Ας πούμε ότι είμαι κατά 90% έτοιμος».
Ο Rossi αναφέρθηκε και στην προσπάθεια του HRC να παραδώσει ένα ανταγωνιστικό πρωτότυπο. «Το HRC έχει κάνει τεράστια προσπάθεια, διότι έχουν φτιάξει από τη αρχή την RCV. Ακολούθησα τον Pedrosa και η μοτοσικλέτα έδειχνε λιγότερο νευρική και γενικά πολύ βελτιωμένη. Τώρα είναι στο χέρι μας. Ας ελπίσουμε ότι θα κάνουμε ένα βήμα μπροστά. Είμαι αισιόδοξος, διότι τους βλέπω να έχουν κίνητρο. Υποφέραμε πολύ από τον περιορισμό καυσίμου στα 21 λίτρα, και από αυτή την μεριά έχουμε βελτιωθεί αρκετά».
Σήμερα είναι η τελευταία ημέρα δοκιμών στη Jerez και ακολουθεί το μεγάλο χειμερινό διάλειμμα. Γιάννης Πετρόχειλος
Επιστρέφει στην Αυστραλία Ο Casey Stoner δεν θα συνεχίσει τις δοκιμές στη Jerez και φεύγει κατευθείαν για την πατρίδα του
Τελικά ο τραυματισμός του Casey Stoner χθες στα δοκιμαστικά της Jerez δεν του επέτρεψε να πάρει μέρος στην Τρίτη και τελευταία ημέρα. Ο Αυστραλός το μεσημέρι της Τετάρτης βγήκε στην πίστα για να δοκιμάσει το νέο ελαστικό της Bridgestone, όταν στο τρίτο γύρο πίεσε παραπάνω την Desmosedici και έπεσε στην στροφή 3. Αποτέλεσμα ήταν να αποκτήσει ένα τραύμα στον ώμο του και να μεταφερθεί στην Clinica Mobile του Dr Costa. Αμέσως του προσφέρθηκε βοήθεια και δέθηκε το χέρι του με νάρθηκα, ώσπου να βγει η πρώτη διάγνωση. Η ομάδα, σε συνεννόηση με τον πρωταθλητή πήρε την απόφαση να μην του επιτρέψει την συνέχιση των δοκιμών και έτσι ο νεαρός Αυστραλός θα επιστρέψει στην πατρίδα του για αποθεραπεία και ξεκούραση. Στις δηλώσεις του ζήτησε συγνώμη από τους Ιταλούς φίλους του διότι δεν θα παραβρεθεί στην γιορτή της Ducati για το παγκόσμιο τίτλο που κατέκτησε, άλλα επιφυλάχθηκε για δυναμική επιστροφή την επόμενη χρονιά.
Ο 21χρονος αναβάτης της Ducati δήλωσε σήμερα το πρωί «Δεν έχει τόση πλάκα όταν τραυματίζεσαι, άλλα προτιμώ να συμβαίνει όταν έχεις μερικούς μήνες μπροστά σου για να αναρρώσεις. Συγνώμη που θα στενοχωρήσω όλους τους φίλους της Ducati που μου έδωσαν την συμπαράσταση τους κατά τη διάρκεια της σεζόν και έλπιζαν να με δούνε στην Μπολόνια την Κυριακή, άλλα είμαι σίγουρος ότι προτιμούν να με δουν σε τέλεια φόρμα πάλι στα πρώτα δοκιμαστικά με την Desmosedici του χρόνου. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι πολύ μεγάλο γεγονός για όλους στη Ducati, το αξίζουν. Πετύχαμε τους στόχους μας μαζί και στεναχωριέμαι πολύ που δεν θα πανηγυρίσω μαζί τους. Δυστυχώς τα πράγματα είναι πιο άσχημα από ότι νόμιζα μετά το ατύχημα, και σήμερα το πρωί αποφασίσαμε ότι το καλύτερο για εμένα είναι να επιστρέψω στην Αυστραλία όσο το δυνατό ταχύτερα για περαιτέρω εξετάσεις με τους γιατρούς που με εγχείρησαν στο δεξί ώμο πριν από δύο χρόνια. Είμαι σίγουρος ότι θα με ετοιμάσουν ώστε να είμαι σε φόρμα όταν πρέπει».
Αντίπαλοι παντού Οι Lorenzo και Dovizioso μετέφεραν τις μάχες τους από τα 250cc στην μεγάλη κατηγορία
Οι δοκιμές στη Jerez ολοκληρώθηκαν και άφησαν πολύ όμορφα συναισθήματα στους Jorge Lorenzo και Andrea Dovizioso. Οι δύο μεγάλοι αντίπαλοι στα 250cc, ήταν δίπλα, δίπλα και στην κατάταξη της MotoGP την τελευταία ημέρα, καθώς έγραψαν τον 3ο και 4ο χρόνο αντίστοιχα. Ο Ισπανός δούλεψε αρκετές ώρες με τη νέα του μοτοσικλέτα και δοκίμασε για πρώτη φορά το qualifier της Michelin, με το οποίο γύρισε κάτω από το 1.40. Στο ίδιο επίπεδο κυμάνθηκε και η απόδοση του Dovizioso, ο οποίος με την RC212V του 2007 κατάφερε να μπει αμέσως στο κλίμα και να πετύχει πολύ καλούς χρόνους. Ο ιταλός παραδέχτηκε ότι δεν του αρέσει ιδιαίτερα η συγκεκριμένη πίστα, άλλα την βρήκε πολύ διασκεδαστική με την μοτοσικλέτα του MotoGP μένοντας ικανοποιημένος από το γυρολόγιο σε συνθήκες αγώνα. Ο ισπανός πρωταθλητής από τη μεριά του εξέφρασε την ικανοποίηση του για την δουλειά που έχει γίνει στην μοτοσικλέτα, την οποία πλέον αισθάνεται δική του. Το μπροστινό βελτιώθηκε αρκετά και πλέον η αίσθηση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι κατάφερε να κινηθεί πολύ γρήγορα και σχεδόν να ισοφαρίσει την περσινή pole position του Dani Pedrosa με μαλακά ελαστικά.
Ο Lorenzo έχει βρει τον ρυθμό του στη σέλα της M1 και είναι έτοιμος να ξεδιπλώσει το ταλέντο του. «Αισθάνθηκα άνετα με την M1, και κατά τη διάρκεια της εξομοίωσης αγώνα είχα πολύ θετικές εντυπώσεις. Το γυρολόγιο γίνεται όλο και πι γρήγορο, και αυτό σημαίνει ότι δουλεύουμε προς την σωστή κατεύθυνση. Η πρόσφυση στο πίσω μέρος βελτιώνεται, χάρη στο νέο υλικό της Michelin, έτσι είμαι ικανοποιημένος. Βασικά δεν περίμενα να πάω τόσο γρήγορα στην εξομοίωση αγώνα. Ξεπέρασα τις προσδοκίες μου. Στο τέλος της τρίτης ημέρας μπορούμε να πούμε ότι αυτό ήταν ένα πολύ καλό δοκιμαστικό, καλύτερο από τη Sepang. Ανυπομονώ να βρεθώ και πάλι στη Sepang τον Ιανουάριο, για να δοκιμάσω το νέο κινητήρα και να γίνω πιο γρήγορος».
Ο άσπονδος φίλος του Lorenzo, ο Andrea Dovizioso ενθουσιάστηκε με την απόδοση του και βρήκε πολλά θετικά στοιχεία σε αυτές τις δοκιμές. «Ήταν πολύ καλά, τέλεια. Βελτιωθήκαμε γύρο στο ένα δευτερόλεπτο με το ελαστικό του αγώνα και η αίσθηση μου στη μοτοσικλέτα βελτιώθηκε πολύ με κάποιες αλλαγές στο στήσιμο. Ο χρόνος μου με ελαστικά αγώνα ήταν 1.40.3 και είμαι χαρούμενος με αυτό, στην πραγματικότητα είμαι χαρούμενος με όλο το δοκιμαστικό. Ο βασικός λόγος είναι ότι δεν μου αρέσει ιδιαίτερα αυτή η πίστα, ιδιαίτερα για δοκιμές, έτσι είναι καλό σημάδι. Μπορώ να ξεκουραστώ τώρα με ικανοποίηση για την βελτίωση της μοτοσικλέτας. Πετύχαμε λίγο καλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα, άλλα χρειαζόμαστε ακόμη δουλειά. Το μπροστινό είναι σταθερό στις γρήγορες στροφές και με τις αλλαγές βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο».
Οι δύο αναβάτες θα βρεθούν και πάλι στις πίστες τον Γενάρη για τις πρώτες δοκιμές της νέας χρονιάς.
Κέρδισε τις εντυπώσεις Ο Dani Pedrosa διέλυσε τον ανταγωνισμό και πήρε την τελευταία… πρώτη θέση για το 2007
Ολοκληρώθηκε η τελευταία ημέρα δοκιμών στην Ισπανική πίστα, με τον Dani Pedrosa να σπάει τα χρονόμετρα και να παίρνει την άτυπη πρώτη θέση. Ο χρόνος του Ισπανού αναβάτη της Repsol Honda ήταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από αυτόν που έγραψε ο ίδιος πέρσι στον αγώνα της Jerez, στον οποίο πήρε και την pole position. Η νέα RC212V πραγματικά δείχνει σε αυτό το σημείο να έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά, αφήνοντας τον ανταγωνισμό αρκετά πίσω. «Δουλέψαμε με τα νέα ελαστικά, άλλα με την μοτοσικλέτα του 2007 διότι έχουμε καλύτερα δεδομένα με αυτό. Βγάλαμε πολύ δουλειά και αυτό ήταν πολύ θετικό τελευταίο τεστ για τη χρονιά. Οι μηχανικοί του HRC έχουν πολλά δεδομένα για να δουλέψουν και τώρα μπορούν να προετοιμάσουν τη μοτοσικλέτα για τις επόμενες δοκιμές στο τέλος του Ιανουαρίου. Νομίζω ότι έχουμε ακόμη πολύ δουλειά να κάνουμε διότι απέχουμε ακόμη από εκεί που θα θέλαμε να είμαστε, άλλα τα σημάδια είναι ενθαρρυντικά. Έχουμε ακόμη λίγο χρόνο πριν την έναρξη του 2008 και υπάρχει χώρος για περισσότερη βελτίωση, άρα ελπίζω ότι θα χρησιμοποιήσουμε τον χρόνο σωστά. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε σε κάποιους τομείς που δεν έχουν βελτιωθεί ακόμη», δήλωσε ο μικρόσωμος Pedrosa.
Την πολύ καλή δουλειά του HRC αποδεικνύει και η δεύτερη θέση του Nicky Hayden, ο οποίος γύρισε σε απίστευτους ρυθμούς. Ο πρωταθλητής του 2006 κατέβηκε κάτω από το 1.39, με το qualifier ελαστικό της Michelin, και μάλιστα με το μοντέλο του 2008. Παρόλα αυτά το γυρολόγιο του με το περσινό μοντέλο της RC212V ήταν πολύ καλύτερο, κάτι που τον προβλημάτισε. «Ξοδέψαμε μεγάλο μέρος της ημέρας με την καινούρια RC212V και την δοκιμάσαμε με μαλακά ελαστικά για πρώτη φορά. Ο χρόνος που έκανα ήταν πολύ καλός και δεν το περίμενα να πάω τόσο γρήγορα με τα ελαστικά αγώνα, άρα είμαι ικανοποιημένος». Ο Αμερικανός αναβάτης συνέχισε εκφράζοντας την δυσαρέσκεια του6 όταν οδήγησε την περσινή μοτοσικλέτα και κινήθηκε πιο γρήγορα. «Το μόνο πράγμα που με απογοήτευσε ήταν ότι οδήγησα για όλη τη διάρκεια της ημέρας τη νέα μοτοσικλέτα και μόνο για την τελευταία ώρα πήρα το παλιό μοντέλο και αμέσως πήγα πιο γρήγορα για περίπου τέσσερα δέκατα με ελαστικά αγώνα, το οποίο σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε μερικές συζητήσεις. Υπάρχουν ακόμη μερικά πράγματα που πρέπει να εξομαλύνουμε στον καινούριο κινητήρα άλλα η Honda γνωρίζει πώς να φτιάχνει κινητήρες άρα είμαι αισιόδοξος γι’ αυτό. Συν το ότι το πλαίσιο στην καινούρια μοτοσικλέτα είναι πολύ καλό και έχει βελτιωθεί πολύ. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλη την ομάδα, τους χορηγούς και όλους όσους με υποστήριξαν φέτος. Είμαι ενθουσιασμένος που θα επιστρέψω σε καλή κατάσταση για τον βραδινό αγώνα στο Κατάρ».
Πίσω από τα δύο Repsol Honda βρέθηκε ο πρωταθλητής των 250cc Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Fiat-Yamaha και τα ελαστικά της Michelin. Ο Ισπανός έκανε πάλι την περισσότερη δουλειά στην πίστα, πραγματοποιώντας δύο αγώνες προσημείωσης στους οποίους το γυρολόγιο του ήταν εντυπωσιακό. Με το μαλακό ελαστικό της Michelin ανέβηκε στην πολύ καλή τρίτη θέση και άφησε πολλές υποσχέσεις για τη συνέχεια. Οι rookies από τα 250cc συνεχίζουν να κλέβουν την παράσταση στις χειμερινές δοκιμές, με τον Andrea Dovizioso αυτή τη φορά να παίρνει την 4η θέση. Ο μεγάλος αντίπαλος του Jorge Lorengo φαίνεται ότι θα μεταφέρει την μάχη του με τον Ισπανό και στην μεγάλη κατηγορία, καθώς έμεινε κοντά του και κατέβηκε κάτω από το 1.40, εντυπωσιάζοντας τους πάντες. Ο Ιταλός αναβάτης της JiR Team Scot Honda είναι αποφασισμένος να δείξει το τεράστιο ταλέντο του στο MotoGP και σίγουρα θα είναι ένας από τους αναβάτες που θα μας απασχολήσουν το 2008. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν δύο βετεράνοι του MotoGP, οι Shinya Nakano και Colin Edwards, με τον Ιάπωνα να βρίσκει τον ρυθμό του στη Honda του Gresini και τα αγαπημένα του ελαστικά της Bridgestone.
Οι Alex De Angelis και James Toseland έκαναν μια μικρή έκπληξη και ανέβηκαν στην πρώτη δεκάδα, με τον Βρετανό να ρίχνει τον χρόνο του στο 1.40.2, με μαλακό ελαστικό. Οι Randy De Puniet και John Hopkins έκλεισαν τους δέκα πρώτους, με τον Αμερικανό της Kawasaki να μην έχει βρει το κατάλληλο πακέτο για να ανεβάσει τον ρυθμό του. Πολύ πίσω έμεινε ο Valentino Rossi, στην 11η θέση, ο οποίος σταμάτησε πολύ σύντομα την προσπάθεια του, καθώς το τραυματισμένο του χέρι είχε πιεστεί αρκετά και προτίμησε να μην το επιβαρύνει περαιτέρω. Ακόμη πιο πίσω βρέθηκε ο Marco Melandri με την εργοστασιακή Ducati. Ο Ιταλός δεν βρήκε ούτε αυτή τη φορά ένα σωστό δρόμο για να δουλέψει πάνω στην Desmosedici, και αναλώθηκε σε πολλούς γύρους εξοικείωσης με την μοτοσικλέτα. Εκτός μάχης έμεινε ο Casey stoner μετά τον τραυματισμό του στον ώμο την Τετάρτη το πρωί.
Αποτελέσματα 3ης ημέρας δοκιμών στη Jerez:
Θ. Αναβάτης Ομάδα Χρόνος 1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1.38.562 2 Nicky Hayden Repsol Honda Team 1.38.848 3 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1.39.464 4 Andrea Dovizioso JiR Team Scot 1.39.747 5 Shinya Nakano Honda Gresini 1.40.121 6 Colin Edwards Yamaha Tech 3 1.40.184 7 Alex de Angelis Honda Gresini 1.40.185 8 James Toseland Yamaha Tech 3 1.40.213 9 Randy de Puniet Honda LCR 1.40.398 10 John Hopkins Kawasaki Racing Tea 1.40.984 11 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1.41.538 12 Marco Melandri Ducati Marlboro Team 1.41.619 13 Tady Okada Honda Test Rider 1.41.715 14 Nicola Canepa Ducati Test Rider 1.41.793 15 Anthony West Kawasaki Racing Tea 1.42.343 16 Vittoriano Guareschi Ducati Test Rider 1.42.850 17 Shinichi Ito Ducati/Bridgestone Test Rider 1.43.001
Παντρεύεται ο Hopkins Ο John Hopkins ανακοίνωσε ότι τον Γενάρη θα επιστρέψει στη δράση παντρεμένος
Το νέο αστέρι της Kawasaki, John Hopkins, αποκόμισε τις καλύτερες εντυπώσεις από τη δουλειά που γίνεται στην «πράσινη» ομάδα, με την οποία συνεργάζεται εξαιρετικά. Ο Αμερικανός στη Jerez κατάφερε να βρεθεί κοντά στα γυρολόγια των πρωτοπόρων παρότι δεν είχε στη διάθεση του τη νέα ΖΧ-RR του 2008. Τα θετικά που αποκόμισε ήταν κυρίως από την δύναμη του κινητήρα της Kawasaki, ο οποίος δεν υπολείπεται του ανταγωνισμού, άλλα και από το πλαίσιο της μοτοσικλέτας. Παρόλα αυτά τα προβλήματα δεν ξεπεράστηκαν εξολοκλήρου και κατά τη διάρκεια της διακοπής οι μηχανικοί της εταιρίας από το Akashi θα έχουν πολύ δουλειά να κάνουν. Ο «Hopper» τους παρέδωσε πολλά δεδομένα πάνω στα οποία θα πατήσουν και θα καταστρώσουν τα σχέδια για τη νέα ZX-RR. Τόνισε ότι η συγκεκριμένη πίστα ποτέ δεν ήταν ιδανική για την Kawasaki, ενώ τον απασχόλησε αρκετά το μπροστινό, στο οποίο παρουσιαζόταν αρκετά το φαινόμενο chatter. Ένα από τα προβλήματα που ο αναβάτης της Kawasaki έχει να λύσει είναι η θέση του στη μοτοσικλέτα, διότι το οδηγικό του στυλ είναι ιδιαίτερο και χρειάζεται προσαρμογή στις νέες συνθήκες.
Ο Αμερικανός αναφέρθηκε στις δοκιμές της Jerez και τη δουλειά που έγινε. «Αυτή είναι μια πίστα η οποία δεν ήταν καλή για την Kawasaki στο παρελθόν, άλλα αυτές οι δοκιμές μας έδωσαν μια κατεύθυνση. Μερικά λάθη πρέπει να διορθωθούν, ιδιαίτερα το κούνημα του μπροστινού. Παρόλα αυτά οι Ιάπωνες θα γυρίσουν σπίτι με πολλές πληροφορίες να επεξεργαστούν και θα είναι έτοιμοι να επιστρέψουν εδώ βελτιωμένοι. Παίρνω τα πράγματα βήμα, βήμα και απλά αλλάζω το στήσιμο και βρίσκω την αίσθηση που μου αρέσει».
Ο Hopkins ανακοίνωσε τον γάμο του στα τέλη του Δεκέμβρη. «Παντρεύομαι την φίλη μου στα μέσα του Δεκέμβρη. Είμαι χαρούμενος και θα επιστρέψω τον Ιανουάριο παντρεμένος».
Χρυσό Κράνος 2007 Το περιοδικό Motosprint βράβευσε, όπως κάθε χρόνο, τους καλύτερους της χρονιάς που πέρασε
Φέτος η απονομή του Χρυσού Κράνους πραγματοποιήθηκε στην Μπολόνια με μεγάλη επιτυχία από το περιοδικό Motosprint. Πολλά ήταν τα διάσημα πρόσωπα από το χώροι της μοτοσικλέτας που τίμησαν με την παρουσία τους το θεσμό, ανάμεσα τους και ο Ιταλός Superstar Valentino Rossi ο οποίος βραβεύτηκε για την παρουσία του στο MotoGP. Μαζί του ήταν ακόμη μια μεγάλη μορφή του MotoGP, ο Loris Capirossi, ενώ πολλά μέλη της νικήτριας ομάδες της Ducati, όπως οι Claudio Domenicali, Filippo Prezioni, Livio Suppo και Vittoriano Guareschi, παρευρέθησαν στην τελετή. Οι μικρές κατηγορίες είχαν την τιμητική τους, καθώς βραβεία πήραν τόσο ο Andrea Dovizioso, όσο και όλο το group Piaggio για τον τίτλο τόσο στα 250cc, όσο και στα 125cc, με τον Gabor Talmacsi, άλλα και τους Simone Corsi και Mattia Pasini. Ειδικό βραβείο δόθηκε στον Dr Claudio Costa, ο οποίος είναι νεπικεφαλήςε της Clinica Mobile στο MotoGP. Μάλιστα την βράβευση του έκανε ο Roberto Locatelli, ο οποίος παραλίγο να χάσει την ζωή του στο ατύχημα της Jerez. Ο Dr Costa όχι μόνο τον έσωσε άλλα τον επανέφερε στην ενεργό δράση μέσα σε λιγότερο από 3 μήνες.
Μεγάλη έκπληξη προκάλεσε ο James Toseland ο οποίος βραβεύτηκε για το δεύτερο παγκόσμιο τίτλο του στα Superbikes. Ο βρετανός αναβάτης πλέον της Yamaha Tech3 στο MotoGP, εμφανίστηκε στη σκηνή μπροστά από ένα πιάνο με το οποίο έπαιξε και τραγούδησε στους παραβρισκόμενους, αφήνοντας τους άφωνους με τις ικανότητες του. Ο Toseland δήλωσε μετά την εκδήλωση «Θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους φίλους μου σε όλο τον κόσμο, θα συνεχίσω στο 110%, και δεν θα τους απογοητεύσω».
Η Μπολόνια μετά την γιορτή της Ducati και τώρα τις απονομές βραβείων στους καλύτερους του 2007, είναι έτοιμοι για την έκθεση μοτοσικλέτας που ξεκινά εκεί στις 7 του Δεκέμβρη και θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα σε όλο τον κόσμο.
Άμεσα αποτελέσματα Οι Alex de Angelis και Shinya Nakano έπιασαν αμέσως την RC212V από το… τιμόνι
Ο Fausto Gresini πήρε μεγάλο ρίσκο για την επόμενη χρονιά, προσλαμβάνοντας τους Alex de Angelis και Shinya Nakano, για να οδηγήσουν τις μοτοσικλέτες της Honda. Από την πρώτη κιόλας στιγμή όμως ο Ιταλός ένιωσε ανακούφιση, καθώς και οι δύο αναβάτες του κατάφεραν σε όλες τις δοκιμές να είναι ταχύτατοι και απόλυτα προσαρμόσιμοι στις ανάγκες της μοτοσικλέτας και των ελαστικών. Ο rookie από τα 250cc, στην Jerez κατάφερε να γράψει τον 7ο καλύτερο χρόνο εντυπωσιάζοντας με την απόδοση του. Τόσο με το ελαστικό αγώνα, όσο με το qualifier της Bridgestone κινήθηκε ταχύτατα και έβαλε τα γυαλιά σε πολλούς «παλιούς». Ο de Angelis ήταν και ο πιο εργατικός σε όλες τις δοκιμές, καθώς συμπλήρωσε συνολικά 1100 χιλιόμετρα στη σέλα της μοτοσικλέτας του, δοκιμάζοντας κάθε πιθανό συνδυασμό για να τη φέρει στα μέτρα του. Από την άλλη ο έμπειρος Shinya Nakano, μετά από έναν μέτριο χρόνο στην Honda του Montiron, επέστρεψε στα αγαπημένα του Bridgestone, με τα οποία βρήκε αμέσως σημαντική βελτίωση. Οι χρόνοι του ήταν πολύ ανταγωνιστικοί και κατάφερε να ανέβει στην 5η θέση, χωρίς να πιέσει ιδιαίτερα την Honda του. Τα Bridgestone τον βοήθησαν πολύ να βρει την καλή του φόρμα και το στήσιμο της RC212V δεν τον προβλημάτισε καθόλου.
Ο νεαρός αναβάτης από το San Marino έμεινε με τις καλύτερες εντυπώσεις από την ομάδα και την μοτοσικλέτα. «Είμαι πολύ χαρούμενος μετά τα τελευταία δοκιμαστικά καθώς μπορέσαμε να κάνουμε πολλά πράγματα. Βελτίωσα την αίσθηση μου με την ομάδα και την μοτοσικλέτα, και πάνω από όλα, με τα ελαστικά, καθώς είχαμε μερικά προβλήματα με το μπροστινό. Κάναμε καλή δουλειά και εύκολα κατάφερα να γράψω ίδιους χρόνους με τα υπόλοιπα παιδιά που ήταν στην πρώτη τετράδα στον περσινό αγώνα. Έτσι η δουλειά μας ήταν πολύ θετική και δεν μπορούσα να περιμένω περισσότερα από τα χειμερινά δοκιμαστικά».
Ο Ιάπωνας teammate του έχει βρει την ευκαιρία για ένα νέο ξεκίνημα στην ομάδα του Gresini. «Το στήσιμο ήταν διαφορετικό και με την Honda των Marco Melandri και Toni Elias, οι οποίοι έκαναν καλούς αγώνες πέρσι και από ότι φαίνεται είχαν μια καλή βάση στο στήσιμο. Μέχρι τώρα έχω καλή αίσθηση με την ομάδα. Η μοτοσικλέτα είναι σχεδόν ίδια με την περσινή άλλα με τα Bridgestone και βρήκα καλή ισορροπία, ίσως διότι τα ελαστικά ταιριάζουν στο στυλ μου. Μετά την Valencia δοκιμάσαμε για μια και μισή ημέρα και αμέσως πήραμε θετικά αποτελέσματα. Τώρα είχαμε τρεις ημέρες στη Jerez και γράψαμε μερικούς καλούς χρόνους έτσι είμαι χαρούμενος με αυτό».
Η Honda θα δώσει την καινούρια μοτοσικλέτα στις δορυφορικές ομάδες στην αρχή του νέου έτους για να δώσουν περαιτέρω στοιχεία στο HRC.
Αυστραλός ασθενής Ο Casey Stoner πήρε το πράσινο φώς από τους γιατρούς του και δεν θα προβεί σε επέμβαση στον ώμο
Ο πρωταθλητής Casey Stoner επισκέφτηκε τους γιατρούς του στην Αυστραλία και πήρε την διαβεβαίωση ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τον τραυματισμό του, ενώ δεν χρειάζεται να μπει και νυστέρι στον αριστερό του ώμο. Ο Αυστραλός στα τελευταία δοκιμαστικά της Jerez είχε ένα πολύ άσχημο ατύχημα στην τρίτη στροφής της πίστας, όταν έχασε το μπροστινό της GP8 και έπεσε με μεγάλη δύναμη στην άσφαλτο. Το αποτέλεσμα ήταν να μεταφερθεί στην Clinica Mobile, όπου εκεί δέχτηκε τις πρώτες βοήθειες από τον Dr Costa. Ο τραυματισμός του εκ πρώτης όψης φάνηκε επιπόλαιος, άλλα δεν ήταν ακριβώς έτσι τα πράγματα, καθώς οι πόνοι ήταν αφόρητοι και ο αναβάτης της Ducati δεν ήθελε να αφήσει τίποτα στην τύχη. Αμέσως ενημέρωσε τους προσωπικούς του γιατρούς στην Αυστραλία, οι οποίοι του συνέστησαν να μεταβεί στην Αυστραλία ώστε να τον εξετάσουν οι ίδιοι. Ο 21χρονος αναβάτης έφυγε εσπευσμένα για την πατρίδα του, ακυρώνοντας ακόμη και τον εορτασμό του τίτλου από την Ducati στη Μπολόνια.
Αυτή την εβδομάδα επισκέφτηκε τον Dr Neil Halpin στο Newcastle της Νέας Ουαλίας για μια πρώτη εκτίμηση της κατάστασης, ενώ σήμερα αναμενόταν να μεταβεί στο Σίδνει για να πάρει τη γνώμη ενός ακόμη ειδικού επιστήμονα. Οι πρώτες ενδείξεις δεν ήταν ανησυχητικές για τον Αυστραλό, καθώς από ότι φαίνεται αποφεύγει την επέμβαση. Οι ιατρική ομάδα επισήμανε ότι η κάκωση στους συνδέσμους της ωμοπλάτης μπορούν να περάσουν με φυσική θεραπεία, ενώ το μοναδικό του πρόβλημα θα είναι ο χρόνος ανάρρωσης. Αυτή η εξέλιξη είναι μάλλον αρνητική για τον πρωταθλητή, διότι αναγκαστικά θα χάσει όλο το πρόγραμμα φυσικής κατάστασης του χειμώνα, ενώ ίσως να μην μπορέσει να πάρει μέρος στις πρώτες δοκιμές της νέας χρονιάς.
Η ιατρική ομάδα που εξέτασε τον Stoner είναι εκείνη που του εγχείρησε την σπασμένη κλείδα το 2006, ενώ είναι η τρίτη φορά από τη στιγμή που μπήκε στη μεγάλη κατηγορία που αναγκάζεται να μείνει εκτός δράσης, από τον Γενάρη του 2006 μέχρι σήμερα.
Σε καλό δρόμο Ολοκληρώθηκε το νέο κομμάτι στην πίστα της Indianapolis αφήνοντας τους ανθρώπους της απόλυτα ικανοποιημένους
Η είσοδος του αγώνα της Indianapolis στο καλεντάρι του MotoGP προκάλεσε πυρετό κινητοποίησης στους ανθρώπους της πίστας, διότι έπρεπε να κάνουν σοβαρές αλλαγές στην μορφή της πίστας. Το σημαντικότερο κομμάτι που έπρεπε να αναμορφωθεί ήταν το τελευταίο οβάλ κομμάτι, το οποίο θα έπρεπε να γίνει ένα διπλό σικέιν για να κοπεί η μεγάλη ταχύτητα εξόδου στην ευθεία. Οι εργασίες σε αυτό το κομμάτι ξεκίνησαν αμέσως στα τέλη Ιουλίου και πλέον ολοκληρώθηκαν με το στρώσιμο του ασφαλτοτάπητα στο συγκεκριμένο σημείο. Το επίπεδο ασφάλειας είναι πολύ υψηλό και ικανοποίησε απόλυτα τον πρώην οδηγό αγώνων, και τωρινό αναβάτη ειδικό για την ασφάλεια των σιρκουί Franco Uncini, ο οποίος απέδωσε τα εύσημα στους ανθρώπους της πίστας. Στο ίδιο επίπεδο κυμάνθηκαν και οι δηλώσεις του διευθυντή ασφάλειας της FIM, Claude Danis, ο οποίος επισήμανε την πρόοδο των εργασιών στην Αμερικανική πίστα, άλλα και την σιγουριά ότι στην Indianapolis θα έχουμε ένα από τα καλύτερα GP της επόμενης χρονιάς.
Ο Claude Danis επισκέφτηκε την πίστα στις 28 Νοεμβρίου και ανέφερε σχετικά με την δουλειά που έχει γίνει εκεί. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι και πολύ ενθουσιασμένοι. Όλοι οιο φίλοι του MotoGP και των αγώνων μοτοσικλέτας σε όλο τον κόσμο μιλάνε για την Indianapolis. Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι θα έρθουν από την ευρώπη και από άλλες χώρες του κόσμου για να δούνε MotoGP στην Indianapolis».
Πολύ καλές εντυπώσει από την πίστα αποκόμισε και ο Franco Uncini ο οποίος δοκίμασε τα επίπεδα ασφάλειας της διαδρομής. «Έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά. Υπάρχει μεγάλη βελτίωση. Αισθανόμαστε πολύ ικανοποιημένοι για την διαδρομή, τις βελτιώσεις, όλα. Θα επιστρέψουμε για την τελική επόπτευση, άλλα μέχρι στιγμής, αισθανόμαστε πολύ, πολύ χαρούμενοι για την μορφή της πίστας».
Φυσικά λόγο είχε και ο διευθυντής της IMS, Kevin Forbes, ο οποίος έχει αναλάβει το έργο ανακατασκευής της πίστας. «Είχαμε ένα εξαιρετικά φιλόδοξο, σχεδόν αδύνατο σχέδιο. Αν είχαμε φτιάξει ένα πρόγραμμα που θα ήταν πιο ρεαλιστικό, θα ήμασταν πολύ μπροστά από αυτό το πρόγραμμα. Ο επανασχεδιασμός του λόφου έχει ολοκληρωθεί. Όλη η επίστρωση έχει τελειώσει. Έχουμε ολοκληρώσει το 80% της δουλειά στο έδαφος. Έχουμε φτάσει στο 40% του φράκτη ασφάλειας περιμετρικά, ενώ και η εξωτερική περίφραξη βρίσκεται στο 20%. Θα ήταν στη σφαίρα της φαντασίας αν είχαμε έτοιμη όλη τη επίστρωση της διαδρομής το φθινόπωρο, άλλα με πολύ αποφασιστικότητα και καλό καιρό τα καταφέραμε».
Ο αγώνας της Indianapolis θα διεξαχθεί στις 14 Σεπτεμβρίου και θα είναι ο δεύτερος αγώνας στις Η.Π.Α. μετά τη Laguna Seca.
Καινούρια πράγματα για Kawasaki-Yamaha Οι Michael Bartholemy και Lin Jarvis κατέθεσαν τις πρώτες ανησυχίες τους για την επόμενη χρονιά
Οι χειμερινές διακοπές μπορεί να ξεκίνησαν για τους αναβάτες, άλλα κάποιοι μένουν στα box για να σχεδιάσουν την λειτουργία της ομάδας την επόμενη χρονιά. Ο Lin Jarvis της Fiat-Yamaha και ο Michael Bartholemy της Kawasaki έχουν ξεκινήσει το σχεδιασμό των ομάδων τους για την επόμενη σεζόν, με πολλά καινούρια πράγματα, αλλά και πολλά καινούρια προβλήματα να τους απασχολούν. Φυσικά το μεγαλύτερο βάρος έχει πέσει στον Διευθυντή της Yamaha ο οποίος ακόμη δεν μπορεί να χωνέψει ότι θα βρίσκεται στην ίδια ομάδα, άλλα σε διαφορετικά box, καθώς οι Valentino Rossi και Jorge Lorenzo δεν θα συνεργαστούν καθόλου την επόμενη χρονιά. Ο Ιταλός επέλεξε να διαλέξει τον δρόμο της Bridgestone, με τον οποίο φυσικά δεν μπορεί να συμβαδίσει ο Ισπανός πρωταθλητής 250cc, ο οποίος θα έχει στη διάθεση του τα ελαστικά της Michelin. Άρα ο Lin Jarvis πρέπει να σκεφτεί έναν τρόπο να κρατήσει την ομάδα σε ένα καλό επίπεδο συνεργασίας, το οποίο όμως ποτέ δεν θα μπορέσει να ελέγξει απόλυτα. Τα προβλήματα του Bartholemy από την άλλη, έχουν να κάνουν με τις ανάγκες του νέου αστεριού της ομάδας, John Hopkins, ο οποίος ίσως είναι και ο μεγαλύτερος αναβάτης που έχει αναλάβει την ZX-RR από την αρχή του project το 2003.
Ο Lin Jarvis έμεινε ικανοποιημένος από τις δοκιμές στη Jerez, άλλα επέμεινε στην διχοτόμηση του box της ομάδας. «Στη Jerez δοκιμάσαμε με την κανονική μοτοσικλέτα και ο στόχος του Valentino ήταν να δοκιμάσει τα νέα ελαστικά της Bridgestone. Οι πρώτες μα ςδοκιμές είναι την επόμενη χρονιά στη Sepang τον Γενάρη και τότε θα χρησιμοποιήσουμε την καινούρια μοτοσικλέτα. Θα συναρμολογήσουμε την μοτοσικλέτα μια εβδομάδα πριν στην Ιαπωνία».
«Αυτή είναι η πρώτη φορά που θα έχω χωρισμένο γκαράζ. Φυσικά σαν υπεύθυνος της ομάδας δεν είναι ιδανικό, διότι δημιουργεί σίγουρα επιπλοκές για εμάς και πρέπει να το συνηθίσουμε. Αυτή είναι η πρώτη φορά και θα δούμε πως θα λειτουργήσει στην πραγματικότητα και στην πράξη. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε και για τις δύο εταιρίες ελαστικών. Για την Michelin και την Bridgestone. Από τη μεριά τους είναι πολύ ξεκάθαρα τα πράγματα και πρέπει να σεβαστούμε το απόρρητο για τα τεχνικά στοιχεία για τα ελαστικά, έτσι για να το πετύχουμε αυτό είμαστε υποχρεωμένοι να χωρίσουμε τα γκαράζ. Άλλα αυτό που είναι πιο σημαντικό, είναι ότι ακόμη θα λειτουργούμε σαν μια ομάδα. Απλά πρέπει να βρούμε λύση σε αθλητικό πλαίσιο άλλα γενικά θα είμαστε μια ομάδα.
Ο «πράσινος» Michael Bartholemy δεν έκρυψε την χαρά του για την συνεργασία με τον Hopkins «Είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με τις δοκιμές του John. Η Valencia ήταν η πρώτη φορά που οδήγησε την μοτοσικλέτα μας και το να περάσει από μια μοτοσικλέτα σαν κι αυτή σε μια με κινητήρα σε σειρά δεν ήταν εύκολο. Ήταν μεγάλο βήμα. Άλλα από τη Sepang και μετά είδαμε ότι είναι γρήγορος, δίνει πολλές πληροφορίες στην ομάδα και νομίζω ότι βελτιωνόμαστε κάθε μέρα».
Φήμες θέλουν τον Juan Martinez να συνεργάζεται με την Kawasaki. «Ο Juan είναι ένας από αυτούς που θα ήθελα να συνεργαστώ διότι έχει μεγάλη εμπειρία στις αναρτήσεις και τα πλαίσια. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή η κατάσταση με τον κινητήρα είναι σταθεροποιημένη έτσι έψαχνα για έναν άνθρωπο που θα μας έδινε βοήθεια και εμπειρία σε αυτούς τους τομείς της μοτοσικλέτας και ο Juan είναι ένας από τους καλύτερους ανθρώπους που μπορούσες να βρεις στα paddock».
Είναι στο αίμα τους Ο Randy de Puniet, όπως και όλοι οι Γάλλοι έχουν στο αίμα τους το Supermoto
Ο Randy de Puniet παραβρέθηκε την Κυριακή στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσικλέτας της Μπολόνια και έλαβε μέρος σε έναν αγώνα Supermoto με διάφορα άλλα αστέρια του αθλήματος. Το γεγονός ονομάστηκε ‘Barclaycard Superbikers’ και πήραν μέρος μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα των MotoGP και Superbikes, όπως οι Troy Bayliss, David Checa, Alex de Angelis, Hector Faubel, Alex Hofmann και Mattia Pasini. Φυσικά τη νίκη και στα δυο σκέλη πήρε ένας master του είδους, ο Giovanni Bussei, άλλα η προσπάθεια των αναβατών κρίθηκε ικανοποιητική. Ο de Puniet στο πρώτο σκέλος είχε μια μικρή πτώση και τερμάτισε στην 18η θέση, άλλα επανήλθε δριμύτερος στο δεύτερο σκέλος. Κατάφερε να αποφύγει ένα μεγάλο ατύχημα στο οποίο ενεπλάκησαν πέντε αναβάτες και πήρε τελικά την 6η θέση μπροστά από μεγάλα ονόματα του χώρου. Οι Ιταλοί φίλαθλοι ενθουσιάστηκαν με το θέαμα που τους προσέφεραν οι αστέρες των αγώνων και του αποθέωναν μετά το τέλος του κάθε σκέλους.
Ο Γάλλος αναβάτης της LCR Honda αναφέρθηκε στην ξεχωριστή εμπειρία που έζησε «Διασκέδασα πολύ και η στήριξη του κοινού ήταν υπέροχη. Αποφάσισα να έρθω πάλι στην έκθεση μοτοσικλέτας φέτος διότι ο αγώνας του Supermoto είναι καλός για την χειμερινή μου εξάσκηση. Όλοι οι αναβάτες MotoGP κατανοούν τον έλεγχο της μοτοσικλέτας στις στροφές, άλλα στον πρώτο αγώνα ένας αναβάτης με ακούμπησε και έπεσα πάνω στην μπαριέρα και το οδόστρωμα ήταν πολύ γλιστερό, έτσι έχασα τον έλεγχο και έπεσα. Στον δεύτερο αγώνα ήμουν αρκετά γρήγορος και πήρα την 6η θέση, η οποία είναι καλή για μένα. Μου αρέσει ο συναγωνισμός ακόμη και αν μερικές φορές μπορεί να είναι επικίνδυνος για εμάς. Το ατύχημα του δεύτερου αγώνα ήταν απίστευτο».
«Τώρα θα συνεχίσω με την χειμερινή μου προπόνηση στο σπίτι και θα περάσω λίγο χρόνο με την οικογένεια μου και τους φίλους μου πριν την έναρξη της σεζόν στη Sepang τον επόμενο Γενάρη».
Ο Randy de Puniet ξεκίνησε πολύ δυνατά τα δοκιμαστικά του 2007 και αναμένεται με ενδιαφέρον η επιστροφή του στη σέλα της RC212V του 2008.
Ο Stoner πήρε το No1 Η FIM ανακοίνωσε την επίσημη λίστα των συμμετοχών για το 2008
Χωρίς εκπλήξεις ανακοινώθηκε από τη FIM η λίστα συμμετοχών για το 2008 στις τρεις κατηγορίες. Στη MotoGP το νέο είναι η εμφάνιση του Casey Stoner με το #1 στη μοτοσικλέτα του, αφήνοντας πίσω του το #27 που είχε μέχρι τώρα. Ο Αυστραλός είχε δηλώσει πριν από μήνες ότι θα σκεφτόταν αν θα έπαιρνε το βαρύ νούμερο, άλλα τελικά, με την παρότρυνση και τη Ducati, του χρόνου θα φέρει τον άσσο στη φόρμα και την κόκκινη μοτοσικλέτα. Μια ακόμη αλλαγή στα νούμερα είχαμε για τον Chris Vermeulen, ο οποίος αποφάσισε να πάρει το #7 αφήνοντας και αυτός του παλιό του νούμερο (#71). Ο Andrea Dovizioso άλλαξε αναγκαστικά το #34, με το #4, καθώς αυτός ο αριθμός έχει αποσυρθεί από την ενεργό δράση, μαζί με τον μεγάλο τεξανό αναβάτη Kevin Schwantz. Οι de Angelis και Lorenzo κράτησαν τα νούμερα τους από τα 250cc, ενώ και ο Toseland διατήρησε το #52 από τα Superbikes. Ο κάτοχος του #1 πέρσι Nicky Hayden, αποφάσισε να επιστρέψει στο #69 με το οποίο έκανε και το ντεμπούτο του στο MotoGP. Τέλος η ομάδα του Kenny Roberts δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την σύνθεση της, άλλα έχει πάρει την έγκριση για δύο αναβάτες την επόμενη χρονιά.
Λίστα Συμμετοχών MotoGP:
Ν. Αναβάτης Ομάδα 1 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 3 Alex De Angelis Honda Gresini 4 Andrea Dovizioso Jir Scot Team 5 Colin Edwards Yamaha Tech 3 7 Chris Vermeulen Rizla Suzuki MotoGP 13 Anthony West Kawasaki Racing Team 14 Randy De Puniet Honda Lcr 21 John Hopkins Kawasaki Racing Team 24 Toni Elias Team Alice 26 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 33 Marco Melandri Ducati Marlboro Team 46 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 48 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 50 Sylvain Guintoli Team Alice 52 James Toseland Yamaha Tech 3 56 Shinya Nakano Honda Gresini 65 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 69 Nicky Hayden Repsol Honda Team - ΔΕΑ Team Roberts - ΔΕΑ Team Roberts
Αγκάθι τα ηλεκτρονικά Ο Valentino Rossi ξεκαθάρισε ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα κάνουν τα MotoGP πολύ «εύκολα»
Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP, Valentino Rossi, δήλωσε στο Motor Cycle News, ότι το traction control και οι άλλες ηλεκτρονικές βοήθειες έχουν κάνει τις μοτοσικλέτες πολύ ευκολοδήγητες σε σχέση με το παρελθόν. Βλέποντας τους νέους αναβάτες να είναι τόσο ανταγωνιστικοί από την πρώτη κιόλας στιγμή, ήταν ξεκάθαρο ότι αναβάτες πλέον δεν έχουν να κάνουν με εξωπραγματικές μοτοσικλέτες, τις οποίες πρέπει να δαμάζεις για να πας γρήγορα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μπορεί ένας αναβάτης να τα εκμεταλλευτεί με τέτοιο τρόπο ώστε να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια από την πρώτη κιόλας στιγμή, κάτι που έκανε πολύ καλά και ο πρωταθλητής Casey Stoner. Ο Ιταλός πάντως δεν εντυπωσιάστηκε από την προσαρμογή των αναβατών που ήρθαν από τα 250cc (Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso και Alex de Angelis), ενώ αναφέρθηκε και στην δική του άνοδο στην μεγάλη κατηγορία, όπου τα πράγματα ήταν πολύ πιο δύσκολα, με τα θηρία των 500cc. Παρόλα αυτά γνωρίζει καλά ότι οι αναβάτες που είναι καλοί και γρήγοροι, μπορούν άμεσα να πιάσουν ρυθμό, ακόμη και με μοτοσικλέτες διπλάσιας ιπποδύναμης.
Ο «Γιατρός» ανέφερε για την ευκολία που έχουν σήμερα οι αναβάτες. «Ο Casey έκανε υπέροχη δουλειά και είναι εκπληκτικός αναβάτης. Άλλα είναι ο πρώτος της γενιάς του traction control. Ο τρόπος που το χρησιμοποιεί είναι απίστευτος. Η παλιά γενιά αναβατών όπως εγώ, ο Marco Melandri και ο Loris Capirossi έχουν πολλά προβλήματα. Αναβάτες όπως οι Lorenzo και Dovizioso είναι γρήγοροι άλλα δεν εκπλήσσομαι διότι είναι οι καλοί αναβάτες που έρχονται από τα 250cc, συνήθως πάνε γρήγορα με τις MotoGP. Εγώ έκανα το ίδιο, επίσης ο Loris, ο Max και ο Casey. Όταν οι 250άριδες είναι τόσο γρήγοροι όσο εμείς στα δεύτερα δοκιμαστικά, αυτό σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά στο άθλημα διότι τα ηλεκτρονικά βοηθάνε υπερβολικά. Άλλα είναι ο νέος τρόπος για το άθλημα μας και πρέπει να το αποδεχτούμε. Δεν συμφωνώ, άλλα αυτός είναι ο τρόπος».
Ο Rossi αναφέρθηκε και στο δικό του ξεκίνημα στην μεγάλη κατηγορία, το οποίο ήταν πολύ διαφορετικό. «Είναι αλήθεια ότι ήμουν γρήγορος από την πρώτη στιγμή με τη MotoGP, άλλα είναι τελείως διαφορετικό, Η διαφορά είναι ότι για να πάς γρήγορα με την 500άρα έπρεπε να πάρεις ρίσκο και πολλές φορές έπεφτες άσχημα. Τώρα φαίνεται ότι κανείς δεν πέφτει και είναι πιο εύκολο να βρεις το όριο».
Σχέδιο πενταετίας Ο Valentino Rossi δεν σκέφτεται να εγκαταλείψει τους αγώνες και μάλιστα κάνει πλάνα για την επόμενη πενταετία
Η δύσκολη χρονιά του Valentino Rossi σε καμία περίπτωση δεν του έχει κόψει τη διάθεση να διεκδικήσει νίκες και τίτλους στο MotoGP. Το αντίθετο μάλλον συμβαίνει, καθώς ο Ιταλός έχει μεγάλα σχέδια για το μέλλον δηλώνοντας ότι θα ήθελε να μείνει στο χώρο για τουλάχιστο άλλα πέντε χρόνια. Ο «Γιατρός» δεν έκρυψε την απογοήτευση του για την φετινή χρονιά, ενώ η απόδοση του Stoner δεν άφησε ασυγκίνητο τον Ιταλό, ο οποίος παραδέχτηκε την ανωτερότητα του Αυστραλού. Μαζί με όλα αυτά ο Valentino παραβρέθηκε και στην εκδήλωση φιλανθρωπικού χαρακτήρα, στην οποία είχε δωρίσει το κράνος του. Η Dainese ανέλαβε την δημοπρασία στο διαδίκτυο δωρίζοντας το κράνος που φόραγε ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Mugello, σχεδιασμένο από τον Aldo Drudi και την χαρακτηριστική μεγάλη καρδιά (Mugello heart). Το ποσό έφτασε τα 13.500 ευρώ και θα πάει σε παιδιατρική κλινική της Ιταλίας, Giannina Gaslini.
Στο Ιταλικό περιοδικό Motosprint ο Rossi διέψευσε κάθε πιθανότητα πρόωρης αποχώρησης του από το MotoGP «Είναι 100% σίγουρο ότι θα τρέξω το 2009, εκτός αν κερδίσω όλους τους αγώνες του χρόνου. Ποτέ δεν σκέφτηκα να τα παρατήσω, αλλιώς θα το είχα κάνει το 2006 και ίσως να είχα πάει στην Formula1. Άλλα δεν το έκανα, και δεν είναι μόνο για ένα ή δύο χρόνια. Θα μείνω, ελπίζω, για τουλάχιστο πέντε χρόνια».
Η χρονιά που πέρασε δεν ήταν η καλύτερη για τον «Γιατρό» ο οποίος είδε τον Stoner να κινείται πραγματικά γρήγορα στην πίστα. «Σίγουρα αυτή δεν ήταν μια από τις καλύτερες χρονιές μου. Ήταν δύσκολη χρονιά, διαφορετικός από την προηγούμενη χρονιά στην οποία συχνά ήμουν ταχύτερος όλων άλλα έχασα από λάθη και κακή τύχη. Φέτος ο Stoner ήταν πιο γρήγορος από εμάς, εκτός από μερικές εξαιρέσεις. Ήταν δύσκολα. Ο Casey πήγε γρήγορα και δεν έκανε λάθη, και αυτό ήταν μια έκπληξη, διότι γνωρίζαμε ήδη ότι ήταν γρήγορος. Το άξιζε ο τίτλος. Θα προσπαθήσουμε να τον ανταγωνιστούμε το 2008».
Ο Ιταλός superstar θα περάσει τις γιορτές με την οικογένεια του, ενώ θα επιστρέψει στην δράση τέλος Γενάρη, στην Μαλαισία.
Αγκάθι τα ηλεκτρονικά Ο Valentino Rossi ξεκαθάρισε ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα κάνουν τα MotoGP πολύ «εύκολα»
Όταν μιλάμε για τα MotoGP, μιλάμε για των κορυφαίο αγώνα των μηχανών. Κορυφαίο από άποψη αναβατών αλλά και μηχανών. Άρα θα πρέπει οι μηχανές να είναι όσο πιο εξελιγμένες γίνεται προκειμένου να επιτυγχάνονται οι καλύτερες δυνατές επιδόσεις.
Κάποιοι, βιάστηκαν να μιλήσουν μετά το φετινό πρωτάθλημα, λέγοντας ότι οι μηχανές σήμερα έχουν πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα, πως τα ελαστικά κάνουν την διαφορά και πως οι ιπποδυνάμεις μεταξύ των μηχανών είναι πολύ διαφορετικές.
Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιον λόγο παραπονιούνται.
Υπάρχουν ένα σωρό άλλα πρωταθλήματα, με ίδια ελαστικά για όλους, με ίδιες μηχανές για όλους και με ίδια βελτιωτικά πακέτα για όλους.
Αν λοιπόν αναζητούν κάτι τέτοιο, μπορούν να τρέξουν μόνο σε αυτά. Αν θέλουν να τρέξουν στον κορυφαίο αγώνα των μηχανών, πρέπει να συμβιβαστούν με τον ανταγωνισμό σε όλα τα επίπεδα.
Επίσης, μιλάμε συνεχώς για την ασφάλεια των αναβατών και για τα χρήματα που πρέπει να ξοδεύονται προς αυτήν την κατεύθυνση. Άρα ας είμαστε πιο προσεκτικοί όταν λέμε να αφαιρέσουμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα σε ένα όχημα 150 κιλών, που στέκεται σε δύο τροχούς και αδειάζει στην άσφαλτο μέσο του πίσω τροχού σχεδόν 240 άλογα...
Πρόγραμμα αδυνατίσματος Ο James Toseland ξεκίνησε εντατικό πρόγραμμα αδυνατίσματος για να μπορέσει να προσαρμοστεί πάνω στην MotoGP
Η νέα περιπέτεια του Βρετανού James Toseland απαιτεί αρκετές θυσίες και μια από αυτές είναι το χάσιμο κιλών ώστε να έρθει σε ιδανικό επίπεδο βάρους για την κατηγορία MotoGP. Ο αναβάτης της Yamaha Tech3 στα Superbikes όπου αγωνιζόταν είχε χτίσει ένα πολύ αθλητικό σώμα, άλλα πλέον στο MotoGP τα πράγματα είναι πολύ πιο σφικτά, καθώς κάθε γραμμάριο και ίππος μετράνε. Έτσι συμβουλεύτηκε τον Nicky Hayden, ο οποίος πέρσι είχε ακολουθήσει ένα αντίστοιχο πρόγραμμα διατροφής, για να αλλάξει τον τρόπο που γυμνάζεται άλλα και τον τρόπο με τον οποίο θα χάσει τα παραπανίσια κιλά. Σε αυτή του την προσπάθεια σύμμαχος του είναι η εταιρία Bennetts, η οποία του προμήθευσε ένα ποδήλατο Pinarello Prince, σε μια ειδική έκδοση με το νούμερο 52 πάνω του. Ο Βρετανός από ότι φαίνεται το 2008 θα έχει στο πλευρό του όλους τους συμπατριώτες του, καθώς το «Νησί» έχει πολλά χρόνια να δει έναν αναβάτη του ανταγωνιστικό στην κορυφαία κατηγορία αγώνων μοτοσικλέτας.
Ο 27χρονος αναβάτης ευχαρίστησε την εταιρία για την συμπαράσταση της και έβαλε στόχο να κάνει ότι χρειάζεται για να φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο στο MotoGP. «Είμαι ευγνώμων στην Bennetts για την συνεχή συμπαράσταση τους, άλλα αυτό είναι το κερασάκι στην τούρτα. Συνήθως απολαμβάνω πολύ την γιορτή των Χριστουγέννων και μετά ξεκινάω το πρόγραμμα γυμναστικής μου από τη νέα χρονιά, άλλα ανεβαίνω επίπεδο φέτος. Το νέο καθεστώς στα MotoGP έχει αρχίσει. Ο συνοδηγός μου στην ομάδα της Ten Kate Honda το 2007, Sebastian Charpentier είναι ένας καταπληκτικός ποδηλάτης έτσι μου έδωσε κάποιες πολύτιμες συμβουλές οι οποίες ελπίζω να έχω καλή άσκηση».
«Είμαι τυχερός που μεταπήδησα στο MotoGP και θέλω να ανταμείψω τους θαυμαστές και τους χορηγούς μου, όπως η Bennetts, με καλή απόδοση. Ο στόχος μου είναι να γίνω ένας Βρετανός αναβάτης ο οποίος θα κάνει περήφανους του Βρετανούς, όπως ο Barry Sheene».
Από την μεριά του ο Mark Fells, διευθυντής marketing της Bennets δήλωσε «Είμαστε χαρούμενοι που έχουμε τη δυνατότητα να συγχαρούμε τον James με κάτι που θα αποδειχτεί χρήσιμο σε αυτόν για την επόμενη χρονιά, και ιδιαίτερα στους επόμενους μήνες».
Φέτος οι Βρετανοί θα έχουν λόγο να πανηγυρίζουν καθώς πέρα από τον Toseland θα έχουν και τον Bradley Smith, για τον οποίο ο αναβάτης της Yamaha μίλησε με τα καλύτερα λόγια. «Έχω παρακολουθήσει την καριέρα του Bradley και φαίνεται να είναι καλό παιδί. Είναι νεαρός, έχει πολύ χρόνο μπροστά του στα 125cc, στα 250cc και στο MotoGP. Η μοτοσικλέτα του για τη νέα χρονιά φαίνεται καλή και ανυπομονώ να γνωριστώ μαζί του και να παρακολουθήσω την πρόοδο του»
Ο Bradley Smith θα αγωνίζεται φέτος στην ομάδα της Polaris World Aprilia.
Μαχαίρι στα ηλεκτρονικά Ο Carmelo Ezpeleta σκέφτεται την εισαγωγή μιας ενιαίας Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας στο MotoGP
Τα παράπονα των αναβατών για τα ηλεκτρονικά συστήματα στις μοτοσικλέτες έχουν φέρει δυσαρέσκεια στους ανθρώπους της Dorna, οι οποίοι βλέπουν το άθλημα να φθίνει από άποψη θεάματος. Ο Carmelo Ezpeleta, πρόεδρος της Dorna γνωρίζει πολύ καλά όλα αυτά τα προβλήματα και προσπαθεί να κάνει το καλύτερο δυνατό για να φέρει το MotoGP στην κορυφή. Η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα και το traction control είναι από τα θέματα που σκέφτεται να παρέμβει, καθώς πλέον, όπως παραδέχονται όλοι οι αναβάτες, οι μοτοσικλέτες του MotoGP έχουν γίνει παιχνιδάκι και ο καθένας θα μπορούσε να κινηθεί γρήγορα με αυτές. Η πρόταση του είναι μια ενιαία Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα (ECU) η οποία θα προσφέρει το ίδιο αποτέλεσμα σε όλους και θα είναι πλήρως ελεγχόμενο από τους οργανωτές. Φυσικά οι πρώτες αντιδράσεις έρχονται από τα εργοστάσια, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν θέλουν να εγκαταλείψουν αυτόν τον τομέα εξέλιξης, ο οποίος από ότι φαίνεται έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Ο ισχυρός άνδρας της Dorna μίλησε στο περιοδικό Motosprint «Είναι το επόμενο πράγμα στο οποίο πρέπει να δουλέψουμε. Πρέπει να το βάλουμε στους κανονισμούς. Το ιδανικό θα ήταν να υπάρξει ένα ενιαίο ECU για όλους, άλλα οι κατασκευαστές δεν συμφωνούν με αυτό. Άλλα χρειαζόμαστε μια ιδέα. Θα συζητήσω με τους αναβάτες, τους τεχνικούς και όποιον αφορά το θέμα».
Ο Ezpeleta λίγο πριν το τέλος της χρονιάς είχε φέρει αναστάτωση στα paddock, όταν αποφάσισε να καταθέσει πρόταση για ενιαίο ελαστικό, κάτι που τελικά δεν συνέβη τελικά: «Έπρεπε να τους απειλήσω ότι θα βάλω περιορισμό στα ελαστικά. Έπρεπε να αλλάξουμε τον κανονισμό και καταλάβαινα ότι η Michelin και η Bridgestone δεν θα είχαν αντίρρηση από τη μεριά τους. Δεν ‘ήθελαν να έρθουμε σε συμφωνία. Τώρα έχει γίνει κάτι, θα δούμε αν είναι αρκετό. Θέλω να επαναφέρω την κατάσταση που είχαμε το 2005, όσον αφορά την ισορροπία και το θέαμα».
Το θέμα ακόμη βρίσκεται στο στάδιο των συζητήσεων και με τη νέα χρονιά θα έχουμε περισσότερες εξελίξεις.
Αλλαγές λόγω κόστους Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας αποφάσισε να παρέμβει στην ανεξέλεγκτη σπατάλη χρήματος στο MotoGP
Η FIM ανακοίνωσε μερικές αλλαγές στους κανονισμούς του 2008 κοιτώντας περισσότερο προς το κόστος, το οποίο επιβαρύνει τον τρόπο λειτουργίας των ομάδων και των εργοστασίων. Η σκέψη για μείωση του κόστους μας γυρίζει πίσω στο 2006, όταν ο Kenny Roberts Sr και άλλοι ιδιωτικοί παράγοντες απείλησαν την Dorna με αποχώρηση, αν δεν έβαζε μερικά όρια στην αλόγιστη σπατάλη χρήματος. Η εξέλιξη και τα ελαστικά ήταν οι δύο τομείς που πλήγωναν το αγώνισμα και εκεί επικεντρώθηκε η Ομοσπονδία για να ομαλοποιήσει λίγο την κατάσταση. Ξεκινώντας από τα ελαστικά, αυτό που η FIM έβαλε ως στόχο ήταν να περιορίσει τις δοκιμές που έκαναν οι ομάδες στα μέσα της περιόδου. Ο κανονισμός που ίσχυε μέχρι τώρα έλεγε ότι ο καθένας θα μπορούσε να τρέξει σε πίστα Παγκοσμίου, με μοτοσικλέτα δρόμου και ελαστικά MotoGP, το οποίο ήταν πολύ ακριβό. Τώρα τα πράγματα έρχονται σε πιο ανθρώπινα επίπεδα διότι ο νέος κανονισμός δίνει την δυνατότητα για μόνο ένα δοκιμαστικό μέσα στη χρονιά, το οποίο θα έχει διάρκεια τέσσερις ημέρες και δεν θα εμπλέκει επίσημους αναβάτες της ομάδας. Επίσης ο κάθε κατασκευαστής ελαστικών θα μπορεί να ζητήσει να κάνει δοκιμές σε οποιοδήποτε σιρκουί το οποίο, είτε είναι νέο στο καλεντάρι, είτε έχει στρωθεί η διαδρομή με νέο τάπητα.
Ένα ακόμη πεδίο τα οποίο είχε αφεθεί στη μοίρα του ήταν και η εξέλιξη των κινητήρων. Η FIM αποφάσισε λοιπόν να βάλει φρένο και σε κάποιους επιμέρους κλάδους της εξέλιξης, όπως η κινητήρες με οβάλ πιστόνια. Πολλές εταιρίες, μεταξύ τους και οι Ducati και Honda, είχαν αρχίσει να καλοβλέπουν το θέμα οβάλ πιστόνια και κυλίνδρους ώστε να περάσουν σε ένα άλλο επίπεδο απόδοσης και εξέλιξης. Η FIM όμως τους έκοψε την φόρα, διακόπτοντας την οποιαδήποτε εξέλιξη σε αυτό τον τομέα, διότι το κόστος θα ήταν αβάσταχτο για πολλές εταιρίες. Η ανακοίνωση ανέφερε σχετικά: «Το κανονικό κομμάτι του κάθε κυλίνδρου και πιστονιού στην κάτοψη πρέπει να είναι στρογγυλό. Το κυκλικό κομμάτι των κυλίνδρων και των πιστονιών έχουν οριστεί ότι έχουν λιγότερο από 5% διαφορά στη διάμετρο όταν το μετράμε σε δυο διαφορετικά σημεία».
Περαιτέρω αλλαγές έγιναν και στο ύψος της θέσης οδήγησης της μοτοσικλέτα, μετά το θέμα που είχε δημιουργηθεί στο GP της Τουρκίας πέρσι. Μετά από απαίτηση της Ducati είχαμε διευκρίνιση για το θέμα. Ο νέος κανονισμός αναφέρει: «Η θέση πρέπει να έχει το μέγιστο ύψος (περίπου) του κάθετου τμήματος πίσω από την θέση οδήγησης του αναβάτη στα 150 χιλιοστά. Η μέτρηση θα γίνεται σε θέση 90ο με το έδαφος και τον αναβάτη στη θέση οδήγησης, εξαιρούμενου κάθε καλύμματος ή μαξιλαράκι. Οποιαδήποτε κάμερα ή κεραία που είναι τοποθετημένη στην σέλα δεν περιλαμβάνεται στην μέτρηση».
Οι διατάξεις που άλλαξαν είναι οι παρακάτω:
1.3 Paddock
1.3.4 Όταν τα Paddock είναι απασχολημένα πρέπει να υπάρχει επαρκή ιατρική και πυροσβεστική υπηρεσία διαθέσιμη για όλους τους αναβάτες, τις ομάδες, τους κατασκευαστές, τους χορηγούς, τις εταιρίες, τους επίσημους, την FIA, την Dorna και την IRCA. Το ελάχιστο οι υπηρεσίες πρέπει να είναι διαθέσιμες από τις 08.00 – 18.00 τις δύο ημέρες που οι ομάδες στήνουν το γκαράζ τους, και σε 24ωρη βάση κατά τη διάρκεια του γεγονότος, ολοκληρώνοντας τα μεσάνυκτα της ημέρας του αγώνα.
Α) Οι κατασκευαστές ελαστικών οι οποίοι προμηθεύουν ελαστικά στην κατηγορία MotoGP μπορούν, με προτεραιότητα στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, να επισημάνουν και να ενημερώσουν την Διεύθυνση Αγώνων ένα σιρκουί των GP ως το σιρκουί δοκιμών στο οποίο θα μπορούν να κάνουν δοκιμές κατά τη διάρκεια της χρονιάς και κατά τη διάρκεια των διακοπών, με μοτοσικλέτες MotoGP με μέγιστη διάρκεια τις τέσσερις ημέρες ή λιγότερες, άλλα χωρίς αναβάτες της ομάδας και χωρίς προτεραιότητα στο γεγονός που μπορεί να συμβαίνει στην πίστα.
Β) Αν ζητηθεί από οποιονδήποτε κατασκευαστή ελαστικών που προμηθεύει ελαστικά στην κατηγορία MotoGP, τότε ένα διήμερο δοκιμαστικό θα οργανωθεί, άλλα χωρίς τους αναβάτες της ομάδας, τουλάχιστο τέσσερις εβδομάδες πριν από κάθε γεγονός προγραμματισμένο για ένα σιρκουί GP το οποίο δεν είναι στο πρωτάθλημα της προηγούμενης χρονιάς ή κατά τη γνώμη της Επιτροπής Αγώνων, έχει πρόσφατα πραγματοποιηθεί ασφαλτόστρωση από την προηγούμενη χρονιά.
1.18 Διαδικασία εκκίνησης
7) Οι αναβάτες του MotoGP μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια γεννήτρια για τις κουβέρτες στη σχάρα εκκίνησης. Μόνο μια γεννήτρια ανά μοτοσικλέτα μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η γεννήτρια πρέπει να είναι χειροκίνητη και να έχει μέγιστο όριο δύναμης τα 2KW.
17) Η εφεδρική μοτοσικλέτα μπορεί να μείνει μέσα στο γκαράζ όσο διαρκεί ο αγώνας, άλλα κάθε αλλαγή μοτοσικλέτας πρέπει να γίνει μέσα από την γραμμή του Pit Lane.
1.21 Συμπεριφορά κατά τη διάρκεια των δοκιμών και του αγώνα
8) Οι αναβάτες μπορούν να μπουν στα pit κατά τη διάρκεια του αγώνα, άλλα να βάλουν τη μοτοσικλέτα μέσα στο γκαράζ απαγορεύεται. Στην κατηγορία MotoGP, σε περίπτωση αλλαγής μοτοσικλέτας κατά τη διάρκεια του αγώνα, αν μια μοτοσικλέτα που βρίσκεται σε λειτουργία μπει στο γκαράζ, η μοτοσικλέτα είναι αναγκασμένη να αποσυρθεί και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά στον αγώνα. Ο ανεφοδιασμός απαγορεύεται ρητά. Κάθε παραβίαση αυτού του κανονισμού θα τιμωρείται με αποκλεισμό.
17) Αν ένας αναβάτης που έχει κερδίσει θέλει να πάρει μια σημαία, πρέπει να σταματήσει στην άκρη της αγωνιστικής γραμμής για να μαζέψει την σημαία και μετά να επιστρέψει στην πίστα όταν είναι απόλυτα ασφαλής.
Τεχνικοί κανονισμοί
2.2 Κατηγορίες
MotoGP: Μέχρι 800cc- απεριόριστοι κύλινδροι
2.3 Κινητήρες
2.3.1 Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν σε δύο ή τέσσερις χρόνους μόνο. Για τα MotoGP, μόνο τετράχρονοι κινητήρες επιτρέπονται. Το κανονικό κομμάτι του κάθε κυλίνδρου και πιστονιού στην κάτοψη πρέπει να είναι στρογγυλό. Το κυκλικό κομμάτι των κυλίνδρων και των πιστονιών έχουν οριστεί ότι έχουν λιγότερο από 5% διαφορά στη διάμετρο όταν το μετράμε σε δυο διαφορετικά σημεία
2.7 Ασφάλεια και κατασκευαστικά κριτήρια
2.7.2.3 Όρια πρέπει να μπουν ώστε να εξασφαλίσουν τουλάχιστο 30 χιλιοστά ανάμεσα στα χειριστήρια και στο ντεπόζιτο και στο πλαίσιο όταν τερματίζει το τιμόνι.
2.7.7 Περιφερειακά
2.7.7.6 Η θέση πρέπει να έχει το μέγιστο ύψος (περίπου) του κάθετου τμήματος πίσω από την θέση οδήγησης του αναβάτη στα 150 χιλιοστά. Η μέτρηση θα γίνεται σε θέση 90ο με το έδαφος και τον αναβάτη στη θέση οδήγησης, εξαιρούμενου κάθε καλύμματος ή μαξιλαράκι. Οποιαδήποτε κάμερα ή κεραία που είναι τοποθετημένη στην σέλα δεν περιλαμβάνεται στην μέτρηση.
2.9 Περιορισμοί ελαστικών στο MotoGP
2.9.7 Αν για κάποιο λόγο το ελαστικό καταστραφεί πριν χρησιμοποιηθεί και βγει άχρηστο από τον Τεχνικό Διευθυντή, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα ελαστικό ίδιων προδιαγραφών με την συγκατάβαση του Τεχνικού Διευθυντή. Αυτά τα ελαστικά που θα αντικαθιστούν άλλα θα σημαδεύονται και θα συμπεριλαμβάνονται στην κατανομή των ελαστικών του αναβάτη. Το κατεστραμμένο ελαστικό θα αποσύρεται και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.
2.10 Νούμερα και παρασκήνιο
2.10.3 Στα 125cc και 250cc, το κεντρικό νούμερο πρέπει αν έχει ένα χρώμα το οποίο είναι ευδιάκριτο και αντιπαρέρχεται με το παρασκήνιο.
Μαχαίρι στα ηλεκτρονικά Ο Carmelo Ezpeleta σκέφτεται την εισαγωγή μιας ενιαίας Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας στο MotoGP
Τα παράπονα των αναβατών για τα ηλεκτρονικά συστήματα στις μοτοσικλέτες έχουν φέρει δυσαρέσκεια στους ανθρώπους της Dorna, οι οποίοι βλέπουν το άθλημα να φθίνει από άποψη θεάματος. Ο Carmelo Ezpeleta, πρόεδρος της Dorna γνωρίζει πολύ καλά όλα αυτά τα προβλήματα και προσπαθεί να κάνει το καλύτερο δυνατό για να φέρει το MotoGP στην κορυφή. Η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα και το traction control είναι από τα θέματα που σκέφτεται να παρέμβει, καθώς πλέον, όπως παραδέχονται όλοι οι αναβάτες, οι μοτοσικλέτες του MotoGP έχουν γίνει παιχνιδάκι και ο καθένας θα μπορούσε να κινηθεί γρήγορα με αυτές. Η πρόταση του είναι μια ενιαία Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα (ECU) η οποία θα προσφέρει το ίδιο αποτέλεσμα σε όλους και θα είναι πλήρως ελεγχόμενο από τους οργανωτές. Φυσικά οι πρώτες αντιδράσεις έρχονται από τα εργοστάσια, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν θέλουν να εγκαταλείψουν αυτόν τον τομέα εξέλιξης, ο οποίος από ότι φαίνεται έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Ο ισχυρός άνδρας της Dorna μίλησε στο περιοδικό Motosprint «Είναι το επόμενο πράγμα στο οποίο πρέπει να δουλέψουμε. Πρέπει να το βάλουμε στους κανονισμούς. Το ιδανικό θα ήταν να υπάρξει ένα ενιαίο ECU για όλους, άλλα οι κατασκευαστές δεν συμφωνούν με αυτό. Άλλα χρειαζόμαστε μια ιδέα. Θα συζητήσω με τους αναβάτες, τους τεχνικούς και όποιον αφορά το θέμα».
Ο Ezpeleta λίγο πριν το τέλος της χρονιάς είχε φέρει αναστάτωση στα paddock, όταν αποφάσισε να καταθέσει πρόταση για ενιαίο ελαστικό, κάτι που τελικά δεν συνέβη τελικά: «Έπρεπε να τους απειλήσω ότι θα βάλω περιορισμό στα ελαστικά. Έπρεπε να αλλάξουμε τον κανονισμό και καταλάβαινα ότι η Michelin και η Bridgestone δεν θα είχαν αντίρρηση από τη μεριά τους. Δεν ‘ήθελαν να έρθουμε σε συμφωνία. Τώρα έχει γίνει κάτι, θα δούμε αν είναι αρκετό. Θέλω να επαναφέρω την κατάσταση που είχαμε το 2005, όσον αφορά την ισορροπία και το θέαμα».
Το θέμα ακόμη βρίσκεται στο στάδιο των συζητήσεων και με τη νέα χρονιά θα έχουμε περισσότερες εξελίξεις.
Μαχαίρι στα ηλεκτρονικά Ο Carmelo Ezpeleta σκέφτεται την εισαγωγή μιας ενιαίας Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας στο MotoGP
Πρέπει να είναι στον κόσμο του ο άνθρωπος αυτός... 1) Είναι δυνατόν όλες οι μηχανές, με διαφορετικούς κινητήρες να έχουν την ίδια ΕCU η οποία θα προσφέρει τα ίδια αποτελέσματα σε όλους? 2) Το επόμενο βήμα ποιο θα είναι? Να έχουν τον ίδιο κινητήρα? Μήπως και το ίδιο πλαίσιο, περιφερειακά κτλ. κτλ.
Μία φορά κέρδισε Ιταλική εταιρία στα GP μετά από 500 χρόνια και ξαφνικά πρέπει να αλλάξουν όλα...
Βράδυ και η Sepang Οι άνθρωποι της Μαλαισιανής πίστας άναψαν το πράσινο φώς για νυχτερινό αγώνα στην Sepang
Το Κατάρ άνοιξε απ’ ότι φαίνεται την όρεξη και σε άλλους για την διεξαγωγή νυχτερινού αγώνα, με την Dorna να καλοβλέπει ένα δεύτερο GP υπό το φώς του φεγγαριού. Ο Carmelo Ezpeleta σε συνέντευξη του στο περιοδικό Motosprint άφησε να διαρρεύσει ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με τους ανθρώπους της πίστα της Sepang για την πιθανότητα της διεξαγωγής του αγώνα νύχτα. Η ιδέα φυσικά προήλθε από το Κατάρ, όπου ως γνωστόν θα διεξαχθεί εκεί ο πρώτος αγώνας MotoGP και κίνησε το ενδιαφέρον της οργανωτικής επιτροπής της πίστας, η οποία τώρα εξετάζει το ενδεχόμενο της τοποθέτησης των κατάλληλων συστημάτων ώστε να μπορεί να ακολουθήσει το παράδειγμα του Losail. Ο Ezpeleta δεν έκρυψε την ικανοποίηση του να έχει έναν ακόμη νυχτερινό αγώνα, σε μια χώρα μάλιστα που θα ωφελήσει το άθλημα σε πολλούς παράγοντες. Το κυριότερο φυσικά είναι η τηλεθέαση, καθώς η Ασιατική χώρα βρίσκεται αρκετές ώρες πίσω από την Ευρώπη με αποτέλεσμα ο αγώνας να καλύπτεται το πρωί, ενώ πολύ σημαντικό για τους διοργανωτές είναι και η αποφυγή της μεγάλης ζέστης που επιικρατεί εκείνη την εποχή, ιδιαίτερα την μεσημεριανή ώρα στην πίστα.
Ο ισχυρός άνδρας της Dorna δήλωσε στο Ιταλικό περιοδικό. «Η Μαλαισία σκέφτεται να κάνει τον αγώνα νύχτα στη Sepang. Ενδιαφέρονται πολύ να κάνουν αυτή την επένδυση επίσης. Από την πρώτη στιγμή που υπογράψαμε με το Κατάρ, εξέφρασα την ανησυχία μου, που ήταν κυρίως η μεγάλη ζέστη. Και η κυβέρνηση μας είπε γιατί δεν τρέχουμε βράδυ. Ο αγώνας τώρα μπορεί να διεξαχθεί την Κυριακή και αυτό είναι ιδανικό. Και τότε, το βράδυ, αυτό το γεγονός θα γίνει συναρπαστικό και θα γίνει ένα σημαντικό θέαμα για την χώρα».
Το κόστος της κατασκευής του φωτισμού για την πίστα του Κατάρ έφτασε τα 20 εκατομμύρια ευρώ κάτι που αναμένεται να προβληματίσει τους ανθρώπους της πίστα της Sepang.
Μαχαίρι στα ηλεκτρονικά Ο Carmelo Ezpeleta σκέφτεται την εισαγωγή μιας ενιαίας Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας στο MotoGP
Πρέπει να είναι στον κόσμο του ο άνθρωπος αυτός... 1) Είναι δυνατόν όλες οι μηχανές, με διαφορετικούς κινητήρες να έχουν την ίδια ΕCU η οποία θα προσφέρει τα ίδια αποτελέσματα σε όλους? 2) Το επόμενο βήμα ποιο θα είναι? Να έχουν τον ίδιο κινητήρα? Μήπως και το ίδιο πλαίσιο, περιφερειακά κτλ. κτλ.
Μία φορά κέρδισε Ιταλική εταιρία στα GP μετά από 500 χρόνια και ξαφνικά πρέπει να αλλάξουν όλα...
Είμαι fan του Rossi Ο Carmelo Ezpeleta εκθείασε για μια ακόμη φορά την προσφορά του Valentino Rossi στο MotoGP
Ο ισχυρός άνδρας της Dorna μιλώντας στο περιοδικό Motosprint, δεν έκρυψε την συμπάθεια του στον Valentino Rossi, όχι μόνο για τις οδηγικές του ικανότητες άλλα και για την βοήθεια που προσφέρει στο άθλημα. Πάντοτε ο Ιταλός Superstar έθετε τους προβληματισμούς του ενώπιο όλων και ιδιαίτερα του Ezpeleta για να βρεθούν οι κατάλληλες συνθήκες, τόσο σε θέματα ασφάλειας, όσο και για οργανωτικά θέματα, ώστε να λειτουργήσει καλύτερα το MotoGP. Αυτό το έχει αναγνωρίσει η Dorna και σίγουρα θεωρεί την εμπλοκή του Valentino Rossi με το MotoGP για τα επόμενα χρόνια ως ένα μεγάλο όφελος για το πρωτάθλημα. Ο Carmelo Ezpeleta αναφέρθηκε και στο πρόβλημα που μπορεί αν προκύψει με την μη συμμετοχή της ομάδας του Kenny Roberts την επόμενη χρονιά. Το grid μπορεί να εμφανιστεί με 18 συμμετοχές κάτι που σε καμία περίπτωση δεν θα χαλάσει την πετυχημένη συνταγή του πρωταθλήματος. Άλλωστε σύμφωνα ,με τα λεγόμενα του Ezpeleta υπάρχει σχέδιο για περαιτέρω στήριξη των ομάδων για δορυφορικές συμμετοχές, και ιδιαίτερα σε εργοστάσια που δεν έχουν ομάδες, όπως η Suzuki και η Kawasaki.
Η παραδοχή του Ezpeleta ότι ο Valentino Rossi έχει κάνει διάσημο το MotoGP είναι πολύ σημαντική αναγνώριση για τον Ιταλό. «Έχουμε τεράστια τύχη που είναι μαζί μας ο Valentino Rossi. Δεν αναφέρομαι μόνο σε αυτόν ως αναβάτη. Μιλάω για την προσπάθεια που κάνει να αναπτυχθεί ο χώρος της μοτοσικλέτας, να βελτιωθεί και να γίνει πιο ασφαλής. Λέει την γνώμη του είτε σου αρέσει είτε όχι, και το κάνει αυτό και σε εμάς. Από τη στιγμή που είναι έξυπνος, γνωρίζει πώς να βοηθήσει να βελτιώσουμε τα πράγματα. Όταν μου λένε ότι είμαι θαυμαστής του Valentino, δεν μπορώ να το κρύψω. Είμαι θαυμαστής του Valentino για όλα όσα έχει κάνει για το άθλημα, σε όλα τα επίπεδα».
Ο ισχυρός άνδρας της Dorna αναφέρθηκε και στο grid της επόμενης χρονιάς «Το 2008 είναι πιθανό να έχουμε 18 μοτοσικλέτες και για μένα αυτός ο αριθμός είναι αρκετός για να παράγει θέαμα. Αν μια μέρα καταφέρουμε να έχουμε 20 ή 22 συμμετοχές θα είναι υπέροχα, άλλα δεν χρειαζόμαστε τόσες πολλές. Οι δορυφορικές ομάδες έχουν νόημα αν είναι συνδεδεμένες με τα εργοστάσια, άλλα όλες είναι λίγο έως πολύ. Προφανώς, είναι αδύνατο μια δορυφορική ομάδα να κατακτήσει κάποιο τίτλο, άλλα η δουλειά που κάνουν είναι θεμελιώδης. Γι’ αυτό τις βοηθάμε, οικονομικά, και προσπαθούμε να βρούμε λύσεις να τις βοηθήσουμε όσο το δυνατό περισσότερο. Επίσης δουλεύουμε προς την κατεύθυνση να έχουν η Suzuki και η Kawasaki περισσότερες μοτοσικλέτες το 2009 και το 2010, ώστε να έχουν και εκείνες δορυφορικές ομάδες».
Εντός έδρας Η παρουσίαση της ομάδας Fiat-Yamaha Team θα γίνει στο Τορίνο, έδρα της Fiat στην Ιταλία
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα παρουσιαστεί στο κοινό και τους δημοσιογράφους στις 19 Ιανουαρίου στο Τορίνο της Ιταλίας, όπου είναι η έδρα της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat. Ο μεγάλος χορηγός της ομάδας πήρε το πράσινο φώς από τους Ιάπωνες και σε μια φαντασμαγορική τελετή θα δώσει στη δημοσιότητα το νέο πρόσωπο της ομάδας το οποίο θα βρεθεί στις πίστες το 2008 για να διεκδικήσει την κορυφή. Οι αναβάτες, Valentino Rossi και Jorge Lorenzo, θα πλαισιωθούν από τους μηχανικούς τους και την διοίκηση του εργοστάσιου, ενώ ένα σημαντικό θέμα παραμένει η εταιρία ελαστικών και το πώς θα παρουσιαστεί στις δύο μοτοσικλέτες ξεχωριστά. Η απόφαση του Valentino Rossi να μετακομίσει στην Bridgestone έφερε αναστάτωση στην ομάδα της Yamaha, η οποία πλέον πρέπει να διαθέτει δύο διαφορετικά γκαράζ για να καλύπτει τις ξεχωριστές ανάγκες των αναβατών της, ενώ σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρξει διαρροή πληροφοριών από τον ένα αναβάτη στον άλλο. Αυτό θα κάνει τη ζωή δύσκολη για τους μηχανικούς, άλλα και για τον Jorge Lorenzo, ο οποίος θα αναγκαστεί να κολυμπήσει στα βαθιά χωρίς την βοήθεια κανενός.
Το 2008 είναι μεγάλη πρόκληση για την Yamaha, η οποία μετά από δυο συνεχόμενους τίτλους έχασε τα πρωτεία, πρώτα από την Honda και μετά από την Ducati, η οποία κυριάρχησε απόλυτα πέρσι. Οι σκέψεις για δημιουργία ενός νέου κινητήρα, ο οποίος θα έχει διάταξη V4 και όχι τον παραδοσιακό τετρακύλινδρο σε σειρά έχουν οργιάσει, με τον Valentino Rossi να ζητάει από τους Ιάπωνες να του δώσουν περισσότερη δύναμη για να μπορέσει να πάρει τα σκήπτρα από τον Stoner. Από τον αγώνα της Τσεχίας ο Valentino είχε στη διάθεση του τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα για να πάρει όσο το δυνατό μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, ενώ στις πρώτες δοκιμές του 2008 τα ελαστικά της Bridgestone έδειξε να ανταποκρίνονται πιο θετικά στην συμπεριφορά της M1. Στην Ιαπωνία εργάζονται πυρετωδώς για να έχουν έτοιμο το νέο πλαίσιο της μοτοσικλέτας του 2008 και όλα δείχνουν ότι στις 10 Μαρτίου η Yamaha θα είναι έτοιμη να ανέβει και πάλι στην πρώτη θέση του MotoGP.
Ο Ιταλός Star αναφέρθηκε, στο περιοδικό Motorcycle News, στη νέα χρονιά και τις πιθανότητες του για τον τίτλο, άλλα και το γεγονός ότι οι νέοι του αντίπαλοι είναι πιο σκληροί από τους προηγούμενους. «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, όλοι οι αναβάτες όταν δεν κερδίζουν πια ή δεν κερδίζουν πολύ αναρωτιούνται: ‘θα κερδίσω ξανά;’. Οι αντίπαλοι μου τώρα είναι καλύτεροι από τους προηγούμενους. Οι Biaggi και Gibernau ήταν πολύ δυνατοί, άλλα σήμερα οι Stoner και Pedrosa είναι η νέα γενιά και είναι πολύ δυνατοί. Είμαι στην μέση των δύο γενεών. Δεν αισθάνομαι χειρότερα από το παρελθόν και ακόμη νομίζω ότι είμαι πολύ γρήγορος. Άλλα χρειάζομαι όλα να είναι στη σωστή τους θέση. Οι αντίπαλοι μου είναι πολύ δυνατοί και δεν μπορείς να τους δώσεις ούτε χιλιοστό».
Έτοιμοι για τίτλο το 2009 Ο Michael Bartholemy δεν έκρυψε την ικανοποίηση του για την δουλειά που γίνεται στην ομάδα της Kawasaki
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Kawasaki MotoGP Team, Michael Bartholemy, εμφανίστηκε πολύ αισιόδοξος για το μέλλον και το παρόν της ομάδας του, αναφέροντας μάλιστα ότι την επόμενη χρονιά έχουν βλέψεις για τίτλο. Ο Bartholemy έπιασε δουλειά στην «πράσινη» ομάδα στο τέλος του 2006, όταν αντικατέστησε τον Harald Eckl, και πήρε τα ηνία της ομάδας. Ο στόχος του από την πρώτη στιγμή ήταν να φέρει πιο κοντά την ομάδα στο σπίτι της που είναι η Ιαπωνία και να έχει μεγαλύτερη και ουσιαστικότερη συνεργασία με το τμήμα εξέλιξης της Kawasaki, κάτι που δεν γινόταν τα προηγούμενα χρόνια που η ομάδα είχε έδρα στην Ευρώπη. Τώρα, μετά από έναν χρόνο πολλά έχουν αλλάξει στους «πράσινους» με την έλευση των 800cc και την δουλειά που έγινε πάνω σε αυτό, καθώς παρουσίασαν ένα πολύ ανταγωνιστικό πρόσωπο το οποίο τους απέφερε και μια σπουδαία μεταγραφή, τον John Hopkins.
Στην επίσημη ιστοσελίδα της Kawasaki MotoGP ο Michael Bartholemy εξομολογείται τα σχέδια της ομάδας για το μέλλον. «Στο τέλος του 2008 θα λέω ότι μετά από μια επιτυχημένη χρονιά τώρα είμαστε έτοιμοι να πάμε για τον τίτλο του 2009. Είμαι πεπεισμένος ότι μπορούμε να το κάνουμε. Απόλυτα πεπεισμένος. Έχουμε μερικούς πολύ καλούς ανθρώπους μαζί μας στην Kawasaki και νομίζω ότι έχουμε την καλύτερη ομάδα στο MotoGP. Έχουμε περάσει πολλά άλλα μαζί δημιουργήσαμε μια απίθανη μοτοσικλέτα και χτίσαμε την εργοστασιακή ομάδα, αισθάνομαι υπερήφανος για όλους».
Η έλευση του John Hopkins δεν ήταν εύκολη υπόθεση, άλλα σίγουρα θα δώσει νέο αέρα στην ομάδα. «Εγώ πήρα την απόφαση να φέρω τον Hopper τον περασμένο Απρίλιο και εκείνη τη στιγμή δεν ήταν πολύ εύκολο να πείσω τους ανθρώπους γύρω μου ότι μπορούσαμε να κάνουμε αυτό το βήμα. Τα αποτελέσματα του δεν ήταν τα καλύτερα. Άλλα, στο τέλος του αγώνα στην Valencia, πήγα στην ομάδα και είδα τον βαθμολογικό πίνακα. Πρώτος ο Casey Stoner, ο οποίος έμεινε στην Ducati, μετά ο Pedrosa, που έμεινε στην Honda, μετά ο Rossi, που έχει συμβόλαιο με την Yamaha. Με άλλα λόγια, ο πρώτος αναβάτης στον πίνακα, με τους περισσότερους βαθμούς που ήταν σε θέση να αλλάξει ομάδα, ήταν ο Hopkins, τον οποίο είχαμε επιλέξει τον Απρίλη, και θέλαμε να έρθει στην Kawasaki. Αυτό λέει κάτι. Και δεν ήταν ο μόνος που ενδιαφέρθηκε. Νομίζω ότι ήταν η πρώτη φορά που είδαν μερικοί αναβάτες την Kawasaki σαν καλή επιλογή. Σίγουρα το 2007 άλλαξε τις ζωές μας. Και μας έχει αλλάξει στα μάτια των υπολοίπων στο MotoGP διότι τώρα μας συμπεριφέρονται σαν κανονική εργοστασιακή ομάδα».
Όσον αφορά τη νέα μοτοσικλέτα της Kawasaki και το θέμα της χορηγίας ο Bartholemy άνοιξε τα χαρτιά του. «Δεν θα παρουσιάσουμε μια νέα μοτοσικλέτα και αυτό, νομίζω, είναι πολύ θετική κίνηση. Θα διατηρήσουμε την ίδια μοτοσικλέτα, κάνοντας διάφορες αλλαγές σε αυτήν θα μας δυναμώσουν πολύ. Η μοτοσικλέτα μας δουλεύει πολύ καλά έτσι γιατί να φέρουμε κάτι τελείως διαφορετικό».
«Στην Kawasaki είναι ρεαλιστές για τα έξοδα που χρειάζονται σε αυτό το σχέδιο και έχουμε δεσμευθεί ότι η εταιρία θα μείνει στο MotoGP μέχρι τουλάχιστο το 2011. Άλλα ναι, δουλεύουμε σκληρά φέτος να φέρουμε έναν μεγάλο χορηγό εκτός μοτοσικλετιστικού κόσμου. Δεν είναι μόνο τα λεφτά, είναι και για το όνομα μας σε άλλες αγορές, και δουλεύει καλά όσον αφορά την αναγνώριση της μάρκας σου».
Ο νέος χορηγός της Kawasaki φέρεται να είναι το Monster Energy Drink, το οποίο συνεργάζεται ήδη με τον John Hopkins, άλλα και την Kawasaki στο Αμερικάνικο πρωτάθλημα Superbikes
Σωστή απόφαση Ο Jeremy Burgess υπερασπίστηκε την απόφαση του Valentino Rossi να αλλάξει εταιρία ελαστικών
Ο αρχιμηχανικός της ομάδας του Valentino Rossi, Jeremy Burgess, εμφανίστηκε θετικός στην απόφαση του αναβάτη του να μετακομίσει από την Michelin στην Bridgestone. Ο Βρετανός θεωρεί ότι ο Rossi απλά βρήκε αυτό που τον δυσκόλευε όλη την σεζόν και αποφάσισε ότι έπρεπε να κάνει κάτι. Άλλωστε για να διεκδικήσει την κορυφή ξανά θα πρέπει να έχει τα καλύτερα εξαρτήματα για να δουλεύει τέλεια το σύνολο του. Ο Burgess δεν έκρυψε και την δυσαρέσκεια του προς την Michelin, η οποία, σύμφωνα με τα λεγόμενα του, δεν στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων σε μια πολύ σημαντική χρονιά με την έλευση των 800cc. Παρόλα αυτά το προφίλ του Ιταλού τέθηκε υπό αμφισβήτηση, καθώς ζήτησε σχεδόν απειλητικά να πάρει τα ελαστικά της Bridgestone αφήνοντας την Michelin, η οποία του είχε χαρίσει τίτλους και νίκες στο παρελθόν. Ο γκουρού του MotoGP από την μεριά του υποστηρίζει ότι ο Rossi είναι κορυφαίος αναβάτης και δεν θα μπορούσε να μην ζητάει το μέγιστο από όλους όσους συνεργάζεται, όπως άλλωστε έκανε και με τους ανθρώπους της Yamaha.
Ο Burgess δήλωσε στο περιοδικό Motor Cycle News «Νομίζω η κατάσταση με τα ελαστικά έγκειται στο κατά πόσο οι επαγγελματίες ελέγχουν τα πράγματα. Γνώριζε καλά τι ήθελε να βελτιώσει, ή πίστευε τι χρειαζόταν για να αποδώσει καλύτερα, και χωρίς αυτό το προϊόν δεν πίστευε ότι μπορούσε να τα καταφέρει. Ήταν στην κατάσταση που θα έπρεπε να πιέσει μέχρι τέλους, ακόμη και να ρίξει τα τελευταία του χαρτιά στο τραπέζι και να πει ότι ‘δεν θα τρέξω αν δεν πάρω τα Bridgestone, είναι πολύ σημαντικό για μένα».
«Φυσικά χτύπησε το καμπανάκι διότι ο Valentino φέρνει περίπου το 20 με 60 της εκατό των θεατών σε όλες τις Ευρωπαϊκές πίστες. Όταν δεν έπαιρνε τα ελαστικά με τις κανονικές μεθόδους έπαιξε τα δυνατά του χαρτιά, όπως θα έκανε οποιοσδήποτε επαγγελματίας. Νομίζω ότι είναι φυσιολογικό. Δεν υπήρξε καμία παράβαση ή συμφωνία κάτω από τραπέζι, έτσι το γεγονός ότι η Bridgestone είναι τόσο προσηλωμένη στο να δουλέψει με τον Valentino και να χρησιμοποιήσει τα ελαστικά της είναι κάτι το φυσιολογικό και συμβαίνει στο τέλος κάθε αγωνιστικής περιόδου».
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα πρέπει να λύσει τα προβλήματα που θα προκαλέσει η είσοδος της Bridgestone στο γκαράζ, καθώς ο Jorge Lorenzo θα παραμείνει με την Michelin
Συνέντευξη Τύπου Casey Stoner Με την καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου των αναβατών ξεκίνησε το «Wrooom» της Ducati για το 2008
Ο Casey Stoner είχε, όπως ήταν φυσιολογικό, τον πρώτο λόγο στην εναρκτήρια Συνέντευξη Τύπου για το 2008 της ομάδας της Ducati. Ο Αυστραλός πρωταθλητής χάρισε στην Ducati το 2007 αυτό που τόσο πολύ ποθούσε και σίγουρα όλα τα φώτα της δημοσιότητας έπεσαν πάνω του. Ο Stoner ερωτήθηκε για όλους και για ότι συνέβη την χρονιά που μας πέρασε, ενώ έκανε και τις προβλέψεις του για το 2008. Εκεί που στάθηκαν περισσότερο οι δημοσιογράφοι ήταν η απόφαση του Valentino Rossi να αλλάξει εταιρία ελαστικών και να μετακομίσει στην Bridgestone. Ο Αυστραλός στάθηκε για μια ακόμη φορά στο ύψος τον περιστάσεων και απλά επισήμανε ότι δεν τον ενοχλεί η αλλαγή, ενώ δεν ανησυχεί για τίποτα και για κανέναν από τη στιγμή που έχει στα χέρια του αυτό που θέλει από την ομάδα του. Μεταξύ άλλων άφησε να εννοηθεί ότι μπορεί να τν δούμε τη νέα χρονιά με το νούμερο 27 στην μοτοσικλέτα του. Σας παραθέτουμε την πλήρη Συνέντευξη του Αυστραλού Πρωταθλητή MotoGP.
Ερ: Πέρσι ήρθες εδώ σαν ένας πολλά υποσχόμενος αναβάτης του MotoGP, ενώ φέτος είσαι εδώ σαν Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Πόσο θα αλλάξει η προσέγγιση σου για τη σεζόν του 2008;
CS: Δεν νομίζω ότι θα αλλάξει καθόλου. Πέρσι δεν γνωρίζαμε τι μας περίμενε, δεν είχαμε πολύ χρόνο στην μοτοσικλέτα. Στα προηγούμενα δοκιμαστικά, τέτοια εποχή πέρσι δυσκολευόμασταν πολύ, ήταν δύσκολα εκείνη τη στιγμή. Δεν ήμασταν τόσο σίγουροι, άλλα όταν κάναμε περισσότερες δοκιμές στο ξεκίνημα της σεζόν, αποκτήσαμε περισσότερη ταχύτητα και περισσότερη εμπιστοσύνη, με την ομάδα, με την μοτοσικλέτα. Έτσι μέχρι να ξεκινήσει η σεζόν είχαμε την κατάλληλη εμπιστοσύνη ότι θα μπορούσαμε να πάρουμε ικανοποιητικά αποτελέσματα, όχι όμως τόσο καλά όσο εξελίχθηκαν. Έτσι νομίζω ότι τώρα έχουμε πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
Είναι η πρώτη φορά που θα τρέξω με την ίδια ομάδα και την ίδια μοτοσικλέτα δύο χρονιές στη σειρά, και νομίζω ότι πρέπει να το δούμε από την θετική του πλευρά. Το γεγονός ότι γνωρίζω τι οδηγώ τώρα μας δίνει την ευκαιρία να πάμε μόνο μπροστά. Είχαμε ένα μικρό μειονέκτημα στο τέλος της προηγούμενης σεζόν, άλλα νομίζω ότι θα επιστρέψουμε φέτος δυνατοί, και μπορεί ακόμη πιο δυνατοί από πέρσι.
Ερ: Όσον αφορά το άγχος στο τέλος της σεζόν, έχεις καταφέρει να κάνεις διακοπές και να γεμίσεις τις μπαταρίες σου για τη νέα χρονιά; Και το σημαντικότερο είναι ο ώμος σου καλά;
CS: Ναι, καταφέραμε να κάνουμε λίγες διακοπές, ήμασταν με την οικογένεια και τους φίλους διότι δεν είχαμε πολύ χρόνο, άλλα επίσης έκανα και προπόνηση, προσπαθώντας να επαναφέρω τον ώμο μου σε καλή κατάσταση. Είναι αρκετά καλά μέχρι στιγμής, άρα θα δούμε πως θα πάμε στο πρώτο δοκιμαστικό. Δεν είμαστε ακόμη σίγουροι πως θα λειτουργήσει όταν ανέβω στην μοτοσικλέτα.
Ήταν αρκετά άσχημο χτύπημα στο τέλος του χρόνου, έτσι απλά θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πως θα πάει. Άλλα ήταν πολύ σημαντικό διάλειμμα. Πέρσι, προς το τέλος, είχαμε πολύ δουλειά και πραγματικά χρειαζόμασταν λίγο χρόνο για ξεκούραση. Θα επιστρέψω και πρέπει να προπονηθώ. Φέτος , θέλω να είμαι δυνατός, θέλω να είμαι πιο γρήγορος από πέρσι και νομίζω ότι όταν φτάσουμε στον πρώτο αγώνα θα είμαστε πολύ χαρούμενοι.
Ερ: Διάλεξες το νούμερο ένα για την επόμενη χρονιά, ήταν μεγάλη απόφαση να αλλάξεις από το κανονικό σου νούμερο;
CS: Το διάβασα στο διαδίκτυο. Ακόμη δεν είμαι απόλυτα σίγουρος. Το νούμερο 27 είναι μαζί μου εδώ και πολύ καιρό. Είναι μια δύσκολη στιγμή να καταλάβω προς τα πού πρέπει να πάω, άλλα απλά θα περιμένουμε για να δούμε.
Ερ: Μετά τη νίκη σου το 2007, τι έχεις ζητήσει από την Ducati για το 2008, ώστε να βελτιωθεί η μοτοσικλέτα, και κάτω από ποιες προοπτικές;
CS: Ο Marco μίλησε λίγο για το που πρέπει να βελτιωθούμε, όχι τόσο πολύ στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα άλλα στον έλεγχο της μοτοσικλέτας, στην οδηγησιμότητα. Είχαμε πολύ δύναμη πέρσι και ήμασταν πολύ χαρούμενοι που κράτησε αρκετούς αγώνες, ιδιαίτερα με την περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου, και όλα αυτά ήταν τέλεια.
