APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia 650cc - 50cc Motorcycles => Pegaso 650 Cube and IE => Μήνυμα ξεκίνησε από: Woland στις Ιούλιος 19, 2008, 05:02:47 μμ
-
Ψάχνοντας για το τι κρύβεται πίσω από τη γνωστή βίδα του Πήγασου ανακάλυψα αυτό που βλέπετε στη φωτο.
Μοιάζει με ποτενσιόμετρο. Η πλαστική βίδα που όλοι οι ιδιοκτήτες Pegaso IE γνωρίζουμε είναι απλά ένα κατσαβιδάκι για το ποτενσιόμετρο αυτό. Υποθέτω ότι το πιο πιθανό είναι να ξεκολλάει το ποτενσιόμετρο από την πλακέτα αφού ο εγκέφαλος ζεματάει μετά από μια βόλτα το καλοκαίρι στο κέντρο. Ή να παθαίνει κάτι το ίδιο το ποτενσιόμετρο Επίσης στο κάτω μέρος του ο Sagem MC500 έχει καπάκι που σημαίνει ότι έχεις πρόσβαση στο εσωτερικό του. Ανακάλυψα επίσης ότι το βιδάκι δε γυρίζει τρελά αλλά μετά από αρκετές στροφές νιώθεις ένα κλικ. Τέλος στην φωτό είναι εμφανές ότι δεν έχουν καλύψει με ρητίνη το εξάρτημα, άρα υπάρχει πιθανότητα επιδιόρθωσης. Όποιος γνωρίζει από ηλεκτρονικά περισσότερα ας συμπληρώσει το post με ιδέες.
(την πληροφορία ότι η πλαστική βίδα αφαιρείται, την πηρα από συνεργείο Aprilia στο Περιστέρι τηλεφωνικώς)
-
Να και η φωτό της κάτω πλευράς του εγκεφάλου καθώς και παρόμοια ποτενσιόμετρα που βρήκα στο internet.
Καμιά ιδέα;
-
Πάρα πολύ ενδιαφέρον.... :idea
-
την λειτουργεια του ποτενσιομετρου την ελεγχεις μεσω μιας παραμετρου απο το axone.
το θεμα ειναι οτι στους περισοτερους που εχουν παθει ''εγκεφαλικο'' η ενδειξη του ποτενσιομετρου αλλαζει αλλα το μιγμα ειναι σε μια τιμη σταθερο...
-
Βασιλη οταν λες οτι η ενδειξη του τριμμερ αλλαζει αυτο το εχεις ελεγξει με πολυμετρο-ωμομετρο;Eαν ναι τοτε πιθανοτατα θα εχει καει καποιος ημιαγωγος η διοδος λογω θερμοκρασιας η φορτιου.Κατα ποσο ειναι επισκευασιμο δεν το ξερω,ενας ηλεκτρονικος κυκλωματων μπορεινα μας το πει. :bye:
-
γυρνωντας την βιδα...αλαζει η αναλογη παραμετρος σαν ''τιμη'' στο axone
-
Φαντάσου δηλαδή, είναι σαν ν' αλλάζεις π.χ. το brightness της οθόνης του PC, να μεταβάλλεται η ένδειξη στο OSD, αλλά η φωτεινότητα της εικόνας να παραμένει η ίδια. Ε, σίγουρα τότε δεν θα φταίει το κουμπί...
Έχω όμως τρομερή περιέργεια για το τι μπορεί να είναι. Ρε ανοίξτε έναν χαλασμένο εγκέφαλο να δούμε τι έχει μέσα!! :P
-
Έχω όμως τρομερή περιέργεια για το τι μπορεί να είναι. Ρε ανοίξτε έναν χαλασμένο εγκέφαλο να δούμε τι έχει μέσα!! :P
Ήθελα να το κάνω εγώ κάποτε στο πρώτο πήγασο, αλλά....δεν πρόλαβα. :(
-
Ήθελα να το κάνω εγώ κάποτε στο πρώτο πήγασο, αλλά....δεν πρόλαβα. :(
Μη μου πεις ότι είχε και ο πρώτος σου προβληματική βίδα!!??
-
Ήθελα να το κάνω εγώ κάποτε στο πρώτο πήγασο, αλλά....δεν πρόλαβα. :(
Μη μου πεις ότι είχε και ο πρώτος σου προβληματική βίδα!!??
Όχι δε νομίζω.
Προβληματικό και βλαμμένο "συνεργατζή" :psdof: είχε που δεν ήξερε να το ρυθμίσει, και αφού είχα απηυδήσει μετά απο 4 ρυθμίσεις που μου είχε κανει σε μια βδομαδα, είπα να τον άνοιγα μπας και ήταν χαλασμένος κι αυτός δεν μπορούσε να το καταλάβει. Δυστυχώς με περίμενε ο παππούς με την μερσεντες στο φαναρι και δεν πρόλαβα να το ψάξω.
Όλα αυτά προ Apriliabikers.
-
Θα μπορούσε να είναι μόνο μια ψυχρή κόλληση. Αυτό θα εξηγούσε κάτι που έχω παρατηρήσει εδώ και καιρό. Οτι κάποιες μέρες πιο κρύες και μέχρι το μηχανάκι να ζεσταθεί πάρα πολύ ( πχ σε μποτιλιάρισμα ) δουλεύει καλύτερα, πιο στρωτά, χωρίς σκασίματα με λιγότερους κραδασμούς. Εξηγεί και αυτό που μου έλεγε ο Βασίλης την τελευταία φορά που το ρύθμισε: Πως ο εγκέφαλος μπορεί στην αρχή να πάρει τη ρύθμιση σωστά και μετά από εκατό-διακόσια χιλιόμετρα να τη χάσει. Το ίδιο δε συνέβαινε και με τον κεντρικό διακόπτη; Με το που χάλαγε η αρχική κόλληση από το πολύ μεγάλο φορτίο, το μηχανάκι άρχιζε να σβήνει ξαφνικα. Συνήθως αυτό συνέβαινε όταν ζεσταινόταν πολύ.
Ο Βασίλης λέει επίσης κάτι σημαντικό: Οτι ενώ το Axone δείχνει ότι το ποτενσιόμετρο δουλεύει μια χαρά, το CO δεν πέφτει ( σε μένα πάντως ούτε το ποτενσιόμετρο δούλευε από ότι θυμάμαι καλά - χρειάστηκε πολλές περιστροφές για να αλλάξει λίγο η ένδειξη στο Axone και ο Βασίλης δεν μετρούσε CO εκείνη τη στιγμή αλλά το ρύθμιζε εμπειρικά ) Και στο manual φαίνεται ότι αν το ποτενσιόμετρο χαλάσει, ο εγκέφαλος θα βγάλει ένδειξη σφάλματος (κωδ 75 - 76 - 77). Υπάρχει όμως μια περίπτωση να μην φαίνεται η βλάβη στο Axone ούτε στον εγκέφαλο. Καθώς τα τριμμερ έχουν τρεις ακροδέκτες, το πιο πιθανό (ως απλούστερη λύση) είναι ο εγκέφαλος (και το Axone) να μετράνε την αντίσταση ανάμεσα στους δύο ( δηλαδή να το αντιμετωπίζουν σα ροοστάτη και όχι σαν ποτενσιόμετρο) για να κάνουν αυτοδιάγνωση (δηλαδή αν το τριμμερ δουλεύει καλά). Θεωρητικά, αν ξεκόλλαγε ο άλλος ακροδέκτης, ενώ το τριμμερ θα δεν δούλευε καθόλου, η βλάβη δεν θα φαινόταν στο διαγνωστικό αφού σα ροοστάτης θα ήταν τέλειο. Λέω αν...