Στο πλαίσιο, κάναμε μερικές βελτιώσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν, ζήτησα μερικές τροποποιήσεις στο πλαίσιο για να το χρησιμοποιήσουμε σε κάποιες πίστες στις οποίες δυσκολευόμασταν, για να βελτιωθούμε περισσότερο φέτος. Πέρα από αυτά είμαι πολύ χαρούμενος με την μοτοσικλέτα. Απλά κάναμε λίγες βελτιώσεις, άλλα δεν χρειαζόμασταν τεράστια βήματα.
Χρειαζόμαστε μερικά μικρά κομμάτια παντού, άλλα δεν υπάρχει ένα μοναδικό πράγμα που να χρειάζεται βελτίωση. Νομίζω ότι το όλο πακέτο είναι καλό. Δεν χάναμε ιδιαίτερα σε κάποια πίστα από τις υπόλοιπες μοτοσικλέτες, έτσι αν εργαστούμε πάλι καλά στο πακέτο που έχουμε, τότε μπορούμε να είμαστε γρήγοροι ξανά.
Ερ: Δεν υπάρχουν πολλοί αναβάτες που μπορούν να ισχυριστούν ότι φόβισαν τον Valentino Rossi τόσο πολύ, που αναγκάστηκε φέτος να τρέξει με τα ίδια ελαστικά με εσένα, τα Bridgestone. Πώς νιώθεις που ανησύχησες τόσο πολύ τον αναβάτη που κέρδισε 5 συνεχείς τίτλους στην κορυφαία κλάση;
CS: Πιστεύω ότι δεν έχει σημασία τι έχει κάνει ένας αναβάτης στο παρελθόν αλλά τι θα κάνει στο μέλλον. Δεν ξέρουμε ποιος θα είναι ανταγωνιστικός του χρόνου, ποιον θα πρέπει να κερδίσουμε. Κανείς δεν μας περίμενε πέρυσι, ούτε κι εγώ. Ξεκινήσαμε χωρίς προσδοκίες, προσπαθήσαμε να κάνουμε την καλύτερη δουλειά που μπορούσαμε και να πάρουμε αξιοπρεπή αποτελέσματα, αλλά καταφέραμε να πάρουμε απίστευτα αποτελέσματα και να κατακτήσουμε τον τίτλο. Επομένως, ποτέ δεν ξέρεις ποιος είναι ο πιο δυνατός αν δεν το δεις μέσα στη σεζόν. Σίγουρα ο Valentino θα είναι γρήγορος, αλλά ο Dani ήταν δεύτερος στο πρωτάθλημα ενώ είχε μερικούς πολύ άτυχους αγώνες. Χωρίς αυτούς θα ήταν πιο κοντά σε εμάς, έτσι πρέπει να περιμένουμε και να δούμε τι θα γίνει όταν ξεκινήσει η σεζόν και ποιος μπορέι να διατηρηθεί όσο η χρονιά συνεχίζεται.
Ερ: Είχες πει στον εαυτό σου ότι θα έπαιρνες μερικές νίκες πέρυσι και τελικά κατέκτησες 10 νίκες και το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Φέτος, είσαι λίγο πιο αγχωμένος, καθώς έχεις δυνατότερο teammate και οι υπόλοιποι θα προσπαθούν να σε πιάσουν;
CS: Είναι το ίδιο με τον Valentino και τα Bridgestone. Όλοι με ρωτούν αν ανησυχούμε γι’ αυτό. Μας απασχολεί μόνο η δική μας κατάσταση. Τρέχουμε απέναντι στο χρόνο και προσπαθούμε να έχουμε το καλύτερο στήσιμο στη μοτοσικλέτα. Δεν είμαστε στο ίδιο γκαράζ με τους άλλους. Πραγματικά μου αρέσει ότι ο Marco είναι εδώ. Μπορούμε να δουλέψουμε μαζί και να προσπαθήσουμε να λύσουμε τα προβλήματα, καθώς φαίνεται ότι θέλουμε τα ίδια πράγματα.
Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε, αλλά θα κάνουμε το ίδιο με πέρυσι, που δεν ανησυχούσαμε για το τι έκαναν οι άλλοι, επικεντρωνόμασταν στις δικές μας ρυθμίσεις, επιλογές ελαστικών κ.λπ. και όλα πήγαν καλά. Νομίζω ότι το ίδιο θα συνεχίσουμε να κάνουμε και φέτος και ελπίζω ότι θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Δεν ανησυχώ για το γεγονός ότι ο Valentino τρέχει με Bridgestone. Στο πρώτο τεστ δεν είδαμε κάτι ιδιαίτερο αλλά θα πρέπει να δούμε όσο η σεζόν προχωράει. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τον τρόπο που δούλεψαν στην Bridgestone. Μου έδωσαν μια σπουδαία ευκαιρία και πιστεύω ότι θα δουλέψουν και φέτος με το ίδιο σύστημα.
Ερ: Πέρυσι ο Livio Suppo μας είπε πολλές φορές ότι τη διαφορά δεν την έκαναν τα ελαστικά αλλά εσύ. Πόσο σε βοήθησε και πιστεύεις ότι μπορεί να σε βοηθήσει περισσότερο φέτος, που οι αντίπαλοί σου είναι βελτιωμένοι;
CS: Δεν ξέρουμε αν είναι βελτιωμένοι φέτος. δεν έχουμε ξεκινήσει ακόμα και πρέπει να περιμένουμε και να δούμε τι θα γίνει, ποιος θα είναι δυνατός και ποιος θα έχει προβλήματα. Αλλά μου αρέσει πολύ το πώς είναι η ομάδα τώρα. Όλοι είναι υπέροχοι απέναντί μου. Από την αρχή με δέχτηκαν, προτού αρχίσουμε να κερδίζουμε αγώνες, και με αντιμετώπιζαν όπως τώρα. Επομένως, δεν θέλω να αλλάξει τίποτα.
Πέρυσι είχαμε το τέλειο στήσιμο αλλά ο κόσμος ξεχνάει ότι ο αναβάτης κάνει τη δουλειά στην πίστα αλλά προτού φτάσουμε εκεί χρειαζόμαστε την ομάδα και όλους τους ανθρώπους που είναι από πίσω. Πέρυσι για τον αρχιμηχανικό μου ήταν η πρώτη χρονιά σε αυτήν τη θέση και πήραμε το πρωτάθλημα. Έκανε φανταστική δουλειά αλλά χωρίς την ομάδα δεν θα τα κατάφερνε. Είναι όπως σε κάθε σπορ: χωρίς την ομάδα πίσω σου δεν μπορείς να τα καταφέρεις μόνος σου.
Ο Melandri Νο2 στην Ducati Ο Marco Melandri εμφανίστηκε ικανοποιημένος με το νούμερο δύο στην Ducati
Το νέο μέλος της οικογένειας της Ducati, Marco Melandri, εμφανίστηκε αρκετά προσγειωμένος στην Συνέντευξη Τύπου των αναβατών, στο «Wrooom» της Ducati. Ο ταλαντούχος αναβάτης γνωρίζει πολύ καλά ότι ο Casey Stoner είναι ο νούμερο ένα οδηγός της και περίμενε να είναι το νούμερο δύο στην ομάδα το 2008. Αυτό όμως δεν τον εμποδίζει να είναι αισιόδοξος για τη νέα χρονιά, έχοντας μάλιστα ζωντανό παράδειγμα τον teammate του, ο οποίος από δεύτερος αναβάτης πέρσι χρήστηκε παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Melandri έχει πλούσια καριέρα στο MotoGP και δεν είναι τυχαίος αναβάτης. Έχει κερδίσει αρκετές φορές, ενώ έχει και μια δεύτερη θέση στην βαθμολογία του 2005. Η νέα του εμπειρία στην Ducati σίγουρα θα του δώσει νέο κίνητρο, ενώ θα έχει την βοήθεια και του Stoner με τον οποίο θα συνεργαστεί καθώς έχουν το ίδιο οδηγικό στυλ και απαιτήσεις.
Ο Ιταλός star μίλησε για τη νέα του ομάδα και τις προσδοκίες του. «Ο Casey Stoner κέρδισε τον παγκόσμιο τίτλο με αυτή τη μοτοσικλέτα και γι’ αυτό περιμένω να είμαι το νούμερο δύο. Είμαι καινούριος και θα ήταν ηλίθιο να σκέφτομαι ότι ήρθα στην ομάδα που κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα και να είμαι το νούμερο ένα. Είμαι εδώ για να αναπτυχθώ και αν μάθω από την ομάδα και θα δω που ο Casey είναι καλύτερος από εμένα».
Ο Melandri Νο2 στην Ducati Ο Marco Melandri εμφανίστηκε ικανοποιημένος με το νούμερο δύο στην Ducati
Το νέο μέλος της οικογένειας της Ducati, Marco Melandri, εμφανίστηκε αρκετά προσγειωμένος στην Συνέντευξη Τύπου των αναβατών, στο «Wrooom» της Ducati. Ο ταλαντούχος αναβάτης γνωρίζει πολύ καλά ότι ο Casey Stoner είναι ο νούμερο ένα οδηγός της και περίμενε να είναι το νούμερο δύο στην ομάδα το 2008. Αυτό όμως δεν τον εμποδίζει να είναι αισιόδοξος για τη νέα χρονιά, έχοντας μάλιστα ζωντανό παράδειγμα τον teammate του, ο οποίος από δεύτερος αναβάτης πέρσι χρήστηκε παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Melandri έχει πλούσια καριέρα στο MotoGP και δεν είναι τυχαίος αναβάτης. Έχει κερδίσει αρκετές φορές, ενώ έχει και μια δεύτερη θέση στην βαθμολογία του 2005. Η νέα του εμπειρία στην Ducati σίγουρα θα του δώσει νέο κίνητρο, ενώ θα έχει την βοήθεια και του Stoner με τον οποίο θα συνεργαστεί καθώς έχουν το ίδιο οδηγικό στυλ και απαιτήσεις.
Ο Ιταλός star μίλησε για τη νέα του ομάδα και τις προσδοκίες του. «Ο Casey Stoner κέρδισε τον παγκόσμιο τίτλο με αυτή τη μοτοσικλέτα και γι’ αυτό περιμένω να είμαι το νούμερο δύο. Είμαι καινούριος και θα ήταν ηλίθιο να σκέφτομαι ότι ήρθα στην ομάδα που κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα και να είμαι το νούμερο ένα. Είμαι εδώ για να αναπτυχθώ και αν μάθω από την ομάδα και θα δω που ο Casey είναι καλύτερος από εμένα».
Προβλέπω ....την ducati φετος να την κοιτάνε με κυάλια !!!!!
Πρώτος στη Μαλαισία Ο Shinya Nakano βρίσκεται από τις 12 Ιανουαρίου στη Μαλαισία
Ο μοναδικός εκπρόσωπος της Ιαπωνικής σχολής στο πρωτάθλημα MotoGP του 2008, Shinya Nakano, έχει βαλθεί να επιστρέψει στις επιτυχίες μετά από έναν χρόνο στο περιθώριο. Ο συμπαθής Ιάπωνας πέρσι με τα χρώματα της Konica Minolta δεν είχε καθόλου καλή χρονιά, μένοντας σε όλους τους αγώνες εκτός ρυθμού. Η μετακίνηση του στην Gresini Honda δίπλα στον Alex De Angelis του έδωσε κίνητρο να κάνει ια νέα αρχή στην οποία θα επιστρέψει στις υψηλού επιπέδου εμφανίσεις που μας είχε συνηθίσει με την μοτοσικλέτα της Kawasaki. Στην ομάδα του Gresini o Shinya θα επιστρέψει στα αγαπημένα του ελαστικά της Bridgestone, τα οποία γνωρίζει πολύ καλά από την θητεία του στην Kawasaki τα προηγούμενα χρόνια. Φέτος το χειμώνα παντρεύτηκε την αγαπημένη του και τώρα έχει βάλει το κεφάλι κάτω για να αποκτήσει την κατάλληλη φυσική κατάσταση που απαιτείται για να ανταπεξέλθει στο MotoGP. Ο Nakano στην Μαλαισία υπέγραψε και νέο συμβόλαιο με την Spidi, η οποία θα τον προμηθεύει με φόρμες, γάντια και μπότες για το 2008.
Η φυσική κατάσταση είναι ο κύριος στόχος του Ιάπωνα για τη νέα χρονιά «Ο λόγος που βρίσκομαι στην Μαλαισία είναι να συνηθίσω τις συνθήκες όσο το δυνατό περισσότερο, για να προετοιμαστώ με τον καλύτερο τρόπο. Έχω μεγάλο κίνητρο μπροστά μου για τις πρώτες δοκιμές της χρονιάς».
«Είμαι σε μια φανταστική ομάδα την Honda Gresini, οι οποίοι έχουν τέλεια προσέγγιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Ανυπομονώ να δουλέψω με τον Antonio Jimenez, ο οποίος είναι ο αρχιμηχανικός με πολύ εμπειρία στο MotoGP».
Ο Shinya Nakano, μαζί με τον Alex De Angelis έκαναν πολύ καλές εμφανίσεις στις τελευταίες δοκιμές του 2007 στη Jerez.
Υπέρβαση Η Rizla Suzuki θέλει να συνεχίσει την καταπληκτική της πορεία και το 2008
Ο αέρας που πνέει στο στρατόπεδο της Rizla Suzuki από πέρσι συνεχίζεται και στο ξεκίνημα της νέας σεζόν. Οι Chris Vermeulen και Loris Capirossi λίγο πριν μπουν στην πίστα για τις πρώτες δοκιμές της νέας χρονιάς αισθάνονται μεγάλη αισιοδοξία για την παρουσία τους στο πρωτάθλημα. Η ομάδα έχει δείξει ότι δουλεύει πολύ μεθοδικά και έξυπνα, κάνοντας σωστά βήματα εξέλιξης από πολύ νωρίς. Όλοι θα θυμάστε πέρσι ότι ήταν το μοναδικό εργοστάσιο το οποίο έφερε το πρωτότυπο του 2008 στο Motegi για να το δοκιμάσει σε συνθήκες αγώνα. Η αφοσίωση των ανθρώπων της ομάδας έχει δώσει και την απαραίτητη εμπιστοσύνη στους αναβάτες της ώστε να ατενίζουν το μέλλον με περίσσια αισιοδοξία. Οι τελευταίες δοκιμές του 2007 πήγαν περίφημα τόσο για τον Αυστραλό νικητή του Le Mans, όσο και τον… rookie της ομάδας Loris Capirossi, ο οποίος κατάφερε αμέσως να προσαρμοστεί στις ανάγκες της νέας του μοτοσικλέτας.
Στη Μαλαισία θα διεξαχθούν οι πρώτες δοκιμές της ομάδας και οι αναβάτες της ανυπομονούν να οδηγήσουν τις ανανεωμένες GSV-R. «Ανυπομονώ να βρεθώ πάλι πάνω στην μοτοσικλέτα και να αρχίσουν οι δοκιμές ξανά», δήλωσε ο Chris Vermeulen. «Βελτιωθήκαμε κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο τέλος της σεζόν και είμαι σε διαρκεί συνεργασία με τον αρχηγό της ομάδας μου Tom O’Kane. Από αυτά που έχουμε πει η μοτοσικλέτα φαίνεται καλή για φέτος. Αυτή είναι η τρίτη χρονιά μου στο MotoGP έτσι είναι πολύ σημαντική στιγμή στην καριέρα μου και χρειάζεται να αποδώσω κορυφαία από την αρχή. Πιστεύω ότι βρίσκομαι στην κατάλληλη ομάδα, με την κατάλληλη μοτοσικλέτα και μπορούμε να κάνουμε θραύση το 2008».
Ο βετεράνος Loris Capirossi έχει βρει στην Suzuki το κίνητρο για να αγωνιστεί ακόμη ένα χρόνο σε υψηλό επίπεδο και να κυνηγήσει υψηλές θέσεις. «Είναι πολύ καλή η στιγμή που βρίσκομαι στην Suzuki, πιστεύω ότι ήρθα σε μια ομάδα που βρίσκεται σε ανοδική πορεία. Είμαι ικανοποιημένος με τον τρόπο που συμπεριφέρεται η μοτοσικλέτα στις δοκιμές πέρσι και είμαι πολύ ενθουσιασμένος για τις δοκιμές στην Sepang. Σίγουρα δεν θα είναι εύκολα φέτος καθώς όλες οι ομάδες θα έχουν βελτιωμένες μοτοσικλέτες, άλλα νομίζω ότι θα είμαστε σε θέση να ανταγωνιστούμε τους πάντες. Πρέπει να βγούμε στις δοκιμές και να εξασφαλίσουμε το καλύτερο δυνατό στήσιμο και απόδοση για την μοτοσικλέτα για τον πρώτο αγώνα. Δεν κερδίζουμε αγώνες στις δοκιμές, άλλα έχουμε μια καλή ευκαιρία να σιγουρέψουμε ότι βρισκόμαστε σε καλό επίπεδο για να κερδίσουμε όταν ξεκινήσει η σεζόν χρησιμοποιώντας τις επόμενες ημέρες για να βελτιωθούμε όσο το δυνατό περισσότερο».
Οι δοκιμές της Sepang ξεκινάνε στις 22 Ιανουαρίου και ολοκληρώνονται στις 24, με τη συμμετοχή όλων τω ομάδων.
Τα μυστικά της Shell Η Ducati αποφάσισε να διακόψει την εξέλιξη του «έξυπνου» συμπλέκτη της Desmosedici
Μπορεί ο Casey Stoner να ήταν αλάνθαστος πέρσι… μπορεί η GP7 να είχε εκπληκτική δύναμη και τελική ταχύτητα, άλλα τα μαγικά της Shell και της Magneti-Marelli έδωσαν τη δυνατότητα στους μηχανικούς του Ιταλικού εργοστασίου να βγάλουν όσο το δυνατό περισσότερη δύναμη, με όσο το δυνατό λιγότερες θυσίες. Οι νέοι κανονισμοί στην κατανάλωση καυσίμου στο ξεκίνημα του 2007 προβλημάτισαν πολλούς κατασκευαστές, οι οποίοι αναγκάστηκαν να μειώσουν την απόδοση του κινητήρα των 800cc. Χαρακτηριστικότερο είναι το παράδειγμα της Yamaha, η οποία ενώ έδειχνε πολύ δυνατή στα δοκιμαστικά, όταν ήρθε η ώρα του αγώνα, έριξε την ιπποδύναμη της ώστε να αντέξει σε όλο τον αγώνα. Άλλωστε και ο Jeremy Burgess το παραδέχτηκε ότι μέχρι τα μέσα της σεζόν δεν είχαν λύσει το πρόβλημα της κατανάλωσης. Η Ducati είχε έναν σημαντικό σύμμαχο στο συγκεκριμένο ζήτημα, που δεν ήταν άλλος από την Shell. Η μεγάλη Αμερικάνικη εταιρία πετρελαιοειδών έχει εμπλακεί στα μηχανοκίνητα αθλήματα με κυριότερη την συμμετοχή της στην Formula1. Με την Ducati, και πριν με την Honda, έκανε την εμφάνιση της στο MotoGP, ενώ φέτος κατάφερε να παίξει πολύ σημαντικό ρόλο στην κατάκτηση του τίτλου.
Η Shell, μετά το 2000, όπου απελευθερώθηκαν οι κανονισμοί στα καύσιμα της Formula1, επένδυσε αρκετά χρήματα στην εξέλιξη των προϊόντων της, ιδιαίτερα για τους αγώνες. Οι Αμερικάνοι είχαν μεγάλη εμπλοκή στους αγώνες με την Ferrari και έφτασαν στο σημείο να κερδίζουν πρωταθλήματα με άνεση. Επόμενο λοιπόν ήταν να φτάσουν στο MotoGP με το πλεονέκτημα που τους είχε δώσει η εμπλοκή τους στην Formula1, κάτι που αποδείχτηκε άμεσα με την πρώτη σοβαρή αλλαγή των κανονισμών. Πέρσι που έσφιξαν τα πράγματα με την κατανάλωση η Shell δεν είχε κανένα πρόβλημα να προμηθεύσει με προηγμένο καύσιμο την Ducati επιτρέποντας της την άμεση χρησιμοποίηση της πλήρης ισχύς του κινητήρα της.
Συμπλέκτης τέλος
Η σημαντικότητα της συνεργασίας της Ducati με τη Shell φάνηκε και στις πρώτες δοκιμές της μοτοσικλέτας πίσω στο 2005, όταν οι Ιταλοί δοκίμαζαν ένα νέο μονόδρομο συμπλέκτη για να μειώσουν την κατανάλωση. Η απόδοση του συμπλέκτη δεν είχε μεγάλη επιτυχία τότε, άλλα ούτε και το 2006, καθώς δεν λειτουργούσε πάντα θετικά, ενώ οδήγησε πολλές φορές σε πτώση τον δοκιμαστή της ομάδας Vittoriano Guareschi. Τα σχέδια για τον «ειδικό» συμπλέκτη εγκαταλείφτηκαν με την βοήθεια της Shell, η οποία έκλεισε το πρόβλημα με την χρησιμοποίηση του λιπαντικού που προμήθευσε την ομάδα, ενώ δεν χρειάστηκε να υπάρξει περαιτέρω εξέλιξη όσον αφορά την κατανάλωση του καυσίμου.
Η Ducati κρατάει πολύ καλά κρυμμένα τα μυστικά της Shell, η οποία από την μεριά της απλά δουλεύει ασταμάτητα και προμηθεύει τους πρωταθλητές με κορυφαία προϊόντα και για τη νέα χρονιά. «Δύο νέα υποψήφια καύσιμα στάλθηκαν στην Μπολόνια για δοκιμές. Αν καταγραφούν βελτιώσεις σε σχέση με το υπάρχον Shell V-Power, προβλέπονται δοκιμές στην πίστα. Ένα νέο λιπαντικό Shell Advance είναι υποψήφιο άλλα βρίσκεται σε στάδιο εξέλιξης και μπορεί να είναι έτοιμο για το πρώτο δοκιμαστικό της Ducati τον Ιανουάριο».
Οι αναβάτες της ομάδας μετά τα πρώτες δοκιμές ζήτησαν περισσότερη δύναμη στις μεσαίες στροφές και η εταιρία πλέον έχει βάλει πλώρη να τελειοποιήσει την GP8 ώστε να διατηρήσει τα πρωτεία στο MotoGP. Το 2008 η Desmosedici έχει βαλθεί να φτάσει στην κορύφωση της εξέλιξης της. Άραγε θα βρεθεί κάποιος να τη σταματήσει;
Ιδού η Fiat Yamaha 2008 Στο Τορίνο της Ιταλίας παρουσιάστηκε η ομάδα της Fiat Yamaha για το 2008
Η επίσημη παρουσίαση της Fiat Yamaha για τη νέα σεζόν πραγματοποιήθηκε στο Τορίνο της Ιταλίας, παρουσία πολλών φίλων της ομάδας στο Giovanni Agnelli Auditorium. Τους δύο αναβάτες της ομάδας, Valentino Rossi και Jorge Lorenzo υποδέχτηκε το ένθερμο κοινό της γειτονικής χώρας που είχε μαζευτεί στο χώρο παρουσίασης, ενώ σε κοινή θέα δόθηκε και η μοτοσικλέτα του «Γιατρού». Ο ιταλός πολυπρωταθλητής εμφανίστηκε με εντελώς νέο κούρεμα, πολύ κοντό, και η μοτοσικλέτα του έφερε τα αυτοκόλλητα της Bridgestone. Αυτή ήταν και η σημαντικότερη διαφορά σε σχέση με την M1 του Jorge Lorenzo, ο οποίος στην παρουσίαση ήταν λίγο έξω από τα νερά του. Ο Ισπανός για πρώτη φορά θα αγωνιστεί στην μεγάλη κατηγορία και έχει την τύχη να αγωνίζεται σε μια από τις καλύτερες ομάδες του MotoGP.
Φυσικά τα προβλήματα που πρέπει να λυθούν στο box της ομάδας είναι αρκετά, καθώς η διαφορετική χρησιμοποίηση ελαστικών δεν θα επιτρέπει την άμεση συνεργασία των δύο αναβατών, ενώ πάντα θα υπάρχει ο περιορισμός ανταλλαγής δεδομένων. Παρόλα αυτά η φιλοδοξίες της ομάδας είναι πολύ μεγάλες και περιμένουν σε κάθε αγώνα οι δύο αναβάτες τους να βρίσκονται στο Park Ferme και στο βάθρο.
Valentino Rossi «Είμαι πολύ χαρούμενος που βρισκόμαστε τόσο κοντά στην έναρξη των αγώνων. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική χρονιά για εμάς και ο μοναδικός μας σκοπός είναι η νίκη, παρότι θα έχουμε πολύ σκληρή δουλειά. Το χέρι μου είναι πολύ καλύτερα, αν όχι τέλεια, και ανυπομονώ να ξαναβρεθώ στη σέλα της μοτοσικλέτας στην Sepang την επόμενη εβδομάδα. Όλοι δούλεψαν πολύ σκληρά τον χειμώνα και νομίζω ότι η νέα μοτοσικλέτα θα είναι αρκετά καλή, παρότι ακόμη έχουμε πολύ δουλειά να κάνουμε. Όλοι έχουν μεγάλο κίνητρο και γνωρίζω ότι έχουμε την καλύτερη ομάδα που υπάρχει».
Ο Davide Brivio, αγωνιστικός διευθυντής της Fiat Yamaha, αναφέρθηκε στους κύριους αντιπάλους της ομάδας για το 2008, η οποία θα έχει πλέον και την Michelin απέναντι της, μετά την αποχώρηση του Valentino Rossi από το Γαλλικό εργοστάσιο. Εξέφρασε και την αγωνία του για την απόδοση της ομάδας, η οποία θα κρίνει εν πολύς την συνέχιση της συνεργασία της με Ιταλό αστέρα. Τέλος ανέφερε ότι η εμφάνιση της μοτοσικλέτας θα αλλάξει σε διάφορα σιρκουί της πίστας, όπως έγινε πέρσι στο Assen.
Jorge Lorenzo «Είμαι πολύ χαρούμενος που είμαι εδώ, με αυτούς τους ανθρώπους, αυτή τη μοτοσικλέτα και αυτή την ομάδα. Έχω πολύ δρόμο να διανύσω στην εξέλιξη μου άλλα βελτιώνομαι κάθε φορά που οδήγησα την μοτοσικλέτα και το τελευταίο δοκιμαστικό ήταν ιδιαίτερα καλό. Είμαι πολύ ενθουσιασμένος για τη νέα χρονιά και είναι μεγάλη τιμή να μοιραστώ το γκαράζ με τον Valentino, ο οποίος είναι χωρίς αμφισβήτηση το πιο ολοκληρωμένο ταλέντο στο άθλημα μας».
Η ομάδα θα αναχωρήσει αμέσως για την Μαλαισία ώστε να βρεθεί την Τρίτη στην πίστα της Sepang για τις πρώτες δοκιμές του 2008.
ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΘΑ ΕΧΟΥ ΤΑ ΙΔΙΑ ΜΕ ΠΕΡΙΣΥ.......... DUCATI ΜΟΝΟΠΩΛΙΟ ΚΑΙ Ο ΚΑΗΜΕΝΟΣ Ο ΓΙΑΤΡΟΣ ΝΑ ΠΑΛΕΥΕΙ ΜΕ ΕΝΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΣΑΦΩΣ ΚΑΤΩΤΕΡΟ!!!!!!!!! ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΟΛΥ ΣΤΟΝ MELANDRI ΠΑΡΟΤΙ ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΟΥ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ!
Συνέντευξη Τύπου Valentino Rossi Ο «Γιατρός» μίλησε για όλα στην επίσημη παρουσίαση της Yamaha στο Τορίνο
Ο Valentino Rossi εμφανίστηκε με εντελώς νέο παρουσιαστικό στην επίσημη παρουσίαση της ομάδας Fiat Yamaha 2008. Ο Ιταλός με κοντά μαλλιά, όπως την πρώτη του θητεία στα 500cc, ήταν ευδιάθετος και αισιόδοξος ότι μπορεί να επανακτήσει την θέση του στην κορυφή του κόσμου. Η χρονιά ξεκινά με πολλές αλλαγές στην ομάδα, με την σημαντικότερη να αφορά τα ελαστικά με τα οποία θα αγωνιστεί και δεν είναι άλλα από τα Bridgestone. Εκτός των άλλων ο Rossi αναφέρθηκε και στο μέλλον του στο MotoGP, το οποίο θέλει να είναι στην Yamaha. Φυσικά αν επαναληφθούν τα φαινόμενα του 2006-2007 είναι πιθανό να αναζητήσει την τύχη του αλλού, παρότι δήλωσε ότι θέλει να κλείσει την καριέρα του στην Yamaha. Η πλήρης Συνέντευξη Τύπου του Valentino Rossi αποκαλύπτει τα σχέδια του για το 2008 και όχι μόνο.
ΕΡ: Valentino, πρώτα μπορείς να μας πεις πως είναι το χέρι σου μετά τον τραυματισμό στην Valencia; VR: Είναι πολύ καλύτερα από πριν. Ξεκουράστηκα μετά την Valencia και έχασα τις δοκιμές στην Sepang, άλλα στην Jerez στο τέλος του Νοέμβρη ήμουν σε θέση να οδηγήσω. Ακόμη δεν ήταν τέλειο και πόναγα λίγο, ιδιαίτερα την τελευταία ημέρα όταν σταμάτησα νωρίς για να μην το παρακάνω, άλλα ήταν εντάξει. Μετά από λίγη θεραπεία μέσα στα Χριστούγεννα νομίζω ότι θα επιστρέψω 100% για το πρώτο δοκιμαστικό του 2008.
ΕΡ: Μετά από την απογοητευτική ολοκλήρωση της χρονιάς, είχες λίγο χρόνο να χαλαρώσεις τελείως και να ανακάμψεις πλήρως για να ξεκινήσεις ανανεωμένος; VR: Ναι, ήταν σημαντικό να πάρω λίγο χρόνο για να βάλω τα άσχημα αποτελέσματα του 2007 πίσω μου και φυσικά σκέφτηκα πολύ τη χρονιά. Άλλα αφού πέρασα τον χειμώνα ήρεμα και φόρτωσα τις μπαταρίες μου, το έχω ξεπεράσει και τώρα απλά ανυπομονώ να ξεκινήσει η νέα σεζόν.
ΕΡ: Έκανες μια μεγάλη αλλαγή με την Bridgestone για τη νέα χρονιά. Μπορείς να μας πεις τις πρώτες σου εντυπώσεις από το νέο ελαστικό και την εξέλιξη του μέχρι στιγμής; Είσαι ικανοποιημένος με την απόφαση σου; VR: Ήμουν πολύ ενθουσιασμένος με το νέο ελαστικό την πρώτη φορά, και ανυπομονούσα να δω πως ήταν και να γνωρίσω τους νέους ανθρώπους με τους οποίους θα δουλεύω. Οι πρώτες δοκιμές ήταν απλά για να δούμε το επίπεδο του και να το προσαρμόσουμε στην μοτοσικλέτα, άλλα από την πρώτη στιγμή χάρηκα με την απόφαση μου και ανυπομονώ να δουλέψω περισσότερο μνα την Bridgestone και να κατανοήσω περισσότερα για τα ελαστικά.
ΕΡ: Είχες μια πρώτη εμπειρία με το νέο πρωτότυπο M1. Είσαι χαρούμενος μέχρι στιγμής; VR: Εισαγάγαμε κάποια νέα κομμάτια στη μοτοσικλέτα στο τέλος της σεζόν, όπως τα αεροδυναμικά βοηθήματα, κάποια set-up στις αναρτήσεις και άλλα. Ας πούμε ότι στην Jerez οδήγησα την τελευταία εξέλιξη, η οποία περιλάμβανε νέους ηλεκτρονικούς χάρτες, και η πρώτη μου εντύπωση ήταν θετική, παρότι φυσικά ακόμη έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας. Κατάφερα να δώσω την αίσθηση μου στην Yamaha και μέσα στον χειμώνα θα χρησιμοποιούσαν τις πληροφορίες μου και των υπόλοιπων αναβατών, ώστε να εξελίξουν την μοτοσικλέτα περισσότερο. Από την πρώτη δόκιμη του Ιανουαρίου θα ξεκινήσουμε να δουλεύουμε αποκλειστικά στη νέα μοτοσικλέτα και ανυπομονώ να το κάνω.
ΕΡ: Σε ποιες συγκεκριμένες περιοχές πρέπει να συγκεντρωθείς στην βελτίωση πριν από τον πρώτο αγώνα στο Κατάρ; VR: Χρειαζόμαστε πολύ χρόνο για να πάρουμε όσο το δυνατό περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά της Bridgestone και να σιγουρευτούμε ότι η μοτοσικλέτα δουλεύει στο μέγιστο των δυνατοτήτων της με αυτά. Επίσης χρειαζόμαστε πολύ χρόνο για να εξελίξουμε τον κινητήρα και να σιγουρευτούμε ότι είμαστε σε καλύτερη θέση όσον αφορά την μέγιστη ταχύτητα. Ευτυχώς είμαστε τέσσερις δοκιμές πριν από τον πρώτο αγώνα και είμαι αισιόδοξος ότι θα είμαστε σε καλή κατάσταση στο ξεκίνημα της χρονιάς. Το κίνητρο είναι μεγάλο και όλοι δουλεύουν 100%.
ΕΡ: Ανυπομονείς για τον νυχτερινό αγώνα στο Κατάρ; Ως μέλος της επιτροπής ασφάλειας, είσαι χαρούμενος με το πώς έχει προετοιμαστεί το σιρκουί για τον αγώνα; VR: Είμαι ειλικρινά πολύ ενθουσιασμένος για το συγκεκριμένο γεγονός, νομίζω ότι είναι ένας διασκεδαστικός τρόπος να ξεκινήσω την σεζόν. Διασκεδαστικό για τους θεατές και κάτι διαφορετικό για τους αναβάτες. Πέρσι εμείς, η επιτροπή ασφάλειας, κάναμε μια δοκιμή σε ένα μικρό κομμάτι της πίστας με μοτοσικλέτες δρόμου και δώσαμε την αίσθηση μας για τις αλλαγές που έπρεπε να γίνουν πριν από τον αγώνα. Η μοναδική μας ανησυχία ήταν οι σκιές, πρέπει να είναι πού φωτεινά ώστε να μην είναι πρόβλημα οι σκιές. Δεν κατάφερα να πάω στις δοκιμές του Νοέμβρη διότι είχα το χέρι μου, άλλα φαίνεται ότι έχουν κάνει καλή δουλειά. Θα είναι παράξενο σίγουρα άλλα νομίζω ότι θα είναι περίεργο.
ΕΡ: Ποιος είναι ο στόχος σου για φέτος; VR: Στόχος μου είναι η νίκη, όπως και τις προηγούμενες χρονιές. Δεν έχω κερδίσει για δύο χρόνια, την μεγαλύτερη περίοδο μου στα GP, και σκοπεύω να κερδίσω φέτος.
ΕΡ: Περιμένεις ότι ο Stoner θα είναι ο κυριότερος αντίπαλος σου πάλι; Ποιοι άλλοι αναβάτες περιμένεις να είναι δυνατοί; VR: Χωρίς αμφισβήτηση περιμένω τον Stoner να είναι δυνατός, ή ακόμη πιο δυνατός από πέρσι, και γνωρίζω ότι πρέπει να παλέψουμε πολύ σκληρά για να τον κερδίσουμε. Φέτος θα είμαι με ίδια ελαστικά με εκείνον και ανυπομονώ να έχω καλές μάχες με αυτόν. Ο Pedrosa φυσικά θα είναι πάλι στις πρώτες θέσεις όπως και άλλοι. Πολλοί αναβάτες άλλαξαν μοτοσικλέτες φέτος και νομίζω ότι θα έχει ενδιαφέρον άλλα περιμένουν όλους να είναι ανταγωνιστικοί από το ξεκίνημα. Οι Melandri, Hopkins, Capirossi, Vermeulen για παράδειγμα. Νομίζω ότι θα είναι καταπληκτική χρονιά.
ΕΡ: Τα πιστεύεις για τον νέο σου συναθλητή, τον Jorge Lorenzo; VR: Είναι ένας υπέροχος αναβάτης 250cc και είμαι σίγουρος ότι θα γίνει πολύ καλός αναβάτης MotoGP. Ήδη από τις πρώτες δοκιμές έδειξε το επίπεδο βελτίωσης του και είναι χωρίς αμφισβήτηση γρήγορος. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι καλός αντίπαλος στο μέλλον.
ΕΡ: Οι κανονισμοί ελαστικών έχουν αλλάξει λίγο φέτος. Νομίζεις ότι είναι αρκετό ή θέλεις να φύγουν τελείως οι περιορισμοί; VR: Δεν με ενδιαφέρουν ιδιαίτερα οι κανονισμοί ελαστικών. Συνηθίσαμε την κατάσταση πλέον, παρότι πιστεύω ότι είναι καλό που άλλαξαν λίγο, άλλα δεν θα αλλάξει κάτι σημαντικά. Ξεκινάω ανανεωμένος όσον αφορά τα ελαστικά και δεν σκέφτομαι τους περιορισμούς, απλά θέλω να εξελίξω την σχέση μου με την Bridgestone.
ΕΡ: Πήρες μέρος σε άλλες αγωνιστικές δραστηριότητες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όπως αγώνες ράλι; VR: Είχα σχεδιάσει να αγωνιστώ στο ράλι της Μεγάλης Βρετανίας άλλα στο τέλος δοκίμαζα στη Jerez τα νέα Bridgestone, το οποίο ήταν πού σημαντικό. Ως συνήθως έτρεξα στο ράλι Monza το οποίο κέρδισα για δεύτερη φορά στη σειρά. Είναι πάντα πολύ διασκεδαστικό να αγωνίζεσαι στον αγώνα και μια νίκη είναι πάντα σπουδαία.
ΕΡ: Τέλος, μετά από δυο χρόνια χωρίς πρωτάθλημα, πιστεύεις ότι το κίνητρο σου και της ομάδας είναι δυνατότερο από ποτέ; VR: Έχουμε μια νέα και διαφορετική πρόκληση μπροστά μας, η οποία είναι να κερδίσουμε μετά από δύο χρόνια, άλλα με νέα ελαστικά. Είναι όλοι πολύ ενθουσιασμένοι και το κίνητρο για μένα είναι πολύ μεγαλύτερο από ποτέ και για την ομάδα είναι το ίδιο. Γνωρίζω ότι όλοι στην ομάδα είναι πεινασμένοι να νικήσουν ξανά όπως εγώ.
Καμία ανησυχία για τους Πρωταθλητές Η Ducati έκανε φτωχό ξεκίνημα στην Μαλαισία, άλλα δεν ανησυχούν για τη συνέχεια
Η ομάδα της Ducati παρουσιάστηκε μουδιασμένη στην πίστα της Sepang μετά από μια καταπληκτική χρονιά που της χάρισε τον τίτλο. Οι Stoner και Melandri έμειναν σε χαμηλές επιδόσεις και δεν κατάφεραν να ηγηθούν της κατάταξης, όπως μας έχουν συνηθίσει, ιδιαίτερα ο Αυστραλός Πρωταθλητής. Ο Casey Stoner κατάφερε μόλις την τελευταία στιγμή να ανέβει μέχρι την 5η θέση της κατάταξης, ενώ όλη την ημέρα δεν γύριζε σε ανταγωνιστικούς χρόνους. Ο τραυματισμένος του ώμος δεν τον εμπόδισε αρκετά στην προσπάθεια του, άλλα ακόμη έδειξε να μην είναι 100% έτοιμος. Από την άλλη ο Ιταλός Marco Melandri συνέχισε να βρίσκεται πολύ πίσω στην κατάταξη. Δοκίμασε μια νέα έκδοση της GP8 της οποία η τροφοδοσία είχε ομαλοποιηθεί αρκετά, όπως δηλαδή είχε ζητήσει ο Ιταλός, άλλα δεν βρήκε το στήσιμο που θα του επέτρεπε να κινηθεί ταχύτερα. Ο χρόνος του ήταν απογοητευτικός, άλλα θα πρέπει να του δώσουμε τον κατάλληλο χρόνο ώστε να κατανοήσει την λειτουργία της δύστροπής Desmosedici.
Ο Πρωταθλητής ξεκίνησε χλιαρά την προσπάθεια του και αναμένεται να πιέσει στη συνέχεια. «Ο ώμος μου δεν π0ονάει άρα αυτό είναι θετικό, απλά είναι λίγο αδύναμος άλλα αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα εκτός από τις αλλαγές κατεύθυνσης, όπου δεν είμαστε τόσο γρήγοροι όσο θα θέλαμε. Ήταν δύσκολο να επανακτήσουμε την εμπιστοσύνη διότι μετά από σχεδόν δύο μήνες χωρίς οδήγηση και δύο ατυχήματα στην Jerez αισθάνομαι ότι ακόμη μαθαίνω να οδηγώ».
Η Desmosedici αντιμετώπισε προβλήματα στο πρώτο μισό των δοκιμών και ανάγκασε τον Stoner να μείνει στα pit. «Χάσαμε λίγο χρόνο το πρωί άλλα αυτά συμβαίνουν με τις νέες μοτοσικλέτες. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στην Ducati και η μοτοσικλέτα δούλεψε καλά το απόγευμα, απλά πρέπει να έχουμε λίγη υπομονή».
«Η GP8 έχει βελτιωθεί στη απόδοση της δύναμης, το οποίο ήταν το αδύνατο σημείο μας, άλλα αν και δεν οδηγώ όπως θα ήθελα νομίζω ότι είμαστε σε καλό δρόμο. Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε στα νέα ελαστικά αύριο και ελπίζω ο καιρός να είναι με το πλευρό μας όπως σήμερα».
Το νέο απόκτημα της Ιταλικής ομάδας βρήκε βελτιωμένη την μοτοσικλέτα από το τελευταίο δοκιμαστικό στην Jerez, άλλα πιστεύει ότι έ4χει πολύ δουλειά μπροστά του. «Ο τρόπος που έρχεται η δύναμη είναι καλύτερος σε σχέση με το τελευταίο δοκιμαστικό και παρότι αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για αυτή την πίστα, νομίζω ότι θα είναι όταν πάμε κάπου όπως η Jerez. Ακόμη δεν αισθάνομαι απόλυτα άνετα με τη μοτοσικλέτα όσον αφορά την οδηγησιμότητα. Η Ducati έχει έναν πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα, αντιδρά διαφορετικά στις αλλαγές στησίματος σε σχέση με άλλες μοτοσικλέτες που έχω συνηθίσει, και μαζί με τον μηχανικό μου προσπαθούμε να κατανοήσουμε το πρόβλημα».
«Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Ducati για τις αλλαγές που έκανε στην εργονομία της μοτοσικλέτας, τις οποίες είχα ζητήσει στην Jerez. Τώρα η θέση οδήγησης είναι καλή για μένα και μπορούμε να προσαρμοστούμε στο στήσιμο».
Πισωγύρισμα Η χθεσινή πτώση του Valentino Rossi τον άφησε για αρκετή ώρα στο box της ομάδας
Ο Ιταλός Superstar, Valentino Rossi ξεκίνησε τις δοκιμές στην Sepang με μια πτώση. Αυτό δεν ήταν και το καλύτερο για τον αναβάτη της Yamaha, ο οποίος είχε τραυματίσει το χέρι του στον τελευταίο αγώνα της Valencia πέρσι και το χέρι του ακόμη δεν είναι 100% έτοιμο. Ο Rossi παρόλα αυτά κατάφερε να γράψει αρκετούς γύρους στην πίστα και να βρει κάποια θετικά στοιχεία στη νέα Μ1. Ο χρόνος του χθες τον έφερες στην 6η θέση, ενώ σήμερα το πρωί είχε ανέβει στην 5η θέση, κατεβαίνοντας στο 2.01.8. Κάθε φορά που επέστρεψε στο box της ομάδα τοποθετούσε πάγο στο χέρι του για να μην επιβαρυνθεί, ενώ δοκίμασε τον καινούριο κινητήρα της Yamaha, με τις πνευματικές βαλβίδες. Τα ελαστικά της Bridgestone πάντως είναι αυτά που απασχολούν περισσότερο τον ιταλό, καθώς θέλει να δοκιμάσει όσο γίνεται περισσότερα πάνω στην μοτοσικλέτα του.
Ο Ιταλός έμεινε ικανοποιημένος με τα ελαστικά της Bridgestone, άλλα η συνέχεια είναι αρκετά δύσκολη. «Αισθάνομαι καλά μα επιστρέφω στην μοτοσικλέτα μετά την διακοπή του χειμώνα, και εγώ και η ομάδα μου έχουμε μεγάλο κίνητρο για τη δουλειά που θα κάνουμε. Ακόμη πονάω λίγο στο χέρι μου, άλλα το εξέτασα πάλι την προηγούμενη εβδομάδα και η κάκωση είναι εντάξει, έτσι δεν έχω πρόβλημα να οδηγήσω. Συνεχίσαμε από εκεί που είχαμε μείνει με την Bridgestone και φαίνεται να κάνουμε καλή πρόοδο. Κάναμε αρκετούς γύρους με το ίδιο ελαστικό και είμαι ικανοποιημένος με τα πράγματα μέχρι στιγμής».
«Δυστυχώς είχα μια πτώση χθες. Ήμουν στον πρώτο γύρο και πίεσα λίγο παραπάνω από πολύ νωρίς, με όχι κατάλληλη θερμοκρασία στο ελαστικό και έχασα το μπροστινό. Ευτυχώς δεν χτύπησα, το χέρι μου είναι καλά και κατάφερα να συνεχίσω τη δουλειά. Μαζί με τα ελαστικά δοκιμάσαμε και τον νέο κινητήρα και έμεινα ικανοποιημένος ,ε αυτόν, όπως και με τα ηλεκτρονικά. Η επιφάνεια δεν ήταν πολύ καλή και δεν ήταν δυνατό να πας πολύ γρήγορα άλλα ελπίζω αύριο να βελτιωθεί και θα δουλέψουμε σε όλους τους τομείς».
Το βάρος στον Αμερικανό Ο Nicky Hayden έχει πάρει πλέον στις πλάτες του την εξέλιξη της RC212V
Ο τραυματισμός του Dani Pedrosa στις χθεσινές δοκιμές της Sepang, άφησαν τον Nicky Hayden μόνο του να δοκιμάζει τον καινούριο κινητήρα και το πλαίσιο της RC212V. Το ξεκίνημα των δοκιμών βρήκε τον αναβάτη της Repsol Honda να «γράφει» τους περισσότερους γύρους στην πίστα, άλλα αυτό είναι κάτι που μας έχει συνηθίζει. Οι χρόνου χθες, άλλα και σήμερα το πρωί ήταν αρκετά ικανοποιητικοί και άφησαν θετικά στοιχεία στους μηχανικούς του HRC, οι οποίοι θέλει πάση θυσία να επιστρέψουν στην κορυφή. Άλλωστε η Honda φέτος έχει να παλέψει και εναντίον της Bridgestone, με την οποία συνεργάζεται και ο μεγάλος της αντίπαλος Valentino Rossi. Ο Hayden δοκίμασε τον αναβαθμισμένο κινητήρα, χωρίς τις πνευματικές βαλβίδες, άλλα το HRC έχει φέρει στην Μαλαισία έναν εντελώς νέο κινητήρα ε πνευματικές βαλβίδες, τον οποίο όμως ακόμη δεν έχει δοκιμάσει.
Η Honda δεν έχει καταλήξει ακόμη στο τι κινητήρα θα χρησιμοποιήσει φέτος, παρότι ο Hayden πιστεύει ότι θα έχει το περσινό project. «Είχαμε τον κανονικό κινητήρα, από την περσινή περίοδο, στο καινούριο πλαίσιο. Άλλα η μοτοσικλέτα ήταν πολύ καλύτερη από το προηγούμενο δοκιμαστικό εδώ όταν είχαμε τις πνευματικές βαλβίδες. Δεν είμαι σίγουρος αν είναι η επιπλέον δύναμη ή όχι. Είχα πολλά προβλήματα με το μπροστινό, δεν μπορούσα να πλαγιάσω τη μοτοσικλέτα όπως ήθελα. Ένας διαφορετικός κινητήρας σημαίνει διαφορετικό στήσιμο, ελαστικά, όλα».
«Η τελευταία εξέλιξη του κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες είναι εδώ άλλα δεν είμαστε σε θέση να τον χρησιμοποιήσουμε ακόμη. Τον δοκίμασαν στο δυναμόμετρο στην Ιαπωνία άλλα δεν νομίζω ότι έμειναν απόλυτα ικανοποιημένοι. Δεν πήραμε το πράσινο φώς. Έτσι θα δούμε τι θα πούνε από την Ιαπωνία και ίσως τοποθετήσουμε τον κινητήρα».
«Αν δεν κάνουν μεγάλη πρόοδο με τον κινητήρα των πνευματικών βαλβίδων, ίσως να μην τον χρησιμοποιήσουμε φέτος».
Εκτός από την Honda και η Yamaha έχει στην διάθεση της ένα καινούριο κινητήρα με πνευματικές βαλβίδες. Ακόμη και η δορυφορική ομάδα της Tech3 έχει τον κινητήρα, σύμφωνα με τα λεγόμενα του James Toseland.
Εντυπωσιάζει ο De Puniet Δεύτερη ημέρα δοκιμών στην Μαλαισία και ο Randy de Puniet συνεχίζει να θέτει τον ρυθμό
Το πρωί της δεύτερης ημέρας βρήκε και πάλι τον Randy De Puniet με την LCR Honda στην κορυφή, βελτιώνοντας το χρόνο του. Το εντυπωσιακό Γάλλο ακολούθησε ο Colin Edwards, ενώ τρίτος ήταν ο Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Yamaha Fiat. Ο Casey Stoner βελτίωσε την επίδοση του και ανέβηκε μια θέση, ενώ το ίδιο έγινε και με τον Valentino Rossi, ο οποίος ξεπέρασε γρήγορα την χθεσινή του πτώση. Την εξάδα έκλεισε εντυπωσιακά ο John Hopkins με την Kawasaki. Ο Αμερικανός κατέβηκε κάτω από το 2.02, και έδειξε ότι μπορεί να ανεβάσει την «πράσινη» ομάδα ψηλά. Ο Loris Capirossi έμεινε στην 7η θέση, ενώ ο Chris Vermeulen που χθες ξεκίνησε πολύ δυνατά, σήμερα το πρωί έμεινε 13ος. Οι Hayden και Dovizioso έκλεισαν την δεκάδα, πίσω από τον Shinya Nakano, ο οποίος έφερε την Honda Gresini στην 8η θέση.
Η δουλειά συνεχίζεται στην Sepang και το μεσημέρι θα έχουμε τους τελικούς χρόνους της ημέρας. Οι αναβάτες κάνανε ένα μεγάλο διάλειμμα στη μία η ώρα και θα επανέλθουν στην πίστα για το δεύτερο κομμάτι της δεύτερης ημέρας. Απών είναι ο Dani Pedrosa, μετά τον τραυματισμό του την χθεσινή ημέρα.
Επιβεβαιώθηκαν οι φόβοι Ο Dani Pedrosa επιστρέφει εσπευσμένα στην Βαρκελώνη με σπασμένο χέρι
Οι φόβοι για σπασμένο χέρι του Dani Pedrosa επιβεβαιώθηκαν από τους γιατρούς του νοσοκομείου στην Μαλαισία. Ο νεαρός Ισπανός στα πρωινά δοκιμαστικά είχε μια πτώση η οποία πέρασε ανώδυνα χωρίς ιδιαίτερες ζημιές. Το ατύχημα όμως επαναλήφθηκε λίγο μετά το μεσημέρι στην στροφή νούμερο 11, όταν έχασε τον έλεγχο της RC212V και έπεσε άσχημα στο έδαφος. Η μοτοσικλέτα καταστράφηκε ολοσχερώς, ενώ τυλίχτηκε και στις φλόγες! Ο αναβάτης της Repsol Honda κατάλαβε αμέσως ότι κάτι είχε συμβεί με το χέρι το και ζήτησε βοήθεια. Μεταφέρθηκε στην Clinica Mobile και δέχτηκε τις πρώτες βοήθειες από το ιατρικό επιτελείο της κλινικής. Αμέσως δόθηκε εντολή να μεταφερθεί στο νοσοκομείο, όπου έκανε ακτινογραφίες για να αποδειχτεί ότι είχε μια κάκωση στο χέρι του. Η ομάδα αποφάσισε να τον στείλει αμέσως πίσω στην Ισπανία για περαιτέρω εξετάσεις και θεραπεία, παρότι ο Dani ήθελε να επιστρέψει στην πίστα.
Η πίστα της Sepang αποδεικνύεται για μια ακόμη φορά καταραμένη για τον Ισπανό, καθώς και το 2006 είχε μια σημαντική πτώση, η οποία τον φιλοδώρησε με επτά ράμματα στο γόνατο. Ο τραυματισμός σε αυτό το χρονικό σημείο είναι πολύ σημαντικός, διότι θα χάσει πολύτιμο έδαφος στην εξέλιξη της RC212V. Τώρα το βάρος της εξέλιξης της RC212V θα πέσει πάνω στον Nicky Hayden, ο οποίος θα πρέπει να κάνει διπλή δουλειά στο box της ομάδας.
Βίοι αντίθετοι Kawasaki και Suzuki σημείωσαν βελτίωση στις πρώτες δοκιμές της Sepang
Τα δύο Ιαπωνικά εργοστάσια έχουν καλή σχέση στα paddock και αυτό αποδείχτηκε με την παραχώρηση του John Hopkins στους πράσινους τον περασμένο χρόνο. Παρόλα αυτά η απόδοση τους στην πίστα είναι εντελώς διαφορετική, με την Suzuki να έχει βρει τον δρόμο να φτιάξει μια μοτοσικλέτα πολύ ανταγωνιστική. Από την άλλα η Kawasaki όλα αυτά τα χρόνια δεν κατάφερε να στήσει σωστά την ομάδα της με αποτέλεσμα να μην έχει την απόδοση που θα ήθελε. Φέτος όμως όλα δείχνουν ότι έχει βάλει πλώρη για ψηλά με την προσθήκη του ταλαντούχου Αμερικανού στις τάξεις της. Στην Μαλαισία οι δυο ομάδες παρουσιάστηκαν με τις νέες μοτοσικλέτες τις οποίες εξελίσσουν από πέρσι για να είναι έτοιμες στις αρχές του Μάρτη. Η ομάδα της Rizla Suzuki φάνηκε ανεβασμένη καθώς πήρε την 3η και 4η θέση στην κατάταξη, ενώ η Kawasaki με τέσσερις (!) αναβάτες δεν κατάφερε να μπει στην δεκάδα, άλλα είδε βελτίωση στην ZX-RR.
Ο John Hopkins βρήκε κάποια θετικά στοιχεία στην ανανεωμένη μοτοσικλέτα του και θα δουλέψει περαιτέρω τις επόμενες ημέρες. «Σήμερα περάσαμε την ημέρα ώστε να ξαναβρούμε το ρυθμό μας με τη μοτοσικλέτα μετά από μεγάλο διάστημα αποχής, άλλα παρόλα αυτά καταφέραμε να δοκιμάσουμε ένα νέο πλαίσιο και κάποια εξαρτήματα του κινητήρα με θετικά αποτελέσματα. Αύριο θα αρχίσουμε να δοκιμάζουμε ελαστικά με την Bridgestone, άλλα επίσης θα δουλέψουμε στα νέα εξαρτήματα για να τα τελειοποιήσουμε τις δυο επόμενες ημέρες. Ήταν μια καλή αρχή, άλλα αύριο η αληθινή δουλειά ξεκινάει».
Ο Chris Vermeulen από την μεριά του έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος από την δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί του τον χειμώνα. «Η Suzuki έχει κάνει καλή δουλειά κατά τη διάρκεια του χειμώνα και είχαμε πολλά νέα εξαρτήματα να δοκιμάσουμε. Δοκιμάσαμε σχεδόν τα πάντα και βρήκαμε πολλά θετικά, ενώ βρήκαμε μια νέα κατεύθυνση στην οποία θα πάμε, η οποία βελτιώνει τα πράγματα. Είναι μόλις η πρώτη ημέρα, άλλα ελπίζω αύριο να βελτιωθούμε και να κάνουμε βήματα εμπρός».
Ο Loris Capirossi ήταν χαρούμενος με την προσαρμογή του στην μοτοσικλέτα. «Είμαι πολύ χαρούμενος από όλα και νομίζω ότι η Suzuki, και οι αναβάτες εξέλιξης, έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά. Δοκιμάσαμε άλλα πράγματα και ακόμη έχουμε κι άλλα στησίματα και πράγματα να δοκιμάσουμε τις επόμενες δύο ημέρες για να πάρουμε το καλύτερο δυνατό πακέτο. Ήταν ωραίο που βγήκα για πρώτη φορά στην πίστα με τα γαλάζια της Rizla Suzuki, είμαι χαρούμενος που είμαι μέλος της οικογένειας».
Στο σωστό δρόμο Ο Valentino Rossi βρήκε πολλά θετικά στοιχεία στα ελαστικά της Bridgestone
Δημοσιεύτηκε στις 25/01/2008 στις 15:34 | Επεξεργάστηκε στις 15:38
Ο Ιταλός Valentino Rossi ολοκλήρωσε με επιτυχία τις πρώτες δοκιμές του 2008, δοκιμάζοντας τόσο τα νέα ελαστικά της Bridgestone, όσο και τον καινούριο κινητήρα της Yamaha με τις πνευματικές βαλβίδες. Μετά από μια μεγάλη περίοδο αποχής λόγο του τραυματισμού του στο χέρι από τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο αναβάτης της Yamaha μπήκε ορεξάτος στην πίστα της Sepang προσπαθώντας να αφομοιώσει την λειτουργίας των ελαστικών της Bridgestone. Ο Ιταλός είχε πολύ δουλειά στο στήσιμο της M1, μετά καινούρια ελαστικά, άλλα δούλεψε και στον κινητήρα της Yamaha. Οι Ιάπωνες είχαν φέρει στην Μαλαισία μια εξελιγμένη version του «πνευματικού» κινητήρα της, ο οποίος πρωτοεμφανίστηκε στην Ιαπωνία το 2007. Ο Valentino Rossi είχε ζητήσει αυτό τον κινητήρα για το 2008, ιδιαίτερα μετά την έλλειψη δύναμης που αντιμετώπισε την προηγούμενη χρονιά.
Στην εξομοίωση αγώνα ο Rossi πήγε αρκετά καλά και κινήθηκε σε πολύ καλούς χρόνους, με το μοναδικό πρόβλημα να παρουσιάζεται στο qualifier ελαστικό της Bridgestone με το οποίο δεν κατάφερε να βρει το κατάλληλο στήσιμο. «Βρήκαμε μερικά θετικά πράγματα εδώ. Πρέπει να βελτιώσουμε την απόδοση μας με τα μαλακά ελαστικά. Χρειαζόμαστε περισσότερο χρόνο για να κατανοήσουμε πώς πρέπει να στήσουμε την μοτοσικλέτα με τα μαλακά ελαστικά και θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε σε αυτό την επόμενη φορά» ανέφερε ο Ιταλός.
«Το πρώτο δοκιμαστικό είναι πάντα δύσκολο, και η Μαλαισία έχει πολύ ζέστη που προστίθεται σε όλα αυτά», πρόσθεσε. «Είχαμε μερικά καινούρια πράγματα από την Yamaha, οι οποίοι δούλεψαν σκληρά, και η πρώτη εντύπωση ήταν θετική. Υπάρχει πολύ δουλειά να κάνουμε όταν επιστρέψουμε εδώ σε δέκα μέρες, άλλα είμαστε σε καλή φόρμα».
Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα βρίσκεται μαζί με την ομάδα της Yamaha στο Philip Island την επόμενη εβδομάδα για περαιτέρω δοκιμές.
MotoGP Υποψίες για πρόβλημα στην RC212V Ο Dani Pedrosa μετά την εγχείρηση του παρέθεσε Συνέντευξη Τύπου στην οποία μίλησε για το ατύχημα του
Δημοσιεύτηκε στις 25/01/2008 στις 10:46
Ο Ισπανός Dani Pedrosa ολοκλήρωσε με επιτυχία την επέμβαση στο χέρι του στην Βαρκελώνη και τώρα ανυπομονεί να επανέλθει στη δράση. Ο αναβάτης της Repsol Honda είχε ένα άσχημο ατύχημα την πρώτη ημέρα δοκιμών στη Sepang που τον ανάγκασε να επιστρέψει στην πατρίδα του για θεραπεία. Ο 22χρονος εξήγησε τι συνέβη στο ατύχημα αφήνοντας πολλά υπονοούμενα για πιθανότητα υπαιτιότητας στην μοτοσικλέτα του. Ανέφερε μάλιστα ότι οι μηχανικοί της Honda εξετάζουν την RC212V εξονυχιστικά, η οποία τυλίχτηκε στις φλόγες λίγο μετά την πτώση.
«Ανυπομονώ να αναρρώσω και ελπίζω να είμαι σωματικά έτοιμος σύντομα», τόνισε ο Dani Pedrosa. «Η εγχείρηση πήγε πολύ καλά. Ο Dr Mir και όλοι όσοι βοήθησαν στην διαδικασία έκαναν καλή δουλεία και όπως πάντα με περιποιήθηκαν».
Ο Dani Pedrosa θα χάσει τις δοκιμές στο Phlip Island την επόμενη εβδομάδα, ενώ είναι πιθανό να μείνει εκτός δράσης και στην επιστροφή στη Sepang στις αρχές του Φεβρουαρίου. «Η κατάσταση του χεριού μου θα δείξει πότε θα επιστρέψω στη μοτοσικλέτα, και θα δούμε μέρα με την ημέρα αν μπορώ να πάρω μέρος σε κάποια δοκιμή. Σε σχέση με τον προηγούμενο τραυματισμό μου στους αστραγάλους, αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό, παρότι εκείνη τη στιγμή είχα πιο πολύ χρόνο για να αναρρώσω».
Όσο για το ατύχημα ο Ισπανός αναβάτης ανέφερε, «Το ατύχημα ήταν γρήγορο, και δεν είχα καμία υπόδειξη ότι θα γινόταν. Νομίζω ότι κάτι πήγε λάθος τη στιγμή και των δύο ατυχημάτων μου, και οι μηχανικοί το εξετάζουν».
Ο Dani Pedrosa θα μείνει εκτός δράσης για έξι εβδομάδες και το πιθανότερο είναι να επιστρέψει στις επίσημες δοκιμές της Jerez, στα μέσα του επόμενου μήνα.
Δυο Πρωταθλητές στην κορυφή Οι Hayden και Stoner έκλεισαν με τον καλύτερο τρόπο τις δοκιμές στην Μαλαισία
Δημοσιεύτηκε στις 24/01/2008 στις 15:24 | Επεξεργάστηκε στις 16:22
Οι Πρωταθλητές του 2006 και 2007, Nicky Hayden και Casey Stoner, ανέβηκαν στην κορυφή της κατάταξης των δοκιμών της Sepang. Η τελευταία ημέρα δοκιμών ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο για τον Αμερικανό της Repsol Honda, ο οποίος κατάφερε να φύγει με τον καλύτερο χρόνο στο τριήμερο δοκιμών της Μαλαισίας. Ο «Kentucki Kid» παρότι είχε όλο το βάρος της εξέλιξης της RC212V στις πλάτες του μετά τον τραυματισμό του Dani Pedrosa, τα πήγε περίφημα την τελευταία κατεβάζοντας το χρονόμετρο στο 2.00.326, ενώ συμπλήρωσε συνολικά 77 γύρους στην πίστα. Ο Αμερικανός δοκίμασε τα πολύ καλά qualifier ελαστικά της Michelin το οποία παρέμεινα σε πολύ υψηλό επίπεδο, καθώς του επέτρεψαν να κινηθεί ταχύτατα. Με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο ο Casey Stoner έγραψε τον δεύτερο χρόνο του τριημέρου. Ο Αυστραλός έκανε μόλις 27 γύρους σήμερα κάτι που δείχνει ότι τα προβλήματα στην GP8 δεν λύθηκαν πλήρως, ενώ και η φυσική κατάσταση του Πρωταθλητή δεν είναι σε υψηλό επίπεδο μετά τον τραυματισμό του στον ώμο. Το σίγουρο είναι ότι ο Stoner δεν έκανε εξομοίωση αγώνα και αναλώθηκε σε λεπτομέρειες της μοτοσικλέτας του.
Πολύ εντυπωσιακός για μια ακόμη φορά ήταν ο Jorge Lorenzo, ο οποίος δοκίμασε για πρώτη φορά τα μαλακά ελαστικά της Michelin. Το αποτέλεσμα ήταν ο τρίτος χρόνος της ημέρας και μάλιστα κάτω από το 2.01, κάτι που πέτυχαν μόνο ο ίδιος και οι δύο πρώτοι. Πίσω από τον Ισπανό βρέθηκε ο Colin Edwards με τη δορυφορική Yamaha Tech3, έχοντας τον συμπατριώτη του John Hopkins στην πλάτη του. Ο αναβάτης της Kawasaki φαίνεται να βρήκε ένα καλό στήσιμο στην ZX-RR, καθώς κινήθηκε σε πολύ γρήγορους ρυθμούς και μάλιστα με ελαστικά αγώνα. Ο «Hopper» έχει φέρει άλλο αέρα στην «πράσινη» ομάδα, κάτι που απολαμβάνουν οι άνθρωποι της.
Ο Valentino Rossi βελτίωσε τον χρόνο του, δοκιμάζοντας τα qualifier ελαστικά της Bridgestone. Ο ιταλός δούλεψε πολύ με τους μηχανικούς της Bridgestone και αναλώθηκε στην κατανόηση των νέων ελαστικών του. Εντυπωσιακός ήταν και ο Andrea Dovizioso, ο οποίος έφερε την RC212V της JiR Scot Honda στην 7η θέση, έχοντας πίσω του ακόμη έναν rookie, των James Toseland. Ο βρετανός κατέβηκε κάτω από το 2.02 κάνοντας μεγάλη πρόοδο στη σέλα της M1 του. Εκτός δεκάδας έμεινε ο πρωτοπόρος των δύο προηγούμενων ημερών, Randy De Puniet. Ο Γάλλος είχε ακόμη μια πτώση στο τέλος της ημέρας, αλλά ευτυχώς χωρίς κανένα πρόβλημα.
Οι δύο μοτοσικλέτες των Vermeulen και Capirossi βρέθηκαν στα χέρια των Aoki και Akiyoshi μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, γράφοντας καλούς χρόνους μέσα στην δεκάδα. Ο Marco Melandri κατάφερε να σημειώσει πρόοδο, γράφοντας πολλούς γύρους στην πίστα. Οι αναβάτες της Gresini Honda και Alice Ducati βελτίωσαν πολύ τους χρόνους του, με καλύτερο τον Shinya Nakano στην 12η θέση.
Αναλυτικά οι χρόνοι της 3ης ημέρας στη Sepang:
Θ. Αναβάτης Ομάδα Χρόνος (Γύροι) 1 Nicky Hayden Repsol Honda 2.00.326 (77) 2 Casey Stoner Ducati Marlboro 2.00.660 (27) 3 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha 2.00.766 (63) 4 Colin Edwards Yamaha Tech3 2.01.179 (34) 5 John Hopkins Kawasaki MotoGP 2.01.198 (42) 6 Valentino Rossi Fiat Yamaha 2.01.425 (48) 7 Andrea Dovizioso JiR Scot Honda 2.01.447 (51) 8 James Toseland Yamaha Tech3 2.01.745 (45) 9 Chris Vermeulen* Rizla Suzuki 2.01.748 (70) 10 Loris Capirossi* Rizla Suzuki 2.01.778 (62) 11 Randy De Puniet LCR Honda 2.01.873 (56) 12 Shinya Nakano Gresini Honda 2.02.032 (38) 13 Alex De Angelis Gresini Honda 2.02.198 (37) 14 Marco Melandri Ducati Marlboro 2.02.725 (58) 15 Anthony West Kawasaki MotoGP 2.02.978 (39) 16 Toni Elias Alice Ducati 2.02.995 (67) 17 Olivier Jacque Kawasaki MotoGP 2.03.030 (40) 19 Sylvain Guintoli Alice Ducati 2.03.628 (39) 20 Nicollo Canepa Ducati Marlboro 2.03.703 (49) 20 Serizawa Kawasaki MotoGP 2.04.354 (27) 20 Nobuatsu Aoki* Rizla Suzuki 2.01.748 (70) 20 Kousouke Akiyoshi* Rizla Suzuki 2.01.778 (62)
MotoGP Με γνώμονα την… Ducati Η Kawasaki ακολουθεί τα επιτυχημένα βήματα της Ducati στο θέμα του κινητήρα
Μια από τις εκπλήξεις των δοκιμών στην Sepang ήταν η χρησιμοποίηση του νέου κινητήρα της Kawasaki με την «Screamer» διάταξη στην ανάφλεξη. Η Ιάπωνες μηχανικοί έφεραν στην Μαλαισία έναν καινούριο κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μόνο από τον αναβάτη εξέλιξης Tamaki Serizawa. Ο «Screamer» κινητήρας στην εποχή των δίχρονων 500cc είχε την τιμητική του αφού κατείχε την μερίδα του λέοντος σε όλους τους κινητήρες. Αυτό σταμάτησε όταν η Honda εισήγαγε την ανάφλεξη τύπου «Big-Bang» η οποία έδινε τη δυνατότητα στον αναβάτη να εκμεταλλευτεί καλύτερα τον κινητήρα, καθώς απλωνόταν η δύναμη σε μεγαλύτερο εύρος λόγο της ταυτόχρονης ανάφλεξης σε όλους τους κυλίνδρους. Η Ducati πέρσι αποφάσισε με την έλευση των 800cc να δοκιμάσει την παλιά ανάφλεξη τύπου «Screamer», η οποία αποδείχτηκε η σωστή, μόνο όμως για το Casey Stoner.
Με αυτή τη λογική η Kawasaki δοκίμασε να επιστρέψει στην συγκεκριμένη ανάφλεξη την οποία εφάρμοσε για πρώτη φορά στην Μαλαισία. «Ακόμη βρισκόμαστε σε πολύ αρχικό στάδιο με τον κινητήρα Screamer, και θα πάρει λίγο χρόνο από τους αναβάτες εξέλιξης να τον φτάσουν σε ένα σημείο όπου θα μπορούμε να τον παραδώσουμε στους John και Anthony να τον δοκιμάσουν», ανέφερε ο υπεύθυνος του Project και τεχνικός διευθυντής της Kawasaki Naoya Kaneko, και συνέχισε «Η περιοδική ανάφλεξη των κυλίνδρων έχει μερικά πλεονεκτήματα έναντι του Big-Bang. Η μέγιστη δύναμη είναι μεγαλύτερη, και η διαφορετική ανάφλεξη στους κυλίνδρους σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν ζορίζεται πολύ στις υψηλές στροφές. Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα, με το κυριότερο να είναι η οδηγησιμότητα. Είναι δύσκολο στην οδήγηση καθώς δεν δίνεις χρόνο στο πίσω ελαστικό να συνέλθει από την δύναμη των παλμών».
Ο ισχυρός άνδρας της «πράσινης» ομάδας συνέχισε αναφέροντας ότι η μείωση του κυβισμού στα 800cc, και η μείωση παράλληλα της δύναμης μπορεί να βοηθήσει την εξέλιξη της διάταξης. Φυσικά μεγάλη δουλειά θα παίξουν τα ηλεκτρονικά, άλλα και τα ελαστικά που έχουν εξελιχθεί δραματικά.
Να θυμίσουμε ότι ο John Hopkins πήγε πολύ καλά στις δοκιμές, γράφοντας τον 5ο χρόνο του τριημέρου με την ανανεωμένη ZX-RR.
Oi μεγάλοι αθλητές φαίνονται από το πως αντιμετωπίζουν την ήττα. Το χιούμορ είναι το χαρακτηριστικό των έξυπνων ανθρώπων Vale και ξερό ψωμί :tez: :tez:Ακόμα και όταν χάνει διατηρεί το χιούμορ.Αξέχαστη ατάκα..όταν τον είπαν για τα επικίνδυνα περάσματα στομ Στόνερ είπε.Προτείνω μία συμφωνία κυρίων στο Στόνερ δε θα τον ξαναπεράσω επικίνδυνα αρκεί να μη με περνά (σα σταματημένο) στις ευθείες :hysterl :hysterl :hysterl
Oi μεγάλοι αθλητές φαίνονται από το πως αντιμετωπίζουν την ήττα. Το χιούμορ είναι το χαρακτηριστικό των έξυπνων ανθρώπων Vale και ξερό ψωμί :tez: :tez:Ακόμα και όταν χάνει διατηρεί το χιούμορ.Αξέχαστη ατάκα..όταν τον είπαν για τα επικίνδυνα περάσματα στομ Στόνερ είπε.Προτείνω μία συμφωνία κυρίων στο Στόνερ δε θα τον ξαναπεράσω επικίνδυνα αρκεί να μη με περνά (σα σταματημένο) στις ευθείες :hysterl :hysterl :hysterl
Oi μεγάλοι αθλητές φαίνονται από το πως αντιμετωπίζουν την ήττα. Το χιούμορ είναι το χαρακτηριστικό των έξυπνων ανθρώπων Vale και ξερό ψωμί :tez: :tez:Ακόμα και όταν χάνει διατηρεί το χιούμορ.Αξέχαστη ατάκα..όταν τον είπαν για τα επικίνδυνα περάσματα στομ Στόνερ είπε.Προτείνω μία συμφωνία κυρίων στο Στόνερ δε θα τον ξαναπεράσω επικίνδυνα αρκεί να μη με περνά (σα σταματημένο) στις ευθείες :hysterl :hysterl :hysterl
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Αυτή ήταν από τις καλύτερες φετινές ατάκες του Ιατρού!
Μα νίκη χωρίς δυσκολία δεν έχει ενδιαφέρον και ο ίδιος ο γιατρός γουστάρει τον ανταγωνισμό αν και πέρσι του έπεσε λίγο βαρύς αλλά τι να κάνουμε έτσι είναι η ζωή :ohyes:
MotoGP Αμφίρροπη αναμέτρηση Bridgestone και Michelin ετοιμάζονται πυρετωδώς για την μάχη του 2008
Δημοσιεύτηκε στις 28/01/2008 στις 12:28
Πέρσι η χρονιά για την Bridgestone ήταν μαγική. Κατάφερε να κατακτήσει τον τίτλο για πρώτη φορά στην ιστορία της και το σημαντικότεροι να κερδίσει την μεγάλη αντίπαλο Michelin στα ίσια. Φέτος όμως τα πράγματα θα είναι πολύ πιο δύσκολα, καθώς το έμπειρο Γαλλικό εργοστάσιο δεν είναι διατεθειμένο να κάνει το ίδιο λάθος δεύτερη φορά.
Στις δοκιμές της Sepang τα πρώτα δείγματα ήταν θετικά για την Michelin καθώς έδειξαν να βρίσκονται σε καλό δρόμο, όσον αφορά το ελαστικό του αγώνα, καθώς το qualifier της εταιρίας ήταν πάντα καλό. Ο Jean-Philippe Weber έμεινε ικανοποιημένος με την πρόοδο του ελαστικού αγώνα. «Το γενικό αίσθημα είναι ότι το δοκιμαστικό πήγε καλά. Είμαι χαρούμενος με την συνέπεια του τελευταίου μας ελαστικού, το οποίο θέλαμε να δουλέψουμε από τον περσινό αγώνα στην Sepang. Το εμπρός και το πίσω ελαστικό που χρησιμοποιούμε στις μοτοσικλέτες του 2008 δεν διαφέρει από το περσινό. Έχουμε επικεντρωθεί στον σκελετό και τις γόμες. Είχαμε ήδη καλά αποτελέσματα στις τελευταίες δοκιμές στη Jerez έτσι συνεχίσαμε να δουλεύουμε σε αυτό τον τομέα. Η πληροφόρηση που παίρνουμε από τους αναβάτες είναι καλή. Ήταν σημαντικό να κάνουμε μεγάλες αποστάσεις και οι περισσότεροι αναβάτες μας έκαναν πολύ καλές δοκιμές μεγάλων αποστάσεων». Ο Weber ολοκλήρωσε, αναφερόμενος στην εξέλιξη του πίσω ελαστικού των 16 ιντσών αι στην σκληρή δουλειά που κάνουν οι μηχανικοί του για να το έχουν έτοιμο στο ξεκίνημα της χρονιάς.
Η Bridgestone από την άλλη περιμένει την Michelin πολύ δυνατή φέτος και θα προσπαθήσει να δουλέψει ακόμη περισσότερο ώστε να διατηρήσει τα σκήπτρα της. Ο Tohru Ubukata, διευθυντής εξέλιξης της Bridgestone, πιστεύει ότι δεν πρέπει να βγουν συμπεράσματα από τις πρώτες δοκιμές στη Μαλαισία. «Δεν είναι πάντα σωστό και ακριβές να βγουν συμπεράσματα από το πρώτο δοκιμαστικό, άλλα τα αποτελέσματα δείχνουν μια πρώτη ένδειξη ότι στο MotoGP υπάρχει υψηλός ανταγωνισμός. Ο συναγωνισμός φαίνεται πολύ σκληρός φέτος, άλλα δε παίρνουμε τα πράγματα δεδομένα. Από άποψης ελαστικού, περιμένουμε μεγάλη προσπάθεια από τους έμπειρους ανταγωνιστές μας, άλλα δουλεύουμε σκληρά να βρούμε την καλύτερη κατεύθυνση για τη εξέλιξη μέσα στη σεζόν, ώστε να δώσουμε στις ομάδες μας το πιο ανταγωνιστικό ελαστικό που μπορούμε κάθε φορά».
Το πρόβλημα της Bridgestone αυτή τη στιγμή εστιάζεται στο qualifier ελαστικό της εταιρίας, κάτι που υπογράμμισε και ο Valentino Rossi.
Μην υποτιμάτε τη Honda Ο Valentino Rossi δεν έκρυψε την ανησυχία του για την καινούρια προσπάθεια της Honda
Δημοσιεύτηκε στις 29/01/2008 στις 13:23 | Επεξεργάστηκε στις 13:55
Μπορεί ο Casey Stoner και η Ducati να κατατρόπωσαν πέρσι τον «Γιατρό», άλλα ο ίδιος τρομάζει στην ιδέα ότι η Honda θα επιστρέψει με μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα το 2008. Οι Ιάπωνες σύμφωνα με τον Ιταλό, ο οποίος γνωρίζει καλά τα ενδότερα του HRC από την θητεία του εκεί την τριετία 2000-2003, δεν πρόκειται να επαναλάβουν τα περσινά λάθη και θα κάνουν τα αδύνατα δυνατά για να ανέβουν στην κορυφή. Το καινούριο πλαίσιο που δοκίμασε ο Nicky Hayden στην Μαλαισία έδειξε να έχει βελτιωθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό, με το πρόβλημα να παραμένει ο κινητήρας με τις πνευματικές βαλβίδες, ο οποίος ακόμη δεν είναι σε υψηλό επίπεδο.
Ο Rossi στην Μαλαισία είχε στη διάθεση του τον καινούριο κινητήρα της M1, ο οποίος είναι επίσης με πνευματικές βαλβίδες. Στόχος της Yamaha είναι η τελική ταχύτητα, και οι μηχανικοί του εργοστασίου έχουν στραφεί σε αυτό τον τομέα, ο οποίος φυσικά αφορά τη λειτουργία την κινητήρα. Το θετικό όμως σε σχέση με την Honda είναι ότι η Yamaha έχει ξεκινήσει την εξέλιξη του καινούριου κινητήρα από την περσινή χρονιά, άλλα το HRC από την άλλη είναι σε θέση να καλύψει αυτό το κενό.
Ο αναβάτης της Yamaha προειδοποίησε για την πιθανή επιστροφή της Honda στην κορυφή: «Όταν η Honda δημιουργεί μια νέα μοτοσικλέτα, όλοι είναι λίγο σφιγμένοι και φοβισμένοι για το πώς θα εξελιχθεί, έτσι πρέπει να είμαστε προσεκτικοί. Ο Hayden δυσκολεύτηκε στο ξεκίνημα, άλλα στο τέλος τα πήγε περίφημα, και ο Dani ήταν γρήγορος από την πρώτη στιγμή πριν πέσει».
Ο Valentino φυσικά αναφέρθηκε και στον τραυματισμό του Dani Pedrosa και του ευχήθηκε καλή ανάρρωση. «Ας ελπίσουμε ότι ο Pedrosa θα επιστρέψει σε καλή κατάσταση για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς».
Η ομάδα της Yamaha Fiat και ο Valentino Rossi θα βρίσκονται από αύριο στην Αυστραλία για τις δεύτερες δοκιμές της χρονιάς.
MotoGP Με δυσκολεύει η Desmosedici Ο Marco Melandri τα βρήκε σκούρα με την καινούρια μοτοσικλέτα του στις πρώτες δοκιμές του 2008
Δημοσιεύτηκε στις 29/01/2008 στις 16:17
Ο Ιταλός πρωταθλητής 250cc Marco Melandri, μετά από τρία χρόνια στην Honda αποφάσισε να κάνει το μεγάλο βήμα και να μετακομίσει στην Ducati. Τo 2007 δεν πήγε καθόλου καλά για τον Ιταλό, ο οποίος δεν κατάφερε να πείσει την «μαμά» Honda να τν προμηθεύσει με τα κατάλληλα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει. Απογοητευμένος λοιπόν με το HRC ο Marco πέρασε στο στρατόπεδο της Ducati στο οποίο τον υποδέχτηκαν με τον καλύτερο τρόπο. Το ξεκίνημα όμως στη νέα του ομάδα δεν ήταν το αναμενόμενο καθώς ο 26χρονος αναβάτης δυσκολεύτηκε να φέρει την μοτοσικλέτα στα μέτρα του. Στις πρόσφατες δοκιμές της Sepang ο Ιταλός πρώην αναβάτης της Gresini Honda, δοκίμασε τις αλλαγές που έκαναν οι μηχανικοί του όσον αφορά τη θέση οδήγησης και έμεινε ικανοποιημένος. Από εκεί και πέρα όμως φάνηκε να δυσκολεύεται στη σέλα της GP8 και δεν κατάφερε να κινηθεί γρήγορα. «Η Desmosedici αντιπροσωπεύει πολύ μεγαλύτερο εμπόδιο από ότι περίμενα», δήλωσε ο Marco στη Gazzetta dello Sport. «Άλλα δεν κοιτάω τους χρόνους, απλά προσπαθώ να προσαρμοστώ στη μοτοσικλέτα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Εξάλλου, οι χειμερινές δοκιμές δεν ήταν ποτέ καλές για μένα».
Ο Melandri αναφέρθηκε ξεκάθαρα στα πράγματα που τον έχουν ενοχλήσει στην πρωταθλήτρια μοτοσικλέτα. «Είμαι πολύ ευαίσθητος και είχα συνηθίσει σε μικρές αλλαγές μέχρι τώρα, ενώ εδώ κάθε βήμα είναι τεράστιο. Οδηγώ απότομα, έχω πρόβλημα με την αίσθηση στο μπροστινό. Με την Honda είχα περισσότερο βάρος στο μπροστινό»
«Προσπάθησα να δουλέψω στην κατανομή του βάρους, τώρα θα δουλέψω στις αναρτήσεις. Οι αναρτήσεις Ohlins που έχει η Ducati είναι τελείως διαφορετικές από τις Showa, και η αίσθηση είναι περίεργη. Θα ήθελα να αλλάξω κάτι στον κινητήρα άλλα δεν γνωρίζω σε πιο μέγεθος θα μπορέσω να το κάνω. Είναι δύσκολο να χειριστείς τόση δύναμη».
«Η αλήθεια είναι ότι αφού προσπάθησα να ταιριάξω την μοτοσικλέτα στο οδηγικό μου στυλ, ίσως ήρθε η ώρα να ταιριάξω εγώ σε αυτήν, βλέποντας αυτό που κάνει ο Casey, που μαθαίνει να χρησιμοποιεί το γκάζι με διαφορετικό τρόπο, μελετώντας την τηλεμετρία. Οι μηχανικοί φαίνεται να έχουν καταλάβει τι χρειάζομαι, ευτυχώς θα βρεθούμε και πάλι στην σέλα της μοτοσικλέτας αμέσως στο Philip Island».
Ο Livio Suppo έχει μιλήσει με τον Ιταλό και προσπαθούν να βρουν τις κατάλληλες λύσεις. Παρόλα αυτά είναι αισιόδοξος ότι σύντομα θα βρει τον σωστό δρόμο και θα κινηθεί ταχύτατα. Από την άλλη ο Casey Stoner θέλει να βοηθήσει όσο μπορεί τον teammate του, άλλα το διαφορετικό οδηγικό τους στυλ δεν του επιτρέπει να εμπλακεί περισσότερο. «Ο Marco και εγώ έχουμε μιλήσει, έχει τα προβλήματα του, άλλα δουλεύουμε σε διαφορετικές κατευθύνσεις και πρέπει να βρούμε ο καθένας το δρόμο του. Έχει το ταλέντο να καταλάβει τι πρέπει να βελτιώσει. Μπορεί απλά να χρειάζεται χρόνο, ας περιμένουμε μέχρι την έναρξη της χρονιάς για να βγάλουμε συμπεράσματα», ανέφερε ο Αυστραλός Πρωταθλητής του 2007.
MotoGP Περιμένουμε περισσότερα Η Honda δεν έχει μείνει ικανοποιημένη από την απόδοση του καινούριου κινητήρα της RC212V
31/01/2008 στις 14:59
Ο διευθυντής του HRC, Kosuke Yasutake ακόμη δεν έχει βρει θετικά στοιχεία στη νέα μοτοσικλέτα της Honda, ελπίζοντας η συνέχεια να είναι καλύτερη. Μετά το απογοητευτικό 2007 το HRC αποφάσισε να βάλει τα δυνατά του ώστε να επιστρέψει όσο το δυνατό πιο έτοιμη και να διεκδικήσει εκ νέου την πρώτη θέση. Όλα είχαν ξεκινήσει πολύ ενθαρρυντικά στα τέλη της σεζόν, άλλα ο τραυματισμός του Dani Pedrosa έφερε πίσω την δουλειά στο Ιαπωνικό εργοστάσιο, όσον αφορά κυρίως τον κινητήρα.
Οι άνθρωποι του HRC εδώ και δυο εβδομάδες έχουν φέρει στην Repsol Honda τον καινούριο κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες και ο Nicky Hayden έχει αναλάβει την εξέλιξη του. Ο Αμερικανός δοκίμασε τον κινητήρα τόσο στην Μαλαισία, όσο και στο Philip Island, χωρίς όμως να μείνει απόλυτα ικανοποιημένος, ιδιαίτερα από την μέγιστη δύναμη του. Οι πνευματικές βαλβίδες δεν έχουν φέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα, κάτι που και το HRC έχει καταλάβει.
Ο Kosuke Yasutake μίλησε για την πρόοδο της νέας μοτοσικλέτας στο περιοδικό Motosprint. «Έχουμε λύσει πολλά από τα προβλήματα που είχαμε στην πρώτη RC212V, παρότι ακόμη δεν βρισκόμαστε σε ικανοποιητικό επίπεδο με την καινούρια μοτοσικλέτα. Στην πρώτη του μορφή, ο καινούριος κινητήρας έχει πολύ απότομη δύναμη. Μετά τις δοκιμές του Νοεμβρίου συγκεντρώσαμε όλες της πληροφορίες από τους αναβάτες μας και τώρα ο κινητήρας στην πίστα έχει εξελιχθεί. Όλη η μοτοσικλέτα έχει αλλάξει. Μπορεί να μην φαίνεται εξωτερικά, άλλα με την διαφοροποίηση κάποιων λεπτομερειών είναι πολύ διαφορετική τώρα».
Οι δύο αναβάτες του HRC Nicky Hayden και Dani Pedrosa έδωσαν χρήσιμες πληροφορίες στους μηχανικούς, άλλα ακόμη δεν έχουν φτάσει στην κορύφωση. «Τα σχόλια τους τώρα είναι πολύ πιο θετικά από πριν. Ακόμη και ο Pedrosa, ο οποίος ήταν πολύ επικριτικός και σκεπτικός, είχε άρχισε να είναι θετικό. Ο κινητήρας έχει μεγάλες προοπτικές. Έχει περισσότερη δύναμη και οι στροφές έχουν ανέβει σημαντικά. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί μετά από την Sepang».
Καταπληκτικό το 800cc Ο Andrea Dovizioso έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος με την RC212V των 800cc
30/01/2008 στις 14:25 Ο rookie Andrea Dovizioso ποτέ στο παρελθόν δεν έχει ευχαριστηθεί την πίστα του Philip Island. Με τις MotoGP όμως αυτό τείνει να αλλάξει, καθώς απολαμβάνει την εκπληκτική δύναμη της Honda του η οποία τον βοηθάει να κινηθεί ταχύτατα και διασκεδαστικά. Ο Ιταλός έγραψε τον τέταρτο χρόνο δοκιμών το πρωί και έδειξε να νιώθει άνετα στην απαιτητική Αυστραλιανή πίστα.
Η ικανοποίηση του φάνηκε στις πρώτες του δηλώσεις μετά το τέλος της ημέρας. «Έφτασα στο Philip Island λίγο επιφυλακτικός καθώς στα 125cc και στα 250cc ποτέ δεν ένιωθα άνετα και δεν το διασκέδαζα πολύ. Με το 800 είναι φανταστικά. Μου αρέσει να γυρίζω στην πίστα και είναι πολύ ωραίο να μπαίνεις σε αυτές τις γρήγορες στροφές ντριφτάροντας πολύ».
Η δουλειά που κάνει ο Ιταλός αναβάτης της JiR Scot Honda είναι σημαντική καθώς προσπαθεί ακόμη να βρει τον ρυθμό του στην μοτοσικλέτα. «Προσαρμόζομαι στην θέση οδήγησης στην μοτοσικλέτα, άλλα θα ήθελα να έχω μαρσπιε τοποθετημένα πιο πίσω, έτσι θα το αλλάξω. Σήμερα συγκεντρώθηκα πολύ στην πίστα ώστε να έχω καλή απόδοση και είμαι χαρούμενος που τα κατάφερα. Οι επόμενες δυο ημέρες θα είναι γεμάτες ένταση και σκληρή δουλειά, η ομάδα και εγώ θα δουλέψουμε σκληρά με την Michelin αι θα δοκιμάσουμε το καλύτερο στήσιμο για το πλαίσιο».
MotoGP Εκτός και ο Hopkins Μετά τον Dani Pedrosa σειρά είχε ο John Hopkins να γυρίσει στην πατρίδα του λόγο τραυματισμού
Η πρωινή βροχή στο Philip Island δεν αποδείχτηκε τυχερή για τον John Hopkins. Ο Αμερικανός αναβάτης της Kawasaki στην προσπάθεια του να βελτιώσει το γυρολόγιο του έχασε τον έλεγχο της ZX-RR στην είσοδο της πρώτης στροφής, η μοτοσικλέτα τινάχτηκε στον αέρα και ο ίδιος έπεσε με δύναμη στο έδαφος. Αμέσως γύρισε στα pit, και σε πρώτη φάση δεν έδειξε να υποφέρει.
Τα πράγματα όμως ήταν πολύ χειρότερα από ότι έδειχναν στην αρχή. Ο Αμερικανός άρχισε να έχει αφόρητους πόνους, οι οποίοι προέρχονταν από την βουβωνική χώρα. Η πρώτη διάγνωση του γιατρού ήταν πολύ άσχημη για τον 24χρονο αναβάτη, ο οποίος είχε σκίσει τον τένοντα στην δεξιά μεριά της βουβωνικής του χώρας. Η απόφαση της επιστροφής του στην Καλιφόρνια ήταν ακαριαία και η πομάδα της Kawasaki τον έβαλε άμεσα στο αεροπλάνο της επιστροφής.
Ο άτυχος «Hopper» δήλωσε, με εμφανή τα σημάδια της απογοήτευσης του. «Οι χρόνοι μου είχαν πέσει κατά ένα δευτερόλεπτο, άλλα τότε έπεσα στην πρώτη στροφή στην προσπάθεια μου να γράψω έναν ταχύτερο γύρο. Πήρα το γκάζι λίγο πιο νωρίς στην έξοδο, έχασα το πίσω μέρος και έπεσα άτσαλα με την μοτοσικλέτα να πέφτει πάνω μου. Πρέπει να είχα οριζοντιοποιηθεί στον αέρα, διότι προσγειώθηκα με τα πλευρά».
«Ήταν άσχημη προσγείωση και αισθάνθηκα πόνο αμέσως», συνέχισε ο αναβάτης της Kawasaki. «Πήγα στο νοσοκομείο της Μελβούρνης, όπου οι γιατροί επιβεβαίωσαν ότι έσκισα περίπου το 50 τοις εκατό του τένοντα του ποδιού μου. Δεν είναι σοβαρή ζημιά, άλλα πονάει πολύ αυτή τη στιγμή. Είμαι αποφασισμένος να επιστρέψω στην Kawasaki μου για τις δοκιμές στην Jerez, έτσι επιστρέφω στην πατρίδα μου να επισκεφτώ τον Doctor Ting και να κάνω θεραπεία στον τραυματισμό μου όσο το δυνατό ταχύτερα».
Ο John Hopkins θα επισκεφτεί άμεσα τον Doctor Ting, ο οποίος είχε κάνει την επέμβαση στον ώμο του Nicky Hayden πέρσι. Να θυμίσουμε ότι ο Αμερικανός και πέρσι τέτοια εποχή είχε σπάσει τον καρπό του και είχε χάσει μεγάλο μέρος της προετοιμασίας. Δεν ξέρουμε για φέτος, πάντως πέρσι του είχε βγει σε καλό.
MotoGP Γκρίνια από τον Hayden Ο Nicky Hayden μπορεί να έγραψε το δεύτερο χρόνο δοκιμών, άλλα δεν έμεινε ικανοποιημένος από το ρυθμό του
Ο αναβάτης της Repsol Honda, Nicky Hayden, ολοκλήρωσε τις δοκιμές στο Philip Island με ανάμεικτα συναισθήματα. Ο Αμερικανός κατάφερε να σημειώσει τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο του τριημέρου, άλλα δεν έμεινε καθόλου ικανοποιημένος με το συνολικό πακέτο της Honda. Τα προβλήματα του εστιάστηκαν περισσότερο στο στήσιμο του αγώνα, καθώς τόσο ο κινητήρας, όσο και τα ελαστικά της Michelin δε μπόρεσαν να του δώσουν την κατάλληλη αίσθηση ώστε να πιέσει στα όρια την μοτοσικλέτα του.
Χαρακτηριστικό είναι ότι ο Πρωταθλητής του 2006 από την πρώτη στιγμή κατάφερε να κινηθεί ταχύτατα στην πίστα, άλλα στη διάρκεια των τριών ημερών δεν σημείωσε καμία βελτίωση, κάτι που τον απογοήτευσε αρκετά. «Για να είμαι ειλικρινής, ήταν απογοητευτικές οι προηγούμενες δυο ημέρες», ανέφερε ο Αμερικανός. «Κατεβήκαμε κάτω από το 1.31 μόλις στην τέταρτη προσπάθεια μας την πρώτη ημέρα και πραγματικά δεν μπορέσαμε να πάμε πιο γρήγορα από τότε, εκτός από τα μαλακά ελαστικά, τα οποία δούλεψαν καλά».
«Κυνηγήσαμε το θέμα αρκετά άλλα δεν βρήκα κάποιο ελαστικό αγώνα που να μου αρέσει. Δυσκολεύτηκα πολύ όταν ήμουν εδώ πέρσι στον αγώνα, άλλα βρήκα τελικά κάτι που μου άρεσε. Δε είχα αυτή την επιλογή αυτό το διήμερο, άρα δεν μπορώ να πω ότι είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με τον συνδυασμό μοτοσικλέτα, ελαστικά και ελαστικά».
Όσον αφορά τον «πνευματικό» κινητήρα ο «Kentucki Kid» δήλωσε: «Δοκιμάσαμε τον πνευματικό κινητήρα και τον συμβατικό στο καινούριο πλαίσιο σε αυτές τις δοκιμές. Κάναμε πολλές δοκιμές στα ελαστικά της Michelin με τον συμβατικό κινητήρα. Το πλαίσιο έκανε καλή δουλειά άλλα όχι αρκετή στις ανοιχτές καμπές εδώ. Φύγαμε από την Sepang με θετικά στοιχεία άλλα ακόμη είναι νωρίς, έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας. Τώρα πάμε στην Μαλαισία για δυο ημέρες, έχουμε λίγες ημέρες διακοπή και μετά πάλι θα συνεχίσουμε τη δουλειά».
Το πρόγραμμα δοκιμών του Nicky Hayden είναι πολύ φορτωμένο καθώς ουσιαστικά δουλεύει και για τον Dani Pedrosa. Ραντεβού την επόμενη εβδομάδα στην Μαλαισία.
MotoGP Προσοχή στον Βρετανό Ο James Toseland με την καταπληκτική του απόδοση στο Philip Island αναστάτωσε τον ανταγωνισμό
Ο Βρετανός αναβάτης της Yamaha Tech3 James Toseland βρέθηκε για πρώτη φορά με μοτοσικλέτα MotoGP σε πίστα την οποία γνωρίζει. Στις προηγούμενες δοκιμές, σε Jerez και Sepang δεν είχε αγωνιστεί στο παρελθόν στη θητεία του στα Superbikes, άλλα παρόλα αυτά έδειξε καλά δείγματα. Στο Philip Island όμως έδειξε τι πραγματικά είναι ικανός να κάνει με την M1 της Yamaha.
Ο εκπληκτικός χρόνος 1.29.754 τα λέει όλα. Ο Βρετανός κατάφερε στην πρώτη πίστα την οποία γνώριζε καλά να βρεθεί στις πρώτες θέσεις της κατάταξης και μάλιστα με ένα χρόνο που θα ζήλευαν πολλοί έμπειροι αναβάτες στον χώρο. « Είμαι πολύ χαρούμενος», δήλωσε ο Πρωταθλητής WSBK μετά το τέλος της τρίτης ημέρας. «Πάντα ανυπομονούσα να έρθω εδώ γνωρίζοντας την πίστα και είναι ωραίο να βλέπω την διαφορά στην κατάταξη. Να βρίσκομαι στους κορυφαίους χρόνους και βλέπω το όνομα μου εκεί ψηλά μου έδωσε μεγάλη χαρά».
«Γνωρίζοντας την πίστα μπορώ να βρίσκομαι στην ίδια γραμμή σε κάθε γύρο», συνέχισε. «Αυτό με βοηθάει να παίρνω το καλύτερο δυνατό από την μοτοσικλέτα μου και να το μεταφέρω στην ομάδα. Σε άλλες πίστες προσπαθούσαν να βρω τον ρυθμό μου και να γράψω έναν γρήγορο γύρο ταυτόχρονα».
Ο Βρετανός σημειώνει σημαντική πρόοδο, ενώ μην ξεχνάμε ότι στη συγκεκριμένη πίστα είχε πάρει τη νίκη πέρσι στα Superbikes. Ο ταχύτερος χρόνος του τότε ήταν στο 1.31.8, ενώ αμέσως στο MotoGP κατέβηκε στο 1.29.7.
Φθηνά τη γλίτωσε Ο Valentino Rossi έπεσε στα μαλακά από την ιταλική εφορία
Η υπόθεση που είχε απασχολήσει το καλοκαίρι τα μέσα ενημέρωσης με το σκάνδαλο φοροδιαφυγής του Valentino Rossi έλαβε τέλος. Ο Ιταλός Superstar καλείτε να πληρώσει 20 εκατομμύρια ευρώ στο Ιταλικό κράτος ως πρόστιμο για τα παράνομα κέρδη την πενταετία 2000-2004.
Το ποσό αυτό μη σας φαίνεται μεγάλο διότι ο Rossi ουσιαστικά είχε καταδικαστεί για «μαύρα» κέρδη της τάξης των 112 εκατομμυρίων ευρώ, άρα όλοι καταλαβαίνουμε ότι ο Ιταλός την γλίτωσε πολύ φτηνά. Παρόλα αυτά ο δικηγόρος του Rossi ανέφερε ότι αυτή η ποινή δεν ήταν για διαφυγόντας κέρδη, άλλα πρόκειται για κακή διαχείριση από τους φοροτεχνικούς του «Γιατρού».
Ο Lucio Monaco δήλωσε στην ιστοσελίδα Quotidiano.net: «Ναι, νομίζω ότι τελικά το θέμα έκλεισε. Ο Valentino θα πληρώσει 20 εκατομμύρια ευρώ. Και μετά θα επιστρέψει στις νίκες, στις χαρές και θα γυρίσει στην κανονική του ζωή. Και η χώρα που θα μένει θα είναι η Ιταλία. Ο Rossi έχει περάσει πολύ δύσκολες στιγμές, περισσότερο από όσο νομίζουν όλοι. Δεν είναι φοροφυγάς και απόδειξη είναι ότι θα πληρώσει. Δεν θέλει πόλεμο, απλά μια συμφωνία».
Η οριστικοποίηση του θέματος πλέον θα αφήσει τον Rossi ακέραιο να συνεχίσει την δουλειά του και να επικεντρωθεί στην κατάκτηση του τίτλου.
MotoGP Με το Νο2 φέτος Ο Dani Pedrosa θα έχει πάνω στην εργοστασιακή Repsol Honda το Νο2 στο φετινό πρωτάθλημα MotoGP
Ο Dani Pedrosa αποφάσισε να αντικαταστήσει το αγαπημένο του νούμερο 26 με τον νούμερο δύο το 2008, αναβιώνοντας έναν παλιό μύθο. Ο Ισπανός σε συνεννόηση με την ομάδα του ακολούθησε ένα παλιό έθιμο, το οποίο δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη να τοποθετήσει στην μοτοσικλέτα του τον αριθμό των αντίστοιχων νικών που πέτυχε τους προηγούμενους 12 μήνες. Φυσικά στην περίπτωση του Ισπανού υπερισχύει η δεύτερη θέση στο περσινό πρωτάθλημα, άλλα σύμφωνα με τα λεγόμενα του με αυτό το σκεπτικό προχώρησε στην αντικατάσταση.
Πέρσι ο αναβάτης από την Castellar de Valles κατάφερε να πάρει δυο νίκες και με συνέπεια να τερματίσει στην δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης, μόλις έναν βαθμό μπροστά από τον Valentino Rossi. Τα πράγματα όμως δεν ξεκίνησαν ιδανικά για το 2008, καθώς στις πρώτες δοκιμές της Μαλαισίας ο Pedrosa έσπασε το χέρι του και αναγκάστηκε να χάσει όλες τις χειμερινές δοκιμές που ακολούθησαν.
Το θετικό είναι ότι θα είναι σε θέση να αγωνιστεί στις επίσημες δοκιμές της Jerez την επόμενη εβδομάδα, καθώς ο προσωπικός του γιατρός Dr Xavier Mir μετά την επανεξέταση του χεριού του, ήταν αισιόδοξος ότι μπορεί να επιστρέψει στη σέλα της μοτοσικλέτας του στην Jerez. Ο 22χρονος αναβάτης είναι ικανός και έχει αποδείξει ότι μπορεί να ανέβει στην κορυφή, αρκεί η «μαμά» Honda να του κάνει τα χατίρια.
MotoGP Χωρίς την Team Roberts Η τελική λίστα συμμετοχών για το πρωτάθλημα MotoGP του 2008 επιφύλασσε μια έκπληξη
Την Παρασκευή δόθηκε στην δημοσιότητα η τελική λίστα συμμετοχών για το Πρωτάθλημα MotoGP του 2008, η οποία δεν περιελάμβανε την ομάδα του Kenny Roberts Sir. Ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα 500cc δεν κατάφερε τελικά να εξασφαλίσει μια θέση στο πρωτάθλημα, καθώς όλες οι προσπάθειες για εύρεση πόρων απέβησαν άκαρπες. Ο Αμερικανός μέχρι και την τελευταία στιγμή βρισκόταν σε συνομιλίες με ισχυρούς Αμερικανούς επιχειρηματίες οι οποίοι όμως δεν πείστηκαν για τα ωφέλει την συνεργασίας με την ομάδα του Roberts στο MotoGP.
Ο Chuck Aksland, αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας είχε δηλώσει πριν από δύο εβδομάδες για την πιθανότητα μη συμμετοχής της ομάδας στο πρωτάθλημα του 2008: «Έχουμε μια θέση στο grid και η θέση θα είναι εκεί για εμάς ακόμη και είμαστε έτοιμοι στα μέσα της σεζόν».
Για τους υπόλοιπους αναβάτες δεν είχαμε εκπλήξεις, παρά μόνο το νούμερο δύο που πήγε στον Dani Pedrosa.
Η τελική λίστα συμμετοχών για το 2008:
Θ. Αναβάτης Ομάδα 1 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 4 Andrea Dovizioso JiR Scot Team 5 Colin Edwards Yamaha Tech 3 7 Chris Vermeulen Rizla Suzuki 13 Anthony West Kawasaki Racing Team 14 Randy De Puniet LCR Honda 15 Alex De Angelis San Carlo Honda Gresini 21 John Hopkins Kawasaki Racing Team 24 Toni Elias Alice Team 33 Marco Melandri Ducati Marlboro Team 46 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 48 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 50 Sylvain Guintoli Alice Team 52 James Toseland Yamaha Tech 3 56 Shinya Nakano San Carlo Honda Gresini 65 Loris Capirossi Rizla Suzuki 69 Nicky Hayden Repsol Honda Team
MotoGP Έτοιμη η νέα Rizla Suzuki Δόθηκε στην δημοσιότητα η νέα GSV-R με τα χρώματα της Rizla για το 2008
Λίγο πριν την επίσημη πρώτη του MotoGP στις δοκιμές της Jerez, η εργοστασιακή ομάδα της Rizla Suzuki παρουσίασε την δεύτερη έκδοση της GSV-R μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της. Η «γαλάζια» μοτοσικλέτα σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της Suzuki είναι η πιο τεχνικά προηγμένη και ανταγωνιστική που έφτιαξε ποτέ το Ιαπωνικό εργοστάσιο.
Την ήδη πολύ καλή GSV-R του 2007 είχαν ως βάση οι μηχανικοί της ομάδας για να την πάνε ένα βήμα πιο μπροστά. Επικεντρώθηκαν πολύ στην κατανάλωση καυσίμου, βελτιώνοντας σε μεγάλο βαθμό την διαχείριση του από την ηλεκτρονική μονάδα. Η αεροδυναμική, όπως και η επιτάχυνση ήταν ένα στοίχημα που έπρεπε να κερδίσουν και απ’ ότι φαίνεται από τις πρώτες φωτογραφίες έγινε πολύ δουλειά στο φέρινγκ της GSV-R για την προστασία του αναβάτη.
Πλαίσιο, κινητήρας και ηλεκτρονικά είναι καινούρια, χωρίς όμως να αλλαχτούν ριζικά από τα ήδη υπάρχοντας περσινά. Άλλωστε η φιλοσοφία της Suzuki είναι πολύ συντηρητική στις ριζικές αλλαγές, κάτι που φάνηκε και στην μετάβαση από τα 990 στα 800. Μένει να δούμε κατά πόσο θα μπορέσει η μοτοσικλέτα να συνεχίσει την ανοδική της πορεία, έχοντας στις τάξεις της ένα πολύ δυναμικό δίδυμο, τους Chris Vermeulen και Loris Capirossi, συνδυάζοντας την πείρα με τον νεανικό ενθουσιασμό.
Fumihiro Oonishi (Αρχηγός του project Suzuki MotoGP): «Έχουμε εξελίξει την φετινή μοτοσικλέτα με ξεκάθαρο σκοπό να βελτιώσουμε την επιτάχυνση και αυτό έχει επιτευχθεί με διάφορες βελτιώσεις στον κινητήρα, το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά. Προσπαθήσαμε να επανασχεδιάσουμε και να βελτιώσουμε κάθε λεπτομέρεια της περσινής μοτοσικλέτας μας την στιγμή που έπρεπε να διατηρήσουμε την διάρκεια που ήταν τόσο σημαντική για την απόδοση της GSV-R το 2007. Έχουμε μικρότερη κατανάλωση, και αυτό συνοδεύτηκε με υψηλότερη απόδοση και ευκολότερη οδήγηση. Είμαστε σίγουροι ότι αυτός είναι ένας καλός συνδυασμός και θα μας δίνει καλά αποτελέσματα το 2008 στην κατηγορία του MotoGP».
Chris Vermeulen: «Η καινούρια μοτοσικλέτα φαίνεται υπέροχη και είναι ήδη πολύ πιο καλή στην οδήγηση από την περσινή GSV-R. Είναι ταχύτερη και είμαι σε θέση να παίρνω την δύναμη καλύτερα στην έξοδο των στροφών. Ο χειρισμός είναι πολύ καλύτερος έτσι αυτό είναι μεγάλο θετικό διότι ήταν ήδη πολύ καλή. Η Suzuki έχει δουλέψει σκληρά σε αυτή τη μοτοσικλέτα, άκουσαν αυτά που ήθελα, και προσπάθησαν να βρουν λύσεις για κάθε τι που τους δώσαμε. Ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί, άλλα είμαι σίγουρος ότι όταν ξεκινήσει η σεζόν θα είμαστε πολύ κοντά σε αυτό».
Loris Capirossi: «Είμαι με την Suzuki για λίγο καιρό άλλα με μένα είναι πολύ ενθουσιασμένοι και προσπαθούν όσο το δυνατό περισσότερο να φέρουν τη μοτοσικλέτα στο καλύτερο επίπεδο για τη νέα χρονιά. Ακόμη αισθάνομαι ότι έχω ένα καινούριο παιχνίδι. Η Suzuki ακούει αυτά που θέλουμε. Ζητήσαμε αλλαγές μετά από κάθε δοκιμαστικό και την επόμενη φορά οδηγούσαμε την καινούρια μοτοσικλέτα, έτσι αυτό είναι μόνο καλό. Η μοτοσικλέτα επίσης μοιάζει πολύ ωραία με τον καινούριο σχεδιασμό. Μου αρέσουν τα χρώματα και ανυπομονούμε να αγωνιστούμε με αυτό».
κοίτα όμως τι αριθμό έχει πάνω της και θα καταλάβεις τι λέει ο davide.... :ohyes: :ohyes: :ohyes:
ιταλος ο capirossi αλλα γρηγορα μοτο ψαχνει :D :D :tez:
για μένα έπρεπε να σταματήσει στη ducati το 2007....τώρα τι πάει να κάνει στη σουτζούκι...δεν μπορώ να καταλάβω...να την ανεβάσει???? καλά τα πήγαινε και με αυτούς που είχε...να ξανανιώσει???? και βαμώ τα έργαλα είναι ο κόκκινος δούκας.....τέσπα...είδομεν..... :thnk:
MotoGP Τελευταία και καλύτερη Η Repsol Honda παρουσίασε πραγματικά τελευταία στιγμή την ομάδα της για το πρωτάθλημα του 2008
Στην Ισπανική πόλη Σαραγόσα πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση της ομάδας Repsol Honda. Οι Nicky Hayden και Dani Pedrosa, μαζί με τους Julian Simon, Esteve Rabat και Marc Marquez στις μικρότερες κατηγορίες, ήταν παρόντες στην αίθουσα εμπορίου της πόλης μπροστά σε πολλούς φίλους της ομάδας οι οποίοι κατέκλισαν την αίθουσα. Μάλιστα πολλοί δεν κατάφεραν να μπουν μέσα με αποτέλεσμα να μείνουν έξω από τον χώρο παρακολουθώντας την εκδήλωση από γιγαντοοθόνες που είχαν στηθεί από τους διοργανωτές.
Η RC212V στα χρώματα της Repsol δέσποζε στο κέντρο της σκηνής με τους αναβάτες να βρίσκονται πίσω της για τις απαραίτητες φωτογραφίες. Του αναβάτες της Repsol Honda, άλλα και την KTM Repsol παρουσίασε ο Δήμαρχος της Σαραγόσα Juan Alberto Belloch , ενώ αμέσως μετά όλοι μετακόμισαν στο καινούριο κτίριο της EXPO Σαραγόσα το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή. Όλοι χρήστηκαν επίτιμοι πρεσβευτές της διάσημης έκθεσης εμπορίου, ενώ αργότερα έγινε η καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου στον ίδιο χώρο.
Οι Hayden και Pedrosa αναχώρησαν αμέσως για την Jerez όπου θα πάρουν μέρος στα επίσημα δοκιμαστικά IRTA, ενώ και οι υπόλοιποι αναβάτες των μικρότερων κατηγοριών μεταφέρθηκαν στην Ισπανική πίστα για να ιάσουν δουλειά την ερχόμενη Τρίτη.
Dani Pedrosa
ΕΡ: Η αναπόφευκτη ερώτηση… Πως είναι το χέρι σου; DP: Η αλήθεια είναι ότι θα μπορούσε να είναι καλύτερα, άλλα μπορούσε και χειρότερα. Η εγχείρηση πήγε καλά και όλα εξελίχθηκαν όπως περιμέναμε. Μπορώ να πω και καλύτερα. Άλλα αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι έχουμε 8 εβδομάδες για πλήρη ανάρρωση. Απλά βγάλαμε τα ράμματα και ξεκίνησα να κάνω ασκήσεις, άλλα ακόμη βρίσκω την κίνηση του χεριού μου δύσκολη. Είναι λίγο ερεθισμένο σε αυτή την περιοχή. Ο Doctor Mir λέει ότι αυτό είναι φυσιολογικό και ότι θα πρέπει να κάνω υπομονή.
ΕΡ: Μετά από τόσο καιρό, είσαι σίγουρος για το τι έγινε και έπεσες δυο φορές την ίδια ημέρα στην Μαλαισία, γιατί το εμπρός ελαστικό έχασε την πρόσφυση του; DP: Όχι ακόμη, διότι περιμένω την Honda να εξηγήσει την ανάλυση σε όλα αυτά. Φαίνεται να υπάρχουν διαφορές στο πλαίσιο, κάτι που παρατήρησε και ο Hayden. Άλλα δεν γνωρίζω ακριβώς τι έγινε. Γνωρίζω ότι έχασα το μπροστινό και το Νοέμβριο στην Jerez δεν είχα την ίδια αίσθηση. Ήταν πολύ καλύτερα. Τώρα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε όταν επιστρέψω στην μοτοσικλέτα αν μπορώ να πάρω τη αίσθηση που είχα τον Νοέμβρη.
ΕΡ: Ανησυχείς μήπως επιστρέψεις στην Jerez έχοντας πολύ δουλειά να κάνεις; Μπορεί η διακοπή στις δοκιμές της Μαλαισίας και της Αυστραλίας να σε επηρεάσουν το 2008; DP: Είμαστε αναπόφευκτα πίσω, δεν μπορώ να το αρνηθώ. Άλλα τώρα που το σκέφτομαι δεν θα βοηθήσει σε τίποτα. Όταν πάω στην Jerez, το πρώτο πράγμα που θα κάνω, πριν δοκιμάσω να κινηθώ γρήγορα, θα δούμε αν είμαι καλά στην μοτοσικλέτα, κάτι που με ανησυχεί αρκετά. Αν αυτό ξεπεραστεί θα δω πως είμαι και πόσο μακριά μπορώ να πάω.
ΕΡ: Η τρίτη σου χρονιά με την Repsol Honda, με ανθρώπους τους οποίους εμπιστεύεσαι. Μια χρονιά για την διεκδίκηση του τίτλου; DP: Κάθε χρονιά είναι καλή χρονιά για να διεκδικήσεις τον τίτλο, άλλα δεν είναι πάντα εφικτό. Φυσικά, ο στόχος μας φέτος είναι να πάμε για τον τίτλο και να προσπαθήσουμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό. Το γεγονός ότι είχαμε αυτό το ατύχημα είναι απλά ένα μικρό πισωγύρισμα το οποίο δεν μας αποσπά από τον στόχο μας, ο οποίος είναι να κατακτήσουμε τον τίτλο.
ΕΡ: Όλοι μιλάνε για τους Stoner, Rossi και Pedrosa ως κύριοι διεκδικητές του τίτλου, αυτοί είναι, ένας αναβάτης της Ducati, ένας αναβάτης της Yamaha και ένας αναβάτης της Honda… Νομίζεις ότι υπάρχει κάποιος κρυμμένος «άσσος», όπως ο Stoner πέρσι; Τι πιστεύεις για το γεγονός ότι υπάρχουν τρεις διεκδικητές, από τρεις διαφορετικές μάρκες; DP: Δεν γνωρίζω, ποιος μπορεί ή δεν μπορεί να είναι εκεί. Αυτό που με ενδιαφέρει είναι να γίνω καλά και να αναρρώσω πλήρως. Ελπίζω η μοτοσικλέτα μου να αποδώσει καλύτερα από πέρσι, ότι θα με προμηθεύσουν με ότι χρειάζομαι και αν γίνουν όλα αυτά, τότε θα αποδώσω καλύτερα. Νομίζω το γεγονός ότι υπάρχουν τρία εργοστάσια είναι καλό. Όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο. Σημαίνει ότι το πρωτάθλημα είναι υγιές, ενδιαφέρον, και αυτό είναι καλό για όλους.
Nicky Hayden
ΕΡ: Τι αίσθηση έχεις για το πακέτο μοτοσικλέτα/ελαστικά του 2008; Ποια είναι τα δυνατά σημεία της καινούριας μοτοσικλέτας; NH: Νομίζω ότι το μεγάλο πλεονέκτημα της καινούριας μοτοσικλέτας είναι οι επιπλέον στροφές του κινητήρα. Στην πίστα οι επιπλέον δύναμη ψηλά είναι καλή, απλά συνεχίζει να επιταχύνει, άλλα μέχρι στιγμής η δύναμη είναι μόνο ψηλά, έτσι οι ειδικοί του κινητήρα στο HRC έχουν ακόμη δουλειά να κάνουν πριν την έναρξη της σεζόν. Η επιπλέον ταχύτητα δεν σημαίνει πάντα καλύτερο γυρολόγιο άλλα σε συνθήκες αγώνα είναι μεγάλο πλεονέκτημα στις προσπεράσεις. Όλοι δουλεύουν σκληρά και η Honda είναι πεινασμένη να πάρει πίσω τον τίτλο. Το να αγωνιστούμε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς με φώτα θα είναι πολύ ωραία για τους αναβάτες, τους θεατές και όλους όσους εμπλέκονται. Ανυπομονώ γι’ αυτό.
ΕΡ: Μπορείς να μας μιλήσεις για τις πρώτες δοκιμές του 2008; Πως πήγε η εξέλιξη του κινητήρα; NH: Μου αρέσει αυτό που έχω δει μέχρι τώρα και δουλεύουμε στην εξέλιξη του κινητήρα. Ελπίζω μέχρι τη στιγμή που θα παραταχτούμε στο Κατάρ θα έχουν το νέο παιδί έτοιμο. Είμαι ενθουσιασμένος να δω τι έχει κατασκευάσει η Honda για εμάς.
ΕΡ: Δουλεύεται στην εξέλιξη του κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες. Πιστεύεις ότι θα είναι έτοιμος για τον πρώτο αγώνα; NH: Δεν είμαι σίγουρος ότι θα είναι τέλειος για τον πρώτο αγώνα, άλλα νομίζω ότι η Honda θα ετοιμάσει για εμάς ένα πραγματικό όπλο και αυτό θα είναι έτοιμο. Το Κατάρ έχει μια μεγάλη ευθεία και χρειάζεσαι καλό κινητήρα με πολλά άλογα.
ΕΡ: Πιστεύεις ότι η Michelin έχει κάνει βήματα μπροστά σε σχέση με πέρσι; NH: Ναι, η Michelin έχει κάνει βήμα μπροστά. Επίσης τα βρόχινα ελαστικά που χρησιμοποίησα στο Philip Island ήταν πολύ εντυπωσιακά, άλλα δεν γνωρίζουμε τι θα γίνει μέχρι την έναρξη του πρώτου αγώνα. Το MotoGP ποτέ δεν είναι εύκολο άλλα έχω εμπιστοσύνη στην Michelin.
ΕΡ: Αισθάνεσαι λιγότερη πίεση φέτος; Πως θα προσεγγίσεις τη χρονιά; NH: Αισθάνομαι την ίδια πίεση, διότι κάθε χρόνο θέλω να κάνω το καλύτερο δυνατό και να κάνω την ομάδα μου και τους θεατές υπερήφανους. Αυτό δεν είναι εύκολο παιχνίδι άλλα έχουμε καλή ομάδα και εξαιρετική μοτοσικλέτα. Είναι τιμή μου που βρίσκομαι στην Repsol Honda και δεν παίρνω αψήφιστα αυτή την ευκαιρία. Σκοπεύω να αναδειχτώ φέτος και θα το πετύχω.
ΕΡ: Ποιες είναι οι προσδοκίες σου για το 2008; NH: Ο στόχος μου για φέτος είναι ξεκάθαρος, να κερδίσω τον τίτλο. Γνωρίζω από πέρσι ότι μπορεί να ακούγεται μεγάλη προσδοκία άλλα πιστεύω ότι όταν πετυχαίνεις μια φορά καυτό μπορείς να το επαναλάβεις. Θα το μάθουμε σύντομα, δεν αργεί η έναρξη της σεζόν. Ανυπομονώ.
MotoGP Τέλος το chatter Ο Valentino Rossi ξεπέρασε μαζί με την ομάδα του το πρόβλημα της ταλάντωσης του μπροστινού
Στις πρώτες δοκιμές με την καινούρια M1 ο Valentino Rossi είχε αντιμετωπίσει το πρόβλημα των ταλαντώσεων του μπροστινού. Το chatter ταλαιπώρησε τους ανθρώπους της Yamaha, οι οποίοι με τον ερχομό του καινούριου πλαισίου, άλλα και τα ελαστικά της Bridgestone δεν κατάφεραν άμεσα να προσαρμόσουν το πακέτο τους στα νέα δεδομένα. Ευτυχώς όμως για τον Rossi όλα αυτά ξεπεράστηκαν σε μεγάλο βαθμό στις δοκιμές του χειμώνα και τώρα ο Ιταλός απολαμβάνει ένα αξιόμαχο πακέτο το οποίο θα του επιτρέψει να διεκδικήσει την κορυφή.
Στο περιοδικό Motosprint ο Rossi εξήγησε ότι χρειάζεται χρόνο για να προσαρμοστεί στα ελαστικά της Bridgestone. «Πρέπει πρώτα να προσαρμόσουμε την μοτοσικλέτα στα ελαστικά, και είναι στο χέρι μου να προσαρμοστώ στα ελαστικά. Αυτό απαιτεί λίγο χρόνο. Με τα Bridgestone οδηγείς λίγο διαφορετικά. Ας πούμε ότι πρέπει να κρατήσεις διαφορετικές γραμμές. Σιγά, σιγά φτάνω σε αυτό το σημείο, άλλα δεν είναι εύκολο. Ακόμη οδηγώ σαν να είχα Michelin, άλλα αλλάζω το οδηγικό μου στυλ. Δεν λέω ότι το να αλλάζεις ελαστικά είναι σαν να αλλάζεις μοτοσικλέτα, άλλα είναι κάτι παρόμοιο».
«Με αυτά τα ελαστικά μπορείς να πλαγιάσεις πιο πολύ. Σε πέντε ή έξι στροφές στην Μαλαισία, ο αγκώνας μου βρίσκεται μια ανάσα μακριά από την άσφαλτο. Άλλα είναι πολύ ωραία. Εκείνη τη στιγμή, όταν στρίβεις τόσο πολύ, αισθάνεσαι ότι έχεις τον απόλυτο έλεγχο».
Ο Rossi αναφέρθηκε και στην πρόοδο που έχει γίνει με το πρόβλημα της ταλάντωσης που δημιουργήθηκε στο ξεκίνημα της περιόδου. «Έχει μειωθεί πολύ. Στις πρώτες δοκιμές η ταλάντωση του μπροστινού ήταν πολύ μεγάλη και το πρόβλημα επιδεινώθηκε όταν βάλαμε το μαλακό ελαστικό. Έφτανα σε μια συγκεκριμένη κλίση και μετά άρχισε να δονείται. Τώρα η κατάσταση έχει βελτιωθεί πάρα πολύ. Εκτός από τις μεγάλες δυνατότητες με αυτά τα ελαστικά είμαστε σε θέση να δουλέψουμε στην μοτοσικλέτα και πάνω από όλα να κινηθούμε σε ένα λογικό πλαίσιο».
Κανένα πρόβλημα
Με την προσθήκη του Valentino Rossi στην οικογένεια της Bridgestone πολλοί πίστεψαν ότι οι Ιάπωνες θα παραμελήσουν τις υπόλοιπες ομάδες και θα δώσουν τα πάντα στον Ιταλό Superstar ώστε να τον φέρουν στην κορυφή. Κάτι τέτοιο βέβαια δεν συμβαίνει σύμφωνα με τα λεγόμενα του διευθυντή του αγωνιστικού τμήματος της Bridgestone, Hirohide Hamashima. «Δεν νομίζω ότι η Ducati πρέπει να φοβάται ότι θα την βοηθήσουμε λιγότερο. Το εξηγήσαμε σε όλους και σε εμένα φάνηκαν ήρεμοι και ικανοποιημένοι από την προσπάθεια μας», ανέφερε ο Ιάπωνας, δίνοντας τέλος στις φημολογίες περί αμέλειας της Bridgestone σε σχέση με την Yamaha και τον Rossi.
MotoGP Μικρά νέα από τη Jerez Παραλειπόμενα από την Jerez στα πλαίσια των IRTA Test της Dorna και μια πρώτη γεύση από το βροχερό πρωινό
Στην Ισπανική πίστα γιόρτασε τα γενέθλια του ο Valentino Rossi. Ο Ιταλός έκλεισε τα 29 του χρόνια και γιόρτασε με την ομάδα και λίγους φίλους στο Jerez όπου βρίσκεται για τις επίσημες δοκιμές. Ο «Γιατρός» έλαβε ένα ιδιαίτερο δώρο από τον Aldo Druni, γνωστό σχεδιαστεί στην Ιταλία. Ο Druni έφτιαξε ένα κράνος για τον Rossi το οποίο απεικόνιζε μια τούρτα γενεθλίων με την επιγραφή «Happy Birthday Vale». Φυσικά ο αναβάτης της Yamaha δεν έχασε την ευκαιρία και το φόρεσε στο πρωινό σκέλος των δοκιμών γράφοντας μάλιστα τον ταχύτερο γύρο μέχρι την μεσημεριανή διακοπή.
Οι τραυματίες
Ο Dani Pedrosa δεν πήρε μέρος στο πρωινό session της Κυριακής, καθώς η βροχή τον απέτρεψε από το να ρισκάρει μια πτώση με το ήδη καταπονημένο του χέρι. Αν οι συνθήκες το επιτρέψουν τότε θα βγει στην πίστα το μεσημέρι στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, αν και κάτι τέτοιο φαίνεται ιδιαίτερα δύσκολο.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται κι οJohn Hopkins της Kawasaki. Ο Αμερικανός αποφάσισε να γράψει μερικούς γύρους στο βρεγμένο, παρότι ο τραυματισμός του δεν έχει ξεπεραστεί ολοκληρωτικά. Μάλιστα ο «Hopper» μέχρι στιγμής βρίσκεται στην 11η θέση στα πρωινά ελεύθερα δοκιμαστικά.
Roberts με Ducati;
Φήμες κυκλοφόρησαν ότι ο Kenny Roberts βρίσκεται σε συζητήσεις με την Ducati, ώστε να του παραχωρήσει μοτοσικλέτα για το 2008 και να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα. Ως γνωστόν ο Αμερικανός δεν συμπεριλήφθηκε στην λίστα συμμετοχών για το πρωτάθλημα του 2008 λόγο έλλειψης οικονομικής βοήθειας.
Ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής φέρεται να έχει κάνει κρούση στην Ducati και δεν αποκλείεται στα μέσα της σεζόν να τον δούμε στις πίστες μια GP8. Παρόλα αυτά ο Claudio Domenicalli είχε ξεκαθαρίσει ότι μια τέτοια κίνηση είναι μάλλον πολύ δύσκολη, άλλα ποτέ μην λες ποτέ. Το σίγουρο είναι ότι η ομάδα Team Roberts έχει διαλυθεί πλέον, καθώς ο ίδιος συνέστησε στους μηχανικούς του να αναζητήσουν αλλού την τύχη τους.
Μέχρι στιγμής
Στην βρεγμένη πίστα της Jerez σήμερα το πρωί οι περισσότεροι αναβάτες βρήκαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις βρόχινες ρυθμίσεις, άλλα και τα ελαστικά των εταιριών γι’ αυτές τις συ6νθήκες. Τον ταχύτερο γύρο μέχρι της 13:45 ήταν ο Chris Vermeulen ακολουθούμενος από τον Andrea Dovizioso και τον Nicky Hayden. Ο Valentino Rossi βρίσκεται στην 7η θέση, ενώ ο Casey Stoner είναι τέταρτος. Ο Dani Pedrosa δεν έχει κάνει την εμφάνιση του στην πίστα, ενώ οι Toseland και De Puniet βρίσκονται εντός εξάδας.
Φοβάμαι περισσότερο τον Pedrosa Ο Casey Stoner συνεχίζει να προκαλεί τον Valentino Rossi στα Ιταλικά Μέσα Ενημέρωσης
Ο Casey Stoner έχει βαλθεί να καταστρέψει τις σχέσεις του με τον Valentino Rossi αψηφώντας τον ως κύριο αντίπαλο του για το 2008. Ο Αυστραλός πρωταθλητής μιλώντας στην Ιταλική εφημερίδα Gazzetta Dello Sport ξεκαθάρισε ότι σημαντικότερος αντίπαλος του φέτος θα είναι ο Dani Pedrosa, ο οποίος πέρσι τερμάτισε στην δεύτερη θέση.
Και στο παρελθόν ο νεαρός Αυστραλός δεν έχει τοποθετήσει τον Ιταλός Superstar ανάμεσα στους αντιπάλους του, κάτι που μέχρι στιγμής δεν έχει σχολιαστεί ιδιαίτερα από τον «Γιατρό». Παρόλα αυτά αν συνεχιστεί αυτή η στάση του πρωταθλητή, μάλλον θα έχουμε μια καινούρια κόντρα στο MotoGP.
Ο αναβάτης της Ducati, και κορυφαίος αθλητής της Αυστραλίας το 2007, βραβευμένος στην εκδήλωση Australian Sport Awards, δήλωσε στον Ιταλικό Τύπο. «Πέρσι ο Valentino Rossi δεν τερμάτισε δεύτερος άλλα τρίτος. Γι’ αυτό φοβάμαι περισσότερο τον Pedrosa. Τέλος πάντων είναι καλύτερα να σε κυνηγούν από το να κυνηγάς. Δεν θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε το νούμερο ένα αν δεν δουλέψουμε σκληρά. Μέχρι στιγμής η χειμερινή προετοιμασία πηγαίνει πολύ καλά. Βελτιώσαμε την μοτοσικλέτα σε αρκετά τμήματα τα οποία μας δυσκόλευαν πέρσι. Έτσι αυτή τη στιγμή αισθάνομαι πολύ άνετα».
«Επίσης η Bridgestone έχει κάνει φανταστική δουλειά. Βελτιωθήκαμε με μερικά καινούρια ελαστικά και απλά περιμένουμε να ξεκινήσει η σεζόν. Θα προσπαθήσω να κάνω ότι έκανα και πέρσι και να δουλέψω πάνω σε αυτό».
Κόντρα Hayden-Pedrosa Ο Nicky Hayden απάντησε σκληρά στον Dani Pedrosa για την εξέλιξη της RC212V
Οι σχέσεις του Nicky Hayden με τον Dani Pedrosa έχουν φτάσει σε πολύ άσχημο σημείο καθώς συνεχίζεται η κόντρα τους για το ποιος έχει κάνει την καλύτερη δουλειά στην RC212V. Ο Αμερικανός απάντησε στα Ιταλικά Μέσα Ενημέρωσης στην επίθεση του νεαρού Ισπανού, για το ότι δεν κατάφερε να εξελίξει σωστά την μοτοσικλέτα της Honda, ενώ προέτρεψε τον μικρό Dani να κοιτάζει την δική του δουλειά και όχι των άλλων. Ο Ισπανός είχε δηλώσει τότε τα εξής: «Όταν είχε αυτή την ευθύνη δε έκανε καλή δουλειά, άλλα αυτή τη στιγμή δεν μπορώ να κάνω τίποτε άλλο από το αναρρώσω γρήγορα ώστε να καλύψω τον χαμένο χρόνο».
Τα λόγια είναι περιττά. Ας δούμε τι δήλωσε ο πρωταθλητής του 2006 στο περιοδικό Motosprint. «Γνωρίζω ότι ο Dani μίλησε άσχημα για εμένα, άλλα δεν με νοιάζει. Δεν ανησυχώ για το τι θα πει για μένα. Κάνω την δουλειά μου και η ομάδα έχει πίστη σε εμένα, ακόμη και αν ο Dani ισχυρίζεται το αντίθετο. Διάβασα κάπου αυτά που είπε και γέλασα. Νομίζω ότι οι άνθρωποι πρέπει να κοιτάζουν πρώτα από όλα την δουλειά τους, τα προβλήματα τους, και όχι να κοιτάζουν τριγύρω και να κρίνουν τους άλλους».
«Αυτό που έγινε είναι λογικό, διότι ο κόσμος της μοτοσικλέτας είναι γεμάτος υποκρισία. Γι’ αυτό συμπεριφέρομαι διαφορετικά. Εδώ σε αυτό το περιβάλλον, μιλάω μόνο για αγώνες, και αυτό είναι όλο».
Πραγματικά σκληρά τα λόγια του Αμερικανού, ο οποίος έχει ξεκινήσει πολύ δυνατά την χρονιά σε αντίθεση με τον Pedrosa που ο τραυματισμός του τον έχει αφήσει πίσω. Το θέμα αναμένεται να έχει συνέχεια, καθώς η ομάδα της Repsol Honda σε καμία περίπτωση δεν θα θελήσει να έχει τέτοια κόντρα στην εργοστασιακή ομάδα της. Ο Nicky Hayden ήταν παρόν και στην εκδήλωση της Honda στο Τόκιο μαζί με τον Shinya Nakano.
Αντίθετη η Ducati Η Ducati αντιτάσσεται στην πρόταση των Honda και Yamaha για αλλαγή των κανονισμών στους κινητήρες
Στη Jerez κατά τη διάρκεια των επίσημων δοκιμών οι Ιάπωνες κατασκευαστές παρέδωσαν στην Dorna μια πρόταση για περιορισμό της περιστροφής των κινητήρων στις 19.000 στροφές. Αυτή η πρόταση βρήκε αντίθετη την Ducati, η οποία σε αυτό το σημείο της εξέλιξης έχει τη μοναδική μοτοσικλέτα η οποία μπορεί άνετα να ξεπεράσει αυτόν το ρυθμό περιστροφής.
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές προσπάθησαν φέτος με τις πνευματικές βαλβίδες να ανεβάσουν το ρυθμό περιστροφής στους κινητήρες τους πάνω από τις 19.000 στροφές, άλλα αποδείχτηκε ότι κάτι τέτοιο ήταν αρκετά δύσκολο. Η Ducati ως γνωστόν έχει φτάσει σε τόσο υψηλά επίπεδα απόδοσης με το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων, το οποίο λειτουργεί απροβλημάτιστα σε υψηλούς ρυθμούς. Βλέποντας λοιπόν τα σκούρα οι Ιάπωνες θέλησαν να βάλουν έναν περιορισμό στον κινητήρα ώστε να μπορούν να πλησιάσουν σε απόδοση το ιταλικό εργοστάσιο, που τους κατατρόπωσε πέρσι.
Ο Filippo Prezioni, τεχνικός διευθυντής της Ducati, ήταν καυστικός ως προς την πρόταση των υπόλοιπων ομάδων. «Ας πούμε ότι οι ιταλικές μοτοσικλέτες με τους Αυστραλούς αναβάτες δεν πρέπει να παίρνουν μέρος στο MotoGP», ανέφερε ο Ιταλός στην Gazzetta dello Sport. «Στην πραγματικότητα, από τότε που στα Superbikes κερδίσαμε με Αυστραλούς και Βρετανούς αναβάτες, θα προσθέσω και αυτά. Σύμπτωση είναι αυτός ο περιορισμός…»
«Θα έλεγα ότι από τη στιγμή που καταφέραμε να βγάλουμε αυτήν την απόδοση με αυτό το σύστημα, το οποίο ταίριαξε ακόμη και στο monster 695, το πρόβλημα του κόστους δεν υπήρχε. Αν μιλήσουμε για ασφάλεια, οι αναβάτες δεν πέφτουν στις ευθείες εδώ και χρόνια, πέφτουν στις στροφές, έτσι η μέγιστη ταχύτητα δεν έχει να κάνει με αυτό το θέμα. Σέβομαι πολύ τους Ιάπωνες και πιστεύω ότι μπορούν να πάνε μπροστά με τα δικά τους σχέδια».
Ο Prezioni έχει στο πλάι του και τον Ichiro Yoda, αρχηγό της Kawasaki. «Με τη μείωση του κυβισμού στα 800cc είχαμε πει ότι οι κανονισμοί δεν θα αλλάξουν για τα επόμενα πέντε χρόνια. Έχουμε ήδη ξοδέψει πολύ χρόνο και χρήμα για να δημιουργήσουμε τις νέες μοτοσικλέτες και δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσουμε κι άλλο. Ο σκοπός ήταν να μειώσουμε την ταχύτητα των μοτοσικλετών στις ευθείες και πλέον είναι πιο αργές, ακόμη και αν τα γυρολόγια πέφτουν. Το να μειώσουμε την απόδοση του κινητήρα δεν έχει νόημα».
MotoGP From Russia with love Η Ρωσία έχει σκοπό να φέρει το MotoGP στην Μόσχα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια
Μια ολοκαίνουρια πίστα είναι στα σκαριά λίγο έξω από την πρωτεύουσα της Ρωσίας και πιο συγκεκριμένα στο Vololamsk, 80 χιλιόμετρα από την Μόσχα. Ο project leader της πίστα είναι ο γνωστός από τη θητεία του στη θέση του γενικού διευθυντή στην Αυστριακή πίστα του A1 Ring, Hans Geist.
Με την βοήθεια της Ρωσικής κυβέρνησης άλλα και ξένων χορηγών η πίστα θα ξεκινήσει άμεσα, ενώ την επιμέλεια της σχεδίασης έχει ο γνωστός σχεδιαστής Hermann Tilke. Η πίστα θα είναι προδιαγραφών Formula 1, άλλα οι άνθρωποι του εγχειρήματος δεν βλέπουν ακόμη μια τέτοια προοπτική. Ο Geist φαίνεται να έχει μιλήσει με τον Bernie Ecclestone για την προοπτική ενός Grand Prix, και όλα δείχνουν ότι σε πρώτη φάση δεν θα υπάρξει τέτοιο γεγονός. Αντίθετα στόχος του Geist είναι να φέρει το MotoGP στην Ρωσία και μάλιστα άμεσα.
«Η F1 δεν είναι ο κύριος στόχος αν και στις λεπτομέρειες τα έχουμε βρει με τον Bernie Ecclestone. Αν κάποιοι διοργανωτές θέλουν να φέρουν F1, θα είμαστε χαρούμενοι. Άλλα δεν είμαστε απεγνωσμένοι να πάμε σε αυτό. Η πίστα θα είναι πρότυπο τέχνης για όλες τις μορφές αγώνων. Περιμένουμε το MotoGP και το DTM να έρθουν σε εμάς», ανέφερε ο Αυστριακός.
Η χωρητικότητα της πίστας θα είναι 100.000 θεατές, ενώ αναμένεται να είναι έτοιμη μέσα στο 2010.
MotoGP Ας δουλέψουν πιο σκληρά Ο Casey Stoner επιτέθηκε στα ιαπωνικά εργοστάσια με αφορμή τον περιορισμό στους κινητήρες
Ο Casey Stoner υποστήριξε την Ducati ενάντια στην πρόταση των Honda-Yamaha για περιορισμό των στροφών του κινητήρα στις μοτοσικλέτες MotoGP. Στη Jerez οι Honda και Yamaha κατέθεσαν πρόταση στην Dorna για περιορισμό των στροφών του κινητήρα. Η έλευση των «πνευματικών» κινητήρων δεν βελτίωσε την κατάσταση όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα στα ιαπωνικά εργοστάσια με αποτέλεσμα να μην μπορούν να πλησιάσουν την Ducati με το πολύ αποτελεσματικό δεσμοδρομικό της σύστημα.
Βλέποντας, λοιπόν, ότι δεν τα καταφέρνουν, τουλάχιστον για φέτος, οι Ιάπωνες κατασκευαστές θέλησαν με πλάγια μέσα να περιορίσουν τις στροφές του κινητήρα στις 19.000 στροφές, ώστε να μπορέσουν να ανταγωνιστούν τη Scuderia Ducati. Η αντίδραση από την πλευρά των Ιταλών ήταν άμεση και καυστική, με πρώτον τον Filippo Prezioni, ενώ την συνέχεια έκανε ο Casey Stoner ο οποίος μίλησε για το θέμα στους Times.
«Είναι πολύ απογοητευτικό διότι όλοι είπαν ότι τα αποτελέσματα μου δημιουργήθηκαν από άλλα πράγματα. Ήταν το traction control, ή τα ελαστικά ή η μοτοσικλέτα. Με εξόργισε», ανέφερε ο πρωταθλητής. «Τώρα τα Ιαπωνικά εργοστάσια προσπαθούν φέρουν καινούριους κανονισμούς ώστε να μας υποβαθμίσουν. Σκέπτεστε το μέγεθος του ανθρώπινου δυναμικού που έχουν και όταν συγκρίθηκαν με το Ιταλικό εργοστάσιο άρχισαν να φοβούνται. Προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν πολιτικές μεθόδους για να ρίξουν την Ducati όταν θα έπρεπε να δουλεύουν σκληρά».
Ο Stoner επικεντρώθηκε και στην σχέση του με τον Valentino Rossi, η οποία περνάει μια μεγάλη κρίση. «Στο ξεκίνημα της σεζόν ήταν μια χαρά και μου αναγνώριζε τις επιτυχίες, ήταν καλά τότε. Άλλα μέχρι το τέλος της χρονιάς δεν μου ξαναμίλησε. Δεν του άρεσε το γεγονός ότι δεν μπορούσε να με κερδίσει».
Ο Carmelo Ezpeleta από την Μαδρίτη όπου βρίσκεται για ένα συνέδριο της Dorna για την ασφάλεια, δήλωσε για τις επικείμενες αλλαγές στους κανονισμούς. «Ο κανονισμός του traction control δημιουργήθηκε από την επιτροπή ασφάλειας των αναβατών, μεταξύ των οποίων οι Valentino Rossi, Loris Capirossi, Casey Stoner, Marco Melandri και John Hopkins, οι οποίοι συμφώνησαν ότι θα προσφέρει στην ασφάλεια. Η ιδέα του να μειώσουμε τα ηλεκτρονικά ή μια συγκεκριμένη μονάδα ελέγχου ECU δεν είναι εφαρμόσιμα στην παρούσα φάση. Νομίζω ότι οι καλύτεροι αναβάτες μπορούν να φτάσουν στο μέγιστο επίπεδο οποιοδήποτε κι αν είναι το σύστημα στην μοτοσικλέτα τους».
Ο Ιάπωνας πήρε το... όπλο του
Το θέμα με την πρόταση των Honda και Yamaha έχει πάρει πλέον μεγάλες διαστάσεις και είναι πιθανό να επηρεάσει σημαντικά την πορεία του MotoGP. Οι Ιάπωνες προσπαθούν να σώσουν μια χρονιά, η οποία από ότι φαίνεται έχει τελειώσει εν τη γένεση της, κι αυτό διότι είδαν ότι δεν μπορούν να πλησιάσουν το σύστημα κίνησης των βαλβίδων της Ducati, με τις πνευματικές βαλβίδες στους δικούς τους κινητήρες.
Η δικαιολογία που έχουν είναι η οικονομική σπατάλη πολλών εκατομμυρίων στην εξέλιξη των κινητήρων, κάτι που μάλλον είναι αστείο. Η οικονομική κατάσταση της Honda και της Yamaha δεν μπορεί σε κανένα σημείο να συγκριθεί με αυτή της Ducati. Είναι σαν να συγκρίνεις ένα Super Market με το μπακάλικο της γειτονιάς σου (τουλάχιστο στα οικονομικά μεγέθη). Άρα αυτή η δικαιολογία δεν στέκει.
Τα αγωνιστικά τμήματα, από την άλλη, αυτών των εργοστασίων έχουν αποδείξει ότι μπορούν να παρουσιάσουν πρωτοπόρα συστήματα στις μοτοσικλέτες τους και αν εξελίξουν οποιαδήποτε νέα εφαρμογή με μεγάλη ευκολία. Μην μου πει κανείς ότι το HRC μπορεί να συγκριθεί με οποιοδήποτε αγωνιστικό τμήμα στους αγώνες μοτοσικλέτας. Θα τρελαθώ. Ακόμη και αν η Ducati Corse τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί αρκετά.
Οι αντιδράσεις της Ducati είναι δικαιολογημένες, άλλα η ιστορία έχει αποδείξει ότι το μεγάλο ψάρι συνήθως τρώει το μικρό, ακόμη και στους αγώνες μοτοσικλέτας. Οι Ιταλοί προσπαθούν να πείσουν τους Ιάπωνες ότι είναι ικανοί να παρουσιάσουν ένα σύστημα αντάξιο του δεσμοδρομικού χωρίς να χρησιμοποιήσουν πλάγιες μεθόδους. Απλά χρειάζεται χρόνος και δουλειά ώστε να φτάσουν στα επίπεδα της Desmosedici, κάτι που μάλλον δεν είναι διατεθειμένοι να κάνουν οι Ιάπωνες. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Honda και η Yamaha θα κάνουν ότι περνάει από το χέρι τους για να μην χάσουν ακόμη μια χρονιά.
MotoGP Crash Test Ο Dani Pedrosa ετοιμάζεται για το ποιο κρίσιμο δοκιμαστικό του φετινού χειμώνα
Ο νεαρός Ισπανός Dani Pedrosa θα επιστρέψει στην δράση σήμερα στις νυχτερινές δοκιμές του Κατάρ με την ελπίδα ότι θα καταφέρει να βγάλει όλο το πρόγραμμα. Ο αναβάτης της Repsol Honda τραυματίστηκε στις πρώτες δοκιμές του 2008 στην Μαλαισία και από τότε προσπαθεί να αναρρώσει ώστε να είναι έτοιμος για την έναρξη του πρωταθλήματος. Την προηγούμενη εβδομάδα βρέθηκε στα επίσημα δοκιμαστικά της Jerez και συμπλήρωσε μερικούς γύρους στην Ισπανική πίστα, άλλα χωρίς ιδιαίτερο ρίσκο, καθώς δεν ήταν 100% έτοιμος.
Το διήμερο στο Κατάρ είναι αρκετά κρίσιμο για τον 22χρονο αναβάτη καθώς θα είναι η τελευταία του ευκαιρία να αλλάξει κάτι στην μοτοσικλέτα του πριν την έναρξη της χρονιάς. Το βάρος της εξέλιξης όλο αυτό το διάστημα που έμεινε εκτός έπεσε στον Nicky Hayden, ο οποίος έκανε τα –πάντ5α για να φέρει τον «πνευματικό» κινητήρα της Honda σε υψηλό επίπεδο, άλλα αυτό δεν καθησυχάζει τον πρωταθλητής 125cc και 250cc.
Το Pit-Lane στην πίστα του Losail θα ανοίξει σήμερα το απόγευμα και για δύο ημέρες οι αναβάτες θα δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους στις απαιτητικές συνθήκες της νυχτερινής οδήγησης.
Το πήρε πάνω του ο Rossi Ο Valentino Rossi πήρε την κατάσταση στα χέρια του μετά το σκάνδαλο της φοροδιαφυγής
Τους προηγούμενους μήνες παρακολουθήσαμε το σίριαλ της οικονομικής υπόθεσης του Valentino Rossi με τις Ιταλικές αρχές. Το θέμα έληξε οριστικά την προηγούμενη εβδομάδα με την καταβολή από μεριάς Rossi του ποσού των 35 εκατομμυρίων ευρώ ώστε να λάβει τέλος το θέμα που τον απασχόλησε το 2007, ενώ ήταν υποχρεωμένος να επιστρέψει στην Ιταλία.
Με όλη αυτή την κατάσταση ο Ιταλός αποφάσισε να αφήσει στην τύχη πάλι το θέμα της διαχείρισης του ονόματος του και των οικονομικών του, ιδρύοντας μια καινούρια εταιρία την οποία θα διαχειρίζεται αποκλειστικά ο ίδιος. Η εταιρία θα ονομάζεται VR/46 Srl και θα έχει τον έλεγχο των χορηγών, των συμβολαίων και του δημόσιου image του Ιταλού, ενώ η έναρξη της έγινε στις 14 Φεβρουαρίου, μόλις δυο ημέρες μετά τον διακανονισμό με τις Ιταλικές αρχές.
Η VR/46 έχει έδρα στο Pesaro, πολύ κοντά στην Tavullia, το χωριό που γεννήθηκε ο Rossi, αντικαθιστώντας την παλιά εταιρία που είχε στο Λονδίνο, την Great White London. Τη εταιρία θα διευθύνει ο ίδιος ο Rossi, ενώ υπάρχουν εικασίες ότι θα έχει την βοήθεια του Gibo Badioli, τον οποίο όρισε ο Davide Brivio ως manager του Ιταλού.
Αυτές ήταν οι πρώτες δηλώσεις του Αυστραλού αναβάτη μετά από τον καταπληκτικό χρόνο που σημείωσε στην πρόβα τζενεράλε πρίν τον πρώτο νυχτερινό αγώνα στην ιστορία του πρωταθλήματος των Moto gp που θα διεξαχθεί στις 9/3.
«Η πρώτη εντύπωση είναι σα να παίζω το "Need for Speed"!», δήλωσε ο νεαρός αναβάτης της Ducati Marlboro και πρόσθεσε: «Σίγουρα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει. Δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο, απλά διαφορετικό. Το πιο αξιοσημείωτο πράγμα είναι ότι με λιγότερη ορατότητα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στις ατέλειες που υπάρχουν στην πίστα, πρέπει να έχεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από αυτή που σου υποδεικνύει το ένστικτό σου. Δεν είναι κακή η αρχή».
Μετά από μόλις 14 γύρους κατάφερε να σημειώσει χρόνο 1'55"368 και μέχρι το τέλος της βραδιάς κέρδισε κάποια χιλιοστά ακόμα φτάνοντας στο 1'55"330.
Ήταν ο καλύτερος χρόνος της βραδιάς, πολύ κοντά σε αυτόν που έδωσε την pole position στον Rossi το 2007 και ένα δευτερόλεπτο καλύτερος από το ρεκόρ πίστας που έχει σημειώσει ο ίδιος.
Οι δοκιμές θα συνεχιστούν το βράδυ της Παρασκευής. Aναλυτικά οι χρόνοι: 1. Casey Stoner (Ducati Marlboro) - 1.55.330 / 61 γύροι 2. Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) - 1.56.019 / 77 γύροι 3. Randy De Puniet (Honda LCR) - 1.56.062 / 88 γύροι 4. Andrea Dovizioso (Honda JiR Scot) - 1.56.121 / 81 γύροι 5. James Toseland (Yamaha Tech3) - 1.56.251 / 90 γύροι 6. Alex De Angelis (Honda San Carlo) - 1.56.571 / 69 γύροι 7. John Hopkins (Kawasaki Monster) - 1.56.614 / 71 γύροι 8. Dani Pedrosa (Repsol Honda) - 1.56.621 / 72 γύροι 9. Valentino Rossi (Fiat Yamaha) - 1.56.749 / 82 γύροι 10. Colin Edwards (Yamaha Tech3) - 1.56.762 / 82 γύροι 11. Toni Elias (Alice Ducati) - 1.57.007 / 85 γύροι 12. Nicky Hayden (Repsol Honda) - 1.57.010 / 91 γύροι 13. Shinya Nakano (Honda San Carlo) - 1.57.223 / 79 γύροι 14. Chris Vermeulen (Rizla Suzuki) - 1.57.522 / 80 γύροι 15. Loris Capirossi (Rizla Suzuki) - 1.57.551 / 66 γύροι 16. Marco Melandri (Ducati Marlboro) - 1.57.593 / 70 γύροι 17. Sylvain Guintoli (Alice Ducati) - 1.57.644 / 66 γύροι 18. Anthony West (Kawasaki Monster) - 1.57.787 / 51 γύροι
MotoGP Φύλαγε τα ρούχα σου… Οι John Hopkins και Dani Pedrosa μπήκαν επιφυλακτικά στην πίστα του Losail
«Όποιος καεί από τον χυλό φυσάει και το γιαούρτι», λέει ο πάνσοφος λαός μας και στην περίπτωση των Hopkins και Pedrosa ισχύει απόλυτα. Οι δυο αναβάτες που τραυματίστηκαν νωρίτερα στη χρονιά έφτασαν στο Κατάρ «σχεδόν» έτοιμοι. Το νυχτερινό δοκιμαστικό πήγε αρκετά καλά και για τους δύο, ιδιαίτερα για τον Αμερικανό της Kawasaki, ο οποίος προσπάθησε να βάλει τον πόνο του στην άκρη και να γράψει μερικούς γύρους ώστε να φέρει την ZX-RR στα μέτρα του.
Ο «Hopper» αποφάσισε να μην μείνει με σταυρωμένα τα χέρια και να γράψει αρκετά χιλιόμετρα στη σέλα της μοτοσικλέτας του. Αφορμή φυσικά ήταν και η εμπειρία της νυχτερινής οδήγησης, την οποία θα έπρεπε να πάρει μια πρώτη γεύση πριν από τον αγώνα την επόμενη Κυριακή. Ο Αμερικανός βρήκε πολλά θετικά στην νυχτερινή οδήγηση και το διασκέδασε την Πέμπτη. «Είναι ωραία. Φυσικά τα πράγματα είναι διαφορετικά, άλλα διασκέδασα πολύ την οδήγηση. Πρέπει να συνηθίσεις λίγο τις σκιές, κυρίως όταν στρίβεις και νομίζεις ότι κάποιος είναι δίπλα σου, άλλα το συνηθίζεις. Στην πραγματικότητα τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα γιατί βλέπεις μόνο την πίστα».
Πολλά κοινά στοιχεία με τον Hopkins έχει και ο Dani Pedrosa, ο οποίος έχει να στήσει την μοτοσικλέτα του όσο το δυνατό συντομότερα, να αποκτήσει ξανά την φυσική του κατάσταση και να δοκιμάσει τις νυχτερινές συνθήκες. «Ήταν αρκετά δύσκολο βράδυ. Δυσκολευτήκαμε με την μοτοσικλέτα, δεν βρήκαμε το κατάλληλο στήσιμο. Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε για να ετοιμάσουμε ένα αρχικό στήσιμο για το διήμερο εδώ την επόμενη εβδομάδα. Σε σχέση με την Jerez, η φυσική μου κατάσταση έχει βελτιωθεί. Ακόμη πονάω στο φρενάρισμα και το χέρι μου έχει πρηστεί, άλλα είναι καλύτερα από ότι στην Jerez».
MotoGP Ελπίδες για κάτι καλό Η ομάδα της Rizla Suzuki πηγαίνει στο Κατάρ με την ελπίδα να έχουν λυθεί τα προβλήματα στην GSV-R
Οι νυχτερινές δοκιμές της προηγούμενης εβδομάδας δεν είχαν τα επιθυμητά αποτελέσματα για τους δύο αναβάτες της Rizla Suzuki, Loris Capirossi και Chris Vermeulen. Και οι δυο δυσκολεύτηκαν να βρουν ένα καλό στήσιμο στην μοτοσικλέτα τους, ενώ το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν τα ελαστικά της Bridgestone. Τόσο ο Ιταλός, όσο και ο Αυστραλός δοκίμασαν μεγάλο αριθμό ελαστικών για να βρουν το κατάλληλο, άλλα το κρύο που επικράτησε τις νυχτερινές ώρες δεν άφησε τα ελαστικά να λειτουργήσουν κανονικά.
Μόλις την τελευταία ημέρα κατάφεραν να κατεβάσουν το γυρολόγιο τους, με τον Vermeulen να ανεβαίνει μέχρι την 8η θέση της κατάταξης. Παρόλα αυτά η εξομοίωση αγώνα έδειξε πολύ ενθαρρυντικά πράγματα και ο Αυστραλός είναι σε θέση να παλέψει για ένα καλό αποτέλεσμα. «Είμαι πολύ ενθουσιασμένος για το πρώτο διήμερο. Έχουμε κάνει πολλές δοκιμές από το τέλος της περασμένης σεζόν και τώρα έχουμε μια καλή βάση με την μοτοσικλέτα του 2008, έτσι περιμένουμε ένα καλό αποτέλεσμα».
Ο Ιταλός βετεράνος Loris Capirossi για πρώτη φορά θα αγωνιστεί με τα χρώματα της Suzuki και θέλει να ευχαριστήσει την ομάδα και τους φίλους του. «Αυτός θα είναι εξαιρετικός αγώνας για μένα καθώς είναι η πρώτη μου εμφάνιση με την Suzuki και πραγματικά ανυπομονώ γι’ αυτό, καθώς είναι συναισθηματική στιγμή για μένα. Νιώθω ήδη μέρος της οικογένειας της Suzuki και κάνουν τα πάντα για να με βοηθήσουν. Θα χρησιμοποιήσουμε τις ημέρες δοκιμών για να βελτιώσουμε τα πράγματα, άλλα είμαι σίγουρος στον νυχτερινό αγώνα θα είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε».
MotoGP Με το παλιό RC212V Η Honda αποφάσισε να φέρει στο Losail και το περσινό μοντέλο RC212V
Στα αυριανά δοκιμαστικά στο Losail η Honda αποφάσισε να επιστρατεύσει και το περσινό της πρωτότυπο, ώστε να έχει ένα μέτρο σύγκρισης. Μετά τις πρόσφατες δοκιμές και την καλή παρουσία της περσινής μοτοσικλέτας των δορυφορικών ομάδων, το HRC έφερε στο Κατάρ και τις «παλιές» μοτοσικλέτες ώστε να πάρει την τελική απόφαση, με ποια μοτοσικλέτα θα αγωνιστεί το Κατάρ.
Στις πρώτες δοκιμές οι Hayden και Pedrosa θα χρησιμοποιήσουν τη περσινή RC212V και θα προσπαθήσουν να συλλέξουν πληροφορίες τις οποίες θα συγκρίνουν με το φετινό μοντέλο. Ο Dani Pedrosa ανέφερε ότι η απόφαση αυτή ήταν αποκλειστικά της ομάδας. «Αυτή τη στιγμή πρέπει να το συγκρίνουμε, γι’ αυτό φέρνουμε και τις δυο μοτοσικλέτες».
Οι μηχανική της Repsol συνεργάστηκαν με αυτούς των δορυφορικών ομάδων ώστε να στήσουν την μοτοσικλέτα και να περάσει φυσικά τον τεχνικό έλεγχο. Να θυμίσουμε ότι επιτρέπεται ο τεχνικός έλεγχος σε πάνω από δύο μοτοσικλέτες ανά αγώνα.
MotoGP Αδρεναλίνη Η αδρεναλίνη είναι το καλύτερο φάρμακο για τον τραυματισμό στο πόδι του John Hopkins
Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς για τον John Hopkins δεν θα είναι όπως τον είχε ονειρευτεί. Ο Αμερικανός πέρσι πήρε την μεγάλη απόφαση να αφήσει την Suzuki μετά από πέντε χρόνια και να πάει στην ομάδα της Kawasaki. Οι πρώτες δοκιμές είχαν θετικά αποτελέσματα άλλα ο τραυματισμός του στο Philip Island τον έφερε πίσω.
Παρόλα αυτά ο «Hopper» είναι αισιόδοξος για την πρώτη του εμφάνιση με την Kawasaki στο Κατάρ και το σίγουρο είναι ότι η αδρεναλίνη του αγώνα θα τον κάνει να ξεχάσει τον πόνο. «Είμαι πολύ ενθουσιασμένος για την έναρξη της χρονιάς. Αισθάνομαι ότι ο τραυματισμός μου θα είναι καλύτερα την ημέρα του αγώνα καθώς ο πόνος έχει υποχωρήσει αρκετά σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα».
«Ξεκουράστηκα αρκετά τις τελευταίες ημέρες, το οποίο με βοήθησε, και έκανα μικρές ασκήσεις να γυμνάσω τους μύες οι οποίες βελτίωσαν την κατάσταση δραματικά. Αισθάνομαι καλά. Συν του ότι, μόλις η αδρεναλίνη ανέβει, γνωρίζω ότι θα είμαι έτοιμος να ξεκινήσω. Όσον αφορά την μοτοσικλέτα. Δεν θα μπορούσα να είμαι πιο ενθουσιασμένος. Κάναμε πολλά βήματα μπροστά με το ελαστικό αγώνα και με μερικά άλλα πράγματα στις τελευταίες δοκιμές και είμαι έτοιμος να πάω στον πρώτο αγώνα με την Kawasaki».
MotoGP Συνέντευξη Τύπου Πέμπτης 6/3 Η πρώτη Συνέντευξη Τύπου των αναβατών του MotoGP στην πίστα του Losail
Η χρονιά ξεκίνησε και επίσημα το απόγευμα στο Κατάρ με τους αναβάτες του MotoGP να δίνουν την καθορισμένη συνέντευξη Τύπου. Ο πρωταθλητής Casey Stoner, o Valentino Rossi, ο Dani Pedrosa, ο Loris Capirossi και ο John Hopkins εμφανίστηκαν στην αίθουσα συνεντεύξεων της πίστας και μίλησαν για τον χειμώνα, τις δοκιμές και τον αγώνα. Σε αυτό που συμφώνησαν όλοι ήταν η ανυπομονησία τους να ξεκινήσει το πρωτάθλημα.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): «Στο τέλος δεν ξεκουράστηκα αρκετά τον χειμώνα διότι ήταν πολλή σφικτή περίοδος προετοιμασίας, έτσι τώρα ανυπομονώ να αγωνιστώ. Με τον τραυματισμό, τέντωσα τον σύνδεσμο στον ώμο μου και η κλείδα έχει κολλήσει πλήρως. Ήταν ακόμη ευαίσθητο όταν άρχισαν οι δοκιμές άλλα έκανα πολλή δουλειά και νομίζω ότι είμαι κοντά στο 100% τώρα». «Οι δοκιμές πήγαν καλά και ελπίζουμε να μειώσουμε τις αδυναμίες μας σε συγκεκριμένα σιρκουί που είχαμε πέρσι. Προσεγγίζω την χρονιά με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε σχέση με πέρσι. Εντυπωσιάστηκα από μερικούς νέους στις δοκιμές άλλα πιστεύω ότι οι κύριοι αντίπαλοι μου θα είναι οι παρόντες».
Dani Pedrosa (Repsol Honda): «Λόγω του τραυματισμού δεν έχω κάνει αρκετή δουλειά στην πίστα και έπρεπε να δουλέψω σπίτι. Δεν είμαι στο 100% ακόμη άλλα αισθάνομαι καλύτερα από την προηγούμενη εβδομάδα. Ο πρώτος αγώνας θα είναι ο πιο δύσκολος άλλα μετά έχομε λίγο χρόνο για να συνέλθουμε πριν από την Jerez. Ο νυχτερινός αγώνας θα είναι ενδιαφέρον. Αν και υπάρχουν μερικές σκιές δεν είναι άσχημα. Την πρώτη ημέρα τα μάτια μου πόναγαν διότι πρέπει να συγκεντρωθείς πολύ, άλλα η δεύτερη ημέρα ήταν μια χαρά».
Valentino Rossi (Fiat Yamaha): «Όταν ξεκινά η σεζόν υπάρχει ενδιαφέρον για το επίπεδο των ανταγωνιστών και έχουμε μια καλή βάση από τις δοκιμές. Είμαι χαρούμενος με τα ελαστικά της Bridgestone άλλα είναι αρκετά διαφορετικά έτσι κάναμε πολλή σκληρή δουλειά. Παρόλα αυτά οι προοπτικές είναι υψηλές. Η Yamaha έχει κάνει εκπληκτική δουλειά και η μοτοσικλέτα είναι πολλή καλή και γρήγορη, έτσι ανυπομονώ για τον αγώνα. Ο Casey ήταν καλός σε σχεδόν όλους τους αγώνες πέρσι έτσι γνωρίζουμε ότι πρέπει να βελτιωθούμε. Με τους νέους αναβάτες που ήρθαν ίσως η μάχη να είναι πιο ανοιχτή φέτος».
John Hopkins (Kawasaki MotoGP): «Είχα ένα μεγάλο ατύχημα στις δοκιμές του Philip Island και κατέληξα με κατεστραμμένο τον μυ στη βουβωνική χώρα. Είναι ένας μυς που χρησιμοποιούμε αρκετά και είναι δύσκολο να κρατήσεις την φυσική σου κατάσταση σε υψηλά επίπεδα. Οι άνθρωποι της Kawasaki είναι υπέροχοι άλλα ακόμη δεν έχω κάνει αρκετές δοκιμές όπως θα ήθελα».
«Όταν η θερμοκρασία πέσει τη νύχτα είδαμε ότι μπορεί να έχει αρκετό κρύο, έτσι μπορεί να δυσκολευτούμε να ζεσταθούμε, άλλα νομίζω ότι έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά με τον φωτισμό».
Loris Capirossi (Rizla Suzuki): «Αυτή είναι η 19η χρονιά μου έτσι έχω συνηθίσει την αίσθηση και είμαι έτοιμος να έχω μια καλή σχέση με την ομάδα. Ακόμη δεν έχουμε φέρει τα πράγματα στο επίπεδο που θέλουμε άλλα σκοπεύουμε να βελτιωθούμε στον αγώνα και έχω αυτοπεποίθηση. Νιώθω άνετα με την νυχτερινή οδήγηση και οι συνθήκες θα είναι ίδιες για όλους».
MotoGP MotoGP FP2: Θρίλερ Ο Casey Stoner έγραψε τον ταχύτερο γύρο, άλλα το ατύχημα του Dani Pedrosa άναψε τα αίματα
Στο Κατάρ είχαμε και επίσημα το πρώτο αρνητικό συμβάν στην πίστα. Στα μέσα του session o Dani Pedrosa στην προσπάθεια του να περάσει τον Valentino Rossi, βρήκε στον πίσω τροχό της Yamaha του «Γιατρού» με αποτέλεσμα να πέσει άσχημα και να χτυπήσει εκ νέου στο τραυματισμένο του χέρι. Ο ισπανός έμεινε απορημένος στο χορτάρι της πίστας για την κίνηση του Rossi, ο οποίος φέρεται να έκοψε ρυθμό την στιγμή που τον ακολουθούσε ο αναβάτης της Repsol Honda. Τώρα τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο δύσκολα για τον 22χρονο Ισπανό, καθώς ήδη αγωνιζόταν με πόνους στο χέρι του.
Stoner με δυσκολία
Κατά τα άλλα τον ταχύτερο γύρο έγραψε πάλι ο Casey Stoner με την Ducati. Ο Αυστραλός συμπλήρωσε μόλις 17 γύρους και στο 12ο του πέρασμα σημείωσε το 1.55.442 το οποίο ήταν αρκετό να του δώσει την πρώτη θέση. Ο αναβάτης όμως που έκλεψε την παράσταση ήταν ο Jorge Lorenzo, ο οποίος με ένα εντυπωσιακό σερί πέντε εκπληκτικών γύρων, κατάφερε να πλησιάσει στο 0,011 πίσω από τον Πρωταθλητή.
Ο καλύτερος rookie
Ο Ισπανός σε όλους τους γρήγορους γύρους του έφτανε στο τελευταίο split αρκετά μπροστά, άλλα στο τελευταίο κομμάτι δεν μπορούσε να περάσει τον Stoner. Ο Αυστραλός φαίνεται έκανε τόσο καλό τελευταίο split που σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να το φτάσει ο Lorenzo. Πάντως οι δυο τους έδωσαν μια γεύση για το τι θα επακολουθήσει το διήμερο στο Losail.
Είναι τρελός ο Βρετανός
Ο James Toseland συνεχίζει να εκπλήσσει με τις επιδόσεις του και αυτή τη φορά ανέβηκε στην τρίτη θέση της κατάταξης. Ο Βρετανός έχει «κουμπώσει» στην M1 και πλέον μπορεί άνετα να κινηθεί στα επίπεδα των πρωτοπόρων. Μάλιστα τόσο ο ίδιος όσο και ο Colin Edwards κατάφεραν να ανέβουν στην πρώτη πεντάδα και να αφήσουν την εργοστασιακή Yamaha του Rossi στις πιο πίσω θέσεις.
Εκπληκτικός ο Toseland
Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν δυο rookies από τα 250cc, οι Andrea Dovizioso και Alex De Angelis. Οι δυο νεαροί αναβάτες εκτός των καταπληκτικών επιδόσεων τους κράτησαν ψηλά την τιμή της Honda, καθώς τα εργοστασιακά Repsol Honda έμειναν σε ρηχά νερά. Ο Randy De Puniet ήταν 7ος, ενώ οι Vermeulen, Rossi και Capirossi έκλεισαν την πρώτη δεκάδα. Ο Valentino Rossi για μια ακόμη φορά δεν κατάφερε να δείξει κάτι καλό και αν αναλογιστούμε τις επιδόσεις του teammate του τότε μάλλον θα πρέπει να είναι προβληματισμένος.
Πολύ πίσω
Απογοήτευση και για τον Nicky Hayden, ο οποίος στην καλή του προσπάθεια είχε μια έξοδο, η οποία του τον άφησε στην 13η θέση της κατάταξης. Ο Marco Melandri ήταν μόλις 14ος, ενώ πτώση σημείωσε και ο Anthony West με την Kawasaki. Πολύ πίσω, στην 16η θέση έμεινε και η δεύτερη Kawasaki του John Hopkins.
Οι ξύστρες του Melandri έβγαζαν σπίθες
Ένα πρώτο συμπέρασμα που μπορεί να βγει όσον αφορά τα ελαστικά είναι ότι τα Michelin έχουν ένα μικρό προβάδισμα. Στην πρώτη δεκάδα υπάρχουν πέντε αναβάτες της Γαλλικής φίρμας, η οποία φαίνεται να αποδίδει σε αυτές τις συνθήκες. Παρόλα αυτά η Bridgestone έχει σε αυτό το session ότι μπορεί να ακολουθήσει την Michelin και με τον Casey Stoner να περάσει μπροστά.
MotoGP QP: Τρία στα τρία Μόνο ο Valentino Rossi δεν κατάφερε να ανέβει στην πρώτη σειρά εκκίνησης από τους αναβάτες της Yamaha
Η πρώτη κατατακτήρια περίοδος του MotoGP ολοκληρώθηκε με τον νεαρό Jorge Lorenzo να γράφει τον καλύτερο χρόνο. Ο Ισπανός της εργοστασιακής Yamaha Fiat στην τελευταία του προσπάθεια έσπασε τα χρονόμετρα και κατέβηκε στο εκπληκτικό 1.53.927, πάνω από ένα δευτερόλεπτο διαφορά από την περσινή pole position. Ο Lorenzo είχε όλο το διήμερο καλό ρυθμό και απέδειξε στις κατατακτήριες ότι μπορεί να βάλει φωτιά στο πρωτάθλημα από τον πρώτο κιόλας αγώνα.
Yamaha παντού
Την καταπληκτική περίοδο δοκιμών για την Yamaha ολοκλήρωσαν οι James Toseland και Colin Edwards. Οι αναβάτες της Yamaha Tech3 απέδειξαν ότι το πακέτο τους λειτουργεί και μάλιστα σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ιδιαίτερα καλή εμφάνιση ήταν αυτή του James Toseland, ο οποίος όχι μόνο κατάφερε να ανέβει στην πρώτη σειρά εκκίνησης στον πρώτο του αγώνα, άλλα άφησε πίσω του ονόματα όπως ο Valentino Rossi και Casey Stoner.
O Πρωταθλητής ξεκίνησε πολύ δυνατά το σκέλος άλλα τελικά υπέκυψε στην ανωτερότητα της Michelin και του Lorenzo. Ο Αυστραλός προσπάθησε να κατακτήσει την πρώτη pole position της χρονιάς, άλλα η Bridgestone ακόμη δεν έχει λύσει το πρόβλημα με το qualifier ελαστικό της. Το σπάνιο θέαμα είναι ότι θα δούμε τον Stoner να ξεκινάει από την δεύτερη σειρά εκκίνησης.
Μαζί του θα βρίσκονται δυο Honda. Ο Randy De Puniet επιβεβαίωσε την καλή του κατάσταση και ανέβηκε στην 5η θέση, ενώ πίσω του έμεινε ο Nicky Hayden, ο οποίος διέσωσε ένα πολύ άσχημο διήμερο. Ο Αμερικανός πάντα με το qualifier της Michelin ήταν ταχύς, άλλα αυτό δεν του φτάνει για τον αγώνα.
Απογοήτευση αλλά...
Στην 7η θέση έμεινε ο Valentino Rossi με την εργοστασιακή Yamaha. Το ότι τα μαλακά ελαστικά της Bridgestone δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο με αυτά της Michelin το γνωρίζαμε, απλά περιμέναμε περισσότερα από τον «Γιατρό». Αύριο θα προσπαθήσει να διατηρήσει έναν καλό ρυθμό και να εκμεταλλευτεί το καλό ελαστικό αγώνα των Ιαπώνων. Πάντως η εικόνα των τριών Yamaha στην πρώτη σειρά σίγουρα θα προβλημάτισε τον Ιταλό.
Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso και John Hopkins, με τον Ισπανό να ξεπερνάει την πτώση του και να συνεχίζει σχετικά καλά την προσπάθεια του. Εκτός δεκάδας έμειναν τα δυο Rizla Suzuki, ενώ και οι Honda του Gresini απέτυχαν να βρουν έναν καλό ρυθμό στις συνθήκες της πίστας.
Η εκδίκηση των 250cc
Ο Jorge Lorenzo πραγματικά πήρε την ταυτότητα του Casey Stoner σε αυτή την πρώτη μάχη. Ο Ισπανός είναι γεννημένος πρωταθλητής και το απέδειξε με την εκπληκτική του επίδοση στις κατατακτήριες. Πολλή καλή επίδοση και για τον James Toseland, ο οποίος όχι μόνο πέρασε τον teammate του Colin Edwards, άλλα παραλίγο να κατακτήσει και την pole position. Οι Βρετανοί πάντως μπορούν να στηρίζονται πάνω του διότι δείχνει στοιχεία υψηλού επιπέδου.
Απογοήτευση για τον Valentino Rossi, ο οποίος είδε τις Yamaha με τα Michelin να κυριαρχούν. Πάντως ο αγώνας αύριο αναμένεται να έχει διαφορετική εξέλιξη καθώς ο ρυθμός του Ιταλού είναι πολύ καλύτερος και σίγουρα τα Bridgestone θα αποδώσουν καλύτερα. Προσοχή στους Dovizioso και De Puniet, ενώ το ερωτηματικό εξακολουθούν να παραμένουν τα εργοστασιακά Honda Repsol, με τους Hayden και Pedrosa. Είδωμεν…
MotoGP Οι δηλώσεις μετά τον αγώνα Μετά τον 1ο αγώνα της χρονιάς στο Καταρ οι μεγάλοι πρωταγωνιστές μιλάνε για την εμπειρία τους
Μετά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς οι μεγάλοι πρωταγωνιστές μίλησαν για το αποτέλεσμα, τις προσδοκίες τους και τις σκέψεις τους για το μέλλον. Όλοι έδειξαν πολύ ευτυχισμένοι εκτός φυσικά του Valentino Rossi που έδωσε πρόσταγμα επανεκκίνησης της προσπάθειας της ομάδας. Ας δούμε τις δηλώσεις τους αναλυτικά:
Case Stoner Αυτή ήταν μια τέλεια εκκίνηση, αλλά η αρχή δεν είναι το παν. Η νίκη στον πρώτο αγώνα δεν σημαίνει ότι θα κερδίσεις το πρωτάθλημα, αλλά σίγουρα βοηθάει πολύ. Οι επόμενοι αγώνες δεν μας ταιριάζουν τόσο πολύ αλλά νομίζω ότι μπορούμε να περιορίσουμε τη ζημιά και ίσως να πάμε και καλύτερα απ’ ότι περιμέναμε. Θα δούμε…
Νόμιζα ότι ο αγώνας θα είναι πολύ πιο δύσκολος για εμάς σήμερα. Στην αρχή δεν είχα πολύ καλή αίσθηση της μοτοσικλέτας και δεν φαινόταν ότι όλα δούλευαν σωστά, άλλα όταν όλοι άρχισαν να χάνουν ρυθμό αντιλήφθηκα ότι θα μπορούσα να βρίσκομαι μπροστά. Έτσι αποφάσισα να πιέσω λίγο περισσότερο και τελικά κατάφερα να κερδίσω πλεονέκτημα. Η αλήθεια είναι ότι όλοι οδηγούσαν πολύ καλά και οι rookies ήταν απίστευτοι. Φοβήθηκα στους πρώτους γύρους.
Σήμερα ήταν όλα φανταστικά και καταφέραμε να πάρουμε την 1η νίκη στον 1ο αγώνα για μια ακόμη φορά. Στην αρχή ο αγώνας ήταν «τρελός», απίστευτος, αλλά φαντάζομαι και πολύ ωραίος να τον βλέπεις.
Νομίζω ότι πολύς κόσμος δεν περίμενε να μας δει τόσο δυνατούς σήμερα. Ξέρεις, υπήρχαν πολλοί που έγραφαν πολύ καλούς χρόνους. Ήμασταν δυνατοί στις ελεύθερες δοκιμές αλλά τα ελαστικά μας δεν λειτουργούσαν άψογα. Νομίζω ότι θα είναι πολύ καλύτερα σε θερμότερες συνθήκες.
Jorge Lorenzo Είμαι πολύ χαρούμενος. Προφανώς η νίκη θα ήταν καλύτερη αλλά η Ducati και ιδίως ο Casey Stoner ήταν ταχύτερος από εμάς. Του άξιζε αυτή η νίκη. Μέχρι το μέσω του αγώνα είχαμε παραπλήσιο ρυθμό και πίστευα ότι θα πάει έτσι μέχρι το τέλος, αλλά μετά το χέρι μου βάρυνε υπό την πίεση του αγώνα. Έπειτα από την αρχική ένταση για το ντεμπούτο μου ένοιωσα κουρασμένος προς το τέλος του αγώνα και έχασα το ρυθμό μου.
Σήμερα είχαμε μια ευκαιρία να κερδίσουμε αλλά δε τα καταφέραμε επειδή ο Stoner πήγε πραγματικά πολύ γρήγορα και άξιζε περισσότερο αυτή τη νίκη. Αλλά ας μην συζητάμε για πρωτάθλημα, μπορεί να πάμε στη Jerez και να είμαστε στην 10η θέση ή σε καλύτερη από τη σημερινή. Τα αποτελέσματα πρέπει να κοιτάμε.
Dani Pedrossa Δεν περίμενα αυτό το αποτέλεσμα σε καμία περίπτωση. Την προηγούμενη εβδομάδα εδώ ήμουν χειρότερος σε όλα τα σημεία . Αντιμετωπίζαμε πολλά προβλήματα με τη μοτοσικλέτα και αναγκαστήκαμε να χρησιμοποιήσουμε την περσινή μοτοσικλέτα και διαφορετικό σασί. Η δουλειά στο γκαράζ γινόταν σε τρελούς ρυθμούς.
Έτσι αυτό το αποτέλεσμα ανήκει στην ομάδα. Δεν έχω ξαναδεί ποτέ τόσους ανθρώπους να δουλεύουν τόσο σκληρά, οπότε τους χρωστάω ένα μεγάλο ευχαριστώ.
Andrea Dovizioso Ήταν τόσο καλό που στο τέλος δάκρυσα από τη χαρά μου. Το να κερδίσω τον Valentino στον πρώτο μου αγώνα με έκανε πολύ ευτυχισμένο. Ειλικρινά δεν πίστεψα ότι θα μπορούσα να βρεθώ στο βάθρο επειδή από την αρχή έβλεπα που ήταν τα όρια μου σε σχέση με τους μπροστινούς και ήξερα ότι δεν μπορούσα να πιέσω άλλο. Στην αρχή πίεσα πάρα πολύ και κατάφερα να μείνω με τους πρώτους αλλά πήρα πολλά ρίσκα. Ωστόσο αυτό με βοήθησε να είμαι κοντά στον Valentino στους τελευταίους γύρους.
Ο Pedrosa κατάφερε να ξεφύγει, αλλά το ότι κατάφερα να παραμείνω μπροστά από τον Valentino ήταν ήδη πολύ καλό για εμένα. Σήμερα κάναμε καταπληκτική δουλειά. Αυτό το διήμερο αντιμετωπίσαμε κάποια προβλήματα αλλά στον αγώνα φάνηκε η δουλειά που κάναμε στην διάρκεια του χειμώνα. Πρέπει να ευχαριστήσω όλους ανθρώπους της ομάδας που με βοήθησαν…
Valentino Rossi Νομίζω ότι δεν ήμασταν ακόμα έτοιμοι για τον αγώνα και το στήσιμό μας δεν είναι ιδανικό. Στον 1ο γύρο πήγα καλά αλλά μετά άρχισα να έχω πολλές ταλαντώσεις. Νομίζω ότι πρόκειται για πρόβλημα ρύθμισης. Πρέπει να ξεχάσουμε το set ρυθμίσεων που ξέραμε όλα αυτά τα χρόνια και να ξεκινήσουμε από την αρχή για να κάνουμε τη μοτοσικλέτα να συμπεριφέρεται διαφορετικά. Είμαι πολύ γρήγορος πάνω στα φρένα αλλά αργός μέσα στις στροφές και παλεύω πολύ.
Νομίζω ότι πρέπει να ρυθμίσουμε πολύ διαφορετικά τη μοτοσικλέτα γιατί τα ελαστικά συμπεριφέρονται πολύ διαφορετικά. Δεν έχει περάσει ένας μήνας από τότε που πήγαμε στην Μαλαισία και ήμασταν πολύ γρήγοροι, ενώ και ο Stoner είναι εδώ πρώτος με τα ίδια ελαστικά, οπότε αυτό που μένει είναι να μάθουμε να τα χρησιμοποιούμε. Πρέπει όμως να αντιδράσουμε άμεσα και να ξεχάσουμε τον τρόπο με τον οποίο προετοιμαζόμασταν μέχρι σήμερα.
Ήξερα ότι ο αγώνας σήμερα θα ήταν πολύ δύσκολος. Έλπιζα πάντως να βρεθώ στο βάθρο και προσπάθησα να κρατήσω πίσω μου τον Pedrosa με κάθε τρόπο που μπορούσα να σκεφτώ. Δυστυχώς δε μπορούσα να κάνω κάτι περισσότερο.
Μου συνέβη το ίδιο που είχε γίνει και στο warm up. Ήξερα ότι όταν έχω τόσο πολύ πρόσφυση στην αρχή θα το πλήρωνα αργότερα. Αλλάξαμε κάποια πράγματα σε σχέση με το πρωί αλλά το πρόβλημα παρέμεινε το ίδιο, οπότε πρέπει να κάνουμε κάτι διαφορετικό.
Υπάρχει και η θετική πλευρά του σημερινού αγώνα. Ο κινητήρας της Yamaha είναι πολύ δυνατός. Ξεκίνησα πολύ καλά και είχα πολύ δύναμη, ιδίως στους πρώτους γύρους αλλά στο τέλος νικήθηκα. Τώρα πρέπει να το αποδεχτούμε και να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε το γιατί. Ξέραμε ότι εδώ είχαμε τα περισσότερα προβλήματα με τη Bridgestone ήδη από τις δοκιμές. Στην Jerez τα πήγαμε καλύτερα και στην Μαλαισία πολύ καλά.
Οι ανταγωνιστές μου είναι πολύ δυνατοί και νέοι, αλλά νομίζω ότι όταν όλα θα έρθουν στα ίσια τους θα είμαι σε θέση άνετα να παλέψω μαζί τους.
MotoGP Young Guns Οι «νέοι» άναψαν φωτιές στο MotoGP από την πρώτη κιόλας συμμετοχή τους στο Κατάρ
Με εφόδια το πάθος και την δίψα για διάκριση και καταξίωση οι πιτσιρικάδες έστειλαν ένα ηχηρό μήνυμα στους προκατόχους τους ότι η εποχή των rookies είναι εδώ. Η δεύτερη θέση του Jorge Lorenzo, η τέταρτη θέση του Andrea Dovizioso και η 6η θέση του James Toseland δεν μπορούν παρά να έκαναν τους ανθρώπους των ομάδων τους να τρίβουν τα χέρια τους από ικανοποίηση. Ακόμη και η νίκη του Mattia Pasini στα 250cc ήταν ενδεικτική της κατάστασης στο Losail. Πέρα όμως από αυτό στο Losail βιώσαμε και μια ακόμη πραγματικότητα. Την εξέλιξη των μοτοσικλετών.
Απίστευτη εξέλιξη
Οι πρώτες καμπάνες είχαν ηχήσει από την Παρασκευή κιόλας όταν οι χρόνοι των αναβατών ήταν ήδη ταχύτεροι από τους περσινούς. Η κατάσταση συνεχίστηκε και στις κατατακτήριες με τον Lorenzo να σπάει τα χρονόμετρο και να διαλύει το περσινό ρεκόρ, ενώ στον αγώνα έγιναν πράγματα και θάματα!
Τις «μπαλωθιές» έριξε πρώτος ο Valentino Rossi, ο οποίος στο ξεκίνημα του αγώνα είχε καταιγιστικό ρυθμό και έσπασε σχετικά άνετα το παλαιό ρεκόρ γύρου. Τα σκήπτρα πήρε ο Andrea Dovizioso στα μέσα του αγώνα, ενώ το «θαύμα» ολοκλήρωσε ο Casey Stoner, ο οποίος μέσα σε μόλις έναν χρόνο εξέλιξης των 800cc και των ελαστικών κατάφερε να κατεβάσει τον ταχύτερο γύρο στην πίστα του Losail κατά 1.226! Και όλα αυτά νύχτα. Φανταστείτε να ήταν και μέρα δηλαδή. Πολλοί θα πουν ότι έκαναν πολλές δοκιμές στην συγκεκριμένη πίστα ή ότι οι χαμηλές θερμοκρασίες έκαναν τους κινητήρες και τα ελαστικά να λειτουργήσουν καλύτερα. Το δέχομαι, άλλα αυτή η τεράστια διαφορά στο γυρολόγιο δεν οφείλετε μόνο στις συνθήκες που επικράτησαν. Οι άνθρωποι δούλεψαν και μάλιστα δούλεψαν πολύ.
Νέο αίμα
Σημαντική πνοή έδωσαν τα νέα παιδιά στο MotoGP. Είναι η πρώτη φορά, από όσο μπορώ να θυμηθώ, με μερικές εξαιρέσεις, όπου οι «rookies» κατάφεραν με την πρώτη να κινηθούν ταχύτατα στην μεγάλη κατηγορία. Τόσο οι 250άρηδες, όσο και ο πρωταθλητής Superbikes, James Toseland οδήγησαν τόσο «επαγγελματικά» που αν έβλεπε κάποιος πρώτη φορά αγώνα MotoGP την Κυριακή σε καμία περίπτωση δεν θα τους έλεγε νέους στην κατηγορία.
Η ιστορία έχει αποδείξει ότι τα μεγάλα ταλέντα που πρωτοεμφανίστηκαν δυνατοί στην πρώτη τους χρονιά στο MotoGP έχουν μεγάλες πιθανότητες να πρωταγωνιστήσουν και στο μέλλον. Μερικά παραδείγματα είναι οι Valentino Rossi και Max Biaggi, ενώ πιο πρόσφατο ο Casey Stoner, ο οποίος το 2006 είχε ένα βάθρο και μια pole position. Το νέο αίμα βράζει και καλό είναι να αρχίσουμε όλοι να αλλάζουμε μυαλά γιατί μπαίνουμε σε μια άλλη εποχή. Την εποχή των 20άρηδων.
Ισορροπία
Τα ελαστικά στο Κατάρ δεν μπορούν να κριθούν εκ του ασφαλούς. Η πρώτη εικόνα μας έδειξε ότι η Michelin έχει κάνει σημαντικά βήματα μπροστά σε σχέση με πέρσι και ιδιαίτερα όσον αφορά τα ελαστικά αγώνα. Η απόδοση τους ήταν πολλή ομαλή σε όλους τους αναβάτες και η διάρκεια τους σημαντικά καλύτερη από πέρσι. Το σημαντικότερο ήταν ότι σε αυτές τις συνθήκες, όπου η Michelin πέρσι είχε σοβαρά προβλήματα, κατάφερε να εξελίξει ένα ελαστικό με μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας, ώστε να μπορεί να συνδυάζει την διάρκεια και το κράτημα σε περισσότερες πίστες και καιρικές συνθήκες.
Τα παράδοξα έγιναν στην Bridgestone όπου οι Rossi και Stoner είχαν ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα. Ο «Γιατρός» ξεκίνησε πολύ δυνατά τον αγώνα και αμέσως είχε γρήγορο ρυθμό. Μάλιστα έγραψε τον ταχύτερο γύρο και πήρε την πρωτοπορία σχετικά άνετα. Στο δεύτερο μισό όμως άρχισαν τα προβλήματα και παρότι ο Rossi δήλωσε ότι έφταιγε το set-up, μάλλον το πρόβλημα ρυθμού που είχε στους τελευταίους γύρους οφειλόταν στα ελαστικά του. Φυσικά οι ταλαντώσεις που είχε ο Rossi μπορεί να οφείλονται και στο ελάφρωμα από το καύσιμο, το οποίο ήρθε να προστεθεί στην αναφορά του για κακό set-up.
Το αντίθετο συνέβη στον Casey Stoner. Ο Αυστραλός έμεινε στους πρώτους γύρους κοντά στον ρυθμό των πρωτοπόρων, αλλά δεν είχε τον ρυθμό του Ιταλού. Μετά τα μισά όμως ανέβασε ρυθμό και στο τελευταίο κομμάτι κατάφερε να γράψει απίστευτους χρόνους. Δυο τινά μπορεί να συμβαίνουν λοιπόν. α) Η διαχείριση των ελαστικών από τα ηλεκτρονικά της Ducati είναι εξωπραγματική και β) η διαχείριση των ελαστικών από τα ηλεκτρονικά της Yamaha θέλει δουλειά ακόμη.
Ο Valentino Rossi έχει μια καλή μοτοσικλέτα στα χέρια του φέτος και όσο πιο γρήγορα βρει τον τρόπο να εκμεταλλευτεί τα Bridgestone τόσο πιο καλό θα είναι για τον ίδιο και το πρωτάθλημα. Πάντως η Ducati δεν θα πρέπει να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια, καθώς η Yamaha, άλλα και η Honda, έχει βρει τον τρόπο να βελτιώσει το πρωτότυπο της.
MotoGP Με το ίδιο ελαστικό Ο Casey Stoner χρησιμοποίησε στο Κατάρ το ίδιο ελαστικό με τον περσινό αγώνα!
Οι δοκιμές στο Κατάρ την προηγούμενη εβδομάδα έδωσαν μια πρώτη γεύση στην ομάδα της Ducati για το τι έπρεπε να κάνουν ώστε να κυριαρχήσουν στον αγώνα. Το ελαστικό που χρησιμοποίησαν ήταν το περσινό, άλλα στις συνθήκες που επικρατούσαν το βράδυ δούλεψε πολύ καλύτερα από ότι πέρσι. Ο Casey Stoner γνώριζε ότι είχε καλό γυρολόγιο καθώς μπορούσε να γυρίζει στο 1.55.3 άνετα και απλά μόλις ξέφυγε από τους αντιπάλους του έβαλε το κεφάλι κάτω και έγραψε ταχύτατους χρόνους.
«Από την πρώτη στιγμή που δοκιμάσαμε τα λάστιχα, κάναμε το 1.55.3 και γνωρίζαμε ότι με τις πιο κρύες συνθήκες θα δούλευαν σε αυτήν την πίστα», δήλωσε ο νικητής του πρώτου αγώνα της χρονιάς. «Γνώριζα ότι οι χρόνοι στον αγώνα θα ήταν ταχύτεροι και το ρεκόρ γύρου θα έσπαγε άνετα. Το πιστεύετε ή όχι χρησιμοποίησα το ίδιο ελαστικό με πέρσι στον αγώνα. Νομίζω ότι είναι αρκετά περίεργο που μπορέσαμε να γράψουμε ένα ταχύτερο γύρο με διαφορά στην θερμοκρασία 30 βαθμών, από 45 στους 15 βαθμούς που είχε φέτος. Επίσης είχαμε μερικά διαφορετικά ελαστικά που σκεφτόμασταν να χρησιμοποιήσουμε άλλα αποφασίσαμε να πάμε με αυτά».
Το εκπληκτικό είναι ότι ο Αυστραλός είχε επιλέξει τρεις χάρτες στην τροφοδοσία, ώστε προς το τέλος του αγώνα να ελαττώσει τον ρυθμό του. Αυτό δεν έγινε, καθώς ο Stoner συνέχισε να πιέζει και ολοκλήρωσε τον αγώνα με την «γρήγορη» χαρτογράφηση, καθώς αισθάνθηκε καλύτερα με αυτή σε εκείνο το σημείο του αγώνα. «Δουλέψαμε σκληρά να έχουμε ελαστικά στο τέλος του αγώνα. Χρησιμοποιήσαμε μόνο δυο χάρτες τροφοδοσίας σε αυτό τον αγώνα. Ο πρώτος που χρησιμοποίησα ελάφρωνε πολύ το πίσω μέρος. Θα ήθελα να είχα πάει στον πιο ήπιο χάρτη, άλλα ακόμη απομακρυνόμουν και είχα καλή αίσθηση με το στήσιμο έτσι το άφησα όπως ήταν».
Οποιος ειδε τον αγωνα στην αρχη κ ξερει παρακαλω να μου απαντησει....
Στις πρωτες στροφες, σε μια δεξια στροφη, μια μοτοσυκλετα απο την εσωτερικη χτυπησε (δεν θυμαμαι ποιος ηταν), με αρκετη φορα, την μοτοσυκλετα που ηταν στην εξωτερικη. Μπορειτε να μου εξηγησετε πως διαολο δεν εγινε το μπαχαλο εκει περα;
Ενταξει οι οδηγοι ειναι φρικια κ δεν καταλαβαινουν. Αλλα να χτυπαει ενα μοτορι το αλλο κ αντι να πηγαινουν κ τα δυο στα χορτα, δεν καταλαβαν τιποτα κ συνεχισαν με τις γραμμες τους!?!?!? :psdof: Πως γινεται αυτο;;!;!;
Εγω εχω μια απορρια... Οποιος ειδε τον αγωνα στην αρχη κ ξερει παρακαλω να μου απαντησει.... Στις πρωτες στροφες, σε μια δεξια στροφη, μια μοτοσυκλετα απο την εσωτερικη χτυπησε (δεν θυμαμαι ποιος ηταν), με αρκετη φορα, την μοτοσυκλετα που ηταν στην εξωτερικη. Μπορειτε να μου εξηγησετε πως διαολο δεν εγινε το μπαχαλο εκει περα; Ενταξει οι οδηγοι ειναι φρικια κ δεν καταλαβαινουν. Αλλα να χτυπαει ενα μοτορι το αλλο κ αντι να πηγαινουν κ τα δυο στα χορτα, δεν καταλαβαν τιποτα κ συνεχισαν με τις γραμμες τους!?!?!? :psdof: Πως γινεται αυτο;;!;!; Ημαρτον με αυτη την εξελιξη πια ! :pray:
Aν λες για την τρίτη στροφή της πίστας, στην αρχή του αγώνα... ...απλά ο Toseland έκανε μία είσοδο (πάνω στον Lorenzo), σαν αυτές που γίνονται σε κάθε αγώνα των Superbikes, από όπου προέρχεται!!! ;) Μου αρέσει το θέαμα που προσφέρουν οι μαχητικοί οδηγοί... :kalo:
MotoGP Προσγείωση για Hayden-Hopkins Οι δυο Αμερικανοί Nicky Hayden και John Hopkins δεν ξεκίνησαν με το δεξί το πρωτάθλημα
Ο αγώνας του Κατάρ δεν εξελίχθηκε όπως τον ονειρεύονταν οι δύο Αμερικανοί αναβάτες Nicky Hayden και John Hopkins. Ο τερματισμός του αναβάτη της Repsol Honda στην 10η θέση, τη στιγμή που ο teammate του ανέβηκε στο βάθρο, μάλλον θεωρείται αποτυχία, παρότι αγωνιζόταν με την περσινή μοτοσικλέτα. Ίδια τύχη είχε και ο «Hopper», ο οποίος ήταν εμφανώς επηρεασμένος από τον τραυματισμένος στο πόδι και δεν είχε την απόδοση που θα ήθελε. Πάλεψε για το καλύτερο άλλα έμεινε τελικά στην 12η θέση της κατάταξης.
Η RC212V του Nicky Hayden χρησιμοποίησε το φετινό πλαίσιο, άλλα όλα τα υπόλοιπα παρέμειναν ίδια με το 2007. Αυτό τελικά δεν ευνόησε τον πρωταθλητή του 2007, ο οποίος από την στιγμή που πάτησε το πόδι του στο Κατάρ δεν μπόρεσε να βρει τον ρυθμό του. «Δεν ήταν σίγουρα ότι καλύτερο. Θέλαμε πολλά περισσότερα από την δεκάδα άλλα δυσκολευτήκαμε εδώ από την πρώτη στιγμή που κάναμε τις δοκιμές. Δεν κάναμε καμία σημαντική πρόοδο και δεν είναι ότι δεν προσπαθήσαμε, η ομάδα δούλεψε πραγματικά σκληρά. Δεν πήγαμε καλά σήμερα έτσι προφανώς έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας».
Ο John Hopkins από την άλλη δεν είχε την πολυτέλεια να είναι σε πλήρη φυσική κατάσταση λόγω του τραυματισμού του στο πόδι. Παρόλα αυτά πάλεψε και κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα στην 12η θέση. Σίγουρα όμως δεν ήταν το αποτέλεσμα που φανταζόταν ο Αμερικανός στο ντεμπούτο του στην Kawasaki. «Το πρώτο μισό του αγώνα ήταν καλό, και ένιωθα καλά που βρισκόμουν στην πρώτη δεκάδα. Άλλα μετά, στο δεύτερο μέρος, η απόδοση του εμπρός ελαστικού έπεσε, και άρχισα να γλιστράω στις στροφές. Δεν είχα άλλη επιλογή από το να κρατήσω την μοτοσικλέτα όρθια, άλλα αυτό επιβάρυνε πολλή την κατάσταση μου στο πόδι».
«Ο πόνος αυξανόταν γρήγορα, και στα δυο τρίτα του αγώνα ήταν ανυπόφορη. Αν ήταν μόνο ο πόνος θα τον είχα ξεπεράσει, άλλα στο τέλος απλά έμεινα από δυνάμεις στο πόδι μου, και δεν μπορούσα να διατηρήσω τον ρυθμό μου. Ήταν δύσκολο να φτάσω μέχρι το τέλος, άλλα παρότι είμαι απογοητευμένος που δεν τερμάτισα ψηλότερα, τουλάχιστο γνωρίζω ότι ο τραυματισμός μου δεν θα ήταν σημαντικός παράγοντας αν το ελαστικό μου δεν είχε πρόβλημα. Αυτό μου δίνει αυτοπεποίθηση για τον επόμενο αγώνα στην Jerez».
MotoGP Ανάμεικτα συναισθήματα Οι αναβάτες της Rizla Suzuki είχαν διαφορετική τύχη στον πρώτο αγώνα της χρονιάς
Οι Loris Capirossi και Chris Vermeulen δεν πέρασαν ένα ευχάριστο βράδυ στο Losail. Όλο το διήμερο δυσκολεύτηκαν αρκετά ώστε να βρουν ένα στήσιμο που θα τους επέτρεπε να κινηθούν ταχύτατα, ενώ από την άλλη εξάντλησαν κάθε ελαστικό της Bridgestone για να έχουν καλό αποτέλεσμα. Τελικά κερδισμένος από το Κατάρ ήταν μόνο ο Ιταλός βετεράνος, ο οποίος επιστράτευσε όλη του την εμπειρία για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις δυσκολίες της GSV-R.