-
Θα μπορούσε να είναι μόνο μια ψυχρή κόλληση. Αυτό θα εξηγούσε κάτι που έχω παρατηρήσει εδώ και καιρό. Οτι κάποιες μέρες πιο κρύες και μέχρι το μηχανάκι να ζεσταθεί πάρα πολύ ( πχ σε μποτιλιάρισμα ) δουλεύει καλύτερα, πιο στρωτά, χωρίς σκασίματα με λιγότερους κραδασμούς. Εξηγεί και αυτό που μου έλεγε ο Βασίλης την τελευταία φορά που το ρύθμισε: Πως ο εγκέφαλος μπορεί στην αρχή να πάρει τη ρύθμιση σωστά και μετά από εκατό-διακόσια χιλιόμετρα να τη χάσει. Το ίδιο δε συνέβαινε και με τον κεντρικό διακόπτη; Με το που χάλαγε η αρχική κόλληση από το πολύ μεγάλο φορτίο, το μηχανάκι άρχιζε να σβήνει ξαφνικα. Συνήθως αυτό συνέβαινε όταν ζεσταινόταν πολύ.
Ο Βασίλης λέει επίσης κάτι σημαντικό: Οτι ενώ το Axone δείχνει ότι το ποτενσιόμετρο δουλεύει μια χαρά, το CO δεν πέφτει ( σε μένα πάντως ούτε το ποτενσιόμετρο δούλευε από ότι θυμάμαι καλά - χρειάστηκε πολλές περιστροφές για να αλλάξει λίγο η ένδειξη στο Axone και ο Βασίλης δεν μετρούσε CO εκείνη τη στιγμή αλλά το ρύθμιζε εμπειρικά ) Και στο manual φαίνεται ότι αν το ποτενσιόμετρο χαλάσει, ο εγκέφαλος θα βγάλει ένδειξη σφάλματος (κωδ 75 - 76 - 77). Υπάρχει όμως μια περίπτωση να μην φαίνεται η βλάβη στο Axone ούτε στον εγκέφαλο. Καθώς τα τριμμερ έχουν τρεις ακροδέκτες, το πιο πιθανό (ως απλούστερη λύση) είναι ο εγκέφαλος (και το Axone) να μετράνε την αντίσταση ανάμεσα στους δύο ( δηλαδή να το αντιμετωπίζουν σα ροοστάτη και όχι σαν ποτενσιόμετρο) για να κάνουν αυτοδιάγνωση (δηλαδή αν το τριμμερ δουλεύει καλά). Θεωρητικά, αν ξεκόλλαγε ο άλλος ακροδέκτης, ενώ το τριμμερ θα δεν δούλευε καθόλου, η βλάβη δεν θα φαινόταν στο διαγνωστικό αφού σα ροοστάτης θα ήταν τέλειο. Λέω αν...
Και τελικά τι θα κανεις?
Αντικατάσταση?
Προφανώς δεν είσαι μεσα στην εγγύηση οπότε....... :dry:
Κι εγώ είχα αλλάξει τον εγκέφαλο ευτυχώς μέσα στην εγγύηση, μεχρι να έρθει όμως αναγκαστικά τον ξέσκισα στην "ιδιωτική ρύθμιση" μια και το axone δεν έκανε τίποτα.
Μπορώ να πω ότι το είχα πετύχει. :ohyes: 340χλμ κατανάλωση με ένα ντεπόζιτο και χωρίς "σκασίματα". :kalo:
Ρώτα τον Βασίλη να στο πει.
πάντως αν τελικά τον αλλάξεις και πάει..... για "βρούβες" ο παλιός, δε θα ήταν άσχημα να δούμε πως είναι μεσα, μας έχει φαει η περιέργεια. :D :D
-
Την είχα διαβάσει την ιστορία αυτή φίλε Nick όταν είχα πρωτοέλθει στο φόρουμ. Δυστυχώς ανακάλυψα τη ζημιά αφού είχε περάσει η εγγύηση και από τότε κάνω ότι έκανες και εσύ. Αλήθεια το ρελαντί το άλλαζες κάθε φορά που πείραζες το μίγμα; Το έκανες την ώρα που λειτουργούσε η μηχανή ή την έβαζες σε service mode ? Και αυτονομία 340 Km είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Εμένα στις καλύτερες εποχές του δεν έχει φτάσει πάνω από 240 Km. Τώρα μετά βίας η αυτονομία του ξεπερνά τα 150 Km. Αλλά το έχω συνηθίσει. Και μάλλον θα αλλάξω μηχανή και όχι εγκέφαλο. Έχει χαθεί πια η βασική εμπιστοσύνη. Όπως κάθε σχέση έτσι και αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί χωρίς εμπιστοσύνη. Εννοώ ότι δεν θα επένδυα τόσα χρήματα σε ένα εξάρτημα που έχει πολλές πιθανότητες να ξαναχαλάσει. Τρομερή μηχανή ο πήγασος με πολύ κακά ηλεκτρικά (παλία συζήτηση για τα Ιταλικά). Για παράδειγμα τις προάλλες τσέκαρα με το πολυμετρο το TPS. Ε λοιπόν σε κάθε άνοιγμα της πεταλούδας μέτραγα και διαφορετική τιμή αντίστασης !!! Και μιλάμε για το TPS, δηλαδή ένα μεγάλο ποτενσιόμετρο. Ευτυχώς γουστάρω πολύ τα μαστορέματα κάθε είδους. Και σε αυτό με έχει διασκεδάσει κάπως.
Καμια μέρα θα ανοίξω και το δικό μου Sagem. Χειρότερα δεν πιστεύω να γίνει αν είμαι προσεκτικός. Την μέρα που έβγαλα τις φωτογραφίες είχα να κάνω ένα μικρό επαγγελματικό ταξίδι και δεν ρίσκαρα να μείνω χωρίς μηχανάκι. Επίσης θυμάμαι ότι ο Βασίλης μου είχε πει παλιά ότι έχει κανα δυό χαλασμένους Sagem. Αν τους έχει ακόμα και έχει όρεξη θα μπορούσε να κάνει την επέμβαση και να ποστάρει τα αποτελέσματα. Ε Βασίλη τι λές; Μας έχει φάει η περιέργεια όλους.
-
Την είχα διαβάσει την ιστορία αυτή φίλε Nick όταν είχα πρωτοέλθει στο φόρουμ.
Διαβασμένο σε βλέπω. :D :D
Εγώ είχα κάνει το εξής:
Βασικά ακολούθησα και την γνωστή διαδικασία των 80 βαθμών μόλις δηλαδή ανάψει το βεντιλατέρ, ότι ρύθμιση έχεις κάνει μέχρι εκείνη την ώρα αποθηκεύεται.
Είχα παρει και μερικές πληροφορίες από τον Βασίλη σχετικά με το πόσο πολύ η λίγο θέλει γύρισμα η γνωστή "βίδα" για να μειωθεί η να αυξηθεί αντίστοιχα το μείγμα, κι άρχισα να πειραματίζομαι αφού δεν είχα να χάσω και πολλά πράματα. Ο εγκέφαλος έκανε να έρθει τότε 3 μήνες. :ohmy: (έτος 2005)
Έτσι λοιπόν έβγαλα την σέλα κι άρχισα με πολύ μικρές αλλαγές στην αρχή να μειώνω το μείγμα μέχρι δηλαδή να κάνει σκασίματα η εξάτμιση. Ταυτόχρονα έπεφτε το ρελαντί και το τσίμπαγα λίγο παραπάνω απο την γνωστή και "χρήσιμη βίδα" κάτω από το ντεπόζιτο. :D
Μετά έκανα μια βόλτα για να δω τι παίζει με τις αλλαγές ταχύτητας στις χαμηλές πάντα ταχύτητες μια κι ο πήγασος όταν έχει πρόβλημα ρύθμισης εκεί φαίνεται κι όχι στις τελικές.
Όταν έβλεπα ότι πήγαινε καλά, αλλά είχε πολλά σκασίματα τότε γύριζα αντίθετα την βίδα να δώσω κι άλλο μείγμα ανέβαινε το ρελαντί και πάλι το κατέβαζα από την βίδα που είπα παραπάνω. Μετά ξανά βόλτα και μετά ξανά κάποια μικρο διόρθωση κατά την διάρκεια διαδρομής.
Υπ όψη πάντα κάτω από τους 80 βαθμούς αυτά γιατί μετά δεν....