Ο Loris Capirossi κατάφερε από την 13η θέση του grid να αναρριχηθεί στην 8η και να κάνει έναν καλό αγώνα. Μόνο στους τελευταίους γύρους αντιμετώπισε πρόβλημα από τον Randy De Puniet με τον οποίο πάλεψε για την 8η θέση. «Σίγουρα, δεν είμαι ευχαριστημένος διότι ο στόχος μας ήταν το βάθρο ή η νίκη», δήλωσε ο 34χρονος Ιταλός. «Πρέπει να βελτιώσουμε το πακέτο μας ώστε να αγωνιζόμαστε με τους πρωτοπόρους. Τώρα έχουμε άλλους 17 αγώνες και μπορούμε σίγουρα να βελτιωθούμε πολύ μέσα σε αυτούς».
Άσχημο ξεκίνημα στην χρονιά έκανε ο Chris Vermeulen, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με το εμπρός ελαστικό του και έχασε κάθε ελπίδα διάκρισης. «Έκανα καλή εκκίνηση και έφυγα από την γραμμή καλά. Βρισκόμουν σε καλή θέση, άλλα είχα ένα πρόβλημα με το εμπρός ελαστικό μου από τον πρώτο κιόλας γύρο. Δεν δούλεψε καθόλου και μετά από πέντε γύρους αναγκάστηκα να μπω στα pit. Αλλάξαμε το ελαστικό με ένα ίδιο και μπήκα ξανά στον αγώνα. Κατέληξα να ακολουθώ τον Loris στην μάχη του με τον de Puniet και ένιωσα άνετα με αυτά τα γυρολόγια όταν είχα το καλό ελαστικό».
MotoGP Ανίκητος! Ο Livio Suppo χαρακτήρισε τον Casey Stoner σχεδόν ανίκητο στο φετινό πρωτάθλημα
Το αφεντικό της αγωνιστικής ομάδας της Ducati, Livio Suppo δεν θα μπορούσε παρά να αποθεώσει τον αναβάτη του μετά την καταπληκτική εμφάνιση και νίκη στο Κατάρ. Το φαινόμενο Stoner σύμφωνα με τον Suppo φέτος θα είναι αχτύπητο, καθώς το πακέτο Ducati-Stoner βρίσκεται ακόμη μπροστά από τον ανταγωνισμό.
«Ο Casey έκανε καταπληκτική δουλειά όπως πάντα», ανέφερε ο Suppo στην επίσημη σελίδα του MotoGP. «Στο ξεκίνημα του αγώνα ήταν δύσκολα άλλα όταν βρήκε τον ρυθμό του έγραψε μερικούς γρήγορους γύρους, τον ένα μετά τον άλλο. Κάθε φορά που ο Casey βγαίνει στην πίστα είναι σχεδόν ανίκητος, έτσι πρέπει αν του πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ. Η μοτοσικλέτα δουλεύει πολύ καλά, η τελική ταχύτητα υπάρχει και η οδηγησιμότητα υπάρχει, ευτυχώς. Είναι καλό πακέτο, είναι το πακέτο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή και νομίζω ότι ο Casey απέδειξε πάλι γιατί έχει το νούμερο ένα στην μοτοσικλέτα του».
Ο Marco Melandri από την άλλη ακόμη δεν έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες της GP8, άλλα σύμφωνα με τον Suppo είναι θέμα χρόνου να ανακτήσει την αυτοπεποίθηση του και να πάει γρήγορα. «Νομίζω ότι ο Marco χρειάζεται απλά κάποιους αγώνες. Τελικά μετά το μισό του αγώνα έγραψε μερικούς ικανοποιητικούς γύρους και ελπίζω ότι αυτό θα τον βοηθήσει να αυξήσει την αυτοπεποίθηση του με αυτό το πακέτο. Γνωρίζει ότι το πακέτο μπορεί να κερδίσει αγώνες και παγκόσμια πρωταθλήματα έτσι απλά πρέπει να πιστέψει στο πακέτο που έχει».
MotoGP Επιστροφή στις ρίζες του Ο Valentino Rossi στο Κατάρ παρουσίασε το καινούριο του κράνος
Πιστός στην παράδοση που τον θέλει να ετοιμάζει ένα καινούριο κράνος κάθε χρονιά, ο Valentino Rossi στο Κατάρ παρουσίασε το καινούριο του κράνος. Η εταιρία AGV και ο σχεδιαστής Aldo Druni, σε συνεργασία με τον «Γιατρό» κατασκεύασε το κράνος διατηρώντας την κλασική εναλλαγή του ήλιου με το φεγγάρι το οποίο τον ακολουθεί από το ξεκίνημα της καριέρας του.
Το νέο look ακολουθεί την σχεδιαστική μορφή του 2001, όταν ο Ιταλός είχε επιλέξει να βάλει τον ήλιο εμπρός και το φεγγάρι στο πίσω μέρος του κράνους, και όχι στο πλάι όπως μας είχε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια. Το 2001 βρισκόταν στην ομάδα της Nastro Azzuro Honda στα τότε 500cc με μια δίχρονη NSR.
Στις πέντε απο τις ηλιαχτίδες του ήλιου αντιπροσωπεύονται οι αντίστοιχοι ήπειροι που επισκέπτεται ο Rossi μέσα στην σεζόν, με χαρακτηριστική την Αβοριγινή φυλή για την Αυστραλία και ένα Ινδιάνικο θέμα για την Αμερική.
Νωρίτερα στην χρονιά ο Aldo Druni είχε σχεδιάσει ένα κράνος με σχήμα τούρτας γενεθλίων επάνω του, για τα 28α γενέθλια του Valentino Rossi.
MotoGP Φανερός θαυμαστής Ο Randy De Puniet είχε στο Κατάρ έναν υποστηρικτή από τον χώρο του ποδοσφαίρου
Ο Γάλλος Randy De Puniet ξεκίνησε το πρωτάθλημα στο Κατάρ με μια θέση στην δεκάδα. Φυσικά δεν ήταν αυτό που είχε στοχεύσει, καθώς οι δοκιμές του χειμώνα είχαν δείξει διαφορετικά αποτελέσματα, άλλα ο αγώνας είναι μια άλλη υπόθεση. Ο αναβάτης της LCR Honda παρόλα αυτά έτυχε της υποστήριξης του ποδοσφαιριστή Ronald De Boer, ο οποίος πρόσφατα εγκατέλειψε την ενεργό δράση από μια ομάδα του Κατάρ.
Ο Ολλανδός ποδοσφαιριστής δήλωσε για το ενδιαφέρον του προς; Το MotoGP και ιδιαίτερα στον Randy De Puniet. «Ξεκίνησα λίγα χρόνια πριν όταν ο Carlos Checa οδηγούσε. Είναι από την Βαρκελώνη και κάναμε παρέα. Τώρα είμαι με τον Sadri Lamouchi εδώ, είναι ποδοσφαιριστής από την Γαλλία και είναι φίλος του Randy De Puniet, έτσι τώρα υποστηρίζω τον Randy».
Ο 26χρονος αναβάτης της Honda δεν έμεινε ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα του αγώνα, διότι είχε κάνει πολύ καλούς χρόνους στα δοκιμαστικά. «Μετά τις καλές δοκιμές της προηγούμενης εβδομάδας και τον καλό ρυθμό που είχαμε περίμενα κάτι καλύτερο. Το ξεκίνημα μου δεν ήταν τέλειο, άλλα στους δύο πρώτους γύρους ήταν σαν να οδηγούσα σε πάγο. Δεν ήμουν άνετος με το μπροστινό και δυσκολευόμουν να μείνω όρθιος».
«Μετά η κατάσταση βελτιώθηκε και άρχισα να γυρίζω γρήγορα, πέρασα μερικούς αναβάτες. Στους τελευταίους πέντε γύρους προσπάθησα να περάσω τον Loris Capirossi άλλα η μοτοσικλέτα του είχε καλύτερη επιτάχυνση από την δική μου. Η θέση στην πρώτη δεκάδα είναι θετικό αποτέλεσμα για μένα καθώς είναι η πρώτη φορά που τερματίζω σε αυτό τον αγώνα».
Ο Randy De Puniet αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στους επόμενους αγώνες καθώς έχει ένα καλό πακέτο και έδειξε πολύ δυνατός στις χειμερινές δοκιμές. Το θέμα είναι να μην πέσει…
MotoGP Όαση ο Stoner To Qatar αποδείχτηκε σκληρό καρύδι για την Bridgestone παρά τη νίκη του Casey Stoner
17/03/2008
Ο νυχτερινός αγώνας στο Κατάρ γέμισε με ανάμεικτα συναισθήματα τους ανθρώπους της Bridgestone. Από τη μια ο Casey Stoner που πήρε εντυπωσιακά τη νίκη γράφοντας καταπληκτικούς χρόνους και από την οι υπόλοιποι, Rossi, Capirossi… οι οποίοι δεν κατάφεραν σε καμιά περίπτωση να είναι ανταγωνιστικοί. Η πίστα του Losail ποτέ δεν ήταν η αγαπημένη της Ιαπωνικής φίρμας, άλλα το κρύο και η υγρασία επιδείνωσαν ακόμη περισσότερο την κατάσταση.
Ο Hirohide Hamashima, διευθυντής της Bridgestone Motosports Race Tyre Development, αναφέρθηκε στις δυσκολίες που αντιμετώπισαν στις συγκεκριμένες συνθήκες του νυχτερινού αγώνα. «Από τεχνικής άποψης, αντιμετωπίσαμε μια σκληρή πρόκληση στο Κατάρ, έτσι είναι υπέροχο να βλέπεις τον Casey Stoner και την ομάδα της Ducati να κατακτούν ακόμη μια νίκη με τα ελαστικά μας. Γενικά, Δυσκολευτήκαμε πολύ να συγκριθούμε με τους αντιπάλους μας, και στο ελαστικό αγώνα και στα μαλακά ελαστικά δοκιμών».
«Ο Casey ήταν ο μοναδικός αναβάτης της Bridgestone που ήταν ανταγωνιστικός με το ελαστικό αγώνα σε όλη την διάρκεια του, και σημείωσε μερικούς εντυπωσιακούς χρόνους, άλλα το αποτέλεσμα των άλλων αναβατών με τα ελαστικά μας έδειξε ότι έχουμε αρκετή δουλειά να κάνουμε στις χαμηλές θερμοκρασίες».
Από την άλλη ο Hiroshi Yasukawa, διευθυντής της Bridgestone Motorsport πρόσθεσε για τον αγώνα του Κατάρ. «Γνωρίζουμε ότι δεν ήταν άνετα εδώ στο Κατάρ, άλλα κάναμε το καλύτερο που μπορούσαμε ώστε να προμηθεύσουμε τις ομάδες μας με το πιο ανταγωνιστικό ελαστικό. Όλες οι ομάδες μας έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους αυτό το διήμερο και οι ευχαριστίες μας πάνε σε όλους».
Οι ομάδες θα επιστρέψουν στην Ευρώπη για τον δεύτερο γύρο του πρωταθλήματος στην πίστα της Jerez στην Ισπανία στο τέλος του μήνα.
MotoGP Μάθαμε από τον Valentino Ο διευθυντής της Michelin θεωρεί ότι η εταιρία δεν θα επαναλάβει τα λάθη του 2007
18/03/2008 στις 15:46 |
Η προετοιμασία της Michelin τον χειμώνα φαίνεται να απέδωσε καρπούς, καθώς στο Κατάρ τα δείγματα ήταν πολύ ενθαρρυντικά. Αν εξαιρέσει κανείς τον Casey Stoner ο ρυθμός των αναβατών της Γαλλικής φίρμας ήταν αρκετά βελτιωμένος σε σχέση με πέρσι, ενώ στις κατατακτήριες δοκιμές το qualifier της Michelin είναι απλά αχτύπητο.
Ο Frederic Henry-Biabaud έθεσε τους στόχους για το 2008 έχοντας αποκτήσει την χαμένη αυτοπεποίθηση από το 2007. «Δεν μας άρεσε που χάσαμε πέρσι», ανέφερε ο Γάλλος. «Σε κάθε περίπτωση, είχαμε την δεύτερη και την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα, έτσι διατηρηθήκαμε στην σωστή πλευρά. Μας έδωσε μια ώθηση να δουλέψουμε πιο σκληρά, το οποία ελπίζουμε να αποφέρει αποτελέσματα».
Ο Valentino Rossi οπωσδήποτε ήταν μια απώλεια για το Γαλλικό εργοστάσιο, άλλα από την άλλη άφησε ανοιχτή πόρτα για τους νέους αναβάτες να αναπτερώσουν το ηθικό της Michelin. «Μάθαμε πολλά από τον Valentino, και τολμώ να πω ότι κι αυτός έμαθε κάτι από εμάς. Το ότι μας άφησε ήταν κίνηση κλειδί για εμάς, άλλα οι νέοι αναβάτες που συνέχισαν έκαναν σημαντική πρόοδο».
Η νίκη στη μάχη του MotoGP είναι πολλή σημαντική για τον ισχυρό άνδρα της Michelin καθώς ταυτίζεται άμεσα με την εικόνα της εταιρίας στις πολιτικές μοτοσικλέτες. «Οι άνθρωποι που παρακολουθούν MotoGP είναι ειδικοί. Γυρίζουν πίσω και θα θυμούνται ποιος αναβάτης και ποιο ελαστικό. Υπάρχει σύνδεση μεταξύ του χρήστη και του τι γίνεται στους αγώνες».
MotoGP Ισπανική αρένα Ο Jorge Lorenzo εμφανίστηκε δυσαρεστημένος από τη στάση του Dani Pedrosa στο βάθρο του Κατάρ
18/03/2008 στις 17:50
Όλα δείχνουν ότι οδεύουμε σε μια επανάληψη της κόντρας μεταξύ Lorenzo και Pedrosa. Στο βάθρο του Losail πριν από μια δέκα ημέρες ο Αναβάτης της Repsol Honda αρνήθηκε να χαιρετήσει τον συμπατριώτη του αναζωπυρώνοντας μια κόντρα που υπήρχε στα 250cc. Λέτε να έχουμε τον πρώτο Ισπανικό εμφύλιο στο MotoGP;
Σε δηλώσεις του σε Ισπανική εφημερίδα ο Lorenzo εξέφρασε την δυσαρέσκεια του για την στάση του Pedrosa στο Losail αναφέροντας σχετικά. «Δεν μου άρεσε που δεν με συνεχάρη, αν και όλοι κάνουμε και λέμε ότι θέλουμε. Αν ήμουν εκείνος θα είχα συνεχάρη τον πρωτοεμφανιζόμενο που τερμάτισε δεύτερος. Όλοι οι άλλοι που με είδαν στο Κατάρ με χαιρέτησαν, οι μηχανικοί, οι αναβάτες και οι επίσημοι. Προσπαθώ να τα πηγαίνω καλά με όλους, να είμαι κύριος, και όταν κάποιος τα καταφέρνει καλύτερα από εμένα τον συγχαίρω. Αν και είναι δύσκολο, θα τους πω «κάνατε καλή δουλειά».
«Έτσι μου έμαθε να συμπεριφέρομαι ο πατέρας μου από τότε που ήμουν μικρός και αν ο Dani κερδίσει στην Jerez θα τον συγχαρώ φυσικά. Δεν γνωρίζω αν θα το αποδεχτή, άλλα θα το κάνω ακόμη και αν με κατακρίνουν».
Από ότι φαίνεται οι Ισπανοί έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια καινούρια κόντρα μεταξύ των δύο νεαρών, οι οποίοι όμως έχουν πλούσιο παρελθόν. Το 2005 ήταν οι δυο νεαροί αναβάτες ενεπλάκησαν αρκετές φορές σε μάχες, οι οποίες δεν ήταν πάντα καθαρές. Σημαντικότερη στιγμή ήταν στο Sachsenring όπου ο Lorenzo στην προσπάθεια του να περάσει τον Pedrosa είχε πέσει πάνω του με αποτέλεσμα να οδηγηθεί σε πτώση. Ο Pedrosa είχε συνεχίσει τον αγώνα με πληγωμένη την μοτοσικλέτα του και μάλιστα κέρδισε. Τότε οι δηλώσεις δεν ήταν και πολύ κολακευτικές με τον Pedrosa να κρατάει ουδέτερη στάση, και τον Lorenzo να επιτίθεται.
Θα έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε την κόντρα των δυο Ισπανών, οι οποίο στην πατρίδα τους σε περίπου δυο εβδομάδες θα θελήσουν να πάρουν τη νίκη.
MotoGP Ένα βήμα μπροστά Η Bridgestone παρουσίασε το καινούριο ελαστικό της στην πίστα της Jerez
Μπορεί ο αγώνα του MotoGP στην διάσημη Ισπανική πίστα να αργεί ακόμη, άλλα έξι αναβάτες βρήκαν την ευκαιρία να κάνουνε μερικούς γύρους με αφορμή την επίσημη παρουσίαση του νέου ελαστικού της Bridgestone για τον δρόμο. Οι Casey Stoner, Marco Melandri και Toni Elias από την Ducati, ο Anthony west από την Kawasaki, ο Loris Capirossi από την Suzuki και ο Alex De Angelis από την Honda παραβρέθηκαν στο event που είχε ετοιμάσει η Ιαπωνική φίρμα στην Jerez.
Όπως ήταν αναμενόμενο με τον ερχομό των διάσημων αναβατών, οι δημοσιογράφοι που μαζεύτηκαν στην πίστα ξεπέρασαν τους 120 και το πρόγραμμα διαμορφώθηκε ως εξής. Την Τετάρτη που μας πέρασε οδήγησαν οι Stoner και Melandri, την Πέμπτη ακολούθησαν οι Capirossi και West, ενώ την Παρασκευή οι de Angelis και Elias ολοκλήρωσαν την παρουσίαση.
Όλο το τριήμερο στο πλευρό των αναβατών ήταν ο βετεράνος Jeremy McWilliams, ο οποίος βοηθούσε στο στήσιμο των μοτοσικλετών τους αναβάτες.
Ο Kenji Shoda, διευθυντής της Bridgestone Ευρώπης στις πωλήσεις, ανέφερε μετά την επιτυχημένη προσπάθεια προώθησης της εταιρίας. «Είναι τιμή μας να καλωσορίζουμε έξι αναβάτες του MotoGP για την διεθνή παρουσίαση του Battlax BT-016 στην Jerez, ένα πολύ σημαντικό γεγονός για την Bridgestone Ευρώπης».
«Αυτό το νέο ελαστικό μεταφέρει την τεχνολογία από το MotoGP στις μοτοσικλέτες δρόμου και είναι συναρπαστικό να έχουμε στην παρουσίαση μας μερικούς από τους καλύτερους αναβάτες στον κόσμο. Θα ήθελα προσωπικά να ευχαριστήσω τους Casey, Marco, Loris, Anthony, Toni και Alex, για τον σεβασμό τους στην ομάδα, που βρήκαν χρόνο από το βαρύ πρόγραμμα τους και μας υποστήριξαν».
Το BT-016 είναι ο διάδοχος του BT-015 και κουβαλάει στην πλάτη του όλη την τεχνογνωσία της εταιρίας από τον περσινό τίτλο στην μεγαλύτερη κατηγορία μοτοσικλέτας.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): «Το να οδηγώ στην πίστα με τον Marco και τον Jeremy, για μια φορά χωρίς πίεση ήταν διασκεδαστικά. Οι εντυπώσεις μου από το ελαστικό ήταν πολύ καλές το ίδιο και η αίσθηση μου από την 848 η οποία με εξέπληξε με τον έλεγχο, την παροχή δύναμης και την σταθερότητα στα φρένα. Είναι ωραίο να χαλαρώνεις μετά την δράση του GP. Η Bridgestone έχει παίξει σημαντικό ρόλο στην καριέρα μου στο MotoGP, με άκουσαν από την πρώτη στιγμή, κι ας ήμουν νέος και δεν είχα κερδίσει αγώνες στο MotoGP. Μου έδωσαν ότι χρειαζόμουν, έτσι ήταν ευχάριστο να συμμετέχω σε αυτή την εκδήλωση».
Loris Capirossi (Rizla Suzuki): «Είμαι αναβάτης της Bridgestone εδώ και πολλά χρόνια, έτσι ήταν ευχάριστο να συμμετέχω την προηγούμενη εβδομάδα στην εκδήλωση της Jerez. Το BT-016 είναι υπέροχο ελαστικό, και μου έδωσε καλή αίσθηση, ιδιαίτερα το μπροστινό το οποίο δούλεψε πολύ καλά και σταθερά. Το κράτημα πίσω ήταν επίσης καλό, και ήταν η πρώτη φορά που ένιωσα παρόμοια με ένα αγωνιστικό ελαστικό. Αισθάνθηκα άμεσα άνετα. Τώρα πρέπει να αποκτήσω κι εγώ για το δικό μου GSX-R1000 το οποίο χρησιμοποιώ στο δρόμο».
MotoGP Θα γράψει ιστορία Ο Nicky Hayden θα είναι ο πρώτος αναβάτης που θα οδηγήσει στην πίστα της Indianapolis
21/03/2008 στις 13:08
Ο Πρωταθλητής του 2006, Nicky Hayden, θα έχει την τιμή να είναι ο πρώτος αναβάτης που θα οδηγήσει μοτοσικλέτα στην επανασχεδιασμένη πίστα της Indianapolis. Ο Αμερικανός αναβάτης στις 7 Απριλίου, σε μια ιστορική στιγμή για το διάσημο σιρκουί, θα κάνει τον παρθενικό γύρο μοτοσικλέτας στη σέλα μιας ιστορικής Indian.
Η επιλογή της μοτοσικλέτας ήταν σημαδιακή, καθώς μια τέτοια αγωνίστηκε στον πρώτο αγώνα που διεξήχθη στην Καλιφορνέζικη πίστα στις 14 Αυγούστου του 1909. Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου γύρο ο Hayden θα πάρει μια μοτοσικλέτα της Honda παραγωγής στην πίστα για περαιτέρω φωτογραφίες και πλάνα. Η τελετή θα ξεκινήσει με την φωτογράφηση στον διάσημο Yard of Bricks και θα ολοκληρωθεί με μια Συνέντευξη Τύπου.
Ο αγώνα του MotoGP στην Αμερικανική πίστα θα διεξαχθεί στις 14 Σεπτεμβρίου
MotoGP Μέσα τα κεφάλια Η ομάδα της Rizla Suzuki δεν ξεκίνησε καλά τη σεζόν στο Κατάρ
21/03/2008
Αν συγκρίνει κανείς το φετινό ξεκίνημα της Rizla Suzuki με το περσινό, τότε θα διαπιστώσει ότι το 2008 είναι μάλλον ένα πισωγύρισμα για την ομάδα. Οι Chris Vermeulen και Loris Capirossi δεν ξεπέρασαν τα προβλήματα με την πρόσφυση που αντιμετώπιζαν όλο το χειμώνα και στο Κατάρ απλά έμειναν εκτός ρυθμού. Ο Capirossi τερμάτισε στην 8η θέση, ενώ ο Vermeulen προδόθηκε από το εμπρός ελαστικό του και αναγκάστηκε να χάσει πολύτιμο έδαφος.
Ο 26χρονος Αυστραλός θεωρεί ότι μόνο με σκληρή δουλειά θα καταφέρουν να ξεπεράσουν τα προβλήματα. «Πρέπει να βγούμε στην πίστα και να ξεκινήσουμε αμέσως τη δουλειά. Μετά το απογοητευτικό Κατάρ πρέπει να ανακτήσουμε το χαμένο έδαφος», ανέφερε ο Vermeulen. «Μου αρέσει η Jerez και κάναμε κάποια σημαντική πρόοδο εκεί στο τέλος των δοκιμών, έτσι πρέπει να συνεχίσουμε από εκεί που σταματήσαμε. Η Jerez έχει τεράστιο κοινό και απίστευτη ατμόσφαιρα που σου δίνει την εντύπωση ότι αυτή είναι η έναρξη της σεζόν και σίγουρα θα προσπαθήσω να πάω καλά».
Από την άλλη ο Loris Capirossi είναι πιο αισιόδοξος για τη συνέχεια. «Το Κατάρ δεν ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα για εμάς, άλλα μάθαμε πολύτιμα πράγματα για τους επόμενους αγώνες. Οι δοκιμές στην Jerez νωρίτερα στη χρονιά δεν ήταν οι καλύτερες έτσι δεν έχουμε σωστή κατεύθυνση από τις πληροφορίες που μαζέψαμε. Πρέπει να παλεύουμε για τις πρώτες θέσεις και το βάθρο. Έχω πίστη στην Suzuki και το όλο πλάνο ότι θα αποδώσει τα αναμένουμε σύντομα. Η σεζόν μόλις ξεκίνησε και ελπίζω να κάνουμε ένα βήμα προόδου στην Jerez την επόμενη εβδομάδα».
Τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά ξεκινάνε την επόμενη Παρασκευή στην ισπανική πίστα.
MotoGP Repsol σε ετοιμότητα Οι αναβάτες της εργοστασιακής Honda είναι έτοιμοι να «ξεκινήσουν» την χρονιά
24/03/2008 Στην Jerez συγκεντρώνονται όλα τα βλέμματα το προσεχές διήμερο όπου διεξάγεται το δεύτερο GP της χρονιάς. Οι Nicky Hayden και Dani Pedrosa ετοιμάζονται πυρετωδώς για αυτή την γιορτή μπροστά σε χιλιάδες θεατές. Παρόλα αυτά τα προβλήματα κυρίως του Αμερικανού στο Κατάρ δεν αφήνουν περιθώρια για μεγάλα όνειρα.
«Η ατμόσφαιρα είναι καταπληκτική», ανέφερε ο πρωταθλητής του 2006 Nicky Haden, για τους χιλιάδες θεατές που έρχονται στο Ευρωπαϊκό σιρκουί. «Μπαίνεις στο κομμάτι του σταδίου (στροφές Nieto και Pelugui) την Κυριακή το πρωί και γίνεται χαμός. Στις μέρες μας μπορείς να σχεδιάσεις μια πίστα στον υπολογιστή, μπορείς να κάνεις ότι θέλεις, να κάνεις αυτό, να φτιάξεις εκείνο να σχεδιάσεις το άλλο, να χρησιμοποιήσεις όλα τα κόλπα που ξέρεις, άλλα αν το μέρος δεν έχει ατμόσφαιρα, τα λεφτά δεν μπορούν να το εξαγοράσουν αυτό. Ακόμη και αν η πίστα μοιράζει εισιτήρια, δεν μπορείς να εγγυηθείς την ατμόσφαιρα της Jerez. Γίνεται έκρηξη, είναι τρέλα και αυτό την κάνει καλή».
Ο Hayden συνέχισε αναφερόμενος στον αγώνα του Κατάρ, άλλα και στην μάχη που θα δοθεί στην Ισπανική πίστα. «Το Κατάρ δεν ήταν καλό διήμερο για εμάς, άλλα δουλεύουμε σκληρά για να επιστρέψουμε στην Jerez. Η μοτοσικλέτα μας πρέπει να δουλέψει καλά στην Jerez και, στο παρελθόν, τα Michelin δούλεψαν πολύ καλά εδώ. Νομίζω ότι είναι ένα υπέροχο σιρκουί, άλλα όχι ένα σιρκουί υψηλών ταχυτήτων. Μου αρέσουν οι πίστες που έχουν ροή και η Jerez τα καταφέρνει πολύ καλά. Από την μεριά της οδήγησης, χρειάζεσαι καλή πρόσφυση για τις μακριές στροφές και χρειάζεσαι μια μοτοσικλέτα που να στρίβει καλά σε αυτές τις στροφές. Είναι καλό σιρκουί και ένα από τα αγαπημένα μου, άλλα είναι η ατμόσφαιρα που πραγματικά μετράει. Αν δεν έχεις βρεθεί εκεί, πρέπει να πάς».
Με την καταπληκτική απόδοση στο Κατάρ, ο Dani Pedrosa διέψευσε πολλούς που πίστευαν ότι φέτος θα είχε δύσκολο έργο στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος, λόγο του τραυματισμού του. Ο νεαρός Ισπανός κατάφερε να ξεπεράσει και την μέτρια απόδοση της μοτοσικλέτας του η οποία την κατάλληλη στιγμή απέδωσε αρκετά καλά. Η μάχη στην Jerez τώρα είναι η μεγάλη ευκαιρία του αναβάτη της Repsol να αποδείξει ότι είναι ένα από τα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. «Προπονούμε από το Κατάρ για να επιστρέψω σε πλήρη κατάσταση και ελπίζω το δεξί μου χέρι να είναι 100% έτοιμο στην Jerez», ανέφερε ο Pedrosa, ο οποίος πέρυσι είχε τερματίσει πίσω από τον Valentino Rossi. Είναι πολύ σημαντικός αγώνας για μένα και μου αρέσει αρκετά. Το καλύτερο πράγμα που μου αρέσει στην Jerez είναι το τεράστιο κοινό και η υπέροχη ατμόσφαιρα».
«Είναι πάντα πολύ όμορφα να αγωνίζεσαι εκεί διότι μπορείς να αισθανθείς τον κόσμο, ιδιαίτερα στις στροφές Nieto και Pelugui, όπου οι θεατές είναι πολύ κοντά. Υπάρχει πολλή φασαρία, μπορείς να τους δεις όλους και αυτό είναι υπέροχο. Άλλα το μεγάλο κοινό έχει και τα αρνητικά του, καθώς δεν μπορείς να κινηθείς στα paddock άνετα, το οποίο είναι δύσκολο να κάνεις την δουλειά σου».
Φυσικά ο Ισπανός έχει και τις προτιμήσεις του στην συγκεκριμένη πίστα. «Μου αρέσουν όλα τα υπόλοιπα στην πίστα, αν και η Sito Pons στροφή είναι η πιο όμορφη. Το τελευταίο κομμάτι της πίστας είναι πολύ σημαντικό όταν κυνηγάς καλό χρόνο, οι δύο γρήγορες δεξιές στροφές πλησιάζουν το τέλος του γύρου. Υπάρχουν μερικές ανωμαλίες επίσης, αν και όχι τόσες, και η άσφαλτος προσφέρει καλό κράτημα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν μετράει εδώ στην Jerez, αυτό που χρειάζεσαι είναι μια μοτοσικλέτα να προσέχει τα ελαστικά. Άλλα πάνω από όλα, χρειάζεσαι καλή ισορροπία από το πλαίσιο ώστε να σου επιτρέψει να φρενάρεις δυνατά και να περάσεις τις γρήγορες και τις αργές στροφές. Είναι ένα σιρκουί που απαιτεί επιθετικό οδηγικό στυλ».
Η δράση ξεκινάει την Παρασκευή το πρωί με τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της MotoGP.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής των MotoGP του 2006, Nicky Hayden, εγκαινίασε το νέο σχέδιο της πίστα του INDIANAPOLIS!
Την Δευτέρα 7/04/2008, – μία με 40 mph και μία με 150 mph, ο πρωταθλητής έζησε αυτήν την μοναδική στιγμή. Στο νέο αυτό σχέδιο του “Indianapolis Motor Speedway” θα διεξαχθεί φέτος ο 14ος γύρος του πρωταθλήματος των MotoGP.
O Hayden έκανε συνολικά 16 γύρους (2.620 μίλια), με μία Indian του 1909 Indian η οποία έτρεξε στον πρώτο αγώνα μηχανών στην ιστορία της πίστας το 1909 και με μία φετινή Honda CBR 1000 παραγωγής.
MotoGP Μίλησαν Suppo και Biaggi Όλα δείχνουν ότι ο Max Biaggi θα αναλάβει την εξέλιξη της Desmosedici GP8
Την Δευτέρα ο Livio Suppo, αγωνιστικός διευθυντής της Marlboro Ducati, δήλωσε ότι σκεφτόταν να καλέσει τους Troy Bayliss και Max Biaggi για τις ανάγκες εξέλιξης της GP8. Από ότι φαίνεται οι συζητήσεις έχουν ήδη αρχίσει, σύμφωνα με τα λεγόμενα του Max Biaggi, ο οποίος δεν έκρυψε την θέληση του να βοηθήσει όσο μπορεί τη Ιταλική ομάδα.
Μιλώντας στην Gazzetta dello Sport, ο πρώην Παγκόσμιο Πρωταθλητής 250cc, αναφέρθηκε σε συνομιλία που είχε με τον ισχυρό άνδρα της Ducati και δέχτηκε την πρόταση του να δοκιμάσει την Desmosedici. «Αν μπορώ να βοηθήσω θα χαρώ να το κάνω», ανέφερε ο έμπειρος Ιταλός. «Μίλησα με τον Suppo γι’ αυτό, και υπάρχει θέληση να κάνουμε δοκιμές, ας δούμε όμως πότε και με ποιο τρόπο θα δουλέψουμε. Ακόμη και δύο ημέρες θα είναι χρήσιμες. Το Mugello είναι η πίστα επιλογής της Ducati και έχει πολλά σημεία σύγκρισης σε αυτό. Και για μένα δεν θα είναι δύσκολο να προσαρμοστώ πάλι σε μοτοσικλέτα MotoGP. Δεν νομίζω ότι έχει μεγάλη διαφορά από αυτές που έχω οδηγήσει».
Ο Ιταλός Star, παρόλα αυτά κράτησε αμυντική στάση για πιθανή επιστροφή του στο MotoGP. «Δεν το έχω σκεφτεί. Είμαι στα Superbikes και μου αρέσει εκεί. Δεν μετανιώνω για τίποτα στο MotoGP».
MotoGP Τώρα η Κίνα Η επέμβαση στο χέρι του Jorge Lorenzo ολοκληρώθηκε με επιτυχία στην Ισπανία
Ο Jorge Lorenzo τελικά πήρε την μεγάλη απόφαση και έκανε την εγχείρηση στο χέρι που τον ταλαιπωρούσε από το ξεκίνημα της σεζόν. Τον Ισπανός ανέλαβε ο γνωστός στο MotoGP, Dr Xavier Mir, ο οποίος δήλωσε ότι τα πράγματα ήταν χειρότερα από ότι περίμενε, άλλα τελικά όλα πήγαν καλά. Ο Lorenzo ανανέωσε το ραντεβού του για την Κίνα σε τρεις εβδομάδες.
Στην Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε μετά την επέμβαση ο αναβάτης της Fiat Yamaha δήλωσε: «Η εγχείρηση εξελίχθηκε αρκετά καλά. Ο Dr Mir μου είπε ότι το χέρι μου ήταν χειρότερα από ότι πίστευε, έτσι είμαι ικανοποιημένος που πήραμε αυτή την απόφαση».
«Ελπίζω να είμαστε στην Κίνα, όχι 100%, διότι αυτό θα ήταν απίστευτο, άλλα να είμαστε σε θέση να τερματίσουμε τον αγώνα και να φτάσουμε ως την πρώτη πεντάδα», συνέχισε ο Lorenzo, αναφερόμενος στον επόμενο αγώνα της Κίνα. Όσον αφορά για το καταπληκτικό του ξεκίνημα στην σεζόν δήλωσε: «Είναι φανταστικό. Ακόμη και δύο εβδομάδες πριν δεν πίστευε κανένας στα paddock ότι θα έβλεπε αυτό το αποτέλεσμα, τρεις pole position και ο ρυθμός που κατάφερα να έχω. Άλλα πρέπει να μείνουμε ήρεμοι διότι η σεζόν είναι πολύ μεγάλη».
MotoGP Θα αντιστρέψω την κατάσταση Ο Valentino Rossi ελπίζει να ανατρέψει την κατάσταση και να πάρει νίκες στους επόμενους αγώνες
Το ξεκίνημα για τον Valentino Rossi στο φετινό πρωτάθλημα ήταν δύσκολο. Η τοποθέτηση των Bridgestone στην μοτοσικλέτα του απαιτούσε αρκετή δουλειά και χρόνο προσαρμογής, και το αποτέλεσμα δεν φαίνεται να τον δικαιώνει, τουλάχιστο μέχρι τώρα. Ο Ιταλός κατάφερε να ανέβει στο βάθρο στους δυο τελευταίους αγώνες, άλλα σε καμία περίπτωση δεν μπόρεσε να κοντράρει τους νεαρούς αντιπάλους του. Παρόλα αυτά είναι αισιόδοξος, καθώς η μοτοσικλέτα της Yamaha είναι εξαιρετική φέτος και το μόνο που του μένει είναι να ταιριάξει τα ελαστικά της Bridgestone πάνω της.
Ο Rossi παραδέχτηκε ότι το πακέτο του Lorenzo στην Πορτογαλία ήταν καλύτερο, άλλα είναι στο χέρι του όλα αυτά να αλλάξουν. «Ελπίζω, διότι η μοτοσικλέτα είναι γρήγορη», ανέφερε ο Ιταλός στην Gazzetta dello Sport. «Ο Lorenzo δεν κέρδισε τυχαία. Αυτή την φορά έπρεπε να αμυνθούμε και τα καταφέραμε καλά. Τώρα θα περιμένουμε την ώρα να επιτεθούμε. Η Shanghai είναι διαφορετικό σιρκουί, μπορούμε να τα πάμε καλά. Με τον τρόπο που δουλεύουν τα Bridgestone, αυτή την επιφάνεια (Estoril) δεν ήταν καλή. Τα ελαστικά γλίστραγαν αρκετά στον αγώνα. Στην πραγματικότητα, εγώ κέρδισα πέρυσι εδώ με τα Michelin. Η Michelin θα πάει καλύτερα και στο Mugello, αλλά για φέτος η κατάσταση συνεχώς αλλάζει».
Ο Ιταλός αναβάτης της Fiat Yamaha δεν έκρυψε και την έκπληξη του για την παρουσία της Michelin φέτος. «Για να είμαι ειλικρινής, η πραγματική αλλαγή είναι η πρόοδος που έχει κάνει η Michelin σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα. Δεν το περίμενα, και μου δίνει ακόμη περισσότερες αμφιβολίες για τον τρόπο που μας συμπεριφέρθηκε πέρυσι. Μπορεί να κάνανε ένα χρόνο διακοπές. Αλλά δεν το μετανιώνω που αποφάσισα να αλλάξω. Στο τέλος θα κάνουμε τον απολογισμό μας».
MotoGP Τα δύσκολα έπονται Ο James Toseland περιμένει να αντιμετωπίσει αρκετές δυσκολίες στα GP που θα έρθουν Το ξεκίνημα της χρονιάς ήταν καταπληκτικό για τον Βρετανό πρωταθλητή Superbikes, με δύο τερματισμούς στην εξάδα. Το Estoril, στο οποίο δεν είχε αγωνιστεί ποτέ στο παρελθόν, επιβεβαίωσε την πολύ καλή του παρουσία με μια 7η θέση, ενώ πήρε στα χέρια του και τον καινούριο κινητήρα της Yamaha με τις πνευματικές βαλβίδες. Καλά όλα αυτά, αλλά τώρα αρχίζουν οι πραγματικές δυσκολίες. Οι αγώνες που ακολουθούν είναι σε άγνωστες πίστες για τον αναβάτη της Yamaha Tech3, και πρέπει να δώσει το κάτι παραπάνω για να μείνει στις καλές εμφανίσεις και τους καλούς τερματισμούς.
«Θα είναι δύσκολα τα πράγματα», παραδέχτηκε ο Toseland για τα GP που έπονται. «Έχω τη Shanghai, στην οποία δεν έχω πάει ποτέ, και πίστες όπως το Mugello και η Catalunya στις οποίες δεν έχω πάει επίσης, αλλά πρέπει να κάνουμε το καλύτερο δυνατό».
Ο Βρετανός αναφέρθηκε και στην άνοδο της Michelin, άλλα και τον καινούριο κινητήρα της Yamaha. «Η Michelin κάνει πολύ καλή δουλειά και η βελτίωση που έχει κάνει είναι απίστευτη. Αρκεί να πω ότι φτάνουμε του χρόνους των κατατακτηρίων με ελαστικά αγώνα, και μάλιστα με συνέπεια, αυτά δείχνουν σημαντική βελτίωση. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στη Michelin».
«Προφανώς έχουμε έναν καινούριο κινητήρα τώρα από την Yamaha ο οποίος λειτουργεί πολύ καλύτερα. Είναι πολύ πιο δυνατός άρα αν μπορέσω να αναπληρώσω λίγο χρόνο στις ευθείες αυτό θα μου διευκολύνει την δουλειά».
Ο James Toseland έγραψε τον 10ο χρόνο δοκιμών στο Estoril την Δευτέρα χωρίς να δοκιμάσει qualifier ελαστικό.
MotoGP Βοήθεια από τη Michelin Η ομάδα του Andrea Dovizioso πήρε μια έξτρα βοήθεια από την Michelin στις δοκιμές του Estoril
Οι εμφανίσεις του Andrea Dovizioso στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος ήταν αν μη τι άλλο εντυπωσιακές. Ο Ιταλός rookie στο Estoril έκανε καταπληκτική δουλειά στο πρώτο μισό του αγώνα και ακολουθούσε το group των πρωτοπόρων από κοντά. Ο Dovizioso πίεζε πέρα από τα όρια την μοτοσικλέτα της Honda με αποτέλεσμα να μην αντέξει και να σημειώσει μια πτώση, η οποία ίσως να του στέρησε και το πρώτο του βάθρο. Παρόλα αυτά, τόσο η ομάδα του όσο και ο ίδιος είναι εξαιρετικά ικανοποιημένοι από την προσπάθεια μέχρι τώρα, ενώ οι Honda και Michelin τους ανταμείβουν με κάποια έξτρα εξαρτήματα και ελαστικά.
Ο Cirano Mularoni, διευθυντής της ομάδας JiR Scot Honda, δεν θα μπορούσε παρά να είναι χαρούμενος με τις εμφανίσεις του αναβάτη του. «Το πρώτο μισό του αγώνα ήταν απίστευτο. Ο Andrea είχε υπέροχο ρυθμό, και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό. Φυσικά δεν είμαστε τόσο χαρούμενοι για το δεύτερο μισό του αγώνα. Αλλά έχουμε καλές προοπτικές για την υπόλοιπη χρονιά και μπορούμε να κοιτάξουμε μπροστά για τους επόμενους αγώνες με αισιοδοξία».
Από την μεριά του ο Andrea Dovizioso έμεινε ικανοποιημένος στις δοκιμές της Δευτέρας από την αντιμετώπιση της Michelin. «Είμαι πολύ χαρούμενος , διότι δοκιμάσαμε πολλά πράγματα. Η Michelin μας έδωσε πολλά καινούρια ελαστικά να δοκιμάσουμε, μερικά μάλιστα δούλεψαν υπέροχα, καλύτερα από αυτά του αγώνα. Ήμουν χαρούμενος μετά τον αγώνα που κατάφερα να είμαι τόσο κοντά στους Lorenzo, Pedrosa και Rossi».
Ο αγώνας στην κίνα δεν θα είναι εύκολος, αλλά ο Ιταλός είναι δυνατός και θα προσπαθήσει για το καλύτερο. «Σίγουρα θα είναι δύσκολα διότι ο ρυθμός θα είναι υψηλότερος και η μοτοσικλέτα μας είναι πιο αργή από τις εργοστασιακές, άλλα δεν πειράζει. Είμαι χαρούμενος για τον αγώνα του Estoril και για τις δοκιμές και μπορούμε να εμφανιστούμε πιο δυνατοί στην Κίνα».
MotoGP Ικανοποίηση για την Bridgestone Οι άνθρωποι της Bridgestone έφυγαν από το Estoril με ανάμεικτα συναισθήματα
Η μεγάλη επιστροφή της Michelin στο φετινό πρωτάθλημα έχει φέρει αναστάτωση στον μεγάλο Ιάπωνα κατασκευαστή ελαστικών. Το Estoril πέρυσι ήταν δύσκολο για την Bridgestone, και το στοίχημα ήταν να δούμε κατά πόσο έχει προοδεύσει η εταιρία από το 2007. Με τα δεδομένα που πήραμε από τον αγώνα, μάλλον στα ίδια επίπεδα έδειξε να βρίσκεται, καθώς είχε μεν πέντε αναβάτες στην πρώτη 10άδα, αλλά μόλις ένας από αυτούς ήταν στο βάθρο (Valentino Rossi).
Ο Tohru Ubukata, διευθυντής του τμήματος εξέλιξης των αγωνιστικών ελαστικών της Bridgestone, μίλησε για το διήμερο στην Πορτογαλία και την πρόοδο που έχει κάνει η εταιρία σε σχέση με πέρυσι. «Νομίζω ότι το τελικό αποτέλεσμα από την Πορτογαλία ήταν καλύτερο από ότι περιμέναμε σε αυτή την πίστα, η οποία δεν ήταν και η καλύτερη μας μέχρι τώρα. Παρόλα αυτά δεν ήμασταν ικανοποιημένοι με την απόδοση των ελαστικών, ιδιαίτερα σε σχέση με τους αντιπάλους μας, έτσι πρέπει να δουλέψουμε πιο σκληρά».
Ο καιρός ήταν ένας παράγοντας που σίγουρα έπαιξε ρόλο στην Πορτογαλία. «Χρησιμοποιήσαμε δυο διαφορετικά ήδη βρόχινων ελαστικών την Παρασκευή το πρωί, και την Κυριακή στο ζέσταμα. Τα αποτελέσματα ήταν πολύ ευχάριστα και οι αναβάτες έκαναν πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους σε αυτές τις συνθήκες. Όταν η πίστα ήταν στεγνή και κρύα, τα βρήκαμε σκούρα για να βρούμε το καλύτερο ελαστικό, καθώς το επίπεδο πρόσφυσης ήταν χαμηλό. Όταν η πίστα στέγνωσε την Παρασκευή, η επιφάνεια δεν ήταν καλή και δεν μπορούσαμε να βρούμε την απαραίτητη πρόσφυση σε αυτές τις συνθήκες».
Οι δοκιμές της Δευτέρας έδωσαν μια τελευταία ευκαιρία στην Bridgestone να συλλέξει κάποιες πληροφορίες. «Χρησιμοποιήσαμε κυρίως το καινούριο πίσω ελαστικό, τόσο qualifier όσο και αγώνα, ώστε να καλύψουμε όλες τις γόμες και τους σκελετούς. Βρήκαμε μερικά καινούρια χαρακτηριστικά τα οποία θα μας δώσουν περισσότερη πρόσφυση, και τώρα σχεδιάζουμε να εισάγουμε κάποια από αυτά τα ελαστικά στον επόμενο αγώνα στην Κίνα
MotoGP Μίλησαν Suppo και Biaggi Όλα δείχνουν ότι ο Max Biaggi θα αναλάβει την εξέλιξη της Desmosedici GP8
Tα νέα εδώ στην Ιταλία είναι ότι Biaggi και Bayliss θα αναλάβουν να βγάλουν την GP8 από την δύσκολη θέση στην οποία βρίσκεται! Για να δούμε λοιπόν τι θα κάνουν τα γερόντια!! ;)
MotoGP Επιστροφή Schwantz; Ο Kevin Schwantz σκοπεύει το 2009 να αναλάβει σημαντικό πόστο στα paddock του MotoGP
Ένας θρύλος του MotoGP ίσως να επιστρέψει στις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ο Kevin Schwantz, Παγκόσμιος Πρωταθλητής GP500 με την Suzuki το 1993, αυτή την εποχή ασχολείται με το Red Bull AMA US Rookies Cup στις ΗΠΑ προσπαθώντας να βρει καινούρια ταλέντα στον χώρο της μοτοσικλέτας, αλλά κάτι τέτοιο φυσικά δεν του αρκεί. Το MotoGP ήταν και είναι η πρώτη του προτεραιότητα και δεν διστάζει να δηλώσει ότι περιμένει την κίνηση της Suzuki για να επιστρέψει από την πλευρά του manager στην δράση.
«Όλοι γνωρίζουν ότι η καρδιά μου βρίσκεται στο MotoGP», ανέφερε ο Αμερικανός πρώην αναβάτης, ο οποίος θα βρίσκεται στην χώρα μας στα μέσα Ιουνίου με το σχολείο οδήγησης που διαθέτει. «Εκεί πέρασα την περισσότερη καριέρα μου και εκεί είναι οι περισσότεροι θαυμαστές μου. Θα ήθελα να επιστρέψω και να βοηθήσω την Suzuki από την πλευρά του manager, είτε διευθύνοντας μια ομάδα με μια μοτοσικλέτα και τον Ben Spies, είτε την εργοστασιακή τους ομάδα».
Ο Ben Spies είναι το μεγάλο αστέρι στο Αμερικάνικο πρωτάθλημα Superbikes (AMA) και πέρυσι είχε προταθεί για μια θέση στην ομάδα της Suzuki. «Ότι κι αν έχουν στο μυαλό τους οι Ιάπωνες, εγώ είμαι πρόθυμος να δουλέψω μαζί τους», πρόσθεσε ο Schwantz. «Ελπίζω να γνώριζα περισσότερα για το θέμα, αλλά από την στιγμή που διατηρώ μια σχέση με την Suzuki περιμένω μια πρόσκληση την τελευταία στιγμή, περίπου τον Οκτώβρη. Ο Spies θα δοκιμάσει την μοτοσικλέτα στο Indy, και θα αγωνιστεί στην Laguna Seca και νομίζω στο Indy. Νομίζω ότι θα κάνει και μερικούς αγώνες όταν η σεζόν τελειώσει εδώ στην Αμερική. Για εμένα, ο Ben να τρέχει στα GP και εγώ να διευθύνω την Suzuki θα είναι καλό πράγμα».
Ο Kevin Schwantz είναι μια από τις φυσιογνωμίες που θα βοηθούσαν το άθλημα και η Suzuki δεν θα αφήσει αυτή την ευκαιρία να περάσει ανεκμετάλλευτη. Ίσως του χρόνου να δούμε τον Τεξανό πάλι στις πίστες με τα χρώματα της αγαπημένης του Suzuki.
MotoGP Συνέντευξη Τύπου MotoGP 1/5 Η καθιερωμένη Συνέντευξη τύπου της Πέμπτης πραγματοποιήθηκε στην πίστα της Shanghai
Πέντε αναβάτες πήραν μέρος στην Συνέντευξη τύπου της Πέμπτης. Οι Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha), Casey Stoner (Ducati Marlboro), Toni Elias (Alice Ducati), Colin Edwards (Yamaha Tech3) και Shinya Nakano (San Carlo Gresini Honda), έδωσαν το δικό τους στίγμα για τον 4ο γύρο του πρωταθλήματος, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί στην υπερσύγχρονη πίστα της Shanghai. Ο πρωτοπόρος Jorge Lorenzo (γίνεται 21 την Κυριακή) εμφανίστηκε αισιόδοξος για την κατάσταση του χεριού του, ενώ δεν έκρυψε την ανησυχία του για το ότι μπορεί να χρειαστεί και δεύτερη επέμβαση, την στιγμή που ο Casey Stoner δεν σκέφτεται από τώρα την διαφορά στην βαθμολογία που έχει δημιουργηθεί. Από την άλλη ο Toni Elias συζήτησε με την Ducati στην Μπολώνια, ενώ ο Edwards δεν απέκλισε το ενδεχόμενο επιστροφής του στο ΑΜΑ Superbikes μετά την φετινή χρονιά. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha): Το χέρι πηγαίνει καλά, καλύτερα από ότι περιμέναμε. Όταν κάναμε την επέμβαση ο γιατρός μου είπε ότι ήταν χειρότερα από ότι περίμενε, ο μυς ήταν πολύ ανοιχτός. Άρα θα με βοηθήσει σίγουρα να οδηγήσω πιο άνετα, αλλά δεν νομίζω να με βοηθήσει να οδηγήσω πιο γρήγορα. Δεν γνωρίζω αν μπορώ να οδηγήσω 100%, αλλά ελπίζω ότι θα είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από την Πορτογαλία.
Στα 250cc εδώ πέρυσι πήρα την πρώτη θέση, κέρδισα τον αγώνα και έκανα τον ταχύτερο γύρο. Είναι αρκετά γρήγορο σιρκουί με την μεγαλύτερη ευθεία στον κόσμο και επίσης έχει και την πιο αργή στροφή. Είναι περίεργη αλλά μου αρέσει διότι είναι πλατιά άρα έχει χώρο για προσπέραση. Γνωρίζουμε ότι η χρονιά ξεκίνησε στο Κατάρ και μόνο οι αναβάτες που ξεκίνησαν άσχημα την σεζόν λένε ότι η σεζόν ξεκινάει τώρα.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): Υπάρχουν πολλοί αγώνες ακόμη και δεν κοιτάμε τους βαθμούς από τώρα. Οπωσδήποτε δεν ξεκίνησε με τον τρόπο που θέλαμε, αλλά νομίζω η κατάσταση στην βαθμολογία δεν είναι κάτι που πρέπει να μας ανησυχεί αυτή την στιγμή. Αργότερα στην σεζόν, αν δούμε ότι είμαστε αρκετά πίσω τότε θα το κοιτάξουμε, αλλά αυτή τη στιγμή απλά θέλουμε να βγούμε έξω, να δούμε αν μπορούμε να κερδίσουμε μερικούς αγώνες ή να δούμε αν μπορούμε να πάρουμε καλύτερα αποτελέσματα και τα υπόλοιπα θα έρθουν.
Αυτοί οι δύο αγώνες δεν πήγαν όπως τα είχαμε προγραμματίσει. Στην πραγματικότητα δεν περιμέναμε να πάνε ιδιαίτερα καλά, αλλά δεν περιμέναμε να πάνε τόσο άσχημα στο τέλος. Η Jerez ήταν πολύ χειρότερα από ότι έπρεπε να είναι, είχαμε τον ρυθμό για την 5η θέση και θα ήμουν ευχαριστημένος με αυτό. Επίσης είχαμε τον ρυθμό να πάμε καλά και στην Πορτογαλία στο τέλος του αγώνα, αλλά είχαμε πρόβλημα στην αρχή με την κάμερα που με επηρέασε για αρκετά μεγάλο διάστημα. Έπρεπε να αποφασίσω ή να μείνω μέσα ή να μπω στα pit και να το φτιάξω.
Περιμένω να πιάσω το ρυθμό μου και πάλι στους επόμενους αγώνες. Η πίστα δεν είναι άσχημη, στο βρεγμένο το κράτημα είναι απίστευτο, αλλά έχει πολλές κλειστές και τεχνικές στροφές οι οποίες πάνω στην μοτοσικλέτα είναι επώδυνες. Υπάρχουν μερικές γρήγορες καμπές, οι οποίες είναι διασκεδαστικές βγαίνοντας στην πίσω ευθεία, αλλά μετά είναι μια από τις πιο κλειστές πίστες των GP. Μερικές σφικτές στροφές το κάνουν όχι και τόσο διασκεδαστικό.
Toni Elias (Alice Ducati): Είμαι έτοιμος για τον αγώνα χάρη στην επίσκεψη μου την προηγούμενη εβδομάδα στην Μπολόνια, όπου είχα την ευκαιρία να μιλήσω για την κατάσταση μου απευθείας με τον Filippo Preziosi, τον γενικό διευθυντή του Ducati Corse. Μιλήσαμε για την κατάσταση μου με την μοτοσικλέτα και ελπίζω στους επόμενους αγώνες να βελτιώσουμε τα αποτελέσματα μας, τα οποία δεν ήταν αυτά που περιμέναμε μέχρι τώρα. Είμαι χαρούμενος διότι παρότι είμαι στην δορυφορική ομάδα αισθάνομαι ότι η Ducati με υποστηρίζει. Νοιάζονται για εμάς και όχι μόνο για την εργοστασιακή ομάδα.
Στο Estoril δεν τα πήγα καλά παρότι είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί. Τώρα θα δούμε αν οι δοκιμές στο Estoril, στις οποίες βελτιώσαμε την απόδοση μας, θα μας επιτρέψουν να είμαστε περισσότερο ανταγωνιστικοί. Η Ducati και η Bridgestone είναι δυο υπέροχες εταιρίες. Μετά από τους πρώτους αγώνες μας ακούνε για όποια λεπτομέρεια και γινόμαστε πιο ανταγωνιστικοί στην πίστα. Μιλάνε με εμάς ώστε να κατανοήσουμε ποια είναι η καλύτερη κατεύθυνση που πρέπει να πάρουμε για να βελτιώσουμε την απόδοση μας. Ελπίζουμε ότι από αυτό το GP θα δούμε τα πρώτα καλά αποτελέσματα μετά από την σκληρή δουλειά που έχουμε κάνει.
Shinya Nakano (San Carlo Gresini Honda): Ήταν δύσκολο ξεκίνημα στην σεζόν, αλλά για εμένα πολύ καλύτερη από πέρυσι. Πέρυσι ήταν, για να είμαι ειλικρινής, καταστροφή. Επίσης δεν μπορώ να οδηγήσω στο 100% μετά από την αλλαγή Kawasaki με Honda. Δεν γνωρίζω πιο είναι το πρόβλημα, αλλά πέρυσι είχα πρόβλημα επικοινωνίας. Παρότι είχα Ιάπωνα μηχανικό, το οποίο με βοήθησε κατά κάποιο τρόπο, παρότι μιλάγαμε Ιαπωνικά ήταν δύσκολο να καταλάβουμε ο ένας τον άλλο.
Αλλά στη Gresini το βρίσκω πιο εύκολο να δουλέψω και έχω καλό μηχανικό, και παρά τα όχι καλά αποτελέσματα, διασκεδάζω την οδήγηση. Γνωρίζω ότι χρειάζομαι κάτι, όχι ένα ή δυο βήματα αλλά πολύ περισσότερα. Μετά το Estoril δοκίμασα διάφορα ελαστικά της Bridgestone και είδα μεγάλη βελτίωση. Για αυτό τον αγώνα θα έχουμε διαφορετικές γόμες, αλλά γνωρίζω ότι θα έχω μερικά ελαστικά στο Le Mans.
Colin Edwards (Yamaha Tech3): Υπήρχε μια κουβέντα για την επιστροφή μου στο AMA την επόμενη χρονιά. Αλλά θα είναι δύσκολο με την μοτοσικλέτα να λειτουργεί τόσο καλά, την Michelin να έχει κάνει τόσο μεγάλη προσπάθεια και εγώ να αισθάνομαι πολύ καλά με την μοτοσικλέτα να σας αποχαιρετήσω, πάω πίσω στις ΗΠΑ. Οπωσδήποτε θέλω να μείνω και του χρόνου.
Παράξενη Shanghai Οι αναβάτες της Repsol Honda βρίσκουν περίεργη την πίστα της Shanghai
Ο Dani Pedrosa μετά το εντυπωσιακό ξεκίνημα την φετινή χρονιά βρίσκεται στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, ισοβαθμώντας με τον Jorge Lorenzo στην κορυφή. Ο Ισπανός επιτέλους βρήκε τις σωστές λύσεις στην RC212V, ενώ και η Michelin παρουσίασε ένα αξιοπρεπέστατο ελαστικό μετά την περσινή αποτυχία. Με όλα τα όπλα του να λειτουργούν σωστά ο Pedrosa είναι σε θέση να παίρνει νίκες και βάθρα, όπως απέδειξε στους τρεις πρώτους αγώνες της χρονιάς. Στην άλλη άκρη του γκαράζ της εργοστασιακής Honda υπάρχει ο πρωταθλητής του 2006 Nicky Hayden. Ο Αμερικανός έχει σταθεί άτυχος μέχρι στιγμής καθώς σε Jerez και Estoril είχε τον ρυθμό, αλλά δυο κακές στιγμές δεν του επέτρεψαν να παλέψει για το βάθρο.
Ο Dani Pedrosa έχει καλές αναμνήσεις από την πίστα της Shanghai. «Είχαμε καλό ξεκίνημα στην χρονιά, στο βάθρο και στους τρεις αγώνες και μια νίκη, και δουλεύουν σκληρά για να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί», ανέφερε ο μικρόσωμος Ισπανός. «Οι δοκιμές που κάναμε στο Estoril ήταν χρήσιμες, δουλέψαμε σε μερικά πράγματα που θα μας βοηθήσουν στην Κίνα, όπως την βελτίωση του μπροστινού και η σταθερότητα στα φρένα».
«Αυτό που μου αρέσει περισσότερο στην Shanghai είναι το πλάτος της πίστας», πρόσθεσε ο αναβάτης της Repsol Honda. «Η επιφάνεια έχει καλή ποιότητα, αλλά είναι λίγο άγρια λόγο των μονοθεσίων της F1. Η διαδρομή του σιρκουί δεν είναι και η καλύτερη, έχει μερικές πολύ περίεργες στροφές και η ισορροπία μεταξύ των μεγάλων ευθειών, οι σφικτές καμπές και οι γρήγορες, δεν είναι πολύ καλές. Ένα από τα πλέον σημαντικά κομμάτια της πίστας είναι η πίσω ευθεία, η οποία είναι πολύ μακριά, έτσι χρειάζεσαι κακή απόδοση από τον κινητήρα. Το φρενάρισμα είναι επίσης πολύ σημαντικό στην Shanghai. Είναι ένα ασυνήθιστο σιρκουί και πρέπει να οδηγείς χαλαρά και άνετα. Η ατμόσφαιρα είναι σχεδόν ανύπαρκτη διότι το πλήθος δεν είναι μεγάλο αλλά οι κερκίδες είναι τεράστιες».
Ο Nicky Hayden προσπαθεί να σταθεί αντάξιος του τίτλου που κατέκτησε το 2006 και φέτος έχει καλές πιθανότητες να επιστρέψει στην κορυφή. «Φαίνεται ότι κάνουμε κάποια πρόοδο, η Honda δουλεύει πολύ σκληρά, τα ελαστικά της Michelin δουλεύουν πολύ καλά και διασκέδασα την οδήγηση στο Estoril. Ήμασταν ψηλά όλο το διήμερο, έτσι πρέπει να βάλουμε το ατύχημα πίσω και να προχωρήσουμε. Η Shanghai είναι περίεργη πίστα. Το αγαπημένο μου πράγμα είναι η επιφάνεια. Είναι πάντα καλή και με διάρκεια. Η πίστα έχει δυο μεγάλες ευθείες, η πίσω ευθεία έχει την μεγαλύτερη τελική ταχύτητα σε όλη την χρονιά και αμέσως μετά έχουμε μια από τις πιο αργές στροφές του MotoGP, έτσι είναι σημαντικό να είσαι σταθερός στα φρένα, άρα δουλέψαμε πάνω σε αυτό στο Estoril. Επίσης θέλουμε κάτι καλό στην ιπποδύναμη».
«Οι στροφές 1 και 2 είναι ξεχωριστές και τεχνικές, με διαφορετικές γραμμές, ή να ανοιχτείς ή να διατηρηθείς κλειστά. Και η στροφή πριν την πίσω ευθεία είναι πολλή σημαντική διότι σε προετοιμάζει για την τελική ταχύτητα. Οι εγκαταστάσεις είναι καταπληκτικές, είναι ίσως οι καλύτερες εγκαταστάσεις που έχω δει στην ζωή μου, και μια και το αναφέρω, στο Indy είναι το ίδιο εντυπωσιακές».
Ο Hayden θα κάνει έναν δοκιμαστικό γύρο με την μοτοσικλέτα της Honda στον διάσημο αγώνα Indy 500 του Αμερικανικού πρωταθλήματος.
Κατά την διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών στην πίστα της Shanghai, ο Jorge Lorenzo είχε μια τρομακτική πτώση μετά από ένα «επικό» highside, το οποίο τον εξακόντισε ψηλά στον αέρα. Ο ισπανός αναβάτης προσγειώθηκε άσχημα στα πόδια του, τραυματίζοντας τους αστραγάλους του.
Στην προσπάθεια του Lorenzo να αλλάξει αστραπιαία κατεύθυνση από δεξιά προς αριστερά κατά την διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών, ο πίσω τροχός έχασε την πρόσφυση προκαλώντας την πτώση του αναβάτη.
Μετά από την διακομιδή του σε κοντινό νοσοκομείο διαπιστώθηκε ένα μικρό κάταγμα στον αριστερό αστράγαλο, αλλά ο Lorenzo βιώνει οξύτατους πόνους στην αντίστοιχη δεξιά άρθρωση, η οποία όμως δεν έχει υποστεί κάποια ζημιά.
Ενώ στην αρχή εκφράστηκαν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με την συμμετοχή του Lorenzo στον αγώνα, τα πράγματα φαίνονται τελικά πως θα έχουν μια καλύτερη τροπή. Σίγουρα ο Lorenzo θα χάσει τα απογευματινά δοκιμαστικά και πιθανότατα θα επιστρέψει στην δράση το πρωί του Σαββάτου, ανάλογα φυσικά με την εξέλιξη που θα έχει ο τραυματισμός του.
Ο Δρ. Claudio Macchiagodena της Clinica Mobile δήλωσε πως το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή την στιγμή δεν αποτελεί το κάταγμα στον αριστερό αστράγαλο, αφού ο αναβάτης μπορεί να τρέξει ακόμα και με αυτόν τον τραυματισμό στα κατακτήτρια δοκιμαστικά του Σαββάτου , αλλά ο πόνος στον δεξιό αστράγαλο ο οποίος – παραδόξως πως- ενοχλεί περισσότερο τον Lorenzo.
Ο ισπανός και η Yamaha θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το πρωί του Σαββάτου και αναλόγως της κατάστασης θα αποφασισθεί αν τελικά η συμμετοχή στα κατατακτήρια δοκιμαστικά είναι δυνατή.
MotoGP RACE: Επιστροφή του Βασιλιά Ο Valentino Rossi κατάφερε να πάρει την πρώτη του φετινή νίκη στην πίστα της Shanghai
Ο καιρός έκανε την χάρη στον Valentino Rossi και στέγνωσε την πίστα της Shanghai, δίνοντας του την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί το τέλειο στήσιμο που είχε βρει στην Yamaha του. Η νίκη στην Κίνα ήταν η πρώτη μετά από ένα σερί 7 αποτυχημένων προσπαθειών και ο «Γιατρός» «καθάρισε» την υπόθεση νίκη με ένα καταπληκτικό γυρολόγιο. Ξεκίνησε αποφασισμένος τον αγώνα, πίεσε δυνατά την μοτοσικλέτα του και ανέπτυξε ένα εντυπωσιακό ρυθμό. Κατάφερε να μην κάνει λάθη παρά την πίεση που δέχτηκε από τον Dani Pedrosa, και με καθαρό μυαλό έφτασε μέχρι την καρό σημαία. Το πολύ καλό στήσιμο της μοτοσικλέτας του και τα ελαστικά της Bridgestone του επέτρεψαν μέχρι και τον τελευταίο γύρο να γράφει απίστευτους χρόνους δείγμα της αποφασιστικότητας τόσο του Ιταλού, όσο και της ομάδας του.
Φοβερή εμφάνιση και από τον Dani Pedrosa, ο οποίος κυνήγησε τη νίκη με πάθος, αλλά δεν τα κατάφερε. Ακολούθησε τον ρυθμό του Rossi και έδειξε να έχει σωστή επιλογή στα ελαστικά και το set-up της μοτοσικλέτας του, αλλά στο τέλος υποχώρησε στην 2η θέση. Η προσπάθεια του ήταν αρκετή, ώστε να του δώσει την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα, αυξάνοντας την διαφορά του από τον Lorenzo στους 7 βαθμούς.
Ο Casey Stoner τερμάτισε τελικά στην 3η θέση. Ο Αυστραλός δεν έμεινε καθόλου ικανοποιημένος από την επιλογή των ελαστικών και στο πρώτο κομμάτι του αγώνα έχασε πολύτιμο έδαφος από τους Rossi και Pedrosa. Έμεινε από νωρίς μόνος του και απλά γύριζε ανενόχλητος στην πίστα χωρίς να εμπλακεί σε κάποια μάχη. Φυσικά οι άνθρωποι της Ducati θα πρέπει να δουλέψουν αρκετά σκληρά αν θέλουν να πλησιάσουν τις ανώτερες μέχρι τώρα Yamaha και Honda.
Δυνατά από την αρχή
Ο Edwards κατάφερε να στρίψει πρώτος έχοντας πίσω του τους Rossi, Pedrosa και Stoner, ενώ καταπληκτική εκκίνηση έκανε και ο Nicky Hayden. Στον πρώτο γύρο ο Edwards άντεξε την πίεση των Pedrosa, Rossi, αλλά γρήγορα υποχώρησε στον Ισπανό αναβάτη της Repsol Honda. Την ίδια στιγμή ο Rossi πέρασε τον Stoner και άρχισε να κυνηγά τον Pedrosa. Στον 3ο γύρο ο Ιταλός πέρασε στην κορυφή και άρχισε μαζί με τον Ισπανό, να απομακρύνεται.
Πιο πίσω καταπληκτική εμφάνιση πραγματοποιούσε ο Marco Melandri, o οποίος αναρριχήθηκε από την 8η θέση στην 4η, περνώντας διαδοχικά τους Hayden, Capirossi και Dovizioso. Ο Casey Stoner έμεινε στα μέσα του αγώνα μόνος του στην 3η θέση, ανήμπορος να ακολουθήσει τους πρωτοπόρους.
Μπαίνοντας στους δέκα τελευταίους γύρους η κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται για τον Lorenzo, ο οποίος με καταπληκτικές προσπεράσεις ανέβηκε στην 4η θέση περνώντας τους Edwards, Melandri και Dovizioso. Η κατάσταση ξεκαθάρισε στους τελευταίους γύρους με τον Pedrosa να υποχωρεί και τον Rossi να φτάνει στην πρώτη νίκη της σεζόν. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Casey Stoner με την Ducati.
Τι να πει κανείς…
Για τον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός τι κι αν είχε κάταγμα στο πόδι, τι κι αν δεν μπορούσε να πατήσει με τα δύο πόδια κάτω, έσφιξε τα δόντια ανέπτυξε έναν καλό ρυθμό και κατάφερε να ανέβει στην 4η θέση. Μάλιστα έκανε κακή εκκίνηση και έμεινε στην 8η θέση στους πρώτους γύρους, αλλά δεν το έβαλε κάτω και επιτέθηκε. Προσπέρασε με χαρακτηριστικό τρόπο τους Dovizioso και Melandri και στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα έγραψε και κάποιος γρήγορους γύρους. Η λέξη απίστευτος είναι λίγη για να περιγράψει την προσπάθεια του Lorenzo, ο οποίος πλέον βρίσκεται στην δεύτερη θέση της βαθμολογίας, δύο βαθμούς μπροστά από τον Valentino Rossi.
Επιτέλους μια καλή εμφάνιση για τον Marco Melandri. Ο Ιταλός αναβάτης της Ducati απέδειξε ότι δεν έχει ξεχάσει να παλεύει και να οδηγεί στο όριο. Ξεκίνησε πολύ δυνατά, πέρασε παλικαρίσια όποιον βρήκε μπροστά του και ανέβηκε μέχρι την 4η θέση πίσω από τον teammate του Casey Stoner. Αργότερα υπέκυψε στον ρυθμό του Jorge Lorenzo, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν μειώνει την πολύ καλή του απόδοση. Θα δούμε στην συνέχεια του πρωταθλήματος αν έχει συνέλθει μετά τον πέλεκι που έπεσε από την Scuderia και ανακάμψει πλήρως από τον λήθαργο των πρώτων αγώνων.
Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Nicky Hayden με την δεύτερη Repsol Honda, έχοντας πίσω του τον συμπατριώτη του Colin Edwards, ο οποίος δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί την pole position που είχε. Ενθαρρυντική ήταν απόδοση και του Toni Elias ο οποίος με την Alice Ducati, κατάφερε να ανέβει μέχρι την 8η θέση. Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Capirossi και Nakano, ενώ τελικά ο Andrea Dovizioso δεν άντεξε στον ρυθμό των υπολοίπων. Ο Ιταλός είχε ανέβει μέχρι και την 4η θέση στους πρώτους γύρους αλλά υποχώρησε σταδιακά στις πίσω θέσεις και έμεινε 11ος.
Πολύ κακή εμφάνιση από τον John Hopkins, ο οποίος δεν μπόρεσε στην 100η συμμετοχή του να κάνει κάτι καλό. Ο Αμερικανός της Kawasaki τερμάτισε στην 14η θέση, παρά τα υποσχέσεις για μια θέση στην 6άδα. Εκτός ρυθμού έμεινε και ο James Toseland στην 12η θέση της κατάταξης. Επόμενος αγώνας στην Γαλλία, στην πίστα του Le Mans σε δυο εβδομάδες.
Οι τρεις αναβάτες του βάθρου της Κίνας μιλάνε για τις πρώτες εντυπώσεις μετά τον αγώνα
Οι Valentino Rossi (Fiat Yamaha), Dani Pedrosa (Repsol Honda) και Casey Stoner (Ducati Marlboro) βρέθηκαν στην ειδική Αίθουσα Τύπου της πίστα της Shanghai μετά τις σαμπάνιες στο podium. Οι Rossi και Pedrosa ήταν πολύ χαρούμενοι με το αποτέλεσμα σε αντίθεση με τον Casey Stoner, ο οποίος περίμενε πολύ περισσότερα σε αυτό τον αγώνα. Ας δούμε όμως τι δήλωσαν.
Valentino Rossi (Fiat Yamaha) – 1ος: Είμαι πολύ χαρούμενος διότι έρχομαι από μια μεγάλη περίοδο χωρίς νίκη και μια δύσκολη περίοδο γενικά, έτσι έπρεπε να δουλέψουμε σκληρά για να φτάσουμε εδώ. Έχουμε πολύ καλές προοπτικές. Αισθανόμουνα πολύ καλά από την Παρασκευή, για πρώτη φορά συνέβη αυτό. Μπορούσα να πάω γρήγορα από την αρχή και να έχω έναν καλό ρυθμό. Χθες κατάφερα να βρεθώ στην πρώτη σειρά στα δοκιμαστικά, αλλά εκνευρίστηκα λίγο που θα έπρεπε να τρέξουμε σε βρεγμένη πίστα. Όταν όμως συνειδητοποίησα ότι θα είναι στεγνός ο αγώνας χαλάρωσα. Μπήκα μπροστά στον αγώνα, ανέπτυξα τον δικό μου ρυθμό, είχαμε μια μάχη με τον Dani ο οποίος έμεινε μαζί μου μέχρι το τέλος και αναγκάστηκα να πιέζω συνεχώς, αλλά στο τέλος κατάφερα να πιάσω έναν απίστευτο ρυθμό, ο οποίος ήταν ο ταχύτερος σε όλο τον αγώνα και φτάσαμε σε μια μεγάλη νίκη. Παραμένουμε ζωντανοί στο κυνήγι του πρωταθλήματος.
Dani Pedrosa (Repsol Honda) – 2ος: Ήταν δύσκολος αγώνας. Κάθε γύρος ήταν πιο γρήγορος από τον προηγούμενο. Στο τελευταίο κομμάτι της πίστας έχανα αρκετό χρόνο και δεν μπόρεσα να ακολουθήσω τον Valentino. Είμαι ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα διότι περιμέναμε ο αγώνας να ήταν βρεγμένος, άρα είμαι αρκετά χαρούμενος, ευχαριστώ την ομάδα.
Casey Stoner (Ducati Marlboro) – 3ος: Ήταν δύσκολα σήμερα με την κατάσταση της πίστας στο ξεκίνημα του αγώνα, καθώς δεν γνωρίζαμε τι να επιλέξουμε. Τοποθετήσαμε μια πιο μαλακή γόμα στο πίσω ελαστικό, αλλά αποδείχτηκε ότι δεν ήταν καλή επιλογή. Θα είχαμε σίγουρα καλύτερο ρυθμό, περίμενα να ήμουν πιο γρήγορος και να ήμουν κοντά στους πρώτους αλλά αυτό δεν έγινε. Είμαι λίγο απογοητευμένος και ελπίζω στον επόμενο αγώνα να είμαστε πιο έτοιμοι.
Ναι καλά μας έπεισες.....ΚΑΝΕ ΟΙΚΟΝΟΜΕΙΑ ΛΕΜΕ. Απλά ας καταλάβουν κάποιοι ότι αναβάτες σα το Ρόσι δεν σβήνουν τόσο εύκολα (βλέπε ζιμπερνό) σήμερα απέδειξε ότι όταν όλα δουλεύουν είναι στους πρώτους.
Συμφωνώ ότι ο Rossi είναι από τους καλύτερους αναβάτες που υπάρχουν... Συμφωνώ ότι σήμερα του βγήκαν όλες οι επιλογές (λάστιχα – setup) και πως του δούλεψαν όλα ρολόι (Yamaha και ο ίδιος). Αλλά σήμερα μην ξεχνάς ότι δεν δούλεψε τίποτε καλά στους υπόλοιπους τρεις διεκδικητές!
Pedrosa: Λάθος επιλογή στο γρανάζι (πολύ κοντό) και αναγκαζόταν να μην κάθεται πίσω από το τροχό του Γιατρού για να μην σπάσει το μοτέρ του, που δούλευε από τα ¾ της ευθείας στα κόκκινα.
Stoner: Λάθος ελαστικά.
Lorenzo: Δύο αστραγάλους σπασμένους και το ένα του χέρι φρέσκο από το χειρουργείο.
Ο Valentino Rossi πέταγε στα ουράνια μετά τη νίκη του στην πίστα της Shanghai Το αρνητικό σερί έσπασε και πλέον ο Valentino Rossi πλέει σε πελάγη ευτυχίας με την πρώτη του φετινή νίκη, αλλά και πρώτη νίκη με τα ελαστικά της Bridgestone. Η κατάσταση είχε διαμορφωθεί από την Παρασκευή κιόλας. Ο «Γιατρός» ήταν σε πολύ καλή κατάσταση από τον πρώτο του γύρο στην πίστα της Shanghai όταν και διαπίστωσε ότι το στήσιμο της M1 είναι ιδανικό για τη νίκη. Η οδήγηση του Ιταλού στον αγώνα ήταν κάτι παραπάνω από τέλεια, καθώς με τόση πίεση πάνω από το κεφάλι του τους τελευταίους μήνες, αλλά έχοντας πίσω του και τον εκπληκτικό Dani Pedrosa να τον καταδιώκει, δεν κατέρρευσε παρά έδωσε την απάντηση του με τρεις απίστευτους ταχύτερους γύρους στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα.
Μάλιστα το συγκεκριμένο διήμερο θα ήταν αξεπέραστο αν δεν υπήρχε ο «τρελαμένος» Colin Edwards να του πάρει και την pole position. «Μετά από 7 αγώνες είναι υπέροχο συναίσθημα να κερδίζεις πάλι», ανέφερε ο Valentino Rossi μετά την πειστική του νίκη. «Αυτό είναι πολύ σημαντικό αποτέλεσμα για εμάς διότι πάνω από όλα ήμουν σε θέση να οδηγήσω ακριβώς όπως ήθελα από το ξεκίνημα μέχρι το τέλος και αυτό με διασκέδασε αφάνταστα».
«Είχα μια υπέροχη μάχη με τον Pedrosa και πε πίεσε δυνατά και το να κάνω χρόνους στο 1.59 ήταν απίστευτο. Όλο το διήμερο ευχόμασταν να μην βρέξει έτσι όταν την είδαμε το πρωί απογοητευτήκαμε, μετά άρχισε να στεγνώνει και απλά ευχόμασταν να στεγνώσει πλήρως, ήμασταν τυχεροί σήμερα. Δουλέψαμε πολύ καλά με την Bridgestone και μαζί με τους τεχνικούς κάναμε μια αλλαγή την τελευταία στιγμή και ήταν η σωστή επιλογή διότι το ελαστικό μου δούλεψε πολύ καλά μέχρι το τέλος, όπως έδειξαν οι χρόνοι μου. Είναι η πρώτη νίκη για εμάς με Bridgestone έτσι αυτή είναι υπέροχη στιγμή και γι’ αυτό τον λόγο και θέλω να τους ευχαριστήσω».
Ο «Γιατρός» δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην προσπάθεια του teammate του Jorge Lorenzo. «Ο Lorenzo έκανε καλό αγώνα με τους τραυματισμούς που είχε, έτσι ήταν καλή ημέρα για την ομάδα. Ευχαριστώ την ομάδα και όλους στην Yamaha, είναι υπέροχο να είμαι εδώ ξανά».
Ήταν σαν να κέρδισα
Ο Jorge Lorenzo άφησε άφωνους για μια ακόμη φορά όλους τους θεατές του MotoGP, αλλά και την ομάδα της Fiat Yamaha. Ο Ισπανός «μονομάχος» πραγματικά έκανε καταπληκτικό αγώνα, τερμάτισε στην 4η θέση και έβαλε στην άκρη τον σοβαρό τραυματισμό του στο πόδι. Φανταστείτε τι θα είχε κάνει αν δεν ήταν τραυματίας! «Ήταν σχεδόν σαν να κέρδισα», ανέφερε το φαινόμενο Lorenzo. «Ο πόνος μετά το ατύχημα με κάνει να αισθάνομαι τραγικά και νόμιζα ότι δεν θα αγωνιζόμασταν έτσι σίγουρα, το να προκριθώ και να κάνω στον αγώνα τα περισσότερα προσπεράσματα στην ζωή μου ήταν καλή εμπειρία».
Ο Ισπανός γιόρτασε με τον καλύτερο τρόπο τα 22 του γενέθλια στην Κίνα, παρά τον τραυματισμό του. «Με την ζέστη στο πόδι και την σκληρή μπότα ήταν εύκολο να κάνω λάθος», ανέφερε ο Lorenzo για το συμβάν στο ξεκίνημα του γύρου προθέρμανσης. «Τρόμαξα λίγο, καθώς λογικά τα τετράχρονα είναι δύσκολο να τα ξεκινήσεις, αλλά αυτή την φορά ήμασταν τυχεροί και πήραμε την 4η θέση. Το χέρι μου ήταν σε καλή κατάσταση μετά την δουλειά του Dr Mir. Αποδείχτηκε καλή απόφαση να κάνω την επέμβαση».
Χωρισμένοι στα δυο Στο στρατόπεδο της Ducati επικρατούν ανάμεικτα συναισθήματα από το αποτέλεσμα της Shanghai
Ο Casey Stoner ήταν κατηγορηματικός την Κυριακή στην Συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα. «Είμαι απογοητευμένος», δήλωσε και αυτό αντικατοπτρίζει την κατάσταση του Αυστραλού, ο οποίος δεν μπόρεσε να επαναλάβει τον περσινό του θρίαμβο. Από την άλλη μεριά του γκαράζ επικρατούσε ενθουσιασμός, με τον Marco Melandri να πραγματοποιεί την καλύτερη του εμφάνιση στην σέλα της Desmosedici. Ο Ιταλός αναβάτης θύμισε έντονα τον παλιό καλό του εαυτό, με όμορφη και σταθερή οδήγηση, αλλά και τολμηρά προσπεράσματα όπου χρειάστηκε. Φαίνεται ότι οι καμπάνες που χτύπησαν από την Scuderia αφύπνισαν τον Melandri.
Η 5η θέση του Melandri άφησε υποσχέσεις για μια καλύτερη συνέχεια στο πρωτάθλημα. «Είναι σημαντική ημέρα», δήλωσε ο 26χρονος Ιταλός. «Νομίζω ότι έκανα τον καλύτερο δυνατό αγώνα και γενικά η 5η θέση δεν είναι άσχημη. Η ομάδα έκανε καταπληκτική δουλειά, βρήκαμε πολύ καλύτερη ισορροπία με την μοτοσικλέτα και οι αλλαγές που έκανε η Ducati στο traction control μου επέτρεψαν να έχω καλύτερη αίσθηση με τον κινητήρα».
«Τα πράγματα άρχισαν να δουλεύουν από το Σάββατο και την Κυριακή επιβεβαιώθηκαν. Έκανα καλό ξεκίνημα, έπιασα τον ρυθμό μου και ήμουν σε θέση να κάνω καλούς χρόνους. Ήταν διασκεδαστικά και τώρα επιτέλους αισθάνομαι ότι μπορώ να οδηγήσω την Ducati. Ο Filippo Preziosi πάντα δούλευε σκληρά για να με βοηθήσει και τώρα ελπίζω να συνεχίσουμε σε αυτή την κατεύθυνση. Ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα».
Ο Αυστραλός πρωταθλητής από την μεριά του απογοητεύτηκε από την 3η θέση του βάθρου, παρότι είχε να ανέβει σε αυτό από το Κατάρ. «Είμαι απογοητευμένος για να είμαι ειλικρινής, διότι γνωρίζω ότι μπορούσα να πάω καλύτερα. Η μοτοσικλέτα δούλεψε πολύ καλά στις δοκιμές και νόμιζα ότι είχα το ιδανικό στήσιμο για τον αγώνα αλλά, αλλάξαμε μερικά πράγματα και για τον ένα ή τον άλλο λόγο το πακέτο μας δεν ήταν τόσο καλό όπως πριν».
«Ξεκίνησα καλά και είμαι χαρούμενος με αυτό, αλλά στην πρώτη στροφή δεν μπορούσα να στρίψω την μοτοσικλέτα», συνέχισε ο Casey Stoner. «Ο Colin Edwards με πέρασε, και αυτός ήταν όλος ο αγώνας. Καθώς ο αγώνας εξελισσόταν το γυρολόγιο μου βελτιωνόταν, αλλά ήταν αργά και σε καμία περίπτωση δεν ήταν αρκετό το αποτέλεσμα για εμένα, ώστε να μείνω με τους πρωτοπόρους. Είμαι απογοητευμένος που συνέβη σήμερα, ότι τόσο για την 3η θέση, που είναι καλό αποτέλεσμα, αλλά για την μεγάλη διαφορά από την κορυφή. Γνωρίζω ότι μπορούμε να τα πάμε καλύτερα έτσι πρέπει να το αφήσουμε αυτό στο παρελθόν και να κοιτάξουμε να τα πάμε καλύτερα την επόμενη φορά».
MotoGP Έπιασαν τόπο οι απειλές Ο Valentino Rossi είχε απειλήσει την Yamaha ότι θα φύγει αν δεν του έδιναν ένα ανταγωνιστικό πακέτο
Εδώ ταιριάζει απόλυτα το «και ο άγιος φοβέρα θέλει». Πέρυσι ο Valentino Rossi μετά το τέλος του πρωταθλήματος είχε δηλώσει σε ανύποπτο χρόνο ότι «Ας περιμένουμε να δούμε την βελτίωση του κινητήρα. Αν βελτιωθεί θα μείνω ακόμη έναν χρόνο, αν όχι… Έχω καλή σχέση και με τους δύο, αλλά οπωσδήποτε μου αρέσει η Ducati διότι είναι Ιταλικό εργοστάσιο». Τότε τα λόγια του είχαν προκαλέσει ανησυχία στο στρατόπεδο της Yamaha, οι οποίοι έπρεπε να βάλουν το κεφάλι κάτω και να δουλέψουν σκληρά, για να δώσουν στο «στολίδι» τους ότι ακριβώς χρειαζόταν.
Ο Valentino Rossi όπως και να το κάνουμε είναι Superstar. Πήρε τα ελαστικά που ήθελε, έκανε τους ανθρώπους της Yamaha να στέκονται στο ένα πόδι και τώρα απολαμβάνει την πίεση που άσκησε. Μπορεί λοιπόν να φάνηκε «κακός» στα μάτια τους τότε, αλλά τώρα δικαιώνεται απόλυτα. «Μετά την αποτυχία στην Valencia (2007), έγινα σαφέστατος. Τους απείλησα ότι θα έφευγα αν η μοτοσικλέτα δεν ήταν ανταγωνιστική», ανέφερε ο Ιταλός στην Gazzetta dello Sport. «Φαίνεται ότι πήραν το μήνυμα και η Yamaha έδειξε ότι όταν βάζει όλες τις δυνάμεις τα καταφέρνει καλά. Με αυτά τα αποτελέσματα, θα αποφασίσω για το μέλλον μου σύντομα».
«Όταν δεν κερδίζεις όλα γίνονται δύσκολα. Ήταν σίγουρα δύσκολη περίοδος. Μου έλειψαν οι νίκες διότι η αίσθηση που παίρνεις όταν φτάνεις στην καρό σημαία είναι μοναδικό. Μόνο όταν κερδίζεις νιώθεις ότι έχεις κάνει την δουλειά σου με τον καλύτερο δυνατό τρόπο», πρόσθεσε ο νικητής της Shanghai. «Όλοι ήταν άμεσα γρήγοροι εκτός από εμένα. Χρειαζόμασταν χρόνο να προσαρμόσουμε την M1 στα ελαστικά, αλλά μετά από κάποιες δυσκολίες στο ξεκίνημα, ήρθε αυτή η νίκη στην Κίνα».
Ο «Γιατρός» αναφέρθηκε και στην σχέση του με την Bridgestone. «Με την Bridgestone γνωρίζεις πάντα με τι έχεις να κάνεις. Ήξερα ότι θα πάμε γρήγορα κάποια στιγμή και πάνω από όλα είχα χάσει την πίστη μου στην Michelin. Σίγουρα οι δύο κατασκευαστές ελαστικών είναι κοντά σε απόδοση φέτος, αλλά με την απογοήτευση του 2007, δεν ήθελα να ρισκάρω πάλι. Ήθελα μια αλλαγή και καινούριο κίνητρο. Η Michelin προφανώς κάνει τα πάντα για να αποδείξει ότι έκανα λάθος».
Το σημαντικό είναι ότι οι αντίπαλοι του είναι σε πολύ καλή κατάσταση και κανέναν δεν θεωρεί ξεγραμμένο, ιδιαίτερα τον Casey Stoner. «Προσέξτε μην τον θεωρείται τελειωμένο. Πιθανό να διάλεξε λάθος ελαστικό στην Κίνα, αλλά έκανε καλό αγώνα παρόλα αυτά. Σίγουρα οι Ducati είναι δυνατές, αλλά φέτος οι Yamaha και οι Honda έχουν βελτιωθεί πολύ».
Την σιγουριά ότι το πρωτάθλημα έχει ακόμη πολύ δρόμο εξέφρασαν και οι υπόλοιποι διεκδικητές του τίτλου. Άλλωστε με 4 γύρους να έχουν ολοκληρωθεί ακόμη δεν έχουμε δει τίποτα.
MotoGP Οι επόμενοι αγώνες θα ξεκαθαρίσουν το τοπίο Ο Dani Pedrosa γνωρίζει ότι στην Ευρώπη θα κριθεί κατά ένα μεγάλο ποσοστό ο φετινός τίτλος
Η σειρά των αγώνων του MotoGP επιστρέφει στην Ευρώπη και θα μείνει εδώ μέχρι τα τέλη Ιουλίου. Οι αγώνες σε Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Βρετανία και Ολλανδία που ακολουθούν είναι πολλοί σημαντικοί για την εξέλιξη του πρωταθλήματος και πρέπει να έχει την πλήρη υποστήριξη του HRC αν θέλει να μείνει στο παιχνίδι μέχρι το τέλος. Ο Ισπανός αναβάτης βρέθηκε στην έκθεση MotOH! στην Βαρκελώνη, και συγκεκριμένα στο περίπτερο της Repsol, και μίλησε στους δημοσιογράφους για το φετινό πρωτάθλημα.
«Έκανα καλό ξεκίνημα, αλλά θέλω να συνεχίσω έτσι και στους επόμενους αγώνες», ανέφερε ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας για την μέχρι τώρα πορεία του και τους αγώνες που έπονται. «Πηγαίνουμε σε μια σειρά από αγώνες στην Ευρώπη, η οποία θα είναι περίοδος κλειδί για το πρωτάθλημα. Όλα έχουν πάει καλά μέχρι τώρα και ελπίζουμε να διατηρήσουμε την φόρμα μας».
Η Κίνα ήταν δείγμα της καλής δουλειά που κάνει η ομάδα της Honda, παρά τον συμβατικό κινητήρα που χρησιμοποιεί. «Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με το πώς κατέληξε διότι είχαμε μια από τις πιο αργές μοτοσικλέτες και καταφέραμε να ανέβουμε στην 2η θέση. Ήταν σημαντικό να πάμε καλά εκεί και τα καταφέραμε. Τώρα πάμε στο Le Mans όπου θέλουμε ακόμη ένα δυνατό αποτέλεσμα».
Ο άσπονδος φίλος του, Jorge Lorenzo, τραυματίστηκε σοβαρά στην Κίνα, σπάζοντας τους δυο αστραγάλους του. Ο Dani Pedrosa είχε ένα παρόμοιο τραυματισμό το 2003. «Υπάρχουν πολλοί τύποι τραυματισμών και στην περίπτωση μου έμεινα έξω για περίπου 5 μήνες, ενώ εκείνος ήταν σε θέση να αγωνιστεί σε δύο ημέρες. Αν το κόκαλο είναι εντάξει, δεν έχει μετακινηθεί πολύ και δεν είναι σπασμένο άσχημα θα γίνει γρήγορα καλά».
Συμφωνώ ότι ο Rossi είναι από τους καλύτερους αναβάτες που υπάρχουν... Συμφωνώ ότι σήμερα του βγήκαν όλες οι επιλογές (λάστιχα – setup) και πως του δούλεψαν όλα ρολόι (Yamaha και ο ίδιος). Αλλά σήμερα μην ξεχνάς ότι δεν δούλεψε τίποτε καλά στους υπόλοιπους τρεις διεκδικητές!
Pedrosa: Λάθος επιλογή στο γρανάζι (πολύ κοντό) και αναγκαζόταν να μην κάθεται πίσω από το τροχό του Γιατρού για να μην σπάσει το μοτέρ του, που δούλευε από τα ¾ της ευθείας στα κόκκινα.
Stoner: Λάθος ελαστικά.
Lorenzo: Δύο αστραγάλους σπασμένους και το ένα του χέρι φρέσκο από το χειρουργείο.
Κάτι από αυτά που έγραψες συναίβενε και στο ρόσι τους τελευταίους 7 αγώνες..........
MotoGP MotoGP FP3: Η τακτική του Colin Ο Colin Edwards μας έχει συνηθίσει φέτος σε τέτοιου είδους εμφανίσεις στα δοκιμαστικά
Άστραψε και βρόντηξε ο Colin Edwards στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου. Ο Τεξανός με έναν καταπληκτικό γύρο στα τελευταία λεπτά της περιόδου έγραψε το 1.33.765 και άφησε στα κρύα του λουτρού όλους τους υπόλοιπους αναβάτες.
Οι καιρικές συνθήκες βελτιώθηκαν πολύ στην Γαλλική πίστα και η διαδρομή στέγνωσε πλήρως για το ελεύθερο σκέλος δοκιμών, όμως ακόμη είναι περίεργες οι συνθήκες, καθώς η βροχή παραμονεύει στο ουρανό του Le Mans. Παρόλα αυτά όλοι οι αναβάτες είχαν την ευκαιρία να βελτιώσουν τις ρυθμίσεις στις μοτοσικλέτες τους, με πρώτο και καλύτερο φυσικά τον αναβάτη της Yamaha Tech3. Το μόνο που μένει στον Edwards είναι μια σταθερή απόδοση στον αγώνα αύριο, καθώς εκτός απροόπτου θα είναι και πάλι δυνατός στις μεσημεριανές κατατακτήριες δοκιμές.
Ο Valentino Rossi για πρώτη φορά στο διήμερο κατάφερε να γυρίσει σε ανταγωνιστικούς χρόνους και να σημειώσει επίδοση κοντά στο 1.34. Ο Ιταλός βρήκε αυτό που χρειαζόταν στην μοτοσικλέτα και τα ελαστικά της Bridgestone και πλέον είναι σε θέση να παλέψει για κάτι καλό. Πίσω του ήταν ο Dani Pedrosa με την Repsol Honda. Ο Ισπανός επανέλαβε το χθεσινό του γυρολόγιο, αλλά δεν κατάφερε να το βελτιώσει σημαντικά. Παρόλα αυτά παραμένει το μεγάλο φαβορί για μια θέση στην πρώτη σειρά εκκίνησης το απόγευμα.
Ισορροπία Michelin-Bridgestone
Την ισορροπία μεταξύ Michelin και Bridgestone διατήρησε ο Casey Stoner, ο οποίος ακολούθησε τους τρεις πρώτους. Ο Αυστραλός κινήθηκε και σήμερα γρήγορα, βελτιώνοντας τους χθεσινούς του χρόνους, ενώ έδειξε ότι τα Bridgestone μπορούν να ανταπεξέλθουν μέσα στην έδρα της Γαλλικής Michelin. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Andrea Dovizioso και Chris Vermeulen, με τον νεαρό Ιταλό της JiR Scot Honda να ανεβάζει ρυθμούς εν’ όψη κατατακτηρίων.
Ο πρώτος Γάλλος στην κατάταξη ήταν ο Randy De Puniet με την LCR Honda, ακολουθούμενος από τον John Hopkins με την Kawasaki, ενώ την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι James Toseland και Loris Capirossi. Αρκετά πίσω έμεινε ο Jorge Lorenzo, ο οποίος χθες είχε μια πτώση στο τέλος του δεύτερου σκέλους, από το οποίο ευτυχώς δεν υπέστη κάποια περαιτέρω ζημιά στα ήδη επιβαρυμένα πόδια του. Απογοητευτικό είναι μέχρι τώρα το διήμερο για τους Hayden και Melandri οι οποίοι ακόμη δεν έχουν κινηθεί αξιοπρεπώς στην Γαλλική πίστα. Ακολουθεί η κατατακτήρια περίοδος δοκιμών.
MotoGP MotoGP QP: Dani από άλλο πλανήτη Ο Dani Pedrosa είχε τον τελευταίο λόγο στην τρομερή διαδικασία των κατατακτηρίων της MotoGP
Στο Le Mans είδαμε ίσως τις πιο συναρπαστικές κατατακτήριες δοκιμές της φετινής χρονιάς. Όλοι οι αναβάτες ήταν σε καταπληκτική κατάσταση και με την βοήθεια των καιρικών συνθηκών στη Γαλλία οι χρόνοι κατέβαιναν καταιγιστικά από όλους τους. Την φοβερή του κατάσταση σε όλη τη διάρκεια του διημέρου επιβεβαίωσε ο Dani Pedrosa, ο οποίος κατάφερε να φτάσει στην πρώτη θέση της κατάταξης. Ο Ισπανός με μια απίστευτα στημένη RC212V της Repsol Honda κατάφερε να γράψει έναν καταπληκτικό χρόνο (1.32.647) και να κλέψει ουσιαστικά την πρώτη θέση από τον Colin Edwards. Αν όλα πάνε καλά με τον καιρό αύριο ο Dani Pedrosa φαντάζει ως το απόλυτο φαβορί για τη νίκη, καθώς και το γυρολόγιο του αγώνα είναι ταχύτατο. Ο Pedrosa στις δηλώσεις μετά το session ανέφερε ότι πήγε καλύτερα από ότι περίμενε και το μόνο που τον ανησυχεί είναι ο καιρός αύριο.
Για μια ακόμη φορά ο Colin Edwards έδειξε ότι είναι master των δοκιμών. Ο Τεξανός εκμεταλλεύτηκε τα πολύ δυνατά qualifier ελαστικά της Michelin και πίεσε εντυπωσιακά την Yamaha Tech3 προς την pole position. Περίπου 20 λεπτά πριν το τέλος του session ο «Texas Tornado» έγραψε έναν απίστευτο χρόνο, κατεβάζοντας ξαφνικά το χρονόμετρο περίπου μισό δευτερόλεπτο δείχνοντας την υπεροχή του. Στην τελευταία του προσπάθεια όμως καθυστέρησε στην κίνηση από τον Marco Melandri και έχασε την ευκαιρία να πάρει την δεύτερη συνεχόμενη pole. Σε δηλώσεις του ο Colin δήλωσε χαρακτηριστικά ότι η μοτοσικλέτα του είναι σα να βρίσκεται σε ράγες. Μένει να δούμε τι θα κάνει αύριο στον αγώνα ο συμπαθείς Αμερικανός.
Πολύ δυνατός στις κατατακτήριες ήταν και ο Casey Stoner, ο οποίος ήταν και ο πρώτος αναβάτης της Bridgestone. Ο Αυστραλός κινήθηκε σαν πραγματικός πρωταθλητής, πιέζοντας με όλες του τις δυνάμεις στο όριο την GP8. Τελικά κατάφερε να σπάσει το φράγμα του 1.33 και να ανέβει στην πρώτη σειρά εκκίνησης, η οποία θα τον βοηθήσει πολύ στον αυριανό αγώνα. Σε δηλώσεις του ανέφερε ότι όλο το διήμερο πήγε καλά και μια μικρή αλλαγή στο τέλος τον έφερε στην ευνοϊκή αυτή θέση.
Ταχύτατος Rossi, προβλήματα για Lorenzo
Η εργοστασιακή ομάδα της Fiat Yamaha θα εκκινήσει από την δεύτερη σειρά του grid. Ο Valentino Rossi έκανε ότι μπορούσε για να πάρει μια θέση στην πρώτη σειρά, αλλά ο καταιγιστικός ρυθμός των πρώτων δεν του το επέτρεψε. Παρόλα αυτά το στήσιμο και το ελαστικό του αγώνα για τον Ιταλό είναι αρκετά ανταγωνιστικό και στον αγώνα αύριο αναμένεται να πρωταγωνιστήσει.
Από την άλλη ο Jorge Lorenzo μπορεί να ανέβηκε στην 5η θέση, αλλά αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα με τους τραυματισμούς του. Σε αρκετές περιπτώσεις είχε εξόδους από την πίστα και μάλιστα μια ήταν αρκετά τρομακτική στην πρώτη στροφή της πίστας. Ευτυχώς δεν έπεσε, αλλά είναι ολοφάνερο ότι δεν αισθάνεται άνετα με την μοτοσικλέτα του. Ο αγώνας αύριο είναι ένα μεγάλο ερωτηματικό για τον Ισπανό.
Ανάσταση για Hayden
Ο Nicky Hayden σε όλη την διάρκεια του διημέρου δεν είχε βρει ένα καλό στήσιμο στη μοτοσικλέτα του. Οι ρυθμίσεις για τον αγώνα ήταν πολύ άσχημες, αλλά ο Αμερικανός βρήκε αυτό που έψαχνε στις κατατακτήριες δοκιμές. Το μαλακό ελαστικό της Michelin τον βοήθησε να ανέβει στην 6η θέση της κατάταξης και να του αναπτερώσει τις ελπίδες για τον αυριανό αγώνα.
Καλό διήμερο και την 8η θέση στην κατάταξη εξασφάλισε ο Chris Vermeulen με την Rizla Suzuki. Ο περυσινός νικητής του Le Mans απέδειξε ότι αγαπά την συγκεκριμένη πίστα και κατάφερε να κινηθεί ταχύτατα κάτω από όλες τις συνθήκες. Μπροστά του βρέθηκε ο James Toseland, εντυπωσιάζοντας με την απόδοση του, καθώς δεν έχει ξαναδεί την συγκεκριμένη πίστα, ενώ την δεκάδα συμπλήρωσαν οι John Hopkins και Andrea Dovizioso. Αρκετά πίσω έμειναν οι Γάλλοι, de Puniet (12ος) και Guintoli (16ος), ενώ για μια ακόμη φορά ο Marco Melandri κινήθηκε σε απογοητευτικούς ρυθμούς καταλαμβάνοντας την 17η θέση.
MotoGP MotoGP RAC: Μίλησε ο «Γιατρός» Ο Valentino Rossi πήρε μια καθαρή νίκη στη Γαλλία και πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας
Ο «Γιατρός» έδωσε ένα ακόμη μάθημα στους υπόλοιπους και πήρε τη νίκη στον αγώνα του Le Mans. Ο Valentino Rossi ξεκίνησε χλιαρά, όπως πάντα, έμεινε στην 6η θέση, αλλά δεν το έβαλε κάτω και άρχισε την αντεπίθεσή του. Πέρασε διαδοχικά όποιον βρήκε μπροστά του και έφτασε πίσω από τον Casey Stoner. Τελικά δεν έμεινε αρκετά πίσω από τον Αυστραλό, και αποφάσισε σωστά να περάσει και να ξεφύγει στην κορυφή. Ακόμη και όταν άρχισαν οι πρώτες σταγόνες βροχής διατήρησε την ψυχραιμία και το γυρολόγιο του και απομακρύνθηκε περαιτέρω από τους διώκτες του.
Ιστορική νίκη
Πλέον ο Rossi πήρε την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα και οδεύει στο Mugello με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες. Στον πανηγυρισμό του στο τέλος του αγώνα δεν ξέχασε τον Angel Nieto, με τον οποίο πλέον ισοβαθμούν στις νίκες όλων των εποχών. Τον συνάντησε στα μέσα της πίστας και τον έβαλε να οδηγήσει την M1 του με μια σημαία που έγραφε τις 90+90 νίκες των δύο αναβατών.
Τι να πει κανείς πλέον για αυτό το παλικάρι από την Mallorca. Ο Jorge Lorenzo κατάφερε να κάνει τα αδύνατα δυνατά και να ανέβει στο βάθρο της Γαλλίας. Ο Ισπανός teammate του Valentino Rossi όλο το διήμερο είχε πτώσεις και δυσκολίες, αλλά ο αγώνας φαίνεται να είναι άλλο πράγμα για τον Lorenzo. Ανέβηκε από την 11η στη δεύτερη θέση και έδειξε ότι όχι μόνο δεν έχει τελειώσει από την υπόθεση τίτλος, αλλά θα παλέψει μέχρι τέλος γι' αυτό. Και όλα αυτά με πατερίτσες! Τώρα βρίσκεται στη 2η θέση της βαθμολογίας, ισοβαθμώντας με τον Dani Pedrosa. Χαρακτηριστικό είναι ότι στο βάθρο είχαν μια καρέκλα για τον Ισπανό.
Πολύ καλό αγώνα έκανε και ο Colin Edwards, ο οποίος συμπλήρωσε το βάθρο. Ο Τεξανός προσπάθησε να κρατηθεί με τους πρωτοπόρους και τα κατάφερε τελικά, κρατώντας πίσω του και τον Dani Pedrosa. Ο Edwards δεν ήταν απολυτά ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, αλλά δεν μπορούσε να κάνει κάτι καλύτερο από την 3η θέση. Φυσικά για την Yamaha αυτό ήταν καταπληκτικό αποτέλεσμα, καθώς είδε όλες τις θέσεις του βάθρου να κατακλύζονται από μοτοσικλέτες της.
Με τον ήλιο παρέα
Με τον ήλιο πάνω από το κεφάλι τους οι αναβάτες στήθηκαν στον grid για τον αγώνα. Την καλύτερη εκκίνηση έκανε ο Casey Stoner ο οποίος έστριψε πρώτος. Πίσω του οι Pedrosa και Edwards ακολούθησαν, ενώ ο Valentino Rossi έμεινε 6ος. Ο Ιταλός όμως αμέσως ανέκαμψε και πέρασε τους Toseland, Vermeulen, βάζοντας πλώρη για τον Edwards. Τα πυροτεχνήματα άρχισαν αμέσως με τον Rossi να κάνει την κίνηση του στους Edwards και Pedrosa και πέρασε στην 2η θέση. Πιο πίσω ο Vermeulen ακολουθεί στην 5η θέση και ο εκπληκτικός Hayden στην 6η.
Οι τέσσερις πρώτοι έφτιαξαν ένα τρενάκι και πλέον άρχισαν να παλεύουν ρόδα, ρόδα για μια θέση στο βάθρο. Ο Rossi κατάφερε να περάσει στην πρώτη θέση με μια πολύ καλή κίνηση στον Casey Stoner και αμέσως έφτιαξε μια διαφορά από τους διώκτες του. Στα μέσα του αγώνα ο Dani Pedrosa κατάφερε να ξεφορτωθεί τον Casey Stoner και να αρχίσει να οδηγεί επιθετικά για να πλησιάσει τον Valentino Rossi. Πιο πίσω ο Lorenzo είχε κάνει καταπληκτική δουλειά και είχε ανέβει στην 6η θέση.
Στον 13ο γύρο ο Lorenzo πέρασε τον Vermeulen και έβαλε πλώρη για την 4η θέση. Σε αυτό το σημείο άσπρες σημαίες έκαναν την εμφάνιση τους και η βροχή σε μερικά σημεία της πίστας είχε ξεκινήσει. Οκτώ γύρους πριν το τέλος ο Casey Stoner αντιμετώπισε πρόβλημα με τον συμπλέκτη του και αναγκάστηκε να υποχωρήσει, ενώ ο καταπληκτικός Lorenzo πέρασε τον Pedrosa και ανέβηκε στη 2η θέση. Το ίδιο έκανε και ο Edwards, που ανέβηκε στην 3η θέση.
Ο Casey Stoner κατάφερε να φτάσει μέχρι τα pit και να πάρει την δεύτερη μοτοσικλέτα της Ducati με τα intermediate ελαστικά. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα κύλησε χωρίς εκπλήξεις με τον Valentino Rossi να φτάνει στην δεύτερη συνεχόμενη νίκη του. Ο Jorge Lorenzo ανέβηκε δεύτερος, ενώ το βάθρο έκλεισε ο Colin Edwards.
Ατυχία για Stoner, σταγόνες για Pedrosa
Ο Casey Stoner για μια ακόμη φορά δεν κατάφερε να πραγματοποιήσει έναν καλό αγώνα. Ο Αυστραλός πρωταθλητής ξεκίνησε πολύ δυνατά τον αγώνα και προσπάθησε να διατηρήσει τον ρυθμό του, αλλά υπέκυψε στις ορέξεις του καταπληκτικού Valentino Rossi. Άρχισε να καθυστερεί τους Pedrosa και Edwards και λίγους γύρους πριν το τέλος ήρθε το τελειωτικό χτύπημα από την μοτοσικλέτα του. Ξαφνικά στην μεγάλη ευθεία έχασε την επιτάχυνση του και έμεινε στην άκρη της πίστας. Τελικά κατάφερε να φτάσει ως το box της ομάδας, σπρώχνοντας, και πήρε την εφεδρική μοτοσικλέτα, αλλά έμεινε εκτός βαθμών. Πλέον η υπόθεση τίτλος έγινε πολύ δύσκολη για τον Αυστραλό και την Ducati, μένοντας σχεδόν 40 βαθμούς μακριά από την κορυφή. Φαίνεται ότι το #1 είναι καταραμένο για οποιονδήποτε αναβάτη.
Άσχημο ήταν το αποτέλεσμα και για τον Dani Pedrosa. Ο Ισπανός της Repsol Honda είχε καλό ρυθμό σε όλη την διάρκεια του διημέρου και πήρε την pole position, αλλά δυσκολεύτηκε αρκετά στον αγώνα. Μέχρι να ξεκινήσει η βροχή έδειχνε να έχει καπαρώσει την 2η θέση, αλλά το ψυχολογικό του πρόβλημα με τις σταγόνες τον ανάγκασαν να χαλάσει τον ρυθμό του και να υποχωρήσει τελικά στην 4η θέση. Τώρα στην βαθμολογία έχασε την πρώτη θέση, ενώ ισοβαθμεί στην δεύτερη με τον Jorge Lorenzo.
Καλά για Suzuki, Dovizioso
Ο Chris Vermeulen επιβεβαίωσε τη καλή του παρουσία και έφτασε μέχρι την 5η θέση της κατάταξης. Τον Αυστραλό ακολούθησε ο Andrea Dovizioso με την Honda της JiR Scot Team, ο οποίος παρά την δύσκολη στιγμή που είχε με τον James Toseland ανέβηκε στην πρώτη εξάδα. Σταθερά στην 7η θέση τερμάτισε ο Loris Capirossi μετά απο μάχη με τον Hayden, χαρίζοντας ένα συνολικά καλό αποτέλεσμα για την Rizla Suzuki, ενώ την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Hayden, de Puniet και Nakano.
Πτώσεις σημείωσαν οι James Toseland και John Hopkins, με τον πρώτο να κάνει λάθος στην είσοδο της στροφής Garage και να πέφτει πάνω στον Andrea Dovizioso. Ο αναβάτης της Kawasaki από την άλλη ήταν πολύ άτυχος, διότι την στιγμή που βρισκόταν στην 7η θέση, η αλυσίδα της Kawasaki ZX-RR έσπασε και τον άφησε εκνευρισμένο στην άκρη της πίστας. Δύσκολα τα πράγματα για την Kawasaki η οποία θα πρέπει να δουλέψει πιο σκληρά αν θέλει να κάνει κάτι καλό φέτος.
MotoGP Δηλώσεις Αναβατών MotoGP 18/5 Οι τρεις αναβάτες του βάθρου έδωσαν το δικό τους στίγμα για τον αγώνα του Le Mans Ο νικητής Valentino Rossi, μαζί με τους Jorge Lorenzo και Colin Edwards είχαν ανάμεικτα συναισθήματα στις δηλώσεις τους μετά τον αγώνα. Ο «Γιατρός» πέταγε στα ουράνια με την δεύτερη συνεχομένη νίκη του στο φετινό πρωτάθλημα, ενώ από την άλλη ο Jorge Lorenzo δεν πίστευε ότι κατάφερε με τόσα προβλήματα να ανέβει στο βάθρο. Τέλος ο Colin Edwards ήταν ο μοναδικός που ζήταγε κάτι καλύτερο από τον σημερινό αγώνα, αλλά δεν κατάφερε να το κερδίσει. Πάμε όμως να δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Valentino Rossi (Fiat Yamaha) – (1ος): Έχω να κερδίσω δύο συνεχόμενους αγώνες από το 2006 σε Mugello και Catalunya. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε επιστρέψει για τα καλά. Μετά από τις δυσκολίες το 2007, κανείς δεν σκεφτόταν ότι μετά από πέντε αγώνες η M1 θα μπορούσε να ανέβει στο βάθρο. Είναι υπέροχα, μεγάλη χαρά, και μεγάλη προσπάθεια από την Ιαπωνία. Είμαστε επίσης στην κορυφή του πρωταθλήματος.
Ήταν υπέροχος αγώνας. Δεν περίμενα να είμαι τόσο γρήγορος, αλλά κάναμε μερικές αλλαγές με την ομάδα το πρωί και η μοτοσικλέτα δούλεψε υπέροχα. Τα ελαστικά είχαν φοβερό κράτημα, έτσι σε εντελώς στεγνές συνθήκες ήταν πιο γρήγορα και κατάφερα να απομακρυνθώ και να πάρω το πλεονέκτημα. Τότε ξεκίνησε να βρέχει, και προσπάθησα να πηγαίνω πολύ ήρεμα στις στροφές. Είχαμε αρκετό κράτημα να συνεχίσουμε χωρίς να αλλάξουμε μοτοσικλέτα και στο τέλος κερδίσαμε με καλή διαφορά.
Είχε οργανωθεί εδώ και πολύ καιρό, πολύ καιρό. Μετά την Πορτογαλία πέρυσι, όταν φτάσαμε τις 88 νίκες, πήγα στον Angel και του είπα ότι είμαι κοντά, έτσι αν τον έφτανα, θα έπρεπε να έρθει μαζί μου στην μοτοσικλέτα. Στην αρχή αρνήθηκε, αλλά στο τέλος είπε το ναι, έτσι φτιάξαμε την φόρμα. Στην Κίνα μου είπε ότι είναι έτοιμος για το Le Mans και η τελευταία του νίκη ήταν εκεί. Έτσι είχα λίγο πίεση, διότι γνώριζα ότι ο Nieto με περίμενε στην πίστα.
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) – (2ος): Το όνειρο μου ήταν να τερματίσω 5ος στον αγώνα διότι είχαμε πρόβλημα στα δοκιμαστικά και το μόνο που σκεφτόμουν ήταν να τερματίσω. Το να τερματίσω 2ος ήταν απίθανο. Αυτό το ονειρεμένο αποτέλεσμα για την Yamaha ήταν φανταστικό. Έχουμε πολύ ανταγωνιστική μοτοσικλέτα και το δείξαμε τώρα. Τώρα πρέπει να είμαστε χαρούμενοι και να πανηγυρίσουμε και να μην μας απασχολεί ο πόνος. Πονάω πολύ σε όλο μου το κορμί, αλλά η διάθεση μου είναι καλή.
Colin Edwards (Yamaha Tech3) – (3ος): Νόμιζα ότι σήμερα θα είναι η μέρα. Είμαι λίγο εκνευρισμένος στην πραγματικότητα. Πήγαινα γρήγορα όλο το διήμερο και αισθάνομαι ότι έπρεπε να κερδίσω τον αγώνα. Έκανα καλό ξεκίνημα, και το επόμενο πράγματα που έγινε, ήταν να έχω δυο αναβάτες μπροστά μου, τον Pedrosa και τον Stoner. Σκέφτηκα ότι εντάξει θα κάνουμε γρήγορα την δουλειά και θα τους περάσουμε και αυτή η γρήγορη δουλειά δεν αποδείχτηκε τόσο γρήγορη. Δυσκολευόμουν να μείνω κοντά τους για να κάνω μια κίνηση. Με την δύναμη του Stoner, δεν μπορούσα να τον πλησιάσω στο τέλος της ευθείας και ο Dani οδηγούσε πολύ καλά. Απλά δεν μπορούσα να κάνω τίποτα με αυτούς. Μπορεί να έβγαζα κάποιον εκτός, αλλά αυτοί παλεύουν για το πρωτάθλημα.
Φαίνεται ότι δεν τους είχα ποτέ στην επιτάχυνση. Αυτοί είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές. Δεν είναι εύκολο να τους περάσεις στα φρένα από μεγάλη απόσταση, πρέπει να είσαι πολύ κοντά. Προσπάθησα να περάσω τον Stoner από απόσταση μισής μοτοσικλέτας και άνοιξα την γραμμή μου, διότι ήμουν στο όριο. Αυτά τα παιδιά είναι δυνατά. Πρέπει να παίζεις τα χαρτιά σου σωστά και έτσι πέρασα τον Pedrosa. Με τσέκαρε λίγο και σκέφτηκα γιατί όχι. Δεν θα έπεφτα πάνω σε μια Yamaha, αλλά θα πάρω το ρίσκο με μια Honda.
MotoGP Δηλώσεις Αναβατών MotoGP 18/5 Οι τρεις αναβάτες του βάθρου έδωσαν το δικό τους στίγμα για τον αγώνα του Le Mans Ο νικητής Valentino Rossi, μαζί με τους Jorge Lorenzo και Colin Edwards είχαν ανάμεικτα συναισθήματα στις δηλώσεις τους μετά τον αγώνα. Ο «Γιατρός» πέταγε στα ουράνια με την δεύτερη συνεχομένη νίκη του στο φετινό πρωτάθλημα, ενώ από την άλλη ο Jorge Lorenzo δεν πίστευε ότι κατάφερε με τόσα προβλήματα να ανέβει στο βάθρο. Τέλος ο Colin Edwards ήταν ο μοναδικός που ζήταγε κάτι καλύτερο από τον σημερινό αγώνα, αλλά δεν κατάφερε να το κερδίσει. Πάμε όμως να δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Colin Edwards (Yamaha Tech3) – (3ος): Δεν θα έπεφτα πάνω σε μια Yamaha, αλλά θα πάρω το ρίσκο με μια Honda.
+ 100000000000000000000 Colin
Κι εγώ αν ήταν να πέσω κάπου σε Honda θα έπεφτα :D :D :D :D
MotoGP Απογοήτευση επικρατεί στο στρατόπεδο της Ducati μετά την απόδοση στο Le Mans
Μετά από 22 συνεχείς αγώνες στους βαθμούς ο Casey Stoner έσπασε το θετικό σερί του με το αποτέλεσμα στη Γαλλία. Ο Αυστραλός τερμάτισε στην 16η θέση της κατάταξης, μετά από έναν καταιγιστικό αγώνα στο πρώτο του κομμάτι, πριν ο κινητήρας της Ducati αρνηθεί να ολοκληρώσει τον αγώνα. Ο πρωταθλητής αναγκάστηκε στον 13ο γύρο να επιστρέψει στα pit για να αλλάξει μοτοσικλέτα, καθώς ο κινητήρας της Desmosedici GP8 δεν ανέβαζε στροφές. Τελικά πήρε την εφεδρική μοτοσικλέτα η οποία όμως φόραγε βρόχινα ελαστικά και ουσιαστικά άφησε τον Stoner ανήμπορο να αντιδράσει. Ένα ακόμη πρόβλημα που αντιμετώπισε ο αναβάτης της Ducati ήταν με τα ελαστικά του, καθώς το εμπρός του Bridgestone διαλύθηκε από την δεξιά μεριά και δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό με τους υπόλοιπους.
Φανερά απογοητευμένος ο Casey Stoner ανέφερε μετά το τέλος του αγώνα. «Ξεκίνησα καλά τον αγώνα, αλλά δυστυχώς δεν είχα καμία αίσθηση από την δεξιά μεριά του εμπρός ελαστικού», δήλωσε ο Αυστραλός, ο οποίος έχει μείνει πλέον 41 βαθμούς μακριά από τον Valentino Rossi. «Έχανα συνεχώς πρόσφυση στη μέγιστη κλίση και συνέχισα να πιέζω το μπροστινό, έτσι έχασα αρκετή αυτοπεποίθηση. Δεν μπορούσα να φρενάρω όσο αργά ήθελα όπως έκανα στις δοκιμές, έτσι έπρεπε να οδηγώ προσεκτικά και να φτάνω μέχρι το σημείο όπου ήταν τα όρια του ελαστικού. Στο T4 έχανα πολύ χρόνο».
«Παρόλα αυτά ήμουν εκεί, κοντά στο βάθρο, και άρχισε να βρέχει έτσι σκέφτηκα ότι θα είχαμε ακόμη μια ευκαιρία. Δυστυχώς τότε άρχισα να έχω πρόβλημα με τον κινητήρα. Δεν είχα δύναμη χαμηλά και δεν μπορούσα να περάσω κανέναν. Μετά, μερικούς γύρους αργότερα το πρόβλημα στον κινητήρα μου ολοκλήρωσε τον αγώνα. Αυτός το διήμερο είχε πολλά θετικά στοιχεία, βρήκαμε πάλι το ρυθμό μας και βρήκαμε την παλιά αίσθηση στην μοτοσικλέτα έτσι είναι θέμα χρόνου να τα συγκεντρώσουμε όλα σε έναν αγώνα. Γι’ αυτό το λόγω ανυπομονώ για τον επόμενο».
Στην άλλη άκρη του γκαράζ ο Marco Melandri επέστρεψε στις κακές του εμφανίσεις στη σέλα της Ducati. Φαίνεται ότι η Shanghai ήταν απλά ένα πυροτέχνημα. «Ο αγώνας μου τελείωσε ουσιαστικά από το ξεκίνημα, διότι η μοτοσικλέτα είχε πρόβλημα από τον γύρο σχηματισμού. Μετά όταν άφησα τον συμπλέκτη στην εκκίνηση καθυστέρησα πολύ και όταν είδα ότι έβρεχε αποφάσισα να μπω μέσα και ήλπιζα αυτή η αλλαγή να αποδώσει με περισσότερη βροχή. Είναι κρίμα γιατί πήγα καλά στο πρωινό ζέσταμα όταν η μοτοσικλέτα είχε καλύτερη ισορροπία και νομίζω ότι ήμουν ικανός για τον αγώνα. Τώρα έχουμε δοκιμές και είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να κάνουμε ένα βήμα εμπρός πριν το Mugello, μια πίστα που αγαπώ».
MotoGP Ο Valentino θα οδηγεί Yamaha το 2009 Ο Masao Furusawa εμφανίστηκε αισιόδοξος για την ανανέωση του συμβολαίου του Rossi
Δημοσιεύτηκε στις 22/05/2008 στις 14:41 | Επεξεργάστηκε στις 14:43 Το θέμα Valentino Rossi-Yamaha έχει απασχολήσει τον Τύπο τις τελευταίες ημέρες. Ιδιαίτερα στην Ιταλία τα σενάρια δίνουν και παίρνουν με πιθανότερο όμως αυτό της παραμονής του στην Yamaha. Ο Masao Furusawa, διευθυντής στο αγωνιστικό τμήμα της Yamaha ρωτήθηκε για το θέμα από τους Ιταλούς δημοσιογράφους και ήταν κατηγορηματικός ότι η Ιαπωνική εταιρία είναι έτοιμη να προσφέρει ένα ακόμη συμβόλαιο στον Ιταλό superstar του MotoGP και όχι μόνο.
Στην Gazzetta dello Sport λοιπόν ο Furusawa δήλωσε για το μέλλον του Rossi: «Ναι, διότι ο Valentino θα είναι νικητής και στις επόμενες χρονιές. Ο Valentino μπορεί να οδηγεί για την Yamaha όσο εκείνος το θελήσει, ‘ώστε να μπορεί να είναι στην κορυφή».
«Ήταν σφάλμα της Yamaha η αποτυχία των προηγούμενων ετών, όχι του Rossi. Τα εύσημα για την βελτίωση πρέπει να πάνε στους μηχανικούς, οι οποίοι βρήκαν τι χρειαζόταν, από τεχνικής πλευράς. Η M1 θα επαναλάβει την επιτυχία της προηγούμενης Κυριακής μετά από την τεράστια τεχνική και οργανωτική προσπάθεια. Πήραμε λίγο την δύναμη της Ducati, όχι όλη, και την αξιοπιστία της Honda. Και δουλεύουμε δυνατά για το 2009».
Η επιτυχία της Yamaha με τρεις μοτοσικλέτες στο βάθρο του Le Mans έκανε ευτυχισμένους τους ανθρώπους της Yamaha οι οποίοι περιμένουν ανάλογη συνέχεια και κατάκτηση του τίτλου. «Ο Valentino έδειξε ότι είναι ο πιο δυνατός αναβάτης αυτή την στιγμή. Θα κερδίσει τον όγδοο τίτλο του. Οι Lorenzo και Pedrosa θα είναι σε θέση να τον κερδίσουν σε μερικούς αγώνες αλλά στο τέλος αυτός θα επικρατήσει».
MotoGP Φήμες, φήμες, φήμες... Η Ducati φέρεται να έχει συμφωνήσει με την JiR Scot για την παραχώρηση της Desmosedici για το 2008
Φήμες που έρχονται από τη γειτονική Ιταλία θέλουν την Ducati να τα έχει βρει με τον Luca Montiron για την συνεργασία της ομάδας του JiR Scot Team με τις μοτοσικλέτες της Scuderia. Το σχέδιο φυσικά δεν σταματάει εκεί καθώς η Ducati έχει βάλει στόχο και τον Andrea Dovizioso για το μέλλον. Ο Ιταλός αναβάτης ως γνωστόν έχει απευθείας συμβόλαιο με το HRC, το οποίο όμως φέτος δεν τον έχει ικανοποιήσει ιδιαίτερα. Σκοπός λοιπόν της Scuderia είναι να πάρει το νεαρό αναβάτη από τη Honda, αφήνοντάς τον μεν στη δορυφορική ομάδα της JiR Scot Team αλλά βάζοντάς τον πλέον στην οικογένεια της ιταλικής φίρμας.
Ducati και Hayden
Η Ducati έχει ξεκαθαρίσει ότι θέλει να έχει τουλάχιστο έναν Ιταλό αναβάτη στις τάξεις τις και η φετινή χρονιά του Marco Melandri μάλλον τους έχει απογοητεύσει. Όπως έχω πει εδώ και αρκετό καιρό (μπορούν να το επιβεβαιώσουν οι συνάδελφοί μου) οι Ιταλοί κοιτάζουν με ενδιαφέρον την περίπτωση του Nicky Hayden. Ο Αμερικανός έχει παρόμοιο οδηγικό στιλ με τον Casey Stoner και όλοι πιστεύουν στη Scuderia (μαζί και εγώ) ότι ο πρωταθλητής του 2006 θα μπορούσε να οδηγήσει γρήγορα την Desmosedici. Παρόλα αυτά, ακόμη τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί και όπως είπαμε πιο πάνω είναι απλά φήμες.
Το μέλλον του Aspar
Τα παραπάνω σενάρια φυσικά αν επιβεβαιωθούν θα προκαλέσουν μια σειρά από αλλαγές. Πρώτη και καλύτερη θα είναι η μια μοτοσικλέτα της Honda που θα μείνει ελεύθερη. Το πιθανότερο σενάριο είναι να καλυφθεί από τον Jorge 'Aspar' Martinez, ο οποίος έχει εκφράσει πολλές φορές την πρόθεσή του να ανέβει στο MotoGP. Αναβάτης φυσικά υπάρχει και δεν είναι άλλος από τον Alvaro Bautista. Η Yamaha δεν θα αρνηθεί στον Herve Poncharal να διατηρήσει τις μοτοσικλέτες της Yamaha, ενώ και η Ducati σύμφωνα με τα λεγόμενα του Livio Suppo θα κρατήσει το συμβόλαιο με την Alice Team και θα υπάρχει το 2009 η ομάδα της Pramac Paul Campinoti.
Επαναλαμβάνω για τελευταία φορά ότι όλα αυτά είναι φήμες και μάλιστα από την Ιταλία. Άρα ας αρκεστούμε να φανταζόμαστε τους αγαπημένους μας αναβάτες με τα καινούρια τους χρώματα διότι το πρωτάθλημα έχει μόλις ξεκινήσει και μάλιστα είναι συναρπαστικό…
MotoGP Μετανιωμένος Ο Valentino Rossi εμφανίστηκε «μερικώς» μετανιωμένος για την μη μετακίνηση του στη F1
Πολλές φορές μας έχει απασχολήσει η πιθανή μετακίνηση του Valentino Rossi στη Formula 1. Ο Ιταλός σε πρόσφατες δηλώσεις του εμφανίστηκε «λιγάκι» μετανιωμένος για τη απόφαση του να παραμείνει στο MotoGP και να μην δοκιμάσει την τύχη του στη F1. Ο «Γιατρός» έχει βρεθεί πολλές φορές στο κοκπιτ ενός μονοθεσίου και η τελευταία φορά έχει καταγραφεί στα τέλη του 2006, όταν τον κάλεσε η Ferrari να κάνει δοκιμές μαζί με τον Michael Schumacher. Τότε είχε γράψει καλούς χρόνους, κοντά στον Γερμανό θρύλο του αγωνίσματος, και η απορία του ήταν τι θα έκανε σε μια πλήρη χρονιά με ένα μονοθέσιο.
«Μετανιωμένος δεν είναι η κατάλληλη λέξη», ανέφερε ο Ιταλός superstar στην Affari Italiani. «Αλλά έχω λίγες τύψεις, διότι είμαι περίεργος για το πώς θα τα κατάφερνα εκεί. Τα πήγαινα καλά στις δοκιμές και ήταν πάντα το όνειρο μου να αγωνιστώ με Ferrari, αλλά εκείνη την στιγμή δεν ήμουν έτοιμος για το βήμα διότι ήμουν στην μέση της μοτοσικλετιστικής μου καριέρας. Το να οδηγείς ένα μονοθέσιο F1 είναι πολύ διασκεδαστικό. Είναι λιγότερο όχημα και περισσότερο αεροπλάνο, σου δίνει υπέροχη αίσθηση, αλλά για έναν μοτοσικλετιστή είναι περίεργο συναίσθημα να βάζεις τα πόδια σου σε μια μαύρη τρύπα».
Σε ερώτηση για το μέλλον του ο Rossi ήταν ξεκάθαρος. «Θέλω να τρέξω στο MotoGP για κάποιο καιρό ακόμη και μετά θα περάσω λίγο χρόνο με το πάθος μου, που είναι τα αυτοκίνητα. Ίσως να είναι τα ράλι ή μπορεί κάτι άλλο».
Να θυμίσουμε ότι ο Valentino Rossi έχει πάρει μέρος και σε αγώνα WRC με ένα Subaru Impreza και δεν είναι απίθανο μετά την καταπληκτική του καριέρα στο MotoGP να τον δούμε στο μπακετ ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου ράλι. Πάντως το όνειρο της F1 είναι μάλλον μακρινό, όχι όμως και απίθανο.
MotoGP Πάμε για την 7η νίκη στο Mugello Ο Valentino Rossi θέλει να κάνει 7 τις νίκες του στο Mugello όσα και τα πρωταθλήματα του
Με τον αέρα της πρωτοπορίας στο πρωτάθλημα πηγαίνει ο Valentino Rossi στο Mugello για τον αγώνα της πατρίδας του. Ο Ιταλός με τις συνεχόμενες νίκες σε Κίνα και Γαλλία έχει πλέον το πάνω χέρι στο πρωτάθλημα αλλά και στην ψυχολογία, καθώς έχει ανακτήσει πλήρως την ταχύτητα του με την Yamaha και τα Bridgestone. Το μόνο που σκέφτεται λοιπόν για την Ιταλία είναι η νίκη, καθώς έχει ένα ακόμη κίνητρο, εκτός από την συνέχιση των καλών εμφανίσεων στο πρωτάθλημα, την 7η νίκη στην πατρίδα του.
«Το Le Mans ήταν φανταστικό και ακόμη αισθάνομαι πολύ χαρούμενος όταν το σκέφτομαι», ανέφερε ο Valentino Rossi στο επίσημο preview της ομάδας του. «Είχαμε καλές δοκιμές μετά και κάναμε σκληρή δουλειά με τα Bridgestone και γενικά με το στήσιμο της μοτοσικλέτας, έτσι ελπίζω να έχουμε βελτιωμένο πακέτο για την συνέχεια. Όλοι γνωρίζουν ότι το Mugello είναι το αγαπημένο μου σιρκουί. Έχω κερδίσει εκεί 6 φορές στη σειρά και τώρα θέλω να τις κάνω 7».
«Είναι ο αγώνας της πατρίδας μου και το να αγωνίζομαι εκεί είναι πάντα ιδιαίτερο. Είναι γρήγορο και τεχνικό και γνωρίζουμε ότι ταιριάζει στην μοτοσικλέτα έτσι σκοπεύουμε να πάμε γρήγορα από την Παρασκευή το πρωί. Ελπίζω ο καιρός να είναι καλός για εμάς, τους θεατές και τελικά να γίνει ένα μεγάλο Ιταλικό πάρτι».
Ο διώκτης του Valentino Rossi στο πρωτάθλημα δεν είναι άλλος από τον teammate του Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός θεωρεί το Mugello ιδιαίτερη πίστα και φυσικά θα τα δώσει όλα για τη νίκη. «Προφανώς δεν θα είμαστε στο 100% για το Mugello αλλά με κάθε αγώνα που περνάει είμαι σε θέση να βάζω περισσότερο βάρος στα ποδοστήρια. Πηγαίνω στη Ιταλία με μεγάλες προσδοκίες διότι είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί, με πολλές γρήγορες στροφές και ροή. Έχουμε μερικά αγαπημένα σιρκουί για την συνέχεια αλλά δεν μπορούμε να βασιστούμε σε αυτό διότι σε αυτό το άθλημα, και ιδιαίτερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ποτέ δεν γνωρίζεις τι θα συμβεί. Αυτός είναι ιδιαίτερος αγώνας για μένα διότι θα είναι η 100η μου εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».
MotoGP Αληθινό σιρκουί Ο Casey Stoner θεωρεί το Mugello πραγματική πίστα για αγώνες μοτοσικλέτας
Ο πρωταθλητής Casey Stoner έχει να κουβαλήσει μεγάλο βάρος αυτό το διήμερο στην Ιταλία. Ιδιαίτερα όταν θα περνάει μπροστά από τους φανατικούς Ducatisti στη στροφή Correntaio θα νιώθει τις ιαχές των φανατικών Ιταλών να ζητάνε τη νίκη μέσα στην έδρα τους. Ο Αυστραλός όμως μέχρι στιγμής δεν έχει επαναλάβει τις περυσινές του εμφανίσεις με αποτέλεσμα να πηγαίνει διψασμένος για διάκριση στο Mugello. Η γνώση της πίστας από τους τεχνικούς της Ducati πάντως είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους Stoner και Melandri.
«Όταν κάποιος με ρωτάει ποιο είναι το αγαπημένο μου σιρκουί, εκτός από το σιρκουί της πατρίδας μου, το Philip Island, το Mugello μου έρχεται αμέσως στο μυαλό», ανέφερε ο Casey Stoner για την Ιταλική πίστα. «Είναι αληθινό σιρκουί αγώνων. Γρήγορο, τεχνικό και απαιτητικό διότι χρειάζεσαι την ιδανική γραμμή αλλιώς θα χάσεις χρόνο. Πέρυσι χάσαμε το βάθρο για λίγο αλλά ο αγώνας ήταν σημαντικός διότι μάθαμε μερικά πράγματα για την μοτοσικλέτα που μας βοήθησαν να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί στους επόμενους αγώνες».
«Φέτος πηγαίνουμε εκεί μετά από έναν δύσκολο αγώνα, με ένα πρόβλημα που μας απέτρεψε το βάθρο, αλλά γενικά ήταν θετικό διήμερο διότι ήμασταν ταχύτατοι και με διάρκεια στον ρυθμό μας στις δοκιμές. Ελπίσω να είμαστε γρήγοροι και στο Mugello αλλά να έχουμε και ένα καλό αγώνα. Για τους οπαδούς, οι οποίοι πάντα δημιουργούν ιδιαίτερη ατμόσφαιρα στην Ιταλία, αλλά κυρίως για όλους στην Ducati και τα παιδιά της ομάδας, που δουλεύουν τόσο σκληρά και αξίζουν ένα κορυφαίο αποτέλεσμα».
Ξεχωριστό διήμερο στο Mugello θα έχει και ο Marco Melandri, ο οποίος θα εμφανιστεί με τα χρώματα της Ducati μπροστά τους Ιταλούς οπαδούς. «Δεν νομίζω να υπάρχουν άλλα σιρκουί στον κόσμο τόσο όμορφα όσο το Mugello και είμαι σίγουρος ότι η πλειοψηφία των αναβατών θα συμφωνεί με εμένα», δήλωσε ο Ιταλός. «Δεν είναι μόνο η ατμόσφαιρα και οι οπαδοί, αν και είναι συναρπαστικό να αισθάνεσαι την παρουσία τους και να βλέπεις τις κερκίδες γεμάτες, όπως είναι της Ducati. Η πίστα είναι διασκεδαστική αλλά απαιτητική την ίδια στιγμή, με μια μεγάλη ευθεία η οποία δεν είναι απολύτως ίσια. Πρέπει να είσαι γρήγορος στα σικέιν και να είσαι σίγουρος ότι έχεις εμπιστοσύνη στο μπροστινό ώστε να είναι γρήγορος και επιθετικός. Είναι μια πίστα την οποία οι μηχανικοί της Ducati γνωρίζουν καλά και ελπίζω να έχουμε την ευκαιρία για έναν καλό αγώνα. Θα ήθελα να τα πάω καλά μπροστά στους θαυμαστές μου».
MotoGP Υπάρχει κίνητρο για το Mugello Ο John Hopkins σκοπεύει να επιστρέψει στις επιτυχίες με την Kawasaki
Σε μια πίστα που παραδοσιακά δυσκολεύεται η ομάδα της Kawasaki, ο John Hopkins καλείται να βγάλει τα κάστανα από την φωτιά. Μετά από τον καταστροφικό αγώνα στο Le Mans ο Αμερικανός επιθυμεί να επιστρέψει στις καλές εμφανίσεις με την καινούρια του ομάδα, ώστε να ξεκινήσει με το δεξί την σειρά των αγώνων που ακολουθούν. Πάντως το Mugello είναι μια πίστα που του αρέσει, καθώς πέρυσι είχε τερματίσει 5ος με την Suzuki.
«Χάρηκα που έφυγα από το Le Mans μετά από το δύσκολο διήμερο και ξόδεψα λίγο χρόνο σπίτι μου, ιδιαίτερα για τα γενέθλια μου», ανέφερε ο Hopkins, ο οποίος έκλεισε τα 24 χρόνια του. «Πολλοί φίλοι μου ήρθαν να με δούνε και ηρέμησα λίγο, διασκέδασα στην παραλία, έτσι αισθάνομαι αρκετά καλά. Προπονήθηκα σκληρά και ανυπομονώ για το Mugello. Κάναμε μερικά βήματα μπροστά μετά τον αγώνα της Γαλλίας, και τώρα έχουμε τέσσερις συνεχόμενους αγώνες, έτσι πρέπει να κάνουμε καλή αρχή. Ο επόμενος γύρος θα είναι δύσκολος για εμάς, αλλά είμαι αισιόδοξος ότι θα αναρρώσουμε από τα άσχημα αποτελέσματα μας. Είμαστε 100% σε φόρμα, συγκεντρωμένοι και έτοιμοι για την πρόκληση της Ιταλίας».
MotoGP Επιστροφή στο βάθρο Ο Dani Pedrosa θέλει να επιστρέψει στο βάθρο μετά την αποτυχία στο Le Mans
Στη Γαλλία, ο Dani Pedrosa για πρώτη φορά την φετινή χρονιά, έμεινε εκτός βάθρου και παράλληλα έχασε την πρώτη θέση της βαθμολογίας. Ο Ισπανός αναβάτης της Repsol Honda έκανε καταπληκτικό ξεκίνημα στο πρωτάθλημα και παρά το γεγονός ότι έχει στην διάθεση του τον παλιό κινητήρα της Honda, το συνολικό πακέτο της μοτοσικλέτας αποδίδει υπέροχα. Στο Le Mans είχε τον ρυθμό όλο το διήμερο και πήρε την pole position, αλλά στον αγώνα δεν κατάφερε να ακολουθήσει τους πρώτους μέχρι το τέλος και έμεινε εκτός βάθρου. Τώρα στο Mugello στόχος είναι η επιστροφή στο βάθρο και η ανάκτηση της πρωτοπορίας στο πρωτάθλημα.
«Κάναμε μερικά θετικά βήματα όταν δοκιμάσαμε μετά τον αγώνα του Le Mans, έτσι θα δουλέψουμε σκληρά να επιστρέψουμε στην κορυφή στο Mugello», ανέφερε ο Dani Pedrosa, που ισοβαθμεί στην δεύτερη θέση με τον Jorge Lorenzo. «Έχουμε αρκετούς αγώνες τις επόμενες εβδομάδες, έτσι είναι σημαντικό να βρούμε καλό ρυθμό και να το διατηρήσουμε. Το Mugello είναι υπέροχο σιρκουί σε μια υπέροχη κοιλάδα γεμάτη από ανθρώπους που δημιουργούν φανταστική ατμόσφαιρα».
«Η πίστα είναι από τις πλέον πολύπλοκες στο πρωτάθλημα. Έχει μεγάλη ταχύτητα, έτσι αν θέλεις να είσαι γρήγορος πρέπει να είσαι 100% συγκεντρωμένος παντού και να πάρεις πολύ ρίσκο. Χρειάζεσαι μεγάλη ταχύτητα μέσα στη στροφή και πρέπει η μοτοσικλέτα να είναι σταθερή και γρήγορη στις εναλλαγές κατευθύνσεων. Πρέπει να βρεις ισορροπία μεταξύ της επιθετικής οδήγησης και την ομαλότητας. Χρησιμοποιούμε σκληρά ελαστικά διότι η πίστα είναι σκληρή με αυτά. Είναι καιρός να στρωθεί πάλι η πίστα διότι έχει αρκετές αναπηδήσεις».
MotoGP Συνέντευξη Τύπου MotoGP 1/6 Οι τρεις αναβάτες του βάθρου μίλησαν μετά τον αγώνα του Mugello
Ο πανευτυχής Valentino Rossi έφτασε τις 7 συνεχόμενες νίκες στην πίστα του Mugello και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην πετάει στα σύννεφα. Μαζί με τον Ιταλό της Fiat Yamaha ικανοποιημένοι ήταν και οι Casey Stoner και Dani Pedrosa, οι οποίοι όμως δεν χάρηκαν με την μεγάλη διαφορά του Rossi στην κορυφή. Όλοι πάντως ανανέωσαν το ραντεβού τους για την επόμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη. Ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Valentino Rossi (Fiat Yamaha) – 1ος: Τεράστιο συναίσθημα, έχω πολλούς φίλους, όλη η οικογένεια μου και οι φίλοι μου ήταν εδώ σήμερα. Η πίστα του Mugello είναι η αγαπημένη μου, προσπάθησα να δουλέψω σκληρά και καλά, ενώ η μοτοσικλέτα μου ήταν πολλή καλή. Η Bridgestone μας βοήθησε σημαντικά, υπήρξε ένα σημείο του αγώνα που αισθάνθηκα ότι είμαι πιο γρήγορος από τους Dani και Casey, ο ρυθμός ήταν πολύ υψηλός και έπρεπε να πιέζω συνεχώς για να κρατηθώ μπροστά. Οι αντίπαλοι μου είναι πολύ δυνατοί.
Casey Stoner (Ducati Marlboro) – 2ος: Η χρονιά έχει ξεκινήσει απογοητευτικά για εμάς, δεν είμαστε εκεί όπου θα θέλαμε. Δεν έχουμε βρει ακόμη το κατάλληλο στήσιμο, ψάχνουμε τον τρόπο να είμαστε ανταγωνιστικοί. Όταν πέρασε ο Valentino, έχανα αρκετό χρόνο σε μερικά κομμάτια και έτσι έχασα την επαφή μου μαζί του. Ήθελα να πιέσω αλλά δεν μπορούσα. Στο τέλος μόνο είχα λίγο καλύτερη αίσθηση και προσπάθησα να πιέσω, αλλά δεν άλλαξε κάτι. Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα.
Dani Pedrosa (Repsol Honda) – 3ος: Ήταν δύσκολος αγώνας διότι όλη την ώρα έπρεπε να πιέζω, επειδή ο ρυθμός ήταν πολύ υψηλός. Πέρασα δεύτερος μετά το λάθος του Casey, αλλά έκανα ένα μικρό λάθος και έχασα την θέση μου. Στο τέλος αναγκάστηκα να πιέσω αρκετά διότι ερχόταν ο de Angelis δυνατά από πίσω. Ήταν δύσκολο διήμερο για εμάς, αλλά κρατάμε την 3η θέση και θα δούμε τι θα γίνει στην συνέχεια.
MotoGP Preview MotoGP Catalunya Στην έδρα των Pedrosa και Lorenzo μεταφέρεται η δράση του MotoGP
Δημοσιεύτηκε στις 03/06/2008 στις 11:42 | Επεξεργάστηκε στις 11:42
Στην πανέμορφη Βαρκελώνη διεξάγεται το τριήμερο 6-8/6, ο 7ος γύρος του πρωταθλήματος MotoGP. Η πίστα του Montmelo είναι μαζί με τις Sepang και Shanghai οι μοναδικές που διεξάγεται και αγώνας Formula 1 και παραδοσιακά συγκεντρώνει τον περισσότερο κόσμο, όπως άλλωστε σε όλες τις Ισπανικές πίστες. Ο αγώνας της Βαρκελώνης είναι ο δεύτερος από τους τέσσερις που γίνονται μέσα στον Ιούνιο, με την αρχή να γίνεται στο Mugello την περασμένη Κυριακή.
Αυτό που παρακολουθήσαμε στην Ιταλία ήταν μια κλασική νίκη με την υπογραφή Valentino Rossi. Ο Ιταλός Superstar στο Mugello πραγματοποίησε την τρίτη συνεχόμενη επιβλητική του εμφάνιση και πήρε άξια τη νίκη μέσα στην πατρίδα του. Παράλληλά έφτασε τις 7 συνεχόμενες νίκες στην αγαπημένη του πίστα, αποδεικνύοντας ότι όσο υπάρχει εκείνος κανένας δεν θα δει πως είναι η θέα από το ψηλότερο σκαλί του βάθρου στην Ιταλική πίστα. Ο συνδυασμός της καταπληκτικής γνώσης της διαδρομής, με όλα τα μυστικά της και με το απόλυτο στήσιμο για τις γρήγορες καμπές του Mugello δεν επέτρεψαν σε κανέναν διεκδικήσει κάτι περισσότερο από την δεύτερη θέση.
Ο «Γιατρός» αδιαμφισβήτητα, μετά από τις πειστικές νίκες σε Κίνα, Γαλλία και Ιταλία, έχει ανακτήσει πλέον την αυτοπεποίθηση του. Εμπιστεύεται τυφλά την μοτοσικλέτα του, ορμάει στις στροφές όπως έκανε παλιά και η ικανότητα του να διαχειρίζεται τα ελαστικά, και κυρίως του μηχανικούς της Bridgestone, τον έχουν κάνει πανίσχυρο στο φετινό πρωτάθλημα. Με όλα αυτά στο τσεπάκι του και την ψυχολογία στα ύψη, ο αναβάτης της Fiat Yamaha πηγαίνει στη Βαρκελώνη με έναν και μόνο σκοπό, τη νίκη. Άλλωστε η παράδοση δείχνει την καλή του παρουσία στην Καταλανική πίστα, ενώ πέρυσι όλοι θα θυμούνται την απίστευτη μάχη με τους Stoner και Pedrosa μέχρι την τελευταία στροφή.
Η πίστα του Montmelo
Η Καταλανική πίστα βρίσκεται στα προάστια της Βαρκελώνης και παραδοσιακά συγκεντρώνει μεγάλο πλήθιος κόσμου, τόσο στο MotoGP όσο και στη F1. Η διαδρομή είναι απολαυστική για τους αναβάτες, καθώς η ποικιλία των στροφών και η μεγάλη ευθεία των 1047 μέτρων είναι πρόκληση για κάθε μοτοσικλέτα. Ας δούμε όμως την διαδρομή στη σέλα μιας MotoGP.
Η τεράστια ευθεία εκκίνησης-τερματισμούς επιτρέπει στις μοτοσικλέτες να αναπτύξουν ταχύτητα πάνω από 320Km/h. Τα φρένα για την πρώτη στροφή είναι πολύ σημαντικά, διότι μπορείς να κερδίσεις θέσεις ή να χάσεις. Η πρώτη στροφή είναι μια σχετικά γρήγορη δεξιά η οποία περνιέται με 2η ταχύτητα στο κιβώτιο. Μόλις φτάσουν στο apex της στροφής θα πρέπει να σηκώσουν γρήγορα την μοτοσικλέτα καθώς ακολουθεί αριστερή καμπή επιταχυνόμενη. Πριν προλάβουν να ηρεμήσουν ανεβάζουν σε 3η σχέση και πλαγιάζουν για την παρατεταμένη δεξιά επιταχυνόμενη, η οποία απαιτεί άριστη γνώση της πίστας και τόλμη στο άνοιγμα του γκαζιού.
Δυνατά στο γκάζι και ανέβασμα σε 4η ταχύτητα πριν από τα φρένα για μια σφικτή δεξιά της οποίας η έξοδος πρέπει να είναι κλειστή για να προετοιμαστούν για την επόμενη απαιτητική στροφή της πίστας. Έξοδος λοιπόν από την δεξιά και άμεσα βουτιά στα φρένα για μια κλειστή κατηφορική αριστερή με πολλές δυνατότητες προσπέρασης. Από 1η ταχύτητα ανεβαίνουν σε 4η και κατηφορίζουν περνώντας ένα δεξί σπάσιμο, πριν πέσουν πάλι στα φρένα για μια αριστερή ανηφορική.
Εδώ χρειάζεται προσοχή, καθώς η επιτάχυνση εγκυμονεί κινδύνους highsiding λόγο του ότι η έξοδος γίνεται ουσιαστικά πάνω στο κερμπ. Ανηφορική μικρή ευθεία και ανέβασμα σε 3η ταχύτητα πριν το προσεκτικό πέρασμα από την δεξιά καμπή που ακολουθεί με όχι πολύ χώρο στην έξοδο. Το γκάζι εδώ ανοίγει στο τέρμα και οι μοτοσικλέτες φτάνουν τα 240Km/h, στην μικρή ευθεία που ακολουθεί.
Φτάνοντας στο τελευταίο κομμάτι της πίστας οι αναβάτες έχουν να περάσουν μια σφικτή αριστερή στροφή η οποία είναι κρίσιμη για τις υπόλοιπες δεξιές που ακολουθούν. Είναι ίσως η τελευταία ευκαιρία για προσπέραση και υπάρχει άφθονος χώρος αν θέλει κάποιος να αλλάξει την γραμμή του. Από εκεί και πέρα μπαίνουμε στις τρεις τελευταίες δεξιές στροφές οι οποίες οδηγούν στη μεγάλη ευθεία για την καρό σημαία. Η έξοδος από την τελευταία δεξιά είναι σημαντική για τον τερματισμό, καθώς η ευθεία είναι μεγάλη και μπορεί ένα slip streaming να χαλάσει το πάρτι του πρώτου.
Στην έδρα του
Στη Συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα του Mugello, ο Dani Pedrosa ήταν εμφανώς απογοητευμένος. Ο αναβάτης της Repsol Honda έχει ανεβάσει τις απαιτήσεις του πλέον, καθώς σε καμία περίπτωση στο παρελθόν δεν θα ήταν απογοητευμένος από ένα βάθρο στην Ιταλία. Ο μικρός Dani έχει καταλάβει ότι για να φτάσει στην κορυφή του κόσμου θα πρέπει να κάνει υπερβάσεις και μια από αυτές ήταν η νίκη στο Mugello, κάτι που δεν έγινε.
Ο ρυθμός του όλο το διήμερο ήταν ανταγωνιστικός, αλλά στον αγώνα δεν άντεξε την πίεση των Rossi και Stoner και αναγκάστηκε να μείνει εκτός μάχης από νωρίς. Τα παράπονα του επικεντρώθηκαν στο συνολικό πακέτο της Honda με τα ελαστικά της Michelin. Το HRC έφερε στην Ιταλία τον κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες, αλλά τα λεγόμενα του έμπειρου Tady Okada κάθε άλλο παρά ενθαρρυντικά ήταν. Χαρακτηριστικά δήλωσε ότι το πακέτο που υπάρχει αυτή τη στιγμή δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από αυτό που είχε στην διάθεση του στο Mugello. Φυσικά στη Βαρκελώνη είναι πολύ πιθανό να έχει στη διάθεση του ο Pedrosa τον καινούριο κινητήρα, αλλά είναι αμφίβολο το κατά πόσο θα τον βοηθήσει. Παρόλα αυτά μέσα στην πατρίδα του θα έχει την ευκαιρία να κοντράρει τον Valentino Rossi και να πάρει το αίμα του πίσω για τους τελευταίους 3 αγώνες, αλλά και για να μειώσει την διαφορά των 12 βαθμών που έχει πάρει ο Ιταλός στο πρωτάθλημα.
Η ώρα του Lorenzo
Η κατάσταση περιπλέκεται περισσότερο στην άλλη μεριά του γκαράζ της Fiat Yamaha. Ο Jorge Lorenzo επιστρέφει στην πατρίδα του μετά από έναν άτυχο αγώνα στο Mugello. Ο Ισπανός teammate του Valentino Rossi ξεκίνησε καλά τον αγώνα, αλλά στην προσπάθεια του να περάσει τους Dovizioso και Capirossi για να ανέβει στην 4η θέση, άνοιξε την γραμμή του και σημείωσε πτώση. Το σημαντικότερο φυσικά ήταν ότι δεν επιδείνωσε την κατάσταση της υγείας του, κάτι που θα ήταν καταστροφικό σε αυτό το σημείο.
Η ταχύτητα του Lorenzo είναι αδιαμφισβήτητη και στην Ιταλία αν δεν έπεφτε ήταν πολύ πιθανό να βρισκόταν μαζί με τους Stoner και Pedrosa στην μάχη του βάθρου. Η Βαρκελώνη είναι η έδρα του και αναμένεται να πιέσει σκληρά την μοτοσικλέτα της Yamaha για να βρεθεί στο βάθρο. Στόχος του πάντως δεν θα είναι απλά ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά η νίκη και μην αποκλείεται να την κατακτήσει και να καρφώσει την σημαία του στην Ισπανία.
Αναγέννηση Stoner;
Στην Ιταλία ο Casey Stoner βρήκε επιτέλους ένα καλό στήσιμο στην Desmosedici και κατάφερε να επιστρέψει στο βάθρο. Ο Αυστραλός πρωταθλητής στους τελευταίους αγώνες είχε αντιμετωπίσει μια πλειάδα προβλημάτων που του στέρησαν καλά αποτελέσματα. Στο Mugello όλα πήγαν καλά, η GP8 δούλεψε άψογα, αν και φάνηκαν οι αδυναμίες της στο στήσιμο, και το συνολικό πακέτο ήταν αντάξιο των πρωταθλητών.
Ο Casey Stoner, παρόλα αυτά, όπως και ο Dani Pedrosa, ήταν φανερά απογοητευμένος που δεν μπόρεσε να κοντράρει τον Valentino Rossi, αλλά η 2η θέση είναι σίγουρα μια ψυχολογική ώθηση για την συνέχεια του πρωταθλήματος. Η υπόθεση τίτλος δεν έχει τελειώσει για τον Stoner, και ο αγώνας της Βαρκελώνης είναι το έναυσμα για την επιστροφή στις νίκες για την Ducati. Πέρυσι πήρε στα ίσια τη νίκη μπροστά από τον Ιταλό, και φέτος θα προσπαθήσει να επαναλάβει την επιτυχία του, την οποία χρειάζεται περισσότερο από ποτέ.
Ομάδα έκπληξη
Ποιος θα πίστευε στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος ότι η ομάδα του Herve Poncharal, Yamaha Tech3, θα βρισκόταν μπροστά στη βαθμολογία από τους πρωταθλητές. Κι όμως οι Colin Edwards και James Toseland έχουν κάνει τόσο καλή δουλειά που έχουν ρίξει στο καναβάτσο την πρωταθλήτρια Ducati. Στην Ιταλία κινήθηκαν ταχύτατα και τερμάτισαν μέσα στην εξάδα αποδεικνύοντας ότι θα παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο φετινό πρωτάθλημα.
Ο Colin Edwards στα… γεράματα θυμήθηκε ότι έχει πάρει δυο πρωταθλήματα και πρέπει να αγωνίζεται σαν πρωταθλητής, ενώ ο έτερος «Superbiker» James Toseland φαίνεται ότι θα μας απασχολήσει αρκετά τα επόμενα χρόνια, καθώς ήδη έχει μπει για καλά στο πνεύμα του MotoGP.
Suzuki-Kawasaki
Ο Loris Capirossi στάθηκε αξιοπρεπέστατα στην πίστα του Mugello και κράτησε ψηλά την σημαία της Rizla Suzuki. Ο βετεράνος Ιταλός ξεκίνησε από την πρώτη σειρά εκκίνησης και προσπάθησε να ακολουθήσει τους πρωτοπόρους. Ο ρυθμό όμως των Rossi, Pedrosa, Stoner ήταν εξωπραγματικός με αποτέλεσμα να υποχωρήσει στις πιο πίσω θέσεις. Άντεξε στην μάχη με τον rookie Andrea Dovizioso και τελικά τερμάτισε στην 7η θέση κατακτώντας πολύτιμους βαθμούς. Στην Βαρκελώνη θα επιστρέψει στην πίστα που είχε το σημαντικότερο ατύχημα στην καριέρα του το 2006. Οι αναμνήσεις δεν είναι οι καλύτερες, αλλά ο Ιταλός είναι έμπειρος και δεν θα έχει πρόβλημα να κινηθεί στο όριο.
Οι τρεις τελευταίοι αγώνες για την Kawasaki ήταν καταστροφικοί. Ο John Hopkins ούτε στο Mugello κατάφερε να τερματίσει καθώς σημείωσε πτώση. Ο Αμερικανός παλεύει να βρει τον τρόπο να κάνει την ZΧ-RR ανταγωνιστική, αλλά φαίνεται ότι τα προβλήματα είναι πολύ μεγάλα. Το θετικό είναι ότι ο «Hopper» είναι πεισματάρης και δεν θα το βάλει κάτω μέχρι να φέρει καλά αποτελέσματα στους «πράσινους».
Στην άλλη άκρη του γκαράζ υπάρχει ο Anthony West. Ο Αυστραλός τερματίζει σταθερά στην τελευταία θέση του grid από το ξεκίνημα της χρονιάς, κάτι που έχει κάνει τον Michael Bartolhemy να συζητάει ήδη με τον Colin Edwards για την πιθανότητα μετακίνησης του στην Kawasaki. Πάντως αν ο West δεν συνέλθει σύντομα προβλέπω την αντικατάσταση του πριν από τέλος της χρονιάς.
Περήφανος για τον αναβάτη του πρέπει να αισθάνθηκε ο Fausto Gresini στον αγώνα της πατρίδας του. Ο Alex De Angelis είχε δείξει ότι μπορεί να κινηθεί ταχύτατα από το πρωινό ζέσταμα και στον αγώνα πήρε πανάξια την 4η θέση. Ο rookie της San Carlo Gresini Honda έκανε τον αγώνα της ζωής του στο Mugello δικαιώνοντας τον Gresini να τον φέρει στην ομάδα του τον χειμώνα.
Αντίθετα ήταν τα συναισθήματα για τον Andrea Dovizioso, ο οποίος περίμενε περισσότερα πράγματα από τον αγώνα της πατρίδας του. O αναβάτης της JiR Scot Honda «κόλλησε» στο ξεκίνημα του αγώνα πίσω από τον Loris Capirossi και δεν μπόρεσε να τον περάσει μέχρι το τέλος. Παρόλα αυτά στην Βαρκελώνη μπορεί να πάρει ένα καλύτερο αποτέλεσμα, αν και η βοήθεια που έχει από το HRC δεν είναι αυτό που πίστευε στο ξεκίνημα της χρονιάς.
MotoGP Ανεβασμένος στη Βαρκελώνη ο Stoner Ο πρωταθλητής με ανεβασμένο ηθικό πηγαίνει στην Ισπανία για να επαναλάβει την περυσινή του νίκη
Η επιστροφή του Casey Stoner στο βάθρο του Mugello έδωσε το έναυσμα για καλύτερα αποτελέσματα στην συνέχεια του πρωταθλήματος. Ο Αυστραλός πρωταθλητής, πέρυσι στη Βαρκελώνη είχε πάρει την πρώτη καθαρή νίκη εναντίον του Valentino Rossi, αλλά φέτος τα πράγματα είναι διαφορετικά. Το στήσιμο της μοτοσικλέτας είναι το σημαντικότερο πράγμα που απασχολεί τον Stoner, ο οποίος πρέπει να κάνει τέλειο αγώνα αν θέλει να μείνει κοντά στον Ιταλό και στους Lorenzo και Pedrosa.
«Η Βαρκελώνη οπωσδήποτε είναι ένα από τα αγαπημένα μου σιρκουί, αν και με τον αγώνα της F1 δημιουργούνται πολλά σαμαράκια», ανέφερε ο Casey Stoner ενόψει του αγώνα της Ισπανίας. «Πέρυσι ήταν πολύ κλειστός αγώνας με τον Valentino και τον Dani, το αποτέλεσμα ήταν φανταστικό για εμάς αλλά δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ του πρώτου και του τρίτου διότι όλοι το άξιζαν».
«Πέρυσι όλα ήταν στη θέση τους όσον αφορά το στήσιμο, ενώ αυτή τη φορά έχουμε αρκετή δουλειά, έτσι οι προσδοκίες μας δεν είναι ακριβώς οι ίδιες. Η ομάδα δουλεύει πολύ σκληρά, και έχουμε κάνει αρκετά βήματα μπροστά. Στο Mugello ήμασταν ανταγωνιστικοί έτσι νομίζω ότι μπορούμε να είμαστε λογικά αισιόδοξοι».
Η μεγάλη απογοήτευση της Ducati όμως είναι ο Marco Melandri, ο οποίος και στον αγώνα της πατρίδας του δεν είχε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Ο Filippo Preziosi μάλιστα δήλωσε ότι η ομάδα θα κάνει ότι είναι δυνατό για να δώσει στον Melandri την δυνατότητα να κινηθεί ταχύτατα. «Μου αρέσει η Βαρκελώνη πολύ και είχα μερικά καλά αποτελέσματα εκεί, μια νίκη στα 250cc και το πρώτο μου βάθρο στο MotoGP», ανέφερε ο Melandri. «Φέτος είχαμε ανάμεικτο καιρό σε κάθε διήμερο αλλά η Ισπανία ελπίζω να μας επιτρέψει να έχουμε καθαρές δοκιμές ώστε να προετοιμαστούμε κατάλληλα για τον αγώνα».
«Στο πρωινό ζέσταμα του Mugello ένιωσα πολύ καλύτερα με την μοτοσικλέτα αλλά στον αγώνα δεν είχαμε την ευκαιρία να το επιβεβαιώσουμε», πρόσθεσε ο Ιταλός της Ducati. «Σε κάθε περίπτωση θα ξεκινήσουμε με τις ίδιες ρυθμίσεις στη Βαρκελώνη και θα δούμε. Ελπίζω να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα».
Οι πρώτες δοκιμές της μεγάλης κατηγορίας ξεκινάνε την Παρασκευή το πρωί.
MotoGP Η τελική απόφαση την Πέμπτη Ο Dani Pedrosa δεν έχει αποφασίσει ακόμη αν θα χρησιμοποιήσει τον καινούριο κινητήρα
Πηγαίνοντας ίσως στον πιο σημαντικό αγώνα της χρονιάς για τον ίδιο, ο Dani Pedrosa έχει να αντιμετωπίσει ένα μεγάλο δίλλημα. Να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες ή όχι; Το διήμερο στην Ιταλία o Tady Okada είχε το δύσκολο έργο να μαζέψει δεδομένα και να αξιολογήσει τον κινητήρα, ο οποίος δεν έδειξε να αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα στον αγώνα. Το δείγμα όμως ήταν μικρό και πλέον η απόφαση για την χρησιμοποίηση του στον κρίσιμο αγώνα της Βαρκελώνης γίνεται αρκετά δύσκολη.
Ο Dani Pedrosa άφησε την τελευταία στιγμή να παρθεί η τελική απόφαση αναφέροντας σχετικά. «Θα έχουμε ακόμη μια συνάντηση την Πέμπτη και θα προσπαθήσουμε να πάρουμε περισσότερες πληροφορίες για να βγάλουμε την τελική απόφαση. Ποτέ δεν ξέρεις, οι πιθανότητες υπάρχουν, αλλά πρέπει να δούμε αν θα πάρουμε το ρίσκο ή όχι».
Ο Ισπανός της Repsol Honda θεωρεί τον αγώνα της Βαρκελώνης πολύ σημαντικό. «Αυτός ο αγώνας είναι πολύ σημαντικός για μένα. Είναι κοντά στο σπίτι μου και θα ήθελα οπωσδήποτε να πάρω ένα καλό αποτέλεσμα. Θα προσπαθήσω να το ευχαριστηθώ. Είναι απίστευτο διήμερο για μένα και για την οικογένεια μου και όλους τους ανθρώπους γύρω μου. Απλά θέλω να το ευχαριστηθώ και να έχω ένα καλό διήμερο γενικά».
Οι πρώτες ελεύθερες δοκιμές στο Montmelo ξεκινάνε την Παρασκευή το πρωί.
otoGP H Ferrari με ήθελε Ο Valentino Rossi αποκάλυψε ότι η Ferrari του είχε κάνει πρόταση για μια θέση στη F1
Το προσεχές διήμερο διεξάγεται αγώνας της F1 στον Καναδά και παράλληλα αγώνας MotoGP στην Ισπανία. Είναι το πρώτο από τα πέντε διήμερα που συμπίπτουν τα δυο μεγαλύτερα πρωταθλήματα μηχανοκίνητου αθλητισμού, άρα αξίζει να χαραμίσουμε μερικές αράδες για να μπλέξουμε την F1 με το MotoGP.
Φυσικά ο λόγος δεν είναι άλλος από τη μετακίνηση του Valentino Rossi στη F1 η οποία έχει απασχολήσει πολλές φορές τα Μέσα Ενημέρωσης. Αυτήν τη φορά αφορμή ήταν μια συνέντευξη του «Γιατρού» στην Γερμανική εφημερίδα Welt am Sonntag στην οποία ο Rossi δεν δίστασε να επιβεβαίωσει την πρόταση που του είχε κάνει η Ferrari για να ενταχθεί στην ομάδα την προηγούμενη χρονιά.
Ο Ιταλός αναβάτης της Fiat Yamaha έχει βρεθεί πολλές φορές στο κόκπιτ του μονοθεσίου της Scuderia με πιο πρόσφατη την δοκιμή στη Valencia το 2006. Εκεί ο Rossi είχε σημειώσει πολύ καλές επιδόσεις, καταφέρνοντας να πλησιάσει τους χρόνους του Michael Schumacher στο ένα δευτερόλεπτο, εντυπωσιάζοντας τους ανθρώπους της Ferrari.
Στη γερμανική εφημερίδα αναφέρθηκε για την πρόταση που είχε δεχτεί. «Το σκέφτηκα. Η Ferrari με ήθελε. Είναι άλλος κόσμος αλλά ήμουν γρήγορος».
Πριν από μερικές εβδομάδες ο «Γιατρός» είχε δηλώσει σε δημοσιογράφους της πατρίδας του ότι εν μέρει έχει μετανιώσει για το ότι δεν δοκίμασε την τύχη του στη F1 (κλίκ) . Σε ισπανική εφημερίδα πάντως ανέφερε ότι η μοτοσικλέτες είναι η μεγάλη του αγάπη. «Υπήρχε πιθανότητα να μετακινηθώ στη F1», ανέφερε στην ισπανική El Mundo. «Δεν ξέρω αν θα τα κατάφερνα καλά ή όχι αλλά τελικά διασκεδάζω με τη ζωή μου και ακόμη έχω πάθος για τις μοτοσικλέτες».
Στη γερμανική εφημερίδα ο Ιταλός αναφέρθηκε και στη στροφή του Michael Schumacher προς τις μοτοσικλέτες, ενώ η προοπτική μιας μάχης Rossi-Schumacher θα έκανε πολλούς να σηκωθούν στις μύτες των ποδιών τους. Ο μεγάλος Γερμανός πιλότος πάντως είχε μια άσχημη εμπειρία στον τελευταίο του αγώνα στο Γερμανικό πρωτάθλημα IDM. «Είμαι εντελώς καλά», ανέφερε σε γερμανική εφημερίδα, «Ήταν δικό μου λάθος και είναι κρίμα, διότι ο αγώνας αποδείχτηκε πολύ διασκεδαστικός. 17ος θα ήταν καλή θέση για εμένα».
MotoGP Η ώρα του Sete Ο Sete Gibernau θα επιστρέψει στην σέλα μιας MotoGP την επόμενη εβδομάδα στο Mugello
Ένας παλιός γνώριμος μας στο MotoGP θα βρεθεί την επόμενη εβδομάδα στην σέλα της Desmosedici για μια ημέρα δοκιμών με την Ducati. Ο Ισπανός αναβάτης Sete Gibernau βρέθηκε στη Βαρκελώνη την προηγούμενη εβδομάδα για να παρακολουθήσει τον αγώνα του MotoGP και εκεί είχε μια συνάντηση με τον Filipo Preziosi και τους μηχανικούς της ομάδας της Ducati. Ο 35χρονος ενθουσιάστηκε με την πρόταση που του έγινε και πλέον θα φορέσει και πάλι την κόκκινη φόρμα στην πίστα του Mugello.
«Είναι τιμή μου να έχω αυτή την ευκαιρία από την Ducati», ανέφερε χαρούμενος ο Sete Gibernau. «Είμαι ενθουσιασμένος και είμαι σε τέλεια κατάσταση, αν και έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε που οδήγησα στα GP για τελευταία φορά. Είναι απλά μια δοκιμή αλλά θα τα δώσω όλα. Ανυπομονώ να έχω την ευχαρίστηση για μια ακόμη φορά να φέρω μια μοτοσικλέτα MotoGP στα όρια».
Από την μεριά του ο αρχιμηχανικός της Scuderia, Filipo Preziosi έμεινε ικανοποιημένος με την αντίδραση του Sete στο κάλεσμα του. «Χαρήκαμε που είδαμε τον Sete τόσο ενθουσιασμένο από την ευκαιρία να οδηγήσει μια μοτοσικλέτα MotoGP πάλι, και ο ενθουσιασμός του μας οδήγησε στο να κανονίσουμε ένα δοκιμαστικό μαζί».
Η Ducati την επόμενη εβδομάδα θα βρεθεί και στην πίστα του Brno για να δοκιμάσει για λογαριασμό της Bridgestone την καινούρια άσφαλτο της πίστας. Αναβάτης δοκιμών θα είναι ο Niccolo Canepa.
MotoGP Επιβεβαιώθηκε ο Spies Ο Ben Spies θα είναι τελικά ο αντικαταστάτης του Loris Capirossi στον αγώνα του Donington
Ο Αμερικανός αναβάτης της Suzuki στο ΑΜΑ Superbikes θα είναι τελικά ο αντικαταστάτης του Loris Capirossi στην σέλα της GSV-R στον αγώνα της Μ. Βρετανίας. Το όνομα του Ben Spies άρχισε να ακούγεται για την εργοστασιακή ομάδα της Rizla Suzuki από τα τέλη της προηγούμενης χρονιάς και φέτος είχε συμφωνηθεί η συμμετοχή του στους δύο αγώνες της Αμερικής, Laguna Seca και Indianapolis, ως wild card. Τώρα όμως του δίνεται η ευκαιρία να δείξει το μεγάλο του ταλέντο πιο νωρίς και σε μια πίστα μάλιστα ιστορική για το MotoGP.
Ο 23χρονος Spies ήταν ενθουσιασμένος με την κλήση της Suzuki και πλέον ανυπομονεί να βρεθεί στην σέλα της νέας μοτοσικλέτας του. «Ενθουσιάστηκα με το πρώτο μου GP στη Laguna Seca στις ΗΠΑ, αλλά τώρα είμαι πιο ενθουσιασμένος με αυτό. Νομίζω ότι αυτό θα είναι καλό για εμένα να ξεκινήσω από το Donington. Είναι μια πίστα που δεν γνωρίζω έτσι δεν έχω πίεση. Δεν έχω κάνει δοκιμές με την μοτοσικλέτα ή με τα ελαστικά αγώνα ή τα μαλακά ελαστικά, έτσι μπορώ να πάω εκεί και να μάθω πως λειτουργούν και να διασκεδάσω το γεγονός».
«Αυτό είναι υπέροχο για μένα, αλλά είναι άτυχος τρόπος να βρίσκομαι εδώ λόγω του τραυματισμού του Loris και του εύχομαι να αναρρώσει γρήγορα. Ελπίζω να φανώ αντάξιος σε όλους και απλά θέλω να βγω εκεί έξω και να διασκεδάσω».
Ο Ben Spies είχε κάνει δοκιμές με την ομάδα της Rizla Suzuki στο τέλος της χρονιάς στην πίστα της Valencia, ενώ στο πρωτάθλημα Αμερικής βρίσκεται στην 1η θέση με 378 βαθμούς.
MotoGP Προβλήματα FGSport-Dorna Η FGSport τάσσεται εναντίον της πρόταση της Dorna για 600άρια τετράχρονα στην μεσαία κατηγορία των GP
Οι συζητήσεις που έχουν ξεκινήσει στην Dorna για πιθανή αλλαγή της κατηγορίας των 250cc έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στην διοργανώτρια αρχή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Supersport, την FGSport. Η ενδεχόμενη μετατροπή των δίχρονων 250αριών σε τετράχρονα των 600cc, τετρακύλινδρα σε σειρά, ταιριάζει απόλυτα στην ήδη υπάρχουσα κατηγορία των Supersport στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με αποτέλεσμα να υπάρχει ταύτιση των δύο κατηγοριών στα δύο πρωταθλήματα.
Η ανακοίνωση της FGSport ήταν η εξής: «Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport θα συνεχίσει να έχει την αποκλειστική ιδιοκτησία της FGSport. Εάν υπάρξουν νέες κατηγορίες στα υπόλοιπα Παγκόσμια Πρωταθλήματα στο μέλλον, που θα αντικαταστήσουν τις ήδη υπάρχουσες κατηγορίες, οι μοτοσικλέτες που θα αγωνιστούν θα εξακολουθούν να είναι πρωτότυπες χωρίς να έχουν σχέση με αυτές της παραγωγής».
Η FGSport λοιπόν έκανε σαφές ότι τα κριτήρια για την καινούρια κατηγορία θα πρέπει να είναι όπως αυτά που ισχύουν στο MotoGP, και να μην έχουν καμία σχέση με τις μοτοσικλέτες παραγωγής με τις οποίες εμπλέκεται το πρωτάθλημα Supersport.
Ο Julian Thomas, Υπεύθυνος Τύπου του SBK σε δηλώσεις του στο crash.net ανέφερε ότι αυτή είναι η θέση της FGSport αυτή τη στιγμή και περιμένει από την FIM να εξετάσει σοβαρά όλα τα ενδεχόμενα ώστε να μην επηρεαστεί κάποιο από τα εμπλεκόμενα πρωταθλήματα.
Δύσκολες αποφάσεις
Τα προβλήματα που θα προκύψουν είναι σοβαρά, καθώς στην προκειμένη φάση δεν υπάρχει κάποιο διαθέσιμο εργοστάσιο να ξεκινήσει την εξέλιξη των καινούριων κινητήρων. Η Aprilia ήδη έχει δηλώσει ότι θα μετακινηθεί στην μεγάλη κατηγορία αν αλλάξουν οι κανονισμοί, ενώ από την μεριά της KTM ο Harald Bartol παραμένει διστακτικός με ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Από την άλλη οι Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki και Ducati έχουν όλη τους την προσοχή στραμμένη στο MotoGP και το μόνο που ίσως θα μπορούσαν να προσφέρουν είναι κάποια πρωτότυπα πλαίσια. Τι θέμα του κινητήρα λοιπόν είναι πιθανό να πέσει στα χέρια κάποιου εξωτερικού κατασκευαστή ο οποίος θα προμηθεύει όλες τις ομάδες, αλλά αν προκύψει κάτι τέτοιο τότε δεν θα μιλάμε πλέον για πρωτότυπες κατασκευές.
MotoGP Στην πίστα ο Sete με την GP9 Ο Sete Gibernau οδήγησε την μοτοσικλέτα της Ducati στο Mugello μετά απο σχεδόν δύο χρόνια
Μπορεί να έχουν περάσει σχεδόν δυο χρόνια από την τελευταία φορά που ο Sete Gibernau βρέθηκε στη σέλα μιας μοτοσικλέτας MotoGP, αλλά η τέχνη της οδήγησης δείχνει να μη τον έχει εγκαταλείψει. Ο Ισπανός αναβάτης στο GP της Βαρκελώνης είχε την χαρά να δεχτεί μια πρόταση από την ομάδα της Ducati για να οδηγήσει την GP9 στο Mugello σε ένα τριήμερο δοκιμών με την Scuderia. Ο Sete Gibernau δέχτηκε με χαρά και πλέον οι δοκιμές είναι γεγονός.
Η πρώτη ημέρα ήταν χθες με τον 34χρονο Ισπανό να ολοκληρώνει νωρίς το πρόγραμμα του λόγο βροχής και κατάφερε να συμπληρώσει μόλις 12 γύρους στην Ιταλική πίστα. Ο Gibernau σημείωσε χρόνο 1.53.7, χρόνος ο οποίος αν μη τι άλλο δείχνει ότι βρίσκεται σε πολλή καλή κατάσταση. «Ήταν φανταστική ημέρα. Ήταν σαν να πετιέμαι πίσω στο χρόνο, σαν οι μήνες που δεν ήμουν στην πίστα να μην υπήρξαν ποτέ. Συνειδητοποίησα πόσο κουραστικό είναι να πέφτεις στα φρένα και να μετακινείς την μοτοσικλέτα εκεί που την θέλεις αλλά είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι το τίμημα του να μην οδηγείς τόσο συχνά».
Ο Gibernau σχημάτισε μια πρώτη γνώμη για την GP9 και έδωσε τα πρώτες του πληροφορίες στους μηχανικούς της Ducati. «Είναι μια Ducati από κάθε άποψη, ακριβής και απαιτητική, απαιτεί δυναμικό στυλ οδήγησης και αμέσως μου θύμισε την GP7 που δοκίμασα στο Motegi στο τέλος του 2006. Κατάφερα να κάνω 12 γύρους με την GP9 πριν ξεκινήσει η βροχή και η αίσθηση ήταν καλή. Όσο έβρισκα την αυτοπεποίθηση μου δουλέψαμε λίγο στα ηλεκτρονικά , και κυρίως στο φρένο του κινητήρα, διότι προτιμώ διαφορετική λειτουργία από ότι ο Vittoriano».
Ο Sete Gibernau ευχαρίστησε την ομάδα της Ducati για αυτή την ευκαιρία, ενώ θα παραμείνει στην πίστα για τις επόμενες δύο ημέρες με την ευχή να μην διακοπεί το δοκιμαστικό από την βροχή.
MotoGP Με σπασμένο σπόνδυλο Ο John Hopkins ταλαιπωρείται ακόμη με τον τραυματισμό στην πλάτη του
Η χρονιά για τον John Hopkins εξελίσσεται σε μια από τις χειρότερες από άποψης τραυματισμών. Ο Άγγλοαμερικανός αναβάτης της Kawasaki στην Ισπανία είχε μια άσχημη πτώση στις δοκιμές και τραυμάτισε αρκετά σοβαρά την σπονδυλική του στήλη έχοντας μια κάκωση στην σπονδυλική στήλη. Ο εντυπωσιακός Hopkins αναγκάστηκε και έτρεξε με ένεση στη Βαρκελώνη και στο Donington θα αγωνιστεί με ενοχλήσεις καθώς δεν έχει ξεπεράσει το πρόβλημα. Παρόλα αυτά δεν χάνει την καλή διάθεση του και ανυπομονεί για τον αγώνα της πατρίδας του.
«Μετά από τον αγώνα της Καταλονίας είχαμε μια ημέρα δοκιμών και έκανα όσους περισσότερους γύρους μπορούσα παρά τον τραυματισμό μου στην πλάτη», ανέφερε ο αναβάτης της Kawasaki, ο οποίος θα βρεθεί μπροστά σους φίλους του. «Πριν τους δύο προηγούμενους αγώνες είχα προπονηθεί σκληρά άρα ευτυχώς δεν έχω χάσει την φόρμα μου, το οποίο είναι πρόβλημα όταν έχεις τραυματισμούς, και είχα την ευκαιρία να ξεκουραστώ ώστε να βοηθήσω την ανάρρωση μου».
«Είμαι ακόμη αρκετά δύσκαμπτος και πληγωμένος, αλλά το Donington Park είναι σαν το σπίτι μου, και είναι μια πίστα στην οποία διασκεδάζω. Για μένα το Βρετανικό GP είναι ένας από τους μεγαλύτερους αγώνες της χρονιάς, με πολλά μέλη της οικογένειας μου να έρχονται και να με υποστηρίζουν, και παρά τον τραυματισμό μου θα κοιτάξω να πάρω ένα καλό αποτέλεσμα στη σέλα της Kawasaki».
MotoGP Βρετανική υπόθεση Ο James Toseland ανυπομονεί να βρεθεί μπροστά στους συμπατριώτες του στο Donington Park
Όλα τα φώτα στον αγώνα του Donington Park θα είναι στραμμένα στον James Toseland. Ο Βρετανός αναβάτης της Yamaha Tech3 ξεκίνησε με τις καλύτερες προϋποθέσεις το φετινό πρωτάθλημα και έκανε μερικές καταπληκτικές εμφανίσεις στους πρώτους αγώνες του στο MotoGP. Τώρα όμως ήρθε η ώρα του Donington, τον ένα και μοναδικό αγώνα του ημερολογίου στη Μεγάλη Βρετανία, και ο Toseland ανυπομονεί να αγωνιστεί στο κορυφαίο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας στον κόσμο, μπροστά στους συμπατριώτες του.
«Αυτό είναι το διήμερο που περίμενα όλη την σεζόν», ανέφερε ο Toseland, ο οποίος βρίσκεται στην 7η θέση της βαθμολογίας με 53 βαθμούς. «Ο ένας και μοναδικός αγώνας στη Βρετανία φέτος και η πρώτη μου εμφάνιση με μια μοτοσικλέτα MotoGP μπροστά στους θαυμαστές μου. Ανυπομονώ για το Donington. Γνωρίζω καλά την πίστα, κέρδισα πέρυσι στο Superbikes και θα πιέσω δυνατά για μια θέση στο βάθρο».
Στην Βρετανική πίστα οι φίλαθλοι θα έχουν και το νου τους στις υπόλοιπες κατηγορίες καθώς υπάρχουν πλέον αρκετοί αναβάτες που αγωνίζονται με αξιώσεις εκεί. Οι Bradley Smith, Danny Webb και Scott Redding στα 125cc έχουν κάνει αισθητή την παρουσία τους μέχρι στιγμής και αναμένεται να τα δώσουν όλα μπροστά στο κοινό τους.
MotoGP Συνέντευξη Τύπου MotoGP 25/6 Τέσσερις αναβάτες και ο Micheal Bartholemy πήραν μέρος στην καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου του Assen
Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της αίθουσας Τύπου της πίστας του Assen οι πρωταγωνιστές αυτού του διημέρου έδωσαν το στίγμα τους για τον Σαββατιάτικο αγώνα. Οι Valentino Rossi, Casey Stoner, Nicky Hayden, Loris Capirossi, αλλά και ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας της Kawasaki, Micheal Bartholemy ευχήθηκαν να έχουν έναν καλό αγώνα και κυρίως να μείνει σταθερός ο καιρός στην Ολλανδία. Ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Valentino Rossi (Fiat Yamaha): Είναι καλή περίοδος για εμένα, με πολλές πίστες να μου αρέσουν και στις περισσότερες είχα καλά αποτελέσματα. Το Assen πέρυσι ήταν ο καλύτερος αγώνας για μένα. Περιμένουμε να έχουμε καλή αίσθηση από την μοτοσικλέτα αμέσως, διότι πάντα αυτό ήταν καλό σιρκουί για την Yamaha. Πρέπει να δουλέψουμε σε διάφορους τομείς και με διαφορετικές ρυθμίσεις για τα ελαστικά της Bridgestone, αλλά είμαι περίεργος για το πώς θα εξελιχθεί.
Κάθε αγώνας είναι σημαντικός φέτος, διότι το πρωτάθλημα είναι πολύ κλειστό. Μετά από αυτό πάμε σε δύο δύσκολα σιρκουί για εμένα, ιδιαίτερα από πέρυσι, αλλά τώρα έχουμε διαφορετικά ελαστικά έτσι περιμένουμε διαφορετικά αποτελέσματα σε Sachsenring και Laguna Seca. Αλλά το σημαντικό είναι να πάρουμε τη χρονιά βήμα-βήμα και να συγκεντρωθούμε στο Assen για να κάνουμε καλή δουλειά.
Δύο αγώνες στη σειρά είναι σίγουρα δύσκολοι, αλλά φαίνεται ότι ο καιρός θα είναι λίγο καλύτερος σε σχέση με το Donington. Έχει περισσότερη ζέστη και αυτό είναι καλύτερο για τα ελαστικά και την αίσθηση. Το Assen στο παρελθόν ήταν φανταστικό σιρκουί. Η πίστα ήταν αρκετά στενή και ίσως λίγο επικίνδυνη, αλλά ήταν φανταστικά να οδηγείς μοτοσικλέτα.
Πρέπει να δοκιμάσουμε κάτι στο Mugello και το Donington με τον κόσμο διότι οι θεατές πρέπει να περιμένουν μέχρι τον τελευταίο γύρο για να μπούνε μέσα. Ο Melandri έφτασε αργά και οι θεατές ήταν ήδη μέσα στην πίστα. Αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα διότι είμαστε τυχεροί που δεν έχει συμβεί κάτι. Πολύ τυχεροί, διότι αν γίνει κάτι, θα υπάρξει σοβαρό πρόβλημα. Σίγουρα θα μιλήσουμε για το Donington αύριο στην επιτροπή ασφάλειας. Είναι φυσιολογικό όταν έχεις τόσο κόσμο και θέλουν να έρθουν στο βάθρο καθώς είναι όμορφη ατμόσφαιρα.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): Θα ήταν ωραία να κάνουμε κάτι ανάλογο ή τουλάχιστο να παλέψουμε για τη νίκη. Ερχόμαστε στον αγώνα με περισσότερη αυτοπεποίθηση από πέρυσι όταν δυσκολευόμασταν λίγο με τον αέρα. Τώρα έχουμε μικρότερο φέρινγκ και το Donington ήταν ώθηση για εμάς. Οι τελευταίες δοκιμές στη Βαρκελώνη και το Donington, απέδειξαν ότι το σύστημα δουλεύει καλά και ελπίζω να λειτουργήσει και εδώ. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι αύριο το πρωί για να κατανοήσουμε αν τα πράγματα έχουν βελτιωθεί όπως νομίζαμε στον τελευταίο αγώνα.
Έχεις μια ιδέα από νωρίς για το τι θα γίνει το διήμερο αν θα λειτουργήσουν όλα καλά, αλλά αν δεν δουλέψουν όλα αμέσως θα προσπαθήσουμε να βρούμε λύσεις. Πρέπει να παλέψουμε σε αρκετούς αγώνες ακόμη φέτος ώστε να βρούμε τις λύσεις που χρειάζονται, και το Donington έδειξε ότι μπορούμε να το πετύχουμε. Δεν είχε σημασία αν ήταν βρεγμένα ή στεγνά, όλα λειτούργησαν καλά και αυτό είναι θετικό για την ομάδα.
Όπως είπε ο Valentino το τελευταίο κομμάτι είναι ίδιο με παλιά, αλλά δεν θα γίνει ποτέ όπως ήταν. Δεν υπάρχουν πολλά σημεία για προσπέραση τώρα, αλλά πάντα γίνονται σφικτοί αγώνες στην κορυφή.
Loris Capirossi (Rizla Suzuki): Το χέρι γίνεται όλο και καλύτερο. Για εμένα ήταν η χειρότερη στιγμή να παρακολουθήσω απ’ έξω τον αγώνα του Donington, και να μη είμαι σε θέση να αγωνιστώ. Από αυτό και μετά δούλεψα πιο σκληρά για να είμαι έτοιμος στο Assen.
Ερχόμενος στο Donington, το να οδηγείς εκτός Αμερικής για πρώτη φορά, και να έχεις να αντιμετωπίσεις δυο διαφορετικές συνθήκες με βροχή και επίσης με το υψηλό επίπεδο που υπάρχει τώρα στο MotoGP, ο Ben έκανε εξαιρετική δουλειά.
Nicky Hayden (Repsol Honda): Ο κινητήρας είναι επιθετικός, μου αρέσει η αίσθηση του που αντιδρά δυνατά όταν ανοίγω το γκάζι. Έχει λίγη υστέρηση στην απόκριση, έτσι η δύναμη έρχεται βίαια, αλλά μου αρέσει περισσότερο από πριν.
Είναι πιο γρήγορος και αυτό είναι καλό. Οι μηχανικοί έχουν βρει μια καλή ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, έτσι νομίζω ότι είναι η κατάλληλη στιγμή για να τον χρησιμοποιήσω. Πήγα στον Okada και τον ρώτησα άμεσα. Είναι η μοτοσικλέτα έτοιμη για GP; Εκείνος μου είπε ότι δεν είναι, ότι χρειάζεται χρόνος. Άλλα δεν είναι αλήθεια. Η μοτοσικλέτα πάει ήδη καλύτερα και έχει βελτιωθεί αρκετά. Απλά πρέπει να συνεχίσουμε την δουλειά στην ηλεκτρονική διαχείριση και στην κατανομή βάρους, το οποίο δεν είναι τέλειο ακόμη.
MotoGP Θα ασχοληθούμε με τον Melandri αργότερα Ο Livio Suppo ξεκαθάρισε ότι θα περιμένει μερικούς αγώνες ακόμη για να πάρει τις αποφάσεις του με τον Melandri
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Ducati, Livio Suppo, δεν θέλει ακόμη να προβεί σε οποιαδήποτε κίνηση όσον αφορά το μέλλον του Marco Melandri και θα έχει την υπομονή να δει πως θα αποδώσει ο Ιταλός στους επόμενους αγώνες. Η εμφανίσεις του Melandri με την «κόκκινη» μοτοσικλέτα είναι κάτι παραπάνω από απογοητευτικές και σε δηλώσεις του ο ίδιος ο αναβάτης την προηγούμενη εβδομάδα ανέφερε ότι είναι διατεθειμένος να κάνει στην άκρη αν συνεχιστούν τα άσχημα αποτελέσματα.
Ο Ιταλός manager δεν θέλει να αυξήσει την πίεση στον αναβάτη του και περιμένει τα αποτελέσματα των επόμενων αγώνων. «Είναι νωρίς να πούμε ότι ο Marco δεν είναι γρήγορος, ότι δεν μπορεί τουλάχιστο να αποδώσει όπως στην Κίνα», δήλωσε ο Suppo στο περιοδικό Motosprint. «Αλλά είναι ξεκάθαρο, ότι αν στους επόμενους τέσσερις ή πέντε αγώνες ο Marco δεν βελτιώσει την απόδοση του, τότε θα έχουμε λόγο για να συζητήσουμε».
Παράπονα από Melandri-Elias
Οι φήμες που προέκυψαν με τις δοκιμές του Sete Gibernau στο Mugello θορύβησαν ακόμη περισσότερο την ομάδα και ο Suppo έριξε το μπαλάκι στους υπόλοιπους αναβάτες οι οποίοι παραπονιούνται ότι μόνο ο Stoner μπορεί να την οδηγήσει. «Οι δοκιμές του Gibernau ήρθαν τυχαία στην Βαρκελώνη, όταν ήρθε σε εμάς γεμάτος κίνητρο να οδηγήσει μια μοτοσικλέτα MotoGP πάλι, και του δώσαμε την δυνατότητα. Εκτός αυτού, είναι σημαντικό για εμάς να καταλάβουμε την μοτοσικλέτα, από την στιγμή που οι Melandri και Elias έχουν πειστεί ότι μόνο ο Stoner μπορεί να την οδηγήσει. Από την στιγμή που πάει καλά ο Canepa (δοκιμαστής) και αν σκεφτούμε τη απόδοση του Gibernau, οι χρόνοι του ήταν αντίστοιχοι ενός εν ενεργεία αναβάτη, νομίζω ότι ο Marco και ο Toni θα έπρεπε να το προσεγγίσουν διαφορετικά».
Και στο βάθος Gibernau
Όσο για την περίπτωση της επιστροφής του Sete Gibernau στην ομάδα, ο Suppo δεν απέκλισε ένα τέτοιο ενδεχόμενο. «Είναι νωρίς να πούμε. Προσπαθούμε να οργανώσουμε μερικές δοκιμές ακόμη με εκείνον, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να πούμε ότι θα είναι αναβάτης της Ducati για το 2009, ακόμη και στην δορυφορική ομάδα. Διότι είναι άλλο πράγμα οι δοκιμές και άλλο πράγμα η πλήρη ενασχόληση με συγκεκριμένες απαιτήσεις».
Δεν θα αγωνιστούμε με την GP9 φέτος
Ο Livio Suppo αναφέρθηκε και στην προοπτική να χρησιμοποιηθεί η επαναστατική GP9 με το κάρμπον πλαίσιο μέσα στο 2008. «Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει τέτοιο σχέδιο, να αγωνιστούμε με την μοτοσικλέτα. Η υπάρχουσα μοτοσικλέτα είναι ακόμη πολύ ανταγωνιστική με τον Casey. Η καινούρια μοτοσικλέτα είναι μεγάλο βήμα όσον αφορά τις καινοτομίες έτσι είναι καλύτερα να την επανεξετάσουμε. Το πλαίσιο είναι διαφορετικό και ο κινητήρας είναι εξέλιξη του ήδη υπάρχοντος».
MotoGP V. Rossi: Έκανα λάθος Ο Valentino Rossi παραδέχτηκε ότι ο ίδιος υπέπεσε σε λάθος στην πρώτη στροφή του Assen
Το χειρότερο σενάριο που θα μπορούσε να φανταστεί ο Valentino Rossi στον αγώνα της Ολλανδίας έγινε πραγματικότητα. Ο Ιταλός στην πρώτη αριστερή στροφής της πίστας άνοιξε νωρίς το γκάζι της M1 με αποτέλεσμα να χάσει το πίσω μέρος της και να πέσει νωρίς στον αγώνα. Το λάθος του στοίχησε και τον αγώνα στον Randy De Puniet, αλλά μάλλον αυτό δεν ήταν ο σημαντικότερος λόγος για να στεναχωρηθεί ο Rossi. Τώρα η Γερμανία θα βρει τον αναβάτη της Yamaha στην δεύτερη θέση της κατάταξης, έχοντας πίσω του έναν αποφασισμένο Casey Stoner.
«Δυστυχώς έκανα ένα λάθος στον πρώτο γύρο, στην πρώτη αριστερή στροφή», ανέφερε περίλυπος ο Ιταλός μετά τον αγώνα. «Μπήκα πολύ γρήγορα με κρύα ελαστικά και έχασα το πίσω μέρος. Πήρα τον de Puniet μαζί μου όταν έπεσα, έτσι πρέπει να του ζητήσω συγνώμη. Ήταν άσχημο λάθος, διότι σήμερα βελτιωθήκαμε στο στήσιμο της μοτοσικλέτας και είχαμε καλό ρυθμό, και ίσως να παλεύαμε για τη νίκη».
«Ήταν σημαντικό λάθος για το πρωτάθλημα, αλλά έχουμε τον ρυθμό, είμαστε γρήγοροι και το πρωτάθλημα είναι μεγάλο. Ένα λάθος την χρονιά είναι πιθανό μετά από 7 αγώνες στο βάθρο», συμπλήρωσε ο Valentino
MotoGP Δηλώσεις αναβατών MotoGP 28/6 Οι τρεις αναβάτες του βάθρου στο Assen έδωσαν τη δική τους άποψη για τον αγώνα
Ο αγώνας του Assen ανήκει πλέον στο παρελθόν, αλλά σίγουρα θα μείνει στην ιστορία για το λάθος του Valentino Rossi στον πρώτο γύρο του αγώνα. Η άτυχη στιγμή του Ιταλού έδωσε τη δυνατότητα κυρίως στον Casey Stoner να φτάσει σε μια άνετη νίκη, και τον Dani Pedrosa να τον προσπεράσει στην κορυφή της κατάταξης. Η σκληρή δουλειά όλη την χρονιά αντάμειψε τον Colin Edwards με ένα βάθρο, αν και στάθηκε αρκετά τυχερός στα τελευταία μέτρα του αγώνα. Ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Casey Stoner (Ducati Marlboro) – 1ος: Γνωρίζαμε ότι είχαμε το ρυθμό να το πετύχουμε, αλλά αυτό σε κάνει ακόμη πιο νευρικό, το να γνωρίζεις δηλαδή ότι το μόνο πράγμα που μπορεί να πάει στραβά είναι ο εαυτός σου. Έμεινε στεγνή η πίστα για τον αγώνα, και είμαι χαρούμενος με αυτό. Η πτώση του Valentino ήταν ατυχία, δεν θέλω να πέφτει κανείς για να κερδίζω βαθμούς, αλλά είχα και εγώ λίγη ατυχία μέσα στη χρονιά. Η ομάδα έκανε καταπληκτική δουλειά αυτό το διήμερο.
Dani Pedrosa (Repsol Honda) – 2ος: Ήταν σημαντικό να τερματίσω μπροστά, δεύτερος είναι καλό αποτέλεσμα. Δυσκολευτήκαμε λίγο, και στον αγώνα ήταν αδύνατον να ακολουθήσω τον Casey. Ήταν πολύ γρήγορος, έτσι απλά έκανα ότι καλύτερο μπορούσα. Είμαι ευτυχισμένος με το αποτέλεσμα, με την επιστροφή στο βάθρο και στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος.
Colin Edwards (Yamaha Tech3) – 3ος: Τι να πω; Όσα φέρνει η ώρα..., αυτός που γελάει τελευταίος... κλπ. Όπως θέλετε. Νόμιζα ότι έκανα καλή εκκίνηση, αλλά πήγα στην πρώτη στροφή και ανακάλυψα ότι δεν έκανα. Η πτώση του Valentino έγινε μπροστά μου και έπρεπε σχεδόν να σταματήσω την μοτοσικλέτα. Πλησίαζα συνεχώς τον Nicky και τον Dani, αλλά δεν μπορούσα να κάνω κάτι καλύτερο, μετά στάθηκα τυχερός στο σημείο που βρισκόμουν δύο χρόνια πριν. Είμαι πραγματικά χαρούμενος που βρίσκομαι στο βάθρο, ιδιαίτερα με την γυναίκα και τα παιδιά μου να είναι εδώ και να με βλέπουν. ms free
MotoGP Ο Hopkins χάνει τη Γερμανία Ο John Hopkins δεν προλαβαίνει να είναι έτοιμος στο Sachsenring και ίσως ούτε στη Laguna Seca
Η κακοτυχία ολοκληρώθηκε για τον John Hopkins στις κατατακτήριες δοκιμές του Assen. Ο Αμερικανός αναβάτης της Kawasaki σε μια από τις προσπάθειες του να σημειώσει ένα καλό χρόνο, πίεσε περισσότερο την ZX-RR του με αποτέλεσμα να πέσει και να τραυματιστεί άσχημα στα πόδια. Στην διάσημη αριστερή στροφή Ramshoek με περίπου 230 Km/h έχασε το μπροστινό της μοτοσικλέτας του, σύρθηκε στην αμμοπαγίδα και χτύπησε με δύναμη στον προστατευτικό τοίχο με τα ελαστικά. Δεν κατάφερε να σηκωθεί και να περπατήσει με αποτέλεσμα να μπει ασθενοφόρο και να το παραλάβει. Οι πρώτες εξετάσεις που έγιναν στην Clinica Mobile του Dr Costa έδειξαν σπάσιμο στον αριστερό αστράγαλο.