Μου πήρε περίπου τρεις μέρες να το φέρω εκεί που ήθελα και μετά τυχαία έκατσε μια εκδρομή προς Πελοπόννησο κι είπα να δω τι έκανα. Γέμισα και έφυγα, γύρισα με 250χλμ στο κοντέρ και δεν είχα βάλει βενζίνη. Πήγα και 2 μέρες στην δουλειά και στα 330χλμ άναψε για τα καλά το λαμπάκι της ρεζέρβας και στα 340 έβαλα.
Μετά όταν τα λέγαμε με τον Βασίλη γελάγαμε σαν να λέγαμε ανέκδοτο. :h22: :h22:
Να προσθέσω σε όλα αυτά ότι ταυτόχρονα θα χρειάζεται και αλλαγή στην ρύθμιση της ντίζας του αμπραγιάζ γιατί με όλες αυτές τις αλλαγές ροπής σίγουρα δεν υπάρχει περίπτωση να πηγαίνει σωστά. Γιαυτό κι οι δοκιμές γίνονταν με χαμηλές ταχύτητες και με αλλαγές των σχέσεων. Αν στις αλλαγές έσβηνε, έκανα ξανά ρύθμιση.
-
Κάπως έτσι το ρυθμίζω και εγώ. Αλλά δεν τη γυρίζω τόσο προσεκτικά. Είχα παρατηρήσει το Βασίλη ότι τη γύριζε αρκετά και αυτό έκανα και εγώ. Τουλάχιστο μια στροφή. Έχω παρατηρήσει ότι όσο και να μειώσω το μίγμα δεν κάνει σκασίματα ούτε σβήνει.
Επίσης διορθώνω το ρελαντί με την βίδα κάτω από το φαίρινγκ. Καναδυό φορές που δεν το έκανα πρέπει να πήρε ανάποδες γιατί έσβησε με ένα ανατριχιαστικό ΓΚΡΡΡΑΠ !
Θα ακολουθήσω το παραδειγμά σου για μικρότερες αλλαγές. Ίσως ακούσει καλύτερα. Παρατήρησα επίσης ότι δεν συμπεριφέρονται όλοι οι χαλασμένοι εγκέφαλοι το ίδιο. Και αυτό θα έχει κάποιο νόημα στο να καταλάβουμε τη βλάβη. Οπως και το ότι δεν συνάντησα τη συγκεκριμένη βλάβη σε άλλο φόρουμ για Aprilia. Κάποιοι παραπονιούνται βέβαια για αυξημένη κατανάλωση στο Yahoo αλλά δεν είδα τίποτα για τον εγκέφαλο. Ούτε και σε search σε Google και λοιπά προέκυψε κάτι σημαντικό.
-
Κάπως έτσι το ρυθμίζω και εγώ. Αλλά δεν τη γυρίζω τόσο προσεκτικά. Είχα παρατηρήσει το Βασίλη ότι τη γύριζε αρκετά και αυτό έκανα και εγώ. Τουλάχιστο μια στροφή. Έχω παρατηρήσει ότι όσο και να μειώσω το μίγμα δεν κάνει σκασίματα ούτε σβήνει.
Επίσης διορθώνω το ρελαντί με την βίδα κάτω από το φαίρινγκ. Καναδυό φορές που δεν το έκανα πρέπει να πήρε ανάποδες γιατί έσβησε με ένα ανατριχιαστικό ΓΚΡΡΡΑΠ !
Θα ακολουθήσω το παραδειγμά σου για μικρότερες αλλαγές. Ίσως ακούσει καλύτερα. Παρατήρησα επίσης ότι δεν συμπεριφέρονται όλοι οι χαλασμένοι εγκέφαλοι το ίδιο. Και αυτό θα έχει κάποιο νόημα στο να καταλάβουμε τη βλάβη. Οπως και το ότι δεν συνάντησα τη συγκεκριμένη βλάβη σε άλλο φόρουμ για Aprilia. Κάποιοι παραπονιούνται βέβαια για αυξημένη κατανάλωση στο Yahoo αλλά δεν είδα τίποτα για τον εγκέφαλο. Ούτε και σε search σε Google και λοιπά προέκυψε κάτι σημαντικό.
Αν έχει να κάνει με ποτενσιόμετρο τότε θα είναι καλύτερα με μικρο-μετρικές αλλαγές στις στροφές της βίδας κι όχι παραπάνω από 1/2 της μισής στροφής.
Ο Βασίλης το γύριζε περισσότερο γιατί είχε και ένδειξη στην οθόνη.
Χωρίς όργανο καλό είναι να είσαι πιο "τσιγκούνης" στις αλλαγές.
Εγώ πάντως πιστεύω ότι αυτό πρέπει να είναι μεταβλητός πυκνωτής κι όχι μεταβλητή αντίσταση.
Ίσως γιαυτό στις υψηλές θερμοκρασίες αν είναι χαλασμένο αλλάζει η χωρητικότητα του και τρελαίνεται.
-
Καλημέρα σε όλους.
Nick, το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα ήταν αυτό, ότι πρόκειται δηλαδή για μεταβλητό πυκνωτή. Μετά αναζήτησα στο δίκτυο εικόνες από διάφορα ηλεκτρονικά στοιχεία (γιατί οι γνώσεις μου στα ηλεκτρονικά είναι...πρώτης δημοτικού) και δεν βρήκα τίποτε σε μεταβλητό πυκνωτή που να μοιάζει. Βρήκα όμως τις εικόνες των μεταβλητών αντιστάσεων που πόσταρα. Μετά σκέφτηκα ότι οι μετ. πυκνωτές αφορούν στη ρύθμιση εναλλασόμενων ρευμάτων (όπως στους ραδιοφωνικόυς δέκτες ή σε ενισχυτές και συνήθως σε συνδυασμό με πηνία) και όχι συνεχών ρευμάτων με τα οποία φαίνεται να λειτουργούν τα ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων - μοτό (εντάξει δεν είναι ακριβώς έτσι αλλά είπαμε ...πρώτη δημοτικού) και κατέληξα ότι πρόκειται για ποτενσιόμετρο. Τελικά η επέμβαση είναι η μόνη διέξοδος στο Μυστήριο του Βουλιμικού Πηγάσου.
-
Καλημέρα σε όλους.
Nick, το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα ήταν αυτό, ότι πρόκειται δηλαδή για μεταβλητό πυκνωτή. Μετά αναζήτησα στο δίκτυο εικόνες από διάφορα ηλεκτρονικά στοιχεία (γιατί οι γνώσεις μου στα ηλεκτρονικά είναι...πρώτης δημοτικού) και δεν βρήκα τίποτε σε μεταβλητό πυκνωτή που να μοιάζει. Βρήκα όμως τις εικόνες των μεταβλητών αντιστάσεων που πόσταρα. Μετά σκέφτηκα ότι οι μετ. πυκνωτές αφορούν στη ρύθμιση εναλλασόμενων ρευμάτων (όπως στους ραδιοφωνικόυς δέκτες ή σε ενισχυτές και συνήθως σε συνδυασμό με πηνία) και όχι συνεχών ρευμάτων με τα οποία φαίνεται να λειτουργούν τα ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων - μοτό (εντάξει δεν είναι ακριβώς έτσι αλλά είπαμε ...πρώτη δημοτικού) και κατέληξα ότι πρόκειται για ποτενσιόμετρο. Τελικά η επέμβαση είναι η μόνη διέξοδος στο Μυστήριο του Βουλιμικού Πηγάσου.
Πιθανόν να είναι μεταβλητή αντίσταση.
Πάντως σχετικά με τους πυκνωτές, μια κι εγώ στα ηλεκτρονικά είμαι της έκτης δημοτικού ας πούμε, :D να ξέρεις ότι πυκνωτές μπορείς να βρεις σε όλες τις συσκευές, κι όχι μόνο αυτές που έχουν να κάνουν με δέκτες, πηνία, ραδιοσυχνότητες κλπ. Επίσης και σε συσκευές με εναλλασσόμενο η και συνεχές ρεύμα.
Αν ανοίξεις πχ μια ηλεκτρική σκούπα θα βρεις κι εκεί κάποιους πυκνωτές αλλά σίγουρα δεν θα "πιάσεις" κανένα σταθμό. :D :D
-
:) Αυτό εννοείται Nick. Σίγουρα και ο Sagem έχει καμπόσους από δαύτους . Η πιο συχνή χρήση τους είναι για να ρεγουλάρουν ρεύματα (εξομάλυνση νομίζω είναι ο σωστός όρος). Δές ένα Motherboard πόσους έχει φυτεμένους σε περιοχές που αφορούν τροφοδοσία στοιχείων. Το εν λόγω εξάρτημα όμως έχει μεταβλητότητα. Σε αυτό αναφερούμουν. Δεν θα δείς τέτοιο στοιχείο σε ηλεκτρική σκούπα (εκτώς αν έχει ηχεία, κεραία κτλ)
-
:) Αυτό εννοείται Nick. Σίγουρα και ο Sagem έχει καμπόσους από δαύτους . Η πιο συχνή χρήση τους είναι για να ρεγουλάρουν ρεύματα (εξομάλυνση νομίζω είναι ο σωστός όρος). Δές ένα Motherboard πόσους έχει φυτεμένους σε περιοχές που αφορούν τροφοδοσία στοιχείων. Το εν λόγω εξάρτημα όμως έχει μεταβλητότητα. Σε αυτό αναφερούμουν. Δεν θα δείς τέτοιο στοιχείο σε ηλεκτρική σκούπα εκτός (αν έχει ηχεία, κεραία κτλ)
Ναι έχεις δίκιο.
Μακάρι να ξέραμε περισσότερα και να μπορούσαμε να επεκταθούμε κι άλλο.
Άντε ρε zepp που είσαι? :D
-
καλημερα παιδια λοιπον να σας βοηθησω λιγο.μεταβλητος πυκνωτης δεν γινετε να ειναι γιατι αν ηταν δε θα μπορουσε να ρυθμιστει ετσι οπως το κανουμε γιατι μετα απο μιση στροφη επανερχετε στην αρχη και ουτο καθεξης φανταστειτε 2 οπλισμους ο ενας σταθερος και ο αλλος περιστρεφοντας τη βιδα πλησιαζει και απομακρυνεται απο τον πρωτο .Αυτο που φαινεται στη φωτο ειναι trimmer και μαλιστα πολυστροφο για να εχει μεγαλη ακριβεια και να μη μεταβαλεται πολυ η τιμη του με τις μεταβολες της θερμοκρασιας η τους κραδασμους. Συνηθως τα τριμερ αυτα παιρνουν
10 πληρεις στροφες για να τερματισουν οποτε μην φοβαστε αν το γυρισετε παραπανω απο μια στροφη.Το κακο ειναι οτι και στο δικο μου πηγασο ενω ρυθμιζει αυτος δουλευει οπως θελει.Κομπιασματα, σκασιματα και τετοια .Εχουν βαλει και αυτοι οι sagemιστες ενα μονωτικο-κολλα
σε ολη τη πλακετα του εγκεφαλου για να μη φαινονται τα εξαρτηματα και να μη μπορει να επισκευαστει .Αλλα που θα μου παει.. Οσο για τους πυκνωτες παιδια κανουν πολαπλες δουλειες αναλογα το ειδος του πυκνωτη και το κυκλωμα που χρησιμοποιειται.
-
καλημερα παιδια λοιπον να σας βοηθησω λιγο.μεταβλητος πυκνωτης δεν γινετε να ειναι γιατι αν ηταν δε θα μπορουσε να ρυθμιστει ετσι οπως το κανουμε γιατι μετα απο μιση στροφη επανερχετε στην αρχη και ουτο καθεξης φανταστειτε 2 οπλισμους ο ενας σταθερος και ο αλλος περιστρεφοντας τη βιδα πλησιαζει και απομακρυνεται απο τον πρωτο .Αυτο που φαινεται στη φωτο ειναι trimmer και μαλιστα πολυστροφο για να εχει μεγαλη ακριβεια και να μη μεταβαλεται πολυ η τιμη του με τις μεταβολες της θερμοκρασιας η τους κραδασμους. Συνηθως τα τριμερ αυτα παιρνουν
10 πληρεις στροφες για να τερματισουν οποτε μην φοβαστε αν το γυρισετε παραπανω απο μια στροφη.Το κακο ειναι οτι και στο δικο μου πηγασο ενω ρυθμιζει αυτος δουλευει οπως θελει.Κομπιασματα, σκασιματα και τετοια .Εχουν βαλει και αυτοι οι sagemιστες ενα μονωτικο-κολλα
σε ολη τη πλακετα του εγκεφαλου για να μη φαινονται τα εξαρτηματα και να μη μπορει να επισκευαστει .Αλλα που θα μου παει.. Οσο για τους πυκνωτες παιδια κανουν πολαπλες δουλειες αναλογα το ειδος του πυκνωτη και το κυκλωμα που χρησιμοποιειται.
Ευγε που το ψαχνεις ....κρατησε μας ενήμερους ...
Αντε επιτέλους ...και καποιος που την ψάχνει και δεν γκρινιάζει απλα !!!
Ευγε .... :prm :prm :prm :prm
-
Φιλε saddle μου αρεσει γενικως το ψαξιμο .Ασε που ειμαι και ηλεκτρονικος. Παντως αν δε τη ψαχνεις και λιγο μονος σου την εχεις βαψει. Ειδικα στην επαρχια που ειμαι και με τον καθε ασχετο
(μαστορα) που το παιζει ειδημονας. Παντως θα χαρω να βοηθησω οποιον εχει ηλεκτρονικο προβλημα σε οτιδηποτε :ohyes:
-
Φιλε saddle μου αρεσει γενικως το ψαξιμο .Ασε που ειμαι και ηλεκτρονικος. Παντως αν δε τη ψαχνεις και λιγο μονος σου την εχεις βαψει. Ειδικα στην επαρχια που ειμαι και με τον καθε ασχετο
(μαστορα) που το παιζει ειδημονας. Παντως θα χαρω να βοηθησω οποιον εχει ηλεκτρονικο προβλημα σε οτιδηποτε :ohyes:
ΕΥΓΕ ΦΙΛΕ .....ΕΥΓΕ :prm :prm :prm
Απο που είσαι ????
-
ΚΡΗΤΗ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ
-
Φιλε saddle μου αρεσει γενικως το ψαξιμο .Ασε που ειμαι και ηλεκτρονικος. Παντως αν δε τη ψαχνεις και λιγο μονος σου την εχεις βαψει. Ειδικα στην επαρχια που ειμαι και με τον καθε ασχετο
(μαστορα) που το παιζει ειδημονας. Παντως θα χαρω να βοηθησω οποιον εχει ηλεκτρονικο προβλημα σε οτιδηποτε :ohyes:
Εγώ έχω ένα ηλεκτρονικό πρόβλημα με τους 4τροχους όχι με τους 2τροχούς.
Σου στέλνω ΠΜ :D :bye:
-
πω..πω..wooland + powerphot... ρεσιτάλ δώσατε...
να σας πω..τον ''Μαγκντί Γιακούμπ'' τον έχετε από κοντά..??? :D :bye:
Μπράβο...συνεχίστε... :D
-
Θα συμφωνήσω και εγώ, δεν βγάζει νόημα να είναι πυκνωτής. Όπως προείπατε ο πυκνωτής έχει να κάνει με την ρύθμιση συχνότητας μεταβαλλόμενου ρεύματος ή την εξομάλυνση τάσης. Ο πυκνωτής στο συνεχές συμπεριφέρεται σαν ανοικτός διακόπτης (δλδ δεν περνάει ρεύμα)
Το ποτενσιόμετρο έχει να κάνει με την ρύθμιση τάσης. Η χρήση τάσης είναι συνηθισμένος τρόπος να περνάς παραμέτρους σε ένα μηχάνημα, το ότι υπάρχει ποτενσιόμετρο σημαίνει ότι η παράμετρος μπορεί να αυξομειώνεται γραμμικά ή λογαριθμικά.