Ο Hopkins μεταφέρθηκε στο Los Angeles και τον Dr Art Ting για περαιτέρω θεραπεία και εκεί υποβληθεί σε εξετάσεις για να διαπιστωθεί η σοβαρότητα της κατάστασης του. Πέρα από τον αστράγαλο του οι γιατροί διέγνωσαν και μια κάκωση σε ένα κόκκαλο πάνω από τον αστράγαλο, το οποίο επιδείνωσε ένα παλιό τραύμα του Αμερικανού. Υπήρξαν μάλιστα φόβοι να έχει πειραχτεί και το γόνατο του, κάτι που ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό.
Πάντως σύμφωνα με τα λεγόμενα του Dr Costa ο Hopkins δεν θα μπορέσει να πάρει μέρος στον αγώνα της Γερμανίας, καθώς το αριστερό πόδι χρησιμοποιείτε αρκετά από τους αναβάτες, ενώ διατήρησε και τις επιφυλάξεις του για τον αγώνα της πατρίδας του στη Laguna Seca. msfree
MotoGP Kawasaki καλεί Melandri Ο Michael Bartholemy αποκάλυψε ότι ο Marco Melandri μπορεί να είναι ο αντικαταστάτης του John Hopkins στη Γερμανία
Η χρονιά για τον Marco Melandri στην Ducati ήταν καταστροφική, τουλάχιστο στο πρώτο της κομμάτι. Ο Ιταλός σε πρόσφατες δηλώσεις του παραδέχτηκε ότι δεν έχει προσαρμοστεί καθόλου καλά στη σέλα της GP8 και είναι διατεθειμένος να αποχωρήσει αν συνεχιστούν οι κακές εμφανίσεις. Ο συνδυασμός του τραυματισμού του John Hopkins στο Assen φούντωσε τα σενάρια που θέλουν τον Ιταλό να παίρνει τη θέση του «Hopper» στο Sachsenring και ο Michael Bartholemy, αγωνιστικός διευθυντής της Kawasaki δεν απέκλισε ένα τέτοιο σενάριο.
«Είναι περίπλοκη η κατάσταση», ανέφερε ο Bartholemy στην ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport. «Στη Laguna Seca πρέπει να έχουμε έναν Αμερικανό αναβάτη στην πίστα. Αν ο Hopkins δεν είναι εκεί, θα έχουμε έναν από τους αναβάτες της Kawasaki Αμερικής. Στο Sachsenring, όμως, η μοτοσικλέτα είναι διαθέσιμη. Αν η Ducati μας πει ότι ο Marco δεν είναι πλέον μαζί τους, ότι δεν υπάρχουν δεσμού που να τους κρατάνε, τότε αν θέλει μπορεί να οδηγήσει για εμάς».
Φυσικά το σενάριο της αποχώρησης του Melandri από την Ducati σε αυτό το σημείο του πρωταθλήματος είναι δύσκολο, καθώς όπως δήλωσε και ο Livio Suppo οι επόμενοι δύο αγώνες είναι πολύ σημαντικοί για τον Ιταλό αναβάτη και θα κρίνουν το μέλλον του στην ομάδα.
MotoGP Συνέντευξη Τύπου MotoGP 10/7 Η καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης δόθηκε στο Sachsenring υπό βροχή
Λίγες μόνο ώρες μας χωρίζουν πριν την έναρξη των πρώτων δοκιμών στην πίστα του Sachsenring και οι αναβάτες του MotoGP είχαν την ευκαιρία να δώσουν τις πρώτες τους εντυπώσεις για το Γερμανικό GP. Στην Αίθουσα Τύπου της πίστας βρέθηκαν οι Dani Pedrosa, Casey Stoner, Colin Edwards, Shinya Nakano και Sylvain Guintoli και απάντησαν σε ερωτήσεις των δημοσιογράφων. Μάλιστα ο Colin Edwards πήρε μέρος και στον φιλικό αγώνα καρτ που διεξάγεται κάθε χρόνο στη Γερμανία, μαζί με τους Andrea Dovizioso, Alex De Angelis, Anthony West και James Toseland. Ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.
Dani Pedrosa (Repsol Honda): Λοιπόν τα έχω καταφέρει αρκετά καλά εδώ στο παρελθόν και είναι μια πίστα που μου αρέσει αρκετά. Είναι δύσκολο σιρκουί για την μοτοσικλέτα και σωματικά για τον αναβάτη διότι είσαι συνεχώς στην αριστερή πλευρά. Το πρώτο κομμάτι είναι ύπουλο αλλά μετά γίνεται καλύτερο.
Θα ήταν καλά να μείνουμε στην πρωτοπορία αλλά έχουμε δύο δύσκολους αγώνες τώρα. Είναι πολύ σημαντικοί αγώνες και πρέπει να αντιμετωπίσουμε την πρόκληση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και να προσπαθήσουμε να συγκεντρωθούμε πριν τη διακοπή του καλοκαιριού.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): Θα ήταν ωραία να συνεχίσουμε με αυτά τα αποτελέσματα, αλλά θα είναι αρκετά δύσκολο. Είχαμε δυο καλά διήμερα έτσι πρέπει να συνεχίσουμε την σκληρή δουλειά περισσότερο από τους υπόλοιπους ώστε να διατηρήσουμε την φόρμα μας.
Πέρυσι εδώ ήμουν ταχύτερος σε κάθε περίοδο εκτός από τον αγώνα, και στον αγώνα είχαμε ένα πρόβλημα με τα ελαστικά. Θα ήμασταν καλύτεροι αν είχαμε επιλέξει μαλακότερη γόμα, αλλά πήγαμε στην πιο σκληρή και δεν ήμουν μόνο εγώ. Θα πρέπει να συγχωρεθούμε για αυτό διότι όλα τα υπόλοιπα ήταν πολύ καλά. Φέτος όλοι δουλεύουν σκληρά ώστε να μην συμβούν τέτοια προβλήματα ξανά και για αυτό πιστεύω ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί εδώ.
Colin Edwards (Yamaha Tech3): Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος. Νομίζω ότι ο Herve και η Yamaha θέλουν να με κρατήσουν. Έχουμε μερικές παραμέτρους να εξετάσουμε αλλά νομίζω ότι τα πράγματα είναι καλά. Αυτό είναι άλλωστε αυτό που θέλω, έχω καλή ομάδα, καλό αρχηγό, και δείχνει καλά.
Μέχρι στιγμής φέτος, εκτός από τον μη τερματισμό στη Jerez όπου φάνηκε να είμαστε στο βάθρο ή εκεί κοντά, είναι πολύ καλά και δεν έχω παράπονο. Νομίζω ότι όλοι είναι ιδιαίτερα χαρούμενοι στην ομάδα μας.
Είχαμε έναν καλό αγώνα πριν από δύο εβδομάδες και τώρα ερχόμαστε εδώ. Γνωρίζω ότι θα έχουμε καλό στήσιμο στην μοτοσικλέτα και θα συνεχίσουμε να οδηγούμε, έτσι ανυπομονώ για αυτό. Προφανώς θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε τι θα συμβεί με τον καιρό.
MotoGP Παραιτήθηκε ο D’ Antin Ο Luis D’ Antin αποφάσισε να εγκαταλείψει την ομάδα της Alice Ducati MotoGP
Ένα περίεργο διαζύγιο είχαμε σήμερα το απόγευμα όταν ο Luis D’Antin αποφάσισε να εγκαταλείψει την θέση του διευθυντή στην ομάδα της Pramac Alice Ducati. Η ανακοίνωση της ομάδας ήταν λιτή και δεν ανέφερε τις αιτίες που οδήγησαν στο διαζύγιο μεταξύ των δύο πλευρών, αλλά στους κύκλους του MotoGP μιλάνε για οικονομικούς λόγους. Ο Ισπανός manager βρίσκεται στο MotoGP από το 1999 έχοντας δουλέψει με μεγάλα ονόματα του χώρου, ενώ έχει αναδείξει αρκετά ταλέντα, όπως οι Ruben Xaus και Norick Abe.
Το 2005 ξεκίνησε μια συνεργασία με την Pramac όπου μαζί με τον Paola Campinoti έστησαν την ομάδα της Pramac D’Antin η οποία έναν χρόνο μετά έγινε η δορυφορική ομάδα της Ducati. Η ανακοίνωση της ομάδας ανέφερε τα παρακάτω: «Η Alice Team θα ήθελε να δηλώσει ότι από τον αγώνα του Sachsenring GP στη θέση του Γενικού Διευθυντή της ομάδας δεν θα βρίσκεται ο Luis D’ Antin, μετά από την ανακοίνωση της παραίτησης του από την θέση. Μέχρι το τέλος της σεζόν η τεχνική διεύθυνση της ομάδας θα συνεχίσει να διοικείται από τον Fabiano Sterlacchini, ενώ τον οικονομικό τομέα θα διευθύνει, όπως και τα προηγούμενα δύο χρόνια, ο Felix Rodrigue».
Τα σενάρια για το μέλλον της ομάδας ποικίλουν με τον Campinoti να καλοβλέπει ήδη τον Mika Kallio για την επόμενη χρονιά. Ένα ακόμη όνομα που ακούγεται είναι αυτό του Niccolo Canepa, αλλά όλα αυτά θα τα δούμε στο άμεσο μέλλον. Πάντως το σίγουρο είναι ότι η ομάδα θα έχει την οικονομική υποστήριξη τόσο της Alice όσο και της Pramac μέχρι το 2009.
MotoGP Hacking αντί Hopkins Η Kawasaki ανακοίνωσε την συμμετοχή του Jamie Hacking στο Αμερικάνικο GP την επόμενη εβδομάδα
Ο κύβος ερρίφθη για την ομάδα της Kawasaki η οποία ψήφησε τον Jamie Hacking για αντικαταστάτη του John Hopkins στη Laguna Seca. Ο 37χρονος αναβάτης αγωνίζεται στο Αμερικάνικο Πρωτάθλημα Superbikes (AMA) με την ομάδα της Kawasaki και μάλιστα φέτος έχει πραγματοποιήσει καλή δουλειά ανεβαίνοντας έξι φορές στο βάθρο. Η Kawasaki δεν θα ρίξει στην φωτιά κατευθείαν τον αναβάτη της και κανόνισε ένα διήμερο δοκιμαστικό στην Ιαπωνία και συγκεκριμένα στην πίστα Autopolis.
Ο Hacking βρήκε αμέσως τον ρυθμό του στη σέλα της ZX-RR και έμεινε εντυπωσιασμένος με τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσικλέτας. «Αισθάνθηκα αμέσως άνετα», ανέφερε ο βετεράνος αναβάτης. «Είναι απίστευτη μοτοσικλέτα. Δεν μπορώ να πιστέψω πόσο εξελιγμένα είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσικλέτας. Ήδη σου δίνει την εντύπωση ότι μπορείς να ανοίξεις το γκάζι πολύ νωρίς στη στροφή, αλλά οι πληροφορίες δείχνουν ότι στην πραγματικότητα μπορείς να το ανοίξεις ακόμη νωρίτερα. Για να το πετύχεις αυτό θα πρέπει να έχεις εμπιστοσύνη στα ηλεκτρονικά και να έχεις αρκετό χρόνο με την μοτοσικλέτα».
Στόχος του Hacking για τον αγώνα της Laguna Seca είναι να ξεπεράσει την 10η θέση του Roger Lee Hayden απ το 2007. «Ο Roger Lee έθεσε το όριο στον περσινό αγώνα με την απίστευτη 10η θέση, έτσι αυτός είναι ο στόχος μου., Η Laguna είναι ένα από τα καλύτερα σιρκουί, αλλά δεν έχω παραισθήσεις για το πόσο δύσκολο θα είναι. Θα βρεθώ ανάμεσα σε μερικούς από τους καλύτερους αναβάτες του κόσμου με μια μοτοσικλέτα που δεν έχω οδηγήσει σχεδόν καθόλου. Αν ολοκληρώσω το διήμερο μέσα στην πρώτη δεκάδα τότε θα είμαι χαρούμενος».
Από την μεριά του ο Michael Bartholemy έδειξε να εμπιστεύεται την επιλογή του για την θέση του Hopkins στη Laguna Seca. Ο στόχος είναι να επαναλάβει τον θρίαμβο του Roger Lee Hayden αν και κάτι τέτοιο θα είναι εξαιρετικά δύσκολο.
MotoGP MotoGP RAC: American Hero Ο Valentino Rossi έκανε τη μεγαλύτερη έκπληξη και κέρδισε τον αγώνα της Laguna Seca
Η πίστα της Laguna Seca μας προσέφερε μακράν τον καλύτερο αγώνα της χρονιάς και έναν από τους καλύτερους αγώνες των τελευταίων χρόνων. Ο Valentino Rossi κατάφερε μετά από μία συγκλονιστική εμφάνιση να πάρει τη νίκη μέσα στην πίστα που θα λέγαμε ότι ανήκε στη Ducati και στον Stoner και να κόψει την όρεξη του πρωταθλητή. Ο Ιταλός από την πρώτη κιόλας στιγμή έδειξε την αποφασιστικότητα του παίρνοντας την πρωτοπορία και πιέζοντας όσο πήγαινε την M1 της Fiat Yamaha.
Μάλιστα ο Rossi σημείωνε χρόνους τους οποίους δεν είχε κάνει σε κανένα σημείο του διημέρου δημιουργώντας αίσθηση σε όλους τους φίλους του MotoGP. Αυτός ο Rossi της Laguna Seca είναι ο Rossi που είχαμε μάθει τα προηγούμενα χρόνια. Σχεδόν είχαμε ξεχάσει τι μπορεί να κάνει αυτός ο θρύλος του MotoGP και μας απέδειξε ότι ήταν και είναι ο μεγαλύτερος αναβάτης όλων των εποχών. Πλέον η βαθμολογική του διαφορά αυξήθηκε στους 25 βαθμούς και η καλοκαιρινή διακοπή του πρωταθλήματος θα κυλήσει ευχάριστα για τον Ιταλό
Πάλεψε αλλά δεν τα κατάφερε
Φυσικά στο μεγαλείο του νικητή δίνει αξία και η απόδοση του αντίπαλου του που δεν ήταν άλλος από τον Casey Stoner. Ο Αυστραλός όλο το διήμερο είχε ένα καταπληκτικό γυρολόγιο και όλα έδειχναν ότι θα πηγαίναμε σε μια άνετη επικράτηση του. Έλα όμως που ο Valentino Rossi είχε αντίθετη άποψη. Ο Stoner πάλεψε με όλες του τις δυνάμεις πέρασε πολλές φορές τον Rossi, αλλά φαινόταν ότι πίεζε πάνω από το όριο την μοτοσικλέτα του με αποτέλεσμα να υποπέσει σε αρκετά μικρά λάθη.
Τελικά μπαίνοντας στους 8 τελευταίους γύρους ο Stoner ήταν έτοιμος να περάσει τον αποφασισμένο Rossi, αλλά ένα λάθος τον ανάγκασε νε βγει εκτός πίστας και να χάσει την επαφή του με τον Rossi. Παρόλα αυτά η απόδοση και η μαχητικότητα του Stoner ήταν εντυπωσιακή και απέδειξε ότι δίκαια είναι στις πρώτες θέσεις της βαθμολογίας, αλλά και πρωταθλητής του 2007. Το θετικό για τον Stoner ήταν ότι πέρασε πλέον στη 2η θέση της βαθμολογίας και όλα δείχνουν ότι πάμε σε μια μάχη μεταξύ των δυο για το πρωτάθλημα.
Απίστευτος Rossi από τον πρώτο γύρο
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο Casey Stoner πετάχτηκε μπροστά. Πίσω του ο Rossi έκανε καταπληκτική εκκίνηση και έστριψε δεύτερος. Ο εκπληκτικός Rossi στην είσοδο της Corkscrew πέρασε τον Stoner ξεσηκώνοντας τους χιλιάδες θεατές. Στον πρώτο γύρο κιόλας ο Lorenzo είχε ένα άσχημο highsiding και έπεσε με δύναμη στην αμμοπαγίδα. Οι δύο πρωταγωνιστές άρχισαν να απομακρύνονται από τους υπόλοιπους. Τρείς γύρους μετά την έναρξη ο Hayden ήταν 3ος έχοντας πίσω του τον Dovizioso και τον Vermeulen. Η μάχη άναψε στην πρώτη θέση με τους Rossi και Stoner να ακουμπούν στην Corkscrew προσφέροντας άφθονο θέαμα. Αλλά και πιο πίσω είχαμε μάχες με τον Hayden να δέχεται την επίθεση του Vermeulen, ενώ από κοντά και ο Dovizioso πίεζε όσο μπορούσε.
Στον 9ο γύρο ο Vermeulen πέρασε στην 3η θέση τον Hayden αλλά είχε μείνει αρκετά πίσω από τους δύο πρώτους οι οποίοι συνέχισαν να «σφάζονται» στην κορυφή. Στον 12ο γύρο ο Stoner έκανε την κίνηση του να περάσει στην κορυφή αλλά άνοιξε την γραμμή του και έδωσε την ευκαιρία στον Rossi να ανοίξει λίγο την διαφορά. Ο Stoner έβαλε το κεφάλι κάτω και φτάνοντας στα μισά του αγώνα έκλεισε την διαφορά πάλι από τον Rossi. Πιο πίσω με 13 γύρους να απομένουν, ο de Puniet κράταγε την 6η θέση, έχοντας πίσω του τους Spies και Hacking. Μπροστά μπαίνοντας στους τελευταίους δέκα γύρους ο Stoner είχε κολλήσει πίσω από τη Yamaha του Rossi και έκανε ότι μπορούσε για να τον περάσει, πάνω από τα κέρμπ.
Στον 24ο γύρο ο Stoner έχασε τα φρένα στην τελευταία στροφή και βγήκε εκτός, χάνοντας την επαφή του με τον Rossi και ίσως τη νίκη. Στην προσπάθεια του να επανέλθει στην πίστα έχασε την ισορροπία του έπεσε με αποτέλεσμα να χάσει πολύ έδαφος. Τελικά μπήκε πάλι στην πίστα και συνέχισε από τη δεύτερη θέση.
Δεύτερο βάθρο για Vermeulen
Ο Chris Vermeulen κατάφερε για δεύτερη συνεχόμενη φορά να ανέβει στο βάθρο. Ο Αυστραλός της Rizla Suzuki ξεκίνησε δυνατά από την 8η θέση του grid και πέρασε γρήγορα στις πρώτες θέσεις πιέζοντας τους Dovizioso και Hayden. Μετά από 5 γύρους κατάφερε να ξεμπερδέψει με τους αντιπάλους του από εκεί και πέρα έμεινε μόνο στην 3η θέση και έκανε έναν ήσυχο αγώνα.
Ο καταπληκτικός Andrea Dovizioso και στην άγνωστη για αυτόν Laguna Seca έδειξε το τεράστιο ταλέντο του. Ο Ιταλός πάλεψε με τον Hayden σε όλο τον αγώνα και στους τελευταίους δέκα γύρους κατάφερε να τον περάσει και να πάρει την 4η θέση. Ο Dovizioso τώρα ανέβηκε στην 5η θέση της κατάταξης με 103 βαθμούς και πλέον βλέπει για τα καλά την θέση του στην εργοστασιακή ομάδα της Honda.
Ο Nicky Hayden από την άλλη έμεινε σε ρηχά νερά και δεν μπόρεσε να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα μέσα στην πατρίδα του. Ο Αμερικανός πλέον βλέπει την καρέκλα του στη Repsol Honda να τρίζει, καθώς έχασε ακόμη και από την δορυφορική Honda του Dovizioso. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο πολύ καλός Randy De Puniet με την δορυφορική LCR Honda.
Τραυματίστηκε ο Lorenzo
Μεγάλος άτυχος του αγώνα ήταν ο Jorge Lorenzo, ο οποίος στον πρώτο κιόλας γύρο έπεσε άσχημα με αποτέλεσμα να τραυματιστεί. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν σπάσιμο ενός δαχτύλου του ποδιού του, ενώ ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί τι συνέβη με τα παλιά του τραύματα. Εκτός από τον Lorenzo έξοδο είχε ο Anthony West, ο οποίος όμως συνέχισε την προσπάθεια του.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Toni Elias, στο καλύτερο φετινό του αποτέλεσμα, Ben Spies με τη Rizla Suzuki ο οποίος εντυπωσίασε στη δεύτερη συμμετοχή του στο MotoGP, James Toseland και Shinya Nakano.
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
Mπορεί να έχουν περάσει δυο εβδομάδες από τον αγώνα-εμπειρία ζωής της Laguna Seca, ωστόσο ο Casey Stoner δεν έχει καταφέρει να βγάλει από το μυαλό του τον τρόπο με τον οποίο τον νίκησε ο Valentino Rossi. Σε συνέντευξή του στο ισπανικό περιοδικό Solo Moto, o Αυστραλός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δήλωσε μεταξύ άλλων πως «...μετά τη Laguna Seca μπορώ να πω ότι έχασα τον σεβασμό μου προς το πρόσωπο του Valentino Rossi, ενός εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του σπορ».
Μετά το τέλος του αγώνα, ο Stoner έκανε παράπονα για το επιθετικό στιλ οδήγησης του Rossi. «Γνωρίζω καλά ότι ο ήταν πάντα ένας αναβάτης-υπόδειγμα, με μια φανταστική καριέρα, αλλά είμαι απογοητευμένος από την συμπεριφορά του στη Laguna Seca. Χρησιμοποίησε διάφορους τρόπους που σηκώνουν συζήτηση για να μείνει μπροστά μου. Πιθανότατα γνώριζε ότι ήμουν πιο γρήγορος από αυτός και έτσι ο μοναδικός τρόπος για να μείνει μπροστά ήταν να κάνει διάφορες επικίνδυνες μανούβρες. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ποιο είναι σωστό και ποιο λάθος. Στο 50% των κινήσεων του ήταν επιθετικός αλλά μέσα στους κανονισμούς. Για τις υπόλοιπες ενέργειές του όμως δεν μπορώ να πω το ίδιο. Σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις λίγο έλειψε να με πετάξει κάτω», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε κλείνοντας: «Στο βάθρο του είπα πως ξεπέρασε τα όρια και πως είμαι δυσαρεστημένος από την συμπεριφορά του. Είμαι πάντα ευθύς και λέω αυτό που θέλω. Θα δούμε στους επόμενους αγώνες αν θα είναι το ίδιο επιθετικός».
MotoGP Συνέντευξη Τύπου MotoGP 14/8 Οι αναβάτες επέστρεψαν στις υποχρεώσεις τους με αρκετή όρεξη για δουλειά
Η καθιερωμένη Συνέντευξη Τύπου του GP της Τσεχίας πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη. Οι Valentino Rossi, Casey Stoner και Dani Pedrosa, μίλησαν για την επιστροφή τους στην ενεργό δράση μετά από σχεδόν ένα μήνα, με τον Ιταλό αναβάτη της Fiat Yamaha να παίρνει πρώτος το λόγο. Ο «Γιατρός» προσπάθησε να ξεκουραστεί στις διακοπές και γέμισε τις μπαταρίες του για το τελευταίο μέρος του πρωταθλήματος, το οποίο χαρακτήρισε πολύ δύσκολο και μακρύ. Από την μεριά του ο Casey Stoner ήταν πιο ήρεμος από την τελευταία φορά στην Αμερική και παραδέχτηκε ότι αντέδρασε υπερβολικά στη Laguna. Τέλος ο τραυματίας Pedrosa θα δοκιμάσει αύριο το χέρι του για να δει αν μπορεί να είναι ανταγωνιστικός και πάλι.
Valentino Rossi (Fiat Yamaha): Ήταν φανταστικός αγώνας για εμένα και για την ομάδα διότι καταφέραμε να αποδώσουμε υπέροχα. Δουλέψαμε σκληρά όλο το διήμερο, είχα καλές ρυθμίσεις και ήταν υπέροχα, υπέροχη μάχη με τον Stoner. Είχα άσχημο αγώνα εδώ την προηγούμενη χρονιά αλλά έχω καλά αποτελέσματα εδώ στο παρελθόν. Είναι μια πίστα που μου αρέσει και εδώ πήρα την πρώτη μου νίκη σε GP το 1996. Είμαι πολύ περίεργος να δοκιμάσω τα ελαστικά της Bridgestone και να καταλάβω το κράτημα και τις προοπτικές του καινούριου τάπητα. Επτά αγώνες μέχρι το τέλος είναι πολλοί. Είναι μακρύς δρόμος. Πρέπει να δουλέψουμε σκληρά διότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές πίστες μέχρι το τέλος της σεζόν.
Casey Stoner (Ducati Marlboro): Όπως όλοι ο αναβάτες αντέδρασα όπως μου βγήκε στη Laguna. Και ο Valentino έχει κάνει δηλώσεις στο παρελθόν με τις οποίες συμφώνησα. Μπορεί να υπερέβαλα λίγο. Νομίζω ότι ίσως να ήθελα να πιέσω ακόμη περισσότερο στους τελευταίους γύρους, αλλά βγήκα από την πίστα και έπεσα. Θα ήταν ωραία αν πίεζα μέχρι τον τελευταίο γύρο. Για τον Valentino η χρονιά είναι μεγάλη μέχρι το τέλος της σεζόν, αλλά για εμάς είναι μικρή. Πάντα χρειαζόμαστε περισσότερους αγώνες, αλλά μπορούμε να κάνουμε μόνο αυτό που πρέπει και ανυπομονούμε για την υπόλοιπη σεζόν.
Dani Pedrosa (Repsol Honda): Η διακοπή ήταν καλή για ανάρρωση διότι μετά από την Laguna τα πράγματα δεν ήταν πολύ καλά. Έπρεπε να σταματήσω για μια εβδομάδα, και μετά άρχισα να κουνάω τον καρπό και τα δάχτυλα μου. Ήταν καλά που είχαμε το διάλειμμα και αύριο θα δω όταν ανέβω στην μοτοσικλέτα πως είναι η κατάσταση μου. Φυσικά θα είναι καλύτερα, και ελπίζω να είναι αρκετό, αλλά μπορείς μόνο να φανταστείς πως θα είναι. Μέχρι να δοκιμάσεις να αγωνιστείς στο μέγιστο επίπεδο δεν γνωρίζεις ποιες είναι οι δυνατότητες σου.
MotoGP Χάνει το Brno o Hayden O Nicky Hayden τραυματίστηκε στα Χ-Games και δεν θα τρέξει στον αγώνα του Brno
Ο επόμενος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP θα διεξαχθεί στην τσεχική πίστα του Brno με μια σημαντική απουσία. Ο Nicky Hayden δεν θα μπορέσει να πάρει μέρος στον αγώνα του προσεχούς Σαββατοκύριακου ύστερα από τον τραυματισμό του στα X-Games. Ο αναβάτης της Repsol Honda πήρε μέρος στον αγώνα supermoto, που έγινε την 1η Αυγούστου στο Λος Άντζελες, με μια Honda CRF450 και εκεί, σε μια άσχημη προσγείωση από ένα άλμα τραυματίστηκε στη φτέρνα.
Αμέσως ο Hayden επισκέφθηκε τον εξειδικευμένο σε τραυματισμούς αναβατών ορθοπεδικό Δρ Arthur Ting αλλά ζήτησε και τη γνώμη άλλων γιατρών, που όλοι του συνέστησαν να αναπαυθεί μέχρι το τέλος του μήνα για να αποφύγει ακόμα πιο δυσάρεστες επιπλοκές. Έτσι, ο πρωταθλητής του 2006 αποφάσισε να μην τρέξει στο Brno και να επιστρέψει σε αγωνιστική δράση στον αγώνα του Misano.
Ο Nicky Hayden δήλωσε σχετικά: «Ο τραυματισμός μου είναι σε ένα σημείο του ποδιού που σηκώνει βάρος και οι γιατροί λένε ότι η μεγάλη πίεση στα πόδια θα μπορούσε να μου δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα Πήγα στον Δρ Ting και σε άλλους ειδικούς. Έχω κάνει πολλά με τον Δρ Ting, ο οποίος ξέρει καλά το σπορ και πιστεύει ότι είναι πολύ επικίνδυνο να τρέξω. Αυτός και οι άλλοι ειδικοί που είπαν ότι αν τρέξω αυτήν την εβδομάδα ίσως χρειαστεί να παλεύω με αυτόν τον τραυματισμό όλη την υπόλοιπη σεζόν.
Η απόφαση ήταν πολύ δύσκολη αλλά είναι καλύτερα να μείνω σπίτι και να κάνω αποκατάσταση και φυσιοθεραπεία και να επιστρέψω στο Misano. Υπήρξαν φέτος αρκετοί που προσπάθησαν να τρέξουν χωρίς να είναι 100% έτοιμοι και έκαναν την κατάστασή τους χειρότερη. Αισθάνομαι άσχημα και ζητώ συγγνώμη από την ομάδα. Είχα την άδεια από το HRC να πάρω μέρος σε αυτόν τον αγώνα supermoto. Απλώς ήθελα να τρέξω λίγο στις διακοπές, να διασκεδάσω και σκέφτηκα ότι αυτό θα ‘άναβε τη φλόγα’ για το υπόλοιπο της σεζόν αλλά αυτό γύρισε εναντίον μου».
MotoGP Γράφει ιστορία ο Capirossi Ο Loris Capirossi θα ισοφαρίσει στο Brno το ρεκόρ περισσότερων συμμετοχών στο MotoGP
Ο αγώνας που θα διεξαχθεί το επόμενο Σαββατοκύριακο στο Brno για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP θα είναι ιστορικός για τον Loris Capirossi. Ο βετεράνος αναβάτης της Rizzla Suzuki θα ισοφαρίσει στην Τσεχία το ρεκόρ περισσότερων εκκινήσεων σε όλες τις κατηγορίες του MotoGP. Ο Capirossi θα φτάσει στις 276 συμμετοχές από τότε που έκανε το ντεμπούτο του το 1990, πιάνοντας στην πρώτη θέση του σχετικού πίνακα τον Alex Barros.
Ο Ιταλός δήλωσε ότι στόχος του είναι να ξεπεράσει κατά πολύ αυτόν τον αριθμό: «Δεν ήξερα ότι ήμουν τόσο κοντά στο να ισοφαρίσω αυτό το ρεκόρ. Νομίζω ότι μπορεί να υπάρχουν κάποιοι από τα παλιά που έχουν κάνει περισσότερους αγώνες γιατί έτρεχαν με δύο ή τρεις διαφορετικές μοτοσικλέτες. Ωστόσο, είναι ένα μεγάλο επίτευγμα να έχω τρέξει περισσότερο από όλους. Ο επόμενος στόχος μου είναι να φτάσω στους 300 αλλά το πιο σημαντικό για εμένα είναι να είμαι ανταγωνιστικός και να τρέχω με τους καλύτερους.
Το Brno είναι μια πίστα στην οποία είχα επιτυχίες και που αρέσει πολύ να τρέχω εκεί. Θα ήθελα πολύ να ξανακερδίσω και νομίζω ότι η GSV-R θα είναι πολύ ανταγωνιστική εκεί. Το χέρι μου δεν είναι ακόμα 100% εντάξει αλλα δυναμώνει κάθε ημέρα και ελπίζω ότι δεν θα με προβληματίσει πολύ».
Η πλούσια καριέρα του Loris Capirossi ξεκίνησε το 1990, όταν ήταν 17 ετών, με τη συμμετοχή του στο πρωτάθλημα των 125cc. Στους 275 αγώνες που έχει πάρει μέρος έχει τρέξει με τις Honda, Yamaha, Aprilia, Ducati και Suzuki. Έχει πάρει 29 νίκες, 9 από αυτές στη μεγάλη κατηγορία, και έχει κερδίσει 2 φορές το πρωτάθλημα στα 125cc (1990, 1991) και 1 φορά το πρωτάθλημα στα 250cc (1998).
MotoGP Θέλω να κερδίσω τον Valentino Ο Andrea Dovizioso δεν έχει πρόβλημα πλέον να σταθεί δίπλα στον Valentino Rossi
Ο εναρκτήριος αγώνας της χρονιάς στο Κατάρ χάρισε στον Andrea Dovizioso και σε όλους τους θεατές, μια πολύ όμορφη μάχη με τον Valentino Rossi. Τότε ο θρασύτατος rookie είχε επιχειρήσει με επιτυχία να περάσει τον «ήρωά» του στον τελευταίο γύρο του αγώνα, ενθουσιάζοντας τόσο την ομάδα του όσο και όλους τους θαυμαστές του στο MotoGP. Πλέον ο Ιταλός αναβάτης της JiR Scot Honda μετά από 11 αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, δεν έχει κανένα πρόβλημα να κοντράρει στα ίσια τον 5 φορές πρωταθλητή MotoGP κάτι που φυσικά θεωρεί δύσκολη υπόθεση.
«Πριν το ξεκίνημα της σεζόν ήταν όνειρο να παλεύω με τον Valentino, αλλά τώρα είμαι στην ίδια κατηγορία και θέλω να τον κερδίσω», ανέφερε ο Dovizioso στο crash.net. «Είναι πολύ δύσκολο διότι είναι το μεγαλύτερο ταλέντο, αλλά τον κέρδισα στον πρώτο μου αγώνα και τερμάτισα κοντά του στη Βαρκελώνη. Είναι πολύ όμορφο να έχεις μάχη με τον Valentino, αλλά επίσης με τους Stoner και Pedrosa».
Ο αναβάτης της Honda έχει μια εξαιρετική χρονιά μέχρι στιγμής και βρίσκεται στην 5η θέση της βαθμολογίας. Μάλιστα είναι ο πρώτος αναβάτης στην κατάταξη με δορυφορική μοτοσικλέτα. Την επόμενη χρονιά φέρεται να παίρνει τη θέση του Nicky Hayden στην εργοστασιακή Repsol Honda, αλλά υπάρχει πρόταση και από την Ducati.
MotoGP Συμφωνία Melandri-Kawasaki Ο Marco Melandri αποκάλυψε ότι θα βρίσκεται στην Kawasaki το 2009
Ο Marco Melandri μπορεί να βρίσκεται με την Ducati στο Brno και να δοκιμάζει την GP8, αλλά το μυαλό του και η καρδιά του πλέον είναι αλλού. Ο Ιταλός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής 250cc αποκάλυψε στη βρετανική εφημερίδα MCN ότι την επόμενη χρονιά θα βρίσκεται στην ομάδα της Kawasaki και το μοναδικό πράγμα που μένει είναι η υπογραφή του για να ανακοινωθεί η συμφωνία. Ο Melandri θα πλαισιώσει τον John Hopkins στην «πράσινη» ομάδα, η οποία θα αφήσει ελεύθερο τον Antony West, ο οποίος δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι αξίζει να βρίσκεται στην Kawasaki.
Ο Marco Melandri δήλωσε τη Δευτέρα το βράδυ στους Βρετανούς δημοσιογράφους «Την επόμενη χρονιά θα βρίσκομαι στην Kawasaki. Όλα είναι εντάξει εκεί. Απλά πρέπει να υπογράψω. Έχω συμφωνήσει με εκείνους για το μέλλον και θα είμαι με αυτούς. Μιλήσαμε και είμαστε εντάξει σε όλα τα επίπεδα».
Ο Melandri είχε συζητήσεις και με τον Fausto Gresini για να επιστρέψει στην ομάδα του, αλλά προτίμησε το εργοστάσιο από το Akashi. «Εξήγησα στον Fausto τους λόγους. Ήμουν θετικός στο να πάω πίσω στον Fausto αλλά τελικά αποφάσισα να ακολουθήσω άλλο δρόμο και θέλω να οδηγήσω για την Kawasaki διότι μου φαίνεται καλή μοτοσικλέτα στην πίστα».
Την θέση του Melandri στην Ducati καλοβλέπει ο Nicky Hayden, ο οποίος αναμένεται να ανακοινωθεί από την Ducati στον αγώνα του Misano. Επίσης στην Kawasaki δεν έχουν αποφασίσει ακόμη για την χρησιμοποίηση 3ης μοτοσικλέτας το 2009. Οι φήμες θέλουν τον Jorge Aspar Martinez να αναλαμβάνει την τρίτη μοτοσικλέτα με αναβάτη τον Toni Elias, καθώς ο Alvaro Bautista θα παραμείνει ακόμη έναν χρόνο στα 250cc, αλλά τίποτα ακόμη δεν έχει επιβεβαιωθεί.
MotoGP Rossi: Ο αγώνας της Laguna δεν του έκανε καλό Ο Valentino Rossi μίλησε ανοιχτά για τον μεγάλο του αντίπαλο Casey Stoner
Η 5η νίκη του Valentino Rossi φέτος ήρθε χωρίς ιδρώτα καθώς ο μεγάλος του αντίπαλος Casey Stoner «τρόμαξε» και έπεσε με αποτέλεσμα να χάσει κάθε ελπίδα για τον τίτλο. Ο Ιταλός πέρα από τον τρόμο που προκάλεσε στο νεαρό πρωταθλητή πιστεύει ότι η Yamaha πλέον είναι στο ίδιο επίπεδο με την Ducati και έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει νίκες στα ίσια από τον Αυστραλό. Η νίκη στην Τσεχία τον έφερε 50 βαθμούς μπροστά, κάτι που σημαίνει ότι ο τίτλος είναι πολύ κοντά στον «Γιατρό».
«Αν πάμε πίσω στον αγώνα της Laguna, μερικές φορές ο Casey πλαγιάζει πολύ περισσότερο από εμένα, άρα αυτό είναι ένα θέμα», δήλωσε ο Ιταλός superstar από το Brno. «Μερικές φορές μάλιστα βγάζει σπίθες, ίσως από τον λεβιέ των ταχυτήτων, δεν γνωρίζω».
«Για εμένα το πρόβλημα στο Brno ήταν ότι όταν έκανε το 1.57.2 και είδε ότι δεν απομακρυνόταν προσπάθησε να κάνει 1.56, και κάτι τέτοιο στον πραγματικό κόσμο δεν ήταν δυνατό».
Ο Valentino Rossi παραδέχτηκε ότι η μάχη στη Laguna Seca ήταν το κρισιμότερο σημείο του πρωταθλήματος. «Για μένα, ο αγώνας της Laguna δεν έκανε καλό στην ψυχολογία του Stoner, αλλά έκανε μεγάλο καλό σε εμένα. Μετά τη Βαρκελώνη ο Stoner και η Ducati έκαναν βήμα εμπρός. Είχαν τρεις αγώνες όπου ήταν πολύ δυνατοί. Αλλά στη Laguna απέδειξα σε εμένα και την ομάδα μου ότι αν όλα ήταν καλά τότε είχα ελπίδες να τον κερδίσω. Έτσι αυτό το διήμερο όλα πήγαν καλά, η διαφορά ήταν μικρότερη από ότι στη Laguna και απλά για αυτό το λόγo έκανε το λάθος».
Όσο για την βελτίωση της Yamaha φέτος ο Rossi δήλωσε: «Στη βροχή πρέπει να βελτιωθούμε διότι ο Stoner είναι πιο γρήγορος. Αλλά όπως και να έχει δυναμώνουμε συνεχώς και όπως στο Sachsenring, και όπως το Σάββατο, είμαστε στη δεύτερη θέση, έτσι είμαστε τουλάχιστον ανταγωνιστικοί. Αγώνα με τον αγώνα καταλαβαίνουμε τα ελαστικά της Bridgestone και πώς λειτουργούν. Στη Laguna Seca κάναμε ένα μεγάλο βήμα στη βελτίωση της πίσω πρόσφυσης και αυτό το διήμερο ακολουθήσαμε το ίδιο στήσιμο, και νομίζω ο αγώνας στη Laguna ήταν πολύ σημαντικός για εμένα και την ομάδα. Τώρα γνωρίζουμε ότι μπορούμε να τον κερδίσουμε, ακόμη και αν είναι πολύ γρήγορος».
Ο Rossi θα δοκιμάσει σήμερα ένα καινούριο ελαστικό της Bridgestone στις δοκιμές του Brno.
MotoGP Pedrosa: Ένιωσα ντροπή Ο Dani Pedrosa δεν δίστασε να χαρακτηρίσει τον αγώνας του Brno ως τον χειρότερο της καριέρας του
Μια από τις χειρότερες στιγμές της καριέρας του έζησε ο Dani Pedrosa την Κυριακή στην Τσεχία. Ο Ισπανός αναβάτης της Repsol Honda ήρθε στο Brno χωρίς να έχει ξεπεράσει πλήρως τον τραυματισμό του στο χέρι και μπήκε στον αγώνα με την ελπίδα ότι κάτι καλό θα κερδίσει. Η κατάσταση όμως δεν ήταν όπως την περίμενε αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα με το χέρι του αλλά και με τα ελαστικά της Michelin. Ο Pedrosa τερμάτισε στην 15η θέση και όπως χαρακτηριστικά δήλωσε, ένιωσε ντροπή για το πόσο αργά γύριζε στην πίστα.
«Αυτό το διήμερο ήταν καταστροφικό. Ο σημερινός αγώνας ήταν ίσως ο χειρότερος της καριέρας μου», ανέφερε ο Pedrosa μετά το τέλος του αγώνα. «Στην πραγματικότητα δεν μπορούσα να αγωνιστώ, το μόνο που έκανα ήταν να οδηγώ. Δεν μπορούσα να χειριστώ την μοτοσικλέτα, δεν ένιωθα ασφάλεια. Οδηγούσα τόσο αργά, που ένιωσα αδύναμος και ντροπιασμένος. Σκέφτηκα να σταματήσω αλλά έμεινα για να κερδίσω κάποιο βαθμό. Πραγματικά χρειαζόμαστε μια δραστική λύση στη βελτίωση των ελαστικών μας».
«Δεν είχα καθόλου πρόσφυση μπροστά και καθόλου πίσω, από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο. Έτσι ήταν αδύνατο να πιέσω περισσότερο, παρότι πήγαινα ήδη πολύ σιγά, 3 ή 4 δευτερόλεπτα πιο αργά από τον πρωτοπόρο», πρόσθεσε ο Ισπανός, ο οποίος πλέον έμεινε οριστικά εκτός μάχης πρωταθλήματος.
«Παραλίγο να πέσω δύο φορές, έτσι απλά προσπάθησα να τερματίσω τον αγώνα. Έκανα ό,τι μπορούσα σε αυτές τις δύσκολες καταστάσεις, στο τέλος η απόδοση των ελαστικών ήταν χειρότερη από ότι στους πρώτους γύρους».
Ο Dani Pedrosa θα παραμείνει στην Τσεχία για δοκιμές με την Repsol Honda στην προσπάθειά του να βρει μια λύση για τα ελαστικά της Michelin.
MotoGP Και τώρα Misano Οι δοκιμές στο Brno ολοκληρώθηκαν και όλοι πλέον έχουν το μυαλό τους στο Misano
Η δεύτερη ημέρα δοκιμών στην πίστα στο Brno ολοκληρώθηκε με 11 μόλις αναβάτες να μένουν στα paddock. Με σύμμαχο τον καιρό λοιπόν, ο Casey Stoner ήταν για μια ακόμη φορά ταχύτερος όλων, σημειώνοντας τον εκπληκτικό χρόνο 1.55.855 με ελαστικό qualifier. Ο Αυστραλός μάλιστα έδειξε τη μεγάλη του κλάση στo μέσoν της ημέρας, όταν με τα ελαστικά αγώνα της Bridgestone κατάφερε να σημειώσει χρόνο 1.55.904, ο οποίος πραγματικά άφησε άφωνους ακόμη και τους ανθρώπους της Ducati. Πάντως ο Stoner αποκάλυψε ότι είχε στη διάθεσή του ένα «πειραματικό» ελαστικό του Ιαπωνικού εργοστασίου.
Ο Stoner δούλεψε αρκετά στην κλίση της μοτοσικλέτας μέσα στην στροφή, καθώς αυτό θεωρεί ότι ήταν το πρόβλημα που τον οδήγησε σε πτώση την Κυριακή. Άλλωστε αυτό είχε υποδείξει και ο Valentino Rossi σε δηλώσεις του μετά από τη νίκη του Brno για το νεαρό Αυστραλό. Οι άνθρωποι της Ducati βρήκαν μια λύση σε αυτό το πρόβλημα και με αλλαγές στο στήσιμο της μοτοσικλέτας κατάφεραν να εξομαλύνουν τη μέγιστη κλίση της μοτοσικλέτας μέσα στη στροφή. Ο πρωταθλητής μετά το τέλος της ημέρας δήλωσε:
«Είμαι ικανοποιημένος με τον τρόπο που κύλησαν αυτές οι δύο ημέρες. Οι αλλαγές που κάναμε αποδείχτηκαν πολύ θετικές και μας επέτρεψαν να κατεβάσουμε ακόμη λίγα δέκατα από χθες με ένα πειραματικό ελαστικό. Η Bridgestone έκανε καταπληκτική δουλειά, αλλά πάνω από όλα είμαι ικανοποιημένος με το καινούριο στήσιμο, που μας βελτίωσε σε όλους τους τομείς και θα είναι χρήσιμο στον επόμενο αγώνα. Δοκίμασα δύο καινούρια μαλακά ελαστικά επίσης, αλλά για να είμαι ειλικρινής δεν πίεσα τόσο πολύ διότι αυτή την στιγμή δεν ανησυχώ για την απόδοσή μας στις κατατακτήριες. Απλά προσπαθώ να βελτιωθώ στην απόδοση μέσα στον αγώνα».
Βελτιωμένος και ο «Γιατρός»
Ο Valentino Rossi ολοκλήρωσε σήμερα το πρόγραμμα της Yamaha με το καινούριο ηλεκτρονικό πρόγραμμα διαχείρισης του κινητήρα, το οποίο δοκίμαζε από χθες. Ο Ιταλός κατάφερε να επωφεληθεί από το νέο ηλεκτρονικό πακέτο και έπεσε κάτω από το 1.57, με το ελαστικό αγώνα μάλιστα της Bridgestone, φεύγοντας ικανοποιημένος από την Τσεχία. Η διαφορά του από τον Stoner δείχνει να μην τον απασχολεί, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εφησυχάζεται καθώς γνωρίζει για τι είναι ικανός ο Αυστραλός. «Ήταν μεγάλη ημέρα αλλά κάναμε μια μικρή πρόοδο κι έτσι άξιζε τον κόπο», ανέφερε ο Rossi στο τέλος της δεύτερης ημέρας. «Φεύγω από εδώ ικανοποιημένος διότι δουλέψαμε στα ηλεκτρονικά και φαίνεται ότι βρήκαμε κάτι καλό στην επιτάχυνση».
Βελτιωμένη η GSV-R 2009, κατήφεια στη Honda
Οι αναβάτες της Rizla Suzuki συμπλήρωσαν τις δύο επόμενες θέσεις της άτυπης κατάταξης στις δοκιμές του Brno. Ο Loris Capirossi, ο οποίος τερμάτισε για πρώτη φορά με τα χρώματα της Suzuki στο βάθρο την Κυριακή, έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος με την καινούρια μοτοσικλέτα σε όλους τους τομείς. Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και ο Chris Vermeulen ο οποίος δεν παρέλειψε να δώσει τα εύσημα στην Bridgestone για τη διάρκεια ζωής του νέου εμπρός ελαστικού που είχαν στη διάθεσή τους σε αυτές τις δοκιμές.
Μοναδική Honda τη δεύτερη ημέρα δοκιμών ήταν αυτή του Shinya Nakano. Ο Ιάπωνας αναβάτης της San Carlo Gresini είχε στην διάθεση του καινούριους δίσκους φρένων της Nissin και η δουλειά εστιάστηκε στο στήσιμο της «νέας» για εκείνον RC212V την οποία και έφερε στην 5η θέση της κατάταξης. Η εργοστασιακή ομάδα της Repsol Honda με τους Pedrosa και Okada τα μάζεψε και εγκατέλειψε τις δοκιμές. Ο Dani Pedrosa ήταν πολύ απογοητευμένος από τη Michelin, καθώς οι Γάλλοι δεν έφεραν κάτι καινούριο στο Brno με αποτέλεσμα να μην υπάρχει εξέλιξη και πρόοδος στους χρόνους. Ο Ισπανός έκανε μόλις 11 γύρους τη Δευτέρα πριν πακετάρει για την αποχώρησή του περιμένοντας ένα θαύμα για τον αγώνα του Misano.
Οι υπόλοιποι της κατάταξης ήταν οι Niccolo Canepa της Ducati, James Toseland, Olivier Jacque, ο οποίος αντικαθιστά τον John Hopkins για προληπτικούς λόγους, Marco Melandri που έκλεισε στην Kawasaki για το 2009 και Anthony West. Επόμενο ραντεβού στο San Marino και την όμορφη πίστα του Misano για τον 13ο γύρο του πρωταθλήματος.
Με τη παρούσα επιστολή θα ήθελα να εκφράσω τη Βαθιά μου λύπη :bana: :bana: στους Ντουκατίστι Στονεράδες κ.λ.π. και να πω στο Φίλο Davide να ετοιμάζεται να πληρώνει σιγά σιγά :P :P :P :P
ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ ΚΥΡΙΕ STONER. ΠΗΡΕΣ ΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ Κ ΚΑΒΑΛΗΣΕΣ ΤΟ ΚΑΛΑΜΙ. ΕΝΤΑΞΕΙ ΕΧΕΙΣ ΤΑΛΕΝΤΟ, ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΕΙΣΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΤΟΧΕΙΣ ΤΟ ΘΕΜΑ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΤΗΝ ΨΥΧΟΣΥΝΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ. ΟΠΟΤΕ ΠΙΕΣΤΙΚΕΣ, ΤΑ ΣΚΑΤΩΣΕΣ. ΠΕΡΥΣΙ ΜΗΝ ΕΧΟΝΤΑΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ, ΞΕΚΙΝΟΥΣΕΣ ΠΡΩΤΟΣ, ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΣ ΠΡΩΤΟΣ. ΠΕΡΥΣΙ ΠΡΩΤΗ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ 800cc ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ Κ ΗΤΑΝ ΣΥΝΕΧΩΣ ΣΤΟ ΨΑΞΙΜΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΣΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΚΛΠ. ΓΙΑΥΤΟ Κ ΤΟ ΠΕΡΣΥΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΙΟ "ΜΗ" ΘΕΑΜΑΤΙΚΟ. ΚΑΤΑΝΤΟΥΣΕ F1 ΣΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ. ΦΕΤΟΣ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΟΥΣ ΑΡΧΙΣΑΝ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ "ΑΠΛΑ" ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΘΑ ΕΛΕΓΑ. ΑΚΟΜΑ ΕΧΟΥΝ ΔΟΥΛΕΙΑ.(ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ) ΕΙΜΑΙ ΟΠΑΔΟΣ ΤΟΥ ΡΟΣΙ, ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΕΦΥΓΕ ΑΠΟ ΤΗΝ HONDA. ΤΗΝ Ν1 ΟΜΑΔΑ ΤΟΤΕ. MOY AΡΕΣΟΥΝ ΠΑΝΤΑ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ. ΠΟΤΕ ΣΤΗΝ F1 ΔΕΝ ΣΥΜΠΑΘΗΣΑ ΤΟΝ ΣΟΥΜΑΧΕΡ. ΤΟ ΤΑΛΕΝΤΟ ΤΟ ΕΙΧΕ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΗΓΕ Κ ΚΑΠΟΥ ΑΛΛΟΥ, ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ. ΑΥΤΟ ΚΑΝΕΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΤΟΝ VALE. ΜΑΚΑΡΙ ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΝΑ ΠΑΕΙ Κ ΣΤΗ DUKATI ΝΑ ΔΩ ΟΣΟΥΣ ΑΜΦΙΣΒΗΤΟΥΝ ΤΟ ΤΑΛΕΝΤΟ ΤΟΥ, ΑΝ ΤΟΤΕ ΘΑ ΤΟΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΝ. ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΥΠΟΚΛΙΝΟΜΑΣΤΕ ΣΤΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΔΗΓΟ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΣΠΟΡ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ. ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΔΟΥΜΕ PEDROSA K LORENZO ΝΑ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΟΥΣ, ΝΑ ΒΡΟΥΝ ΤΟΝ ΚΑΛΟΝ ΤΟΥΣ ΕΑΥΤΟ Κ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΜΑΧΕΣ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ.
Γιατί εμείς ρόσσι ψηφίζουμε και στη νίκη και στη χασούρα γιατί ακόμα και στη χασούρα έχει το χιούμορ του και δε πετά μ@λ@κίες όπως κάποιοι άλλοι όταν χάνουν ;) ;)
Γιατί εμείς ρόσσι ψηφίζουμε και στη νίκη και στη χασούρα γιατί ακόμα και στη χασούρα έχει το χιούμορ του και δε πετά μ@λ@κίες όπως κάποιοι άλλοι όταν χάνουν ;) ;)
MotoGP Κρίμα! Ο Casey Stoner απέδωσε την πτώση του στο χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης την ημέρα του αγώνα
Με την απογοήτευση ζωγραφισμένη στο πρόσωπό του, ο Casey Stoner δεν μπορούσε να πιστέψει πως έχασε το μπροστινό της Desmosedici του και ξάπλωσε στην άσφαλτο του Misano, την Κυριακή. Ο Αυστραλός είχε ξεκινήσει δυνατά και έφτιαξε μια ικανοποιητική διαφορά από τον Valentino Rossi. Μόλις όμως άρχισε να πλησιάζει ο «Γιατρός», αποφάσισε να κινηθεί πιο γρήγορα με αποτέλεσμα να πέσει και να χάσει τη νίκη και κάθε ελπίδα πλέον για το πρωτάθλημα. Ο πρωταθλητής δεν είχε καλή αίσθηση από τα ελαστικά του στον αγώνα και επισήμανε ότι η πρόσφυση δεν ήταν ίδια με το πρωινό ζέσταμα.
«Ήταν πολύ απογοητευτικό το διήμερο στο τέλος, μετά από την απόδοση που δείξαμε στις δοκιμές», ανέφερε ο Stoner, ο οποίος πλέον έμεινε 75 βαθμούς μακριά από την κορυφή. «Βασικά πήραμε την απόφαση να βάλουμε το ελαστικό του αγώνα για ένα γύρο στο πρωινό ζέσταμα ώστε να είναι πιο έτοιμο. Το έχουμε ξανακάνει και δεν υπήρχε πρόβλημα αλλά σήμερα μπορούσα να αισθανθώ ότι η πρόσφυση από τον πρώτο γύρο δεν ήταν σωστή. Μετά από μερικούς γύρους άρχισε να βελτιώνεται η κατάσταση και ανέκτησα την αυτοπεποίθησή μου αλλά έπεσα».
«Είναι κρίμα αλλά, όπως και να έχει, δουλέψαμε σκληρά εδώ και για μια ακόμη φορά δείξαμε ότι είμαστε γρήγοροι, έχουμε υπέροχη μοτοσικλέτα και τα ελαστικά δουλεύουν φανταστικά. Αυτό μου δίνει αυτοπεποίθηση για την επόμενη χρονιά και ανυπομονώ ήδη για αυτήν», πρόσθεσε ο Αυστραλός.
Ο Casey Stoner αναφέρθηκε και στον τραυματισμό του. «Όσον αφορά τον τραυματισμό, είναι τεράστια απογοήτευση που βγήκε αυτό το πρόβλημα αλλά θα πρέπει να περιμένω μέχρι το τέλος της σεζόν για την επέμβαση».
Η Ducati και ο πρωταθλητής θα επιστρέψουν στις ΗΠΑ για τον ολοκαίνουριο αγώνα της Indianapolis, ελπίζοντας ότι όλα θα πάνε καλύτερα μέχρι το τέλος της σεζόν. msfree
Γιατί εμείς ρόσσι ψηφίζουμε και στη νίκη και στη χασούρα γιατί ακόμα και στη χασούρα έχει το χιούμορ του και δε πετά μ@λ@κίες όπως κάποιοι άλλοι όταν χάνουν ;) ;)
:bye: :bye:
+10000000000000
Συμφωνω με τον προλαλλησαντα!!!
φιλε αν εννοεις εμενα, εισαι λιγο λαθος.δεν πυστευω να εχω πει μ@λ@κιες,και εγω προσωπικα κανω και πλακα που χανουμε.γιατι αυτα ετσι ειναι.δεν κερδιζουμε παντα.απλα ειμαι φιλος τισ ducati και οχι του στονερ που ειλικρινα μια χαρα πυστευω οτι ειναι και ας του λειπει η πειρα.και ουτε τσαντιζομαι γιατι χανουμε γι αυτο ας προσεχουμε τι λεμε.δεν προσβαλα ποτε καποιον,απλα πλακα κανουμε,και να περναμε καλα.
Δε πρόσβαλα κανένα και σίγουρα δε θα μπαινα σε αντιπαράθεση με κανένα και ιδίως μαζί σου για το Ρόσσι ή για το Στόνερ :ohyes: :ohyes:
Με τη φράση πετά μαλακίες εννοούσα το στόνερ ρε φίλε και τις δηλώσεις που έκανε στη Λαγκούνα Σέκα είσαι τρελός πιστεύεις ποτέ πως θα σου μιλούσα έτσι :thnk:
Ο τραυματισμος του Stoner μαλλον θα του δημιουργησει προβληματα. Ισως χασει καποια απο τα δοκιαμαστικα για το 2009 και ισως καποιους αγωνες αυτης της σαιζον. (Προφανως αν κριθει μαθηματικα ο τιτλος).
"Requiring an operation on his troublesome scaphoid, Casey Stoner is likely to miss some of the preseason tests for 2009. There is also an outside chance that the World Champion will not complete the current season. "
Τίτλος: MotoGP: Το 2009 ξεκίνησε στη Βαλένθια!
Αποστολή από: κολτρέϊν στις Νοέμβριος 01, 2008, 11:13:15 μμ
Η προετοιμασία για τη νέα σεζόν του MotoGP ξεκίνησε λίγες ώρες μετά το τελευταίο Grand Prix του 2008 στη Βαλένθια. Στις δοκιμές στην πίστα της ισπανικής πόλης έκαναν το ντεμπούτο τους όλοι οι νέοι συνδυασμοί και δοκιμάστηκαν σχεδόν όλες οι μοτοσικλέτες του 2009 με τα καινούρια ελαστικά της Bridgestone, αποκλειστικού προμηθευτή του MotoGP για τα επόμενα τρία χρόνια.
Τον ταχύτερο χρόνο σημείωσε την πρώτη ημέρα ο Casey Stoner με τη νέα Ducati GP9, που χρησιμοποιεί το πρωτοποριακό πλαίσιο από ανθρακονήματα. Ωστόσο, το ενδιαφέρον κέντρισε περισσότερο ο νέος του team mate στη Ducati, Nicky Hayden. Ο Αμερικανός πήρε την πρώτη του αίσθηση από τη desmosedici και, μάλιστα, σημείωσε τον πρώτο χρόνο της δεύτερης μέρας των δοκιμών, πριν αυτή διακοπεί στις τρεις το μεσημέρι λόγω σφοδρής κακοκαιρίας.
"Ήταν πολύ έντονη ημέρα, γεμάτη με πολλά πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσω και να μάθω, αλλά ήταν όπως την περίμενα" είπε ο Hayden, ο οποίος άφησε τη Honda έπειτα από εννέα χρόνια. "Βγήκα μόνο μια φορά στην πίστα με τη GP8 και έπειτα οδηγούσα μόνο τη GP9. Προφανώς έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε αλλά είμαι χαρούμενος, ήταν καλή ημέρα και κατάλαβα ότι η μοτοσικλέτα έχει καλή δυναμική και, το κυριότερο, διασκέδασα πολύ".
"Ενα από τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας που με εντυπωσίασε πολύ ήταν η επιτάχυνση. Αισθάνθηκα αρκετά άνετα με τη μοτοσικλέτα και δεν άλλαξα σχεδόν καθόλου ρυθμίσεις στις μανέτες κ.λπ. Δεν κάναμε καν αλλαγές στις ρυθμίσεις, απλά δοκιμάσαμε διαφορετικές χαρτογραφήσεις στον κινητήρα και διαφορετικά ελαστικά για να καταλάβω την μοτοσικλέτα και να αισθανθώ άνετα με αυτή", κατέληξε ο Αμερικανός. Τη θέση του Hayden στη Repsol Honda πήρε ο Andrea Dovizioso, ο οποίος έμεινε εντυπωσιασμένος από την πρώτη του επαφή με το HRC: "Ηταν συναρπαστική μέρα", είπε. "Η μοτοσικλέτα μου έδωσε καλή αίσθηση, σαν εξέλιξη της φετινής μου μοτοσικλέτας. Αυτό περίμενα και είμαι χαρούμενος". "Σε σχέση με τη δική μου, η εργοστασιακή μοτοσικλέτα έχει κάποια θετικά στοιχεία. Ειδικά στον κινητήρα, που είναι πιο ομαλός και ισχυρός. Εξαρχής η σταθερότητα του μπροστινού μέρους ήταν πολύ καλή. Χρειάζομαι χρόνο για να μάθω τα ηλεκτρονικά και ειδικά τις διάφορες ρυθμίσεις του traction control. Επίσης, πρέπει να προσαρμόσω λίγο το οδηγικό μου στιλ για να πάρω το καλύτερο από τα ελαστικά της Bridgestone".
Επίσης, το ντεμπούτο του με τη νέα ομάδα Onde Ducati έκανε και ο Sete Gibernau, πρώην πρωταγωνιστής του σπορ που είχε αποχωρήσει στο τέλος του 2006. Ο χρόνος του Ισπανού ήταν δύο δευτερόλεπτα πίσω από του Stoner και ο Sete είπε: "Ολοι οι άλλοι αναβάτες είναι πολύ γρήγοροι για μένα, προς το παρόν. Είναι όλοι τους αρκετά σίγουροι για όσα κάνουν, αλλά εγώ δεν είμαι ακόμα. Μαθαίνω ακόμα τι χρειάζεται για να κάνω αυτή τη μοτοσικλέτα γρήγορη. Δεν φοβάμαι, αλλά σέβομαι πολύ όσα κάνουν όλοι σε αυτό το πρωτάθλημα".
Και κατέληξε: "...είμαστε καλοί επαγγελματίες και συνθέσαμε μια καλή ομάδα ανθρώπων, συνεπώς χρειαζόμαστε χρόνο για να βρούμε πως θα συνεργαζόμαστε καλύτερα μεταξύ μας. Θα χρησιμοποιήσω όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία μου για να γίνουμε ανταγωνιστικοί το συντομότερο δυνατό".
Από τις άλλες μετακινήσεις, ο Marco Melandri εντυπωσίασε στο ντεμπούτο του με την Kawasaki, αφού έκανε χρόνο παρεμφερή με εκείνον που σημείωσε ο John Hopkins, ενώ την πρώτη τους γεύση από την Pramac (πρώην Alice) Ducati πήραν οι Mika Kallio και Niccolo Canepa, όπως και ο Yuki Takahashi από τη JiR Honda. Οσο για τον Toni Elias, βρήκε λίγο δύσκολη την επιστροφή στη Honda Gresini: "Ηταν δύσκολο να οδηγήσω ξανά τη Honda επειδή είναι εντελώς διαφορετική μοτοσικλέτα από εκείνη που οδηγούσα το 2008. Ωστόσο, μετά από μόλις μία ώρα δοκιμών η αίσθηση βελτιώθηκε πολύ. Προσεγγίσαμε τη σημερινή μας δουλειά με ηρεμία, διότι ξέραμε ότι θα έπρεπε να προσαρμοστώ στη νέα μοτοσικλέτα και στα ελαστικά", είπε ο Ισπανός.
Στην εργοστασιακή Yamaha, τώρα, ο Valentino Rossi έμεινε αρκετά ικανοποιημένος με τη νέα Yamaha M1 και τα νέα Bridgestone, την ώρα που στην πρώτη του επαφή με την ιαπωνική γόμα ο Jorge Lorenzo έπεσε. Η πτώση του, στη δωδέκατη στροφή της πίστας, δεν ήταν οδυνηρή ούτε τον άφησε με κάποιο τραυματισμό.
"Ήταν δικό μου λάθος, άνοιξα πολύ το γκάζι ενώ τα ελαστικά ήταν κρύα, αλλά δεν χτύπησα και καταφέραμε να συνεχίσουμε" είπε ο Ισπανός και συνέχισε: "...είμαι πολύ χαρούμενος, διότι τώρα όλοι έχουν τα ίδια ελαστικά. Δοκίμασα ορισμένα νέα στοιχεία της μοτοσικλέτας σήμερα για να συγκεντρώσουμε δεδομένα. Εκανα ορισμένους καλούς γύρους. Χρειαζόμαστε περισσότερο χρόνο για να κατανοήσουμε τα ελαστικά, πάντως".
Με τη χρήση κοινού προμηθευτή ίδιων ελαστικών, δεν χρειάζεται πλέον οι ομάδες να κάνουν δοκιμές εξέλιξης της γόμας. Συνεπώς, στη Valencia (υπό το βάρος και της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης) οι ομάδες αποφάσισαν δραστική μείωση των χειμερινών δοκιμών του σπορ. Το επόμενο διήμερο δοκιμών θα διεξαχθεί στη Χερέθ στις 26-27 Νοεμβρίου πριν την καθιερωμένη απαγόρευση δοκιμών στο διάστημα 1 Δεκεμβρίου ως 20 Ιανουαρίου.
clopy paste...pitstop.gr
Τίτλος: Απ: MotoGP: Το 2009 ξεκίνησε στη Βαλένθια!
Αποστολή από: Krysta στις Νοέμβριος 01, 2008, 11:29:09 μμ
Ο τοίχος που υψώθηκε φέτος στο γκαράζ της Fiat Yamaha για να χωρίζει την ομάδα του Valentino Rossi που χρησιμοποιούσε λάστιχα της Bridgestone από αυτήν του Jorge Lorenzo που είχε τα λάστιχα της Michelin θα συνεχίσει να υπάρχει και το 2009, παρά το γεγονός ότι τα motoGP περνούν στην εποχή της μονομάρκας όπου όλοι οι αναβάτες της κορυφαίας κατηγορίας θα χρησιμοποιούν λάστιχα της Bridgestone.
Το γεγονός αυτό πάντως ενοχλεί τον Lorenzo που εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του και κάλεσε τον Doctor να αλλάξει γνώμη και να ρίξει τον τοίχο.
«Είναι καθαρά επιλογή του Vale και όχι δική μου. Τώρα που θα χρησιμοποιούμε όλοι τα λάστιχα της Bridgestone δεν υπάρχει λόγος να υπάρχει τοίχος μεταξύ μας, δεν υπάρχουν μυστικά για να κρύψουμε. Είμαστε μια ομάδα», σχολίασε ο rookie της φετινής σεζόν και πρόσθεσε: «Αυτή είναι μια αδυναμία του Rossi. Αυτός έχει κατακτήσει έξι Παγκόσμια Πρωταθλήματα στη μεγάλη κατηγορία, ενώ εγώ κανένα. Δεν καταλαβαίνω την απόφασή του».
Όταν ο Rossi ενημερώθηκε για τις δηλώσεις του Lorenzo, απάντησε: «Στην ομάδα της Yamaha υπάρχουν δύο αναβάτες που θέλουν να στεφθούν Πρωταθλητές. O τοίχος βελτιώνει στην αρμονία και από τη στιγμή που φέτος δούλεψαν όλα καλά, γιατί να το αλλάξουμε τώρα. Συνεχίζουμε έτσι. Ο τοίχος θα υπάρχει από την πλευρά μου. Αν ο Jorge θέλει μπορεί να αφαιρέσει τον δικό του».
MotoGP Φίλοι από τα… παλιά Ο Valentino Rossi ανυπομονεί να έρθει αντιμέτωπος με τον παλιό του φίλο, Sete Gibernau
Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Valentino Rossi αυτές τις ημέρες απολαμβάνει την ηρεμία του σπιτιού του, καθώς οι υποχρεώσεις ολοκληρώθηκαν και πλέον ήρθε η ώρα της ξεκούρασης. Το μοναδικό πράγμα που έχει να σκεφτεί αυτή τη στιγμή είναι οι αντίπαλοί του την επόμενη χρονιά, που από ότι φαίνεται θα είναι περισσότεροι και καλύτεροι.
Οι προβληματισμοί του Rossi έχουν χωριστεί σε δύο μέρη. Από τη μία υπάρχει ο νέος κανονισμός ελαστικών που θα ισχύσει από την επόμενη χρονιά και θα ισορροπήσει τα πράγματα στο grid και από την άλλη οι νέοι και πιο αποφασισμένοι αντίπαλοί του που δεν θα διστάσουν να τον βάλουν στο στόχαστρο το 2009. Άλλωστε αυτός είναι ο πρωταθλητής που όλοι θέλουν να κερδίσουν. «Θα είναι δύσκολο με τον κανονισμό των ελαστικών, αλλά ελπίζω να είναι συναρπαστικό πρωτάθλημα. Ώστόσο νομίζω ότι θα είναι πολύ δύσκολα, ιδιαίτερα με τους Lorenzo, Dovizioso, Stoner, Hayden και Pedrosa», ανέφερε ο «Γιατρός» υποδεικνύοντας τους 5 αναβάτες που θεωρεί ότι θα τον απειλήσουν του χρόνου.
Πέρα όμως από τους σοβαρούς του αντιπάλους, ο Rossi δέχτηκε και με ικανοποίηση την επιστροφή του Sete Gibernau με τον οποίο έχει κονταροχτυπηθεί αμέτρητες φορές στο παρελθόν. «Στεναχωρήθηκα που δεν είδα τον Sete στην πίστα όταν κάναμε δοκιμές στη Βαλένθια, διότι θα ήταν δυνατή συναισθηματική στιγμή για εμάς να είμαστε πάλι στην πίστα μαζί μετά από τόσες μάχες. Χάρηκα που τον είδα πάλι στην πίστα. Είχαμε μιλήσει λίγο το καλοκαίρι όταν σκεφτόταν να επιστρέψει και ανυπομονώ να αγωνιστώ πάλι μαζί του».
Οι επόμενες δοκιμές είναι το διήμερο 25-26/11 στην πίστα της Jerez όπου ο Valentino θα φορέσει για τελευταία φορά τη φόρμα του το 2008.
MotoGP Ετοιμάζονται στη Suzuki Ο Paul Denning εξήγησε τους λόγους που η Rizla Suzuki θα μεταβεί στο Hamamatsu για δοκιμές
Πριν από μερικές ημέρες, ο Loris Capirossi μίλησε για τις δοκιμές που ετοιμάζει η Suzuki στο εργοστάσιο της Ιαπωνίας. Τη σκυτάλη πήρε ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας, Paul Denning, ο οποίος ανέλυσε το πρόγραμμα που θα ακολουθήσουν οι αναβάτες του στην Ιαπωνία. Η Suzuki δείχνει να έχει πάρει πολύ σοβαρά την εμπλοκή της στο MotoGP και η μεθοδικότητα που δείχνει ίσως της αποδώσει καρπούς κάποια στιγμή.
Ο Paul Denning ετοιμάζεται για το ταξίδι στο Hamamatsu και ανυπομονεί να δει τι τους έχει έτοιμο η «μαμά» Suzuki. «Η πρώτη δοκιμή θα γίνει στα κεντρικά της Suzuki, τα οποία είναι έξω από το Hamamatsu και η αεροδυναμική σήραγγα είναι ακριβώς δίπλα στην πίστα. Τόσο ο Loris όσο και ο Chris θα πάρουν μέρος και για τον Loris υπάρχουν μερικά καινούρια αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία μας ενδιαφέρουν, με τον ίδιο πάνω στη μοτοσικλέτα».
«Δεν κάνουμε πολλές δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα με τους αναβάτες μας», συνέχισε ο Denning. «Συνήθως η Suzuki κάνει δοκιμές με την κανονική μοτοσικλέτα αλλά χωρίς αναβάτη. Τώρα σε αυτό το επίπεδο των GP θέλουμε να δημιουργήσουμε περισσότερη κάθετη δύναμη μέσα στη στροφή και όχι μόνο στην ευθεία και επίσης να κάνουμε την μοτοσικλέτα εύκολη στις εναλλαγές κατεύθυνσης».
Για τις δοκιμές που θα ακολουθήσουν στην Αυστραλία, ο manager της Rizla Suzuki είπε: «Το κυριότερο πράγμα που θα προσπαθήσουμε να πετύχουμε στo Philip Island είναι να βελτιώσουμε το κράτημα στις παρατεταμένες στροφές. Η μοναδική στροφή που δυσκολευτήκαμε στη Βαλένθια ήταν η στροφή 12, η ανοιχτή αριστερή πριν την τελευταία στροφή. Το Philip Island έχει 3 ή 4 τέτοιες στροφές κα ανυπομονούμε να δοκιμάσουμε να βάλουμε τη δύναμη κάτω και να πετύχουμε καλύτερο συνδυασμό τόσο με την απόδοση του κινητήρα όσο και με τις αλλαγές στο πλαίσιο», πρόσθεσε ο Denning.
Αύριο ο Loris Capirossi θα δοκιμάσει τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα στο εργοστάσιο της Suzuki.
MotoGP Επόμενο βήμα: Ηλεκτρονικά βοηθήματα Ο Carmelo Ezpeleta αναφέρθηκε πρώτη φορά στη μείωση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων
Ο πρώτος στόχος επετεύχθη. Το 2009 στο MotoGP θα υπάρχει ένας προμηθευτής ελαστικών και φυσικά το αίτημα του Carmelo Ezpeleta και κυρίως των αναβατών έγινε αποδεκτό. Τώρα στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων αρχίζει να μπαίνει δειλά-δειλά το ζήτημα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, το οποίο επίσης τέθηκε από τους αναβάτες στα μέσα της σεζόν που μας πέρασε. Από την είσοδο των 800cc και έπειτα, οι μοτοσικλέτες, κατά κοινή ομολογία, έχουν γίνει πιο… αυτόματες και η οδήγηση από τον αναβάτη περιορίζεται σημαντικά, ενώ το θέαμα βγαίνει πλέον με το σταγονόμετρο.
Όλα αυτά ο Carmelo Ezpeleta, πρόεδρος της Dorna, που διαχειρίζεται το εμπορικό κομμάτι του MotoGP, τα έχει αφουγκραστεί και είναι ο πρώτος που έχει αντιληφθεί ότι το MotoGP τείνει να γίνει βαρετό. Έτσι μετά την απόφαση για «μονομάρκα» στα ελαστικά άρχισε να αναφέρεται και στα ηλεκτρονικά. «Πρέπει να καθίσουμε κάτω και να το συζητήσουμε, όπως γίνεται σε όλα τα πρωταθλήματα», ανέφερε ο Ezpeleta στο περιοδικό Motosprint. «Ζήτησα από τους κατασκευαστές να βρουν μια λύση, να ξεκινήσουμε να συζητάμε, αλλά δεν θα δούμε κάτι το 2009. Θα χρειαστούμε περισσότερο χρόνο».
«Το 2008 ήταν υπέροχο πρωτάθλημα: Ο Valentino, ο Casey και ο Dani έκαναν απίστευτα πράγματα», ανέφερε ο ισχυρός άνδρας της Dorna για το περσινό πρωτάθλημα. «Δεν πρέπει να σκεφτόμαστε ότι ο Valentino κέρδισε εύκολα, έκανε απίστευτη προσπάθεια και κέρδισε χάρη στην προσωπικότητά του. Απλά θυμηθείτε τη Laguna Seca… Ήταν μια σεζόν που η στρατηγική του Valentino μέτρησε πολύ και κέρδισε επειδή πίεσε πολύ τον Stoner. Και να προσθέσουμε σε αυτά τον Pedrosa, ο οποίος μέχρι τα μέσα της σεζόν ήταν μπροστά. Το επίπεδο φέτος ήταν πολύ υψηλό. Έτσι ο τίτλος είχε ιδιαίτερη αξία».
Ο Ezpeleta πιστεύει ότι πλέον ο κανονισμός των ελαστικών έχει αφομοιωθεί από όλους. «Φαίνεται ότι ο κανονισμός για ελεγχόμενα ελαστικά δεν είναι τόσο τρομακτικός πλέον. Μίλησα με τους αναβάτες και μου είπαν ότι είναι ικανοποιημένοι. Πραγματικά πιστεύω ότι όλα θα πάνε καλά. Έχω εμπιστοσύνη στον κανονισμό και πιστεύω ότι θα δούμε τους αναβάτες πιο κοντά μεταξύ τους και θα δούμε αγώνες με περισσότερα προσπεράσματα. Έτσι περιμένω όχι μόνο την μείωση του κόστους, αλλά και επιστροφή του θεάματος».
Ο κανονισμός για τα ελαστικά δοκιμάστηκε ήδη στη Βαλένθια, αλλά αν υπάρξουν ιδιαίτερες συνθήκες τότε θα υπάρχει δυνατότητα ευελιξίας. «Αν υπάρξουν συνθήκες που απαιτούν να γίνουν αλλαγές τότε θα τις κάνουμε, αλλά γενικά ο κανονισμός θα κυμανθεί στα επίπεδα που είδαμε στις δοκιμές της Βαλένθια».
MotoGP Melandri: Σκέφτηκα να τα παρατήσω Ο Marco Melandri εξομολογήθηκε ότι σκέφτηκε να εγκαταλείψει την ενεργό δράση το 2008
Η τραγική φετινή χρονιά του Marco Melandri προβλημάτισε πολύ τον Ιταλό αναβάτη, ο οποίος δεν δίστασε να σκεφτεί ακόμη και τη διακοπή της καριέρας του στα μέσα της χρονιάς. Στην προσωπική του ιστοσελίδα, ο αναβάτης πλέον της Kawasaki, αναφέρθηκε στις δύσκολες στιγμές που βίωσε το 2008 σε μια χρονιά μάλιστα που στο ξεκίνημά της, οι προσδοκίες ήταν πολύ υψηλές.
«Το 2008 τελείωσε. Ήταν μια χρονιά στην οποία έμαθα πολλά από τις απογοητεύσεις μου και δεν μετανιώνω για το παρελθόν διότι έφτασα σε πολύ κρίσιμο σημείο της ζωής μου τον Ιούνιο», ανέφερε ο Ιταλός στην προσωπική του ιστοσελίδα www.marcomelandri.it. «Πέρασα δύσκολες στιγμές και για να είμαι ειλικρινής σκέφτηκα ακόμη και να τα παρατήσω. Μια μέρα όμως κάτι συνέβη και συνειδητοποίησα ότι ακόμη υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν σε εμένα και αυτό έκανε τη διαφορά».
Το μέλλον φαντάζει πολύ καλύτερο πλέον για τον Melandri, ο οποίος στην Kawasaki θα προσπαθήσει να βρει πάλι την χαμένη αυτοπεποίθησή του. «Τώρα άρχισα να βλέπω τα πράγματα διαφορετικά και αισθάνομαι καλά. Η δουλειά μου είναι το μεγαλύτερο πάθος στη ζωή μου και θα συνεχίσω να τα δίνω όλα διότι μου αρέσει πολύ να οδηγώ. Ένα πράγμα που έμαθα είναι να μην αμφιβάλω για τον εαυτό μου τόσο πολύ και να αναρωτιέμαι ‘τι κάνω λάθος;’ διότι δεν βοηθάει πάντα να προχωρήσεις μπροστά. Απλά σε κάνει να ανησυχείς περισσότερο. Μερικές φορές πρέπει να αφήνεις τα πράγματα όπως είναι και να υπενθυμίζεις στον εαυτό σου ότι κάνεις το σωστό. Θα κάνω διακοπές τώρα και μετά τον Νοέμβριο θα κάνω μια στάση στην Ιαπωνία πριν πάω στην Αυστραλία για τις τελευταίες δοκιμές της χρονιάς».
Η ομάδα της Kawasaki δεν θα βρίσκεται στη Jerez, στο τέλος του Νοεμβρίου, αλλά θα κάνει τις τελευταίες δοκιμές του 2008 στο Philip Island μαζί με τη Suzuki.
Δεν μ αρέσει η απόφαση του Γιατρού,δείχνει κόμπλεξ και δεν του πάει.... :(
Μία από τις πτυχές του 'καταπληκτικού' χαρακτήρα του ;)
...μετά μην απορείτε γιατί δεν τον βρίσκω συμπαθητικό...
Αντε, αντε, δεν εχεις αδικο αυτη τη φορα εγκαθετε. :P :P :P
Ειναι λιγο μ@λ@κ@ς και δεν του βρισκω καμια απολυτως δικαιολογια. Οτι ειναι λιγο κομπλεξικος βεβαια δεν ειναι και κατι καινουργιο αλλα ειναι αλλο ενα δειγμα του ποσο μπορει να σε βαρεσει η επιτυχια στο κεφαλι (πω, πω χολη που βγαζω... και να σκεφτεις οτι ειμαι - ήμουν?? - καργα Rossi-κος :P).
Ενταξει και ο γλυφιτζουρακιας βεβαια ποτε δεν μου αρεσε (ιδιο κωλοπαιδι με τον Rossi ηταν οταν ετρεχε στα 250. Θυμομαστε ολοι αυτη την ηλιθια σημαια που καρφωνε οποτε κερδιζε) αλλα λιγη αμηλα στην ιδια ομαδα χρειαζεται... Απο την αλλη, μπορει να τον ζηλευει ο Π-Ucio, γι αυτο να κρατανε τον τοιχο :tez: (μα τι με επιασε ξαφνικα???)... :P
Κατω η χουντα του Rossi!!!! Λοιπον, απο σημερα θα αλλαξω και θα αρχισω να υποστηριζω αλλον και επειδη και ο Stoner ειναι λιγο μ@λ@κ@κος (καλα ο Pedrosa ειναι ό ξενερας), ψηφιζω Hayden (ναι ρε Hayden!!! γιατι οχι. Τιμονι ειναι, driftakias ειναι και πιστευω οτι ο Dukos θα του παει πολυ. Και πανω απ' ολα ειναι και καλο παιδι, αν και βλαχοαμερικλανος) και Dovi που φανταζομαι εχει ουτως η αλλως συμπαθειες.
Η αλλιως τερμα, απο του χρονου μονο SBK :D :D :D Εκει καθε αγωνας θυμηζει 125 με καργα ξυλο, 5-6 αναβατες να πλακωνονται μεχρι το τελος και στην τελικη ειναι και πραγματικες μηχανες (ενταξει κωλοπειραγμενες αλλα δεν ειναι πρωτοτυπα).
Δεν μ αρέσει η απόφαση του Γιατρού,δείχνει κόμπλεξ και δεν του πάει.... :(
Μία από τις πτυχές του 'καταπληκτικού' χαρακτήρα του ;)
...μετά μην απορείτε γιατί δεν τον βρίσκω συμπαθητικό...
δεν παυει ομως να ειναι ικανοτατος αναβατης. εδω ο stoner με ενα τιτλο στην καριερα του κ την ειδε ντιβα. σκεψου να δεις αυτος με τοσους τιτλους. αλλα κ παλι, αυτο δεν μου αρεσε. rossi προσγειωσου
Δεν μ αρέσει η απόφαση του Γιατρού,δείχνει κόμπλεξ και δεν του πάει.... :(
Μία από τις πτυχές του 'καταπληκτικού' χαρακτήρα του ;)
...μετά μην απορείτε γιατί δεν τον βρίσκω συμπαθητικό...
Να χωσω λιγο ακομα, γιατι δεν γουσταρω να γινουν τα GP σαν τη Formula 1 με ολους τους παπαρες να το παιζουν βεντετες και να μην μιλιουνται.
Βεβαια μαλλον η αληθεια ειναι καπου στη μεση. Πιθανον ο Vale (ή ο Π-Ucio :P :P) δεν γουσταρει τον Jorge και γι αυτο θελει τοιχους και κουρτινες... Αν ηταν ο Colin μαλλον δεν θα επαιζε το σεναριο.
Απο την αλλη, ο Colin ηταν οπως και ο Rubens με τον Schumi... Δευτερο βιολι... Οποτε μιας και δεν ενιωθε οτι απειλειται ηταν μες την τρελλη χαρα, ενω τον γλυφιτζουρακια μαλλον (και κατα δηλωσεις του ιδιου του Doc) τον φοβαται...
Οπως κι αν εχει παντως, ο τυπος ειναι μεγαλος πιλοτος, τι να λεμε... Γι αυτο και την εχει δει βεβαια... Αλλα εγω δεν γουσταρω βεντετες. Ωραιος τυπος ειναι ο Bayliss. Τα σπαει και ειναι και πολυ cool ;)
Παντως 1.5" πισω απο τον χρονο του Kimi και του Badoer δεν ειναι καθολου ευκολο να γινει.
Και σε σπανιο φιλικο δειγμα εκανε και θετικα σχολια για τον Sete (αλλα κι εδω πιθανον επειδη δεν νιωθει οτι απειλειται απο τον παπου, το παιζει υπερανω τωρα... Κατσε να γινει καμια στραβη να παει ο Dukos με Gibernau και να δουμε ποσο "φιλοι" θα ειναι... :tez: :tez: :tez:)
Ο τοίχος που υψώθηκε φέτος στο γκαράζ της Fiat Yamaha για να χωρίζει την ομάδα του Valentino Rossi που χρησιμοποιούσε λάστιχα της Bridgestone από αυτήν του Jorge Lorenzo που είχε τα λάστιχα της Michelin θα συνεχίσει να υπάρχει και το 2009, παρά το γεγονός ότι τα motoGP περνούν στην εποχή της μονομάρκας όπου όλοι οι αναβάτες της κορυφαίας κατηγορίας θα χρησιμοποιούν λάστιχα της Bridgestone.
Το γεγονός αυτό πάντως ενοχλεί τον Lorenzo που εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του και κάλεσε τον Doctor να αλλάξει γνώμη και να ρίξει τον τοίχο.
«Είναι καθαρά επιλογή του Vale και όχι δική μου. Τώρα που θα χρησιμοποιούμε όλοι τα λάστιχα της Bridgestone δεν υπάρχει λόγος να υπάρχει τοίχος μεταξύ μας, δεν υπάρχουν μυστικά για να κρύψουμε. Είμαστε μια ομάδα», σχολίασε ο rookie της φετινής σεζόν και πρόσθεσε: «Αυτή είναι μια αδυναμία του Rossi. Αυτός έχει κατακτήσει έξι Παγκόσμια Πρωταθλήματα στη μεγάλη κατηγορία, ενώ εγώ κανένα. Δεν καταλαβαίνω την απόφασή του».
Όταν ο Rossi ενημερώθηκε για τις δηλώσεις του Lorenzo, απάντησε: «Στην ομάδα της Yamaha υπάρχουν δύο αναβάτες που θέλουν να στεφθούν Πρωταθλητές. O τοίχος βελτιώνει στην αρμονία και από τη στιγμή που φέτος δούλεψαν όλα καλά, γιατί να το αλλάξουμε τώρα. Συνεχίζουμε έτσι. Ο τοίχος θα υπάρχει από την πλευρά μου. Αν ο Jorge θέλει μπορεί να αφαιρέσει τον δικό του».
MotoGP Ξέρει τι πρέπει να κάνει Ο Sete Gibernau γνωρίζει καλά τι έχει να αντιμετωπίσει την επόμενη σεζόν
Όλοι στην ομάδα της Onde 2000 Ducati περιμένουν με ανυπομονησία να ξεκινήσουν αύριο οι δοκιμές στην πίστα της Jerez. Ο Sete Gibernau χρειάζεται αρκετή δουλειά ώστε να έρθει στο επιθυμητό επίπεδο και όσους περισσότερους γύρους κάνει στην πίστα, τόσο πιο πολύ εξοικειώνεται με τα νέα δεδομένα που έχει να αντιμετωπίσει.
Οι άνθρωποι της ομάδας και κυρίως ο Angel Nieto είναι ικανοποιημένοι μέχρι στιγμής με τη δουλειά που γίνεται στην ομάδα και βασίζουν πολλά στη μεγάλη εμπειρία του Sete. «Συναντήθηκα με τον Sete το διήμερο και είναι ενθουσιασμένος. Ο Gelete και ο Pablo δουλεύουν πολύ σκληρά στην ομάδα και ο Francisco Hernando είναι ικανοποιημένος. Τώρα απλά πρέπει να μετατρέψουμε την προσπάθεια σε αποτέλεσμα», ανέφερε ο θρύλος του MotoGP.
«Το πιο σημαντικό πράγμα είναι τώρα ο Sete να πραγματοποιήσει όσο το δυνατό περισσότερους γύρους. Έχει μεγάλη εμπειρία και έχει μεγάλη θέληση για οδήγηση. Παρόλα αυτά, δεν νομίζω ότι χρειάζεται κάποιος να του πει τι πρέπει να κάνει. Είναι στο χώρο εδώ και αρκετό καιρό, από τα 500cc, έτσι γνωρίζει πολύ καλά τις υποχρεώσεις του», πρόσθεσε ο Angel Nieto.
Ο Sete Gibernau θα βρεθεί αύριο στην πίστα μαζί με άλλους 3 αναβάτες της Ducati, καθώς ο Casey Stoner θα απουσιάσει.
MotoGP Παράπονα και αισιοδοξία Ο Toni Elias έχει περισσότερη εμπιστοσύνη στη Honda από ότι είχε στη Ducati
Τα δύσκολα πλέον ανήκουν στο παρελθόν για τον Toni Elias, ο οποίος βλέπει τη Honda σαν Μεσσία για το 2009. Ο Ισπανός αναβάτης πέρυσι είχε πολλά παράπονα από τη συμπεριφορά της Ducati, την οποία κατηγορεί ότι δεν βοήθησε όσο θα έπρεπε τη δορυφορική ομάδα της Alice με καινούρια εξαρτήματα την ώρα που τα χρειαζόταν. Αυτά όμως ανήκουν στο παρελθόν και η νέα σελίδα στην καριέρα του Elias είναι συνυφασμένη με τη Honda και τον Fausto Gresini.
«Η San Carlo Honda Gresini είναι δορυφορική ομάδα, αλλά τα αφεντικά με έχουν διαβεβαιώσει ότι θα έχουμε υποστήριξη ισάξια του Gibernau πριν από κάποια χρόνια. Σχεδόν εργοστασιακή», ανέφερε ο Elias που κατάφερε να ανέβει 3 φορές στο βάθρο πέρυσι. «Θα δούμε πως θα πάνε τα πράγματα, αλλά νομίζω ότι θα είναι πιο ξεκάθαρα από ότι πέρυσι».
Ο Ισπανός αναφέρθηκε και στις συνθήκες που βίωσε στη Ducati πέρυσι. «Ζητήσαμε καινούρια εξαρτήματα στο Le Mans και δεν ήρθαν παρά μόνο στο Sachsenring. Μέχρι τότε παλεύαμε για να μην τερματίσουμε στην τελευταία θέση. Όταν τελικά πήραμε τα εξαρτήματα βελτιώσαμε πολύ την απόδοσή μας και μπήκαμε στη δεκάδα. Όταν ανακοίνωσα στην Ducati τα σχέδιά μου για το 2009 στο Motegi, από εκείνη τη στιγμή τα εξαρτήματα εξαφανίστηκαν. Και φυσικά επέστρεψα στις πίσω θέσεις της κατάταξης».
Ο Toni Elias πλέον περιμένει τις δοκιμές της Jerez την Τετάρτη για να δοκιμάσει τη μοτοσικλέτα της Honda και να δει που βρίσκεται η κατάσταση του χεριού του. «Η βίδα έπρεπε να τοποθετηθεί για να θεραπευτεί σωστά το κόκκαλο. Τώρα ήρθε η ώρα να τη βγάλουμε. Με εμπόδισε λίγο στους τελευταίους αγώνες, αλλά αποφασίσαμε να μην κάνουμε την επέμβαση νωρίτερα, διότι μειώθηκε το πρόγραμμα των δοκιμών του χειμώνα. Θα είμαι σε θέση να αποθεραπευτώ στη διάρκεια του Δεκεμβρίου. Οι δοκιμές στη Jerez είναι σημαντικές, αν και δεν θα έχω στη διάθεσή μου τη μοτοσικλέτα του 2009. Θα έχουμε τη δορυφορική μοτοσικλέτα και τα ελαστικά της Bridgestone για να δουλέψουμε αυτές τις δύο ημέρες», τόνισε ο Elias.
Ο Toni Elias μαζί με τον Alex De Angelis θα βρίσκονται στη Jerez την Τετάρτη για την πρώτη ημέρα δοκιμών.
MotoGP Hayden: Θα μου λείψουν τα qualifier Η νέα εποχή του MotoGP αφήνει και κάποιους παραπονεμένους
Ο Nicky Hayden ήταν από εκείνους τους αναβάτες που όταν τοποθετούσε τα υπέρ-μαλακά ελαστικά στις κατατακτήριες δοκιμές πραγματικά μεταμορφωνόταν και απέδιδε υπέροχα. Τώρα, η νέα εποχή του ενιαίου ελαστικού προστάζει αλλαγές στον τομέα των qualifier, καθώς οι αναβάτες δεν θα έχουν στη διάθεση τους κάποιο «μαγικό» ελαστικό για να γράψουν απίθανους χρόνους. Η δομή του ελαστικού θα είναι η ίδια που χρησιμοποιεί η Bridgestone μόνο που στην περίπτωση των κατατακτηρίων θα υπάρχουν πολύ μαλακές γόμες.
Ο Nicky Hayden, που πρόσφατα μετακόμισε στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, πιστεύει ότι θα χαθεί το διασκεδαστικό κομμάτι που είχε η οδήγηση στο όριο με τα qualifier ελαστικά. «Θα μου λείψουν τα υπέρ-μαλακά ελαστικά. Ήταν συναρπαστικό κομμάτι του διημέρου. Το να οδηγείς μια τέτοια μοτοσικλέτα στο όριο με το μαλακό ελαστικό και τις ρυθμίσεις για κατατακτήριες ήταν απίθανο».
Η διαδικασία των κατατακτηρίων θα αλλάξει αρκετά καθώς οι αναβάτες πλέον θα έχουν στη διάθεσή τους 20 ελαστικά για όλο το διήμερο. «Ίσως οι κατατακτήριες να ατονήσουν λίγο. Ελπίζω να μην γίνουν άχρωμες. Ένας αναβάτης θα βγαίνει έξω, θα κάνει μερικούς γρήγορους γύρους και μετά δεν θα βλέπεις ταχύτερους χρόνους και αναβάτες να ανεβαίνουν από τη 12η θέση στη 2η θέση», πρόσθεσε ο Αμερικανός.
Οι κατατακτήριες των MotoGP ήταν ένα αρκετά συναρπαστικό κομμάτι του αγωνιστικού διημέρου και πρέπει να περιμένουμε την επόμενη σεζόν για να δούμε πως θα επιδράσουν οι νέοι κανονισμοί σε αυτή τη διαδικασία.
MotoGP Gibernau: Σέβομαι τον Rossi αλλά δεν έχουμε καλές σχέσεις Ο Sete Gibernau θα προσπαθήσει να ξαναχτίσει τη σχέση του με τον Valentino Rossi
Η ξαφνική επιστροφή του Sete Gibernau στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP έφερε ταυτόχρονα και πολλές αναμνήσεις στους φίλους της μοτοσικλέτας. Ο Ισπανός για δύο χρονιές κόντραρε στα ίσια τον Valentino Rossi και οι δύο τους ανέπτυξαν μια περίεργη σχέση, γεμάτη ένταση και αψιμαχίες. Τελικά η κατάσταση ξεπέρασε τα όρια και οι δύο αναβάτες χάλασαν τη σχέση τους, αλλά δεν σταμάτησαν ποτέ να σέβονται ο ένας τον άλλο.
Ο Sete στην επιστροφή του με τη Ducati θα προσπαθήσει να ξαναχτίσει τη σχέση του με τον Rossi. «Με τον Vale διασκέδασα αρκετά, εντός και εκτός πίστας. Μετά τα πράγματα άλλαξαν, αλλά η εμπειρία ήταν θετική. Έκανα μερικούς φανταστικούς αγώνες εναντίον του αν αναλογιστούμε ότι είναι ένας από τους ισχυρότερους αναβάτες όλων των εποχών. Είμαι περήφανος για αυτό. Η προσωπική μας σχέση ήταν άψογη για ένα διάστημα, μετά άλλαξε. Αλλά σέβομαι πολύ τον Vale. Ίσως τώρα μπορώ να ξαναχτίσω τη σχέση μου μαζί του», ανέφερε ο Ισπανός στην εφημερίδα Gazzetta dello Sport.
Ο Gibernau ακόμη δεν έχει βρει την φόρμα που είχε πριν εγκαταλείψει τους αγώνες και γνωρίζει καλά ότι δεν είναι εύκολο να φτάσει σε εκείνο το επίπεδο. «Δεν επέστρεψα για να κερδίσω, επέστρεψα για να διασκεδάσω την οδήγηση. Γνωρίζω καλά ότι δεν μπορώ να συγκρίνω τον Sete του 2006 με τον σημερινό. Δεν έχω αυτοπεποίθηση και πολλά μικρά πράγματα που σε κάνουν να πας γρήγορα. Γνωρίζω ότι για να φτάσω στα επίπεδα του 2006 θα πρέπει να δουλέψω πολύ».
«Οι μοτοσικλέτες έχουν αλλάξει αρκετά. Η Ducati είναι πλέον ανταγωνιστική μοτοσικλέτα με μεγάλες προοπτικές. Η ταχύτητα μέσα στη στροφή είναι τρομερά μεγάλη και σε σχέση με το 2006 υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά. Πρέπει να τα εμπιστεύεσαι με κλειστά τα μάτια και ακόμη δεν μπορώ να το κάνω. Νομίζω ότι ο αναβάτης έχει να κάνει συγκεκριμένα πράγματα, ενώ πρέπει να αφήσεις τη μοτοσικλέτα να κάνει τα υπόλοιπα», τόνισε ο Gibernau για την οδήγηση των 800αριών.
MotoGP Επιπλοκές στην επέμβαση του Stoner Ο Casey Stoner αποκάλυψε ότι η εγχείρηση στο χέρι του δεν κύλησε τελείως ομαλά
Τα πράγματα τελικά για τον Casey Stoner δεν ήταν ρόδινα στην επέμβαση που έκανε στο σκαφοειδές του χεριού του. Ο Αυστραλός πρωταθλητής του 2007 πριν από περίπου ένα μήνα επεβλήθη στη λεπτή εγχείρηση στο χέρι του και οι γιατροί έμειναν ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα. Για να φτάσουν όμως στην επιτυχία οι γιατροί αναγκάστηκαν να επεκτείνουν τη διαδικασία κατά δύο ώρες, καθώς όπως αποκάλυψε ο αναβάτης της Ducati έσπασε ένα ιατρικό εργαλείο κατά τη διαδικασία της επέμβασης!
Ο Casey Stoner μίλησε για το θέμα στην MCN κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Jerez. «Έβγαλαν το κόκαλο από τον δεξιό μου γοφό, μόλις ένα εκατοστό, διότι το κόκαλο του σκαφοειδούς είναι πολύ μικρό. Δεν είμαι σίγουρος πόσο διήρκησε η επέμβαση αλλά υπήρξε μια μικρή επιπλοκή όπου ένα ιατρικό όργανο έσπασε, έτσι έπρεπε να το βγάλουν».
«Μου είπαν ότι είναι φυσιολογικό όταν χρησιμοποιούν εργαλείο για να τρυπήσουν. Νομίζω ότι μας πήρε τέσσερις ώρες. Κανονικά θα έπρεπε να διαρκέσει 2 ώρες αλλά τελικά διήρκησε 4 ώρες. Και τώρα το πιο εκνευριστικό είναι ότι η ανάρρωση γίνεται με πολύ αργό ρυθμό», πρόσθεσε ο Αυστραλός, ο οποίος βρέθηκε στο πλευρό του Nicky Hayden στη Jerez, παρά τον τραυματισμό του.
MotoGP Εγγυήσεις ζήτησε η IRTA από τη Honda Το μέλλον της Honda απασχόλησε τους ανθρώπους της IRTA και της Dorna
Η συνεδρίαση της FIM στη Βαρκελώνη που διεξάγεται αυτές τις ημέρες έβγαλε στην επιφάνεια ακόμη ένα θέμα που… καίει το MotoGP. Φυσικά δεν είναι άλλο από την οικονομική κρίση και την αποχώρηση της Honda F1 Team, αφήνοντας ένα μεγάλο ερωτηματικό για το τι σκοπεύει να κάνει το τμήμα μοτοσικλέτας του ιαπωνικού εργοστασίου.
Στην επιτροπή βρέθηκαν όλα τα στελέχη της Dorna και της IRTA τα οποία εμμέσως ζήτησαν από τον υπεύθυνο της Επιτροπής Κατασκευαστών Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (MSMA) τις απαραίτητες εγγυήσεις ότι η Honda θα κατεβάσει κανονικά τις 6 μοτοσικλέτες της την επόμενη σεζόν. Ο Takanao Tsubouchi, υπεύθυνος της MSMA, δεν αναφέρθηκε με σαφήνεια στο θέμα, αλλά εμμέσως παραδέχτηκε ότι δεν θα επηρεαστεί η Honda από την κίνηση της ομάδας στη F1.
Ο πρόεδρος του IRTA, Herve Poncharal, ανέφερε μετά το τέλος της συνεδρίασης. «Φυσικά τα νέα της Honda F1 Team ήταν σοκ για όλους στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, έτσι η ερώτηση για την παρουσία τους στο MotoGP ήταν αναπόφευκτη. Ο Tsubouchi δεν μίλησε για λογαριασμό της Honda αλλά εκπροσωπεί όλους τους κατασκευαστές και μας είπε ότι δεν υπάρχουν ανησυχίες για την εμπλοκή της Honda to 2009. Μίλησα με τον Fausto Gresini kαι τον Lucio Cecchinello και κανείς δεν φάνηκε να έχει αμφιβολίες για τις 6 μοτοσικλέτες που σχεδιάσουν να κατεβάσουν στους αγώνες», τόνισε ο ιδιοκτήτης της Yamaha Tech3.
Η ανησυχία των διοικούντων είναι δικαιολογημένη καθώς η οικονομική κρίση επηρεάζει άμεσα κάθε είδους μηχανοκίνητο άθλημα. Στην παρούσα φάση πάντως κανείς δεν δείχνει να έχει τάση φυγής και φαίνεται ότι πάμε σε ένα ομαλό 2009, χωρίς ξεσπάσματα. Μένει φυσικά να αποδειχτεί από τις πράξεις των εργοστασίων.
MotoGP Σχεδόν καμία αλλαγή στην GP9 Ο Casey Stoner θεωρεί ότι η GP9 δεν χρειάζεται πολλές αλλαγές
Μπορεί ο Casey Stoner να οδήγησε μία και μοναδική φορά την καινούρια μοτοσικλέτα της Ducati για το 2009 στη Βαλένθια, αλλά πιστεύει ότι η μοτοσικλέτα είναι σχεδόν σε τέλεια κατάσταση. Οι χρόνοι που πέτυχε ο ίδιος, αλλά και ο teammate του Nicky Hayden, στις δοκιμές της ισπανικής πίστας μετά το τέλος της σεζόν ήταν αρκετά ανταγωνιστικοί και σύμφωνα με τα λεγόμενα του στη βρετανική εφημερίδα MCN δεν υπάρχει μεγάλη ανάγκη για τεράστιες αλλαγές στη μοτοσικλέτα.
Ο Αυστραλός πρωταθλητής του 2007 βρίσκεται στο στάδιο αποθεραπείας μετά την επέμβαση στο σκαφοειδές του χεριού του και έχει αφήσει τη δουλειά της εξέλιξης της GP9 στα χέρια του Nicky Hayden. «Δεν χρειάζεται να κάνουμε πολλές αλλαγές. Νομίζω ότι έχουμε καλή βάση από τις πρώτες δοκιμές στη Βαλένθια. Και τις δύο ημέρες η μοτοσικλέτα μας ήταν γρήγορη, άρα αυτό ήταν θετικό βήμα».
«Γνωρίζουμε ότι έχουμε μερικά πράγματα που πρέπει να βελτιώσουμε αλλά νομίζω ότι πολλά θα προκύψουν από την ίδια τη μοτοσικλέτα. Χρησιμοποιήσαμε τις ρυθμίσεις της GP8 αλλά αυτή είναι τελείως διαφορετική μοτοσικλέτα, άρα θα πρέπει να δοκιμάσουμε διαφορετικά πράγματα. Νομίζω ότι μόλις βρούμε καλύτερο στήσιμο θα δείξει τις πραγματικές της δυνατότητες», πρόσθεσε ο Αυστραλός.
Μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων ο Stoner θα ξεκινήσει να γυμνάζεται σε χαλαρούς ρυθμούς και στο τέλος του Ιανουαρίου θα μπορέσει να οδηγήσει μοτοσικλέτα ξανά. msfre
MotoGP Απαισιόδοξος Loris Τίποτα δεν θα αλλάξει στο MotoGP σύμφωνα με τα λεγόμενα του Loris Capirossi
Οι αλλαγές στον κανονισμό των ελαστικών για το 2009 δείχνει να φέρνει μια αύρα ανανέωσης και αισιοδοξίας στα paddock του MotoGP. Ο Loris Capirossi όμως δεν συμμερίζεται τις απόψεις των περισσοτέρων και πιστεύει ότι η συγκεκριμένη αλλαγή δεν θα λύσει το πρόβλημα στο πρωτάθλημα. Ο έμπειρος αναβάτης της Rizla Suzuki δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στις ανάγκες των 800cc τόσο στη Ducati το 2007, όσο και στη Suzuki φέτος, εστιάζοντας το πρόβλημα περισσότερο προς τη μεριά των ηλεκτρονικών και του κυβισμού, παρά στα ελαστικά.
Ο 35χρονος Ιταλός την προηγούμενη εβδομάδα έκανε δοκιμές με την ομάδα του στο Philip Island και έμεινε ικανοποιημένος από τα νέα εξαρτήματα της Suzuki. Ο Loris πιστεύει παρόλα αυτά, ότι τα καινούρια ελαστικά της Bridgestone δεν θα δώσουν νέα πνοή στους αγώνες. «Δεν θα έχουμε κάποια αλλαγή την επόμενη χρονιά, σε καμία περίπτωση. Το ενιαίο ελαστικό δεν θα αλλάξει τίποτα. Θα αλλάξει τη διαδικασία των κατατακτηρίων και αυτό είναι όλο. Δεν θα βλέπεις πλέον αργούς αναβάτες με ελαστικά αγώνα να ανεβαίνουν ψηλά στην κατάταξη στις κατατακτήριες, αλλά εκτός από αυτό, τίποτα δεν θα αλλάξει», ανέφερε ο Capirossi στο MCN.
Το έμπειρο μάτι του Capirossi έκρινε σε πρώτη φάση την κατάσταση, αλλά ίσως να είναι λίγο νωρίς να καταδικάσουμε τις αλλαγές στους κανονισμούς. Μένει να δούμε αν θα επαληθευτεί ο βετεράνος αναβάτης.
Ο βρετανικός οίκος Ilmor εξέφρασε το ενδιαφέρον του για την ανάληψη του τεχνικού κομματιού της ομάδας της Kawasaki για την επόμενη σεζόν. Σύμφωνα με την εφημερίδα MCN οι άνθρωποι της εταιρίας ήρθαν σε επαφή με τον Michael Bartholemy και προσφέρθηκαν να αναλάβουν τόσο την τεχνική υποστήριξη, όσο και την εξέλιξη της μοτοσικλέτας σε εργοστασιακό επίπεδο, όπως ακριβώς είχε ανακοινώσει ο Carmelo Ezpeleta μια εβδομάδα πριν.
Ο Michael Bartholemy αυτές τις ημέρες βρίσκεται στην Ιαπωνία για να διαπραγματευτεί τις μοτοσικλέτες της Kawasaki και τον τρόπο με το οποίο το «πράσινο» εργοστάσιο θα στηρίξει τις ZX-RR. Παρόλα αυτά οι αναφορές για την κάλυψη μόλις του 25% από μεριά της Kawasaki αναγκάζει τους ανθρώπους που ενδιαφέρονται (βλέπε Bartholemy) να κοιτάξουν την αγορά για να καλύψουν αυτό το κομμάτι και η Ilmor φαντάζει ως μια αξιόπιστη λύση.
Ο Steve Miller, Γενικός Διευθυντής της Ilmor μίλησε για το θέμα στην MCN. «Πρώτα από όλα κατανοούμε ότι η Dorna θέλει πολύ να διατηρήσει την ομάδα ζωντανή, ακόμη και χωρίς εργοστασιακή υποστήριξη από την Kawasaki. Νομίζω ότι προσπαθούν να κάνουν ότι είναι δυνατό για να βοηθήσουν. Έχουμε εκφράσει το ενδιαφέρον μας, αλλά πέρα από αυτό, δηλαδή την εκδήλωση ενδιαφέροντος, δεν έχουμε προχωρήσει παραπέρα, διότι ακόμη περιμένουμε την απόφαση της Kawasaki. Έχουμε μιλήσει με την ομάδα. Απλά περιμένουμε την απόφαση της Kawasaki, διότι το μόνο που έχουμε κάνει είναι να εκφράσουμε το ενδιαφέρον μας να αναλάβουμε τη δουλειά. Πιστεύω ότι η απόφαση θα παρθεί σύντομα».
Η εμπλοκή της Ilmor σύμφωνα με τον Miller δεν θα είναι μόνο υποστηρικτική, αλλά θα έχει να κάνει και με την εξέλιξη της μοτοσικλέτας. «Προφανώς θέλουμε πολύ να κάνουμε την υποστηρικτική δουλειά και μετά να έρθουν οι πόροι να κάνουμε και κάποια εξέλιξη. Τότε θα είμαστε πολύ ικανοποιημένοι. Θα θέλαμε πολύ να βρούμε έναν τρόπο να επιστρέψουμε στο MotoGP. Θα δούμε που θα μας οδηγήσει αυτό». Ο Miller περιμένει τα αποτελέσματα της συνάντησης Bartholemy-Kawasaki από την Ιαπωνία για να προχωρήσει το project. Πάντως η απόφαση δεν θα αργήσει να παρθεί».
Η Ilmor ενεπλάκη στο MotoGP το 2007 με αρχιμηχανικό Mario Illien, ο οποίος είχε σχεδιάσει τον κινητήρα της μοτοσικλέτας. Τα οικονομικά προβλήματα όμως δεν του επέτρεψαν να ολοκληρώσει τη σεζόν, αφήνοντας τους McWilliams και Pitt χωρίς δουλειά. Η Ilmor X3 είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2006 με αναβάτη τον Garry McCoy. msfre
Στη Βαρκελώνη, για το Bread&Butter Festival, βρέθηκε ο Dani Pedrosa την Τρίτη που μας πέρασε στα πλαίσια της συνεργασίας του με την εταιρία ένδυσης GAS. Παρέα με τον Claudio Grotto εκπροσώπησαν το σύνολο του MotoGP στο δημοφιλές show της Καταλονίας και μίλησαν για τα σχέδια τους την επόμενη χρονιά. Ο αναβάτης της Repsol Honda πέρυσι είχε την ευκαιρία να διεκδικήσει τον τίτλο, αλλά ένας σοβαρός τραυματισμός στο Γερμανικό GP τον άφησε εκτός μάχης.
Ο 22χρονος Καταλανός απάντησε σε ερωτήματα δημοσιογράφων και στάθηκε περισσότερο στην πίεση που βάζει στον εαυτό του ώστε να ανέβει στην κορυφή του MotoGP. «Η πίεση αφορά αποκλειστικά εμένα. Προσπαθώ πολύ σκληρά και αισθάνομαι ότι πιέζω πολύ τον εαυτό μου. Επίσης έχω πολλούς ανθρώπους πίσω μου, οι οποίοι με πιέζουν να πάω καλά και είμαι ικανοποιημένος με αυτό».
Οι προσδοκίες για το 2009 δεν αλλάζουν για τον Pedrosa, ο οποίος περιμένει τον Rossi να είναι το σημείο αναφοράς και τον Andrea Dovizioso να ανεβάζει το επίπεδο της ομάδας. Ο τίτλος όμως είναι ο πρωταρχικός στόχος. «Θα είναι δύσκολα. Όλοι οι αντίπαλοί μου θα προσπαθήσουν περισσότερο από πέρυσι και οι αγώνες θα είναι πιο δύσκολοι και με περισσότερες μάχες. Ο Valentino ήταν ο καλύτερος πέρυσι και θα είναι το σημείο αναφοράς από το ξεκίνημα. Ο νέος μου ομόσταβλος είναι επίσης πιθανό να βελτιωθεί μετά από μια καλή πρώτη χρονιά και θα γίνει πιο δυνατός με σύμμαχο την εμπειρία».
«Έκανα αρκετές διακοπές, ξεκουράστηκα λίγο και αποθεραπεύτηκα. Τώρα αισθάνομαι καλά και ενθουσιασμένος για τις δοκιμές που έρχονται», ολοκλήρωσε ο Pedrosa.
Η οικονομική κρίση που χτύπησε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στα τέλη του 2008 συνεχίζει να απασχολεί τα εργοστάσια που αποφάσισαν να συνεχίσουν τις αγωνιστικές τους δραστηριότητες. Η Honda μετά την ξαφνική αποχώρησή της από το πρωτάθλημα Formula 1, αποφάσισε να κάνει περικοπές και σε άλλα αθλήματα, όπως το πρωτάθλημα AMA Superbikes. Παρόλα αυτά, δεν προτίθεται να εγκαταλείψει το MotoGP, τουλάχιστον στην παρούσα φάση.
Ο Akemi Ando της Honda απέκλεισε το ενδεχόμενο η Honda να εγκαταλείψει το MotoGP, αλλά η εταιρία σκέφτεται να κάνει περικοπές στις υπόλοιπες κατηγορίες. «Ακόμη δεν έχουμε αποφασίσει επίσημα, αλλά σκεφτόμαστε το ενδεχόμενο της αποχώρησης από τις υπόλοιπες κατηγορίες. Είναι κάτι που σκεφτόμαστε εδώ και καιρό μετά την αποχώρηση από τη Formula 1».
Η οικονομική τρύπα που έχει να αντιμετωπίσει η Honda το 2009 ανέρχεται στα 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια, κάτι που έχει αναγκάσει τους Ιάπωνες να σκέφτονται την αποχώρηση από τα πρωταθλήματα Motocross, Enduro, ενώ δεν αποκλείεται η Honda να μην πάρει μέρος στον 8ωρο αγώνα της Suzuka. «Είναι νωρίς ακόμη να πούμε ότι η Honda αποσύρεται από τις 8 ώρες της Suzuka. Είναι αλήθεια όμως ότι η ομάδα μας δεν θα πάρει μέρος. Αλλά η Honda θα προμηθεύσει μοτοσικλέτες και τεχνική υποστήριξη σε πολλές ομάδες και το 60% των μοτοσικλετών στο grid θα είναι της Honda».
Η Honda παραμένει στα δύο κορυφαία πρωταθλήματα μοτοσικλέτας, το MotoGP και το WSBK, αλλά στα υπόλοιπα πρωταθλήματα το μέλλον είναι αβέβαιο.
Η Ducati συνεργάζεται με την Bridgestone από το 2005 και τα αποτελέσματα από αυτή τη συνεργασία ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακά. Τίτλος κατασκευαστών και αναβατών το 2007 και δεύτερη θέση στην κατάταξη το 2008 μαρτυρούν την καλή συνεργασία των δύο πλευρών, η οποία θα συνεχιστεί και το 2009, σε διαφορετικό επίπεδο όμως. Η «μονομάρκα» ελαστικών είναι ένα στοίχημα για όλες τις ομάδες, αλλά ο Casey Stoner εξηγεί τους λόγους που η Ducati θα συνεχίσει να έχει το πλεονέκτημα σε αυτόν τον τομέα.
«Ένα σημαντικό κομμάτι της επιτυχίας μας τα τελευταία δύο χρόνια οφείλεται στο ότι δεν είχαμε πρόβλημα με τα ελαστικά», ανέφερε ο Αυστραλός πρωταθλητής. «Αγωνιζόμασταν με πολύ πιο σκληρές γόμες από όλους τους υπόλοιπους τα προηγούμενα δύο χρόνια και καταφέραμε να κάνουμε τη μοτοσικλέτα να δουλέψει καλά. Δεν τοποθετήσαμε μαλακά ελαστικά για να έχουμε καλύτερη αίσθηση. Γι’ αυτό στο τέλος του αγώνα συνεχίζαμε ακάθεκτοι. Για μένα ο νέος κανονισμός δεν θα αλλάξει τίποτα, θα μας βοηθήσει αρκετά».
Ο 22χρονος αναβάτης πρόσθεσε ότι η Ducati δεν θα έχει πρόβλημα με τα ελαστικά, καθώς πάντα δούλευε στην επίλυση των προβλημάτων, χωρίς να ασχολείται με τα ελαστικά. «Το γεγονός ότι όλοι έχουν το ίδιο ελαστικό είναι πλεονέκτημα για εμάς. Στις δοκιμές της Βαλένθια νομίζω ότι μόνο εγώ και ο Nicky τοποθετήσαμε σκληρά ελαστικά. Όλοι έμειναν με τη μαλακή γόμα και πάλι ήμασταν ταχύτεροι. Μέχρι στιγμής τα ελαστικά ήταν υπέροχα και οι δύο γόμες δούλεψαν σε μεγάλη κλίμακα, έτσι δεν πιστεύω ότι θα είναι πρόβλημα να στήσουμε σωστά τη μοτοσικλέτα. Νομίζω ότι αυτό ίσως να χρειάζεται το άθλημα. Όλοι τοποθετούσαν κάποιο ελαστικό για να λύσουν τα προβλήματα τους. Αλλά η ομάδα μας πάντα λειτουργούσε με διαφορετικό τρόπο και εγώ έφτιαχνα το πρόβλημα χωρίς να μπλέξω με τα ελαστικά».
Ο Suppo θέλει Simoncelli
Και ενώ ο Casey Stoner ασχολείται με τα ελαστικά και το 2009, το αφεντικό του Ducati Corse έχει αρχίσει να βολιδοσκοπεί τον Marco Simoncelli για το 2010. Ο Livio Suppo δεν έκρυψε το ενδιαφέρον του για τον Ιταλό πρωταθλητή 250cc και τόνισε ότι ήδη είχαν έρθει σε επαφή για το 2009. «Είχαμε μιλήσει μέσα στο 2008 για το 2009 και αυτό δεν είναι μυστικό. Ο Marco προτίμησε να μείνει στα 250cc και σέβομαι την απόφασή του, διότι δεν νιώθει έτοιμος να έρθει, έτσι είναι σωστή απόφαση. Αν αισθάνεται ότι δεν είναι έτοιμος για το MotoGP τότε είναι καλύτερα να μείνει ακόμη ένα χρόνο στα 250cc. Κατά τη γνώμη μου το σημαντικότερο είναι να πιστεύει σε αυτό που κάνει».
«Πέρυσι ήταν εντυπωσιακός, αλλά προήλθε από δύο πολύ δύσκολες χρονιές έτσι ίσως θέλει να χτίσει λίγο την αυτοπεποίθησή του περισσότερο. Δεν έχω καμιά αμφιβολία ότι μπορεί να μείνει σε αυτό το επίπεδο το 2009 και μετά να σκεφτεί αν είναι έτοιμος για το MotoGP. Και φυσικά όταν το αποφασίσει, θα είμαστε κοντά του, αν θέλει να οδηγήσει για εμάς», πρόσθεσε ο ισχυρός άντρας της Ducati.
Για τον Simoncelli έχει ενδιαφερθεί και ο Lin Jarvis της Yamaha, αλλά ακόμη τίποτα δεν έχει συμφωνηθεί. Στα μέσα της σεζόν πάντως θα έχουμε εξελίξεις
Ο πρωταθλητής των 250cc, Marco Simoncelli από ότι φαίνεται έχει ήδη κινήσει το ενδιαφέρον των κορυφαίων ομάδων για το 2010. Πρώτα η Yamaha και έπειτα η Ducati πλησίασαν τον συμπαθή Ιταλό και του πρότειναν προσύμφωνο για την επόμενη χρονιά ώστε να εξασφαλίσουν τα δικαιώματα του. Ο manager του Simoncelli, Carlo Pernat, επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον των ομάδων, αλλά έκλεισε την πόρτα, τουλάχιστον προς το παρόν, στους μνηστήρες.
«Το ενδιαφέρον από τη μεριά της Yamaha ξεκίνησε τον Ιούνιο με τον Herve (Poncharal, YamahaTech3), να συζητάει με εμάς», ανέφερε ο Pernat. «Γνωρίζω ότι έκανε συναντήσεις με τη Yamaha και αυτή είναι μια σπουδαία επιλογή για εμάς. Ο Marco έχει μιλήσει ήδη με τον Lin Jarvis΄(αγωνιστικό διευθυντή της Fiat Yamaha), αλλά επίσης συζητάμε με τη Ducati».
«Δεν γνωρίζουμε πως θα είναι οι μοτοσικλέτες το 2009, πόσο μάλλον το 2010. Ειλικρινά, η Yamaha, η Ducati και η Honda μπορεί να είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά δεν γνωρίζουμε τι θα γίνει με τις Suzuki και Kawasaki, αλλά μπορεί να βελτιωθούν και επίσης να έχουμε και αυτές τις επιλογές με εργοστασιακή υποστήριξη. Για την ώρα, οι προσφορές είναι για τις δεύτερες ομάδες, αλλά κατά τη γνώμη μου, γι αυτό πρέπει να περιμένουμε διότι δεν βλέπω το λόγο ο Marco να επιλέξει μια δεύτερη ομάδα αυτή την στιγμή. Αν είναι πάλι δυνατός την επόμενη σεζόν, τότε κάποια εργοστασιακή ομάδα μπορεί να τον θέλει. Δεν είμαι σίγουρος ότι πρέπει να ανέβει στο MotoGP σε δεύτερη ομάδα, ιδιαίτερα αν έχει κατακτήσει και δεύτερο τίτλο στα 250cc», πρόσθεσε ο manager του Marco Simoncelli.
Ο 19χρονος Ιταλός θα παραμείνει στη Metis Gilera για ακόμη ένα χρόνο, ενώ η Aprilia δεν του επέτρεψε να αγωνιστεί στους δύο πρώτους αγώνες του WSBK με την RSV4.
MotoGP Bimota στο προσκήνιο Η Bimota σκέφτεται να αναλάβει την κατασκευή των πλαισίων της Moto2
Το 2010 η FIM σε συνεργασία με την Dorna αποφάσισαν να αλλάξουν ριζικά τους κανονισμούς της μεσαίας κατηγορίας και να μετατρέψουν τα δίχρονα 250cc σε τετράχρονα 600cc. Οι κανονισμοί, εκτός των άλλων (σχ. θέμα), ανέφεραν την κατασκευή ενός ενιαίου πλαισίου το οποίο θα αναλάβει να κατασκευάσει μια εταιρία και θα είχε αποκλειστικά πρωτότυπο σχεδιασμό, με σκοπό τη μείωση του κόστους. Αυτό το έργο φαίνεται να θέλει να το αναλάβει η ιστορική Bimota, η οποία τα τελευταία χρόνια κάνει τη δική της προσπάθεια να επιστρέψει στους αγώνες.
Το ιταλικό εργοστάσιο έστειλε αντιπρόσωπους στη Jerez την προηγούμενη εβδομάδα στις δοκιμές των μικρών κατηγοριών για να δει τον τρόπο λειτουργίας των μοτοσικλετών και των ομάδων, δείχνοντας ότι έχει πάρει σοβαρά το θέμα Moto2. Ο Anacleto Bernabei, project manager της Bimota, ανέφερε: «Αυτή είναι πολύ σημαντική κίνηση για τη Bimota και μια πραγματική επιστροφή στις ρίζες της Bimota».
Το νέο πλαίσιο της κατηγορίας πρέπει να είναι πρωτότυπο και η φιλοσοφία των κανονισμών είναι ώστε να γίνει πιο εφικτή η συμμετοχή για όλους με μέγιστο κόστος το όριο των 100.000 λιρών. Η Bimota είναι η πρώτη εταιρία που εκδηλώνει ενδιαφέρον για τη νέα κατηγορία Moto2.
MotoGP Valentino Rossi-Jorge Lorenzo Οι δύο αναβάτες της Fiat Yamaha μιλάνε για τη νέα M1 και όχι μόνο
Οι Valentino Rossi και Jorge Lorenzo μίλησαν για όλα στην επίσημη παρουσίαση της Fiat Yamaha. Οι δύο αναβάτες της ομάδας ρωτήθηκαν για τους στόχους τους το 2009, την οικονομική κρίση και τους αντιπάλους τους στη νέα σεζόν, ενώ αναφέρθηκαν και στη μεταξύ τους σχέση μέσα και έξω από την πίστα. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ο ένας θα είναι σημαντικός αντίπαλος του άλλου στις 12 Απριλίου στο Κατάρ.
Valentino Rossi
Ερ: Πως πήγαν οι διακοπές σου; Τι έκανες την περίοδο των διακοπών; Valentino Rossi: Οι διακοπές μου ήταν υπέροχες. Έχω πάθος με το snowboard και πήγα στα βουνά με φίλους μου, έκανα snowboard, πέρασα καλά και τώρα είμαι έτοιμος για δουλειά.
Ερ: Ποιες είναι οι αναμνήσεις σου από το 2008; Μετά από την υπέροχη νίκη σου έχεις κάποια ιδιαίτερη στιγμή που θυμάσαι το 2008; VR: Είναι δύσκολο να επιλέξω μια στιγμή διότι, ευτυχώς, ήταν αρκετές σε μια υπέροχη σεζόν. Επέστρεψα στις νίκες, αλλά ο πιο συγκινητικός αγώνας ήταν στη Laguna Seca, διότι ήταν η πιο σημαντική νίκη της σεζόν.
Ερ: Είχες τη ευκαιρία να δοκιμάσεις το πρωτότυπο του 2009. Ποια είναι η γνώμη σου μέχρι στιγμής και πιστεύεις ότι η Yamaha έκανε καλή δουλειά; VR: Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τη μοτοσικλέτα του 2009 λίγο στη Βαλένθια αλλά περισσότερο στη Jerez, όπου ήμουν γρήγορος. Η μοτοσικλέτα φάνηκε καλύτερη και ήμουν ταχύτερος από ότι με αυτή του 2008. Είμαι πολύ αισιόδοξος και όπως και να έχει είμαστε μόλις στο ξεκίνημα της δουλειάς και τώρα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τους μήνες πριν τον Απρίλιο για να βελτιώσουμε τη M1 του 2009 περισσότερο.
Ερ: Τι βελτιώσεις ελπίζεις να έχει το νέο μοντέλο που θα δοκιμάσεις στη Sepang; VR: Στη Sepang θα χρησιμοποιήσουμε τη νέα μοτοσικλέτα. Θα χρησιμοποιήσω δύο μοτοσικλέτες με τα εξαρτήματα που θα έχω στον αγώνα, έτσι θέλω γρήγορα να βρω καλή αίσθηση. Δουλεύουμε πολύ στον κινητήρα και προσπαθούμε να βρούμε τρόπο να βελτιώσουμε την επιτάχυνση και νομίζω ότι αυτή είναι η περιοχή που πρέπει να επικεντρωθούμε.
Ερ: Ο τοίχος μένει στο γκαράζ. Γιατί ήθελες να παραμείνει; VR: Στην ομάδα μας υπάρχουν δύο ισχυροί αναβάτες και οι δύο θέλουν τη νίκη και το πρωτάθλημα. Βρήκαμε τον τρόπο να δουλεύουμε καλά το 2008 και θα συνεχίσουμε το 2009.
Ερ: Περιμένεις ο Jorge να είναι ένας από τους αντιπάλους σου για τον τίτλο φέτος; VR: Ναι, πιστεύω ότι ο Lorenzo θα είναι ένας δυνατός αντίπαλος, διότι έχει εμπειρία μίας χρονιάς και φέτος επίσης υπάρχει ένα ελαστικό, έτσι θα αρχίσουμε με ίδιες πιθανότητες. Θα είναι δύσκολος αντίπαλος.
Ερ: Εκτός από αυτόν, ποιόν άλλο περιμένεις να παλέψουν μαζί σου μπροστά σου; VR: Νομίζω ότι ο νούμερο ένα αντίπαλός μου θα είναι ο Stoner. Μετά ίσως ο Pedrosa να είναι γρήγορος και φυσικά ο Lorenzo.
Ερ: Τι έχεις να πεις για την κρίση στο MotoGP και την αποχώρηση της Kawasaki; Ανησυχείς για τον αριθμό των μοτοσικλετών στο grid; VR: Ανησυχώ αρκετά για τον αριθμό των μοτοσικλετών στο MotoGP διότι υπήρχαν 19, οι οποίες ήδη δεν ήταν αρκετές. Ελπίζω η Kawasaki να παραμείνει διότι αλλιώς θα γίνουμε 17. Πρέπει να βρούμε τρόπο να βάλουμε περισσότερες μοτοσικλέτες στην πίστα.
Ερ: Τι πιστεύεις ότι πρέπει να αλλάξει ώστε να αυξηθούν; VR: Είναι δύσκολο να πω. Νομίζω ότι χρειαζόμαστε μια μοτοσικλέτα λιγότερο εξεζητημένη και πιο φτηνή.
Ερ: Μετά από δύο δοκιμές, ποια είναι η γνώμη σου για τη μονομάρκα ελαστικών; Πιστεύεις ότι θα βελτιωθούν οι αγώνες ή όχι; VR: Είναι νωρίς να πούμε ακόμη, αλλά νομίζω ότι θα είναι καλύτερο το θέαμα διότι όλοι θα έχουν το ίδιο ελαστικό. Με τη μονομάρκα, καλώς ή κακώς στους τελευταίους γύρους η μοτοσικλέτα θα κουνάει περισσότερο και θα αναγκαστείς να πάς πιο σιγά. Αυτό ίσως να δώσει περισσότερες μάχες. Ελπίζω!
Ερ.: Τι άλλο πιστεύεις ότι πρέπει να γίνει ώστε να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί οι αγώνες; Αναφέρθηκες στη μείωση των οδηγικών βοηθημάτων, μπορείς να μιλήσεις περισσότερο για το τι πιστεύεις ότι θα μπορούσε να γίνει σε αυτόν τον τομέα; VR: Τα τελευταία χρόνια είχαμε καλύτερους αγώνες, ιδιαίτερα από την άφιξη των μοτοσυκλετών 800 κ.ε., με πολύ πιο κοντινή οδήγηση και πιστεύω πως αυτό έχει να κάνει περισσότερο με την εξέλιξη των ελαστικών. Τώρα είμαστε πολύ πιο γρήγοροι στις στροφές με αποτέλεσμα να υπάρχει λιγότερος χρόνος διαθέσιμος για προσπέρασμα. Παρόλα αυτά, η σημαντική εξέλιξη των ηλεκτρονικών έχει εξισορροπήσει την απόδοση των αναβατών και επομένως αυτό έχει οδηγήσει σε λιγότερες μάχες.
Ερ.: Όλοι ξέρουν ότι ζήτησες από την Yamaha να συμμετέχει σε έναν αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes, συγκεκριμένα εναντίον του Bayliss. Σε έχει πειράξει το ότι δεν θα συμβεί κάτι τέτοιο; Πιστεύεις ότι θα έχεις ακόμα την ευκαιρία να αγωνιστείς σε έναν αγώνα Superbikes; VR: Ήταν μία διασκεδαστική ιδέα και θα ήμουν πολύ ευχαριστημένος. Θα ήθελα ακόμα να συμμετέχω σε έναν αγώνα Superbikes και να ανταγωνιστώ με τον Bayliss, γιατί είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής! Δυστυχώς είναι μία πολύ δύσκολη περίοδος και δεν είχα την ευκαιρία, αλλά ελπίζω πως στο μέλλον, ίσως τον επόμενο χρόνο, να το καταφέρουμε.
Ερ.: Τα πήγες πολύ καλά στο Ράλι Μεγάλης Βρετανίας. Αύξησε αυτό τη θέλησή σου να δοκιμάσεις να αγωνιστείς πάλι σε ράλι κάποια στιγμή στο μέλλον; VR: Πάντα αγαπούσα τα ράλι, από τότε που ήμουν μικρός. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα πάθη μου και είναι πολύ όμορφο να αγωνίζομαι σε κάποιο όταν έχω το χρόνο και την ευκαιρία. Πάντα το απολάμβανα πολύ και πιθανότατα, όταν θα έχω εγκαταλείψει τις μοτοσικλέτες και έχω την ευκαιρία να βελτιωθώ έχοντας περισσότερο χρόνο, θα αγωνιστώ σε μερικά ακόμα. Αλλά αυτό δεν θα γίνει στο προσεχές μέλλον, γιατί θέλω να συνεχίζω να αγωνίζομαι με τη μοτοσυκλέτα για μερικά ακόμα χρόνια.
Ερ.: Είχες ακόμα μία ευκαιρία να δοκιμάσεις για τη Ferrari. Πιστεύεις ότι βελτίωσες την απόδοσή σου με το μονοθέσιο; VR: H Formula 1... Το να κάνω δοκιμές για τη Ferrari ξανά ήταν ένα υπέροχο συναίσθημα. Ήμουν πάντα οπαδός των αγωνιστικών αυτοκινήτων, όχι μόνο των ράλι. Ήμουν γρήγορος άρα ήμουν ευτυχισμένος καθώς είμαι αρκετά ταχύς και στη Formula 1. Το 2006 αποφάσισα να παραμείνω στις μοτοσικλέτες και, φυσικά, έχω ακόμα κάποιες αμφιβολίες, αλλά απλά και μόνο να μπεις στο κόκκινο μονοθέσιο και να δουλέψεις με τους ανθρώπους της Ferrari είναι φανταστικό.
Ερ.: Έχεις κάνει ποτέ σκέψεις για να αγωνιστείς στην Formula 1 στο μέλλον; VR: Όπως είπες και προηγουμένως, είχα την ευκαιρία μου και αποφάσισα να μείνω στις μοτοσικλέτες. Η επιλογή έχει γίνει και δεν πιστεύω πως υπάρχει πια πιθανότητα.
Ερ.: Είστε πολύ καλοί φίλοι με τον Marco Simoncelli. Ποιά είναι η γνώμη σου για τον τίτλο του στα 250 κ.ε. πέρσι. Πιστεύεις ότι είναι ξανά το φαβορί και για φέτος; VR: Είμαστε καλοί φίλοι με τον Simoncelli. Είναι ένας εκπληκτικός άνθρωπος. Προπονούμαστε μαζί και πέρυσι με εξέπληξε γιατί ήξερα ότι είχε μεγάλες προοπτικές, αλλά δεν πίστευα ότι θα χριζόταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Είμαι χαρούμενος γι’ αυτόν, το άξιζε. Θα παραμείνει στα 250 κ.ε. και πιστεύω πως είναι το φαβορί για το 2009.
Ερ.: Πιστεύεις ότι ο Marco είναι μία καλή προοπτική για τη Yamaha στο μέλλον; VR: Πιστεύω πως ο Simoncelli θα έρθει στο MotoGP, γιατί είναι ένας πολύ γρήγορος και νέος αναβάτης. Στη Yamaha, παρόλα αυτά, έχουμε ήδη τον Lorenzo και εμένα, οπότε πιστεύω πως θα αποτελέσει καλή προοπτική για τις υπόλοιπες ομάδες.
Ερ.: Θα συνεχίσεις να είσαι ο μάνατζερ του εαυτού σου και για το 2009; Έχεις σκεφτεί να συνεργαστείς με κάποιον νέο μάνατζερ; VR: Είμαι πολύ ευχαριστημένος γι’ αυτό που αποφάσισα να κάνω και με την οργάνωση που έχω, δεν έχω ανάγκη από έναν μάνατζερ, ενώ δεν σκέπτομαι να αποκτήσω κάποιον άλλον μάνατζερ για την ώρα.
Ερ.: Δεν απομένουν πολύ στόχοι στην καριέρα σου... Είσαι ήδη ο πιό επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία του αθλήματος. Έχεις πολλούς στόχους ακόμα; Θα ήθελες να φτάσεις το ρεκόρ του Agostini με 122 νίκες σε όλες τις κατηγορίες; VR: Το ρεκόρ του Agostini είναι κάτι πολύ σημαντικό, φυσικά. Δεν βρίσκομαι πολύ μακριά, αλλά για να το σπάσω θα πρέπει να συνεχίσω να αγωνίζομαι και να μάχομαι για μερικά ακόμα χρόνια! Ο κύριος στόχος μου είναι να κατακτήσω μερικά ακόμα Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Αυτό είναι πιό σημαντικό από το να πιάσω τον Agostini. Προφανώς, αν τα καταφέρω τότε θα είναι εκπληκτικό!
Ερ.: Έχεις ακόμα το ίδιο κίνητρο όπως και πριν; Πως κρατάς ζωντανό το ενδιαφέρον και τη δίψα σου για επιτυχίες; VR: Το να καβαλάς την μοτοσικλέτα στην πίστα και να προσπαθείς να βρεις τρόπους να είσαι ταχύτερος, αλλά πάνω από όλα να δουλεύεις με τη Yamaha και αυτή την ομάδα ανθρώπων πάντα με έκανε ευτυχισμένο και επομένως αποκτώ κίνητρο. Αγωνίζομαι για πολύ καιρό τώρα και κάθε χρόνο πρέπει να μείνω συγκεντρωμένος ώστε να βρω το κατάλληλο κίνητρο και να είμαι επιθετικός. Νιώθω σε φόρμα.
Ερ.: Τελικά, είπες ότι ο τίτλος του 2008 ήταν ο δυσκολότερος της καριέρας σου. Πιστεύεις ότι το 2009 θα είναι ευκολότερα ή δυσκολότερα; VR: Το 2008 ήταν μία δύσκολη χρονιά γιατί έπρεπε να δώσω τα περισσότερα για να κερδίσω. Το 2009 θα είναι ακόμα πιο δύσκολο γιατί οι αντίπαλοί μου, οι οποίοι υπέφεραν το 2008, ετοιμάζουν την απάντησή τους και θα προσπαθήσουν να με κερδίσουν. Πιστεύω πως θα είναι ακόμα πιο δύσκολα από το 2008!
Jorge Lorenzo
Ερ: Jorge, πως πήγαν οι χειμερινές διακοπές; Τι έκανες όλο αυτό το χρόνο; Jorge Lorenzo: Στο τέλος της σεζόν πήγα στη Μαγιόρκα. Έμεινα εκεί για περίπου μια εβδομάδα με την οικογένειά μου. Πέρασα αρκετό χρόνο με φίλους και ξεκουράστηκα διότι ήταν δύσκολη χρονιά, με πολύ άγχος, με πολλούς αγώνες, έτσι ήταν ωραία που κατάφερα να ηρεμήσω λίγο. Μετά το τέλος της σεζόν έμεινα στη Βαρκελώνη, προπονήθηκα αρκετά τόσο με τη μοτοσικλέτα όσο και στο γυμναστήριο.
Ερ: Οι τραυματισμοί του 2008 έχουν θεραπευτεί; Είναι όλο το σώμα σου σε πλήρη ετοιμότητα; JR: Δεν είμαι στο 100%, διότι ακόμη δεν έχω πλήρη κίνηση στους αστραγάλους μου, ιδιαίτερα στον αριστερό, αλλά σιγά-σιγά επανέρχονται. Έχουν περάσει αρκετοί μήνες από τις πτώσεις και τώρα τα προβλήματα που είχα στους αστραγάλους και τον ώμο, χάρη στους ειδικούς, έχουν βελτιωθεί αρκετά και νομίζω ότι θα είμαι στο 95-97% πριν την έναρξη της σεζόν.
Ερ: Ποιες είναι οι αναμνήσεις σου από το 2008; Είχες πολλές pole position, βάθρα, νίκη, αλλά επίσης πτώσεις και τραυματισμούς… JR: Ήταν ιδιαίτερη σεζόν διότι ήταν η πρώτη μου στην κατηγορία, αλλά επίσης διότι συνέβησαν διάφορα πράγματα σε εμένα. Οι καλές και οι κακές αναμνήσεις μέτρησαν πολύ και οι εμπειρίες που μάζεψα ήταν χρήσιμες για το μέλλον. Αλλά ναι, ήταν περίεργη σεζόν με πολλά πάνω και κάτω, πολλές πτώσεις-πάρα πολλές διότι κανονικά δεν είμαι από τους αναβάτες που πέφτουν πολύ- και επίσης υπέροχες στιγμές με pole position, βάθρα και ιδιαίτερα η νίκη στο Estoril.
Ερ: Αν μπορούσες να επαναλάβεις την πρώτη σου χρονιά τι θα άλλαζες; JR: Δεν μετανιώνω για το παρελθόν και νομίζω ότι ήμουν αρκετά τυχερός στη ζωή μου. Είχα πολλές αναποδιές αλλά πέρα από αυτό είμαι τυχερός, τα έχω καταφέρει καλά μέχρι στιγμής έτσι δεν μετανιώνω αυτά που έχω κάνει στο παρελθόν.
Ερ: Ποιες είναι οι προσδοκίες σου και οι στόχοι σου για το 2009; Πιστεύεις ότι μπορείς να διεκδικήσεις τον τίτλο από την αρχή; JR: Είναι δύσκολο. Είναι πολύ δύσκολο, πρώτον επειδή δεν έχω εμπειρία να παλέψω για τον τίτλο. Νομίζω ότι τώρα υπάρχουν αναβάτες με περισσότερη εμπειρία. Πάνω από όλα υπάρχει ένας μεγάλος πρωταθλητής που λέγεται Valentino Rossi, ο οποίος βρίσκεται στο διπλανό γκαράζ και θεωρητικά είναι το φαβορί. Όχι μόνο αυτό, υπάρχουν 3 αναβάτες που είναι πάνω από εμένα, έτσι το πιο σημαντικό πράγμα είναι να έρθω πιο κοντά στο στόχο μου χρονιά με τη χρονιά, να γίνω πιο γρήγορος και να μάθω περισσότερα. Αλλά δεν νομίζω ότι είμαι φαβορί για φέτος.
Ερ: Πιστεύεις ότι υπάρχει περισσότερη πίεση από πέρυσι; Ανησυχείς για τις προσδοκίες των ανθρώπων σου; JR: Νομίζω ότι οι άνθρωποι έχουν υψηλότερες απαιτήσεις από τους Pedrosa, Stoner και Valentino. Είναι αλήθεια ότι η χρονιά ξεκίνησε καλά με μια νίκη στον 3ο αγώνα. Ξεκίνησα δυνατά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα γίνει το ίδιο και φέτος και κάθε χρονιά θα ξεκινά έτσι. Τα πράγματα αλλάζουν και κάθε χρονιά είναι διαφορετική. Για παράδειγμα φέτος έχουμε νέους κανονισμούς και τα πράγματα μπορεί να είναι διαφορετικά. Αυτή τη στιγμή δουλεύω πολύ σκληρά ώστε μια ημέρα να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής, που είναι και ο στόχος μου. Δεν γνωρίζω αν το πετύχω του χρόνου, σε δύο χρόνια ή σε 5 χρόνια, αλλά αυτός είναι ο στόχος.
Ερ: Δεν είχες την ευκαιρία να δοκιμάσεις τη μοτοσικλέτα του 2009. Θα την έχεις στη Sepang και ποιες είναι οι προσδοκίες σου από αυτήν; JR: Είχα την ευκαιρία να τη δοκιμάσω στη Jerez. Το μοναδικό πράγμα που δεν είχα ήταν ο νέος κινητήρας, τον οποίο θα έχω στη Sepang. Η αλήθεια είναι ότι σε ότι αφορά την οδηγησιμότητα και το πλαίσιο φαίνεται πιο σταθερή, ή ας πούμε ότι έχει λιγότερους κραδασμούς στο μπροστινό. Η μοτοσικλέτα δεν σήκωνε τον εμπρός τροχό στις εξόδους, παρότι δεν δοκίμασα το νέο κινητήρα, ο οποίος λένε ότι είναι η μεγαλύτερη αλλαγή που έχει γίνει φέτος.
Ερ: Ο τοίχος παραμένει στο γκαράζ. Ήταν δική σου απαίτηση; Γιατί ήθελες να παραμείνει; JR: Η απόφαση του να παραμείνει ο τοίχος ήταν της Yamaha και δεν έχω πολλά να πω για αυτό. Από τη μεριά μου είναι εντάξει έτσι όπως είναι, δεν υπάρχει πρόβλημα και θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε με τον τοίχο.
Ερ: Εκτός από τον εαυτό σου και τον Valentino, ποιοι πιστεύεις ότι θα είναι οι κύριοι διεκδικητές του 2009; JR: Στον αθλητισμό και ιδιαίτερα στις μοτοσικλέτες ποτέ δεν μπορείς να γνωρίζεις τι θα συμβεί και κάθε σεζόν υπάρχουν νέοι αναβάτες που έρχονται στο προσκήνιο και εκπλήσσουν. Έτσι δεν θέλω να εμπλακώ σε τέτοιες συζητήσεις, αλλά προφανώς αν είχα να επιλέξω ανάμεσα σε 3 θα επέλεγα τους 3 κορυφαίους του περσινού πρωταθλήματος, δηλαδή τους Valentino, Stoner και Pedrosa.
Ερ: Τι πιστεύεις για την κρίση στο MotoGP και την αποχώρηση της Kawasaki; Ανησυχείς για τον αριθμό των μοτοσικλετών στο grid; Τι πιστεύεις ότι πρέπει να αλλάξει για να αυξηθούν; JL: Είναι προφανές ότι η κρίση είναι παγκόσμια και έχει επηρεάσει τους αγώνες μοτοσικλέτας αν και λιγότερο από άλλα σπορ. Πιστεύω όμως ότι περνάμε δύσκολους καιρούς. Ευτυχώς, εγώ βρίσκομαι σε καλή περίοδο προσωπικά. Μόλις κέρδισα τον τίτλο του rookie της χρονιάς και είμαι καλά όσον αφορά τις χορηγίες. Ανησυχώ μόνο γιατί οι αγώνες μοτοσικλετών είναι πολύ θεαματικοί, και η Dorna έχει κάνει πολύ καλή δουλειά, αλλά πιστεύω ότι το θέαμα μπορεί να αυξηθεί.
Ερ: Ύστερα από δύο δοκιμές, ποια είναι η γνώμη σου για τα νέα ελαστικά της Bridgerstone; Σου αρέσουν; Προσαρμόστηκες εύκολα σε αυτά; JL: Μου αρέσουν πάρα πολύ, ιδιαίτερα το εμπρός ελαστικό που η Bridgestone έχει φτιάξει ύστερα από πολλά χρόνια σκληρής δουλειάς. Είναι ένα εργαστήριο με μεγάλη πείρα και κατάφεραν να εκθρονίσουν ένα γίγαντα, τη Michelin. Είναι σαφές ότι η Bridgestone είναι μια εντυπωσιακή εταιρεία και τώρα έχουν τον έλεγχο του πρωταθλήματος. Όσον αφορά την πληροφορία από τα ελαστικά στον αναβάτη, είναι πολύ καλή ειδικά στο φρενάρισμα.
Ερ: Ποια είναι η άποψή σου για τη μονομάρκα στα ελαστικά; Πιστεύεις ότι θα βελτιωθούν οι αγώνες ή όχι; JL: Σίγουρα δεν είναι η ιδανική λύση γιατί είναι πάντα καλύτερο να έχεις περισσότερες εταιρίες να εμπλέκονται στο πρωτάθλημα, αλλά είναι αδύνατο να υπάρχει ένα απόλυτα ισορροπημένο πεδίο σε όλη τη σεζόν. Υπήρχαν μεγάλες διαφορές από αγώνα σε αγώνα. Κάποιες φορές η Michelin ήταν καλύτερη και κάποιες άλλες η Bridgestone. Στο τέλος προσφορά έκανε μόνο η Bridgestone και η μοναδική επιλογή που είχε η Dorna -και εγώ συμφωνώ- ήταν να μειώσει τις απώλειες και να κάνει το πρωτάθλημα με μία μάρκα ελαστικών.
Ερ: Έχεις πια νέο αριθμό. Πες μας γιατί άλλαξες από το 48 στο 99. JL: Ας πούμε ότι το τέλος Σεπτεμβρίου ήταν το τέλος μιας εποχής για εμένα και το ξεκίνημα μιας νέας. Άρα, ποιος καλύτερος τρόπος να ξεκινήσεις από ένα νέο αριθμό; Είναι κρίμα γιατί το 48 σήμαινε πολλά για εμένα. Έχω καταφέρει πολλά με αυτόν τον αριθμό, αλλά ξεκινάω μια νέα εποχή και το 99 θα είναι παρόν σε αυτήν.
Ερ: Έχεις επίσης νέο μάνατζμεντ. Πώς τα πάτε; Είσαι ευχαριστημένος και πιστεύεις ότι θα σε βοηθήσουν να συγκεντρωθείς στους αγώνες; JL: Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τους ανθρώπους που είναι γύρω μου αυτήν τη στιγμή. Όταν κάποιος κάνει αλλαγές πάντα προσπαθεί να του κάνουν τη ζωή ευκολότερη. Δεν είναι πάντα για το καλύτερο, αλλά το σκεπτικό ήταν να το κάνω για να είμαι πιο χαρούμενος στους αγώνες. Τώρα είμαι ευχαριστημένος στους αγώνες και εκτός αυτών. Παίζω ποδόσφαιρο και κάνω πολεμικές τέχνες. Κάνω πολλά πράγματα που δεν μπορούσα να κάνω πριν και ίσως για αυτόν το λόγο να είμαι λίγο πιο χαρούμενος. Αυτό θα πρέπει να φανεί στην πίστα, αλλά δεν θα το μάθουμε μέχρι τον πρώτο αγώνα.
MotoGP Εσπευσμένες αλλαγές Οι Daniele Romagnoli και Davide Brivio παροτρύνουν τη FIM για αλλαγές στο MotoGP
Με την ευκαιρία της παρουσίασης της Fiat Yamaha οι αγωνιστικοί διευθυντές των Valentino Rossi και Jorge Lorenzo μίλησαν για την οικονομική κρίση που χτύπησε το MotoGP και τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν. Η αποχώρηση της Kawasaki προκάλεσε τριγμούς στο οικοδόμημα και πλέον όλοι κοιτάζουν το μέλλον αναζητώντας λύσεις για την επιβίωση του πρωταθλήματος.
«Η κατάσταση απαιτεί δράση», ανέφερε ο Davide Brivio, manager του Valentino Rossi, στην παρουσίαση της Fiat Yamaha. «Όλοι οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να μειώσουν το κόστος και ελπίζω η FIM να αντιδράσει ξανά, διότι τα τελευταία χρόνια το εμπορικό κομμάτι του πρωταθλήματος έχει απορροφήσει μεγάλο κομμάτι της προσοχής σε σχέση με το τεχνικό κομμάτι. Αυτή είναι η σωστή στιγμή για τη FIM να το κάνει, είναι η κατάλληλη ώρα να σκεφτεί ξανά τους κανονισμούς. Η μείωση του κόστους είναι προτεραιότητα, παρόλα αυτά δεν νομίζω ότι πρέπει να πανικοβληθούμε. Κάποια πράγματα πρέπει να αλλάξουν, η μείωση του κόστους και η διαχείριση των πόρων τα επόμενα δύο χρόνια. Επίσης νομίζω ότι, το πώς θα είναι οι μοτοσικλέτες τα επόμενα χρόνια μετράει πολύ, διότι το άθλημα θα συνεχίσει να υπάρχει. Η κρίση θα τελειώσει, πρέπει να είμαστε θετικοί και να προσπαθήσουμε να επιβιώσουμε όπως όλοι οι άλλοι, αλλά επίσης να προσπαθήσουμε να βάλουμε τις βάσεις για καλύτερο μέλλον στο άθλημα».
Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν οι δηλώσεις του Daniele Romagnoli, manager στο γκαράζ του Jorge Lorenzo, ο οποίος δεν είχε πρόβλημα να προτείνει λύσεις για μείωση του κόστους. «Θα πρότεινα στη FIM να μειώσει τις χειμερινές δοκιμές. Θα έβγαζα τις δοκιμές της Jerez τον Νοέμβριο ή τον Μάρτιο, θα άλλαζα τις δοκιμές της Jerez με της Doha και θα άφηνα τις δοκιμές της Doha πριν το πρώτο GP. Λογικά αυτό θα μειώσει το κόστος, καθώς ο εξοπλισμός θα βρίσκεται στο ίδιο μέρος».
«Σε τεχνικό επίπεδο χρειάζονται μερικές παρεμβάσεις επίσης. Το πιο ακριβό εξάρτημα στη μοτοσικλέτα είναι ο κινητήρας, τόσο σε κόστος εξαρτημάτων όσο και στην εξέλιξη. Θα πρότεινα άμεσα να μειωθεί η περιστροφή του κινητήρα στις 16.000 rpm. Αυτό θα αυξήσει τη ζωή του κινητήρα και επίσης θα επιτρέψει στον ίδιο κινητήρα να πάρει μέρος σε διάφορα GP, σε δύο ή τρεις αγώνες. Με τη μείωση της περιστροφής των κινητήρων θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε φτηνότερα υλικά για να μειώσουμε το κόστος».
«Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, θα χρησιμοποιούσα μια κοινή ECU και θα μείωνα δραστικά τους περίπλοκους και ακριβούς αισθητήρες, όπως τα GPS. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πιο απλές ηλεκτρονικές συσκευές, όπως τα πρώτα χρόνια του MotoGP, και να ακυρώσουμε μερικά από τα βοηθήματα της μοτοσικλέτας. Θα πρότεινα επίσης να επιστρέψουμε στα ατσάλινα φρένα, αυτό θα βοηθούσε στην εξοικονόμηση χρημάτων. Δεν νομίζω ότι αυτές οι αλλαγές θα επηρέαζαν αρνητικά το θέαμα στο πρωτάθλημα. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να οδηγήσει σε περισσότερες εκπλήξεις!», πρόσθεσε ο Romagnoli στην επίσημη παρουσίαση της Fiat Yamaha.
Σχεδόν όλοι λοιπόν είναι σύμφωνοι με τη μείωση του κόστους στο MotoGP και όλα δείχνουν ότι οδηγούμαστε σε μια νέα εποχή, ή καλύτερα σε ένα πισωγύρισμα με την καλή έννοια. Μένει η FIM να αποφασίσει πότε θα γίνουν αυτές οι αλλαγές και πόσες από τις παραπάνω προτάσεις θα βρουν εφαρμογή.
MotoGP Με ράμματα στη Sepang ο Rossi Ο Valentino Rossi τραυματίστηκε πέφτοντας από το… τραπέζι του σπιτιού του
Ένας αναβάτης του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP διατρέχει αρκετούς κινδύνους κατά τη διάρκεια των αγώνων, καθώς οι ταχύτητες που αναπτύσσει είναι τρομακτικές. Οι πτώσεις είναι αναπόφευκτες και οι τραυματισμοί είναι αρκετά συχνοί. Ποιος όμως θα πίστευε ότι ένας τέτοιος αναβάτης θα μπορούσε να τραυματιστεί από… πέσιμο μέσα στο σπίτι του, τη στιγμή που έκλεινε τις κουρτίνες του σπιτιού του;
Ο Valentino Rossi έπεσε θύμα της κουρτίνας του σπιτιού του, καθώς στην προσπάθειά του να τις κλείσει στο σπίτι του έπεσε από το τραπέζι που είχε ανέβει. Το γυάλινο τραπέζι έσπασε, με αποτέλεσμα ο «Γιατρός» να τραυματίσει ένα από τα δάχτυλα του δεξιού του χεριού και ένα του ποδιού του. Το κόψιμο δεν ήταν επιπόλαιο και ο Rossi χρειάστηκε ράμματα τόσο στο πόδι όσο και στο χέρι του.
Οι δοκιμές στη Sepang πλησιάζουν και ο Rossi από ότι φαίνεται θα οδηγήσει για πρώτη φορά το 2009 με ράμματα στο χέρι και στο πόδι. Αναμένεται να μην έχει ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά όπως και να έχει αυτό δεν ήταν καλό ξεκίνημα στη σεζόν.
msfree
Τίτλος: RE: ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ MotoGP 2009
Αποστολή από: lord στις Φεβρουάριος 04, 2009, 03:18:41 μμ
ωραια ξεκινησαμε....
περιμενω την απαντηση του davide..... :h22: :h22: :h22:
1. Loris Capirossi ITA Suzuki MotoGP2mins 01.869secs 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2mins 02.038secs 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2mins 02.324secs 4. Chris Vermeulen AUS Suzuki MotoGP 2mins 02.803secs 5. Toni Elias ITA San Carlo Gresini Honda 2mins 02.886secs 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda 2mins 03.088secs 7. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha 2mins 03.254secs 8. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 2mins 03.312secs 9. Sete Gibernau ESP Onde 2000 Ducati 2mins 03.750secs 10. Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha Team 2mins 03.894secs 11. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team2mins 04.002secs 12. Alex de Angelis SMR San Carlo Gresini Honda 2mins 04.396secs 13. Mika Kallio FIN Pramac Ducati 2mins 04.405secs 14. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha 2mins 04.502secs 15. Randy de Puniet ITA LCR Honda MotoGP 2mins 04.882secs 16. Toshihiko Fujiwara JPN Yamaha Test Rider2mins 05.024secs* 17. Yuki Takahashi JPN Scot Honda 2mins 05.098secs 18. Wataru Yoshikawa JPN Yamaha Test Rider 2mins 05.140secs* 19. Niccolo Canepa ITA Pramac Ducati 2mins 05.270secs
Τίτλος: RE: ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ MotoGP 2009
Αποστολή από: lord στις Φεβρουάριος 05, 2009, 02:36:41 μμ
MotoGP Δοκιμές Sepang MotoGP: 1η ημέρα Ξεκίνησε η δουλειά στη Μαλαισία για τους αναβάτες του MotoGP
Σε μια ηλιόλουστη Sepang διεξήχθη η πρώτη πράξη των δοκιμών MotoGP για το 2009. Η υψηλή θερμοκρασία δεν επηρέασε αρνητικά τους αναβάτες, οι οποίοι με περίσσιο ζήλο και όρεξη ρίχτηκαν στη μάχη των δοκιμών για τη νέα σεζόν. Όσο περνούσε η ώρα, οι χρόνοι άρχισαν να κατεβαίνουν και δεν άργησαν να έρθουν στα επίπεδα του 2008 και μάλιστα να τα ξεπεράσουν κιόλας.
Η δουλειά απέδωσε
Στη Suzuki δούλεψαν πολύ τη διάρκεια του χειμώνα και η νέα GSV-R σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί. Η καλή δουλειά του ιαπωνικού εργοστασίου φάνηκε την πρώτη ημέρα δοκιμών της Sepang, όπου ο Loris Capirossi έθεσε το ρυθμό. Ο 36χρονος Ιταλός έσπασε τα χρονόμετρα στη Sepang, σημειώνοντας το εκπληκτικό 2.01.869 στην τελευταία του προσπάθεια, βελτιώνοντας το χρόνο του Valentino Rossi από τον αγώνα του 2008 στην ίδια πίστα. Ο Loris έμεινε ικανοποιημένος από το νέο πλαίσιο και τον καινούριο κινητήρα της μοτοσικλέτας, ενώ και η δουλειά στην αεροδυναμική απέδωσε καρπούς. Να σημειώσουμε ότι οι μοτοσικλέτες της εργοστασιακής ομάδας δεν είχαν τα λογότυπα της Rizla στα κουστούμια τους.
Στη δεύτερη θέση περιορίστηκε ο Casey Stoner. Ο Αυστραλός μέχρι τη μεσημεριανή διακοπή είχε τα πρωτεία στην κατάταξη, πριν ο Capirossi σκαρφαλώσει στην κορυφή. Η δεύτερη θέση, παρόλα αυτά, ήταν εντυπωσιακή, καθώς ο Αυστραλός προέρχεται από μια επέμβαση στο χέρι που τον άφησε για σχεδόν 3 μήνες στην ανάρρωση. Η νέα GP9 της Ducati δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερα προβλήματα και ο Stoner απλά απέδειξε ότι διατηρεί την καταπληκτική του φόρμα, παρά την απουσία των τελευταίων μηνών.
Τρίτος στην κατάταξη ήταν ο Valentino Rossi με τη νέα M1 Fiat Yamaha. Ο Ιταλός πρωταθλητής σε μια από τις αγαπημένες του πίστες ήταν ταχύτατος και στο απογευματινό κομμάτι κατάφερε να κατεβάσει σημαντικά τους χρόνους του, ακολουθώντας από κοντά τους Capirossi και Stoner. Πίσω από τον πρωταθλητή βρέθηκε ο Chris Vermeulen με τη δεύτερη Rizla Suzuki, αλλά ο χρόνος του απείχε αρκετά από εκείνον του teammate του. Πάντως και οι δύο GSV-R έδειξαν πολύ καλά σημάδια στην πρώτη τους εμφάνιση.
Πιο πίσω τα Honda
Την πρώτη εξάδα της κατάταξης συμπλήρωσαν οι Toni Elias και Andrea Dovizioso. Ο Ισπανός αναβάτης της San Carlo Gresini Honda, δεν είχε πρόβλημα να προσαρμοστεί άμεσα στη νέα του μοτοσικλέτα και έριξε το χρόνο του κάτω από το 2.03 στο απογευματινό session. Η δεύτερη Honda της κατάταξης ήταν αυτή του Andrea Dovizioso, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του για το 2009 στη σέλα της εργοστασιακής RC212V. Ο Ιταλός πέρυσι είχε ανέβει στο βάθρο στη συγκεκριμένη πίστα και συνέχισε τη δουλειά στην ομάδα της Repsol.
Στη δεκάδα επίσης μπήκε επίσης ο Colin Edwards, έχοντας πίσω του τρεις Ισπανούς, τους Pedrosa, Gibernau και Lorenzo. Ο Nicky Hayden δεν κατάφερε να ξεκινήσει δυνατά στη Μαλαισία και περιορίστηκε στην 11η θέση. Ο Αμερικανός της Ducati δυσκολεύτηκε να βρει τα πατήματά του στη πίστα με την GP9 και ελπίζει αύριο να βελτιωθεί η κατάσταση. Ο James Toseland από τη μεριά του έμεινε στη 14η θέση, έχοντας μια πτώση το απόγευμα, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστεί.
MotoGP Stoner: Έχω πρόβλημα με τον καρπό μου! Ο Casey Stoner έλπιζε το χέρι του να ήταν σε καλύτερη κατάσταση στη Sepang
Η πρώτη ημέρα στη Μαλαισία ήταν εντυπωσιακή για τον Casey Stoner. Ο Αυστραλός, παρά την απουσία του για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της επέμβασης στο χέρι του, κατάφερε να οδηγήσει ταχύτατα στη Sepang και να επιστρέψει για τα καλά στο παιχνίδι των πρωτοπόρων. Δυστυχώς όμως το χέρι του δεν ήταν στο επίπεδο που περίμενε, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρηθεί από τους πόνους κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.
«Ήταν δύσκολη ημέρα, δεν αισθανόμουν άνετα στη μοτοσικλέτα», ανέφερε ο πρωταθλητής του 2007 με τη Ducati. «Ο καρπός μου πόναγε πολύ και ήλπιζα πραγματικά ότι θα ήταν σε καλύτερη κατάσταση μετά από 3 μήνες. Αν και οι χρόνοι ήταν καλοί από το ξεκίνημα, ο καρπός μου έχει ακόμη πρόβλημα – είναι αδύναμος και πονάει κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, ιδιαίτερα στην πρώτη αριστερή στροφή. Δεν μπορώ να κάνω πάνω από 4 ή 5 γύρους και δεν μπορώ να κάνω τίποτε για αυτό τώρα, εκτός από το να ελπίζω να καλυτερεύσει αύριο. Προτίμησα να μην οδηγήσω πολύ ώρα και να κουράσω τον εαυτό μου. Ο φυσικοθεραπευτής μου θα έχει δουλειά πάντως το βράδυ!».
«Η GP9 ήταν καλή», πρόσθεσε ο Stoner για τη νέα μοτοσικλέτα της Ducati. «Έχω την ίδια θετική αίσθηση όπως τα δύο τελευταία τεστ, σε Βαρκελώνη και Βαλένθια. Το πλαίσιο είναι εντελώς διαφορετικό και θα δουλέψουμε στη βελτίωση του στησίματος, αλλά έχουμε καλή βάση και μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τις ρυθμίσεις της GP8. Η απόδοση της δύναμης έχει βελτιωθεί και τώρα έχουμε περισσότερη ροπή, η οποία βοηθάει στις αργές στροφές. Η Bridgestone έφερε δύο γόμες εδώ οι οποίες δουλεύουν καλά, αν και προτίμησα την πιο σκληρή διότι, αν και είναι λίγο πιο δύσκολη στην οδήγηση, εγγυάται πιο σταθερή απόδοση».
Στην άλλη άκρη του γκαράζ ο Nicky Hayden τα βρήκε σκούρα στις πρώτες δοκιμές του 2009 με τη νέα του ομάδα και δούλεψε στο να βρει τη σωστή αίσθηση στη μοτοσικλέτα. «Ξεκινήσαμε με το ίδιο στήσιμο της Jerez, διότι μετά από δύο μήνες χωρίς οδήγηση ήταν καλύτερα να πάμε σε κάτι που γνωρίζουμε. Δεν κάναμε τεράστιες αλλαγές κατά τη διάρκεια της ημέρας, κυρίως διότι πριν κάνουμε οτιδήποτε πρέπει να βρω το ρυθμό μου. Η μοτοσικλέτα έχει καλή αίσθηση στο φρενάρισμα και είναι σταθερή και ακριβής στις γρήγορες στροφές. Δυσκολεύομαι λίγο στην έξοδο της στροφής, διότι ακόμη έχει την τάση να τραντάζεται αρκετά και δεν είμαι σίγουρος για αυτό ακόμη. Δουλεύουμε ώστε να το μειώσουμε και έχουμε μερικές ιδέες που θα χρησιμοποιήσουμε τις επόμενες ημέρες».
Ο Hayden στάθηκε και στο νέο κανονισμό ελαστικών. «Μου αρέσει ο νέος κανονισμός ελαστικών. Είχαμε φτάσει σε ένα σημείο που δουλεύαμε πολύ με τα ελαστικά και δεν είχαμε χρόνο να δουλέψουμε στο στήσιμο της μοτοσικλέτας. Τώρα έχουμε μόλις δύο επιλογές ελαστικών που δουλεύουν καλά, αν και δεν είμαι σε θέση να πάρω το μέγιστο από τη σκληρή γόμα ακόμη. Παρόλα αυτά η δουλειά είναι πιο εύκολη για την ομάδα τώρα».
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.483 sec 2. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 2min 1.555 sec 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 1.626 sec 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 1.860 sec 5. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 2min 2.086 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 2.232 sec 7. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha 2min 2.241 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 2.434 sec 9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 3.034 sec 10. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 3.056 sec 11. Sete Gibernau SPA Onde 2000 Ducati 2min 3.308 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 3.518 sec 13. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 3.774 sec 14. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 4.021 sec 15. 'Bike #T' JPN Yamaha Test Rider 2min 4.312 sec 16. Yuki Takahashi JPN Team Scot 2min 4.332 sec 17. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 4.507 sec 18. 'Bike #O' JPN Yamaha Test Rider 2min 4.536 sec 19. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha 2min 4.597 sec
MotoGP Κόντρα από τα παλιά μεταξύ Rossi-Capirossi Ο Valentino Rossi είχε τη πρώτη μάχη της χρονιάς με τον Loris Capirossi
Ένα ζευγάρι από τα παλιά βρέθηκε και πάλι στο προσκήνιο της επικαιρότητας. Οι Valentino Rossi και Loris Capirossi παρά το γεγονός ότι στη Sepang έχουμε δοκιμές και όχι αγώνα, είχαν μια μικρή μάχη στο απογευματινό session και έκαναν μερικούς γύρους προσπαθώντας ο ένας να περάσει τον άλλο. Ο πρωταθλητής της Yamaha ενθουσιάστηκε πολύ από αυτούς τους γύρους και δεν έκρυψε ότι παρότι ηττήθηκε από τον βετεράνο Capirossi πέρασε πολύ καλά.
«Στο τέλος της ημέρας διασκέδασα πολύ με τον Loris Capirossi. Κάναμε μερικούς γύρους μαζί και νομίζω ότι το διασκέδασε αρκετά, διότι με πέρασε! Διασκέδασα πάρα πολύ. Ήταν σαν τον παλιό καλό καιρό», ανέφερε ο Valentino Rossi, ο οποίος έμεινε τελικά στην 3η θέση της κατάταξης πίσω από τον αναβάτη της Suzuki.
Κατά τα άλλα ο Rossi ήταν ικανοποιημένος από τη δουλειά τη δεύτερη ημέρα και, παρά τα ράμματα στο χέρι και το πόδι του, είναι έτοιμος να ολοκληρώσει με επιτυχία τις δοκιμές αύριο με την εξομοίωση αγώνα.
MotoGP Πετάει ο Loris O Loris Capirossi εξεπλάγην από την πρόοδο της GSV-R στις δοκιμές της Sepang
Η ευχάριστη έκπληξη των δοκιμών της Sepang είναι αναμφισβήτητα ο Loris Capirossi και η Suzuki του. Ο βετεράνος Ιταλός ήταν ταχύτατος τις δύο πρώτες ημέρες των δοκιμών και μάλιστα την Πέμπτη έθεσε το ρυθμό αφήνοντας πίσω του τους Casey Stoner και Valentino Rossi. Η ικανοποίηση του Capirossi ήταν εμφανέστατη μετά το τέλος και της δεύτερης ημέρας και πλέον όλοι στην ομάδα της Suzuki κοιτάνε με αισιοδοξία το μέλλον.
«Δεν ξέρω για την κρίση. Το μόνο που γνωρίζω είναι ότι μετά από τις δοκιμές της Αυστραλίας τον Νοέμβριο έκανα αρκετές επισημάνσεις και ουσιαστικά κατάφεραν να λύσουν όλα τα προβλήματα», ανέφερε ενθουσιασμένος ο Loris Capirossi. «Με άκουσαν και κατάλαβαν τι ζητούσα. Η μοτοσικλέτα τώρα είναι μικρή όπως ακριβώς την θέλω. Είναι σίγουρα καλύτερη από την περσινή όσον αφορά την απόδοση της δύναμης και την ομαλότητα, αλλά μας λείπει τελική ταχύτητα. Πρέπει ακόμη να βελτιωθούμε σε σχέση με τους καλύτερους, αλλά είμαστε στο σωστό δρόμο».
Ο 36χρονος αναβάτης της Suzuki αύριο θα συνεχίσει τη δουλειά με την ομάδα της Suzuki, προσπαθώντας να ολοκληρώσει τις δοκιμές της Sepang όπως ακριβώς τις άρχισε, δηλαδή στην κορυφή.
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.043 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 1.137 sec 3. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 2min 1.262 sec 4. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha 2min 1.413 sec 5. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 1.560 sec 6. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 2min 1.666 sec 7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 1.907 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 1.955 sec 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 2.386 sec 10. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 2.497 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 2.523 sec 12. Sete Gibernau SPA Onde 2000 Ducati 2min 2.727 sec 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.418 sec 14. Yuki Takahashi JPN Team Scot 2min 3.474 sec 15. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 3.901 sec 16. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha 2min 3.953 sec 17. 'Bike #T' JPN Yamaha Test Rider 2min 4.328 sec 18. 'Bike #0' JPN Yamaha Test Rider 2min 4.614 sec
MotoGP Δοκιμές Sepang MotoGP: 3η ημέρα Το πρώτο μήνυμα για το MotoGP του 2009 ελήφθη μετά τις δοκιμές της Μαλαισίας
Ολοκληρώθηκε και η 3η ημέρα δοκιμών στη Sepang της Μαλαισίας για τις ομάδες του MotoGP με τον Casey Stoner να είναι και πάλι ταχύτερος όλων. Σήμερα η δουλειά επικεντρώθηκε κυρίως στις εξομοιώσεις αγώνων. Σχεδόν όλοι οι αναβάτες το απόγευμα έκαναν έναν πολύ γρήγορο γύρο με ρυθμίσεις κατατακτηρίων και κατάφεραν να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους, βγάζοντας τα πρώτα συμπεράσματα για τη σεζόν που έρχεται.
Πληγωμένος νικητής
Ο Casey Stoner έφυγε από την Μαλαισία έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο γύρο των δοκιμών, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έμεινε ικανοποιημένος με την σωματική του ετοιμότητα. Μπορεί ο Αυστραλός της Ducati να έδειξε ότι είναι μια οδηγική ιδιοφυΐα, αλλά ο τραυματισμένος του καρπός του δημιουργεί πρόβλημα και στη Sepang του προκάλεσε και ανησυχία για το κατά πόσο θα είναι έτοιμος στο ξεκίνημα της σεζόν. Παρόλα αυτά ο Stoner σημείωσε χρόνο 2.01.043 και συμπλήρωσε συνολικά 38 γύρους, χωρίς τελικά να κάνει εξομοίωση αγώνα.
Πίσω από τον καταπληκτικό Αυστραλό έμεινε ο πρωταθλητής Valentino Rossi. Ο αναβάτης της Fiat Yamaha έκανε καταπληκτική δουλειά σήμερα βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο το χρόνο του και ολοκληρώνοντας την ημέρα μόλις 0,072 πίσω από τον Stoner. Ο «Γιατρός» ήταν στην πρώτη τριάδα όλο το διήμερο, όπως και ο συμπατριώτης του Loris Capirossi, ο οποίος ήταν η αποκάλυψη των δοκιμών. Ο 37χρονος αναβάτης της Suzuki βελτίωσε ακόμη περισσότερο το χρόνο του επιβεβαιώνοντας την καταπληκτική αναβάθμιση της GSV-R του 2009.
Σταθερός Edwards – Δυνατός Elias
Ο Colin Edwards ήταν από τους πλέον σταθερά γρήγορους αναβάτες αυτών των δοκιμών, ολοκληρώνοντας την 3η ημέρα στην 4η θέση με τη Yamaha Tech3. Πίσω από τον Edwards βρέθηκε το πρώτο Honda του Toni Elias. Ο Ισπανός με την εργοστασιακή RC212V της San Carlo Gresini απέδειξε ότι έχει την ταχύτητα να βρεθεί στις πρώτες θέσεις και σίγουρα θέτει τις βάσεις για μια πολύ καλή χρονιά. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Chris Vermeulen με τη δεύτερη Suzuki, ο οποίος βελτίωσε αρκετά την απόδοση του αυτές τις τρεις ημέρες και επιβεβαίωσε την καλή κατάσταση της GSV-R.
Οι δύο μεγάλοι πρώην αντίπαλοι στα 250cc Jorge Lorenzo και Andrea Dovizioso ακολούθησαν στην πρώτη οκτάδα με τις εργοστασιακές Yamaha και Honda αντίστοιχα. Ο Dovizioso μάλιστα ολοκλήρωσε έναν πλήρη αγώνα εξομείωσης με εντυπωσιακό ρυθμό και φάνηκε να έχει βρει ένα καλό στήσιμο για τα ελαστικά της Bridgestone στη Honda του. Από την άλλη ο Lorenzo είχε κάποια προβλήματα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και έμεινε σε χαμηλά επίπεδα.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο αναβάτες της Ducati, Mika Kallio και Nicky Hayden. Ο Φιλανδός έκανε καλή δουλειά με την ομάδα της Pramac, ενώ και ο Hayden δούλεψε σκληρά και έλυσε κάποια προβλήματα που είχε με την GP9. Ο Sete Gibernau έμεινε στη 12η θέση, ενώ ο James Toseland δεν μπόρεσε να βρει τον εαυτό του μετά τη σφοδρή πτώση της Πέμπτης που τον γέμισε με μελανιές.
MotoGP Εντυπώσεις των Rossi-Stoner από τη Sepang Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν και οι κορυφαίοι μίλησαν για τις πρώτες τους εντυπώσεις
Το τριήμερο τεστ της Μαλαισίας ολοκληρώθηκε με επιτυχία και τα πρώτα συμπεράσματα για τις ομάδες και τους αναβάτες βγήκαν. Οι Valentino Rossi και Casey Stoner έκλεισαν το τριήμερο στις δύο πρώτες θέσεις αποδεικνύοντας ότι και φέτος θα είναι το δίδυμο που θα μας κεντρίσει το ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα MotoGP. Ο πρωταθλητής της Fiat Yamaha δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών και ολοκλήρωσε όλο το πρόγραμμα της ομάδας του, εκτός από την εξομοίωση αγώνα. Από την άλλη ο Αυστραλός της Ducati μπορεί να κέρδισε την πρώτη μάχη από τον Rossi, αλλά οι πόνοι στο χέρι του τον προβλημάτισαν.
«Φεύγω με το αίσθημα της ικανοποίησης, διότι κάναμε καλό ξεκίνημα», ανέφερε ο Valentino Rossi μετά τις δοκιμές της Μαλαισίας. «Όλα πήγαν καλά: ο πόνος μου είναι λιγότερος, η μοτοσικλέτα καλύτερη και αισθάνομαι όλο και καλύτερα. Ολοκληρώσαμε όλα όσα θέλαμε με τη μοτοσικλέτα και το στήσιμο και ο ρυθμός ήταν καλός. Το γυρολόγιο είναι γρήγορο έτσι ξεκινήσαμε καλά. Δεν κάναμε την εξομοίωση αγώνα, αλλά στην πραγματικότητα δεν τη χρειαζόμασταν. Χωρίς τον τραυματισμό μου θα ήταν πιθανό, αλλά σε αυτή την κατάσταση αποφασίσαμε να το αφήσουμε. Οι τραυματισμοί μου βελτιώνονται κάθε μέρα διότι είναι μόνο κοψίματα και αναρρώνουν γρήγορα. Δεν νομίζω ότι άλλαξαν κάτι στην απόδοση μου και μέχρι τις δοκιμές του Κατάρ θα είμαι σε τέλεια κατάσταση».
«Έκανα τον ταχύτερο γύρο με το σκληρό ελαστικό της Bridgestone, κάτι που σημαίνει ότι η μοτοσικλέτα είναι καλή. Σίγουρα χρειαζόμαστε βελτίωση αλλά από τη στιγμή που έχουμε λιγότερες δοκιμές φέτος. Αυτή η απόδοση ήταν σημαντική. Οι πρώτες δοκιμές της χρονιάς είναι πάντα δύσκολες, ακόμη και αν προπονείσαι πολύ το χειμώνα, έτσι είμαι ικανοποιημένος. Το Κατάρ θα είναι ενδιαφέρον, διότι πέρυσι ήμασταν δυνατοί αλλά τότε η μοτοσικλέτα δεν ήταν έτοιμη στον πρώτο αγώνα. Ανυπομονώ για τις επόμενες δοκιμές», πρόσθεσε ο Ιταλός.
Ο Casey Stoner ήταν απόλυτα ικανοποιημένος από την GP9 και έφυγε από τη Μαλαισία αισιόδοξος. «Δεν τα πήγαμε άσχημα! Όσο περισσότερο οδηγούσα την GP9 τόσο καταλάβαινα πόσο έχουμε βελτιώσει το στήσιμο του νέου πλαισίου και κάναμε σημαντικό βήμα εμπρός στο κράτημα και την αίσθηση. Αν σκεφτούμε ότι πρόσφατα έκανα την επέμβαση και ο καρπός μου ακόμη αναρρώνει, το να είμαι ο ταχύτερος αναβάτης εδώ είναι ονειρεμένο. Τώρα πρέπει να δουλέψω στην φυσική μου κατάσταση και να ανακτήσω το επίπεδο της κίνησης που χρειάζεται για να οδηγήσω σωστά χωρίς να πονάω. Γνωρίζω ότι πρέπει να ανεβάσω την προπόνηση μου στο χέρι και ελπίζω η κατάσταση να βελτιωθεί στις δοκιμές του Κατάρ. Η GP9 είναι πολύ καλή μοτοσικλέτα και σε κάθε δοκιμές που έχουμε κάνει είμαστε στην κορυφή».
«Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να χαλαρώσουμε, θα συνεχίσουμε με το κεφάλι κάτω να δουλεύουμε. Σημείωσα περίπου τον ίδιο χρόνο και με τα δύο ελαστικά και στην πραγματικότητα μου αρέσει η σκληρή. Το γεγονός ότι πήγαμε σε μία φίρμα ελαστικών δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά της Bridgestone έχασαν την απόδοση τους – έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά, όπως πάντα».
MotoGP Τα βρήκε σκούρα ο Gibernau Ο Sete Gibernau δυσκολεύτηκε με το νέο πακέτο ηλεκτρονικών της Ducati
Η τελευταία φορά που ο Sete Gibernau βρέθηκε στην πίστα της Sepang ήταν το 2006, με την εργοστασιακή Ducati. Τότε ο Ισπανός είχε τερματίσει στην 5η θέση της κατάταξης. Οι αρχές του 2009 τον έφεραν ξανά στη Μαλαισία, αυτή τη φορά με την ομάδα της Onde 2000 και την GP9 των 800cc. Οι δυσκολίες ήταν αρκετές αυτές τις 3 ημέρες δοκιμών, καθώς ο Sete δεν κατάφερε να βρει τον καλό του εαυτό και έμεινε στις πίσω θέσεις της κατάταξης.
Το σημαντικότερο πρόβλημα ήταν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον Gibernau, ο οποίος ακόμη δεν γνωρίζει πώς να λύσει τα θέματα που προκύπτουν σε αυτόν τον τομέα. «Νομίζω ότι πρέπει να δουλέψω προσωπικά και θα προσπαθήσω να οδηγήσω πιο ήρεμα. Αν και κάναμε αρκετή δουλειά στα ηλεκτρονικά, δεν καταφέραμε να βρούμε τις απαντήσεις που θέλαμε, διότι είχαμε μερικά προβλήματα το απόγευμα που μας εμπόδισαν να ολοκληρώσουμε αρκετούς γύρους».
«Γενικά ήταν θετικά τα πράγματα, αλλά πήγαμε από το καλύτερο προς το χειρότερο. Προσπάθησα να αισθανθώ τη μοτοσικλέτα και να δω τις αντιδράσεις της και επίσης να τις μεταφράσω στην ομάδα έτσι ώστε να δουλέψουν πιο εύκολα και να βρουν τις λύσεις που πρέπει. Πρέπει να γίνω πιο ακριβής σε αυτά που τους λέω, ώστε να γίνει η μοτοσικλέτα πιο γρήγορη», συμπλήρωσε ο Ισπανός.
Ο Sete ολοκλήρωσε τις δοκιμές στη 12η θέση με χρόνο 2.02.727.
MotoGP The Honda boys Οι Dovizioso και Pedrosa ολοκλήρωσαν με προβλήματα τις δοκιμές της Sepang
Δεν μπορεί να ισχυριστεί κάποιος ότι η εργοστασιακή ομάδα της Repsol Honda ολοκλήρωσε με επιτυχία τις δοκιμές στη Sepang. Ο Dani Pedrosa αναγκάστηκε να αποχωρήσει νωρίς από τη Μαλαισία, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα στο γόνατο του από ένα παλιό τραύμα στην Αυστραλία και δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το πρόγραμμα της ομάδας του. Από την άλλη ο Andrea Dovizioso δεν έμεινε καθόλου ικανοποιημένος από το νέο πλαίσιο της Honda και σκέφτεται σοβαρά να μείνει με το μοντέλο του 2008 τη νέα σεζόν.
Ο Pedrosa υποστήριξε ότι δεν έχει πρόβλημα να συνεχίσει την υπόλοιπη σεζόν με το παλιό μοντέλο. «Είμαι ικανοποιημένος που μπορέσαμε και δουλέψαμε με το περσινό μοντέλο, διότι από το 2005 άλλαζα μοτοσικλέτα κάθε χειμώνα. Έτσι πάντα ήταν δύσκολα στο ξεκίνημα της σεζόν και όταν έβρισκα κάτι που μου άρεσε είχαμε φτάσει στα μέσα της σεζόν. Άρα δεν ήθελα μεγάλες αλλαγές αυτή τη φορά. Δεν ζήτησα από τη Honda κάτι καινούριο. Υπήρχαν απλά μερικά σημεία που έπρεπε να βελτιωθούμε όπως το φρενάρισμα, διότι οι αντίπαλοί μας είναι πολύ δυνατοί σε αυτό τον τομέα», ανέφερε ο Pedrosa στο crash.net.
«Το καλύτερο εξάρτημα της μοτοσικλέτας αυτή τη στιγμή είναι ο δυνατός κινητήρας. Θα ήθελα να βελτιώσω το πλαίσιο διότι με τα Bridgestone είναι δύσκολη στην οδήγηση. Με τα Michelin ήταν πιο ομαλή. Αλλά το κράτημα έχει βελτιωθεί τώρα».
Ο Andrea Dovizioso από τη μεριά του ανέλυσε τα δεδομένα από τα νέα εξαρτήματα και αποφάσισε να κρατήσει το παλιό πλαίσιο της RC212V. «Δοκίμασα δύο πλαίσια. Δοκίμασα το καινούριο πλαίσιο και δεν μπόρεσα να το χρησιμοποιήσω κατάλληλα. Θα χρησιμοποιήσω το πλαίσιο που είχα στη Βαλένθια και τη Jerez. Δεν μου άρεσε το νέο πλαίσιο στην έξοδο των στροφών, είχα πρόβλημα στο κράτημα και το πίσω μέρος κουνιόταν συνεχώς», τόνισε ο Ιταλός, ο οποίος βελτίωσε κατά σχεδόν ένα δευτερόλεπτο την απόδοσή του από πέρυσι.
otoGP Η Moriwaki ξανά στις πίστες με Moto2 Η νέα μοτοσικλέτα προδιαγραφών Moto2 της Moriwaki είναι έτοιμη για δράση
Η πρώτη εταιρία που παρουσίασε το περασμένο καλοκαίρι μοτοσικλέτα της νέας κατηγορίας Moto2 ήταν η Moriwaki Engineering. Οι Ιάπωνες όλον αυτό τον καιρό εξέλιξαν και τελειοποίησαν το πρωτότυπό τους και πλέον είναι έτοιμοι να το βάλουν στην πίστα για δοκιμή. Η μοτοσικλέτα κινείται από έναν κινητήρα 600cc, που προέρχεται από ένα Honda CBR600RR, ενώ το πλαίσιο είναι εντελώς πρωτότυπο με την τεχνογνωσία του χωροδικτύωματος με ατσάλινους σωλήνες.
Η μοτοσικλέτα πρόκειται να ακολουθήσει όλο το ιαπωνικό πρωτάθλημα 250cc και θα ξεκινήσει τις δοκιμές άμεσα. «Η Moriwaki είναι πολύ ενθουσιασμένοι με τη νέα κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που μας επιτρέπει να αγωνιστούμε με τη μοτοσικλέτα μας και την ομάδα της Moriwaki Engineering. Υπάρχει η τάση να περάσουμε από τα 2χρονα στα 4χρονα και αυτό μας δίνει μια ευκαιρία. Η Moriwaki ανυπομονεί να αγωνιστεί με όλα τα εργοστάσια, με μοτοσικλέτες που έχουν κατασκευαστεί από διαφορετικά εξαρτήματα σε όλο τον κόσμο», ανέφερε η ανακοίνωση της εταιρίας.
Η Moriwaki έχει πάρει μέρος στο πρωτάθλημα MotoGP το 2005 όταν τα πρωτότυπα ήταν 990cc. Αναβάτες ήταν οι Tohru Ukawa και Naoki Matsuko και ο κινητήρας ήταν της Honda. Αναβάτες της ομάδας για ένα μικρό χρονικό διάστημα ήταν επίσης οι Olivier Jacque και Adrew Pitt.
MotoGP Προφάσεις εν αμαρτίαις Ο Valentino Rossi κατακρίνει τις δικαιολογίες της Kawasaki για αποχώρηση
Η απόφαση της Kawasaki για αποχώρηση από το MotoGP το 2009 ήταν ξεκάθαρα για λόγους οικονομικούς. Ο Valentino Rossi παρόλα αυτά διατηρεί τις επιφυλάξεις του για τα κίνητρα που οδήγησαν τους «πράσινους» στην αποχώρηση και τονίζει ότι η οικονομική κρίση δεν ευθύνεται για την απόσυρση της ομάδας.
Ο Ιταλός πρωταθλητής πιστεύει ότι το εργοστάσιο από το Akashi δεν είχε σημαντικές επιτυχίες στο πρωτάθλημα MotoGP ώστε να γίνει ανταγωνιστικό, με αποτέλεσμα να μην προχωρήσει το project της στο κορυφαίο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας. «Η κατάσταση αυτή τη στιγμή δεν είναι πολύ καλή, όχι μόνο στο MotoGP αλλά σε όλο τον μηχανοκίνητο αθλητισμό παγκοσμίως», επισήμανε ο Rossi για την οικονομική κρίση. «Πρέπει να περιμένουμε για το καταλάβουμε, αλλά το 2009 θα είναι δύσκολο για όλους».
«Αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί η Kawasaki αποφάσισε να αποσυρθεί. Μόνο το εργοστάσιό μπορεί να γνωρίζει το έλειμμα που είχε. Αλλά φαίνεται ότι η Kawasaki σταμάτησε διότι η απόδοσή της ήταν άσχημη και άκουσα ότι η νέα μοτοσικλέτα που δοκίμασαν δεν είναι πολύ καλύτερη από την παλιά. Και η παλιά μοτοσικλέτα ήταν πολύ αργή. Έτσι ίσως η Kawasaki να άδραξε την ευκαιρία και να είπε 'έως εδώ ήταν'», πρόσθεσε ο Ιταλός superstar.
MotoGP Σύγκρουση στο box της Yamaha Οι Edwards και Toseland είναι στα μαχαίρια μετά τις δοκιμές της Μαλαισίας
Πρώτη δημοσίευση: 13/02/2009 - 16:55 | Τελευταία επεξεργασία: 0:16
Η κατάσταση είναι πολεμική στο γκαράζ της Yamaha Tech3, όχι για την αγωνιστική χρονιά που έρχεται, αλλά για τις σχέσεις των δύο αναβατών της ομάδας Colin Edwards και James Toseland. Ο Colin Edwards είχε κάνει κάποια σχόλια στο προσωπικό του blog στην επίσημη ιστοσελίδα του Indianapolis GP για την αλλαγή των manager στο γκαράζ της ομάδας, τα οποία δεν ήταν πολύ κολακευτικά για τον Toseland και από εκείνη τη στιγμή και έπειτα οι σχέσεις τους πήραν την κάτω βόλτα.
Ο Edwards παραδέχτηκε ότι πλέον δεν μιλάει με τον Βρετανό κάτι για το οποίο φυσικά δεν πρόκειται να χαλάσει τη διάθεσή του. «Σίγουρα δεν είναι στη λίστα των ανθρώπων που θα έστελνα χριστουγεννιάτικη κάρτα», ανέφερε χαριτολογώντας ο Τεξανός. «Είναι περίεργο. Δεν μιλάμε καθόλου πλέον μετά από εκείνο το συμβάν».
Τα σχόλια που είχε κάνει ο Edwards για την αλλαγή στους manager και έφεραν σε αυτή την κατάσταση τη σχέση τους ήταν τα εξής: «Ήμασταν άνετα μπροστά του με σχεδόν 2,5 δευτερόλεπτα διαφορά. Ήταν καλοί χρόνοι. Έπρεπε να ακούγατε τα σχόλια που ακούστηκαν. Πήρε τον αρχηγό της ομάδας που ήθελε. Αυτό περίμενε να κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά του κόσμου και εμείς απλά καθόμαστε και γελάμε».
Παρόλα αυτά ο Edwards πιστεύει ότι με τον Guy Coulon θα τα πάει πολύ καλύτερα. «Έχει μεγάλη εμπειρία. Νομίζω ότι είναι στο χώρο από τη δεκαετία του ’70. Είμαι ικανοποιημένος. Όλοι είναι χαλαροί και απλά διασκεδάζουν την οδήγηση μοτοσικλέτας».
Η διαμάχη που έχει ξεσπάσει στο γκαράζ της ομάδας θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς μπορεί να δούμε μια ακόμη μάχη μέσα και έξω από την πίστα
MotoGP Melandri: Θα αγωνιστώ το 2009! (upd) Ο Marco Melandri είναι αισιόδοξος ότι θα βρίσκεται στο grid του MotoGP το 2009
Ο Marco Melandri μιλώντας στο crash.net παραδέχτηκε ότι έχει πολλές πιθανότητες το 2009 να πάρει κανονικά μέρος στο πρωτάθλημα MotoGP. Ο Ιταλός δεν θα έχει την εργοστασιακή υποστήριξη της Kawasaki σε αυτή του την προσπάθεια, αλλά βλέπει τη συμμετοχή του ως μια καλή ευκαιρία για το μέλλον, ώστε να βρει καλύτερη ομάδα και μοτοσικλέτα την επόμενη σεζόν.
Τα σενάρια ήθελαν τον Melandri να μένει εκτός μάχης φέτος, μετά την αποχώρηση της Kawasaki από το πρωτάθλημα, αλλά ο ίδιος είναι αποφασισμένος να επιστρέψει στις πίστες, ακόμη και με μία όχι ανταγωνιστική μοτοσικλέτα. Ο 26χρονος θα έχει στη διάθεσή του τη νέα ZX-RR της Kawasaki, η οποία δεν έχει εξελιχθεί όπως θα έπρεπε, ενώ το εργοστάσιο από το Akashi έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν έχει αρκετά εξαρτήματα για όλη τη σεζόν και δεν θα εμπλακεί στην εξέλιξη της μοτοσικλέτας.
«Για μένα το 2008 ήταν κακή σεζόν», ανέφερε ο Melandri για τη σεζόν που πέρασε, μετά τη συμμετοχή του σε αγώνα αυτοκινήτων. «Τίποτα δεν πήγε καλά. Για το 2009 πήρα μεγάλο ρίσκο με την Kawasaki και εξελίχθηκε σε πολύ κακό χειμώνα. Αυτή τη στιγμή όλα είναι δύσκολα, άρα πρέπει να πάρουμε τα πράγματα βήμα-βήμα. Για το μέλλον, όλα μπορούν να αλλάξουν. Ίσως κάποια καινούρια πράγματα προκύψουν όταν η οικονομική κρίση περάσει. Δεν νομίζω να γίνει τόσο γρήγορα, έτσι τώρα δεν μπορούμε να σκεφτόμαστε το μέλλον».
«Από ότι φαίνεται θα αγωνιστώ το 2009, με δορυφορική ομάδα. Σίγουρα δεν θα έχουμε το αρχικό σχέδιο, με το εργοστάσιο να μην δουλεύει μαζί μας στην εξέλιξη της μοτοσικλέτας, έτσι δεν ξεκινάω με στόχο το βάθρο. Απλά θέλω να κάνω το καλύτερο δυνατό, να είμαι στη μέση της κατάταξης και να δείξω σε όλους πόσο θέλω να προσπαθήσω για να πάρω μια καλύτερη μοτοσικλέτα το 2010. Είναι δύσκολο, αλλά πρέπει να παλέψω με ότι έχω».
Ο Melandri στην εφημερίδα Gazzetta dello Sport, ανέφερε ότι στόχος του είναι να βρίσκεται με τους υπόλοιπους στο Κατάρ για τις επόμενες δοκιμές, ενώ συνεργάζεται στενά με τον Michael Bartholemy για τη νέα ομάδα. «Από άποψη δοκιμών είμαστε ίσοι με τους υπόλοιπους. Ο Jacque έκανε δοκιμές στην Αυστραλία, ενώ οι υπόλοιποι στην Μαλαισία. Αυτή τη στιγμή δουλεύω με τη Dorna και τον Μichael Bartholemy, για να ετοιμάσουμε τη συμμετοχή μας. Έχουμε αργήσει στην οργάνωση της ομάδας. Οι τεχνικοί έχουν φύγει ήδη. Πέρα από αυτό, χρειαζόμαστε την συνεργασία με την Kawasaki για την υποστήριξη των κινητήρων, μια ελάχιστη εξέλιξη και τα εξαρτήματα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο οι μοτοσικλέτες του 2009 που δοκιμάστηκαν στην Αυστραλία».
«Στόχος είναι να είμαστε στο Losail την 1η Μαρτίου για δοκιμές με τους υπόλοιπους. Το θέλουμε αυτό. Υπολογίζω να είμαστε έτοιμοι στις δοκιμές. Δέχτηκα να αγωνιστώ με μια ομάδα η οποία από εργοστασιακή Kawasaki θα γίνει δορυφορική διότι βλέπω καλή προοπτική. Ο Bartholemy προσπαθεί να κάνει σωστά τα πράγματα και η ομάδα έχει μεγάλο κίνητρο. Δεν με ενδιέφερε ο χαρακτήρας της Kawasaki του 2008, αλλά δεν γνωρίζω την μοτοσικλέτα του 2009. Αλλά ακόμη και αν δεν είναι ανταγωνιστική, αν η ομάδα έχει πίστη σε εμένα θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό».
Ο John Hopkins δεν ακολούθησε το δρόμο του Ιταλού. «Ο Hopkins τα έχει παρατήσει. Κατά τη γνώμη μου είναι θέμα χρημάτων. Τώρα αγωνιζόμαστε για το τίποτα. Είμαι έτοιμος να επενδύσω στον εαυτό μου. Θα είμαι μόνος μου».
Οι νυχτερινές δοκιμές του Κατάρ ξεκινάνε την πρώτη ημέρα του Μαρτίου και όλα δείχνουν ότι θα βρίσκεται εκεί ο Melandri.
MotoGP Χρόνια πολλά Valentino! Διάσημοι και μη ευχήθηκαν στον Valentino Rossi χρόνια πολλά
Πολλοί ήταν οι άνθρωποι που θέλησαν να πουν τα χρόνια τους πολλά στον παγκόσμιο πρωταθλητή Valentino Rossi για τον εορτασμό των γενεθλίων του. Από τους ανθρώπους της ομάδας Davide Brivio και Lin Jarvis μέχρι τον διάσημο ηθοποιό Tom Cruise και τον ποδοσφαιριστή Marco Materazzi, όλοι είχαν μια καλή κουβέντα για τον «Γιατρό» και τα κατορθώματά του. Η καριέρα του είναι γεμάτη από εμπειρίες, νίκες, τίτλους και καλούς φίλους οι οποίοι δεν έκρυψαν τον θαυμασμό τους για το παιδί θαύμα του MotoGP.
Ας δούμε τι δήλωσαν οι φίλοι του Vale:
Tom Cruise (Ηθοποιός): Ήταν μεγάλη μου χαρά που βρέθηκα στη Laguna Seca και σε είδα να κερδίζεις. Μπορώ να πω με ειλικρίνεια ότι δεν έχω δει ποτέ κάτι παρόμοιο. Ευχαριστώ για όλους τους υπέροχους αγώνες που μας χάρισες και για όλους τους υπέροχους αγώνες που θα έρθουν. Χρόνια Πολλά!.
Daniel Day-Lewis (Ηθοποιός): Η καλύτερη ανάμνηση μου από εκείνον ήταν η Laguna Seca που μπήκε στο χώμα με τον Stoner. Θρίαμβος ή θάνατος. Δεν θα ξεχάσω ποτέ το γεγονός ότι έσφιξα το χέρι αυτού τoυ ανθρώπου.
Cesare Cremonini (Τραγουδιστής): Ο Vale είναι αγωνιστής που δεν χάνει ποτέ το χαμόγελό του. Δεν τον έχω δει ποτέ να χάνει την ανθρωπιά του, ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές.
Carmelo Ezpeleta (Πρόεδρος Dorna): Είναι εύκολο να συμπεριφέρεσαι σαν πρωταθλητής όταν κερδίζεις, αλλά η συμπεριφορά του Rossi όταν έχασε ήταν εντυπωσιακή και αξιοθαύμαστη.
Marco Materazzi (Ποδοσφαιριστής Inter): Για τα τριακοστά σου γενέθλια σου εύχομαι διπλά χρόνια πολλά. Είμαστε δύο άνθρωποι που για διάφορους λόγους βλέπουμε τη ζωή με ίδιο τρόπο.
Carlo Pernat (Δημοσιογράφος): Πως μπορώ να μην λατρεύω τον Valentino; Οι πρωταθλητές γνωρίζουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν, ενστικτωδώς. Απλά, Θρύλος!
Wayne Rainey (Πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500cc): Λατρεύω να παρακολουθώ τα πράγματα όταν όλα είναι εναντίον σου, η μάχη τότε ξεκινάει. Το πάθος σου για νίκη είναι ορατό και το σέβομαι αυτό πολύ. 30 χρονών… η ζωή τώρα αρχίζει για σένα.
Graziano Rossi (Πατέρας του Valentino): Απλά, θα ήθελα να του ευχηθώ να γίνει 40 χωρίς να έχει μεγαλώσει καθόλου.
MotoGP Ο Canepa αναλύει τον Stoner Ο Niccolo Canepa αναλύει τον τρόπο που o Stoner οδηγεί την Desmosedici
Η μόνιμη συζήτηση στα box των ομάδων της Ducati είναι πώς γίνεται ο Casey Stoner να βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης τη στιγμή που οι υπόλοιποι αναβάτες της εταιρίας βρίσκονται σχεδόν εκτός δεκάδας. Ο Niccolo Canepa, παρά το νεαρό της ηλικίας του, έχει τεράστια εμπειρία στην ανάλυση δεδομένων λόγω της εμπλοκής του τα προηγούμενα χρόνια με την εξέλιξη της Desmosedici και της 1098.