Μια άλλη εκδοχή είναι να είναι ροοστάτης (ρυθμιστής ρεύματος) αλλά και πάλι δεν μου κάθεται καλά όσο το ποτενσιόμετρο.
Ένας τρόπος να εξακριβώσουμε τι είναι είναι να μετρήσουμε την τάση πριν και μετά την "βίδα" (με αναφορά την γειωση, δλδ τον σκελετό αν δεν κάνω λαθος).
Αν η τάση δεν είναι ιδια τότε μαλλον είναι ποτενσιόμετρο και αν είναι η ίδια τότε μάλλον πρόκειται για ροοστάτη. Αν δεν έχουμε τάση τότε είναι πυκνωτής (δεν βγάζει νόημα όμως) σε DC, γυρνάμε το πολύμετρο στο AC και τσεκάρουμε αν το ρευμα ειναι εναλλασόμενο όπου ενας πυκνωτης μπορεί να έχει νόημα.
Ελπίζω να μην είπα καμιά πατάτα, ας με διορθώσει ο συνάδελφος cde :) :) :bye: :bye: :bye:
-
Ο Βασίλης λέει επίσης κάτι σημαντικό: Οτι ενώ το Axone δείχνει ότι το ποτενσιόμετρο δουλεύει μια χαρά, το CO δεν πέφτει (σε μένα πάντως ούτε το ποτενσιόμετρο δούλευε από ότι θυμάμαι καλά - χρειάστηκε πολλές περιστροφές για να αλλάξει λίγο η ένδειξη στο Axone)
Αυτό πρέπει να ξεκαθαριστεί οπωσδήποτε αν είναι να βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα...
-
Τελικά, λίγες μέρες μετά δεν άντεξα και άνοιξα το Sagem, για να επιβεβαιώσω αυτό που γράφεται, ότι τα στοιχεία του κυκλώματος είναι σκεπασμένα με ένα λευκό, σαν σιλικόνη, μαλακό υλικό. Δείχνει δύσκολο να το αφαιρέσεις όλο ώστε να έχεις πρόσβαση στην πλακέτα (περίμενα εποξική ρητίνη όπως σε κάτι ήλεκτρονικές από ΧΤ του '90) Δεν προσπάθησα πολυ να ανοίξω το καπάκι της κάτω βάσης του εγκεφάλου γιατί ενώ είχα αφαιρέσει τις τέσσερις βίδες αυτο δεν κουνιόταν και έμοιαζε κολλημένο σταθερά. Έτσι έβαλα ένα ψιλό κατσαβίδι και ξεκόλλησα την μεταλλική ταμπέλα στο πάνω μέρος, η οποία αν προσέξει κανείς θα δει ότι είναι χαλαρά κολλημένη στο αλουμινένιο σώμα (με μαύρη ταινία διπλής όψεως !!!) Τέλος πάντων απογοητεύτηκα και τα μόνταρα όλα στη θέση τους, αποφασισμένος να πάω στο Βασίλη να το ξανακοιτάξει, γιατί πάλι έκαιγε τρελά. Πριν το μοντάρω όμως σκέφτηκα να γυρίσω το βιδάκι του εγκεφάλου τέρμα δεξιά με σβηστό τον κινητήρα ώσπου να νιώσω ότι τερματίζει. Υπέθεσα ότι εφόσον είναι trimmer θα έχει αρχή και τέλος διαδρομής , έτσι όταν θα το ρυθμίζει ο Βασίλης θα έχει αρκετό περιθώριο να το γυρίσει αριστερά και να κατεβάσει το CO στα φυσιολογικά επίπεδα. Μετά από δυό τρείς μέρες πήγα. Το συνέδεσε και στον καυσαναλυτή (μετρώντας καυσαέρια στην εξάτμιση, γιατί στα μεταχειρισμένα δεν λειτουργεί πια ο πρωτόγονος καταλύτης ώστε να χρειάζεται να τον παρακάμψεις μετρώντας στην ειδική θυρίδα) και σαν θαύμα το μηχανάκι ρυθμίστηκε, χωρίς πολύ κόπο, άριστα. Μπορούσε να κατεβάσει το CO τόσο ώστε να σβήσει τον κινητήρα. Σαν καινούριο δηλαδή. Εντυπωσιακό. Τελικά άφησε το CO στο 3.2% γιατί λέει ήταν ζεστό. Το μηχανάκι πάει μια χαρά. Δεν έχω μετρήσει κατανάλωση ακόμα γιατί έλειπα. Θα το γράψω μόλις έχω νέα. Thanx όλους όσους απάντησαν και καλές διακοπές σε όσους δε δουλεύουν Αυγουστο.
-
Τελικά, λίγες μέρες μετά δεν άντεξα και άνοιξα το Sagem, για να επιβεβαιώσω αυτό που γράφεται, ότι τα στοιχεία του κυκλώματος είναι σκεπασμένα με ένα λευκό, σαν σιλικόνη, μαλακό υλικό. Δείχνει δύσκολο να το αφαιρέσεις όλο ώστε να έχεις πρόσβαση στην πλακέτα (περίμενα εποξική ρητίνη όπως σε κάτι ήλεκτρονικές από ΧΤ του '90) Δεν προσπάθησα πολυ να ανοίξω το καπάκι της κάτω βάσης του εγκεφάλου γιατί ενώ είχα αφαιρέσει τις τέσσερις βίδες αυτο δεν κουνιόταν και έμοιαζε κολλημένο σταθερά. Έτσι έβαλα ένα ψιλό κατσαβίδι και ξεκόλλησα την μεταλλική ταμπέλα στο πάνω μέρος, η οποία αν προσέξει κανείς θα δει ότι είναι χαλαρά κολλημένη στο αλουμινένιο σώμα (με μαύρη ταινία διπλής όψεως !!!) Τέλος πάντων απογοητεύτηκα και τα μόνταρα όλα στη θέση τους, αποφασισμένος να πάω στο Βασίλη να το ξανακοιτάξει, γιατί πάλι έκαιγε τρελά. Πριν το μοντάρω όμως σκέφτηκα να γυρίσω το βιδάκι του εγκεφάλου τέρμα δεξιά με σβηστό τον κινητήρα ώσπου να νιώσω ότι τερματίζει. Υπέθεσα ότι εφόσον είναι trimmer θα έχει αρχή και τέλος διαδρομής , έτσι όταν θα το ρυθμίζει ο Βασίλης θα έχει αρκετό περιθώριο να το γυρίσει αριστερά και να κατεβάσει το CO στα φυσιολογικά επίπεδα. Μετά από δυό τρείς μέρες πήγα. Το συνέδεσε και στον καυσαναλυτή (μετρώντας καυσαέρια στην εξάτμιση, γιατί στα μεταχειρισμένα δεν λειτουργεί πια ο πρωτόγονος καταλύτης ώστε να χρειάζεται να τον παρακάμψεις μετρώντας στην ειδική θυρίδα) και σαν θαύμα το μηχανάκι ρυθμίστηκε, χωρίς πολύ κόπο, άριστα. Μπορούσε να κατεβάσει το CO τόσο ώστε να σβήσει τον κινητήρα. Σαν καινούριο δηλαδή. Εντυπωσιακό. Τελικά άφησε το CO στο 3.2% γιατί λέει ήταν ζεστό. Το μηχανάκι πάει μια χαρά. Δεν έχω μετρήσει κατανάλωση ακόμα γιατί έλειπα. Θα το γράψω μόλις έχω νέα. Thanx όλους όσους απάντησαν και καλές διακοπές σε όσους δε δουλεύουν Αυγουστο.
Ωραίος! :kalo:
Νομίζω ότι θα σου κρατήσει αρκετό καιρό έτσι.
Κι αν πάλι ξανακάνει κόλπα, μια μικρή εγχείριση και θα στρώσει. :D :D
Οπτική επαφή του τρίμερ απ το μέσα μέσα μέρος δεν είχες ε?