Ο Ιταλός αναβάτης της Pramac Ducati, στις τελευταίες δοκιμές της Μαλαισίας πήρε μια πρώτη γεύση από τον τρόπο που ο Stoner δαμάζει την GP9 και παραδέχτηκε ότι ακόμη και αυτός δεν μπορεί να καταλάβει τελείως τον τρόπο που οδηγεί ο Αυστραλός. Ένα είναι σίγουρο, ότι ο Stoner ανοίγει το γκάζι πιο γρήγορα από όλους! «Υποθέτω ότι φρενάρει πιο αργά και ανοίγει το γκάζι πιο γρήγορα!», ανέφερε χαριτολογώντας ο Canepa. «Δεν γνωρίζω ακριβώς τι κάνει καλύτερα ο Stoner από εμάς. Γνωρίζω μόνο ότι χρησιμοποιεί αρκετά το πίσω φρένο, αλλά το περίεργο είναι ότι και ο Nicky (Hayden) το χρησιμοποιεί. Στην είσοδο της στροφής το πίσω φρένο τον βοηθάει πολύ να κλείσει τη γραμμή του».
Για τον τρόπο που ανοίγει το γκάζι ο Αυστραλός, ο Canepa ανέφερε «Στην GP9 οι αναπηδήσεις στην έξοδο της στροφής έχουν βελτιωθεί. Με την GP8 το πρόβλημα ήταν τεράστιο. Με την Ducati πρέπει να είσαι πολύ ήρεμος με το γκάζι, αν το ανοίξεις γρήγορα η μοτοσικλέτα αρχίζει να κουνιέται και νομίζεις ότι πηγαίνεις πιο γρήγορα, αλλά στο χρονόμετρο δεν είναι καλά τα πράγματα. Είναι καλύτερο να είσαι πιο ήρεμος με το γκάζι, αλλά είναι δύσκολο να βρεις τη σωστή ισορροπία αμέσως».
Ο 21χρονος αναβάτης από τη Γένοβα σπουδάζει παράλληλα με το MotoGP μηχανολογία, με αποτέλεσμα να μπορεί να κατανοήσει τους μηχανικούς του στην ομάδα πολύ καλύτερα. Φέτος παραδέχεται ότι τα πράγματα θα είναι πολύ δύσκολα καθώς έχει να μάθει 5 νέα σιρκουί, είναι η πρώτη του χρονιά στην κορυφαία κατηγορία και έχει επωμιστεί ένα μεγάλο μέρος της εξέλιξης της μοτοσικλέτας. Παρόλα αυτά η στενή συνεργασία με τους Filippo Preziosi (αρχιμηχανικός της Ducati) και Vittoriano Guareschi (δοκιμαστής της Ducati), τους οποίους θαυμάζει, θα τον βοηθήσουν να προχωρήσει σωστά στο χώρο του MotoGP.
MotoGP Σοκ με Gibernau Ο Sete Gibernau θα χάσει τις νυχτερινές δοκιμές του Κατάρ Κατέβασε το αρχείο
Ένας τραυματισμός κατά τη διάρκεια της προπόνησης θα αφήσει εκτός δοκιμών Κατάρ τον Sete Gibernau την επόμενη εβδομάδα. Ο Ισπανός αναβάτης έπαθε ρήξη σε έναν σύνδεσμο στο δεξιό του ώμο κατά τη διάρκεια της προπόνησης και αναγκάστηκε να μεταβεί στο νοσοκομείο για τον εξετάσει ο προσωπικός του γιατρός. Ο Dr Ginebreta Marti του πανεπιστημιακού νοσοκομείου Dexeus της Βαρκελώνης διάγνωσε τη ρήξη στο σύνδεσμο και συνέστησε στον Sete ξεκούραση διότι υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να επιδεινωθεί η κατάσταση του ώμου του αν ζοριστεί.
Το αποτέλεσμα του τραυματισμού ήταν η δορυφορική ομάδα της Onde 2000 Ducati να αποσυρθεί από τις δοκιμές του Κατάρ την επόμενη εβδομάδα. Ο Gibernau και η ομάδα του θα επιστρέψουν στη Jerez στο τέλος του Μαρτίου όπου θα διεξαχθούν οι επίσημες δοκιμές της IRTA.
Ο Gibernau είχε υποβληθεί σε εγχείρηση στον ώμο του στο τέλος του 2008 ώστε να αφαιρέσει την πλάκα που είχε σε εκείνο το σημείο και βρισκόταν σε θεραπεία αποκατάστασης μέχρι τις δοκιμές της Μαλαισίας. msfree
motoGP Τέρμα τα αστεία! (upd) Η Επιτροπή Grand Prix προχώρησε σε άμεση εφαρμογή των νέων κανονισμών για το 2009
Σήμερα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση της Επιτροπής Grand Prix για να συζητηθεί το μέλλον του MotoGP. Στα γραφεία της FIM στη Γενεύη o Πρόεδρος της FIM Vito Ippolito μαζί με τους ανθρώπους της MSMA συμφώνησαν να προχωρήσουν σε άμεσες αλλαγές τον κανονισμών οι οποίες θα ισχύσουν από το τρέχον πρωτάθλημα με στόχο τη μείωση του κόστους λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Τα τρία σημαντικά θέματα που συζητήθηκαν και αποφασίστηκαν αφορούν τις δοκιμές, τα ηλεκτρονικά και τους κινητήρες. Έτσι οι πρωινές δοκιμές της Παρασκευής από φέτος δεν θα πραγματοποιούνται, ενώ οι υπόλοιπες περίοδοι δοκιμών θα μειωθούν στα 45 λεπτά. Στο θέμα των ηλεκτρονικών, τα υδραυλικά και ηλεκτρονικά συστήματα εκκίνησης θα αποσυρθούν όπως και οποιοδήποτε υδραυλικό ή ηλεκτρονικό σύστημα στις αναρτήσεις. Τέλος από τα μέσα του πρωταθλήματος και μετά, μετά από την καλοκαιρινή διακοπή, ο κάθε αναβάτης θα έχει στη διάθεσή του πέντε κινητήρες μέχρι το τέλος της σεζόν, δηλαδή στους εναπομείναντες 8 αγώνες.
2. Από το GP της Τσεχίας, το πολύ 5 κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν στους 8 αγώνες. Καμία αλλαγή σε εξαρτήματα δεν θα επιτραπεί εκτός από την κανονική συντήρηση.
3. Κεραμικά εξαρτήματα και υλικά δεν θα επιτραπούν στα φρένα ή στα τακάκια.
4. Το σύστημα εκκίνησης δεν επιτρέπεται.
5. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις δεν επιτρέπονται.
6. Μόνο δοκιμές μετά από τους αγώνες θα πραγματοποιηθούν σε Καταλονία και Τσεχία για την εξέλιξη των εξαρτημάτων από τους αναβάτες δοκιμών.
motoGP Τέρμα τα αστεία! (upd) Η Επιτροπή Grand Prix προχώρησε σε άμεση εφαρμογή των νέων κανονισμών για το 2009
Σήμερα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση της Επιτροπής Grand Prix για να συζητηθεί το μέλλον του MotoGP. Στα γραφεία της FIM στη Γενεύη o Πρόεδρος της FIM Vito Ippolito μαζί με τους ανθρώπους της MSMA συμφώνησαν να προχωρήσουν σε άμεσες αλλαγές τον κανονισμών οι οποίες θα ισχύσουν από το τρέχον πρωτάθλημα με στόχο τη μείωση του κόστους λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Τα τρία σημαντικά θέματα που συζητήθηκαν και αποφασίστηκαν αφορούν τις δοκιμές, τα ηλεκτρονικά και τους κινητήρες. Έτσι οι πρωινές δοκιμές της Παρασκευής από φέτος δεν θα πραγματοποιούνται, ενώ οι υπόλοιπες περίοδοι δοκιμών θα μειωθούν στα 45 λεπτά. Στο θέμα των ηλεκτρονικών, τα υδραυλικά και ηλεκτρονικά συστήματα εκκίνησης θα αποσυρθούν όπως και οποιοδήποτε υδραυλικό ή ηλεκτρονικό σύστημα στις αναρτήσεις. Τέλος από τα μέσα του πρωταθλήματος και μετά, μετά από την καλοκαιρινή διακοπή, ο κάθε αναβάτης θα έχει στη διάθεσή του πέντε κινητήρες μέχρι το τέλος της σεζόν, δηλαδή στους εναπομείναντες 8 αγώνες.
2. Από το GP της Τσεχίας, το πολύ 5 κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν στους 8 αγώνες. Καμία αλλαγή σε εξαρτήματα δεν θα επιτραπεί εκτός από την κανονική συντήρηση.
3. Κεραμικά εξαρτήματα και υλικά δεν θα επιτραπούν στα φρένα ή στα τακάκια.
4. Το σύστημα εκκίνησης δεν επιτρέπεται.
5. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις δεν επιτρέπονται.
6. Μόνο δοκιμές μετά από τους αγώνες θα πραγματοποιηθούν σε Καταλονία και Τσεχία για την εξέλιξη των εξαρτημάτων από τους αναβάτες δοκιμών.
MSFREE - Γιάννης Πετρόχειλος
:ohyes: :ohyes: :ohyes: τωρα θα εχει ακομα πιο μεγαλο ενδιαδερον το πραμα!!
MotoGP Ο Brivio ψηφίζει Stoner-Pedrosa Ο Davide Brivio «έδειξε» τους αντιπάλους του Valentino Rossi το 2009
Το αφεντικό της Fiat Yamaha, Davide Brivio, μίλησε για τους αντιπάλους του Valentino Rossi το 2009. Ο Ιταλός manager δεν θεωρεί ότι θα υπάρξει κάποια σημαντική έκπληξη φέτος και οι διεκδικητές του τίτλου και των νικών θα είναι οι Valentino Rossi, Casey Stoner και Dani Pedrosa. Άλλωστε η εποχή των 800αριών έχει κατακλυστεί από τους τρεις αναβάτες, οι οποίοι έχουν συνολικά κατακτήσει 29 νίκες στους 36 αγώνες που έχουν διεξαχθεί. Οι μοναδικοί αναβάτες που έχουν σπάσει το καταπληκτικό κρεσέντο των τριών είναι οι Chris Vermeulen, Loris Capirossi και Jorge Lorenzo.
«Το να παλεύεις για το πρωτάθλημα είναι κάτι όχι τόσο εύκολο», ανέφερε ο Brivio. «Μπορεί να έχεις 10 αναβάτες που σημειώνουν έναν γρήγορο γύρο, αλλά αυτό που κάνει τη διαφορά είναι πώς φτάνουν στον αγώνα. Η ψυχολογική προετοιμασία και το στήσιμο της μοτοσυκλέτας είναι σημαντικά και το ερώτημα είναι ποιος μπορεί να αντέξει ψυχολογικά τους 18 αγώνες;».
«Μερικές φορές στην έναρξη της σεζόν θα δεις πολλούς αναβάτες να παλεύουν, αλλά στο τέλος θα μείνουν λίγοι. Με αυτά υπόψη, νομίζω ότι ο Valentino, o Casey και ο Dani είναι πιο προετοιμασμένοι και πιο έμπειροι να παλέψουν σε αυτό το επίπεδο και στους 18 αγώνες», πρόσθεσε ο ισχυρός άντρας στο γκαράζ του Rossi.
Ο Davide Brivio πιστεύει πολύ και στο ταλέντο του Jorge Lorenzo, ενώ δεν αποκλείει και τις καλές εμφανίσεις από τον Andea Dovizioso. «Ο Jorge θα είναι εκεί μπροστά και επίσης ο Andea όχι σε όλους τους αγώνες, αλλά σε μερικούς. Δεν γνωρίζω αν ο Andrea καταφέρει να κερδίσει αγώνα, αλλά θα είναι πάντα εκεί ψηλά. Πέρυσι ήταν μόλις 12 βαθμούς πίσω από τον Jorge. Δεν εντυπωσίασε τους πάντες όπως ο Jorge, αλλά ήταν μόλις 12 βαθμούς, πίσω κάτι που δείχνει ότι ήταν πάντα εκεί και δούλευε σκληρά για να βελτιωθεί».
otoGP Δοκιμές MotoGP: Βροχή στο Κατάρ! (upd) Η πρώτη ημέρα νυχτερινών δοκιμών του Κατάρ δεν ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς
Αυτό θα πει ατυχία! Οι αναβάτες του MotoGP αναγκάστηκαν να μείνουν μέσα στα box των αμάδων τους λόγω μιας δυνατής καταιγίδας (!) που έπληξε την πίστα του Losail. Η περίπτωση βροχής στο Κατάρ είναι περίπου 1 προς… 2 δισεκατομμύρια και σε αυτή την ελάχιστη πιθανότητα έπεσαν πάνω οι ομάδες του MotoGP. Οι πρώτοι αναβάτες βγήκαν στην πίστα στις 17:00 ώρα Ελλάδος και έκαναν τους πρώτους τους γύρους, αλλά μετά από περίπου μία ώρα η βροχή ξεκίνησε με αποτέλεσμα να διακοπεί η διαδικασία.
Πρώτη για τον Melandri
Ο Marco Melandri ήταν το πρόσωπο του απογεύματος. Ο Ιταλός με την ολοκαίνουρια ομάδα του Hayate Racing Team και την Kawasaki ZX-RR μπήκε πρώτος στην πίστα δείχνοντας την ανυπομονησία του να βρεθεί ξανά σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Ο Melandri μέχρι τις 7 τοπική ώρα είχε σημειώσει χρόνο 2.04.045 και βρέθηκε στην 6η θέση της κατάταξης. Η ομάδα του Melandri βρίσκεται υπό το βλέμμα του έμπειρου Ichiro Yoda, με αγωνιστικό διευθυντή τον Andrea Dosoli και συν διευθυντή τον Jasja Bos. Ο Dosoli ανάφερε για την πρώτη επαφή της ομάδας με τον Melandri. «Είναι σημαντικές δοκιμές για εμάς ώστε να δούμε τις δυνατότητες μας. Το πλαίσιο είναι καινούριο, το ίδιο και ο κινητήρας. Η βροχή δεν βοήθησε καθόλου, διότι χρειαζόμαστε να δούμε που βρισκόμαστε σαν ομάδα σε κανονικές συνθήκες. Είναι σημαντικό για εμάς να έχουμε τον Marco στη μοτοσικλέτα καθώς έχει ταλέντο και μεγάλη εμπειρία».
Λίγα πράγματα
Μέχρι τις 20:00 τοπική ώρα μόλις 10 αναβάτες είχαν βγει στην πίστα καθώς η βροχή απέτρεψε πολλούς από το να δοκιμάσουν την τύχη τους. Ο Chris Vermeulen με τη Rizla Suzuki είχε τον ταχύτερο χρόνο, ακολουθούμενος από τον Nicky Hayden με τη Ducati GP9. Ο Alex de Angelis με την Honda της San Carlo Gresini ήταν στην 3η θέση, ενώ την εξάδα συμπλήρωσαν οι James Toseland, Colin Edwards και Marco Melandri, ο οποίος ήταν και ο πρώτος που βγήκε στην πίστα.
Ο πρωταθλητής Valentino Rossi, μαζί με τους Casey Stoner και Dani Pedrosa δεν βγήκαν στην πίστα και προτίμησαν να μείνουν στα box των ομάδων τους. Η βροχή αυτή τη στιγμή έχει σταματήσει και οι αναβάτες θα συνεχίσουν κανονικά τις δοκιμές τους. Η θερμοκρασία πάντως είναι σε χαμηλά επίπεδα, κοντά στους 20 βαθμούς, και αυτό ίσως να επηρεάσει αρνητικά το στέγνωμα της πίστας.
Ο Hayden στην κορυφή
Μόλις η βροχή σταμάτησε στο Κατάρ οι αναβάτες είχαν την ευκαιρία να βγουν πάλι στην πίστα και να συμπληρώσουν μερικούς γύρους. Ταχύτερος της ημέρας αποδείχτηκε ο Nicky Hayden με τη Ducati. Ο Αμερικανός ήταν ταχύτατος και σημείωσε χρόνο 2.00.717 σε29 γύρους που συμπλήρωσε. Πίσω του βρέθηκε ο καταπληκτικός Marco Melandri, ο οποίος στην επανεμφάνιση του με την Kawasaki ανέβηκε μέχρι τη δεύτερη θέση. Ο Melandri δείχνει να δικαιώνει τους ανθρώπους της Hayate Racing Team, αν και αυτό δεν ήταν αντιπροσωπευτικό δείγμα στο Losail.
Στην 3η θέση βρέθηκε ο Mika Kallio με την Pramac Ducati, έχοντας πίσω του τους Alex De Angelis και Niccolo Canepa, teammate του στη δορυφορική ομάδα της Ducati. Ο Chris Vermeulen που ήταν ταχύτερος μέχρι τις 19:00 υποχώρησε στην 6η θέση, ενώ τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Takahashi, Dovizioso, Toseland και de Puniet.
Οι Valentino Rossi και Jorge Lorenzo συμπλήρωσαν μόλις έναν γύρο στη Doha, ενώ και οι Casey Stoner, Dani Pedrosa και Loris Capirossi δεν βγήκαν στην πίστα ούτε αργά το βράδυ. Η δράση συνεχίζεται αύριο ελπίζοντας να μην επαναληφθεί η σημερινή αναπάντεχη βροχή.
1. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 0.717 sec 2. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 2min 0.867 sec 3. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 1.020 sec 4. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 1.074 sec 5. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 1.328 sec 6. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 2min 1.843 sec 7. Yuki Takahashi JPN Team Scot 2min 3.221 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 3.233 sec 9. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha 2min 3.417 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.580 sec 11. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha 2min 3.652 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 8.637 sec 13. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 24.832 sec 14. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 12min 12.31.872 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 57.139 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 57.747 sec 3. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha 1min 57.817 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 57.879 sec 5. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 58.018 sec 6. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 58.264 sec 7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 58.400 sec 8. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 58.441 sec 9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 58.577 sec 10. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 58.619 sec 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 58.936 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 59.036 sec 13. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 59.153 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 59.195 sec 15. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 59.266 sec 16. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 59.764 sec 17. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha 2min 0.234 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 55.744 sec* 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 56.733 sec 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 56.972 sec 4. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 57.224 sec 5. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 57.225 sec 6. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 57.253 sec 7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 57.401 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 57.449 sec 9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 57.515 sec 10. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 57.591 sec 11. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 57.804 sec 12. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 57.938 sec 13. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 57.946 sec 14. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 58.412 sec 15. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.786 sec 16. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 58.851 sec
*Δεν αστειεύεται ο κύριος, αλλά ούτε η Ducati (carbon πλαίσιο και carbon ψαλίδι)!!!
MotoGP Άσπρο-Μαύρο Σε διαφορετικό ρυθμό γύριζαν οι αναβάτες της Yamaha Tech3 στην πίστα του Κατάρ Κατέβασε το αρχείο
Ο Colin Edwards συνέχισε τις εντυπωσιακές εμφανίσεις του χειμώνα, φεύγοντας από το Κατάρ με τον 9ο καλύτερο χρόνο δοκιμών, μόλις 0,291 πίσω από τον 4ο Chris Vermeulen. Ο Τεξανός έχει κατανοήσει τις ανάγκες του νέου ελαστικού της Bridgestone και σε συνεννόηση με τον Valentino Rossi έχει στήσει την M1 του ιδανικά. Από την άλλη πολύ δύσκολη περίοδο περνάει ο James Toseland, ο οποίος δεν κατάφερε να συνέλθει από το άσχημο ατύχημα της Μαλαισίας και έμεινε σε ρηχά νερά στο Κατάρ. Μόνο την τελευταία ημέρα ο Βρετανός κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του, αλλά και πάλι δεν ήταν αρκετά ανταγωνιστικός.
«Είμαι πολύ ικανοποιημένος με τις δοκιμές», δήλωσε ο Edwards την Τρίτη το βράδυ. «Πρέπει να πω ότι ο συνδυασμός Yamaha-Bridgestone είναι εντυπωσιακός. Με το μόνο που ασχολούμαι είναι το στήσιμο της μοτοσικλέτας για τον αγώνα, παρότι περιμένουμε η θερμοκρασία να είναι υψηλότερη όταν επιστρέψουμε εδώ. Το κράτημα από τα ελαστικά της Bridgestone είναι απίστευτο και πραγματικά έχω εντυπωσιαστεί. Όσο οδηγείς κρατάει όλο και περισσότερο και έκανα το ταχύτερό μου πέρασμα στον τελευταίο γύρο της προσομοίωσης αγώνα. Αισθάνομαι πιο δυνατός και έχω μεγαλύτερο κίνητρο από ποτέ».
Ο James Toseland κατάφερε να βελτιώσει κατά 1,5 δευτερόλεπτα την επίδοσή του, αλλά ακόμη δεν έχει βρει την αυτοπεποίθησή του. «Δεν ήταν εύκολες δοκιμές, αλλά την τελευταία νύχτα αισθάνθηκα ότι βρήκαμε μια καλή ισορροπία και σίγουρα ήμουν πιο άνετος στη μοτοσικλέτα. Το ατύχημα στη Μαλαισία επηρέασε την αυτοπεποίθησή μου και μου πήρε αρκετή ώρα για να επιστρέψω στο ρυθμό μου, αλλά αισθάνομαι ότι μπορώ να πάω πολύ πιο γρήγορα. Χρειάζομαι περισσότερο χρόνο στη μοτοσικλέτα».
Η δορυφορική ομάδα της Yamaha στο Κατάρ επιβεβαίωσε τη συμφωνία της με την Monster Energy για την επόμενη σεζόν.
MotoGP 4 εβδομάδες έξω ο Pedrosa! Ο Dani Pedrosa θα κάνει αγώνα δρόμου για να είναι έτοιμος στον πρώτο αγώνα της σεζόν
Τα πράγματα δεν είναι πολύ καλά για τον Dani Pedrosa, ο οποίος χθες υποβλήθηκε σε επέμβαση σε νοσοκομείο της Βαρκελώνης. Ο νεαρός Ισπανός είχε μια άσχημη πτώση στις δοκιμές του Κατάρ και αναγκάστηκε να επιστρέψει στην πατρίδα του με ένα κάταγμα στο χέρι και με πληγωμένο εκ νέου το γόνατό του. Οι γιατροί αμέσως του συνέστησαν να μπει στο χειρουργείο για να τοποθετηθεί βίδα στο χέρι του, αλλά το γόνατό του θα πρέπει να μείνει δεμένο για 4 εβδομάδες ώστε να επουλωθεί πλήρως.
«Ο Dani Pedrosa είχε μια πλαστική επέμβαση στο γόνατο και αναγκαστήκαμε να πάρουμε κομμάτι από το αριστερό πόδι για να καλύψουμε την περιοχή», ανέφερε η επίσημη δήλωση του Dr Xanier Mir, σε συνεργασία με τον Dr Bartolome Ferreira του νοσοκομείου Dexeus της Βαρκελώνης. «Τώρα πρέπει να περιμένουμε να επουλωθεί το τραύμα. Ο ασθενής θα είναι σε θέση να ξεκινήσει να κουνάει λίγο το πόδι του μετά από 3 εβδομάδες και σε περίπου 4 εβδομάδες θα μπορεί να το λυγίζει».
Ο Dr Mir πιστεύει ότι το χέρι του θα είναι έτοιμο πιο γρήγορα. «Το κάταγμα στο αριστερό χέρι, το οποίο επηρεάζει την ένωση, έχει διορθωθεί και τοποθετήθηκε βίδα τιτανίου. Η κανονική λειτουργία του χεριού θα επανέλθει μετά από 10 ημέρες και για τις επόμενες 72 ώρες ο Dani Pedrosa θα μείνει στο νοσοκομείο».
Σύμφωνα με τα λεγόμενα των γιατρών ο Dani Pedrosa θα απουσιάζει από τις δοκιμές της Jerez το διήμερο 28-29 Μαρτίου και θα είναι δύσκολο να επιστρέψει σε πλήρη φόρμα στον πρώτο αγώνα της σεζόν, στις 12 Απριλίου στο Κατάρ.
otoGP Εντυπωσιασμένος ο Suppo από τον Hayden Ο Livio Suppo εξήρε την εργατικότητα και το πείσμα του Nicky Hayden
Το αφεντικό της αγωνιστικής ομάδας της Ducati, Livio Suppo, έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος από τη δουλειά της ομάδας στο Κατάρ και κυρίως από τον Nicky Hayden. Ο Αμερικανός δούλεψε μεθοδικά τις τρεις ημέρες δοκιμών και ανέβασε σταδιακά το ρυθμό του, ώσπου την τελευταία ημέρα κατάφερε να σημειώσει πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους. Ο Hayden ολοκλήρωσε τις δοκιμές στην 5η θέση, τη στιγμή μάλιστα που πριν από ένα μήνα στη Μαλαισία δυσκολεύτηκε να μπει στη δεκάδα. Αυτό και μόνο δείχνει την πρόοδο του Αμερικανού στη σέλα της GP9.
«O Nicky έχει τη σωστή συμπεριφορά», υποστήριξε ο Livio Suppo για τον χαρακτήρα του Hayden. «Το καλό είναι ότι κάθε φορά που βγαίνει στην πίστα βελτιώνεται και αυτό είναι θετικό. Βελτιώνεται αρκετά με τη μοτοσικλέτα και την προσέγγιση του στην ομάδα και γίνεται όλο και πιο δυνατός όσο πλησιάζουμε στον πρώτο αγώνα της σεζόν».
Η Ducati στο Κατάρ είχε τον Casey Stoner στην κορυφή και τον Nicky Hayden στην 5η θέση, κάτι πολύ ενθαρρυντικό για τη συνέχεια. Τα νέα εξαρτήματα της GP9 φαίνεται να έχουν βοηθήσει αρκετά και τους δύο αναβάτες της ομάδας.
MotoGP Pedrosa: Δύσκολα για Qatar Ο Dani Pedrosa άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να μην προλάβει τον πρώτο αγώνα της σεζόν
Οι επεμβάσεις στο χέρι και το γόνατο του Dani Pedrosa ήταν επιτυχημένες, με αποτέλεσμα ο νεαρός Ισπανός να φεύγει από το νοσοκομείο της Βαρκελώνης με συγκρατημένη αισιοδοξία. Η πτώση του στις δοκιμές του Κατάρ την προηγούμενη εβδομάδα τον ανάγκασαν να μπει για πολλοστή φορά στο χειρουργείο και μάλιστα σε ένα πολύ κρίσιμο σημείο της σεζόν. Ο αναβάτης της Repsol Honda εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία των τραυματισμών του, αλλά δεν είναι σίγουρος ότι θα δώσει το παρόν στον πρώτο αγώνα της σεζόν, στο Κατάρ.
Παρόλα αυτά ο στόχος του είναι να ετοιμαστεί όσο το δυνατό καλύτερα για την έναρξη της σεζόν. «Αισθάνομαι ήδη αρκετά καλύτερα. Όταν έφτασα εδώ, η αλήθεια είναι ότι το γόνατο μου δεν φαινόταν καλά, αλλά η επέμβαση πήγε καλά και είμαι ικανοποιημένος. Ο Dr Ferreira έκανε τις τελικές εξετάσεις και είδε ότι το γόνατο είναι καλά. Πρέπει να ξεκουραστώ τώρα, καθώς είναι πολύ σημαντικό να αναπαύσω το σώμα μου για λίγες ημέρες . Αργότερα θα ξεκινήσω το σχέδιο ανάρρωσης. Φαντάζομαι ότι στην αρχή θα είναι δύσκολο να δώσω ελαστικότητα στο δέρμα. Όσον αφορά το χέρι μου, δεν θα είναι τόσο περίπλοκο καθώς δεν θα με ταλαιπωρήσει αρκετό καιρό».
«Σχεδιάζουμε να δουλέψουμε σκληρά ώστε να είμαστε έτοιμοι στον πρώτο αγώνα του Κατάρ, αλλά όταν πλησιάσουν οι ημέρες θα δούμε αν είμαι σε τέλεια κατάσταση ώστε να οδηγήσω τη μοτοσικλέτα. Στόχος είναι να είμαι έτοιμος στον πρώτο αγώνα. Δεν επιλέγεις να είσαι σε μια τέτοια κατάσταση, αλλά δεν έχουμε άλλη επιλογή και πρέπει να συνεχίσουμε», συμπλήρωσε ο Pedrosa.
Ο Ισπανός δύσκολα θα προλάβει τις δοκιμές της Jerez στο τέλος του μήνα και ίσως να μην είναι απόλυτα έτοιμος στο Κατάρ, στις 12 Απριλίου.
MotoGP Dovi: Περιμένω περισσότερα από τη Honda Ο Andrea Dovizioso ανησυχεί για την απόδοση της μοτοσικλέτας της Honda
Ο τραυματισμός του Dani Pedrosa έριξε περισσότερο βάρος στις πλάτες του Andrea Dovizioso, ο οποίος έχει πλέον την ευθύνη της εξέλιξης της RC212V. Ο νεαρός Ιταλός στις δοκιμές του Κατάρ δεν έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος με τη μοτοσικλέτα του και τόνισε ότι περιμένει από το HRC κάποια αναβάθμιση ώστε να γίνει ανταγωνιστική η μοτοσικλέτα. Ο Pedrosa δεν ζήτησε πολλές αλλαγές στη μοτοσικλέτα του, αλλά ο Dovizioso από τη μεριά του χρειάζεται αρκετά πράγματα για να φέρει στα μέτρα του την εργοστασιακή Repsol Honda.
«Είναι νωρίς να πούμε ακόμη, αλλά περιμένω πιο ανταγωνιστικό πακέτο», ανέφερε ο Dovizioso στην Gazzetta dello Sport. «Δεν γνωρίζω πόσο αφορά αυτό τον Pedrosa και πόσο τη Honda. Καταλαβαίνω ότι δεν θέλει πολλές αλλαγές. Εμείς όμως έχουμε μερικά προβλήματα, ιδιαίτερα με τη σταθερότητα στο πίσω μέρος κατά το φρενάρισμα, αλλά επίσης την απόδοση του κινητήρα. Επίσης πρέπει να δουλέψουμε στο συμπλέκτη. Είμαστε αργοί στην είσοδο της στροφής και στο Κατάρ, με το κρύο και τη βροχή, η μοτοσικλέτα γλίστραγε πολύ στο φρενάρισμα. Είμαι ικανοποιημένος με τις βελτιώσεις, αλλά έχουν αργήσει. Μας πήρε πολύ να κάνουμε μικρές βελτιώσεις. Πρέπει να αντιδράσουμε γρήγορα».
Ο Dovizioso θα προσπαθήσει στη Jerez να ολοκληρώσει το στήσιμο της RC212V για να είναι έτοιμος στον πρώτο αγώνα του Κατάρ.
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 41.417 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 41.480 sec 3. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 41.538 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 41.850 sec 5. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 42.044 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 42.060 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 42.103 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 42.239 sec 9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 42.258 sec 10. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 42.301 sec 11. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 42.456 sec 12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 42.505 sec 13. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 42.843 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 42.899 sec 15. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 43.336 sec 16. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider 1min 44.281 sec 17. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 44.521 sec 18. Kousuke Akiyoshi JPN Repsol Honda Team 1min 45.125 sec 19. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 46.638 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 39.791 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 39.861 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 39.906 sec 4. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 40.572 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 40.579 sec 6. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 40.650 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 40.821 sec 8. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 40.900 sec 9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 40.987 sec 10. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 41.049 sec 11. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 41.122 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 41.160 sec 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 41.168 sec 14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 41.226 sec 15. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 41.362 sec 16. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 41.737 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 41.851 sec 18. Kousuke Akiyoshi JPN Repsol Honda Team 1min 42.286 sec 19. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider 1min 42.324 sec
1. Περιορισμοί στους κινητήρες από το Grand Prix της Τσεχίας (συμπεριλαμβανομένου αυτού): α) Ο κάθε αναβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιήσει 5 κινητήρες μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος. β) Τα μοτέρ πρέπει να είναι σφραγισμένα πριν την χρήση (δοκιμαστικά, ζέσταμα, αγώνα). γ) Το μοτέρ θα κρίνεται χρησιμοποιημένο, όταν η μηχανή θα βγαίνει από την pit lane. δ) Σε όλα τα χρησιμοποιημένα μοτέρ, θα σφραγίζονται οι πόρτες των εξατμίσεων, μετά από κάθε γεγονός. ε) Ένα σφραγισμένο μοτέρ θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά, οποιαδήποτε στιγμή. στ) Η χρήση ενός μη εξουσιοδοτημένου κινητήρα, θα σημαίνει άμεση αφαίρεση 10 βαθμών από την συνολική βαθμολογία του Αναβάτη στο πρωτάθλημα.
2. 2009-2010 tests: 8 μέρες συνολικά. Η τοποθεσία και οι ημερομηνίες, θα ανακοινωθούν.
3. Συνθετικά κεραμικά υλικά, δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δίσκους και τακάκια φρένων.
4. Θα απαγορεύεται η χρήση οποιουδήποτε υπό πίεσης υδραυλικού συστήματος ενέργειας. Επίσης το λάδι της λίπανσης του κινητήρα, δεν θα μπορεί να χρησιμοποιείται για κανέναν άλλο σκοπό.
5. Δεν θα επιτρέπονται οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις.
6. Το EGR (σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων) δεν θα επιτρέπεται.
7. Τα δοκιμαστικά με αναβάτες που δεν τρέχουν στο πρωτάθλημα, θα επιτρέπεται σε οποιαδήποτε πίστα και οποιαδήποτε στιγμή. Τηρώντας τα παρακάτω: α) Θα χρησιμοποιούνται μόνο ελαστικά από τον επίσημο προμηθευτή και όχι περισσότερο από 240 κομμάτια ανά ομάδα. Η περίοδος αυτή θα είναι από την 1η Ιανουαρίου μέχρι 31 Δεκεμβρίου και συμπεριλαμβάνονται τα δοκιμαστικά μετά τους αγώνες. β) Τα δοκιμαστικά πριν από κάθε αγώνα, θα περιορίζονται σε δύο πίστες και όχι αργότερα από 14 ημέρες πριν την αρχή του αγώνα.
8. Τα δοκιμαστικά για τους αναβάτες που τρέχουν στο πρωτάθλημα: α) Περιορίζονται σε δύο και θα γίνονται μετά το τέλος του κάθε αγώνα. Ο αριθμός των ελαστικών που θα χρησιμοποιούν δεν θα είναι περιορισμένος. β) Τα χειμερινά δοκιμαστικά θα επιτρέπονται μέχρι και την 31 Δεκεμβρίου.
Official MotoGP test - Valecia - BMW M award 29/03/2009
1. Casey Stoner* AUS Ducati Marlboro Team 1min 38.646 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 39.365 sec 3. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 39.757 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 39.829 sec 5. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 39.848 sec 6. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 40.149 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 40.168 sec 8. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 40.228 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 40.266 sec 10. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 40.305 sec 11. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 40.401 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 40.405 sec 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 40.646 sec 14. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 40.814 sec 15. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 40.869 sec 16. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 41.415 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 41.551 sec
*βάζει στο γκαράζ του ένα BMW 135i ‘BMW Sauber F1 Team Edition’
«Αν δεν ήμασταν αντίπαλοι με τον Rossi, θα ήμουν οπαδός του!»
Στο νέο τεύχος του Riders τα φώτα πέφτουν πάνω στον Casey Stoner, τον «AntiVale» όπως τον χαρακτηρίζει στο εξώφυλλό του το γνωστό ιταλικό περιοδικό.
Ο Αυστραλός έχει παραχωρήσει μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη στην οποία μιλάει για την ζωή του εντός και εκτός πίστας, αλλά και για διάφορα άλλα θέματα.
Η ατάκα που ξεχωρίσαμε έχει να κάνει με τον μεγάλο του αντίπαλο, τον Valentino Rossi.
«Είναι δυνατός, πολύ δυνατός. Έχει ένα ταλέντο με το οποίο κερδίζει τον κόσμο με το μέρος του. Είναι μεγάλη τιμή για μένα να δίνω μάχες μαζί του», δήλωσε ο 23χρονος αναβάτης ο οποίος μάλιστα αποκάλυψε πως «...αν ο Rossi δεν ήταν αντίπαλός μου θα ήμουν οπαδός του».
Ο Stoner αναφέρθηκε και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike κάνοντας μια σύγκριση με τα MotoGP: «To WSBK είναι ένα φανταστικό Πρωτάθλημα, με πολύ ωραίους αγώνες. Ωστόσο οι αναβάτες και οι μοτοσικλέτες βρίσκονται αρκετά πιο πίσω σε σχέση με εμάς, στα MotoGP. Κάποιοι παλιοί Πρωταθλητές των MotoGP έχουν προσδώσει μια άλλη αίγλη στο Πρωτάθλημα και έχουν ανεβάσει το επίπεδο».
Τέλος, μίλησε και για τη γυναίκα τη ζωής του, την Adriana η οποία τον ακολουθεί παντού: «Είναι η παρέα μου, η ζωή μου. Είναι τα πάντα για μένα. Παίζει καθοριστικό ρόλο στην προσωπική μου ηρεμία. Αν είμαι ευτυχισμένος εκτός πίστας, είμαι καλά και μέσα».
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 57.053 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 57.439 sec 3. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 57.835 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 58.272 sec 5. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 58.452 sec 6. Loris Capirossi ITA Team Suzuki 1min 58.468 sec 7. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 58.499 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 58.506 sec 9. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 58.757 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 58.771 sec 11. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.850 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 59.094 sec 13. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 59.158 sec 14. Chris Vermeulen AUS Team Suzuki 1min 59.348 sec 15. Yuki Takahashi JPN Team Scot 1min 59.437 sec 16. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 2min 0.595 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 0.597 sec 18. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 1.435 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 56.310 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 56.406 sec 3. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.598 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 56.649 sec 5. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 57.135 sec 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 57.290 sec 7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 57.576 sec 8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 57.714 sec 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 57.971 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.125 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 58.152 sec 12. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 58.349 sec 13. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 58.361 sec 14. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 58.618 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 59.226 sec 16. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 59.340 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 59.564 sec 18. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 2min 0.256 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 55.286 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 55.759 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 55.783 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 55.977 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.149 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 56.194 sec 7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 56.358 sec 8. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.493 sec 9. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 56.790 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 56.852 sec 11. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 56.962 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 57.225 sec 13. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 57.510 sec 14. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 57.729 sec 15. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 57.899 sec 16. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 58.215 sec 17. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 58.784 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 58.999 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 56.697 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 56.759 sec 3. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 57.379 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 57.399 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 57.449 sec 6. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 57.658 sec 7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 57.700 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 57.874 sec 9. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 58.097 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.344 sec 11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 58.361 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 58.556 sec 13. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 58.878 sec 14. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 58.902 sec 15. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 59.129 sec 16. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 59.398 sec 17. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 59.679 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 59.912 sec
Αναβλήθηκε ο αγώνας λόγο κακοκαιρίας. Πιθανόν να διεξαχθεί αύριο.
Σημερα ο αγωνας
Παράθεση από: ΣΚΑΪ
Καιρού επιτρέποντος, ο αγώνας θα διεξαχθεί την Δευτέρα στις 21:00 και θα μεταδοθεί απευθείας από την τηλεόραση του ΣΚΑΪ και το SKAI.gr. Η ειδική εκπομπή θα αρχίσει στις 8:30 το βράδυ.
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 56.025 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 56.498 sec 3. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 56.698 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 56.744 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.827 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 57.485 sec 7. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 57.735 sec 8. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 57.741 sec 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 57.834 sec 10. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 57.985 sec 11. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 58.007 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 58.119 sec 13. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 58.252 sec 14. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 58.278 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 58.559 sec 16. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 58.597 sec 17. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.905 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 59.705 sec
Πηγε ο Διατσιδης να παρει 2 κουβεντες απο τον Hayden πριν την εκκινηση και εφαγε ακυρο.
Το θέμα ήταν ότι τον έδειχνε η κάμερα εκείνη την ώρα... :h22: :h22:
Πάντως η μετάδοση χθες είχε θεματάκια...Μια τους άκουγες να μιλάν με τεχνικούς ...Μια δεν μπορούσαν να συνενοηθούν μεταξύ τους...Και κάποια άλλα μικρά πραγματάκια που δεν μου άρεσαν...Μακάρι να βελτιωθεί η κατάσταση... :dry:
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 42min 53.984 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 43min 1.755 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 43min 10.228 sec 4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 43min 18.394 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 43min 21.247 sec 6. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 43min 23.867 sec 7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 43min 27.611 sec 8. Mika Kallio FIN Pramac Racing 43min 28.739 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 43min 33.465 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 43min 36.268 sec 11. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 43min 42.510 sec 12. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 43min 42.867 sec 13. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 43min 46.199 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 43min 50.363 sec 15. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 43min 54.270 sec 16. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 44min 8.962 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 44min 9.012 sec
Εγω δεν βλεπω τον Χουντρα να αντεχει 3ο αγωνα μαζι του...... :ohyes: Ο Διατσιδης τον διακοπτε ασχημα αρκετες φορες!! :(
Τεσπα,τουλαχιστον βλεπουμε αγωνες......
:bye:
Ειναι ρε παιδια ο Διατσιδης ωρες-ωρες απαραδεκτος....απο την πρωτη χρονια που παρουσιαζει το motogp δεν εχει αλλαξει καθολου....οσοι ειδατε χτες την αποπειρα του να παρει 2 λογια απο τον Hayden, προσεξατε πως πηγαινε??...σαν βρεγμενη γατα!!! Ειχα και απορια πως θα συνεργαστει με τον Χουντρα μετα την `επιθεση` που εχει γραψει ο Διατσιδης στο motograndprix.gr(βλ.`Διαφορα-Αποψεις`) για τα CSS και τους διοργανωτες!
Super το καγκουρο, ωραιος ο Dovi (ενταξει ο Vale ειναι παντα ο Vale), καλος και ο Kalio (μοναδικος Dukos που πηγαινε, ex-Stoner εννοειται), για την μεταδοση (μιας και δεν παιζει πια στο eurosport), παλι καλα που τα βλεπουμε κιολας.
Συμπερασμα? SBK και παλι SBK!!!! ;) Forza aprilia, Forza RSV4 !!!!!!!!!!! :D :D :D
Αν ειναι ολοι οι αγωνες σαν τον χθεσινο (καλα δεν θα ειναι αλλα λεμε :P ) κλαφτα χαραλαμπε. Θα εχει θεαμα στην F1 και θα μας παιρνει ο υπνος στα MotoGP.
Super το καγκουρο, ωραιος ο Dovi (ενταξει ο Vale ειναι παντα ο Vale), καλος και ο Kalio (μοναδικος Dukos που πηγαινε, ex-Stoner εννοειται), για την μεταδοση (μιας και δεν παιζει πια στο eurosport), παλι καλα που τα βλεπουμε κιολας.
Συμπερασμα? SBK και παλι SBK!!!! ;) Forza aprilia, Forza RSV4 !!!!!!!!!!! :D :D :D
Αν ειναι ολοι οι αγωνες σαν τον χθεσινο (καλα δεν θα ειναι αλλα λεμε :P ) κλαφτα χαραλαμπε. Θα εχει θεαμα στην F1 και θα μας παιρνει ο υπνος στα MotoGP.
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 48.545 sec 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 48.601 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 48.965 sec 4. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 49.382 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 49.965 sec 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 49.980 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 50.030 sec 8. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 50.123 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 50.209 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 50.342 sec 11. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 50.391 sec 12. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 50.393 sec 13. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 50.404 sec 14. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 50.538 sec 15. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 50.601 sec 16. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 50.669 sec 17. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 51.643 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 51.929 sec
1. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 1.841 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 1.893 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 2.497 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 3.007 sec 5. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 2min 3.427 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 3.723 sec 7. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 4.136 sec 8. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 2min 4.454 sec 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 4.469 sec 10. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 4.489 sec 11. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 4.536 sec 12. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 2min 4.619 sec 13. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 4.651 sec 14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 4.807 sec 15. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 4.995 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 5.327 sec 17. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 2min 6.553 sec 18. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 2min 6.734 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 43min 47.238 sec* 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 43min 48.542 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 43min 51.001 sec* 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 43min 52.929 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 43min 56.445 sec 6. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 44min 17.793 sec 7. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 44min 19.994 sec 8. Mika Kallio FIN Pramac Racing 44min 26.654 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 44min 30.344 sec 10. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 44min 30.483 sec 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 44min 32.072 sec 12. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 44min 33.778 sec 13. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 44min 40.763 sec 14. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 45min 9.042 sec 15. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 44min 25.681 sec
DNF: Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP Turn 1 Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team Turn 1 Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando Lap 14
*επιτέλους ξύπνησαν και δεν είδαμε μία από τα ίδια! ;)
Η Bridgestone, ζητά συγνώμη στον Pedrosa για την κατάσταση του μπροστινού ελαστικού του μετά τον αγώνα στο Motegi. :ohmy: :ohmy: :ohmy:
WTF!!!! :ohmy: :ohmy: και είμαι πολύ Bridgestoneακιας....τώρα είμαι έτοιμος να αλλάξω γνώμη για αυτά!! :(
Καλά μην ψαρώνεις...Αστοχία υλικού ήταν προφανώς και μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε λάστιχο υποθέτω....Παρόμοιο συμβάν πάντως είχαμε δει και το 2007,με τον Rossi και την Michelin πρωταγωνιστές,αλλά δεν θυμάμαι σε ποιο Gp ακριβώς...
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 38.933 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 38.984 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 39.415 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 39.642 sec 5. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 39.806 sec 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 39.862 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 39.926 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 39.966 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 40.113 sec 10. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 40.185 sec 11. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 40.381 sec 12. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 40.440 sec 13. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 40.599 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 40.670 sec 15. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 40.796 sec 16. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 40.953 sec 17. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 41.238 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 41.253 sec
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 45min 18.557 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 45min 21.257 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 45min 29.064 sec 4. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 45min 50.450 sec 5. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 45min 51.685 sec 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 45min 52.685 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 45min 52.978 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 45min 53.182 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 46min 1.246 sec 10. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 46min 3.740 sec 11. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 46min 6.749 sec 12. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 46min 10.432 sec 13. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 46min 12.240 sec 14. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 46min 12.498 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 46min 19.794 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 46min 29.453 sec
DNF: Mika Kallio FIN Pramac Racing Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team
Φέτος το πρωτάθλημα προβλέπεται φωτιά...!!Τέσσερις διεκδικητές και τα μυαλά στα κάγκελα....!! :-D :-D
Ο Rossi σήμερα έκανε πάλι τα δικά του...Ο Pedrosa με έχει κουφάνει φέτος με τα αποτελέσματά του,αν λάβεις υπόψιν σου τον τραυαμτισμό του...Μου θυμίζει τον Rossi πριν μερικά χρόνια που έκανε μαγικά ενώ ήταν τραυματισμένος...Ο Stoner πιστεύω θα είναι επίσης πολύ δυνατός φέτος...Και ο Lorenzo αν μπορέσει να μετριάσει λίγο τον ενθουσιασμό του και να οδηγήσει πιο ώριμα θα πρωταγωνιστήσει επίσης....!!Πήραμε φωτιά λέμεεεε....!!! :-D :-D :-D :-D :-D
Ααα...Ξέχασα...Επίσης πολύ δυαντή εμφάνιση του Randy....! :ohmy:...Μάλλον ο νέος χορηγός του του έχει δώσει φτεράάάάάάάά....!! :tez:...Πολύ καλή εμφάνιση και για τον Melandri που σιγά σιγά επιστρέφει στις καλές εμφανίσεις με μια ομάδα,που ο Θεός να την κάνει ομάδα,σαφώς υποδεέστερη από τις υπόλοιπες...!! :kalo: :kalo:
Έκπληξη έχουν προκαλέσει οι δηλώσεις του Shuhei Nakamoto, προέδρου του αγωνιστικού τμήματος της Honda, ΗRC, σχετικά με την αδυναμία της εταιρείας να κερδίσει τίτλο στην εποχή των 800κ.εκ. στα MotoGP. «Δεν φταίει ο Pedrosa, φταίει η μοτοσικλέτα», ειπώθηκε μεταξύ άλλων!
Από την εποχή που οι μοτοσικλέτες στα MotoGP μείωσαν το κυβισμό τους απ τα 990, στα 800 κ.εκ. η Honda έχει κερδίσει μόλις 4 αγώνες με τη RC212V,σε αντίθεση με τις 17 νίκες του Rossi (Yamaha) και τις 14 του Stoner (Ducati). Τα στατιστικά αυτά σίγουρα δεν ανταποκρίνονται στη δυναμική και στην αγωνιστική ιστορία της Honda, ωστόσο η αιτιολόγηση του κου Nakamoto για αυτή τη κατάσταση στη βρετανική εφημερίδα ΜCN, αιφνιδίασε τους πάντες! Συγκκεριμένα ο πρόεδρος του HRC, δήλωσε:
«O λόγος για τον οποίο ο Dani Perdosa δεν έχει κατακτήσει μέχρι στιγμής το πρωτάθλημα, είναι η μοτοσικλέτα του,η οποία δεν είναι αρκετά καλή. Τα τελευταία δύο χρόνια δεν καταφέραμε να την εξελίξουμε σε ένα ανταγωνιστικό επίπεδο, σίγουρα κάτι λείπει σε αυτή την έκδοση των 800κ.εκ.», ενώ συνεχίζοντας προσέθεσε:
«Πιστεύω ότι ο Dani έχει τις δυνατότητες να διεκδικήσει το πρωτάθλημα, αλλά έχω την αίσθηση ότι δεν τον βοηθά η μοτοσικλέτα του. Αν δεν καταφέρουμε να κατακτήσουμε το φετινό πρωτάθλημα, η υπαιτιότητα θα είναι της Honda, όχι του Pedrosa.»
Ομολογουμένως δηλώσεις χωρίς προηγούμενο ειδικά για τη Honda, που παραδοσιακά κρατούσε μέχρι πρότινος μια απόμακρη και αποστασιοποιημένη επικοινωνιακή στάση στους αγώνες.
Έκπληξη έχουν προκαλέσει οι δηλώσεις του Shuhei Nakamoto, προέδρου του αγωνιστικού τμήματος της Honda, ΗRC, σχετικά με την αδυναμία της εταιρείας να κερδίσει τίτλο στην εποχή των 800κ.εκ. στα MotoGP. «Δεν φταίει ο Pedrosa, φταίει η μοτοσικλέτα», ειπώθηκε μεταξύ άλλων!
Από την εποχή που οι μοτοσικλέτες στα MotoGP μείωσαν το κυβισμό τους απ τα 990, στα 800 κ.εκ. η Honda έχει κερδίσει μόλις 4 αγώνες με τη RC212V,σε αντίθεση με τις 17 νίκες του Rossi (Yamaha) και τις 14 του Stoner (Ducati). Τα στατιστικά αυτά σίγουρα δεν ανταποκρίνονται στη δυναμική και στην αγωνιστική ιστορία της Honda, ωστόσο η αιτιολόγηση του κου Nakamoto για αυτή τη κατάσταση στη βρετανική εφημερίδα ΜCN, αιφνιδίασε τους πάντες! Συγκκεριμένα ο πρόεδρος του HRC, δήλωσε:
«O λόγος για τον οποίο ο Dani Perdosa δεν έχει κατακτήσει μέχρι στιγμής το πρωτάθλημα, είναι η μοτοσικλέτα του,η οποία δεν είναι αρκετά καλή. Τα τελευταία δύο χρόνια δεν καταφέραμε να την εξελίξουμε σε ένα ανταγωνιστικό επίπεδο, σίγουρα κάτι λείπει σε αυτή την έκδοση των 800κ.εκ.», ενώ συνεχίζοντας προσέθεσε:
«Πιστεύω ότι ο Dani έχει τις δυνατότητες να διεκδικήσει το πρωτάθλημα, αλλά έχω την αίσθηση ότι δεν τον βοηθά η μοτοσικλέτα του. Αν δεν καταφέρουμε να κατακτήσουμε το φετινό πρωτάθλημα, η υπαιτιότητα θα είναι της Honda, όχι του Pedrosa.»
Ομολογουμένως δηλώσεις χωρίς προηγούμενο ειδικά για τη Honda, που παραδοσιακά κρατούσε μέχρι πρότινος μια απόμακρη και αποστασιοποιημένη επικοινωνιακή στάση στους αγώνες.
1. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 34.996 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 35.443 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 35.466 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 35.498 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 35.724 sec 6. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.024 sec 7. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.221 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 36.251 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 36.314 sec 10. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 36.503 sec 11. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 36.534 sec 12. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 36.719 sec 13. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 36.820 sec 14. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 36.963 sec 15. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 37.070 sec 16. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 37.385 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 37.929 sec 18. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 38.546 sec
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 33.974 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 33.979 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 34.049 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 34.106 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 34.300 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 34.330 sec 7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.676 sec 8. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.839 sec 9. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 35.008 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 35.399 sec 11. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 35.431 sec 12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 35.524 sec 13. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 35.682 sec 14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 35.741 sec 15. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 35.774 sec 16. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 35.785 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 35.963 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 35.247 sec 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 35.439 sec 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 35.522 sec 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 35.725 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 35.774 sec 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 35.971 sec 7. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 36.014 sec 8. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 36.031 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 36.294 sec 10. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 36.390 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.482 sec 12. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 36.588 sec 13. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.768 sec 14. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 36.824 sec 15. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 37.572 sec 16. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 37.618 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 37.683 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 47min 52.678 sec 2. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 48min 10.388 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 48min 12.571 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 48min 13.133 sec 5. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 48min 23.217 sec 6. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 48min 30.140 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 48min 32.869 sec 8. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 48min 38.099 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 48min 42.985 sec 10. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 48min 45.896 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 48min 46.228 sec 12. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 48min 49.325 sec 13. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 48min 49.366 sec 14. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 49min 3.977 sec 15. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 49min 8.063 sec 16. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 47min 49.916 sec
Τέτοιους αγώνες περιμένουμε και από τα Gp... :D :D
Με έναν Lorenzo να κάνει φανταστικό αγώνα....Με Melandri να επανέρχεται στο προσκήνιο με μια μοτοσυκλέτα "δεύτερης διαλογής"...Και τελικά με έναν Pedrosa που έκανε το αδιανόητο....!!Δεν οδηγούσε...!!Πετούσε...!! :thup:: :thup:: :thup:: :thup:: :thup:: :thup::
Κρίμα για τον Rossi...Όχι τόσο για την πτώση,μιας και ήταν καθαρά λάθος του και τηνς ομάδας μιας και βιάστηκαν να βάλουν τα slic,αλλά για την όλη αποδιοργανωμένη προσπάθειά του με τέσσερεις αλλαγές μοτοσυκλέτας και μια διέλευση από τα pits...Πάντως το πάλεψε μέχρι το τέλος...!! :kalo:
Και φυσικά η πρώτη τριάδα του πρωταθλήματος πάλι στο μηδέν...!! :-D :-D :-D :wine: :wine:
1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team 66 2 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team 65 3 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team 65 4 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 57 5 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team 43 6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team 43 7 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 35 8 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP 31 9 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP 27 10 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP 26
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 49.870 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 50.065 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 50.144 sec 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 50.808 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 50.891 sec 6. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 50.898 sec 7. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 51.007 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 51.030 sec 9. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 51.206 sec 10. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 51.359 sec 11. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 51.401 sec 12. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 51.823 sec 13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 51.994 sec 14. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 52.319 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 52.403 sec 16. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 52.607 sec 17. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 52.619 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 48.987 sec 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 49.008 sec 3. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 49.121 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 49.148 sec 5. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 49.499 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 49.547 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 49.648 sec 8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 50.073 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 50.078 sec 10. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 50.305 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 50.405 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 50.448 sec 13. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 50.528 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 50.537 sec 15. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 50.710 sec 16. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 50.924 sec 17. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 51.008 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.739 sec 2. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 2min 2.234 sec 3. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 2min 2.395 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 2.529 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 2.666 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 2.849 sec 7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.301 sec 8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 3.406 sec 9. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 3.880 sec 10. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 4.070 sec 11. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 4.196 sec 12. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 4.430 sec 13. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 4.683 sec 14. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 4.859 sec 15. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 2min 5.100 sec 16. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 2min 5.506 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 2min 6.524 sec
εδώ είναι βροχερός ο καιρός σήμερα... ...άντε να κόψει λιγάκι να ανηφορίσουμε προς την πίστα! ;)
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 45min 41.894 sec* 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 45min 42.895 sec 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 45min 43.970 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 45min 44.023 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 45min 45.168 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 46min 6.345 sec 7. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 46min 7.515 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 46min 7.940 sec 9. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 46min 13.709 sec 10. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 46min 16.708 sec 11. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 46min 16.984 sec 12. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 46min 21.016 sec 13. Mika Kallio FIN Pramac Racing 46min 34.356 sec 14. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 46min 34.372 sec 15. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 46min 3.967 sec
DNF: Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP
*Νέος ιδιοκτήτης, μετά από 7 συνεχόμενες νίκες του Rossi στο Mugello!
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 41.974 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 41.987 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 42.426 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 42.594 sec 5. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 43.139 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 43.168 sec 7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 43.175 sec 8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 43.207 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 43.233 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 43.336 sec 11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 43.365 sec 12. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 43.411 sec 13. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 43.414 sec 14. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 43.422 sec 15. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 43.714 sec 16. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 43.777 sec 17. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 43.792 sec 18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 43.991 sec 19. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 45.833 sec
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 43min 11.897 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 43min 11.992 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 43min 20.781 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 43min 20.833 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 43min 31.728 sec 6. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 43min 34.079 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 43min 35.444 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 43min 37.162 sec 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 43min 43.694 sec 10. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 43min 45.490 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 43min 48.560 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 43min 48.771 sec 13. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 43min 51.330 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 43min 56.685 sec 15. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 43min 58.651 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 44min 7.770 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 44min 39.537 sec
DNF: Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 15min 45.214 sec
Ο παλιος ειναι αλλιως........ΤΕΛΟΣ!!!!!! Ουτε εγω ειμαι τρελος φαν του Rossi αλλα ο ανθρωπος εχει ταλεντο στην οδηγηση,τι να κανουμε τωρα? Και στην μπαλα βλεπουμε διαφορα αντιαθλητικα φαουλ, αγκωνιες κλπ αλλα σημασια εχει ΤΟ ΠΕΤΣΙ ΣΤΟ ΠΛΕΚΤΟ..... Κι εδω αντιστοιχα σημασια εχει ποιος περνα πρωτος την καρο σημαια.....Αγωνας=Αθεμητος ανταγωνισμος Αλλωστε αν ειχε κανει κατι εκτος κανονισμων θα του ειχε επιβληθει ποινη.....Κατι που δεν εγινε.
Τωρα απο κουβεντες καφετεριας μπορουμε να μιλαμε για τα επομενα 10 χρονια......
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 36.025 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 36.110 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 36.393 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 36.633 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 36.760 sec 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.953 sec 7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 37.194 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 37.237 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 37.323 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 37.473 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 37.637 sec 12. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 37.749 sec 13. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 37.759 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 37.948 sec 15. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 38.136 sec 16. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 38.453 sec 17. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 38.605 sec 18. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 38.619 sec 19. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 39.407 sec
1 Valentino Rossi* ITA Fiat Yamaha Team 42min 14.611 sec 2 Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 42min 19.979 sec 3 Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 42min 37.724 sec 4 Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 42min 43.725 sec 5 Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 42min 48.216 sec 6 James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 42min 53.958 sec 7 Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 42min 54.154 sec 8 Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 42min 54.385 sec 9 Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 42min 54.434 sec 10 Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 42min 55.284 sec 11 Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 43min 0.621 sec 12 Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 43min 12.388 sec 13 Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 43min 19.977 sec 14 Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 43min 24.508 sec 15 Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 43min 24.541 sec 16 Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 43min 39.710 sec
DNF: Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 6min 36.388 sec Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 16min 24.548 sec Mika Kallio FIN Pramac Racing 41min 14.211 sec
*100η νίκη για τον Rossi στα GP ξεκινώντας από το 1996 μέχρι σήμερα! Ο μόνος πιλότος που τα έχει καταφέρει καλύτερα στα GP είναι ο Giacomo Agostini με 122 νίκες.
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 21.678 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 21.845 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 21.910 sec 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 22.113 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 22.135 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 22.146 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 22.490 sec 8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 22.540 sec 9. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 22.633 sec 10. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 22.662 sec 11. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 22.842 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 23.004 sec 13. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 23.106 sec 14. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 23.147 sec 15. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 23.390 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 23.912 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 24.528 sec
η εκπληξη ειναι μαλλον ο hayden (αν και τρεχει εντος εδρας :D)!!!! αυτο το παιδι μονο σε εναν αγωνα φαινεται και σημερα δεν τον βλεπω να κανει κ πολλα.... :thnk:
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 44min 1.580 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 44min 1.924 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 44min 3.506 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 44min 14.012 sec 5. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 44min 23.243 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 44min 23.621 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 44min 31.781 sec 8. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 44min 34.437 sec 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 44min 41.905 sec 10. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 44min 49.608 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 44min 50.390 sec 12. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 45min 20.111 sec
DNF: Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando
Μεγάλο και δυσαναπλήρωτο το κενο που αφήνει... :( :(
Ο κόσμος των gp δεν θα είναι ποτέ ξανά ο ιδιος.... :cry :cry :cry
Στο καλό τρισμέγιστε...μας αφησες νωρίς....μόνο 91 νίκες σου έλειπαν ακόμα για να πιπώσεις τον ακατανόμαστο.... :h22: :h22: :h22:
Προσοχή! Ενώ πληκτρολογούσατε, ένα νέο μήνυμα δημοσιεύθηκε. Ίσως θα θέλατε να αναθεωρήσετε την απάντησή σας.
Οχιιιιι...το να διαβάζω μηνύματα συμπαράστασης από αγνούς, άσπιλους και άδολους οπάδούς είναι betadin πάνω στη πληγή που άνοιξε η αποχώρηση του Sete.... :srry: :srry: :srry:
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 32.520 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 33.160 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 33.759 sec 4. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 34.404 sec 5. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 34.490 sec 6. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 34.564 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 34.607 sec 8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 34.725 sec 9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.741 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 34.771 sec 11. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 34.892 sec 12. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.937 sec 13. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 34.938 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 35.005 sec 15. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 36.012 sec 16. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 36.055 sec 17. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 36.531 sec
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 41min 21.769 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 41min 21.868 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 41min 24.668 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 41min 31.995 sec 5. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 41min 43.291 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 41min 52.621 sec 7. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 41min 53.070 sec 8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 41min 53.495 sec 9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 41min 54.634 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 42min 5.695 sec 11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 42min 19.144 sec 12. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 42min 22.308 sec 13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 42min 25.414 sec 14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 42min 25.924 sec 15. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 41min 22.338 sec
DNF: Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP lap 1 Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 35min 10.150 sec
MotoGP - Donigtnon Park Pole Position - 25/07/2009
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 28.116 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 28.211 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 28.402 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 28.446 sec 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 28.778 sec 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 28.865 sec 7. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 29.065 sec 8. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 29.175 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 29.270 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 29.434 sec 11. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 29.599 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 29.600 sec 13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 30.098 sec 14. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 30.153 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 30.268 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 30.572 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 31.193 sec
1. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 48min 26.267 sec 2. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 48min 27.627 sec 3. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 48min 27.867 sec 4. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 48min 35.225 sec 5. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 48min 47.889 sec 6. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 48min 48.732 sec 7. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 49min 1.551 sec 8. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 49min 5.036 sec 9. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 49min 8.379 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 49min 12.112 sec 11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 49min 19.457 sec 12. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 49min 38.582 sec 13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 49min 46.665 sec 14. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1 lap 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1 lap
DNF: Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 12min 43.642 sec Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 11min 2.391 sec
Μάλλον δεν είδες τον αγώνα πάλι και σχολιάζεις!!! Stoner και Hayden ξεκίνησαν με λάστιχα για βρεγμένο αγώνα, οπότε δεν είχαν καμία τύχη.
όλο τον αγώνα τον είδα Davide ;) ;) εντάξει ειχαν λάστιχα για βροχή (έπεσε και μια ψηλή) άλλα όχι να φάνε και γύρο :ohmy: :ohmy: ο Rossi έπεσε, τον περάσαν όλοι και πάλι βγήκε 5ος ;) ;)
..είχε τα πάντα...λάθος επιλογές στρατηγικής...απρόβλεπτο καιρό...ανατροπές...πτώσεις...τα πάντα όλα λέμε...
..κρίμα για την εργοστασιακή ducati και κυρίως για τον stoner που δεν μπόρεσε να δώσει μάχη για κάποιους βαθμούς...πολύ κρίμα για τον Jorge που πήγαινε πολύ αεράτα και δυστυχώς δεν κατάφερε να συνεχίσει...και για τον Elias βέβαια που φαινόταν ότι θα έκανε πολύ καλή εμφάνιση...
..πολλά μπράβο στον Dovi που και πίεσε τον Rossi όταν ακολουθούσε αλλά και δεν έκανε το λάθος όταν έμεινε μόνος στην πρώτη θέση και έτσι τσίμπησε την πρώτη νίκη του στην μεγάλη κατηγορία...στον Edwards που έτοιμος ήταν να καταπιεί τον Dovi αν είχε λίγο χρόνο ακόμη... :D..στον Randy((http://www.ducatisti.gr/phpBB3/images/smilies/sm-crazy1.gif)(http://www.ducatisti.gr/phpBB3/images/smilies/sm-crazy1.gif)(http://www.ducatisti.gr/phpBB3/images/smilies/sm-crazy1.gif)) που φαίνεται να ωρίμασε πολύ από πέρσι και κάνει συμπαθητική χρονιά και πήρε και το βάθρο του σήμερα...και φυσικά στον Γιατρο που κατάφερε μετά από πτώση να τερματίσει πάλι στην πεντάδα... :prm :D
Μάλλον δεν είδες τον αγώνα πάλι και σχολιάζεις!!! Stoner και Hayden ξεκίνησαν με λάστιχα για βρεγμένο αγώνα, οπότε δεν είχαν καμία τύχη.
όλο τον αγώνα τον είδα Davide ;) ;) εντάξει ειχαν λάστιχα για βροχή (έπεσε και μια ψηλή) άλλα όχι να φάνε και γύρο :ohmy: :ohmy: ο Rossi έπεσε, τον περάσαν όλοι και πάλι βγήκε 5ος ;) ;)
Αν τρέχεις με λάστιχα βρόχινα στο στεγνό, μπορείς να φας και 2 γύρους σε έναν αγώνα (αν δεν πέσεις, διότι τα βρόχινα λάστιχα παραδίδουν πνεύμα πολύ σύντομα στο στεγνό) :bye:
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 56.145 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 56.195 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 56.528 sec 4. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 56.817 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 56.954 sec 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 57.108 sec 7. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 57.775 sec 8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 57.803 sec 9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 57.811 sec 10. Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 1min 57.994 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 58.087 sec 12. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 58.208 sec 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 58.298 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 58.331 sec 15. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 58.477 sec 16. Michel Fabrizio ITA Pramac Racing 1min 58.680 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 58.749 sec
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 43min 8.991 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 43min 20.757 sec 3. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 43min 29.747 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 43min 30.409 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 43min 30.529 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 43min 34.535 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 43min 34.667 sec 8. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 43min 43.100 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 43min 44.608 sec 10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 43min 48.815 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 43min 49.767 sec 12. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 43min 59.652 sec 13. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 44min 8.179 sec
DNF: Michel Fabrizio ITA Pramac Racing 12min 13.902 sec Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 33min 15.284 sec Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 39min 38.278 sec Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 39min 38.518 sec
..πολύ κρίμα για τον lorenzo που έκανε το λάθος...φαινόταν ότι θα γινόταν πολύ ωραία μάχη με τον vale...και πλέον βαθμολογικά το πρωτάθλημα δεν έχει το ίδιο ενδιαφέρον... :srry:
..κρίμα για την απουσία του stoner,που μάλλον ήρθε η σειρά του για τον ψυχολόγο μετά τον biaggi και τον sete.... :tez:...η απουσία του αισθητή...και χάθηκε επίσης το ενδιαφέρον για την βαθμολογική μάχη.... :srry:
..ο fabrizio δεν κατάλαβα για ποιον λόγο εγκατέληψε... :thnk:...ο pedrosa έκανε μοναχικό αγώνα...καλό αγώνα αλλά χωρίς κάτι το αξιοπρόσεκτο κατ'εμέ...το περιστατικό των kallio-melandri δεν πολυέπιασα...μπερδεμένο σκηνικό...και μεγάλη ανοησία,ανεξαρτήτως του ποιος έφταιγε,στην τελευταία στροφή πριν το πέσιμο της καρώ σημαίας... :dry:
..μπράβο στον tony που πήρε το πρώτο του βάθρο για φέτος...και εγώ επίσης αναρωτιέμαι πως γίνεται να μένει χωρίς ομάδα για την επόμενη χρονιά,ενώ σε κάθε season κάνει καλές εμφανίσεις.... :thnk:
Του Lorenzo παντως ειναι σιγουρα αυτη η περιεργη ασθενεια που παρουσιαζεται κατα διαστηματα στους 2ους του grid του MotoGP.
ROSSI -αση!!! :ohmy: :ohmy: :ohmy:
Αντε ρε Jorge, το πηρες και σε καλη τιμη το οικοπεδο!! :tez: :tez: :tez: Παλι καλα που ειχες τουλαχιστον ιδιο κινητηρα αυτη τη φορα με τον Rossi και δεν σε "ριξανε" παλι :psdof: Ρε ουστ!!!! Τολμη και γοητεια, μη χεσω!!!
Και ο Vale ως γνωστη κουφαλα που ειναι (The Psychologist επρεπε να λεγεται και οχι The Doctor) κανει δηλωσεις μετα τον αγωνα για το ποσο "κριμα" ειναι που επεσε ο Lorenzo και τετοια (ενω εχει κατουρηθει απο την χαρα του μεσα στην φορμα).
Ηθελα στην μεταδοση να εδειχναν το box του Rossi οταν επεσε ο Lorenzo (πρεπει να εκαναν παρτυ :P :P ) αντι για του Jorge που τραβαγαν τα μαλλια τους...
Ασχετο, αυτη η βεντουζα του Kallio στον Melandri τι ηταν παλι??? Οτι να ναι!!!! Παλι καλα που δεν τσακιστηκαν κιολας :pray: :pray:
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 39.730 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 40.236 sec 3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 40.609 sec 4. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 40.620 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 40.961 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 41.067 sec 7. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 41.283 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 41.309 sec 9. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 41.530 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 41.620 sec 11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 41.742 sec 12. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 41.773 sec 13. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 41.910 sec 14. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 42.038 sec 15. Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 1min 42.250 sec 16. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1min 42.577 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 42.736 sec
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 47min 13.592 sec 2. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 47min 23.027 sec 3. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 47min 26.539 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 47min 27.070 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 47min 39.846 sec 6. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 47min 46.000 sec 7. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 47min 47.992 sec 8. Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 47min 48.448 sec 9. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 47min 58.597 sec 10. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 47min 58.969 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 47min 59.070 sec 12. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 48min 5.886 sec 13. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 48min 17.144 sec 14. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 48min 28.678 sec
DNF: Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team Niccolo Canepa ITA Pramac Racing Marco Melandri ITA Hayate Racing Team
1 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team 212 2 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team 187 3 Casey STONER AUS Ducati Team 150 4 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 141 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 123 6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team 120 7 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini 88 8 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP 86 9 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP 84 10 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team 79 11 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP 77 12 Nicky HAYDEN USA Ducati Team 73 13 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 72 14 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini 70 15 Mika KALLIO FIN Ducati Team 42 16 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 32 17 SETE GIBERNAU SPA Grupo Francisco Hernando 12 ΔΕΝ ΞΕΧΝΑΜΕ :kalo: :kalo: :kalo: :kalo: 18 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team MotoGP 10 19 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP 9 20 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing 3
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 34.338 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 34.560 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 34.808 sec 4. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 34.907 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 35.184 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 35.223 sec 7. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 35.343 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 35.492 sec 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 35.554 sec 10. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 35.561 sec 11. Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 1min 35.601 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 35.785 sec 13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 35.790 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 36.070 sec 15. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1min 36.228 sec 16. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 36.264 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 37.091 sec
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 44min 32.882 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 44min 35.298 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 44min 45.282 sec 4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 44min 59.212 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 44min 59.421 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 45min 1.168 sec 7. Mika Kallio FIN Ducati Marlboro Team 45min 3.066 sec 8. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 45min 4.639 sec 9. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 45min 4.791 sec 10. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 45min 11.229 sec 11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 45min 19.555 sec 12. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 45min 24.923 sec 13. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 45min 36.080 sec 14. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 45min 55.229 sec
DNF: Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini lap 1 Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 lap 1 Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team lap 1
Υστερα απο σχεδον ενα χρονο(επεστρεψαν στο eurosport 2 οι Toby Moody και Julian Ryder)καταφερα και παρακολουθησα ξανα και τις 3 κατηγοριες στο βρετανικο eurosport2.
Τι αναμεταδοση ειναι αυτη ρε παιδια.Χαιρεσαι να ακους και φυσικα μαθαινεις απιστευτες λεπτομερειες...Και μετα επιστροφη στην ελληνικη πραγματικοτητα και αναμεταδοση του Σκαι. :( :( :( :(
Τι να πεις.....
BTW παρακατω παραθετω και τους ταχυτερους γυρους ανα κατηγορια απο τον χθεσινο αγωνα.
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 36.214 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 36.474 sec 3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 36.528 sec 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 36.702 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 37.142 sec 6. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 37.448 sec 7. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 37.489 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 37.541 sec 9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 37.654 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 37.813 sec 11. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 37.822 sec 12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 37.823 sec 13. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 37.911 sec 14. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 38.042 sec 15. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 38.342 sec 16. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 38.538 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 39.320 sec
Συγνωμη αλλα αν δεν το πω θα σκασω.Ερχεται ο Stoner με 2 μηνες απουσια και περνει τριτη θεση.
Ο Hayden ρε που@@η μου παλι στην 9η θεση και ενα δευτερολεπτο και κατι πιο αργος...Ημαρτον.
αφού είναι κουλομαρία..! :hysterl
:h22: Μαλλον εχει κλασει μπαμιες.
Μην ξεχνάμε ότι σε αυτό το μηχανάκι πέρασαν και άλλοι... Δεν θυμάμαι πολλούς team-mate του Stoner να τα καταφέρνουν καλύτερα... Εκτός αν είναι κουλομαρίες και οι Capirossi, Melandri... ;)
Συγνωμη αλλα αν δεν το πω θα σκασω.Ερχεται ο Stoner με 2 μηνες απουσια και περνει τριτη θεση.
Ο Hayden ρε που@@η μου παλι στην 9η θεση και ενα δευτερολεπτο και κατι πιο αργος...Ημαρτον.
αφού είναι κουλομαρία..! :hysterl
:h22: Μαλλον εχει κλασει μπαμιες.
Μην ξεχνάμε ότι σε αυτό το μηχανάκι πέρασαν και άλλοι... Δεν θυμάμαι πολλούς team-mate του Stoner να τα καταφέρνουν καλύτερα... Εκτός αν είναι κουλομαρίες και οι Capirossi, Melandri... ;)
Ε κατσε ρε μαν ο Capirossi to πηγαινε τερμα και πηρε και νικες,μεχρι να ερθει ο Stoner.
Οσο για τον Melandri να μην αναφερθω καλυτερα αν και μου ειναι αρκετα συμπαθης,οπως και ο Hayden,αλλα δεν ξερω τι δεν παει καλα.
Συγνωμη αλλα αν δεν το πω θα σκασω.Ερχεται ο Stoner με 2 μηνες απουσια και περνει τριτη θεση.
Ο Hayden ρε που@@η μου παλι στην 9η θεση και ενα δευτερολεπτο και κατι πιο αργος...Ημαρτον.
αφού είναι κουλομαρία..! :hysterl
:h22: Μαλλον εχει κλασει μπαμιες.
Μην ξεχνάμε ότι σε αυτό το μηχανάκι πέρασαν και άλλοι... Δεν θυμάμαι πολλούς team-mate του Stoner να τα καταφέρνουν καλύτερα... Εκτός αν είναι κουλομαρίες και οι Capirossi, Melandri... ;)
Ε κατσε ρε μαν ο Capirossi to πηγαινε τερμα και πηρε και νικες,μεχρι να ερθει ο Stoner.
Οσο για τον Melandri να μην αναφερθω καλυτερα αν και μου ειναι αρκετα συμπαθης,οπως και ο Hayden,αλλα δεν ξερω τι δεν παει καλα.
μιλάω με team-mate τον Stoner... άλλο Ducati πήγαινε τάπα ο Καπίrossi και o Bayliss...
1. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 45min 35.522 sec 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 45min 41.816 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 45min 45.411 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 45min 58.950 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 46min 8.174 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 46min 11.231 sec 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 46min 11.245 sec 8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 46min 14.352 sec 9. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 46min 19.615 sec 10. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 46min 28.385 sec 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 46min 31.220 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 46min 40.037 sec 13. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 46min 40.060 sec 14. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 47min 2.821 sec
DNF: Mika Kallio FIN Pramac Racing Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP
και ενώ απομένουν 3 αγώνες για το πέσιμο της αυλαίας των MotoGP, η βαθμολογία έχει ως εξής:
1 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 250 2 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 232 3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 173 4 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 170 5 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 142 6 Colin Edwards Monster Yamaha Tech3 134 7 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 97 8 Randy De Puniet LCR Honda MotoGP 93 9 Marco Melandri Hayate Racing Team 91 10 Toni Elias San Carlo Honda Gresini 90 = Chris Vermeulen Rizla Suzuki MotoGP 90
εγω πιστευω οτι θα φυγει γιατι περαν της εχθρας μεταξυ των δυο δεν θα εχει και ενδιαφερον για μας μετα να ειναι και οι 2 (rossi-lorenzo) στην ιδια ομαδα, ενω αν παει σε αλλη ομαδα, και ιδιαιτερα στην ducati θα εχει ενδιαφερον να δουμε `τι ψαρια θα πιασει`....και φυσικα θα ανεβει και η τηλεθεαση γιατι ηδη εχει αρχισει και γινεται λιγο βαρετο το πρωταθλημα...ή ο rossi ή ο lorenzo ειναι μπροστα καθε φορα!
εγω πιστευω οτι θα φυγει γιατι περαν της εχθρας μεταξυ των δυο δεν θα εχει και ενδιαφερον για μας μετα να ειναι και οι 2 (rossi-lorenzo) στην ιδια ομαδα, ενω αν παει σε αλλη ομαδα, και ιδιαιτερα στην ducati θα εχει ενδιαφερον να δουμε `τι ψαρια θα πιασει`....
..μπαααα.....δεν νομίζω να φύγει....την μοτοσυκλέτα αυτή την έχουνε εξελίξει αυτοί(rossi με την ομάδα του...) τόσα χρόνια...από το "τίποτα" την πήραν και την φτάσανε στην κορυφή....είναι η δικιά τους μοτοσυκλέτα...δεν την αλλάζεις για να πας πουθενά σε αυτό το σημείο....επίσης ο rossi αργά ή γρήγορα θα εγκαταλείψει τα Gp γιατί πολύ απλά κάποια στιγμή δεν θα είναι σε θέση να πέρνει τίτλους λόγω ηλικίας...και με αυτόν τον ανταγωνισμό που υπάρχει αυτή την στιγμή στα Gp(stoner,lorenzo,pedrosa + η νέα φουρνιά που θα έρθει από του χρόνου...) δεν είναι ώρα για τέτοιου είδους "δοκιμαστικές" αλλαγές...
..θέμα με το ενδιαφέρον δεν νομίζω να υπάρχει...ποιος είπε δλδ ότι οι δυο πρώτοι οδηγοι δεν πρεπει να ειναι στην ίδια ομάδα...?!και στην τελική αν είναι να φύγει κάποιος αυτός θα είναι μαλλον ο Lorenzo για τους λόγους που προανέφερα...όχι ότι πιστεύω ότι θα τεθεί ζήτημα να φύγει κάποιος από τους δυο...
...γιατι ηδη εχει αρχισει και γινεται λιγο βαρετο το πρωταθλημα...ή ο rossi ή ο lorenzo ειναι μπροστα καθε φορα!
..βαρετό....το φετινό πρωτάθλημα...?! :thnk: :thnk:...από τα καλύτερα των τελευταίων ετών...με τόσους διεκδικητές...τόσες μάχες....τόσα απρόοπτα...μέχρι πριν λίγους αγώνες η διαφορά στην βαθμολογία μεταξύ των πρώτων ήταν ανύπαρκτη...μιλούσαμε για πρωτάθλημα που ξαναξεκινά στην μέση της season....ξαφνικά η διαφορά εκτοξεύτηκε στους 50....και ενω λεγαμε ότι τελειωσε μαλλον το θεμα τιτλος...να'μαστε ξανα με την διαφορά στους 18 αν δεν κάνω λάθος...μόνο βαρετό δεν θα χαρακτήριζα το φετινό πρωτάθλημα.... :thup1:
ειναι ομως δυσαρεστημενος ο ροσσι με το γεγονος οτι την δικη του μοτο, που την εξελιξε ο ιδιος, να την οδηγαει και αλλος και να εχει τα ιδια προνομια.....αλλα και αυτα που λες, σωστα ειναι!
λαθος λεξη χρησιμοποιησα...οχι βαρετο πρωταθλημα, εχεις δικιο...αλλα καποιοι αγωνες δεν ειχαν και τοσες μαχες...ή μπροστα θα εφευγε πολυ καποιος (ροσσι/λορενθο) ή ενας απο τους δυο θα επεφτε! το πρωταθλημα ομως μ`αυτα και μ`αυτα οντως εχει παρει φωτια!!
ducatara και τιποτα αλλο.αντε ρε rosi ελα στον ιταλο να δεις μια waite μερα......η duca να βγενει πρωτη και τιποτα αλλο.και σιγα σιγα θα ερθει και η aprilia και μετα να δω τα honda και τα yamaha. :D :D :P
και στην τελική αν είναι να φύγει κάποιος αυτός θα είναι μαλλον ο Lorenzo για τους λόγους που προανέφερα...όχι ότι πιστεύω ότι θα τεθεί ζήτημα να φύγει κάποιος από τους δυο...
...η Yamaha ανανέωσε το συμβόλαιο του Lorenzo και δεν νομίζω ο ίδιος να θέλει να φύγει! Όσο για όλα τα άλλα τα οποία λες, σου θυμίζω ότι με παρόμοιο τρόπο και με παρόμοιες συνθήκες άφησε την αγαπημένη του RC211V. Το άμεσο μέλλον θα δείξει τι μπορεί να συμβεί!
Υ.Γ. και το σενάριο δεν μιλάει για μετακίνησή του στην εργοστασιακή ομάδα. Αλλά για δημιουργία νέας δορυφορικής ομάδας, με εργοστασιακή υποστήριξη, τεχνικό διευθυντή τον Davide Brivio και αρχιμηχανικό τον Jeremy...
...η Yamaha ανανέωσε το συμβόλαιο του Lorenzo και δεν νομίζω ο ίδιος να θέλει να φύγει!
..προφανώς και ο Jorge δεν θα θέλει να φύγει...γιατί να φύγει άλλωστε...έχει μία από τις μοτοσυκλέτες κορυφής στο grid δοκιμασμένα και του ταιριάζει...κυνηγάει πρωτάθλημα...οπότε όλα καλά....βέβαια ανέφερα και παραπάνω ότι δεν πιστεύω ότι θα τεθεί θέμα να απομακρυνθεί κάποιος απο τους δυο(rossi-jorge) απο την ομάδα...anyway...
Όσο για όλα τα άλλα τα οποία λες, σου θυμίζω ότι με παρόμοιο τρόπο και με παρόμοιες συνθήκες άφησε την αγαπημένη του RC211V.
..όχι ακριβώς...στην τετράχρονη εποχή ο αγαπημένος σου valentino( :P :P) έμεινε στην μαμά Honda για δύο χρόνια πριν αποφασίσει να φύγει για την Yamaha...και αν θυμάμαι καλά το όλο θέμα έγινε γιατί υπήρχε μια κάποια ατμόσφαιρα μεταξύ vale και honda...και όλα αυτά μετά απο τρεις παγκοσμιους τίτλους στην σειρά συν την δεύτερη θέση το 2000...για μένα βέβαια το σημείο κλειδί σε σχέση με την απόφαση του vale να αλλάξει ομάδα ήταν η ηλικία του και ο όχι τόσο έντονος ανταγωνισμός...δεν λέω ότι δεν υπήρχε σκληρός ανταγωνισμός τότε...αλλά σε σχέση με τώρα δεν υπάρχει σύγκριση νομίζω...
..επίσης ο Vale με την ομάδα των μηχανικών του πλέον κλείνουν έξι χρόνια με την Yamaha...η μοτό χωρίς υπερβολές είναι δικό τους δημιούργημα...έξι χρόνια...όχι δύο...τρεις τίτλοι(για να μην μετρήσω και τον αδικοχαμένο του 2006...)...οπότε στην ηλικία που είναι και με τον ανταγωνισμό που υπάρχει δεν το βλέπω για αλλαγή ομάδας...βέβαια όπως είπες το άμεσο μέλλον θα δείξει τι θα γίνει...
Υ.Γ. και το σενάριο δεν μιλάει για μετακίνησή του στην εργοστασιακή ομάδα. Αλλά για δημιουργία νέας δορυφορικής ομάδας, με εργοστασιακή υποστήριξη, τεχνικό διευθυντή τον Davide Brivio και αρχιμηχανικό τον Jeremy...
..το σενάριο αυτό σαν να περιπλέκει ακόμα περισσότερο το όλο θέμα...δορυφορική ομάδα με εργοστασιακή υποστήριξη...ότι δλδ πάντα η εργοστασιακή μοτό του Stoner θα είναι ολόιδια με αυτή του Vale πχ...?!κάπως μου ακούγεται....τεσπά...αν και πιστεύω ότι η ducati σε περίπτωση μεταγραφής του vale θα θέλει να τον έχει σίγουρα στην εργοστασιακή ομάδα...όπως και ο vale βεβαια...anyway...περιμένουμε εξελίξεις.... :bye:
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 30.341 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 30.391 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 31.070 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 31.071 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 31.096 sec 6. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 31.260 sec 7. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 31.325 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 31.380 sec 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 31.384 sec 10. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 31.472 sec 11. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 31.640 sec 12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 31.722 sec 13. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 31.873 sec 14. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 32.190 sec 15. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 32.338 sec 16. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 32.752 sec
3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 31.070 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 31.071 sec
..απλά συγχαρητήρια στον Casey...με έχει αφήσει άφωνο...μετά από τόσο καιρό απουσίας...έρχεται και πρωταγωνιστεί με το καλημέρα...μόνο και μόνο για αυτό τον έχω πολύ ψηλά...επιβεβαιώνει ξανά ότι είναι αναβάτης κορυφής... :bow: :bow:
..άντε να δούμε τι θα γίνει αύριο...έχει πάρει φωτιά το πρωτάθλημα...εχω μεγάλη περιέργια να δω τι ρόλο θα παίξουν οι Stoner-Pedrosa στην μάχη του τίτλου μεταξύ Rossi_Lorenzo...
..απλά συγχαρητήρια στον Casey...με έχει αφήσει άφωνο...μετά από τόσο καιρό απουσίας...έρχεται και πρωταγωνιστεί με το καλημέρα...μόνο και μόνο για αυτό τον έχω πολύ ψηλά...επιβεβαιώνει ξανά ότι είναι αναβάτης κορυφής... :bow: :bow:
..άντε να δούμε τι θα γίνει αύριο...έχει πάρει φωτιά το πρωτάθλημα...εχω μεγάλη περιέργια να δω τι ρόλο θα παίξουν οι Stoner-Pedrosa στην μάχη του τίτλου μεταξύ Rossi_Lorenzo...
[/quote]
ρε σεις ενοειται πως ο stoner θα παρει pole στη χωρα του... αλλα το προταθλημα ειναι του rossi!
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 40min 56.651 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 40min 58.586 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 41min 19.269 sec 4. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 41min 29.353 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 41min 32.536 sec 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 41min 35.133 sec 7. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 41min 41.112 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 41min 41.592 sec 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 41min 50.996 sec 10. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 41min 57.856 sec 11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 42min 2.068 sec 12. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 42min 2.601 sec 13. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 42min 14.602 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 42min 14.636 sec 15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 41min 27.127 sec
DNF: Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team Turn 1
Μετά την πτώση του Lorenzo, μπορούμε να πούμε ότι το πρωτάθλημα κρίθηκε.
..μα καλά γιατί μπήκα...?!?!να δω τι....?!??!ξέχασα ότι ο αγώνας έγινε το πρωί στις 8 ώρα ελλάδος....και είδα τα αποτελέσματα πριν δω τον αγώνα....πάει όλο το σασπένς........ :( :( :( :w3% :w3%
..μα καλά γιατί μπήκα...?!?!να δω τι....?!??!ξέχασα ότι ο αγώνας έγινε το πρωί στις 8 ώρα ελλάδος....και είδα τα αποτελέσματα πριν δω τον αγώνα....πάει όλο το σασπένς........ :( :( :( :w3% :w3%
Eλα που μου θελεις και σασπενς!! :tez: :tez: :tez:
..μα καλά γιατί μπήκα...?!?!να δω τι....?!??!ξέχασα ότι ο αγώνας έγινε το πρωί στις 8 ώρα ελλάδος....και είδα τα αποτελέσματα πριν δω τον αγώνα....πάει όλο το σασπένς........ :( :( :( :w3% :w3%
E, σιγά... 1 γύρο κράτησε το σασπένς, με τον βλάκα να πέφτει!!! :P
...κρίμα πάντως για τους 3 αγώνες που έχασε φέτος ο Stoner :(
Υ.Γ. Stoner και Rossi έδειξαν για μία ακόμη φορά, την διαφορά που έχουν με τους υπόλοιπους... ο Pedrosa 3oς, τερμάτισε μετά από 20" και ο deAngelis 4ος μετά από 30"...
..απογοητεύτηκα.........ίσως τελικά δεν είναι έτοιμος ακόμα για πρωτάθλημα...τον ίδιο του τον εαυτό πρέπει πρώτα να νικήσει...... :srry: :srry: :shahea: :shahea: :shahea:
..πες μας τι πίνει και δε μας δίνει..........?!?!!!! :tez: :tez:...από ότι φαίνεται το διαλειμμα του έκανε πολύ καλό του Casey...δείτε πως μπαίνει στην αριστερή στο 0:32....!! :ohmy: :ohmy:...."με τα fairing"....!! :rock: :rock: :gun: :gun: :gun: :gun: :thup:: :thup:: :thup:: :thup:: :thup::
..πες μας τι πίνει και δε μας δίνει..........?!?!!!! :tez: :tez:...από ότι φαίνεται το διαλειμμα του έκανε πολύ καλό του Casey...δείτε πως μπαίνει στην αριστερή στο 0:32....!! :ohmy: :ohmy:...."με τα fairing"....!! :rock: :rock: :gun: :gun: :gun: :gun: :thup:: :thup:: :thup:: :thup:: :thup::
Πραγματικά είναι εντυπωσιακός, θυμίζει οδήγηση Garry McCoy στο πιο light βέβαια... ;)
Ο σημερινος αγωνας ηταν πραγματικα βγαλμενος απο την παλια εποχη χωρις τα ηλεκτρονικα και τα πισω λαστιχα των μοτοσυκλετων να καπνιζουν σε καθε εξοδο.... :kalo: :kalo: :kalo: :kalo: :kalo:
1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 0.518 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 1.087 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 1.254 sec 4. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.455 sec 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 1.716 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 2min 1.918 sec 7. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 1.980 sec 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 2.098 sec 9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 2.195 sec 10. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 2min 2.274 sec 11. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 2.362 sec 12. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 2.435 sec 13. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 2.859 sec 14. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 2min 3.032 sec 15. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 2min 3.088 sec 16. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 2min 3.528 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 2min 3.874 sec
..τουλάχιστον πρόλαβε ο jorge να πάρει την δεύτερη θέση...αλλά από όσο είδα σήμερα στα χρονομετρημένα...αν δεν κάνει καμιά τρελή πατάτα ο Vale...δεν τον βλέπω να χάνει τον αγώνα...(και το πρωτάθλημα μαζί.... :D :D)...
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 47min 24.834 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 47min 39.500 sec 3. Valentino Rossi* ITA Fiat Yamaha Team. 47min 44.219 sec 4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 47min 50.684 sec 5. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 48min 3.589 sec 6. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 48min 5.895 sec 7. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 48min 13.389 sec 8. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 48min 20.391 sec 9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 48min 25.137 sec 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 48min 25.274 sec 11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 48min 26.489 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 48min 26.681 sec 13. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 48min 35.612 sec 14. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 48min 40.685 sec 15. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 49min 15.506 sec
DNF: Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 32.813 sec 2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 33.195 sec 3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 33.241 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 33.499 sec 5. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 33.910 sec 6. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 34.106 sec 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 34.123 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 34.382 sec 9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.427 sec 10. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 34.462 sec 11. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 34.696 sec 12. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 34.859 sec 13. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 34.865 sec 14. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 34.873 sec 15. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1min 35.052 sec 16. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 35.131 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 35.258 sec 18. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1min 35.458 sec
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 32.256 sec 2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 32.519 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 32.537 sec 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 32.922 sec 5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 33.085 sec 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 33.154 sec 7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 33.391 sec 8. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 33.475 sec 9. Ben Spies USA Sterilgarda Yamaha Team 1min 33.539 sec 10. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 33.776 sec 11. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 33.809 sec 12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 33.844 sec 13. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.097 sec 14. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 34.107 sec 15. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 34.188 sec 16. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1min 34.308 sec 17. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 1min 34.357 sec 18. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 34.537 sec
μπορώ να πω ότι Ben Spies για πρώτη φορά τα πήγε αρκετά καλά.. :ohyes: του χρόνου το πρωτάθλημα θα είναι πολύ ανταγωνιστικό και θα δούμε ακόμη καλύτερους αγώνες ;)
πραγματι ο ben spies εκανε πολυ καλη εμφανιση.......αλλα βρε παιδια.....αυτος ο stoner.....αυτος ο stoner....μα που `βρισκεται` ο ανθρωπος, τι κανει??? τι παιρνει??? σε καθε γυρο κοκκινα τα χρονομετρα και να πηγαινει με τις `παντες`....και τρικυλο να`χε drift-αροντας θα πηγαινε!!!
1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 46min 47.553 sec 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 46min 50.183 sec 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 46min 50.466 sec 4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 47min 20.068 sec 5. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 47min 22.138 sec 6. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 47min 22.441 sec 7. Ben Spies USA Sterilgarda Yamaha Team 47min 25.259 sec 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 47min 25.917 sec 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 47min 30.044 sec 10. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 47min 31.242 sec 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 47min 33.571 sec 12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 47min 37.779 sec 13. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 47min 44.721 sec 14. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 47min 54.430 sec 15. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 47min 59.254 sec 16. Gabor Talmacsi HUN Scot Racing Team MotoGP 48min 1.958 sec 17. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 48min 20.978 sec
DNS: Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (WarmUp Lap)
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
Ως γνωστόν ο Livio Suppo εγκατέλειψε την Ducati και αποκτήθηκε από την Honda HRC. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και 3 τεχνικοί ηλεκτρονικών της Yamaha (από το team του Lorenzo).
Οπότε τί κάνει νιάου, νιάου στα κεραμίδια? :thnk:
1) Rossi Yamaha, Stoner Ducati, Lorenzo Honda? 2) Rossi - Stoner Ducati, Lorenzo Yamaha? 3) Rossi Ducati, Lorenzo Yamaha, Stoner Honda?
δεν πιστευω οτι η yamaha θα θελησει να διωξει τον γιατρο απο την αλλη βεβαια ο γιατρος πλησιαζει στο τερμα της καριερας του ( υποθετικα) οποτε γιατι να μην κρατησουν τον κ. γλυφιντζουρι? :thnk:
η ducati σιγουρα θα ηθελε τον γιατρο, κ για λογους διαφημισης.......
δεν πιστευω οτι η yamaha θα θελησει να διωξει τον γιατρο απο την αλλη βεβαια ο γιατρος πλησιαζει στο τερμα της καριερας του ( υποθετικα) οποτε γιατι να μην κρατησουν τον κ. γλυφιντζουρι? :thnk:
η ducati σιγουρα θα ηθελε τον γιατρο, κ για λογους διαφημισης.......
χαος η κατασταση :D
Έτσι έχουν τα πράγματα! ;)
...επίσης υπολόγιζε ότι η Honda μπορεί να πήρε τον Suppo, για να προσεγγίσει τον Stoner!
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
Ως γνωστόν ο Livio Suppo εγκατέλειψε την Ducati και αποκτήθηκε από την Honda HRC. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και 3 τεχνικοί ηλεκτρονικών της Yamaha (από το team του Lorenzo).
Οπότε τί κάνει νιάου, νιάου στα κεραμίδια? :thnk:
1) Rossi Yamaha, Stoner Ducati, Lorenzo Honda? 2) Rossi - Stoner Ducati, Lorenzo Yamaha? 3) Rossi Ducati, Lorenzo Yamaha, Stoner Honda?
Μαν υπαρχει καπου η συνεντευξη του ροσεα να την διαβασουμε......στο eurosport apla αναφερει οτι ειπε στη yamaha η εγω η ο λορενζο.
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
Ως γνωστόν ο Livio Suppo εγκατέλειψε την Ducati και αποκτήθηκε από την Honda HRC. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και 3 τεχνικοί ηλεκτρονικών της Yamaha (από το team του Lorenzo).
Οπότε τί κάνει νιάου, νιάου στα κεραμίδια? :thnk:
1) Rossi Yamaha, Stoner Ducati, Lorenzo Honda? 2) Rossi - Stoner Ducati, Lorenzo Yamaha? 3) Rossi Ducati, Lorenzo Yamaha, Stoner Honda?
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
Ως γνωστόν ο Livio Suppo εγκατέλειψε την Ducati και αποκτήθηκε από την Honda HRC. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και 3 τεχνικοί ηλεκτρονικών της Yamaha (από το team του Lorenzo).
Οπότε τί κάνει νιάου, νιάου στα κεραμίδια? :thnk:
1) Rossi Yamaha, Stoner Ducati, Lorenzo Honda? 2) Rossi - Stoner Ducati, Lorenzo Yamaha? 3) Rossi Ducati, Lorenzo Yamaha, Stoner Honda?
Μαν υπαρχει καπου η συνεντευξη του ροσεα να την διαβασουμε......στο eurosport apla αναφερει οτι ειπε στη yamaha η εγω η ο λορενζο.
εγώ την διάβασα εδώ (http://www.sportal.it/news/news6537.html)
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
Ως γνωστόν ο Livio Suppo εγκατέλειψε την Ducati και αποκτήθηκε από την Honda HRC. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και 3 τεχνικοί ηλεκτρονικών της Yamaha (από το team του Lorenzo).
Οπότε τί κάνει νιάου, νιάου στα κεραμίδια? :thnk:
1) Rossi Yamaha, Stoner Ducati, Lorenzo Honda? 2) Rossi - Stoner Ducati, Lorenzo Yamaha? 3) Rossi Ducati, Lorenzo Yamaha, Stoner Honda?
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
χαχαχα ε ρε γλεντια ετσι κ παει ο γιατρος ducati,δεν θα υπαρχει ανταγωνισμος... :D
κάτι καλό, ακούγεται όλο και πιο έντονα στα μέρη μου...
...μάλλον ο Ροσσάκος κάνει πρόβες νυφικού με μία κόκκινη Ιταλίδα ;)
και σήμερα σκάει επίσημα η βόμβα στο BBC:
"Ή εγώ ή ο Jorge, αλλιώς Ducati"
..αυτά είπε ο Γιατρός στην Yamaha. Συνέχισε λέγοντας ότι έχει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεών του, μία σοβαρή και ολοκληρωμένη πρόταση από την Ducati.
χαχαχα ε ρε γλεντια ετσι κ παει ο γιατρος ducati,δεν θα υπαρχει ανταγωνισμος... :D
..εκτός αν πάθει ότι έπαθαν όλοι οι άλλοι που καβάλησαν την μηχανή αυτή. Πιστεύω ότι το μέλλον θα δείξει! ;)
Να δουμε λιγο γκαζι μαζι με το θεαμα.........κι αν τα 800αρια ειχαν φτασει να εχουν το ιδιο γκαζι με τα πρωην 1000αρι :pray: καταλαβαινετε τι εχουμε να δουμε....