-
Μακάρι Nick να κρατήσει. Όχι δεν είχα οπτική επαφή με το trimmer, είναι στο αριστερό (φωτό) τμήμα του εγκεφάλου που είναι μασίφ αλουμίνιο. Ό,τι είδα, φαίνεται και στη φωτογραφία. Πάντως έχω επιφυλάξεις για το αν η περιστροφή της βίδας προς τα δεξιά είχε αποτέλεσμα. Μπορεί να είναι και τυχαίο.
-
!!!
Τελικά, είχε κάποιο τέρμα το βιδάκι;
-
!!!
Τελικά, είχε κάποιο τέρμα το βιδάκι;
Ναι και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν το γυρίζεις προσεκτικά θα νιώσεις στο τέλος ένα κλικ. Δες, στην πρώτη σελίδα του πόστ, τη φωτό με το εσωτερικό του τριμμερ και θα καταλάβεις.
-
Φιλε saddle μου αρεσει γενικως το ψαξιμο .Ασε που ειμαι και ηλεκτρονικος. Παντως αν δε τη ψαχνεις και λιγο μονος σου την εχεις βαψει. Ειδικα στην επαρχια που ειμαι και με τον καθε ασχετο
(μαστορα) που το παιζει ειδημονας. Παντως θα χαρω να βοηθησω οποιον εχει ηλεκτρονικο προβλημα σε οτιδηποτε :ohyes:
Κώστα, μιας και είσαι ηλεκτρονικός, να σε ρωτήσω: Δεν υπάρχει στο εμπόριο κανένας τρόπος, χημικό για παράδειγμα που να διαλύει αυτή τη σιλικόνη που καλύπτει τα στοιχεία του Sagem ώστε να είναι προσβάσιμα; Όταν πήγα να το ανοίξω από κάτω αφαιρώντας τις τέσσερις βίδες, το τσίγκινο καπάκι κουνιόταν μεν, αλλά δεν έβγαινε και έτσι δεν επέμενα.
-
Φιλε saddle μου αρεσει γενικως το ψαξιμο .Ασε που ειμαι και ηλεκτρονικος. Παντως αν δε τη ψαχνεις και λιγο μονος σου την εχεις βαψει. Ειδικα στην επαρχια που ειμαι και με τον καθε ασχετο
(μαστορα) που το παιζει ειδημονας. Παντως θα χαρω να βοηθησω οποιον εχει ηλεκτρονικο προβλημα σε οτιδηποτε :ohyes:
Κώστα, μιας και είσαι ηλεκτρονικός, να σε ρωτήσω: Δεν υπάρχει στο εμπόριο κανένας τρόπος, χημικό για παράδειγμα που να διαλύει αυτή τη σιλικόνη που καλύπτει τα στοιχεία του Sagem ώστε να είναι προσβάσιμα; Όταν πήγα να το ανοίξω από κάτω αφαιρώντας τις τέσσερις βίδες, το τσίγκινο καπάκι κουνιόταν μεν, αλλά δεν έβγαινε και έτσι δεν επέμενα.
Και να διαλυθεί η σιλικόνη το πιο πιθανό είναι να δεις από κάτω εξαρτήματα "no name".
Συνηθισμένο φαινόμενο.
-
Δεν μπορουμε να βρουμε κανα σαιτ στο ιντερνετ που να εχει τα ηλεκτρονικα σχεδιαγραμματα απο εγκεφαλους EFI; :thnk:
-
Και να διαλυθεί η σιλικόνη το πιο πιθανό είναι να δεις από κάτω εξαρτήματα "no name".
Συνηθισμένο φαινόμενο.
[/quote]
Υπάρχει δηλαδή τέτοιο υλικό; Εχει όνομα ; Από που το προμηθεύεται κανείς ;
-
το πιο πιθανο ειναι να διαλυσουμε και τα εξαρτηματα τωρα για το αν ειναι νο νειμ δεν εχει και τοσο σημασια αφου συνηθως εχουν ολοκληρωμενα (τσιπακια) τα οποια ειναι προγραματιζομενα και εκει περναει ολη η χαρτογραφηση της μηχανης .Ορισμενα προγραματιζονται μονο μια φορα ενω αλλα πολλες οποτε μπορουμε καλιστα να αλλαξουμε τις παραμετρους.αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
-
αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
Μπορεί να έχει κανένα χαλασμένο ο Βασίλης.
Όταν τον δω θα τον ρωτήσω και θα σου πω. :bye:
-
αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
Μπορεί να έχει κανένα χαλασμένο ο Βασίλης.
Όταν τον δω θα τον ρωτήσω και θα σου πω. :bye:
Παιδιά φίλος μου με Pegaso άλλαξε πολύ πρόσφατα εγκέφαλο με 300E. Του είπαν ότι η aprilia το θεωρεί αναλώσιμο πλέον ( :mlk ) και έχει ρίξει την τιμή. Για κάντε μια ερώτηση :bye: :bye:
-
αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
Μπορεί να έχει κανένα χαλασμένο ο Βασίλης.
Όταν τον δω θα τον ρωτήσω και θα σου πω. :bye:
Παιδιά φίλος μου με Pegaso άλλαξε πολύ πρόσφατα εγκέφαλο με 300E. Του είπαν ότι η aprilia το θεωρεί αναλώσιμο πλέον ( :mlk ) και έχει ρίξει την τιμή. Για κάντε μια ερώτηση :bye: :bye:
Απο 1200Ε πήγε στα 300?
Πάλι καλά.
-
αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
Μπορεί να έχει κανένα χαλασμένο ο Βασίλης.
Όταν τον δω θα τον ρωτήσω και θα σου πω. :bye:
Παιδιά φίλος μου με Pegaso άλλαξε πολύ πρόσφατα εγκέφαλο με 300E. Του είπαν ότι η aprilia το θεωρεί αναλώσιμο πλέον ( :mlk ) και έχει ρίξει την τιμή. Για κάντε μια ερώτηση :bye: :bye:
Απο 1200Ε πήγε στα 300?
Πάλι καλά.
Από 800 πήγε 300 από ότι του είπε.. για κάντε μια ερώτηση οι ενδιαφερόμενοι μήπως λέω και μπούρδες :bye: :bye:
-
Από 800 πήγε 300 από ότι του είπε.. για κάντε μια ερώτηση οι ενδιαφερόμενοι μήπως λέω και μπούρδες :bye: :bye:
1200 ειχε οταν τον άλλαξα εγώ το 2006 μεσα στην εγγυηση βέβαια. :cry:
-
Παιδιά φίλος μου με Pegaso άλλαξε πολύ πρόσφατα εγκέφαλο με 300E. Του είπαν ότι η aprilia το θεωρεί αναλώσιμο πλέον ( :mlk ) και έχει ρίξει την τιμή. Για κάντε μια ερώτηση :bye: :bye:
Μακάρι. Το να πουλάς 1000 ευρώ κάτι που κατασκευαστικά σου κοστίζει κάτω από 100 κι ενώ ξέρεις ότι τα μισά σου βγαίνουν και σκάρτα, παραήταν μεγάλη πρόκληση...
-
αν υπηρχε περιπτωση να εβρισκα απο καπου ενα αλλο εγκεφαλο απο πηγασο για να μη μεινω χωρις μηχανη αν τον καταστρεψω θα μπορουσα να σας πω πολλα αλλα που...
Μπορεί να έχει κανένα χαλασμένο ο Βασίλης.
Όταν τον δω θα τον ρωτήσω και θα σου πω. :bye:
Παιδιά φίλος μου με Pegaso άλλαξε πολύ πρόσφατα εγκέφαλο με 300E. Του είπαν ότι η aprilia το θεωρεί αναλώσιμο πλέον ( :mlk ) και έχει ρίξει την τιμή. Για κάντε μια ερώτηση :bye: :bye:
Αν έχει κρατήσει το παλιό εγκέφαλο ο φίλος σου μπορεί να τον στείλει στο φίλο από τη Κρήτη για να δούμε τι έχει τελικά μέσα.
-
300 ευρώ είναι πολύ ωραία νέα !!!
:D :D :D
-
Εντελως πληροφοριακα:CDI ηλεκτρονικη για Pegaso Cube '97 301,00 ευρω+ΦΠΑ,εγω την παρειγγειλα απο ebay με 149,00+25,00 μεταφορικα! :bye:
-
Καλησπέρα σε όλους. Νέα για το ποτενσιόμετρο του Pegaso: Συζήτησα σήμερα με τον υπεύθυνο ενός καταστήματος ηλεκτρονικών στο κέντρο της Αθήνας ( στην οδό Πειραιώς ) για το θέμα του ποτενσιομέτρου του Sagem. Ένας ηλικιωμένος κύριος που έδειχνε να ξέρει πολλά από ηλεκτρονικά. Μόλις του είπα για το μπλε ποτενσιόμετρο, ανοιξε ένα συρτάρι και μου το έδειξε μαζί με δυό τρείς παραλλαγές του. Μου εξήγησε ότι αυτά τα "ακριβείας" ποτενσιόμετρα έχουν αρχή και τέλος στη διαδρομή τους. Η απόσταση από τέρμα σε τέρμα είναι δέκα στροφές. Αν τερματίσει στο ένα άκρο ( πχ. γυρίζοντάς το δεξιόστροφα ) όσο και να το περιστρέφεις στην ίδια φορά (ας πούμε πάλι δεξιόστροφα) αυτό θα μείνει κολλημένο εκεί. Θα νιώθεις ένα κλίκ σε κάθε περιστροφή ( επειδή πηδάει ένα δοντάκι στις σπείρες του ατέρμονα που περιστρέφεις) αλλά για να το πας στο άλλο άκρο θα πρέπει να το γυρίσεις αντίθετα δέκα πλήρεις περιστροφές. Του εξήγησα το πρόβλημα με το μίγμα του Πηγάσου και χαμογέλασε λέγοντας ότι αν από το προηγούμενο σέρβις το τριμμερ είναι τερματισμένο αριστερά, στο επόμενο σερβις δε θα έχεις περιθώριο να μειώσεις κι άλλο το μίγμα σου αφού δεν πάει παραπέρα. "Οι μηχανικοί δεν τα ξέρουν αυτά. Θέλει επαναφορά πριν το ρυθμίσεις" είπε.
Δεν ξέρω αν αυτός είναι ο λόγος που το μηχανάκι μου ρυθμίστηκε την τελευταία φορά αλλά μου φαίνεται λογικό.
-
Αυτονομία 260 Κm με σχεδόν γεμάτο τεπόζιτο και μικτή διαδρομή.
-
Αυτονομία 260 Κm με σχεδόν γεμάτο τεπόζιτο και μικτή διαδρομή.
Δηλαδή το πρόβλημα ήταν αυτό:
Του εξήγησα το πρόβλημα με το μίγμα του Πηγάσου και χαμογέλασε λέγοντας ότι αν από το προηγούμενο σέρβις το τριμμερ είναι τερματισμένο αριστερά, στο επόμενο σερβις δε θα έχεις περιθώριο να μειώσεις κι άλλο το μίγμα σου αφού δεν πάει παραπέρα. "Οι μηχανικοί δεν τα ξέρουν αυτά. Θέλει επαναφορά πριν το ρυθμίσεις" είπε.
Δεν ξέρω αν αυτός είναι ο λόγος που το μηχανάκι μου ρυθμίστηκε την τελευταία φορά αλλά μου φαίνεται λογικό.
??
-
"...αν από το προηγούμενο σέρβις το τριμμερ είναι τερματισμένο αριστερά, στο επόμενο σερβις δε θα έχεις περιθώριο να μειώσεις κι άλλο το μίγμα σου αφού δεν πάει παραπέρα. Θέλει επαναφορά πριν το ρυθμίσεις"
...τι να εννοούσε ο σοφός γέροντας;
...σκέφτηκα να γυρίσω το βιδάκι του εγκεφάλου τέρμα δεξιά με σβηστό τον κινητήρα ώσπου να νιώσω ότι τερματίζει. Υπέθεσα ότι εφόσον είναι trimmer θα έχει αρχή και τέλος διαδρομής , έτσι όταν θα το ρυθμίζει ο Βασίλης θα έχει αρκετό περιθώριο να το γυρίσει αριστερά και να κατεβάσει το CO στα φυσιολογικά επίπεδα. Μετά από δυό τρείς μέρες πήγα. Το συνέδεσε και στον καυσαναλυτή και σαν θαύμα το μηχανάκι ρυθμίστηκε...
Δηλαδή, αν κατάλαβα από τα προηγούμενα ποστ, το να γυρίσεις τη βίδα με τη μηχανή σβηστή δεν έχει αποτέλεσμα; :thnk:
-
Φαίνεται πως δεν έχει. Πάντως τέρμα τα πειράματα με το μηχανάκι γιατί αν κάτσει καμιά στραβή με βλέπω φορτωτική για Κύπρο !!!
-
Φαίνεται πως δεν έχει. Πάντως τέρμα τα πειράματα με το μηχανάκι γιατί αν κάτσει καμιά στραβή με βλέπω φορτωτική για Κύπρο !!!
Μπααα δεν προλαβαίνεις, έκλεισαν όλα τα κοντέινερς. :h22: :h22: :h22:
-
Πρόβλημα :thnk:
-
Κατανάλωση 100km ανά γέμισμα , κατά τα άλλα αφού το πήγα 3 φορές για ρύθμιση τώρα εκτός από κανα 2-3 φορές που μου έσβησε σε αλλαγή όλα καλά, τι να κάνω?
-
Κατανάλωση 100km ανά γέμισμα , κατά τα άλλα αφού το πήγα 3 φορές για ρύθμιση τώρα εκτός από κανα 2-3 φορές που μου έσβησε σε αλλαγή όλα καλά, τι να κάνω?
Καλώς ήρθες στο site Δημήτρη. :bye:
Μπορείς να γίνεις λίγο πιο αναλυτικός.
Τι ακριβώς ρωτάς?
-
Τι ακριβώς ρωτάς?
...Προφανώς πώς θα αυξήσει την κωμική αυτονομία των 100Km και πώς θα αποφύγει τα ανεξήγητα σβησίματα...Εγώ πάντως μετά απ' όλο αυτό τον καιρό που παρακολουθώ το θέμα, έχω καταλήξει ότι άβυσσος η Sagem του πηγάσου...
Πάντως οι 3 απόπειρες ρύθμισης δείχνουν είτε άσχετο μηχανικό, είτε ελαττωματικό εγκέφαλο...
-
Τι ακριβώς ρωτάς?
...Προφανώς πώς θα αυξήσει την κωμική αυτονομία των 100Km και πώς θα αποφύγει τα ανεξήγητα σβησίματα...Εγώ πάντως μετά απ' όλο αυτό τον καιρό που παρακολουθώ το θέμα, έχω καταλήξει ότι άβυσσος η Sagem του πηγάσου...
Πάντως οι 3 απόπειρες ρύθμισης δείχνουν είτε άσχετο μηχανικό, είτε ελαττωματικό εγκέφαλο...
Πάντως ειδικά του 2002 τα μοντέλα πήγασου είχαν ένα θεματάκι με τους "τρελαμένους" εγκέφαλους.
-
Έκπληκτος από την γρήγορη απόκριση και αφού ευχαριστήσω για το καλωσόρισμα συνεχίζω,
Μέχρι στιγμής μόνο αυτό το forum είναι μία παρηγοριά όσων αφορά την aprilia
Κωμική αυτονομία όντος αυτή των 107km με 1 γέμισμα πράγμα που μάλλον παραπέμπει σε λανθασμένη λειτουργία, διάβασα κάτι 240 παραπάνω. Κατά τα άλλα με κάλυψε απόλυτα ο προλαλήσας κ. powerphot. Μόλις γύρισα από την πρώτη μου (μακρινή) βόλτα με τον pegaso μιας και τον έχω μόλις μία εβδομάδα, και είδα 165 στο κοντέρ αν λέει κάτι αυτό.
-
Έκπληκτος από την γρήγορη απόκριση και αφού ευχαριστήσω για το καλωσόρισμα συνεχίζω,
Μέχρι στιγμής μόνο αυτό το forum είναι μία παρηγοριά όσων αφορά την aprilia
Κωμική αυτονομία όντος αυτή των 107km με 1 γέμισμα πράγμα που μάλλον παραπέμπει σε λανθασμένη λειτουργία, διάβασα κάτι 240 παραπάνω. Κατά τα άλλα με κάλυψε απόλυτα ο προλαλήσας κ. powerphot. Μόλις γύρισα από την πρώτη μου (μακρινή) βόλτα με τον pegaso μιας και τον έχω μόλις μία εβδομάδα, και είδα 165 στο κοντέρ αν λέει κάτι αυτό.
Καλοτάξιδος λοιπόν ο πήγασος.
Τα 165 μια χαρά είναι, αλλά μπορεί και καλύτερα.
Σε πρώτη φάση χρειάζεσαι μάλλον μια καλή ρύθμιση με το "Axone".
Ρίξε μια ματιά στα "ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ" και αποφάσισε να πας σε κάποιο να στο ρυθμίσουν.
Όταν στο ρυθμίσουν μην τους αποχαιρετίσεις και φύγεις αλλά πες ότι θα το κάνεις
μια γύρα να δεις τι παίζει. Αν δεν σε ικανοποιεί πας ξανά πίσω μέχρι να στο ρυθμίσουν καλά.
Μερικά "βοηθήματα" για να τσεκάρεις,(μια και σε μια βόλτα δεν βλέπεις αυτονομία) είναι:
1ον Στα ανοίγματα του γκαζιού να ΜΗΝ κάνει σκασίματα. (θέλει ρύθμιση)
2ον Στο ξεκίνημα και στις μανούβρες να MHN είναι ψόφιο το ρελαντί και σου σβήνει. (θέλει ρύθμιση)
3ον Το ρελαντί να μην είναι ανεβασμένο χειροκίνητα από την βίδα που βρίσκεται δεξια πανω απο την εξάτμιση.(θέλει ρύθμιση ταυτόχρονα με το axone)
4ον Όταν ανοίγεις το γκάζι να "φεύγει" άνετα η μηχανή κι όχι αργά και σταδιακά.(θέλει ρύθμιση)
Αυτά τα λίγα. :bye:
-
"Axone" ΔΕΝ έχει κανείς εδώ στην Ξάνθη, Στο συνεργείο που πάω (από όπου και το αγόρασα) λένε κατηγορηματικά ότι ΔΕΝ υπάρχει συνεργείο με τέτοιο μηχάνημα εδώ. Υπάρχει κάποιος εμπειρικός τρόπος με τον οποίο να ρυθμίζεις τον pegaso χωρίς αυτο το μηχάνημα?
1, Σκασίματα σπάνια, ποτέ κατά την διάρκεια του ανοίγματος του γκαζιού
2, Στο ξεκίνημα είναι αρκετά δυνατό
3, Το ρελαντί δεν ξέρω, δουλεύει πάντως γύρο στις 1500 και εάν δεν ανεβάσω τις στροφές στις 2000 με το τσοκ όταν είναι κρύο σβήνει.
4, Όταν ανοίγω το γκάζι "φεύγει" άνετα (πιστεύω)
-
Πρόσφατα κοιτούσα αυτές τις τεχνικές ενημερώσεις της Aprilia που πρόλαβα να κατεβάσω πριν τις αποσύρει. Στο φυλλάδιο που αναφέρεται στη χρήση του Axone, κι αφού μας λέει χονδρικά τις παραμέτρους που ελέγχει ο εγκέφαλος του 650i.e. , γράφει το εξής ενδιαφέρον:
"Σχετικά με τη ρύθμιση του μίγματος (CO): μ' ένα κατσαβίδι γυρίστε τη βίδα που βρίσκεται πάνω στην ECU. Παρατηρήστε πώς μεταβάλλεται η παράμετρος "Blow-by air offset" στο Axone. Σε περίπτωση που η ένδειξη του CO δεν αλλάζει (στον καυσαναλυτή, προφανώς), συμβουλευτείτε την τεχνική οδηγία τάδε"
Η "τεχνική οδηγία τάδε", από την άλλη, λέει χοντρικά να ακολουθηθούν τα παρακάτω βήματα με χρήση του Axone, με σβηστό μοτέρ:
1. Έλεγχος παραμέτρου Precise Throttle Position (ακριβής θέση γκαζιού). Από το σχετικό μενού του Axone βλέπουμε (λέει) την αντίστοιχη παράμετρο (%) να μεταβάλλεται καθώς ανοιγοκλείνουμε το γκάζι. Ξεβιδώνουμε τη βίδα του ρελαντί μέχρι ο μηχανισμός των πεταλούδων να ακουμπήσει στο εργοαστασιακό "στοπ" (οπότε η σχετική παράμετρος δεν πάει παρακάτω όσο κι αν ξεβιδώσουμε) και καταγράφουμε την ένδειξη. π.χ. 10,7%.
Ύστερα, βιδώνουμε τη βίδα του ρελαντί τόσο ώστε η ένδειξη να ανέβει κατά 1%, δηλαδή στο συγκεκριμένο παράδειγμα να πάει στο 11,7%.
2. Μπαίνουμε στο μενού Blow-By Air Offset, που δείχνει τη θέση της "βίδας" της ECU. Γυρίζουμε τη "βιδα" δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα, ώστε η σχετική παράμετρος στο Axone να πάει στο "-15".
3. Μετά η οδηγία λέει ότι πρέπει να ορίσουμε (πάντα μέσω Axone) την παράμετρο Accelerator Throttle Data σ' ένα νούμερο 3,2% μικρότερο από εκείνο στο οποίο αφήσαμε το Precise Throttle Position (στο παράδειγμα, 11,7 μείον 3,2 = 8,5%).
Τέλος, βάζουμε μπρος και ρυθμίζουμε ακριβώς ρελαντί και CO.
Ο λόγος που γράφω όλα αυτά δεν είναι βέβαια για να παρουσιάσω τον τρόπο ρύθμισης (που στην πράξη δεν τον έχω κάνει ποτέ), αλλά γιατί με εντυπωσίασε ιδιαίτερα η σημείωση ότι ενδέχεται το CO να μην "ακούει" στο γύρισμα της βίδας, πιθανώς (αυτό το συμπεραίνω εγώ) λόγω μη "καλιμπραρίσματος" της βίδας στο -15, όπως περιγράφεται στην παραπάνω διαδικασία.
(Εννοείται πως αν κάποιος χρειαστεί την παραπάνω "τεχνική οδηγία" (015-2003.pdf) για να ρυθμίσει τον πήγασό του, ας μου πει να του τη στείλω).
-
Χρησιμοτατο το ποστ harlek αλλα το προβλημα ειναι που θα βρουμε axone :thnk:
-
Γεια σας φιλαράκια.
Εχοντας ένα από τους χειρότερους εγκέφαλους που μπήκε σε 02 μοντέλο, ότι ρύθμιση και αν έμπαινε ως τώρα σε 400 περίπου χλμ μετά την τελευταία απόπειρα ρύθμισης με το axone (και πολλά λέω) ο εγκέφαλος είχε χάσει τελείως το ρελαντί μου. Πλέον μετά από 8 χρόνια που κυκλοφορεί αυτός ο πήγασος και γύρισε ότι συνεργείο υπάρχει, ο βασίλης βρήκε λύση ακόμα και γιαυτόν. Είναι η πρώτη φορά που πλησιάζω τα 1000 χλμ μετά από σέρβις και το ρελαντί μου είναι στις 1000 κοντά στροφές.... Οποιος εξακολουθεί να έχει παρόμοιο πρόβλημα ας επικοινωνήσει μαζί του για περισσότερες πληροφορίες .
-
1000???????? Φανταστειτε οτι εγω πηγα στο εξουσιοδοτημενο σερβις και με τα πολλα μου το ρυθμισε στις 1500-1600!!! ασε που αμα εκλεινες το γκαζι δεν κατεβαζε αμεσως στροφες